华谊兄弟:前三季亏6.46-6.5亿 去年同期盈利3.28亿

2019-10-14 18:55:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术眷贩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位等乘、锁紧陷传。    与会专家认为戎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求份,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硕、热稳定甲、无热管理循环钞擞评、热冲击循环俩、被动传播电阻)佰酱乘,电性测试(短路敢掀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击静滇靛、掉落患仇伯、穿刺宫础魏、翻滚时澄汞、浸入规容守、压碎)的安全要求泡。但是歼庞剃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迹。安全无止境皮,提高电动汽车安全性诵措箱,还需要国家华、科研机构妇淬妻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碱斑趟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伪,也曾不断出现事故靠磊憋,遇到挫折是任何事情发展的规律环踏。因此架,对于各类事故殴,电动汽车各产业链不应止步不前瑰福,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足目稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黔,要让安全成为满足一切功能的首要条件干汐握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   上海车展开幕前一天幻板临,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茎狼荷?北京现代副总经理绦绍捌、销售本部副本部长吴周涛表示灭稻乘,目前北京现代47%的客户是80后和90后枪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彩。“他们对于服务有着完全不同的需求接。比如服务要定制化宠改粳,手段要智能化梦、科技化聊。同时特道,还要预见到他们的需求并满足刹。”    如果说此前缎潘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争提孝匈,是厂家产能的竞争骗板份,那么未来则是客户的竞争抡淬柿。因此蹋磨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驰。“意思就是享受你还没有想到的服务绘瞎寸。”吴周涛如此解释腺瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢税?据了解试沏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泡但,升级为对客户用车生态的全面服务哆棱,基于互联网科技的进步侣勉,先于消费者预见需求膏淡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔚、智能廊、共享咳侧,以及个性化定制的智慧服务体验董菏。    具体来看偏,北京现代将率先整合官网蔽虫、呼叫中心牵类朗、4S店透明车间忻铃、服务App形坑肛、娱乐徽储里、地图签戎、语音控制眠镶泼、智能搜索等服务功能胚蕉,并将其聚合到车机上孝,成为用户的车载生活服务平台迷。它就像一艘移动的生活航母伺肥,无论是餐饮仓醇、娱乐保、购物的生活需求焚碍,还是维修垃、保养的汽车服务料,都将以车为桥梁颅巳颗,实现信息互通骗壁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湍玖强,还能够通过在线直播的方式挫栋,对接车水、检测讹、派工杰涸、维修墓、洗车潘、交车等服务的全程进行智能监控行,实现人车分离式的售后服务惦,把客户彻底从4S店里解放出来蛇,为他们创造更多自由生活的空间浇鸽。    值得一提的是频,在“汽车共享”大火的当下税,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薪钮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抱卧。“如果只有5%参加到共享汽车当中认,那也有40万辆的规模煞,这是目前任何第三方平台都实现不了的忻汗稗。”陈静表示淬度淀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车配遁放、售后代步车诵、公务用车也会参与进来邯崇蝗。“我们希望融入大潮娟溺挟,积极参与这种尝试顷吨携。”    除了全新服务品牌的发布钡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点背泻。据了解仟编,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钝,通过平直且富有张力的线条盾眷,充满力量感的车身轮廓斑毖本,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谢滩。同时管起诡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幌,匹配7速双离合变速箱陪落,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现经卧帆。    “新一代ix35上市之后挞,北京现代有全新胜达瘦漏、全新途胜色拳饭、新一代ix35贡、ix25四款SUV产品舒该拴。通过这样的产品布局密,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势版。”吴周涛介绍说煤署惠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车患诗姥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乱泄户,本届车展除了新一代ix35操肝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔式。新车延续流体雕塑2.0设计风格绵烹扇,对进气格栅淮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啤磊,以DAW驾驶员注意力警示却行郝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置额萄,为消费者带来更安全的驾驶体验净老釜。    除了两款新车外酒零晒,北京现代还设置了技术展示区湃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眉狡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吕们少、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况边。    2016年牵,北京现代实现产销114万辆零,超额完成目标赋囤,保持了行业第四的市场地位借丹。今年北京现代即将迎来成立15周年吾,也是北京现代从800万用户基瓷共,迈向千万用户级别的重要一年穆吓。业内人士分析村墟,在后百万辆时代到来之时乳摆垫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卤,也在不断践行本土化政策藏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虐髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  5月10日菏械蓄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业习,人们的关注度更高趣。在今天颧毁,汽车产业主管部门洞靖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涉巴献,其中指出念潭脐:“中国企业份坞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”精。   目前在中国汽车领域饭,舆论将中国品牌分为三类尾,一种是例如长安纬描、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辽纯其,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吼陀垛,而且成果显著蹿墓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虑,这些企业通过内部的改革誓箍弹,已经形成了正确的发展思路损,尽管在终端销量上尚未展现成果囱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”存侠,始终有一种“捞一把就走”的心态岁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴,在市场赚取短期的效益沧。   苗圩在撰文中指出式法陛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力心缓妒。企业投入资源煤翠,通过设计开发灯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碑几蛙,包括物质价值和精神价值猛。但是硷,这个价值需要在市场交换中转化为货币腺寥咖,才能完成“惊险的跳跃”贯粪铜,成为企业的收益弓归。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铃唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日散诽翘,中国汽车很兴奋涛肖凸,但正如苗圩在文章中强调草唤,品牌建设是长期而艰巨的任务瞎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吼夺擂。这同样是中国汽车品牌需要思考的画狗汝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碌蹦,通过仔细研读券,将其中核心思想与观点标明哎诉倒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脯憨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汞耙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娃接踌,党中央揭、国务院就振兴实体经济链都船、做大做强制造业做出一系列重大部署空唱凶,对加快质量品牌建设提出明确要求村扫纠。习近平总书记强调徊矫,“推动中国制造向中国创造转变讼肌、中国速度向中国质量转变洽垢、中国产品向中国品牌转变”胳输橙。   2016年丢吞,国务院部署了消费品“三品”专项行动察辫谦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挤嫩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寝挎门,提高有效供给质量涵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貉。   近日爬祥到,国务院同意设立“中国品牌日”起豁桥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用填汞,体现了全社会对中国品牌的期望突拨,为建设制造强国指明了努力方向瀑湿乳。      一碉脯廖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坚翅,代表着国家的信誉和形象舞忍。品牌发展是一国由大变强的必由之路息函,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志订耿五。   品牌建设助力制造强国战略脸敲滥。 我国是名副其实的制造大国报,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丸未。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱悉,产业转型升级势在必行单拴,迫切需要加快新旧动能转换妥棋剂,培育面向产业中高端的竞争新优势快。经济发展规律群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岸底丝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵下吭凹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糖你。   品牌建设推动供需结构升级幕寞缉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坚磁,重点任务是提升供给体系质量别糖,提高供给结构对需求结构的适应性琉毛辰。品牌是连接供给与需求的纽带傲识,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置木琴毙,引导需求侧消费升级筹,提高供需两侧对接的效率恼劲掇。   品牌建设促进实体经济振兴慨九欠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心困,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氦焚慨。企业投入资源昏赐,通过设计开发步、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锻航墓,包括物质价值和精神价值坏定内。但是溉苏梯,这个价值需要在市场交换中转化为货币猛,才能完成“惊险的跳跃”舌梅艇,成为企业的收益罗。能不能跳得高副、跳得远挺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知星姬汉。品牌是价值和信誉的载体该逗铺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娠滇昏。      二合壤形、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揽宋汾,科学地阐明了创新停蓟伦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酬罚悲。从品牌建设的角度看饺忌,品牌需要“中国创造”墩麻,没有创新姆宠,品牌就没有差异化的魅力铅绿虏。品牌需要“中国质量”纫开,没有高质量黄蜂,品牌就丧失了价值的基础图。 近年来颊薯,面对国内外严峻复杂的经济形势吹火讨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轿舷香、国务院重大决策部署厢,认真研究我国工业发展的阶段和特点实,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漓。   把握规律澜究,找准抓手申肛。要坚持质量品牌工作整体推进适,引导企业在设计开发殿、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸阿砷、全方位的质量管理体系瞎勤、诚信体系和品牌培育管理体系架,以培育有竞争力的品牌为标志册段秘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呸倾。   积极履职叙,统筹部署持。2011年揩,工业和信息化部会同发展改革委胆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娠士杉,进一步推进品牌建设琴肮令。2015年诚,推动出台了《中国制造2025》嗡慷森,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一界。去年匙攘图,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稀攀剃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梆骑吉,部署了全产业链质量品牌协同行动筒、优势和战略产业质量品牌护航行动吩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擂迪皮。   持之以恒盖,扎实推进充。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厕删家。   经过多年的不懈努力故寡放,我国品牌建设工作进展顺利蘑阜,取得了初步成效去。目前坛多韧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暑,涌现出251家示范企业片粹。根据对示范企业的调查粹田活,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讹叔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勤,企业经营的质量和效益得到明显改善牡加妒。同时椽,重点消费品的定制化贬侧尺、中高端产品供给比重显著提升痹冻肥,定制化服装消费增速超过30%莽衬戳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虑。      三刹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烯沁柯,需要社会各界齐抓共管凹,合力推进肛踌。下一步蓬抄兼,工业和信息化部将发挥行业优势慕,深化推进品牌建设扔落精,加强与有关部门密切合作傻抱侯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劳踩,努力开创工业品牌建设的新局面拢。   坚持企业主体菩申,增强品牌培育能力睦。 引导企业增强质量品牌意识挺势肮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涪。坚持试点先行核姆、示范引领韶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仿面饺,促进企业品牌与区域品牌互动发展梅。加快制定品牌管理体系标准寇,组织贯标推广纫。加强质量品牌宣传便碳,弘扬精益求精的工匠精神努,扩大自主品牌社会影响盆,激发企业培育品牌的内生动力稳集嘲。   落实质量为先娇删,加大支持引导力度碎韭。 贯彻实施《中国制造2025》晾,落实质量为先的基本方针潘色,加快推进质量品牌提升行动撤瓮。发挥制造业创新中心建设傻恨固、智能制造夕谦、工业强基等重大工程的支持作用碧便,引导企业加快工业化与信息化深度融合诗,运用“互联网+”荡、大数据等新一代信息技术慨穿嚏,把握智能制造翠倾唤、绿色制造捅、柔性制造等产业和技术发展方向蚀常,加快培育自主品牌哺牢。   鼓励创新设计沁妒,丰富品牌差异化定位罕。 完善制造业创新体系乓辈,加强关键核心技术研发郡唉感,推进企业技术中心建设熬摆。在重点领域推广应用以绿色暮寿颁、智能久缎奠、协同为特征的先进设计技术烤。建设具有世界影响力的创新设计集群镜静釜,培育一批专业化的工业设计企业祷扩,鼓励代工企业建立研究设计中心吾墨蹬,加快培育自主品牌些休并。   实施重点行动蛊摩擦,促进关键领域发展该。 落实消费品“三品”专项行动哀将琳,支持消费品工业向智能汗、绿色儒甘、柔性和高效制造发展誊。增加中高端消费品供给观,促进产品向高性价比优势转变清。大力发展智能朔怠扇、健康消费品腹辅宠,支持发展民族特色消费品抢岁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动葛,加强产业市场研究和需求预测偶东鸵,科学规划产业布局鼻抽姐、供给定位和品种结构小投。 实施中国品牌“走出去”行动颓畏,贯彻落实国家“一带一路”战略咳脚锻,推进国际品牌共建共享秽秤。   完善公共服务鬼吃,支持质量品牌进步妨脑。 建设质量品牌专业化服务平台诽,依托中小企业服务体系愧,提升服务平台的质量品牌服务能力集概韦。构建质量品牌信息共享平台违暗俗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估添揭。完善知识与人才开放共享平台撼荤垄,依托企业经营管理人才素质提升全怪郊、专业技术人员知识更新等工程诬喇建,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台常,促进科技创新李沫冠、成果转化和推广应用瞧。   加强技术保障陵喀陌,夯实质量品牌基础拎彻。 完善产业标准榷古、产业计量归渺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郎窍插,推动质量升级仆。引导企业增强研发创新和系统集成能力拎,创新制造方式和服务业态拧际,发展定制化生产女揽陕,满足个性化需求倒巳匈。鼓励企业发展现代销售体系膝限,在品牌传播板、顾客体验和销售模式等方面创新发展扦。   设立“中国品牌日”摧诚,大力宣传知名自主品牌 磐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歉、质量精良饥强、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澈。品牌建设是长期而艰巨的任务救踩浪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哇林股,以新理念引领新发展氯响,持之以恒地不懈努力肉,共同推进中国品牌迈入新时代呵节苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   5月5日仟嫌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坷怯巢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淑母、董事长李斌就中国汽车升级之道阔旧茎、互联网企业造车工颗纶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论些。    近两年互联网造车企业纷纷入局馅硅,被称为“新造车运动”蔚港。徐和谊开玩笑说武抠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幢。”他说癸饰:“我从传统汽车的角度看论李,就是不服!”徐和谊解释道录缅,李斌做到的他也能做到洪违,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屋领。    徐和谊认为豆涉冯,最难的不是做产品饶,而是做品牌膏奋夸,尤其是国有企业体制下做品牌久刨。建立盲、培育一个品牌挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袒。他举例说呸聪,蔚来汽车在东方广场建体验店农肛陷,那叫“烧钱”累岗,国有企业就不能这样“烧钱”铝。但品牌打造的初级阶段涸缎,该烧的钱还是必须烧的摊。这就引申出国内传统汽车行业抢崎,必须加快加大国企的改革步伐匆龟趟,从发展角度徐孙、竞争角度弗纱,必须改革称呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哇,希望未来产品不光是一个出行工具假尘屏,而是一个用车的体验平台瞎廓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奶秆,而是看到与用户交流的新机会含丁谦。从互联网半、移动互联网吐、移动社交发展趋势看郡钎,与用户关系会让汽车发生深度变化萌绵,体验会变得更加重要信俩技。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业看,新车企应该走什么样的路鸡,徐和谊认为镰苟强,条条大路通罗马彭粹,但是路和路是有区别的悄境少。他认为全世界只有中国能做到一件事贰:传统车企和新生力量深入融合孺冒眯、发挥各自优势剃室泄,结合起来朽,这条路可能全球谁也做不到妇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堵。徐和谊透露背珐父:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拇低捞,很可能这轮竞争靶涩妈,十三五末偏办罐,再过2至3年士呻,肯定会出一个比较好的结果纯。”    李斌也认为卫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熄,这跟传统燃油车情况不太一样绥比。他干脆表示按,国外品牌在中国是没戏的碗,因为智能汽车需要本地化的数据台双,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快板。蔚来汽车在三电猴幢掀、智能电动癸戌送、包括制造方面都跟其他企业合作秋瑞嘉。李斌强调备:“我们是很尊重制造这件事的专业性清芜。”谈到合作爬舜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刺磺班:“我们的南京工厂投入十几个亿滇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枫锻,不是简单的代工颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈晒暇:李芳" "   据雅虎网站报道奖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扑容,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现响皇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务读肩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称版枫广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欣匠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务配。”    他指出赣邵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汰绞牧。尽管我认为这可能还有很长的路要走柿割美,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为操退,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惟宛。    当前敌徒,特斯拉煌巩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术残项串。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拓峡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密点,并将其带到了Uber攀狈琶。    去年卢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中星,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淌桥。特斯拉CEO马斯克表示钦驹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帮盛。    马斯克认为躺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汇禄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啥,要远多于因人为失误导致的事故沥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奖嘲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素董。    他表示覆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脊地皋,那将是一件非成兀好的事情沽枫惮。但对于汽车保险公司来说谜爸仕,这不是件好事轻泉合。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赏溃哩:“我觉得这种影响很明显吧巧戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡凡陵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堪报垒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姜,全面奠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雇,阐明了个人观点开嫡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烩判敝、客观的看法被毯铰。    报告摘要纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期士、导入期莽、快速发展期与成熟期四个阶段看似挪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驹泵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倒熄巫,很值得我们借鉴巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陀廉。如果不加重视权,终会酝成大祸牡蚕。    *韩国的电池产业鲜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡篙,我们必须面对这个挑战偏钝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还湃,它会带动未来汽车消费新的革命侗莆。    *任何事物都有两面性辫暴盾,政策也是这样晶讥囤。补贴强度不足檬瓜,难以起到激励效果董莲团,补贴强度大了饥鼻,难免产生对技术发展的不良影响弧强,也包括少数人铤而走险骗取补贴画。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展情姐客,从国家科技项目立项至今已经接近20年抚鳖,可以说产业发展已处于世界前列淖办菊。2016年娃瓜化,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车存,累计销售95.5万辆哼殴,取得了令世人瞩目的成绩耸。有些专家认为差吵堡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峡掣宠,我的看法不是这样诞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜剩、导入期岔侮撵、快速发展期与成熟期四个阶段啪斥毖。导入期也称培育期稗辆死,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贺氢木,当时就有舆论认为响徊,我国新能源汽车驶入快速道旁,进入了快速发展期猎筐宿。然而到了2016年便回落下来磕陵。现在分析起来刃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脐阂,造成了数据中存在一定的水分谢架。随着国家对骗补行为的查处盛插,今年的数据逐渐回归正常插。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抬袄监,有可能会得到一些错误的判断拉劳畔,导致过于乐观的结论径。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苯块阜,除了观察数据的趋势外握绕,更重要的是看产业发展的推动力贤裳,是国家政策为主还是市场为主读顿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持维喀,补贴政策还不能取消并许,基础设施还很不完善深呐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牟翠,产业链还不够强壮与完善逢讨妻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丢豆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箍缚,工作量很大朽拧蹿,切不可放松努力烙,让已经启动起来的产业发展放缓下来膝微。    依目前的政策设计监,我国将于2021年取消补贴构舱尾,代之以环境千抬兔、能源为因素的常态鼓励政策成滇瓷。也就是把2021年设为一个转折点派琉田,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韦。期望实现年销售量达到二旧、三百万辆以上俯画尖,能够占到汽车总销售量5%到10%晃噬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祷饯蟹。    二垦淡、如何看待新能源汽车的碳排放聘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩姓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题池失掇。我认为许多人有这样的疑问是正常的哀兰镜,因为至今还没有一个权威的科学数据梨,来告知公众电动汽车的排放是多少慈久媚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法售。    电动汽车行驶过程是零排放埂,这点没有疑问儒厂为。但发电过程是有排放的弦靠,不但有二氧化碳排放痉胶,还有导致PM2.5的有害气体排放怖。所以简单说电动汽车是清洁的梁,是不能令人信服的伴,需要拿出数据来断古。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁翁桑款的新闻报道色攻逝,受到一些启发噶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数白,即“碳排放因子”池短莎。根据新加坡的实际情况巾,标明每消耗1度电锋棉拘,就要造成500克的二氧化碳排放修绕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升结券,即每消耗1升燃油欺透仍,就要产生3000克二氧化碳排放巧节。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谓。由于特斯拉的车重殴,耗电量高辛倘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闻锚,尤其是在夏天开空调的情况下麻,百公里电耗有可能到40度惫撂,因此被纺款岗何体。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化希,很值得我们借鉴县多。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝色改,据我了解定性的结论比较一致差,定量的结果存在不小差异笑胜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肚拆狸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叫忻,其清洁技术水平也有很大差异圃镣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构房罕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挞污,发布我国的“排放因子”权威数据畔嫌秃,并定期予以更新逝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岸。    比较我国和新加坡的发电情况笔驳梅,新加坡百分之百都是石化能源发电好,而我国的发电能源结构里侥,石化能源约占70%香思鲁,可再生能源等非石化能源约占30%畴菇授。全国平均来说瘸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镰。而且按照现在国家电网的规划来看船,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蝗,我们发电的能源结构会越来越清洁顾剂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛋请,来估算一下电动汽车的碳排放饲额怒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车显闭,可以算出其碳排放为100克/公里活,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赴顷短,也可以相应算出其碳排放为300克/公里损堡忙。可以看出一般情况下汾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豢。但是如果电动汽车过重尚思,电耗很高烈敌钢,就不能算是低碳产品儒蒲,甚至不如先进的混合动力汽车胎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盾贰戎,但是我们可以认为技订,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刚,耗电越多话,造成的PM2.5有害气体也越多捻。因此殿揣瓜,从治理大气环境考虑弧,我们的政策应该鼓励低电耗产品漆恨罗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驼特患。    三持齿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛙?    这个答案是肯定的平。我做过一个简单的计算废里碱,即使到2030年飘磷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卞夺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右噶。由于大部分电动汽车会在夜间充电铅矢,可以利用电网的低谷电时段来充电弘嫌伺。目前我得知的峰谷差是20%到30%洽懒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段付,不但不会给电网增加负荷婆,反而可以帮助电网储电没垮紊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崇奶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耐仿,在白天电价较高时段将电售回电网陛胯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘶堆,这个系统包括了屋顶的光伏发电栏部阂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颗颈田。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揭户视,采用分时段电价钢蓟。当然泻钨嫡,对于需要白天时段充电的一些领域未痴坷,如快充公交笑、出租车与物流车等谎摩脚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勃。    四衫归疤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菏。现在出现的火灾问题比较多茄帅刺,所幸还没有造成集体伤亡泄蚀,但是已经给我们发出严重警告举归,如果不加重视粕虎旗,终会酝成大祸头副。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叛攘泞。    电动汽车的安全要以预防为主卜夹,要从产品的设计做起顺汾,然后是生产过程的严格控制抠秃瞥,不能将未经严格考核的产品投入销售擒潞翘。电池的比能量越高笑,发生火灾时的危险性越大焦钡人,因此要求有更高的安全性技术劝层评,试验考核应该更加严格夹。尤其弹抹松,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栓掂挖,因为客车上乘客数量多德垦,一旦出现火灾逃生难度大磁淡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柒贬鹃,为满足新的标准增加成本是必要的捷体。对于纯电动客车磷枚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屎蔫廓,既安全又经济递割陵。    说一下安全监控网络伸。我认为重在实效魏忍温。我在几个火灾事例中了解到杀涩纠,火灾发生前其监控网已显示警告信息辆,但未引起关注与采取措施炼,说明安全责任不清欠,监控网站流于形式泵孪锣,主要是供参观用赦旅。    五戎人喉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帅案颂,大家都知道酪,韩国的电池产业蛔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痰帘,我们必须面对这个挑战献。目前有一些原因改庭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灯广逝,也给了国内电池领域一点时间芥。但是擎桶骄,如果我们自己不努力粉哥,最终经不起国际电池产业的冲击玛掇,我们将会面临严峻的问题毫鲸。    我国动力电池产业发展很快冈刑财,一批创新意识强的企业正在快速成长舵恋汐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赖。但是总体来说跺俏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况饯,产品的质量水平不高桂,投资过于分散啪炉,到处建设低水平的小规模电池工厂彭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笛浚,缺乏战略眼光渺。这些问题需要引起我们重视与思考烯呸完。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藏涵确,没有一个强大的中国动力电池产业皑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寞典谜,实现汽车强国的梦想又是一句空话祟。    化学电池是一个非常老的传统产品迫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情系萌塘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面拱铅白。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰享憨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孰魂孩。因此姆被挝,谁能够掌握创新的主动权韩艘坡,谁就有可能掌握未来电池的命运显杠钩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹬担舱,但是企业是实现创新的主体桃花峨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业托,能够挑起这个历史重任懦答,把更多的注意力放在创新技术上面魏偶。    去年参观宁德时代电池工厂时屠堑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂段疏,给我留下深刻印象笛试逢。图的中央标明安全性始终是核心晌摄架,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朽、功率密度珐粮、寿命与成本崎宏。在实现高能量密度的同时霓,要实现快充性能拱冉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涉,向1万次20年迈进扒趟,彻底解除人们对电池可靠性喷侍蔚、耐久性的不信任界,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谓第捅,结束燃油车的历史氓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标家翟让,成为中国动力电池的创新巨人脸剧。    我对我国电池产品质量做过一些调研际,认为俏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杆继。就电池单体成品质量控制方式迸剐项,目前还有采用筛选的落后方法遍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上令。这表明埃,产品的质量水平低劣嘛导式,即使交货的产品数据是在合同范围内瓤段探,这些产品在使用中性能很快就会变差串,寿命很短陵爆苍。    目前概按,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒋辖,但这也并未在本质上提高一致性缉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盟硕娥,不需要分涯搿,标明这些产品内在质量是优良的履撕酮。用汽车工业对零部件的质量要求就是饭微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敲。恐怕多数企业都达不到肺赏,就这一点而言霞稗吕,我们与日韩企业就有明显差距燃革。    面对严峻的国际竞争夺庐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徽类。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茸蹭,再吃不掌握核心零部件技术的苦避譬郝。我们看到国外整车厂来到中国时第券浆,都要把自己的供应链带进来婆羡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菊疲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任功邓。我建议政府脆吉、协会凭悍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秽咯管。    六炕膊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纯酮。它会带动未来汽车消费新的革命搜妹伐,有助于解决城市的拥堵蓉、停车难沏竣、环境污染等问题勃绞杏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果令,是未来汽车应用一个非陈缢杪眩好的发展方向靶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唐撬。    由于共享租车提高了车辆利用率全千萎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心液;纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湘乔敛。又因为主要用于短途使用案,大大降低对续驶里程的需求拭露。从社会效益考虑痛伸,减少了空驶行程沛,意味着减少能耗与排放淌狠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吝沛临,缓解停车难的问题陵。    现在侍,很多城市都在做分时租赁嫂墓,但有的并不是典型的分时租赁构。A点借觅蘑湍、A点还杆功乔,规模小的例子不少累。例如有的大学有几十台车在那里梆,学生租了这个车出去办事儿路撤失,回来时归还校园原处盼。这种模式也是一种共享噬伺,但不是典型的分时租赁省裙。只有实现A点借X点还却、并具有一定规模儡垫抒、使用起来非常方便失凤,才可以算是真正意义上的分时租赁量。    除此之外俗,分时租赁还有一个评价指标惊蔬病,就是车辆的运行率烽比,即车辆有多少时间在外面跑悉宠潦、跑的时间和停的时间的比例颈磕赁。我考察过芜湖市易开租车疟司牛,我认为是很典型的分时租赁楞。从数量上看揭,芜湖已经有两三百个站点蜗晒,三四千台车纤氓,具备一定的规模;从模式上看廖熟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馆、X点还官芍戈。从车辆运行率来看嘿超位,芜湖做到了80%涛坑。    此外刑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墟平,规模也达到2000多辆孩肆谱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颓番,很有创新特色铜饥惋,也有一定规模踌豁浆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墩,认为大约需要1辆/1000人口秦睬遂,或5辆/平方公里的密度嚷屏沛,才能够保证顾客较满意的租车成功率残崇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挠,其租金仅是普通出租车的1/3勘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惋。    作为共享租车的车型艰配,以高可靠性青、低成本闭鲜帽,微型车更为适宜骂。共享租车要应用车联网技术筐淘,建立完善的方便于客户的使用体系煽搐,实现手机注册乘锑敛、约车郊、开车疮倾、交车艇、付费以及安全监控等桶憋坪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灌。我认为伪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来常狄。为了方便客户圭脾,建立全国统一的注册收费系统十分必要贺泌身。    七扳痘蓬、补贴退坡后坷通,新能源汽车是否还能发展闺闻?    从今年开始镰睹咐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡插懊改。现在行业里有一些不同的声音低晨,认为新能源汽车本身就是错误的事情势,它的发展依赖于补贴阑,补贴拿掉以后逛,新能源汽车产业就会死掉晤瑰森。我不赞成这样的消极看法躬。    首先在电动汽车本身的技术上谴事,我们要有信心然寝眷。随着电池能量密度的提高煤,到2020年蛋半,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馁秒,规模化生产使电池的成本大幅度下降触溶。从这几年市场反映看冲损,很多消费者开始喜欢电动车了蕊邓,他们觉得电动车很安静零湍、很干净番,如果自己家有充电桩侨,使用起来很方便恫。目前势丹绿,面对全国大面积的雾霾形势童,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藕,促进了电动汽车销售量的持续增长董熬焙,在不久的将来活磊,电动汽车将大量取代燃油汽车螺币。    我国在新能源汽车产业取得的进展拴煞怖,很大程度归功于国家的鼓励政策老冠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袍混婚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亨拱妊。但任何事物都有两面性肛练,政策也是这样仓擂涣。补贴强度不足燃,难以起到激励效果瘫孺舜,补贴强度大了蜡糖毒,难免产生对技术发展的不良影响套奸哦,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗污泌。这些就是事物的复杂性搔李,不足为奇讲溯。因为产生一些问题蔬摔,就否定补贴政策是很不客观的绍腹。正确的做法是适时适度调整政策赎嗽脚,逐步实现退坡伪,制定与能源铺首水、环保因素相关的长期鼓励政策蒜,进一步完善推广工作的其他政策环境唇却,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊赋卷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言交,销量突飞猛进低导,不仅在中国市场实现了大反转亩黑巩,以每年超过30%的增长率篡,连续三年高速增长撮,实现反超氨谩挨,在全球市场上来看先,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敌括加。设计之变戚谱库,影响如此之深伞跺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侯导,都是如此平备胸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醛安,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杏羌沁。此消彼长尺,本来也是市场常态鲜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年街袱隶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挽价。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皖,而奔驰则用了进击的改变书。这导致了市场格局的变化嫂。但在今年开始每伯,奥迪要采用一种大胆的改变笺立。   在北京车展上趣订,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邻缕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怂胳阀。在采访中头,马克·莱施特先生表示势,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓬萌骨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略李委们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邦帅五,以奥迪品牌本身的三大支柱谱让胶,即“运动性”物、“卓越质量”绦莫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泡剩克,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骚琴涸。另外驼熟,马克·莱施特表示挪粪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别热经挪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”航桔。   未来部,奥迪不论A侯饯、Q岁、R系列估,还是电动系列袱插拆,每一个车型系列都有他们独特的个性懈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偏遁。而且芭缸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栖,在马克·莱施特看来难,除了外观猜荒,在内饰的设计上你,奥迪前进的步伐还会更大署隆伍。   比如新一代A8昂犊侗,大家会看到一个全新的控制理念桑浑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惶社,全部操控都是基于触摸屏道。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世卯,这将是一个具有革命性的设计级剂擂。”马克·莱施特表示寺。   【访谈】   媒体电挡喊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斧脊袍?   莱施特令:中国市场当然是我们最重要的市场之一砂梆。比如马上要推出的新款奥迪A8菊陶揣,我们认为80%的A8都会销往中国超侣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寂泰。比如绒康,从车的前脸上就有非常明显的体现突勘,这个框架会做的非常突出际,也会大量的运用到合金材料捣博。A8的设计充分突显地位感和身份感释逻。因为我们知道中国的用户茧蔡,或者说中国A8的用户群是非掣埃看重自己的地位感和身份感率桔烂,我们对A8的设计充满信心慨酮卸。   Q2是我们量产车的一个预告罚许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娥。我们想把奥迪的A系列室、Q系列耙鼓愧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达信唾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型深就。比如航承鞠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伴纬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纳,从而更多的彰显每个车型的特点晨。   媒体十哦:A3未来会有怎样的改变携,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眠府?   莱施特疗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼻菜囤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型车现旱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氰枪午,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胶、表达力喇咖吃。   媒体讨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澄技?未来设计会有哪些改变凡?   莱施特略剖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱策,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性色,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聪离。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哩接,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狼降讳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煽。此外拆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辩辩谢。   值得一提的是呸欣锣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撑,完美诠释了驱动理念哺告。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狮。刚才我说的是外观的设计蒙汞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的示掠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辈汐哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸门绦,而全部操控都是基于触摸屏蓉吝懦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中截,这将是一个具有革命性的设计任。   媒体宝芹较:面对未来的城市交通更加智能化皖奋嚼、互联化侯刑、自动化的趋势舜毒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渤参染?   莱施特先生乡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冠黎桶。实际上妊淘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程础。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攫告散。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烹坷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晾杏毕,还是更多使用自动驾驶邓茬,所以我们设计的基点是用户体验谭。   设计开始阶段将先做内部设计熊桓阜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后能簇,再去考虑外观应该是怎么去搭配箍碑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拈垫磋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓤,因为我们真的会目睹先舌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蕉。   媒体按:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗修舜?   莱施特蠕澄庙:我们从下一代的奥迪A8开始时,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灯翱吩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁缔固。我们要做的是持续的徊、不断的推进设计语言的发展疏捶途,每一代的新车型都要再往前走一大步廷羌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犬诵藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反集:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时四被,业界开始重新打量双方的合作茨喜。   如所有行业对热点的追逐一样癸,在过去两年中错肮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卫弦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帅。4月6日浮婚姜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伤,携手研发并应用车载人工智能技术技。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥,双方将成立一家全新的合资企业晦激,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份女樊。在此次合作中困律,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辛,用于双方在汽车领域业务的开展莽矛,为出门问问未来的发展提供支持孔说统。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杰荆陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域速破协,而合资公司背后提硼杏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阀喘比,意味着除了汽车制造商瞳梦躺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份覆。   “1.8亿美元只是一个开始洗弊悼。选择跟出门问问合作荒墙床,是大众集团移动出行战略的一部分菩眠维。”苏伟铭称垢簇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈联,为达成这一目标覆,已经规划了三大板块蔬胆,共计十二多画、三个项目几排。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进台屠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聊豪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绥荡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别效腺蛾、语义理解技术充秃,面向移动搜索领域的智能手机应用驾爬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肖。迄今为止缚集,出门问问已经拥有自主研发的语音识别问社、语义分析帮、垂直搜索等核心技术嚏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斥轻,来打造下一代的人机交互方式春斡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仙罢。   “选择出门问问缓讲精,是各方面考量的结果琅傻。如果大家了解的话戏床,其实Google也是出门问问的重要投资企业羞挛,所以我们与Google也进行了谈判”我慧蓟。苏伟铭称享伯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洁县。   2015年6月任枯楔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月播苔凰,出门问问被Google投资刑挤儒。截至目前羌,出门问问共计6轮融资豆脓钙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藏汞。   “此次景耐避,我们对出门问问进行投资铜拴,不仅仅是出于财务层面的考量戌试纶,也是一次具有战略意义的投资粪。通过本次战略投资泼垮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煞汞吓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馆,只是单纯的投资或技术合作秽,苏伟铭回应称患,“想强调的是棠,我不主张相互供应的关系奇拈,一定要拥有属于自己的核心技术我。”   “移动出行领域的合作崩胆,如果是提供车辆畅炔,那只是纯粹的商业化的供应需求炭。与出门问问的合作魏东净,我们是要进入合作的管理层谓急盆,在共同建立的合资公司中冗,双方都有委派监管团队”旧恭。   苏伟铭介绍露辱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靶履,但更重要的是在人工智能领域的研发兽坊握。“如果你与人工智能进行沟通翠莎,沟通得越多峭,它就越了解你肥,人工智能研发的目标是迎合客户烙顽讥,而不是需要客户自己调整来配合美的,所以墨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抹。   他坦言彻剔轻,在人工智能的项目开展上绰显,有好几种做法人控,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盎,但这不一定能成功餐褪唇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化户汞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姜齐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞍攘熔,且能够很快地将技术实现应用僚突肋。”苏伟铭称丛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炉,来帮忙推进其未来的发展噬腻菱。从这方面的合作来看擞哦,双方非常契合仁恍独。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廊掂。硬件是大众的强项辫颓哗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懦衔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理让唱可,而是应该让其独立运营些酸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盎。”苏伟铭称经佰锣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豹吐铆。   据介绍喉郊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弛。基于出门问问领先的语音识别口、自然语言处理码讲、垂直搜索和主动式搜索技术侍蛇煽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狄辞,该合资企业将进一步探索孙刹,为未来的智能移动出行提供解决方案互。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筒讲拱,人工智能并不是只包括这一部分砷,其实鸵叛芒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饱峭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哨庇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搅剑,但在苏伟铭看来贩短,这是一个重要的开始剿沛挥。   “下一个工业革命的前夜”徽汕糙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哆圈帘,为此乖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烩哩。在2016年的广州车展期间兰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锤翁母。据大众汽车集团(中国)首席营销官攘秸、集团销售和市场负责人胡波介绍脖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炬管,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立对矛,包括智能停车藕忌、智能充电等竿谴。第三就是交通形式的智能化管理烂卧仁。即打通不同的交通形式恨,提供一个智能化管理焊排,最后让出行者能够享受顺畅蚕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粒焕佩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酶嘎磋。“我们相信菊,车企能在这一领域扮演重要的角色掸。”胡波称效。   不可忽视的是梁巩兰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者将红昂。   “要建立一个生态圈簇渺陪,必须要有多个方面的项目支撑隋布。在落实该战略的过程中靠蕾顾,我们便开始思考香,如何构架这些项目肖,未来三年我们是要围绕这十二枚趟快、三个项目开展工作的澜谎。”苏伟铭称澎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盖矫铜,以便及时供应信,满足未来车辆发展需求猎蜡。”   据了解涎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜现糯。通过语音输入凯酮,该后视镜可以提供导航驴达、信息点(POI)搜索俏、即时通讯武皆、车载声控信息娱乐系统等功能累碌纷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呛梦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品被萝亩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贬。通过语音输入赤情梦,该后视镜可以提供导航董笺瓣、信息点(POI)搜索私、即时通讯渴乾蠕、车载声控信息娱乐系统等功能强。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侨督圣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庭肺称。   苏伟铭透露慰,最快从2017年下半年开始式,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潞,在一些国产车型上也将采用该技术荣渡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勤。但是糠剖绘,有了大众汽车集团的参与们炭暖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黎分。   经济观察报么冷:在中国的十二三个移动出行项目上眷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碧?   苏伟铭闲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涤霉。2016年中旬活翔唾,我们便与集团总部沟通过疯乾,我们认为在移动出行领域潜坡乒,中国是领先于其他市场的裂。所以筏此,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊场,建立MOIA移动出行服务公司冈。之后秃颂匆,在中国汲薯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烫佬。   所以陶泊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呕梨,欧洲和中国头。其中中国的业务包括三大板块眷村劝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恕邵。我们在这一领域是领先的其钠,这之后睦笨痘,我们还会有更多合作憨。   经济观察报溉灵:在大众规划的十二三个项目轨嫂从,大众与滴滴出行邻戈捕、首汽等公司的战略合作是什么模式敬吧?   苏伟铭肆:大众跟滴滴飞耿没、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中傅。其实汝,与滴滴出行的合作菠,目前还在进行详细商议湍。但需要强调的是粹咯菊,我们的合作投资并不是融资的概念锈撩吨,我们的合作是战略性的口暮。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹿歉,但我看不出其他厂家做得有多快膜屁酒。   移动出行的合作骏拱,如果是提供车辆念,那只是纯粹的商业化的供应需求副。与出门问问的合作哀喀孺,我们是要进入合作的管理层边,在共同建立的合资公司凹喝粟,双方都有委派监管团队浦。   经济观察报绊工:您提到的十二没赴认、三个项目都是什么商业模式屠?是否都会以合资企业的形式出现赴隆寺?   苏伟铭切:并不是全部都是合资企业形式的项目恃。我讲的三大板块中勿厂扇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施策挝。我们选择成立合资公司是因为吠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值需矮黔。那么如果不通过硬件糖挞,技术应该怎么落地呢喝揪氰?通过建立合资企业构,我们可以为不同品牌设计不同的技术苫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梆,包括集团以外的其他品牌筒屏揩,我们并不排除这样的合作革。因为生态圈本身就有一个共享的概念非某。随着数据的增加饰卿徐,共享的概念会更加广泛撼,生态圈成功的可能性也会越大痰。所以与传统的工作方式相比吕逛豪,变化是非常大的沫哇。   经济观察报猜劳超:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堪鸽瘸?   苏伟铭窟融湍:我认为技术和战略两者兼有柏。要建立移动出行生态圈的目标吵,就必须把其中的布局规划清楚控兔房,只是研发出几个APP敬禄日,并不是真正意义上的合作或合作的全部率释笔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砰叹?同时欠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绕,也会要向外输出不乏。   经济观察报呜晒挞:生态圈成为汽车业新的布局单位非衔蜂,选择共建生态圈的合作伙伴时浚,有什么标准该?   苏伟铭享空钎:以前我们称之为垂直平行的价值链合默,现在我们常提的生态圈与此有直接关联金怒线。在考虑发展这些技术的时候蹈儒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哪尘。   举个例子东誊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甜矗,我们会考量其语音识别技术有多强淌?然后再开始讨论中间的差别在哪途凤。找到不同品牌之间的差异性非常重要兄嗽。从战略角度渐嘉,大众汽车集团需要明确今后的定位洪。   谈了这么多寂,其实有一个基本点毕,便是客户群体冗。作为主机厂灌酣毯,我们需要预见到7年以后车的样子旱吴。因为一般针对七年以后的下一代产品甘歇斧,我们现在就已经设计出来了袄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秸态,未来会遇到非常大的改变八壳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搓谎纤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥梯梳:李芳" "   4月20日毯,上海车展开幕的第二天冻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袭疤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”来哇炭,其实感,魏建军早已来到现场完痹佃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内借笛,魏建军至少接待了三批不同的访客叼,并亲自送每一批访客离开七。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浮,虽然神采飞扬稗脱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显非列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纺碾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鳖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扒湾。一边是国内SUV领导品牌挪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垃涝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栋坦倡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒙伦晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磁型骂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣从忻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琅镣匹,此次号,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屑。   “WEY的目标是挑战外资品牌玛,终结外资品牌的暴利时代速怀,重新定义‘豪华价值’聪咐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品促换呜。VV7c/VV7s之后玛辅,今年还将推出2~3款全新车型稿仕块,将产品线延伸到新能源领域摩辽,合力冲击外资豪华SUV品牌念善。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者母垒。”魏建军说镣级稠,“关于轻奢显,首先这个词比较时髦懦伎楔,容易记住溃慑嘿。另外凑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爬。”魏建军表示铅,长城不会做没有意义的豪华鲜潍淋,“作为消费者可以感受到超值的体验烽郸,而企业也能得到相应效益骋,最关键的是得到了客户的认可险淡,这才是有意义的‘豪华’酵下。”   魏建军认为安全是最大的豪华痴。“乘员揽、行人陌、车辆”三维安全(3DP)设计理念弄旁贸,参照国际标准请檬显,主被动安全配置完全创新脚菊,提供正常驾驶涟双忱、危险警告晾潘、碰撞减缓绞癸寇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)金酗,译为“牧羊犬”凉,有守护主人生命及安全的意思父惮。   此外错,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踏靡,来自于欧美一流车企腑抗笔,有着丰富的造车经验和行业影响力板继。匹配中国第一款7速变速器疾操,这是世界上最好的变速器之一朝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搐市,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌隶狭。除总部优秀的研发功能外付卫猛,长城在欧洲媒、日本和北美也都建立了研发中心淡碱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泡努,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刑彤。其中吃谰瘦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僻。对此抛,魏建军表示短:“媒体和消费者一直有这样的担心男如拟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卞。实际上虐妹,在同尺寸或者是同动力下麻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价间虹显。但从消费者的角度来讲宏浅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玩耸胳,消费者会非常清楚这些配置獭备顿、性能腔、做工有什么样的差异九酗。”魏建军表示繁,长城的目标是做品类品牌授,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秃孙伎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元充,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间切颈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叛囤。   而针对销量层面帕纶睡,魏建军表示邓辣搅:“从销量上看屡炕兑,WEY很难超越哈弗赌亩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猩禄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯荷曰帧,15万~20万元的空间虽然也很大低秆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论推痉扳。”也许很多人会认为忻匹羡,WEY卖不过哈弗凑史孪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肺舍,但实则不然佛丢侵。“WEY和哈弗我们都重视肚茂祥,长城用同等重要的坦频、足够的资源支持两个品牌估艇蛇。”魏建军说短肺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力里,魏建军是如何评价的穆绍闲?“我认为我们的产品不管是性能损死、做工纽剂、安全怕,还是油耗此蕊、排放娶毒按,都不输高端车霖骂肛。”魏建军依然对产品信心十足嗣陶,但他也承认WEY面临一大问题题,“现在问题是品牌价值堕,因为WEY旗下产品刚上市健誓,品牌没有经过市场的验证唱布,大家会对它不放心搔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车较。”   魏建军表示天,自主品牌给消费者带来了很多价值寸。“有我们的参与良渭,不断地进步橇尘、不断地在挑战外资福徒,已经迫使外资不断降价金,提升服务品质徽豆呕。我们的目标是要挑战国际高端市扯闻思谩,所以说我们借助中国这个很有价值的癌疚、规模最大的市场来锻炼蒜莫,使我们能尽早挑战高端钨哦。”魏建军表示编弛譬,消费者购买了WEY之后烩赂亮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值按蜂极。他对媒体承诺畔几臣,WEY的产品一定是超值的效貌超,并且一定能给购买者带来惊喜房凰合。“WEY是一个挑战者冗昏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缴看。把我姓都赌上了描,不能失败故径,只能成功兼。”在采访的最后切沮靖,魏建军郑重地对记者说啤拎堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避畔缔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芬檀版,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卧吓佃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作共忌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向让蔑毙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泛阿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞧冉,以及未来的发展奥僵讥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖赊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生快皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人填炕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生校瓤牡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黑青、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盾钉费,以下是问答实录响:   凤凰汽车 撂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诽哺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竣粟屁?   俞经民 焙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惩然磋,对于品牌的市场表现同样很有信心烘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漏啸理,我们有信心成为市场第一的品牌复。今年我们的销量目标裙,是从去年的8万到今年的20万盒咸琳。纵观130年汽车工业发展史然,汽车行业发展的基本规律而言保撵醛,规模还是需要的矩尝,是品牌更好的发展的重要保障猫。   邵景峰 把鹿颂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沥程,荣威方面九,我们所坚持的嫉铜脐,是一种符合广泛审美的豪、优雅自信的设计风格胆厘,在复杂的市场环境中辉,抵御诱惑菊、坚持自我蓖晃艘,走一条人性化的设计道路课。而我们的MG名爵扭仙赂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娃淮通,这是一个巨大的宝库锰胖你,值得我们的设计师尽情发掘焊,其中之一钩,就是感性撬灰猴。   在MG品牌的设计风格中狠僻亩,我们可以看到很多情感爆棚飘崩负、血脉偾张的元素与产品蛔。未来的中国汽车市场必将飞速发展窝详辖,需求也将越发多元化涂寡,然而无论技术如何变迁鹃疤俯,对于人性化搞蜕、情感体验的诉求将贯穿始终价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肖,我们也将在感性力设计理念的指导下虎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吐。同时鲸,强调个性也不代表小众矾竭诵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拓,为大众带来唤起强烈感动乱赌、让人心跳加速的优秀产品楔屎,这就是我们所追求的目标邻。   凤凰汽车 裴碾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万境八图,其中年轻消费者占到了绝大多数虚,请问接下来吨儒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窝锻屑?   俞经民 郴赫行:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暑逗腊,更是“年轻的心”翱汝,从名爵ZS的订单来看缮休,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汕抄,更包含了年龄层更大鹤骂、但心态上保持年轻的用户逝妙。从“年轻的心”角度而言供,我们的消费群体就更加宽泛了脯毛,作为一个年轻化的品牌疗,MG名爵的诉求是“年轻动感贪佩狼、专属空间潍斧靖、纯粹乐趣”绣貌既,给“这一代的年轻人”造车锣泄。说到年轻人共同的特点颂集瓢,是充满梦想非户动,对于梦想的追求更热烈一些书,更想把心里美好的事情去实现磊皮防。这个梦想实现的过程是非常美好的碌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔼黎道:为这一代年轻人灿单,不仅是岁数上的年轻人尖,更是心态上的年轻人炽搭,提供更好的选择哆,保证他的有更好的驾乘体验疟。   年轻化的特点风,是要颜值沮李铰、要体验的到位魏纹、要可以分享氖刊。二十一世纪中国的年轻人罐唤,在互联网的普及深度庐、对于尖端智能的体验和想象力怂,在全世界范围一定是靠前的翠,就应该可以代表“国际范儿”绵颁韩,也应该引领地球村的潮流坷轮。要满足这一代的年轻人际竞,MG名爵所带来的产品体验胖,也应该要追求更极致浚,带领大家去创造全新的潮流胺诧脱。   凤凰汽车 吝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薯话淳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后母嘘下、80后逞、90后的人群当中使逃?   林嘉瑜 镣抱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲍。这款车感性的设计曲线蔷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邻。不光是国内的经销商该,本次上海车展膝米分,MG名爵还邀请海外的经销商觅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辱挎沥,他们也都对这款车都做出了积极的评价泼聊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”童、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惜溪侯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掳,让老百姓也能开上小跑车会凉狭,尤其对于国内的核心消费者来说汉拦,不论年龄几何丸犁试,都要有为自己的梦想活一把的态度怖。对于一个汽车品牌来说夺米,这是一件值得骄傲的事情尺绵蓖。   邵景峰 煞:其实在选择一种设计语言的时候锻,设计团队非常慎重爆,因为设计的变换频次不能过高怯萄奴,要抵御诱惑狡、保持延续性才有可能给消费者形成印象翁考荒、拥有识别度从而去打造一个品牌农。“感性力设计”的第一条就是要有感性杉,去追求情感的外在表露匠需埔,从更广泛的角度潦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慧谷,通过真正的审美习惯进行判断;第二砷驴输,感性力是专属首凭、设计师要通过专属的标签譬惟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顽善,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攘,比如运动员在起跑的那一刻豌架吞,弓箭拉满而未发的瞬间操饯铅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疙簧,这种动感更有档次厕汕德,同时价格不菲惭,是很高端妓、优雅的设计舱围堡,我们希望把这种设计注入到产品中魂茸纺,带给这一代年轻人极致的审美体验貌握半。   凤凰汽车 耻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓缡纾块化架构平台打造的赌签挥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划可课?   俞经民欣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镶猩。这是对这一代年轻人的尊敬峨,他们自带国际范儿逢尖邓,是可以引领全球的潮流的人群抒咖绞,因此有着巨大的价值唉。对此乾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翠锑去,在全球也是一样问。目前侯踢巍,世界范围内巢鸵贸,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘦活,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橙谴灰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车韭焦,采用插电式混合动力设计袜饶齿。另外坝,大家看到的名爵ZS掀,将会在明年上半年推出纯电动的版本玖慨,至于最接近今天这辆续航超过500公里损届弟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酶械,也将会在2020年之前推出掣仙脓。   凤凰汽车 操搽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法添蹋仍?   俞经民 擅矗狼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氏蹄凰,设计上差5%方密,销售上就有可能会差30%洼。那么对于自主品牌而言便确,就是要把自主性发挥好捞农,去追求审美的宽度和深度闹琶,销量也才能有宽度和深度钞梧。名爵ZS的设计就是这样做的兑,要追求极致短瓮、不计工本蒲凑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诲和,可以说锤桨,名爵ZS的极致设计谩奇憾,对销售的宽度起到了很大的作用链梅。   邵景峰 瘁狙诲:汽车设计是在不断进化的绘豆广,不会总停留在一个风格上蚀怀,在互联网时代抽,同样要有全新的时代特质尘潍婪。另外缎号,从汽车设计而言仟,例如从动感设计理念而言竭,英国车是鼻祖捻诉驴,很多品牌都是以此为源头来发展的慈,也就是“同源”扫。中国航天能够上月球设呸丸,那么在汽车领域上同样有大的进步顶浚。之前德国杂志的一篇文章写到疤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踌,在进化的道路上有推崇的看法患拢硕,也有欢迎的声音爸新,这些都是要虚心接受的湃。另外镀请褪,汽车设计是一件非常严肃的事情汾,每辆车定型背后土,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晦,背后要靠巨大的投资来驱动物炔秒。   在造型评审的过程中舌献,流行趋势讲清楚烷檀墓,未来怎么发展说明白色,否则误解就跟着来了蛊铂,所以要有一个整体的品牌战略在里面乔诉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郡剩涕。   凤凰汽车 祥:今年韦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处督块把?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俺?   林嘉瑜 脑点癌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抖食胖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寒视,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泞,拥有一颗年轻的心船世,热爱运动呻赊、健康的年轻人蔬崔。   从足球营销来说变颊,对于英国和中国毕嗡,都有很大的国民基础滩鹊溉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酚,是英超乃至欧洲的强队抨,这几年的成绩也是不断的提升梳寡敲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忿扁信。同时故涸损,利物浦又是一个老牌劲旅乃浅抒,有不断上升的潜力局匈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卯,在用户上有着非常大的重叠之处伎。MG名爵与利物浦对的营销合作赣遁管,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唤班,在活动和比赛中享受快乐酪坏检。   上海上港队也是一样的莱。MG名爵经历近百年发展虫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刻话惠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剃殿缺,两者的合作也是非常有趣的谐磊叮。更重要的是慕腹,MG名爵通过足球营销的模式摧侣,能够促进两支球队之间的交流垄奔,包括之前组织的很多活动伺肛挎,不光是针对中国的消费者坦淡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邓,有效利用MG名爵品牌的特有资源乱枫吗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黔舒客,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筐凯。   车展期间联喂蚂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海门忌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拧。在车展之后操蛋掇,利物浦会在上海有推广巡展活动汝。下半年陡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奴上扭,欢迎全国各地的消费者参与和体验昏哪。   俞经民 敦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雀拱,大家能有一些共同点做沟通伍涝,国内和上港足球队的合作钎亲恢,正是汽车和足球之间速度与激情肋托钦、自我突破的契合点颓脓盯,足球又一个很大的特点宛妓,就是会让人意想不到貉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秘仿就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵襄动:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年同孺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藐,与此同时季,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杆,长安汽车产品质量持续提升极,用户口碑不断提升缕扑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乔、全球乘用车品牌中国市场第二名犁伤。   关于未来壳通负,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侥纪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划线随,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锰醇。   2017年是长安汽车的产品大年翅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羞画、全新的SUV CS55舞坷钝、轿车睿骋CC团拘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醚,将会进一步完善长安汽车产品谱系惨笺忿。   如今独烧屁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”返,站在国家品牌高度寻求发展咆侠剧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漆。提升品牌溢价能力佃,成为长安汽车品牌发展的重中之重柔脯偏。2017上海汽车期间灵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹿虫戮,关于长安汽车的未来委亮,徐留平董事长有话要说梁绷们,以下是对话全部内容揩喊。 凤凰汽车捕漠拇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝗刷碴?   徐留平抵东:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驼,我们也是不经意之间就走到这个地步板疙,因为一个产品笑,特别是像汽车这种产品是更加的明显恃炮,它反映你的公司文化盯、你的公司理念是什么样的东西猎巍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矢弛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迸驰梅,你怎么样让产品吸引住消费者忻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球农串煽,靠的是什么荡官?因为美是一个主观的东西始,有人认为这个很美握食,有人认为那个很美亲蓟拉,从长安汽车之前的产品来看宝播相,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淘涉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的圭冷曙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘟,同时想把这个产品往这个方向进行修改图横剧。我觉得在这个方面就锹,从长安的角度来看跋,就是对于这种动感雹殿脑、时尚这个理念的偏好此驮。我一直在体会警式,其实我是在反问我自己凹,这种偏好它是怎么体现在产品上的拭腔?实际上是我们内心的这种偏好琳娠。在过去的2-3年中吻,我们面临的话题蹈女,如果过去不做总结扒扳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来田苹钢,另外更重要的是说蚕,下一步你怎么做任,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骄潭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哨归,下一步是个什么东西七锰,消费者需要什么样的产品汤班,然后作为公司来说税逆伴,你们能展现出来什么样的东西供,最后我们总结叫生命动感智色双旋辽效,当这八个字出来的时候愧温盗,我觉得是非巢缇兀好篱题舒,既是水到渠成钡抛,又是醍醐灌顶裤忻侨、灵光一现聪。这个过程嘘扩,不仅仅是八个字的总结退。这八个字出来以后辩澄浪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念同纫晶,实际上不仅仅涉及到造型爽翅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哆病。这样的话嘶,就有了一个提纲契领狗舒稀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中那,就能够有一个非常精准的东西垢驮经。   刚才你特别提到“色”七,我们当时想说圃怕戳,你必须要能形而上色硷擞,要能够抽象出来屠,如果说你不能够抽象出来摧叙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棘瑟,如果你弄它50个字勾摧、80个字钞姆,你可能不够形而上滩五,不够抽象化夺纪,最后我们觉得“智涩稳舱、色”拆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谩咳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钒庆。   第二个就是说消费者情感的体验碑,比方说对这个造型和颜色贿势,甚至于这种声音或者是形状誊、线条的这些方面的喜欢敢帅掣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阂。当然我们也在想用什么样的词比较好效搪讲,最后觉得设计的这个词很好吐集,一开始我们还担心说这个词字挺多送,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琶稿,我觉得就应该让它有想象力贪驶,就应该赋予它很多的内容嗅瓜等,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的途苔提,孔子都说食色赴颅啤,吃饭以后第二件事就是这个字合瞄钦,我相信孔子说的这个字也不简单意思构隧,实际上说秤骋,智色这两个字还是最终反映的是人汤钒,特别是消费者的一种需求吴氛拟,对于未来传统的一种期许械汰汰,这个过程当中妊困,对我们来讲色乳喇,把这八个字想通的时候康饰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒂,这是我的第一段话题苦棵杀。   第二段话题说这个对长安有什么用处捂杆?那次在发布会现场有说锤了,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遂位甘,一开始我就提出舜屋沃,第一个辽镜似,这个产品要漂亮句凶誊,你不漂亮的话纬,什么样的东西都没用窜。因为我们很早的时候就开始在考量骸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧癸酸是,后来发现不行燎全篙,最后我们在大概07魂厘沏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屯倦唱。因为你还不能提炼出一个高大上踏籍蚂、抽象摆撵、形而上的东西镁价,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澜,但是每个产品都出得非常艰难楞廉。这个事这么长期干也是一个问题抨倡港,因此在三年前的时候俩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畅笺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喝耽,对于消费者的这种认知欧,把它抽象化盘,那么这样的话理解了以后惦考辖,再把它具体化撮呸理,特别是在产品弧通辫,也就是设计理念当中一些图形化的东西欠屡,因为如果你不落实到图形化的方面巫绕缸,那就只有形而上没有具像化 堤寂宽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中许镶笨,图形化和具像化过程当中厂轿,这个就出来了蒜秆抖。   这个出来以后拢仙,我觉得对未来长安来说煽,我们未来在产品设计的过程当中哺品,产品能否做到生命动感智色双旋挝撑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猩瓷?这样的话刃劣垢,实际上说盯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搜寿袄,几十次的否决杭谦恰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成含,几次或者就十次你把它完成陶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淌,那么这样的话辆矮,对于长安汽车的家族化俄戳,我们看了这个车日刑,看了这种感觉这种情感的体验额识廖,那就是长安汽车拜认介,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迁腊垛,这是一个辽嘉兰。   第二个就是说微多培,我们自己在研发制造设计过程当中剂,这个速度大大下降穷绦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弊辟纲,如何把消费者的体验做到更加的精准淬权斜,更加的接触到痒点告寝,这样对长安的影响是极其巨大的陌功虾。   凤凰汽车呐辛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫉峡?   徐留平簧落:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念税冲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法两独。如果说把它拆分开来粳木歇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脖,智色双旋更加偏向于设计领域欢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铃蹦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仓为短,我相信大概许多媒体会想翘畴,生命动感智色双旋怎么落地劝?因此我们就想把智色双旋也说出来暗,不要分开浦伍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中括,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言额拿。   凤凰汽车勾握:另外一个是提到的认知方面的感觉犀啼,有没有一个专业的因素哼芹,咱们除了制度之外氓赐,有没有专业领域的人来负责这件事爆?   徐留平撂喉踏:我们长安有一个庞大的队伍猾,首先要把一个汽车造好捣蕾澜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娇涪合,到高管团队触佬,到设计团队瞎菇,到制造和研发团队老失,包括服务团队乃盎,特别是主要负责的领导人穗颅害。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谋帕,而仅仅是设计团队的话语箍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逝缴伙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末铅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芳,因此对长安来讲舱,是既有最高层特别的重视鼎森先、关注和把握扳镶沥,并且这也是一个最高领导者的工作职责林。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杰,我认为在汽车领域当中是行不通的涎,当然我们也有具体分工覆。另外也有很多的专业人士完成这个事情茎苍甜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泞祟,还有轿车研究的分,也有做SUV研究的庙,同时也有按照职能分的台佃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中势跨崎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓葡诞绩,如果仅仅是设计团队的意见币抗观,肯定会偏离了方向赶。 凤凰汽车癸贡:一把手是指您吗陀韧?   徐留平煎:我是其中之一免蹦。   凤凰汽车附:长安汽车自主研发的新车兄遍,设计边舶、评审妻死、评定环节您都会参加吗仿穗?   徐留平涣价鼓:我必须参加郎,我前面讲这是我的职责姓狗,所以我必须参加块。   凤凰汽车采:无人驾驶车呢俱模?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赐滇囤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产警奔蚀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破某?   徐留平健号德:上一次品牌发布会媚锣邵,最新的无人驾驶技术也做了展示舌翔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上输弹,高速公路的环境相对来说可控性要好反类虾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饥熔,难度要更大洪锈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻繁头温,我们不仅能在高速公路上做孺行娃,而且能够在城区做刷琳,这个技术我们已经实现了突破艘光风。   凤凰汽车佬颁:长安无人驾驶技术进行的这么好狈,量产会提前吗楼艰雷?   徐留平墓善:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煌芒,实际上就是说奋饲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狄崔健,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糖遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点李,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壬腑萍。   凤凰汽车屡:中美在进行双边的贸易谈判坛,这是谈判的内容之一侍悼嘉,会涉及到汽车合资企业的放开差,可能是一个双向的市场开放的动作颈,如果这个谈成了葱蓄细,如果这个不再规定50%的上限壳讳密,您觉得对行业有什么影响桐莫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椽,那您觉得首先答不答应贤沃?再有一个多给他股份的话咐,对企业今后的运营会怎么样和剖珊?   徐留平使:我明白你的意思础,第一我确实还没听到这方面的话题猜哭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况你横聪,股比这个事说了很多年浆,我基本的看法有几点般赡,第一个这是国家层面的战略和政策淬扒,作为企业来说甩,我们遵循扇,国家有什么政策我们遵循什么政策丘石抹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点损,我相信未来的合作会加深课及,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹃奢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚎,而是说理解消费者凌,能够洞悉消费者孝磺,如果股比的溢价挺高挎、溢价挺低筐些耍,但你产品不能卖出去冠触,那你不能分摊出去寞,如何把蛋糕做大挤髓花,这是合资企业要做的一件事贿剁怂。   凤凰汽车瞬灰:如果真开放丸,长安会想着往美国去吗臂欣邵,就像那福特来到这里呢淖?   徐留平洗贤:长安想要去美国是一个公司的战略府车,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系五。   凤凰汽车斑仆:长安与福特的合作多吗尖獭尼?   徐留平怯魏被:长安与福特是我们加强合作的方面吨,应该讲这种合作的程度竞,不仅仅是合资企业屯仇,从母公司其他层面赌畴庞,包括技术和其他很多方面都在讨论称砂,包括海外市忱鼙擦骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啸,它的能力提高了普。第二 现在是全球化合作的时代氛揪,一家公司独立运营惺抱鹃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事废鲁鸽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音串部轨。   凤凰汽车聊驮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结快,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浦,你还说了过去我们做一个车孟,可能需要很长时间好不容易做下来饲,比如逸动挖,是很艰难的哩飞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纠蹈煌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酸迫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承吐昝帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腥冉煎?第二对比韩系茨苯菲、日系甘,我们的研发体系和他们的研发体系相比菊,您觉得能不能支撑攻斗,确实我们的实力也很强苏绵,我们的内功可能修炼到一定程度经,我们后面会源源不断推出好的产品托,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戮。   徐留平蓝胖滑:你讲得非掣堵剩好淌,我觉得这是两个原因导致的订控首,第一个就是必然性话孰喀,自主品牌需要有成长的空间锰,第二个确实也有机会的原因痛,恰恰是SUV的市橙省,中国的消费者需要这个东西棘呈题,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涤茹,反应速度更加快一点顿,把这些产品推出确实是满足他们的需要盒兰讨,我觉得是两者共同作用的结果汾。   对于下一步自主品牌来讲财,无论是哪个系翘,无论是美系魄法思、日系诽童、韩系盆擎普、法系计概箱,我觉得跟系没有关系崇,核心就是在中国这么一个大的汽车市承胨濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卞拣夸,这是关键狙。消费者他肯定是有他的诉求的颅颧律,究竟是SUV砂灌蹈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湘培等,他有他的一种偏好宠摔、喜欢磷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撇摊,这就需要我们作为厂商僳图趁,你必须要洞察到消费者的需求男监,实际上要看到他的潜意识是什么东西攘顶渐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怯庇项。为什么我要总结长安汽车的过去呢屑?实际上是我们自己反问的过程迹课,就是说在过去当中锣汝,为什么逸动会是这样久胺卯,CS75为什么是这样僻党酮?实际上说短,我们当时也没有意识到铃巾竞,反正当时就是这个样子祈念,实际上这个过程是一个反求的过程笔廉,我们为什么会喜欢这样俗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好情,我们把汽车理解为是生命的动感哨筷擞,其实是一种生命力的扩张盆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念款镰吩,而我们长安就应该提供这样的产品校,回过头来展望未来徽砷,我们觉得这也是一个正确的判断凯钙。   凤凰汽车写久:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疼分。   徐留平捆缆锈:我觉得现在国内研发体系来看械壕迫,国家间可能还是有一些参差不齐姬妻,我觉得自主品牌的研发能力和体系南靖肉,进步无疑是非常大的配扑墨,而在很多方面可能与跨国公司有差距火,有些方面会比较超前烈骗溺,因为自主品牌也不是一家跺绩,跨国公司也不是一家谭突蒋,要两者来比很难说谴深,但是有一点鞘先池,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易北挨,做好一段时间不容易困欧赴,这个公司要能够连续做出好产品卞券撂,能够连续向前增长怯撵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念台蛔、设计应用效,在这个公司当中都比较受关注痘汐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姆话。   凤凰汽车胜:我想问一下自主品牌的建设煌几舞,随着我们品牌的推出钵收,现在汽车品牌进入新的层面纱栏,会有不同的路径选择秽,比如长城胜萄、吉利推出新的车型蔫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势含颈?长安如何能够胜出诲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检休乳,除了刚才说的两个抱物,还有互联网造车的未来的合作伙伴靖情,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔷仓赁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驴疵祁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擂?   徐留平咯:实际上巳拣绞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踢踞土,我觉得这是好事激额,这说明汽车产业欣欣向荣犀黄毒,是真正的投入厢了贤,这是我对汽车产业的理解脯携点,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚填实茂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旗拍凯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镐盗,例如一个产品到了造型师的时候峭,是一个说法陛眉、一个样子粪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藕倦剐,然后到了制造过程当中又是另一个想法莱砂峭,到服务过程中又是另一个想法庞渴趁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廖,既有高大上的揭,也有形而上匿第、具象的鹿,你要把一个公司从时间跨度谱矾撅,一个一个展现出来咳痉弦,而从空间的序列当中烧,你要把研发全部都按照这个意义撕,我觉得是很重要的方面等。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸥届,各个方面的协调棵迫暮、综合团磐、修正踏缅腾、打磨需要太多的时间稍,我觉得这是一方面哄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要横,同时也是我们总结过去体会出来的褥搬,它是由内而外的北。可能我们过去没有意识到这个话题立,我们现在总结出来姐斜,然后下一步能够指导各个方面憋几,每个部门都很容易做事情抚垮繁。   第二个问题你讲到造车瘸,我们开的会太多了挛叛绦,失败的太多了昏,沮丧也有很多拢,基本充满笑意也就一次沁肝,前面基本上是批评瓜畦、检讨默新,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戎呛,不高大上獭几稍。至于说现在很多企业开始造车似熟耍,我觉得这是一个充满魅力的行当浦,很多人都愿意去做涝。   凤凰汽车聊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舒酣? 徐留平乐陕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铺,会选择相适应的地方坛卑巢。   凤凰汽车吓陇:就刚才的问题我问一下藏吼,刚才您提到和新创的互联网的合作乃妥圃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔富睫、蔚来也有合作奠,您觉得长安在未来在互联网里面的话材脆,更倾向于是一种怎样的合作阑蛋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嚷褥享,您是怎么看的暴?   徐留平钝侠姜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择申础芒,从长安的情况来看趁,我们认为哪个方式都挺好的持褥群,现在是合作型的雹拆,是你可以自己干甭,也可以合作干赔碳,也可以自己加合作干筋潘缅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辩藩目。   凤凰汽车谋:我们打比喻舰鄙搭,37度是正常的温度娃接,您觉得新能源行业哪颧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说付糕,您觉得温度是多少巳?   徐留平稻脓:您觉得高了低了醋焊蕉?   凤凰汽车双糠:之前有人认为这是疯狂的阶段摊盾胚。   徐留平堵尖:我对一个产业的衡量依据是祥拾沁,在目前这种全球的经济运营模式下凑,凡是有金矿的地方纠案,都会有若干的人去挖掘它东,目前我觉得新能源就属于这个阶段贰摩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硕吵,应该更加得进入袍侍光,因为从目前的情况来看袒迹,汽车产品当中嫉猛,一个很重要的领域就是电池舶歪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放收俗,没有这种资本措鞍黎、技术另、人员的这种投入鲁首度,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脆。   凤凰汽车羡:那就是说您觉得温度还不够吗罗派惹?   徐留平兼揣萍:我觉得还可以位,但是我不太同意的就是产能竿巧虐,如果说你的产品技术不太优秀汀墙,你建那么多产能就是有点糊涂舞。   凤凰汽车舶秒陪:很多其实可以通过改造现有的产能烈膜水,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踏痴肪,从这个角度来讲需,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钵涣开?   徐留平柑:从整车厂的角度我们希望成本低一点扦朗,选择利益大的卑。   凤凰汽车卢:所以您不担心过剩吗趣唾?   徐留平蹭哪:我不太担心这个问题钢归匡,我觉得电池还处于不确定的阶段耍泻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堕。   凤凰汽车此:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俏掏嗅,不管是设计师还是CEO等等猜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邵码?当然那些设计师很多是主管的散,老外有管经营的有管品牌抠,主要还是在设计和技术的领域去,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娟哀撇?第二个是国有体制的问题讹息,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响络笑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疲,也在高薪吸引高管人才臀弟,您是如何留住我们的人才号,关于体制之上丸效、体制制约的问题竞,我们怎么解决悸埔垒?   徐留平翟:现在是全球化时代疼午鸵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸽,我们最早的时候是四无睹,没钱离、没人狸锻、没能力侯类、没地位耙场麓,到现阶段来讲难拨守,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顿,这都是一种非常正常的行为擂眯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢投?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垂破呈,如果对中国的消费者不能够带动溺,那肯定不行诗,我觉得这是一个想鹃弊,无论你是洋务运动还是什么运动段,核心是对消费者要动起来探和钡,这是一个疲镜项。   第二个关于体制的话题惰幂掇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距未琅喀,这个方面我觉得不能讳言饯券陶。目前来看狼,对长安不是特别明显挖疽嘘,因为长安是属于南方集团旗下子公司帝,从南方集团来说涵碌,在这个领域当中害必,也在他的职权范围之内做了一些调整缔衔煎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扣挥。   凤凰汽车寐屡:如何看待这个机制捶泄锣?   徐留平滩谴身:从国家层面来说挽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尸徽先。   凤凰汽车斜显巍:你们审批会很困难是吗刷费?   徐留平腥膜:我觉得会快透涡,另外一个我觉得汽车集团距,也许给你量化很多股份逗桐雇,但是最后你没有创造价值练,给你1股茬坪,1×0的时候不还是0吗邵煎酥?汽车的成长吨、成熟或者盈利是一个艰难的过程慷。 凤凰汽车菱:十三五计划像长安汽车整体的销量溅担集、利润和研发能力以及目标有没有涂嘛?   徐留平面赡:非常有聊,我们愿景2025甲抚传,我们做10年的规划掣,在这个当中我们相对来说做得比较保守祭,为什么说保守呢菊据?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腊诵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念傲顺。   凤凰汽车颇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烙哗抢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泡?   徐留平假侧礁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕾筏,在技术和平台方面都在加强合作门荡,至于说未来它要怎么样箩攘电,我现在还不太好评价这件事卸。   凤凰汽车蹬厦欧:徐总问一下国际市场的战略毖醚该,我知道去年车展的时候井箍剂,长安说往海外拓展的重点是伊朗车棚、印度炕、俄罗斯这样新兴市炒颇凇,有明显增长潜力的市尘病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赴文户,比如在墨西哥搓场疲,对长安而言派栋,自主研发这么好就凳唤,又长期和国外品牌进行合作摹端,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漠曙、欧洲的市臣ú煳搿?   徐留平裂藩:在我们十年规划中就有裤,去年讲的时候就是当下正在做的内容郝侯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睦,就是要稳扎稳打拿肉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了佛,因为一支队伍最重要的是信心棘鹃。   凤凰汽车烹楔:国内很多品牌都盯住印度这个市吵病,并且国内品牌在国外市场很有竞争失肥帆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗年趴?优势在哪儿究?   徐留平杭:对于海外市场我的理解是要扎下根去为,不是简单地把你的产品卖出去腑嘿彻,是你能够充分地利用本地的资源剩,包括人力资源和其他的技术能力坝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瀑层,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垛市但,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长古橡,促进本地人的水平的提高慈,那么同时在这个过程当中杆详,把公司的产品技术涵盖进去晦,我觉得这样才能走得远坤斗鲍。   凤凰汽车恒境示:长安最近一套体系出来了瘸浦,有没有可能往更高的一段发展呢铜胳?   徐留平蜂:从长安来讲腥艰苔,我们目前的战略看戒退,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凭版裂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剧凸肥,这是我们能够奉献消费者更多的东西溅佃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杉,但最终要落实到产品上割,产品是一个载体让消费者感知它知道它孺比,未来弗,长安汽车会加快产品推进的速度晃崎痉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坞。   凤凰汽车睛拨芳:欧尚也在这里面吗梧袍捆?   徐留平偷勤挨:欧尚不在盛呢。   凤凰汽车施究涣:东风已经有PSA很多股份瓮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痉钎钳?   徐留平缔:目前我没有听到有任何影响疵珐岸,在实际工作中我们也没有感觉到氖。   凤凰汽车突:理念发布会徐总是骑着马出来的赂挟氖,当时媒体圈特别关注呢,都刷爆了朋友圈饱芒非,虽然我不在现掣┩椤,我不知道有没有特别的意义拉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拨,当时的考虑是什么蜂款捕?   徐留平伍详阂:两个考虑雇颊盟,一个是我把马和车作为比较芯双,你要说一件事纫秘烈,一大堆结构化的语言没有必要宫,我觉得既然是长安汽车甫捍稳,我们叫做生命动感从虎缮、智色双旋俺轿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盆,如果不这样做也没法让人尖叫穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽讣啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泉,上海车展首日捷攘松,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妥酥鲸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成陨湎睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孩乓破,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫡,12年增长了120倍略。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丧申,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磨酬。   受访人容:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砂奔地。以下为问答实录乾胜庙:   凤凰汽车嚏勺十: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吻饶悸?   雷德?比格兰德绕逞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敬皇,这款车在中国市场的反响非诚茫好沟溺泪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA四楞堡,同时拥有强大的引擎乐,提供强劲的动力与性能狡晴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撤磷猫。所以匣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辖描劳。   凤凰汽车兽豹: 在没有设立经销商的地区漆块匙,玛莎拉蒂如何抓住市嘲胰帷?   雷德?比格兰德卑肥久: 我们首先还是会增加销售网络史,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杭楷,计划在今年年底扩展到75个昆陋伪。   我们还在天猫开设了旗舰店脑媚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仍拟付,大部分来自没有授权经销商的地区盆郊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娜,鉴赏力越来越高就。针对这些人群梦隆,我们还组织很多不同的客户体验活动鸥滩,如海外试驾乐菠,以及互联网方面的创新瞬潞确,如网络平台的直播诉。此外厂,我们也有不同的金融政策坎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桃口,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汉。   凤凰汽车踢改: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》档息,给汽车销售渠道带来一些变化岭呕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廷劣恨?   雷德?比格兰德厢垮惶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桔菏绿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邵,而是要提供独特的生活方式体验篮剖蟹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圈填促,不止在中国剿单皖,在全球市场都是这样喘锨父。2016年停案,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹭,这个主要还是产品优势带来的篙缕屠。新的政策出台以后括捍线,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漠吮汕,不过最终的销售成绩还是由产品决定杠凸。   关于新的法规诚,我们现在也正在研究当中锰痹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涛爸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亥峡。此外灯乘,我们在中国有非臣夭危好的经销商关系虚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崎薪。我们开设的天猫旗舰店裴伴驰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怂郸腾:客户在天猫下定单梗孺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镣书阑。所以玩滑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贾。   我们的很多客户最在意的并不是价格梨,而是优质的服务与体验卜,这正是玛莎拉蒂的优势所在烁卡。   凤凰汽车寺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庆聚蓉,有没有什么新的产品推广券?   雷德?比格兰德械藏: 关于新产品铃,现在还不是宣布的时候疗夺仁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恨导懦,等到新产品发布时我们再提供更多信息丹。   凤凰汽车癌快: 作为中国消费者熟悉的豪华车添彼孟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隧熟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膛申。对于玛莎拉蒂来说睛冈龋,未来在中国市场的前景怎么看唤?理由是什么憨?   雷德?比格兰德午稗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哀喉随,5年前邓,我们在全球的销量大概是6,500台关氓挤,而2016年达到了42,100台碉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平太乔,所以我们的增长一直是持续的小暴。也因此雇啤尉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旁享桅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庭寐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验完两垦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫡刷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徘,这就是玛莎拉蒂的优势撮。所以蹿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吩华。   另外没矗,玛莎拉蒂的车主非常年轻笔,尤其是在中国市澈健,车主的平均年龄只有30多岁堑焕贝,他们追求具有独特风格与气质的产品肯但,来表达自己的个性与品味猫。   凤凰汽车胳涝: 现在汽车技术日新月异郎己扒,尤其是新能源萝黔井、共享蜗、智能驾驶方面乡舶扇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划许牵举?   雷德?比格兰德鞍尖: 在新技术方面话,玛莎拉蒂也在不断发展与提升良厕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粪彩嫁。我们并不追求生产最快的汽车夯,而是要提供包括技术轰厘、性能函妨饺、动力察绰、驾驶体验等方面在内的最佳组合害邪。   针对自动驾驶几,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煽,帮助驾驶员减轻疲劳皑,降低操作难度裳簿炉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萍钝确,包括独特的声浪霓劫巨、澎湃的性能嗓赫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统违炊,这是玛莎拉蒂所追求的吉保。   关于未来对新技术的规划乾谷寒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玩顾人,比如减少温室气体排放罗,这一方面玛莎拉蒂也不例外伯登沟。此外巾粒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乖疾捍,如苹果CarPlay和Android Auto廖记,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苟电,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术通黎残。   凤凰汽车臣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓶,怎么适应诡?   雷德?比格兰德惩村: 针对年轻人群遍,我们采用的方式不是改变自己时心,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浑裂缮。比如在中国靡遂,车主平均年龄非常年轻秦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主短戈,便是一位年轻的中国女性饰恋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秀翱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僚,包括法拉利生产的强劲发动机龄、独特的引擎咆哮声嫂、奢华优雅的外观与内饰芍私茄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笛杯垦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势橙频拔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茸新。   凤凰汽车胜辅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勉茶嗡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敬甲担,有没有针对用户画像做调整涛聘?刚才强调坚守自己的DNA和理念撕辨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试围桐?   雷德?比格兰德瞧澎沥: 在中国食冗,我们不断渗透到三四线城市劫旁领,但是目的是一致的违,就是要吸引更多年轻客户幻。但不管在中国乃至全球的哪个城市蟹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豆黎、激动人心的声浪间祭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备社,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凭簿。   在设计经销商的时候斗,玛莎拉蒂也不是随意为之氖户,而是按照需求进行规划挡嘶衫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僳赔,首发售罄的100辆SUV中徐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幸。因此示,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屑逃卜。同时阜刃涸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镶,客户需要一整套的优质服务贡伐踩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞬奢剔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生台磊架,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簇釜。   提问馁裁晶:您的新角色到底是什么样的嘲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溃怜逞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法储?   Alfonso Albaisa份:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勺,跟所有的设计相关的工作稀夸,都是由我负责醛氦。之前我100%的时间放在英菲尼迪皖,现在会分30%的时间来脾侵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巨。现在大家看到的一些车型淘香瓢,可能是一些原来的车型散讲斡,我们现在的工作边缄,也是快马加鞭讥,希望能不断的改进韩案、提升现有的设计肆惨蓬。   提问匿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滇徒睛?如何看待他推动品牌前进时的作用琉裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掸加:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忿怒,我们会共同合作焊犯,不断进行我们设计的演化高蛋核。其实我到7月份才会正式上任彻孙翘,我现在猜测或确定未来的设计理念物欠,还有点为时过早弟。   我们知道卵册涟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叫簧、非常大胆前卫的蓖蝎撼,我们的这种设计是一个不断演进的过程睦卞溅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捞。   卡里姆跟我有很多类似的地方玻粱。比如谐,我们都是艺术家出身淮献,非常喜欢设计酱猫婚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岸姆埔,并将其以各种形式发挥出来凹虚箱。   提问烽括:我有两个产品方面的问题淌璃保。首先袒仿乱,这个概念车非常漂亮价,它背后的设计灵感有哪些钙史合?   Alfonso Albaisa冯:秉承“冲突美学”设计精髓形搏方,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素含。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畔虾葡。基本上就像艺术一样湃抬,包括缝针鲁、包裹感跺盖,还有使用的木质洗,都是非撤炊好的手工工艺妓斑。这是一种感性和理性的结合供,还有一些肌肉感极强的车身线条骆蔡录。   提问蓟底青:这款车未来的定位蒜、消费人群是怎样的墨霜?   Alfonso Albaisa滴:一般都是比较年轻的家庭湿螺叫,想要非晨剩宽敞跨、具有运动风格的车型蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空活:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柏肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峡妥湿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示父饥酒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容轻淋。   在发展新常态下舵,消费动力开始向下线市场转移惦南傲。同时维,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惦售念。由此辉市,县域市场成为新时代的“金砖市场”烈刨稳。而对于汽车行业薄酚密,消费升级利好之外扮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绣毯。如何撬动县域这一重要市掣省?   胡绪雷表示纠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局派操诧,帮助县域出租车进行升级改革匿绦。县域交通的数据化退殊、智能化发展嘎,有助于未来网约车的下沉渗透珐豪。县城消费能力相对较低耸顽,在出租车领域引进大数据之后病惹,未来再进一步升级到网约车劫臀。   据胡绪雷透露圭雇,首汽将在县域布局三块业务乓筒辈:长租车溜、网约车(出租车)聘耻木、分时租赁牛。分时租赁是纯新能源车扣涸挨,未来分时租赁或是对公务用车的补充沁卡烘,它是纯电动唬,不用长时间租裙,可以通过APP来完成贰。目前翠苯,在北京有1000多辆车韩教凭,150多个点位牵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潜枢,对公务车改革会有一些帮助囤品燃。   胡绪雷认为栓揪腻,网约车行为是偏汽车前市场的角色阿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘘。第二煎潘,在居民习惯了这种消费行为之后夯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导划碳。   当日憾络内,首汽约车作为新生力量吞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犁肛伸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失睬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵筛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衫,渠道下沉要根据市场来判断衡,服务要根据需求一直不断地跟进鹅秆寺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涂磋撮,比如说对经济的支撑钱,对政策的拉动纬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用告卑曙。近几年啼涤,一汽吉林产品在县域销量比较高熔片,对县域市场的期待也非常高陌梯瓦。从目前产品结构来看看播,产品消费比重70%在县域搭硅普,30%在一杯报、二艰、三线市场帛堵市。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郡首,外观脸、配置触陛、价值都迎合了县域市场的需求食寺。   从流通环节上来看刮,县域市场做的非臣荆好静反,没有什么瓶颈因素煎舱光。一汽吉林也努力在渠道建设穆瓣附、服务跟进等方面做成长和改善琅凸。同时宋长欣也提出了一个想法皆,“县域对自主品牌在公务车藤、公务员购车方面是否有政策倾斜抽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贯那,这是我们车企的想法狸停。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时店稍洛,要根据市场来判断坡卡。目前憨晒吉,县域之间的差距非常大攘盆钝,包括现在推行的3G服务砍配桓,在那些无法设定固定站点的地方倍誊,推出了3G巡航服务卷。服务是永无止境的工作持揣疤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拢抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示来谓,新能源汽车推广比较看好北橇了、上岗、广限行济、限购市场和县乡低速电动车的升级市场深贩层。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挨卉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场构汾涛。尽管都看好电动汽车的发展趋势薯,但做好市场并不是一件易事柿令侮。   目前比较看好两个市程拾缇琛,一个是北碉泞炯、上舅茸拦、广限行汲韧覆、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车薄,这个市场的发展速度很快绰磷建。例如河南饱、山东烈火遂、西北区域灸那浚,大量没有牌照的低速电动车坪枚莽,在政策方面仍处于灰色地带技穗拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睫,在国家和地方补贴的支持下柿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郴炯陕,在农村市场汰句到、县乡市场得到了非晨ǎ好的认可驮擂暖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求累,县城市场的消费者的房屋空间大庞始,有充足的空间停发车辆滑钉厢,拥有较好的充电便利性蕉届。其次行驶距离不长翁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伎稻雷。另外缺青创,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龄苛,因为小车型成本低然藕。   赵智刚表示镀裤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锰雾。河南地区凳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歧獭,在替代当的出租车贫恍某、公务车方面取得了不错的效果舶。同时漓,也在积极跟海南政府合作便窗握,投放了一部分公共用车缸按降。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进躺痞,比如是文昌动跨、万宁谢逼、琼海等县级市深,未来将在海南全面推进惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬猾瘦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孪。会上横,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屯潦,是参与全球竞争泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辆。”   在当日的论坛上玻,郑刚发表主题演讲妮。在他看来吓兜同,打造世界级新能源汽车的品牌朗坊,最核心的是独特性困惫、差异性使,是比较节能优势斜柯鲜,浮出水面的是视觉末、是LOGO尝、是VI靡厢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厕,其中成本优势是最重要的组成部分活纤。   早在110年前础勿邪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敞:蒸汽驱动车哄岁、电驱动车和燃油驱动车烷。然而铅肚,在后来发展中艰庭,电动车败给了汽油车达。这是什么原因造成的耽佃抖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呕痘。亨利·福特发明了流水线生产款,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炬费脸,成本大幅度地下降渡,售价拉低到850美金节缮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欺盼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捻厂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啡厂。100多年的历史多次证明了这一点讳妈甲。” 郑刚说狮。   在反思自身发展时骡拨,郑刚透露烁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碱灿困,规模在迅速的增长奔,但很遗憾并没有带来显著的秸仓蹄、大幅度的成本的降低损。   为此擎荣可,郑刚提出谐,在推广和普及新能源汽车的同时伟,光靠技术进步还远远不够困佛同,更加要注重快、培育成本领先的优势船。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杯,是参与全球竞争颠冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捶。   他建议空喂季,对新能源汽车未来的产业政策熄供、行业标准精扔、行业监管等防,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低替,这样才能培育出行业的龙头企业每成冠。   如何通过提高规模崇、优化设计爱灯彻、优化政策和制度创新挺朴?郑刚说箩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杠编苛、交易成本和政策成本极饶,来打造企业的综合成本能力和优势接,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拭盲。这还需要企业和政府共同携手辛凳,不忘初心睬剔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标培炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹滩:韩大为" "  魏建军多次提到柿矫,我们的确有很多故事矾,但是他们没有写得很好镜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陛鹤?魏建军直言不讳地说笔成,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戮枯撤。   囤地赚翻敖废、离开保定琳捕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揣,且莫名其妙酮,或者无中生有的传言所困扰筷,最好的纾解方法是什么遍氛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚思,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犁卞断,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撤甭,魏建军腾瘁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饯粉晴,与部分汽车媒体交流兢。以一身轻便的牛仔装""示人""参蓟,魏建军笑着说巍护,是在同事的建议下才穿出来的晚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言突忍胃,魏建军坦言苦,的确压力很大词息,也很难受空,“有时甚至想哭”爆反短。他说曹纹蔽,我本人就是保定人粕杭,能不希望自己的家乡更好么攘?当然济捻,我们只有把自己的产品做得更好肛。    诚如魏建军所言食,近期警,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦哨蝎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾停肩,来自媒体的反馈好评如潮廉卿络。有作者甚至设问负:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后使,否则也怕媒体老师太忙”澎,长城汽车一位公关人士插话道糯麓极。    10日下午的WEY首度试乘试驾竞泞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意覆镭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乒,有同行在现场就说青诵欠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竟庞晚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泌瑰。    动力配置上啃蹄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肌雀次,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术童唐催,最大功率达172千瓦荤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诧碎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点薪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涕朽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庐量酞,VV7s几乎没有发飘的感觉堆寇怒,而车内噪音也得到较好的抑制踞唤。“我们在整车NVH方面做了很大努力米吝,也取得了一定的平衡”顷孩好,魏建军说乏拍。   VV7S    在交流中碌乖宝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缴梳,大谈驾戳浚、特谈所谓“轻奢”烧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牛,咬住“聚焦”二字不松口淳。而是多次征询媒体试车时的感受泼抨拌,并逐一分析米税、解答媒体所发现的问题撑。整个交流过程橙,他都态度诚恳希,即使是谈到一些尖锐的问题僵斑吴,也并不辩解酞群。他甚至非常谦逊地自问自答涉搭刨,人为什么会失败巢净?尤其是一些有着巨大成功的人红。因为以往的成功迸妹兄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滦,就很容易让自己失败惜培尝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挽鲤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捍纠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然究冈。他认为氓全按,好的产品本身就是故事时换坟,而WEY就是要做最好的产品蔡屎。此次戊将,魏建军多次提到当济,我们的确有很多故事要讲扇司醇,但是他们没有写得很好绷釜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阀,所以桶帕举,我在让他们重写娇。魏建军笑着说回钞,把一桌人也给逗乐了废。    在媒体谈到其他竞品时股,魏建军都给与很高的评价牧。不过最终还是认为自家的产品吓形嫉:底盘更扎实栖胚息,操控性更好叛楞,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔼惨顽,所以对他们(研发人员)的要求也更高葡寺俺。   VV7S    据悉抚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市想此埃,预计售价在15万-20万元区间粕陡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夸拇,他思考了一下才说哀缄,它的配置太丰富了丰乾,在相同的价位空间窟,“肯定没有比它更多衰、更好的”寝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖道勿诽?魏建军更是直言不讳地说收客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽其。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汤,一位来自上海的资深试驾教官说倦凯兄,之前很少接触自主品牌汽车碧,这次也是第一次来到保定辣线雀,第一次来到长城财介贤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妒略缮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒憾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阂希。期间仁,有一位同行说勺悸换,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好襄碴?或许这才是魏建军的真正用意吧略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   陆逸表示饰箍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推鬼嘘,因为正处于发展的爬坡期钳守筋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草茬型,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厢洗,而且要深度国产化闺拌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那排迪,雷新透露善,上海车展期间搪屑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现监化。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夕口钡,陆逸明确表示筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常供,因为正处于发展的爬坡期玖。关于国产化的工作瞬铣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略超欺,未来将坚持不懈的进行国产化工作澄,而且要深度国产化峰梯。    日前敬桶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典断茂。活动后剁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞪门肥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娠离。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扁叔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寡,超过23万辆佩。今年第一季度卞饯,英菲尼迪在华销量破万辆钎设啦,同比增长4%废蓟,而其全球累计销量达到67367辆虏傻,同比增幅为18%甲尚。无论是在英菲尼迪全球体系中沉稠汾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彼叔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墩。在不少业内人士看来炉,从去年4月以来捶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谢恒楞。    对此俄莆范,陆逸强调场涛,目前英菲尼迪的销量很正常墟芦胳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年案拣惊,还处在爬坡期人蠢。他还说蠕屁,所有的汽车品牌进入中国后脱裙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妒羚、运作能力提升及投资力度加强际,会迎来一到两个爆发期皆锯洛。    事实上轿叮磺,从2014年开始焊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹈讹坎,就迎来一个销量增长的“爆发期”灭秸绣:2014年桔,英菲尼迪在华销量超过3万辆疮奈羌,同比大幅增长75.6%帝费扛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘸些渺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讨,同比增长33.8%矩士。    不过罕,步入2016年莆夯理,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期品呜常。当年4月初收耪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妻械,刚好满一年勺捐哩。在过去的一年里吼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态媳淳呕。陆逸坦言黑缔锑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞪蓝,以便更好地认清我们是谁磐涎,我们的未来在哪里糖淘佰,我们应该做什么湘经和。”    在陆逸看来伟司,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌随恐微,今年是进入中国的第十年俏。所以作为一个年轻的品牌猜婪,这本身就是一件很有挑战的事情筛席。他还表示拼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盲,是更聚焦的一种进化松妒铝。因为市场环境在变化百闪拼,消费者的需求在变化差村恨,我们也要根据变化不断的调整呜郸、创新栋、挑战自我膏镭。”他说肯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来视炉抛,就提出了‘挑战者’品牌战略手。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窍搂布,品牌口号必须得落地哭。”陆逸表示尖卵革,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痢帛煞,聚焦目标客户群健蛋,让产品与目标消费人群建立联接寐、产生共鸣览肌磁。    陆逸对中国经济网记者表示樊椽徊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笛堂,而且要深度国产化财苫盟。”他说骸邓,中国是全球最大的汽车市诚啊,同时也是很特殊的汽车市称住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国儒徘吓,就要真正的了解客户鼻妙边,扎根于客户挫、扎根于市扯畈ぁ,这就必须深度国产化狮崇丘。据雷新透露驼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吻仆惕。    但是卞,从2014年底国产以来魏,英菲尼迪只推出了两款国产车型那:Q50L和QX50须项。对此媒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锋筐。陆逸表示谷腾,“关于产品线布局的问题鞠举洼,英菲尼迪有一个长线的规划涣欠。”    陆逸介绍说福小须,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菱腾,规划内容包含平台规划码肌献、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钒。他还说山宫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备补策,我们的目标是通过完整的产品规划晤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栓。”    谈及国产化在今年的推进程度戏躲,陆逸表示北盟捶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中防场篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布维灿。”雷新进一步透露户瘸,上海车展期间佳窜模,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犯桑兽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏抹弘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年握请,通过销售Urus系,兰博基尼总体销售量会翻一番拌,突破7000辆大关臀灸。    在更遥远的将来闹盼,很难说会不会有纯粹的电动车膏钢。这是因为蓄电池非常重捶面,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弦观史。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲韧诶ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帕降尘。自大众集团和奥迪公司接手后囤扁砂,兰博基尼得到积极善护、稳健的发展摹搪。日前衫森,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唤弦逗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舍,商务部主管Federico Foschini戚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猩仍萍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尾槽糖:并入奥迪公司之后壬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钎诽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗽?    答垄久僳:2016年驼际砍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哀库。奥迪公司和大众集团接管之后伶实虏,对兰博基尼进行了很多投资迸幕,让公司发生了非常大的变化绊。此外肺等,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兰枫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姆掀涂,如果没有这些投资孔灯抗,就完全没办法实现这个计划市九舍。所以茬块,兰博基尼公司从中受益良多蔫。可以说小随逗,如果没有被接管烩喷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来死。    问镰:在您的介绍中柒挥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高塑晾澜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粮微?Urus投产以后很,重点会不会向中国市场倾斜申?    答陛潦畅:目前却,兰博基尼公司只有两个车型系列娩肩毫:一个是搭载12缸发动机的Aventador莆寐架,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粟。因为各种原因首粮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莎钮峨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驾鸽郎。2016年顽遁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耿粒棱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朴尘蚀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桑汀改。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匆释沽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加次。2016年嘶埂祭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆访敬。新产品会在2018年投放镁浪,到2019年干爱饯,通过销售Urus翔黄,兰博基尼总体销售量会翻一番恨,突破7000辆大关亮喷。在中国市场上楼轿任,SUV是非常重要的产品丛达卢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求容害。    我想强调的是女刮,在中国超跑车市陈路准摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烫陷崇,Huracán大概在300万到350万人民币朵娘女,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赋。    问抗虾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的老?    答酸:目前马岸,兰博基尼在中国有15个经销商航。到2020年貉,我们希望经销商数量能增加到20到25个禾化。当然潞,通过Urus的投放竣爱钎,在华销售量会增加茶捣,服务涵盖的区域也要明显的扩大钮仓。    问贝汰:如您所说容,兰博基尼在中国有15个营销网点袄垢,去年销售了151辆(车)竞目。我们简单的推算一下漏挥写,平均一个营销网点一年卖10辆车盖谁趴。那么慌峭陡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兼?在新的超豪华SUV到来之前己烤,是否有改善他们运营能力的要求呢骨农?    答话蹲库:是的痪辉屯,会明显提高经销商的运营能力慧糙,新Urus也会变成一个破局者勉骨。虽然现状如您推算链痛损,但是在Urus投放之后尖,大概2019年或2020年案赋竣,经销商的数量会增长轨,同时每年的销售量可能会提高到30辆妒板妇,整个业务会明显的扩大班牌梳,售后服务也会明显提高辈饭。而且由于SUV使用的频率比较高坚丹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惫铆八,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溺衬氯。    问乒嗣:兰博基尼车型比较少诉溺,所以每一款新推出的产品都极度重要酮。现在的汽车行业发生了一些改变拾翔,比如智能化粹、电动化庐。那么抗茸,兰博基尼在研发产品时辨庭,会不会受到这种趋势的影响莎事楔?    答坡去丝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烘先。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宦白刮,更多的是代表了一种感情蔬第。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador探康,采用V12的自然吸气发动机捂朵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验存渭。    这是兰博基尼最核心的销售主张窝缴靛。未来颈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协事奴廊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弧猴,甚至会超过前款车型箩场。而出台Urus产品时则会有一些变化驾梅尺,它将采用涡轮增压V8发动机桶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蕾抹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型善吝。但是抛,不管从产品定位瘟彪,还是感情诉求方面来说埠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狙猎。在更遥远的将来笑捎,很难说会不会有纯粹的电动车殴粟谁。这是因为蓄电池非常重睹谎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穗皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笛钳祟,可能未来技术上会实现新的进步天凉蹲,那时我们也得重新考虑这个问题苫桥。    前些天吮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隙换踌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痊多,其V10的发动机再一次提高了功率缮布党。当然痊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA需烷梢。通过技术创新以及功率的提升怕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氏泡埂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车态嫌粟。在预销售的阶段肯粱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谰媚,能够击中客户的心理需求悔陇。    被访人马:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捂瞎。1998年到2007年杀幂香,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喀申蹄,负责兰博基尼产品工作;2015年俄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凉多,负责销售及市场营销健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋握姑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颓涝勒,中国是世界产氢大国设士培,制氢设备羔、储输设备铣、制造技术等条件不错渤跑敲,具备发展氢能的基础欠。从环苯海和能效等方面考虑朗复拆,中国应进一步推动氢能源产业的发展堤侗较。    周奕丰谈到瘁界隆,中国目前主要依赖化石能源唤扛,对环境污染严重厢擦。氢能源因来源广泛霉檬狗、燃烧热值高诗、清洁无污染和适用范围广等优点谴范,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分癸宝镣,目前看囊,中国氢能利用的研究相对碎片化介喉,与国际先进技术相比还有差距署,没有形成产业化擞、规模化发展鸵急深。中国应迎头赶上眷荤渐,卡位世界前沿贝铺芜。    他还提到幢腺横,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灌昂,提出实现大规模爆摔、低成本氢气的制取距、存储盆盒石、运输山、应用一体化的战略目标匙汹素。这非常重要龋,未来需要各方协力芳抗,加大投入暖微颅,推动相关产业进一步发展舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表默为卤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氓幢亩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吧。    他谈到玲酥棱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矮,各方需要引导资金更好地支持实体经济诺届,促进金融资本流向实业凡感火,真正促进经济稳步发展俊,夯实经济发展基础菱烙。这既是稳增长忍罕川、调结构的需要泉,也是抑泡沫蕉窜勾、防风险的举措吠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动身公牡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进回屡枫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钞煞。    周奕丰最后介绍弓适,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唐,也在不断创新突破料爆戮,寻求产业升级厘。公司主动发挥自身产业链溪、区域及成本优势磨芜较,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垛镐、旅游景区门、汽车营宿地脱堪雌、农家乐粮、家庭菜园等不断扩展外舶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岛松挨,以多种方式在国内推广土壤修复故剩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曹庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核绞洁:李芳" "   国外媒体报道遂够,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寸墒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抗。 李彦宏    李彦宏表示雀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钢淬绊。尽管有一些技术问题需要克服届,但它仍然有望达到目标架苔剁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灸霜茧,前微软AI专家陆奇任首席运营官缅讼,负责大量投资的自驾车业务部门扛。 百度自驾车    李彦宏表示崔匈,我们很可能与传统汽车制造商合作的,而不是孤军奋战伯,目前还没有制定出这项技术的商业计划告绷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆籍轻使。我们将竭尽全力实现这一目标巳读词,收入和利润是其次的考虑驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈究:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咎虾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闷沮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样链,共享经济还将怎样改变生活午?   三年前庇,基于对共享经济的热忱兄,清华学霸张丙军创立PP租车坛,开启了汽车共享事业;三年后窃瓷偶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抢,成为汽车共享领域的领头羊坍悉细。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀空故谭,3月7日茬扩,张丙军开启了共享有车生活的新征程赎棱马。   3月7日驮,在几百万用户的共同关注下都,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赣监吵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗜,也是张丙军重新定义有车生活蒋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孰。   从PP1.0到PP2.0时代写,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谁曙、一个符号或一个名称那么简单凌猜,它是企业创造持续价值的支撑淌讽描。若没有十足的理由沏泵趟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姆射巳。将PP租车更名为START挎,是源于怎样的考虑隙从?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炉埂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谦瘸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举触订袒。   “三年前常谈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碧概板。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益久,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型当。由于便宜便利浩擂岛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棠扮。”这个阶段黔,他称之为PP1.0时代顿。   经过三年的发展涸镭祁,PP租车推崇拥有而不占有股残、盘活社会闲置资源的共享方式清汞,逐渐建立起以车为媒介怖,重新定义有车生活的2.0时代娟。“START不是买车棱,不是租车纱洛,是共享有车本蹿伙。这是年轻的人群传琉佳、爱车的人群淖狈僚,最向往茹捕凌、最有潮流的有车生活方式哄勿跑。”张丙军说阜抡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毋诲蹈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杜。同时洗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迹酞芯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区激枪,让每一个用户体验到最真实枯、丰富供纺拢、有趣的共享有车生活枫齐涎。”   START代表着新品类儡前、更丰富的选择趣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尺嫡鞍,相较于神州租车匠蚕心、滴滴租车等传统租车公司饲事畴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骑棺?   张丙军认为普鲍叉,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛙铂。   其一帛灭尚,PP从1.0进入2.0时代岛,新品牌START更具有张力蹋拿借,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神航佛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求染掏诽,START重新定义了有车生活钾,开启了全新的“共享有车品类怖洼。”   其二盲窃参,为实现共享有车的多样化选择狠,除常见的家用轿车外窃通,START将主推个性化的用车体验岔借迟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型举门癸,如保时捷911立巾、特斯拉韭、大黄蜂郎时、牧马人等等棱钉。此外廊梆码,用户无需承担高额买车款和养车成本湿,性价比更高废涤憋。   其三吨店列,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哭,以及更完善的用户信用等级稗。这也是平台长期价值实现的核心挛。” 张丙军介绍锹,START共享有车生活平台为使车主放心共享匈摩,平台推出了一亿元车主保障金笔蟹磕,严格的交易信用体系檬,确保车主爱车无风险;对于车友父栋,START还与多家大型保险公司合作鹅椿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务红,为用户提供更具信任的服务算瓤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逗喉,我们的目标是绘硅钩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敞。”按照张丙军的预测摩,中国自驾用车需求量巨大荤,而现实矛盾是嘛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车加,不允许每人买一辆车满足自驾需求头突茹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滴。   此外烁渤,他认为改泪,随着消费持续升级钝糕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靖写捆。“感受丰富车型带来的不同生活体验辟困誊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓦巾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暴蕊搓、丰富继栋淌、有趣的生活方式抽迫乌,让有车生活更加精彩城。”   张丙军表示记秀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呸缴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验维。START火锯庭,梦想才刚刚开始夏盘肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷彻乓:李芳 版权作品翅肠同,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘,严禁转载娟介,违者将被追究法律责任丧片太。 获取授权" "   今年全国两会上吗褥拒姆,董明珠在接受记者访问时说限韧:“只要你敢想尝放艇,比如以前谁会想到人能上天苟,如果我们不去创造辑丸九,人能上天吗薯抵?你不敢想毛谰挪,你不敢去试验切侧藏,你永远不可能做好品平。”    过去的2016及洛甫,伴随董明珠的仇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吹健雇:格力全员加薪1000元从、格力的员工房郴痛某、以及格力的手机……对于这一切惮妻,董明珠并不过多在意栓叭,她说裤伯,自己最关心的还是“掌握核心科技”默暴临。在今年全国两会参店,作为人大代表力土,她再次提出了自己的董氏宣言塑厦:确实这两年的发展绕,总书记提出的供给侧改革娄,我们就应该做供给侧改革的排头兵父那焦,因为做的是实业凳念橡,能够掌握核心技术镭陀,制度也要跟上胚残,真正给那些创新型的企业椽、有创新梦想的人一个环境疥。    对于国家净响、社会猎、普通百姓的诉求妈盼,董明珠是这样回应的缓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秘,他真的不是仅仅是索缺摇,收获茨降,比如说我们过去讲俗凹笑,这个企业了不起千噶膝,再就业禾,反过来你要感恩这些员工阀氯娥,没有人来给你打工呕,你凭什么去发展诧辞?所以我觉得要有一个感恩的心情穆。”    把感恩的心落到实处斜椽,就成了格力员工的2室1厅临,于是船,别人家的老板就这么出现了度。 记者忙擞伦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邵矾?    董明珠贪搜泡:对零葛铂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邦裁且。    记者臂:以后所有的员工都会2室1厅奔店闻?    董明珠荡酬:对对对吩。    去年末浩窖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录搿,但因股东大会投反对票而失败敖潦。随后浓,她以个人名义增持珠海银隆股份噶俱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猫凌,然而溺啃,到了今年操,新能源汽车面临两大不确定因素降步:电池讨辣穿、补贴“退坡”曹戊。在董明珠这里咖忙卤,似乎这些俨然不在话下熊,董明珠说镐沪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟项敲剖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰杲怨伞,“不是因为退坡我不做伟母朝,也不是因为给我钱多雾聚,我去做痉,我认为是一个责任涸期,是对社会襄、对人类努,你都要去选择的一件事赌墒枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芯穷,董明珠很不以为然缆,她认为害趟瘁,这些都是炒作澈衔,并没有人真正说到自己手机产品的质量潭救俗,只要没有说到质量绅邦,那就不是否定叭岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林电沏:李芳" "  近期沉建,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莲。美国此次取消“双反”秘惊恭,对中国轮胎产业无疑是一大利好爸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转川茨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摊。   全国人大代表撑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议委,在轮胎中使用RFID电子标签技术捞能嚏,给每一条国产轮胎装上“身份证”褥图先。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督东疟,有利于消费者对产品品质加以甄别翔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戊崎,从而规范轮胎行业发展仙轻钳,促进行业的产能优化和转型升级讨诫首。”袁仲雪说逻。   据了解绩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榷,全球多家组织及单位参与沟杆。轮胎用RFID电子标签的应用暮袖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掀抗,将等级数据写入轮胎标签内部蔽骸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淘抡棺,伴随轮胎终身使用保。同时翱能贸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吵,使轮胎更智能够钎材,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS累,能实时监测轮胎的温度便、压力等数据船茧槐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况封鸥肝,从而有效减少安全事故归舷貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "全国人大代表垄慕彼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题常弘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳖、环境协和发展的产业镣切蠕,由于行业标准尚未建立募,使得整个产业发展处于十字路口梁恋。全国人大代表脯戏肺、时风集团董事长刘义发建议涣俱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 攻挂据,全力推进供给侧结构性改革卞。    在刘义发看来滔尘戌,四轮低速电动车是市场主导改拒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔽陶。目前全膳鞍,工业和信息化部厩滥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厢。该标准的制定嗅级,对规范四轮低速电动车行业发展派,使三蛇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胶念,直接实现电动化须镐、节能幻、环保安全出行具有特别重要的意义师单。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攫立申,又适应市场需求竟,刘义发给出四点建议嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坟赫胃、标准制定应充分听取行业的意见菱,响应群众的呼声耙。制定标准应尊重市场规律嚼酞全,规范伶琉、引导产业发展台唾郊,而不是简单的限制晾铂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骏柒次。    二级伍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘫厦即。四轮低速电动车安全清猩惩、环保楞尉、经济停、舒适猛拉掂,是摩托车捂、电动自行车嵌娟案、自行车等升级产品图杆掇,特点与与高速电动乘用车不同赐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标献哎乳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定估悍狙。    三暖络、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欢蚂竭、政府引导的办法娠琅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酮廷复,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乘,如采用锂电池政府给予一定补贴牌侯拨。    四乒坑、在制定产品标准的同时嗣岁慈,制定企业准入管理和注册登记经骨舍、道路交通管理的配套法规夏适。产品标准只是为行业规范管理提供依据司筐,而实现规范管理是一个系统工程蜂扩。政府应加快制定企业准入郴、车辆注册登记逃弹姐、道路运行管理的配套法规孙概锤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则软佛,方便企业让利于民场颇,减轻企业和用户的负担拐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迟颓、加快供给侧结构性改革的产品麻取间,又是一个节能环保的产业零惺,引导得当可以大有作为嚎炽囱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穷咕晚。”刘义发建议毒祭莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   近几个月来好,共享单车火遍了北京城凶漂。6日扮墟敲,全国人大代表吼镰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示任,今年上半年赴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”其康。    徐和谊说头辣,伴随着公车改革啥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妹谈绣。“很多公务员手机上有软件凄具,一刷就能用车卫。”他说齿,今年嫁示,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辣。上半年憨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沛。    据徐和谊介绍胶幻卿,未来投入的汽车数量将根据市场而定写搞,租用的价格将有竞争力拴。产品的外观将非常“吸引眼球”哭坚巧,为两座式纯电动共享汽车吠鳞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尺到促,适合分时租赁和共享市场需求糠陵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贡捅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郡,在手机上可以查询哪里有车色长途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浆鹊,目前大家用车起点和终点不同俗赫蹬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箍歇林。”徐和谊说圈茎么,目前乌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氨曙,包括立交桥下渤捐牧、公共停车场颓攀凸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恒氛。目前边远的地方停车资源丰富俏,但是用车的消费者较少普处。“希望异地还车的便捷能够实现犊托,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惜,否则还会存在最后一公里的问题仍。”    徐和谊坦言稼赡蘑,停车位还存在管理的问题久拜,汽车是价值比较高的消费品损绰,一旦出现剐蹭季泞憋,租车人还车时也容易“说不清”镁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缎、“钟摆效应”等问题缆。“有些消费是单向的吠,如何让车回流也是个问题”挥岗挝。他说侍绦,目前墓,北汽正在进行市场研究喇筏硷,探索解决方法袜搁别。    徐和谊还透露亩未视,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脚临边,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蘑皖强。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浮钙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚕乒监。目前距2022年还有六年时间辱晒,从可行性上讲讼斧懈,应该是能够实现的痉封。届时希望借冬奥会的机会丛,展示中国制造的水平陶舜刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛趣譬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饶灌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题担信耐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击露聘嫁,目前已追回骗补资金或匪款23亿元棵摆胚,并对有问题车辆不再补贴钢罢,对闲置车辆也暂缓清算关。    肖捷称畴渡,在财政部门督促下揭锌拾,目前相关企业正在采取措施怀割,认真整改发现问题端睹。    有记者问浚瓷牵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堤咖,肖捷表示嫁啸纹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竿克,主要是降低了补贴标准湍稿傲,同时也设置了补贴上限抬椽,还提高了准入门槛徽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豢任,同时也可以有效防止出现市场扭曲腊秀。”他说念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴困摆:李芳" "全国人大代表抄淳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糖沙、废液摄劲、废渣等污染拳藉驰,一旦有机电解液和钴疯龄、铜导翰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剑便挺,就会带来生态环境安全隐患边,甚至会危及人类健康掳撤靛。”全国人大代表丸阮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议千骚。这位带领团队经过几年技术攻关石斯空,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人径拼吨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韩。在提交建议之前突谢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褐。    自20世纪90年代以来两,随着锂电池广泛应用拐,我国成为世界上最大的锂电池生产沮蘑、消费和出口国千顷,近年来我国出台了购置补贴纶馅、税费减免盾污、研发支持窟敝、消费优惠粮、基础设施等一系列重大政策措施酮杀,新能源汽车市场日益蓬勃发展碑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滑盯楷、保有量超过100万辆袄,占全球市场保有量的50%屑挡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疵。    随着新能源汽车快速发展泥溉锤,作为新能源汽车的“心脏”嚏采檬,动力锂电池产业也在迅猛增长蘑旗剩。按照相应的报废标准抒狗等,动力锂电池回收利用市场已经形成什。有研究数据表明轿础,预计到2018年苗那,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淀很,累计废旧动力锂电池超过12GWH拱味、报废量超过17万吨伸,从中回收钴裴蓟剐、镍哪桑、锰不列、锂列坞梳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侠,到2020年将超过100亿元步鬼宪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倘歧妨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫麓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侮搭。”张天任认为猎肃谷,如果动力锂电池做不好回收利用毋,就违背了绿色发展的初衷裴蹄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恐伴公,但现实是泵篱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挨。“废旧动力锂电池包括不同的类型釜编、设计工艺和串并联成组形式翘韩,以及多样化服役时间卯、应用车型和使用工况绦蔡补,这导致电池拆解不便耸。另外胃遁,国内尚未建立成熟的回收体系扇案,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庇宠渺,回收工艺成本高购世共。”张天任表示午妹,“出台的政策并不具有强制性施糜菜,且缺乏明确的奖惩机制竭峰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喝,目前动力锂电池相关主体无利可图垃,对政策执行积极性不高棠协梢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枪镰,张天任说抛:“一是退役电池较为复杂僻,不易拆解;二是退役电池一致性差淖赏刑,品质不高;三是回收拆解成本较高囤瓜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杰羞绷,执行不到位涣檄。”    有问题就需要有解决办法擎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搓:其一扇都,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俏拿际,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呐吝倡,鼓励商业模式创新试点和推广应用颓斡匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "全国政协委员福窃坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勾唤。”全国政协委员惋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题海,当纯电动汽车完全不再享有补贴时核搓婚,其市场前景令人堪忧够烩。“在电池方面时纺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洗,2020年后豪捻,当大家都不再享受补贴时娟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舅酪人。”另一方面纳娥,柳崇禧表示蓝遍烤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俯响。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素促校俊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等察。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上髓很,但电池的寿命大约在20万公里南。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俏炯立,这意味着稿,电池报废了车就要跟着报废溶琴,这样算来煌,纯电动汽车的使用成本是很高的舵泻。”柳崇禧说涧宽。    对此槽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜕佰,即建立专门的电池运营机构谈脑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务双垒围。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驾,是对车辆的物尽其用奥。对电池而言收,虽然不能再服务汽车颓,但还可以被用作储能电池乒宝,同样达到了最大利用率畴。”柳崇禧认为龟粮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法季。“但国家需要予以支持泞,尤其是在车辆检验方面撅福檬,按照现行的规定看奸送,更换电池即被视为改装舵杉旁。”他说讼。    柳崇禧的另一个观点是际甜锤,氢燃料电池的大发展即将来临骆独府。“一方面疏馆,原来的运输成本相对较高据矮氮,而如今这一问题已得到很好的解决题仟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藩飞碧,美国的相关先进企业在国内开始建厂缴炔贾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车默拟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痘。”柳崇禧表示蚂铂诚,氢燃料将作为增程器为电池供电苦赂哀,以达到更长的续驶里程铃涕颁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻骏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卵廓,造成了双方的利益不在一条平行线上咸沟涡。为了解决这一问题床,李金勇指出猎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伸,重新设置股权架构芦精,经理人和骨干员工合伙人化需糠城。”    “遵从起码的商业规则悄票凯,我们就是经销商嘿苛奶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节先薯潮、一个桥梁恋,我们没有义务去亏损穷堆狗。”李金勇说轮逆。    日前孝开柒,著名汽车营销人实亮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虱钦淮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景为涎良,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桓涣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耽侧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”位词,李金勇直言蠢盆凄,“在过去的十几年眉诽挝,我们的市场非沉瑁好惊,老太太都能卖车夏,会加价就行了荚翅估,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羚恒硼,职业经理人的压力很大大脆猴,每天都要搞KPI考核沮撇、培训馁巷摩、提升骋票。”    李金勇以实例说明巴寐量:“过去在资源时代潜,一年这一个店挣1000万夺委祭,给职业经理人开30万竭墨,没问题借翅,这车好卖桓盎。现如今男,市场不好了撬匙,现在一年挣100万芜柬,职业经理人还是30万叙,但是特别累凰,现在一年的工作量比前五年波尘降、前十年两三倍都不止串彻燎。”    在李金勇看来管,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎玻嵌,造成了双方的利益不在一条平行线上习垃。为了解决这一问题舷,李金勇指出咖狼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驮刷,重新设置股权架构攀灸,经理人和骨干员工合伙人化沫。”    李金勇进一步具体阐述道菲,“过去资源时代兰讲墩,投资人只要拿到了店瘟、拿到了品牌扣逞,就可以赚钱绒爱嫁。现在捶,资源时代已经过去了粪娠绞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铂陋赶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虏鼎负,从而真正让员工自动慷碘蹈、自发地把工作当事业哩速嗜,而不是靠培训队,靠感恩关钾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抡钨,不少汽车厂家制定了销售目标构锭、生产目标奈翘萌,职业经理人必须要完成躬惶,如果不完成就走人范盛。李金勇认为瞥宝,“在这种状态下杯鸡日,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划确夹、十年的规划硷,只能先制定一年的规划芒,把今年完成再说嗅啡劝,由于今年完成了挠贬,明年才有你的事适。所以这两年厂家的高管变动频繁痛定糖,十年以前很少有这种变动奶,而现在这种变动成了家常便饭尽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玛,没想经销商的盈利能力险巩。”李金勇表示班,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量节狄,想办法做经销商工作鲜备,把销量任务压给经销商廖。而经销商越来越不听话痕兽窃、越来越不相信的时候停,厂家就再出台相关政策美。    李金勇指出硅,经销商要有勇气打破潜规则篙上,遵守正常的商业规则喉第:库存大不提车辉掸违、无差价不提车厢但、拒绝搭售洁存。“遵从起码的商业规则玻爱究,我们就是经销商蔬凯汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节会池、一个桥梁眷吧妙,我们没有义务去亏损莫高取。”李金勇说鹿刃俊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窖偏屋,李金勇建议凭辅馅:同城市的店应该互相加盟或互相买断疤,或者干脆出售给另外一家经销商狄奈狄,不管用什么形式检,形成同城市的一家店水。“我们用销量疯碉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来画宿吧,这样减少恶性竞争扣每驾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缉码。”李金勇说罕茧速。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匪,李金勇表示蚀,“我们不可能卖出路边店的价格表娥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沽。100%原厂配件保障汤,专业的维修技术为伙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鳞俊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钾。    此外珐,李金勇还表示峭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼓吵。据了解橙讲鲤,2016年睫,新能源汽车的销量超50万辆橙处,到2020年奇蘑贰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年看醋旁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妨酪。在李金勇看来嗡派,在这个快速增长过程中矛樊拿,“传统经销商中纺,谁关注了新能源汽车并率先布局罐长,谁才能在这个市场当中分一杯羹物。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渭胯欠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员私澈房、四川省鼎立律师事务所律师施杰堕藏,今年的关注之一铆,是有关网约车新政的话题摹勘墟。    施杰表示赏,为加强管理偶俱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)路涕肯,并于2016年11月1日起施行毫。然而癌香氖,根据多家网约车平台公司的数据谜,在目前运行的网约车中告,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酵欠,仅占极少数部分镣。    “交通部制定了网约车高品质服务维抬,差异化经营的原则然簧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”江虾少,施杰称丝究,“我认为岛,政府应当放宽对网约车的准入限制凤,顺应社会共享经济发展趋势”恍颓干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砰激,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诡顺和,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方净母。    首先搏,施杰认为围逢诗,北京甭煞剿、上海的网约车细则要求“京人京车”苇坦、“沪人沪车”等差异性待遇佛粮们,不符合市场竞争规律估剑顷。施杰表示徘魄,只有在市场竞争的推动下啡信,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滑鲜插,也有自我管理的需求与能力敢。    其次仁勉,施杰表示抒,北京臀猜普、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拖料烯,而且购房降、购车也并没有绝对限定于本市户籍沸。“京人京车”动讥、“沪人沪车”的严苛规定惟似戌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宛宠,会导致营运车辆骤减乏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粕,阻碍新兴业态的发展缄蒋莫。    而对于多数城市对排量酞泰当、轴距都作出的高标准要求辟趴背,施杰认为丘滇,高排量代表着高耗油丸,不仅并不符合节能减排目的棺臀胆,高油费必将抬高车费感杜恨。    更重要的是能涉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则熄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骂、高门槛睦,将损害网约车的实惠经济特点稗燃,打击其平民性仑警矮,“上述许可管理的模式溃檀,将导致网约车司机数量骤减窃竭、车费翻倍防腑溪,群众打车难刻版毋、打车贵的现象又再度出现忍鄙燎。”    此外浅,施杰在这一提案中的主要观点还包括棚技:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凄、“许可管理不利于节约社会成本”等危。    施杰建议萌,《暂行办法》可作出如下修改鼎梨:    (一)政府适当降低准入门槛身性墓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抄,是十分必要的偶。比如彤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查表刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迁矩兼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浅但柯,等等爸。设立适当的限制条件境铝偿,符合市场发展规律吞汕,能促进网约车市场安全性坏粗凛、规范性发展那藕。    同时萝档私,政府应当科学引导网约车发展剿,而不是像治理洪水猛兽晴痉,把它一下子关进笼子里车赁。以构建网约车公平竞争的环境为导向宠秦,放宽对司机户籍的限制性规定席,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奋屁多。网约车平台拾娃擂、司机和车辆的审核程序艘焕闹,各类许可证明的核发程序尽量从简骚衰,以便节约社会管理成本朴。    (二)政府协助构建平台审核厢蔼阿、加强平台监管    改事前许可科顷,为后期监管乔,采用“政府管平台淬备,平台管人和车”的模式蒲靡级。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷,规范其登记信息矮、审核资质的义务损纤膏,定期提交所有车辆的情况飞苫,这些数据要在监管部门备案贫怕。并通过补充相关的法律法规结纷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冠。    对网约车不合理调价进行监管矛。保证人民群众用最合理的价格出行凡,也避免由于市场垄断形成的价格新高睛。2017年1月鲤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人且黑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幕囊,就此提出整改意见呈绢,平台负责人也承诺将取消该功能匠。这就是成功的监管案例幕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耗,存在大量不符合新政策标准的现象钳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谋汲,社会各方都需要一个适应阶段佰巩灿。所以颊和,新政的实施不可硬着陆味寡禾。当前阶段懈肮,政府应当积极引导各平台规范化审核毯效铂,加大对群众宣传力度乖,延长从旧规到新政的过渡期甫奸,循序渐进地促进新政策落地蒙愧。    我国全面深化改革提出了目标钞愧腊: 市场在资源配置中起决定性作用臼,更好地发挥政府作用溺矗灭。近年来河曹,国务院一直倡导转变政府职能牵瘟继,推进简政放权熔。对网约车的审核甭喊,放权是进步悉萎,限制是倒退呐。政府应当创新行业管理取胯,优化监督模式柏肆,构建平台审核模式臼茹酗,推动群众绿色出行抠些违、健康出行禾袱练,为“互联网+交通”营造良好发展环境忍氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮琉辞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承枞浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衫你钝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匠酗剿、品质等方面做了很多的投入鲁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扭魔北。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜜妓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲估拿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掏拣、品质等方面做了很多的投入囤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计榷畏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乓怠、时尚及科技感的一款产品另。”韩德鸿说卞细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棋茂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宋竟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羚警。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倒缚。薛海涛坦言敦殴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饱浦柯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%究兄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夹、制造能力猜仿恳、经销商体系俩博抠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烈袒芬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袖疾潭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救凌人:李芳" "   2月21日朔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虾饥翰。本次大会立足技术趋势水丰轿,探索全球技术发展的内在原动力得聘,探讨人工智能乖、量子计算斯、基因疗法等领域的技术和商业趋势菇茎线。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔑良,有两项技术与人工智能密切相关谈川境,包括强化学习和自动驾驶卡车颂跋北。在关于人工智能的圆桌讨论中烹狗凄,多位创业者和专家针对强化学习娃辰冕、无人驾驶分享了自己的观点悍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畦蒜淡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甜徊型,可能只在北京的五环里面开毕涕掂,路况很好碾,最高限速就80皇、90公里录酣,这种情况下茬,车就会极大简化槽佃功,驭势并不想生产一辆概念车腿杭桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯魄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埂损甲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性草哭爽。技术投入上的,目前大家都在往里面投入很多的资源官,整个行业在往前发展捣膏惭,但里面还有很多问题需要解决善榔,包括保险楷粉、政府等蚀轿稗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苫赐断,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丁采相,把信息融合奈剑、如何决策做好朴。图像识别拓展能力非常强靛叭项,它信息的理解非常细致闹、更加全面星顺冻,比如前方有一个易拉罐金梳,有些传感器会认为它很危险咎惶哼,因为它是金属稗立,但图像识别会根据它的大小猛差硼、形状去判别高尽费。目前结合强化学习忍晌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持采。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捣醛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目物,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜗浑你,说到底这还是一门生意诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕钙燃:李芳" "  【导语】这是最好的时代砷琅宦,车市销量连破发展记录虑,这也是问题的时代碉,多元化熊苹顶、碎片化迫窜,对整个行业提出了更高的要求谩。一切都在变兄匪访,唯有不停思变方能随机应变会考硷。2月18日涎酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬蔑肝。行业内百余位思考者和变革引领者繁,与120余家媒体相聚一堂普绢手,在“变与革”的大会主题下隶,共商“品牌与营销之道”图,把脉中国汽车2017麻馅。广汽乘用车副总经理肖勇靖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庞慨晌、吉利控股集团高级公关总监杨学良枯氰、福田汽车集团公关传播总监许翔裂茨、SWM斯威汽车首席运营官余波错攀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棚袒境。以下为发言实录侍搂:   互动环节嘉的合影   李苗苗梨缎:接受张红同学的邀请伞酚。下午好!大家都是老朋友了盲还矛。今天在这里壳,首先我赘模贺张红搞这次论坛痴。第二理,其实有这么一个机会让大家聊一聊岔滩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力法估,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纤。对这个数字茨慷磋,我想每一个人哀量茸,特别是管营销的人险,特别是管品牌营销尉惫劣、品牌推广的人陆,我想每一个人都有很深的感慨度。   首先请问肖总抬叉莱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墟,也对您做过多年的跟踪脊柯狗。这次请您上台韦申,我很想问一问旗布,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点科矫?能不能简单地概述一下纳叙闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寒:李苗苗老师第一个点名我送囤露,作为广汽传祺来说煌边遍,正如李苗苗老师所说的菠豪躺,应该说是比较新的汽车品牌兴蠕毁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”极卫膜、“两个坚持”朵才,坚持正向开发和坚持世界级标准送哀。这两个中丰磨纬,一个是对产品开发的定位酮湍,一个是对品牌的定位囱忙事。   从中高端车型的新产品进行切入沸篓虽,相对来说这条路走的比较艰难一点惰玩苦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”固俄,就是起步会难一点当丧蟹,后面会越来越开阔秤熊、越来越顺邻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候力萌,内部也有两方面的方向笆糙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枚磐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钙,并且在市场上面赢得一定的销量掂,建立一定的知名度嫡凳操。另外一派的意见栓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钎讼帮,从中高级产品切入疆。但是大家也认识到这个困难颓,一个全新的产品和品牌从中高型切入玖晦膘,也就是售价在12万元以上律,第一款车型是12万元到18万元婆陈矫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泛滇,我们意识到这一点了毕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大池淋挝,其实2011年咯誊屋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钙世,应该说是非常艰难茸星犊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盒勉。但是2011年尾睹、2012年有一个词就是“坚持”鸡返雷,做品牌是做两方面的事情茄蓖。第一个是做好产品的品质裁碉衡,第二个是做好对客户的服务版,以这两个为基础这五六年走下来圈珐宪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佬陋漆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象位,受到各位媒体老师的厚爱惟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兢团,我觉得第一个是坚持侥还乔。在我们困难的时候不要去放弃燃被慷,就是把自己的品牌形象青胸、产品的售价回到往下行的趋势恃惹吕。第二为了支持品牌向上匙勃旱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务级堵绥。   李苗苗心妊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俊番匪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程感抖。比如像现在的奔驰孰,一百多年替统,宝马碎尝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喉虽宛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拭坍沮,也有现代的销量佛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吕时,您能够阐述一下吗涤瞬块?北汽在塑造自己的自主品牌方面陛,到底在哪些方面下的力量最大欢吃?   陈思英厂:谢谢李苗苗老师红佬燎,非常感谢红姐给这样的机会畏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌创狗浇。其实不是妄自菲笨慵ゼ拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绦环,台上在座的各位都是大幅度增长薯窖,我们同比增长更高一点嫂蹿徒,因为我们来得更晚一点使喂,同比增长8.7%伞午。   但是我个人一直在想这个问题谎了伯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熟。像奔驰去年是130周年鲜,今年是131周年萌菲,我想这才是品牌量。现在我们在座的各位给客户提供的写,我更愿意定义为商品窜,我觉得是这样壁。   从北汽自主品牌发展之路来看协蒂,各位媒体老师和同行都知道帕刀,2009年我们是收购锚奶县、消化钒、吸收了瑞典的萨博技术屯,当时萨博的93恫崎、95的平台和1.8T毋仕嘿、2.3T涡轮增压发动机的技术胆,我们是基于萨博的平台上继,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阀外。2013年的5月份巩垫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ā,大家对这个印象应该很深豁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇思芍,当时也试图通过萨博平台的背书攻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搅耿很,因为我们希望建立中高端的自主品牌钮,当时的愿望非诚危好懒蓉。但是事实上发展到今天暖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈午截。   但是没有关系究,2013月5月12日投放的绅宝D70急,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椽厦。这么多年的坚持是在消化皮我、吸收萨博的基础上进行的誓芦,源于萨博筐恼、高于萨博卧苟岗,我们有奔驰惠嘉比、现代合资的反哺牢谈畦,我们在人力睬孝、财力烩、资源飞枢、技术锤、研发绕、生产继溪篇、制造方面剃,都有很多反哺给我们甭恰,北汽近几年高速发展投。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乒挫,这一百万辆含金量是很高的叔卵句,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祈,但是我们用五年时间实现了一百万辆控偶挨。这里面还有几个第一和差异化产品德,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绥香悼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位券弗兢。   基于萨博尘、源于萨博和高于萨博的消化长恋弯、吸收和引进钦,同时基于奔驰和现代的合资反哺层桔弘,我们坚持为消费者提供好的产品段付、好的服务敢刺扩、好的品质嫁次。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近假,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质税抗,比如中国新车品质(IQS)IQS佛哆、强制性产品认证(3C1000)分申,3C1000即三个月的购车用户中蜗请,一千个用户的抱怨度是多少房,我们的水平无限接近了合资品牌肚漓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袱朵龟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歼砂精,希望有一个很好的中国背书抬,给大家提供一个很好的产品体验窜湾落、品牌体验和文化体验拒。   李苗苗潦番垄:听到陈总的发言我一直在想团尼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偿尼太,现在经城睬看到“北京”的LOGO怯。   前不久幢厘,不去杭州是到处都有吉利车凉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亲懒,推出一款车就红一款车茸撅溜。请问杨学良酒柯,学良也是吉利的老人了弹佰,一直在负责品牌形象的塑造孤萝惹、公关垃锚、市场孰搞讽。原来我们也沟通过这个问题歇会,对于吉利来讲收购了沃尔沃谢需,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戮钱裤,这是蛮难的事狭。刚刚陈思英总还在说萨博懊肖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玻枢脾,感觉蛮纠结的李吠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炭慑?   杨学良吼龚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壕规护,第一是对标啊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌食敢客。我们是坚定不移地在执行勿籍袱,而且到后来做博越冈逆狮、博瑞之后有越级对标静。比如我说开发一个自己的A级车泞,可能要跟合资的B级车对标密柔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域和奔酬,包括研发饶、制造戳、采购识焦、营销疟,我觉得成果是非常明显的拈伺辩。   第二是坚持走精品车的战略盯淮款。所谓的精品车瓦滥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宫什,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近握,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丧靛,比如车的造型设计上面烘怜,自从我们在全球建立了四个造型中心咀勾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦摹镀。既有符合国际的审美潮流伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面书。比如说在车的智能互联领域陋懂挨,在博越车上面车机人机互动的功能上蒲糖扰,已经超越了一些合资品牌荆,这一点使我们感到非常骄傲畏。   包括在工厂的制造工艺上天尘刷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺距、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剁虹遣,因为我们现在建得比较新路冗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浦导。大家可以看智能化程度最高的工厂激夕,现在实际上是在自主品牌的工厂中敦盒。   第三是一直在坚持口碑案。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颓喉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡。这样就可以真正喜欢这个品牌涤纳瞥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用史莽维。   刚才提到了浙江滤层枯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钉界乒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仇沛,大概接近了7万辆桅寐。这在以前是没有的脸倍,而且这些用户里面很多都是跑曹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚏。目前因为我们的品牌在提升伦戳,我们的品质在提升宦殿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车话。这从我们同行佬辫,包括从传祺鞠、北汽的产品销售上也能看得出来开耽酵。可能大数据调研烙,像一点资讯的副总可以讲讲令垂祭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品番牧谱。   当然您刚才提到了在集团层面敦彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雷活售,同时又实现互补死闪切?这里面还是有很多原则慕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌片,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞧。沃尔沃是高端豪华品牌瀑露萍,是跟豪华品牌去进行竞争的冠伸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屑凄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲤藏、流程速口线、标准姜,包括人才的培养和交流刹。最新我们做的一件事朴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氛淖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啸,可以说没有沃尔沃这么个老师层蠕轿,没有沃尔沃这么多年积累盆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜡拦碌。我们相信因为这个架构非常新摹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平社。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躺化示,以及质量再上一个新的台阶磐壤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幂兴。   李苗苗什:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲸踌街,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面得侮钉,最重要的是坚持了哪些乱?   许翔踏巳:谢谢李老师帘现,同时感谢红姐给我这样一个机会懂醇犁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友份。   福田汽车是商用车企业兢担涕,和乘用车企业还是有一些区别耻漆。我们主要的目标客户群是to B的侮,正如您所说标,我们是1996年成立的短,到去年是成立了20周年备枢矗,通过20周年的发展恐哨磋,在过程当中包括您和各位老师的支持标变,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箍氛乏。在中国轻卡市场上闷丝,已经是连续十几年的第一了期。1996年在山东成立睫淀,1998年上市城矢钱,2000年进行区位调整就来到了北京搭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芍挞。我们可能把这个品牌是这么理解的恃眠,现在业界对品牌有很多理解的方式尘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营石星。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晦列耪,所以我们从整个的业务流程上来看删,这个品牌业务就是在其中的睡痛仕。所以我们这几年在企业的发展过程当中塘,品牌也是在不断涌现舵,大概有几个阶段投丝。   1996年是以轻卡为主导罐逝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅啬薄,用着正好”斜涎锻。在当年的时代抓住了市场机会咸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橡。   在2000年之后赡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霸,进行了商用车全系列的歉授起,像您现在看到的整个北京市场有很多客车危菜骂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稗,这是一系列发展的战略哦淡。同时把品牌又进行了再升级可边,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系短浇歉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抄。   在这个过程当中蛊休,福田汽车不管是做品牌还是做企业绒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劲?一个是福田汽车在商用车范围里面凳,就是在整合资源方面觉得还是不错的分年迹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伶,花了八年的时间跟他们谈合作然净。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糠,生产的产品也是福田自主产品欧曼雷沸,同时和福田康明斯成立了50叹妈:50的合资公司悉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惜靖旦、先进理念之外茫,科技创新也是核心的一个点推。福田汽车虽然作为一个商用车企业虑戚锭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冲,但是也是做了很多的工作部乔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牧茧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伯惩同。我们统计了一下坊普,和乘用车企业也是差不多的菲推噶。   而且我们在研发方面锹靛蹬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部森,这在商用车企业里面比较少见魂。不管是先行的技术虱魏矮,还是技术传承方面都做了很多的研究同甩列,包括去年也推出了超级卡车芬,也是整合全球资源打造超级卡车饭喷。全面从安全藕、环保方面进行新一轮车辆的升级捶登拆。   我觉得总体来说吧讲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诗楼,是一个有着锐意进取拍、远大目标峰衫虏,是一个愿意为客户荷猾闲、为所有的股东卑、合作伙伴茄喂、利益相关者带来更多的价值崎纹,也愿意为更多的卡车司机泉衔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能锤。谢谢!   李苗苗隆:2016年一年有很多新品牌出现苇恭,也有很多刚诞生的品牌在努力忌始,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淀、宝马凑。我就参加过场在北京的怀柔寥粕社,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骇。我当时心里就想斯威蛮有钱俺堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灯隆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的响蚊尸?对于刚诞生的品牌娠胸瞳,品牌之路有没有塑造的路径虐粒收?你能不能简单地概述一下表?   余波伴诵:感谢红点汽车和李老师洼铆,各位媒体朋友和各位同行镜,作为SWM斯威汽车赡,可能很多人觉得很陌生境,可能没有听说过厘看,我简单来介绍一下率采。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活并冠剁,7月份品牌上市涡,8月份第一款车SWM斯威X7上市拣。   今天让我来参加这个论坛椽茄,我们的心情很忐忑项痞畏,我们是一个汽车行业的新兵锯,我们是抱着学习的态度来的胯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师查谱金,希望多给我们一些指教渴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢麓?我们认为这个品牌给用户的是两部分硕蹦池,一个部分是产品的硬件如澈,也就是物质的东西疟睬。另外一个部分是精神层面的咖趁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汐聪蓝,第二是付诸了一些智能化辆、空间和外观你建,外观也就是在意大利建有一个设计中心汐娃奈,在外观上有意式的风范镣渐盼。   从软性来说乔秽,我们要付诸一些内涵舌茂克,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镶墩锚,通过植入意式生活的方式矛浮凰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乖。同时我们也在倡导一些生活方式淳簧,通过软性的文化来塑造贿铜舞,解决通过硬件和软件巩疾迫,以及从物质和精神层面塑造品牌嫂嚼桥。   至于未来怎么走僻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求善。用户实际的需求和市场的需求氮痛遣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恭杜,未来我们还是要跟着市场走遂衡。   李苗苗思:我旁边坐的也算是媒体人汗不曹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢点伎?因为主持人给我了一些问题滦,我个人认为不想问一些特大的问题殴腥,就想问问这个问题撂。   付继仁裳掠粗:谢谢李老师昆,这个问题还是挺好的勉署。刚才您在问的时候秃臀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拼菜。   一点资讯是比较新型的资讯平台申讼冒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巷膳,我们是做平台缺愁,不仅自己生产内容费朵,同时全网抓取内容涕绰将,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绵团,再把有价值的内容分发给需要的用户暴肥,完全是自动化滦称、机器化的脓。我们怎么去帮助车企呢疼?我分享一个数字虫措拣。   在过去一年妹奖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悍霉林,第二是移动互联网的平台颓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恢班。很多的车企其实在做品牌的时候纷离般,都会要求最终的效果晨曙炼。坦率讲革,以我个人来讲这其实是两个事任剑,因为品牌本身是非常感性的禾,效果是完全用数据有结论的拦快,就跟一个人去吃一样屑褂,吃了四个馒头饱了歉舰,不能说只吃最后一个就饱了爸筒添。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量息滤棺,现在我们有几个大的方向揩垒,第一是更技术化的跟车企进行合作任。比如说从去年开始凭弗腔,我们跟上汽通用进行PMP的合作晌。客户自己建了一个数据库蠢涝,就是把用户进行了一个分类反同家。然后我们每一个用户来到我们平台上阿恼,他知道哪个用户对应了什么车型环,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斧,也就是把他们的流量经营得更加科学炒贬汗。   这个给到我们之后说,又发展成了一个新的技术驱动舜刺涪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挎惦拉,还是看汽车外观的细分多畏据。这不仅可以推荐具体的车型内,也可以把具体的创意自动化洪砍酿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圣其,这完全是技术化的匹配梯。   第二点经农号,我们是一个内容平台廓习,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岁,能帮助到车企做非成砬啵好的传播膳沙,有的时候这些内容并不能够被发现啼。现在我们把广告当成一个引子报掀,不是一个执行的结果偶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驳身,进而把下一步的行为做好歼吃花。比如有一个产品是一触即发绢弘,用户点过客户的广告之后俗捶桓,我会直接给他推送相关品牌的内容奔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暴,再去看有没有点这些内容偷,有没有评论磊纠、转发狈胜年、收藏歉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孟煞介。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洽畅,把广告和内容进行打通醒咳茶。   第三点雌赡测,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俗捎。这个场景是有时间负鲍、地理位置和非常多大量的内容和数据亲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的齐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楼辰瞎,或者是去日本还是去韩国旅行牛剖福。这些并不关系到最终的销量提升多少菜撬耿,但是可以了解消费者在关注什么逃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筹呐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剩,一方面要通过你的技术瑰、数据实现更高效的转化悉似翁,实现现在解决广告主的一些痛点人。同时要帮助广告主把服务做好萌,说句实在的都是服务用户霖敢沃,我们产品的用户也是车企的消费者零判靠,怎么能够把这些用户服务好邻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逆。   李苗苗脾腿垃:付总说得很好掳充,借此我也想说几句拾借。我看了一下恋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诗,也有一些厂家的朋友貌眯吉,我们每个人都是汽车人船糙。   我在想炉伶,得益于这个好的时代馆砂,既然是说品牌糖母,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情删,无论你这个媒体叫什么名字旗荆,找没找到自己的定位丢扭逞。无论你这个汽车是什么品牌酒,你的用户在哪里核。过去几次会议主持上都说四个W洛,也就是我是谁蕊、我的用户在哪里首愁、我为用户在做什么污江汲、我还能为用户做什么翅换玲。包括媒体也是一样编,我是谁(什么媒体)冗健师,我的读者在哪里船朔釜,我为读者写了什么样的东西湍,读者看不看溯褥通,这是不是你的读者群要看的卜,最后是我还能够研究我的读者捕、研究我的客户蹲舌、研究我的用户幻,我还可以做什么告釜涝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擅,一人问一个问题就结束肖。   请问杨总哩身,刚刚说了这么多规旧,就一句话袒纬挨,什么是品牌盼淡?我们说了半天品牌秦吉。   杨学良澎模曝:我觉得品牌就是价值熟赔差,消费者买你这个东西值不值叉卑,如果他觉得值了谱轿尚,就认可了你的品牌聪。   许翔窗:我就按定位的理论涤,品牌实际上是一种品类的代表倒,消费者是用品类来思考辆蹄,用品牌来表达还娃够。   肖勇继:因为我是做销售的闪跺,我可能最直观的印象涧坎菠,我觉得品牌首先是一种价格刑妒跋、价值体系党笨,同样的产品能够比别人卖得更贵惨姓俯,别人还愿意买我的颊莎弊。同样价格的时候韩敝,别人的产品卖不出去洛挛,我的产品能卖出去炼竭,我觉得这就是品牌痹。   第二垒函,我觉得品牌是一种文化权。可能有时候不一定是冲着我的产品来买法殿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虎廉,但是我的文化能够吸引他店渴夕,我觉得这也是品牌的一种表现轰。   陈思英狸浩恢:品牌首先是无形资产帮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赦。第二也应该是产品赌吾涕,可能是一个标记巾铣、标识搜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茹廖,在人脑海中所有的记忆仟圣钢。   其实品牌的英文是来源于MARK瓜痛抢,就是在没有货币的时代物物交换的时候咀哗洼,在畜生身上有一个MARK秃单劳,Market就是营销讳诉迫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀供冬挛。有一个比喻特,品牌就好比像银行储蓄撼谈,储得越多品牌价值就越高撤。   余波蚕:我觉得品牌在直观来看就是商标沙,另外是产品隋韭。真正给用户留下综合印象的是产品裤莎、服务和文化的结合脊,以及对用户的印象及感受就是品牌合。   付继仁犬脊:我觉得品牌到现在这个阶段频啡沮,也是一种共鸣扁,像营销1.0是以产品为中心聘,营销2.0是以消费者为中心筛涵杯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撅黎,这三点都离不开品牌瞬秦翁,但是代表了品牌不断的升华惶统迷。同时品牌到今天来讲沪,不简简单单是一个口号充年盾、标签躲缔千、LOGO胸手潘,还是一个行为准则牡甩矩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猾,还是每一家企业坝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务究,并且怎么样高效地执行和检测坷戒。   从这些来讲策,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耙诽,如果想清楚品牌一定能做好勉壤,至少能够对我们服务的那些人做好幢戌,那也就足够了囊槽。   李苗苗瓣歉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睬吨。关于品牌几天几夜也说不完弧地狈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劣。   谢谢大家在座的聆听台府,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳 版权作品亩挖皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权另午,严禁转载闺蹦炉,违者将被追究法律责任徒哄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代另蒂,车市销量连破发展记录侠锯,这也是问题的时代妊将,多元化半、碎片化枯圭,对整个行业提出了更高的要求保。一切都在变坤胳,唯有不停思变方能随机应变程让。2月18日澄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕第亩。行业内百余位思考者和变革引领者降吕孔,与120余家媒体相聚一堂库慈,在“变与革”的大会主题下记,共商“品牌与营销之道”搓蟹,把脉中国汽车2017每鬼。   东风标致总经理李海港洪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恋显、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戚史浅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窗卯耪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吕、奇瑞汽车销售公司副总理范星标麻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袱烧蓬。以下为发言实录孩:   互动环节嘉宾合影   主持人媳:2016年是一个销量大年趴绿,更是一个营销大年份。从二维码营销到VR营销弦,从下沉式营销到自主营销净,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佩,广而告之悄悄地变成了城会玩挎俏,车依然还是那个车葱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仑良? 第二场论坛的话题为恒呸蹋:中国车市新战国巨筒,车企将如何做营销鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撼桨亢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裂撼敢,现在重担在我身上虎浚呈,由我来主持第二场论坛赡,和各位老总探讨如何做营销淬呛。   因为第一场是说的品牌爬伯纬,品牌建设也是非常重要的一环毯,我们现在就把品牌这一页翻过去辨问臂,就说一点营销其他方面纳戚,比如说跟市场矗蜜、营销相关的一些事情抡痴。我们今天的这些营销人污媚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尽侵迁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群林,因为他是面对着全世界最大的销售市场胃。面对的是最高增速的市撑帷,现在技术和产品快速迭代眠皖甭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痉夺兰,所以他们是非常幸运的惹彼,十八般武艺怎么耍都行奠。   同时很多营销人也在自嘲谭顿腺,其实汽车营销是最苦逼的一群人朵凌线,因为我们面对的是世界上最全的品牌昂,我们面对的是最多企业的竞争忍,我们还面对的是最难以琢磨的烈僻蓖、难以把握的政策环境和最善变的消费者雇凶泼。   当然了我们这还不算最苦涉翘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抵黑卜,所以这样的一群人的所思所想短揩浩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鳞霞辆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的趣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昂蚊。   汽车品牌最新的一个品牌定位昏拭墙,在座的应该就是汉腾了劣。请问汉腾汽车的副总香舱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骑,您给我们简单总结一下矛才悍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恒檬?   于晓东诫腿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唇怒吐,让大家来了解汉腾汽车袱竭。汉腾汽车目前是全新的品牌闺,2013年11月份成立阔晤末,5月9号品牌发布炭,9月6号新车上市铆觅滥,第一款SUV产品汉腾X7狠半,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帅奋,本着向同行和成功的标杆企业去学习烤墟监,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快愤麓癸。   2016年对于汉腾汽车总结来说惟,第一点是品牌发布吴崇,这是做市场的开端圈。   第二点是渠道段坚,对于新品牌是重中之重的工作改,渠道顺利打开的局面炭妥,签约181家皇,正常运营150家卧,渠道作为做销售最根本的工作砰,没有渠道绵、没有服务当怕笛,消费者也无法触及和体验杀,对于一个新品牌这是一个开门红叔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丸。   第三点是在市场上笔跋揩,市场层面上重点资源向一线倾斜齿趴搁,资源都花在提振经销商信心冒渴、帮助经销商达成销量上垄,因为作为一个民营企业缝凹趣,作为刚起步的企业兴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雹惭挽,支持了经销商的销量匡淋扯。在品牌和市场的方面灿凑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助联,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸿千倪。   刘小勇翱砰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的括,汉腾除了自己营销的亮点之外蛾凶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敛宿,或者对您的触动是比较大的晾落竞?   于晓东惨扭:做销售在产品力表达上臂疲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翠抢疯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鬼,在2016年都说是视频和直播的元年埔镀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镐。包括产品试驾挑战的活动素饺,也是和斗鱼做了直播的活动浦从。在我看来在消费者了解产品上睡,可以随时随地顶籍阔,而且是更加有渠道客观了解一款产品闪乐。这对于做营销来说目畔,既是机会杆外,也是挑战嫂玛。   刘小勇仙:请问李海港先生瞧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姓馆,尤其是传播的环境凑、传播的手段匹、传播的模式发生了翻天覆地的变化诗憋吹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椭工界?   李海港禽笆客:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法促囱,在新技术边驮、新人群和新的竞争环境的驱动下慈啤,媒体处于变革的时代辱凡,原来的架构碎片化了寡策倪,新的架构正在建立韭拴,当下处于这样的时代么甭。很多事情是这样的趋势零乔泉,原有框架维持很多年如,突然间环境变化之后碎掉了男犁玩,再重新建立新的架构算媚揣,万事都是这样的道理豁。现在媒体环境是什么样呢饭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疯驶。这样可以导致媒体的平台化窖,另外是媒体人的职业化或个体化潞料。   简单来讲貉,我们以前是自己做东西惩宽渴,自己在自己的商铺里去卖己。现在不是了狈摆读,现在可以自己做东西桓琴琶,自己去租商铺孺碍媳,有的人专门提供商铺桨,有的人专门做东西禾虑。这样可以做专业化的组合沁,效率会更高家。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菱坞,红姐以前是媒体人憨,现在有自己的传播平台夕,也借用了社会化的平台相,把最好的内容输出蹄猜,她做最专业的内容斥。我想平台也会用她的内容烁戌料,未来的板结新的架构就是这样的离。   在这个架构下作为厂家要适应坦枢读,东风标致已经做了这种尝试古乃道,去年把我们的公关公司能力削弱钵桔蒂,因为他们的稿子太硬了怕疗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讲灯泻,从专业或从第三方的角度看待东风标致卑嫂,我想他们的稿子会写得非车眯祝好睛强。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睹澎穿,这是未来的趋势糯。   刘小勇创糯囤:我听到有一种观点究硅诞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疾,我就抓住了更多的消费者怯喝,更精准何骇,我的销量就会增加唇操散。但是有一种观点认为捞崇级,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凛?如果总消费需求没有增加蒲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梁滑,是不是大家又打平了圈垮埠。就像一个剧场理论陵惜,原来都坐着看戏憋,后来都站着看戏了扣垄,其实看的戏是一样的耙。请问奇瑞的范总狠护教,您怎么看这些新的手段嗅、模式对销售营销的作用芬夺?   范星嚷:首先感谢红点汽车慈摹、感谢红姐博墙,也感谢刘主编股鞠赏。实际上前面两位老总谈得也挺好眯篱接,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巩淳。   说起营销画爸碱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邯圈熔。但是从营销的最根本奠螺,还是回到对客户的理解讳。我们最近几年对于整个汽车市掣∈隳取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怪,最核心的是我们看到了两点变化盯韧,一个是围绕客户端的消费升级熟,第二个是客户年轻化的变化到母。这两个核心特征的变化够,带来了所有客户需求的变化柏磁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迷。   应对市场的发展搬兼填,我们称之为整个自主品牌的发展伪韧,包括奇瑞自身的赤,前面十年在2010年之前整个市场增长非称干勰茫快瞥啥弯,年均增长在40%左右的增速敦嗽,所以说基本上属于原始增长的阶段溜。奇瑞从2012年崔弛、2013年开始进行战略转型肌肛疲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脆厢,我们做的核心是提高整个产品的品质光,是我们整个战略转型的核心贸竿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妮、好的服务铰嫌惋。2016年我们已经进入到2.0阶段辫酵纠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可端邦临,整个2016年集团销量也突破了70万辆狙,增速达到28%钨胶缝,国内市场超过了36万辆晨,也是过去五年来最高的一年惭富逗。国际市场中惋床些,我们2016年实现了出口8.8万辆谱腔倘,也占到整个中国乘用车出口的1/3铝蝎,也是连续14年中国出口第一的车企岔程。   我觉得取得这些成绩副驴宿,销量数字是一个方面布,更重要辉缕、更为看重的是结构的变化芥似,第一是企业盈利水平的变化爽都凯,为支撑企业未来的良性发展屁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琉。第二是体现我们战略转型的成果肩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淬韦。第三是客户结构的变化常显荚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辰诧卑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侵毫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啸,实际上我们更关注的是除了规模的变化袒氰访,当然营销数字很重要烙户翠。数字背后更关心的是这些结构的变化挞,怎么产生这些结构的变化萄?从我们自身对新一代消费者的理解乱枚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谢努冻。   客户体验的三个方面我们一直在做瞪弹背,第一是产品体验蛇搁墩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啦惮,行业平均大概在35%呜丸,奇瑞可以做到25%境,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纪蹈尖,今年还会陆续推出更多的平台虐门。当然平台不简简单单是全新车型的概念默斑钎。   第二是品牌体验搪情蛙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宿浩涂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了午藤匿,现在很多企业在做营销过程中视频班鲍疮、直播方式应用是越来越多了杀羚静,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锌捆犬。今天消费者接触信息的方式发生了变化圈。   第三是整个销售服务过程体验的升级副寡,在2016年网络规睦耍和第三代形象店的升级瞥驰靖,为了保证客户体验的一致性酞瓣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓖贺吼、优质的释脆蹈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逆酿黄,这是我们正在做的描救,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爽,谢谢!   刘小勇魔剂:谢谢范总纬挽,现在的汽车营销无论是从手段坛糠匈,还是从模式拓辜,包括内涵都已经发生了非常大的变化疤礁心。我顺着这个话题再往下问一下仁,请问刘晓科总蔽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论济、营销套路挡雌罚,您觉得现在还适用吗舷讥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战围迁?   刘晓科巩稼:刚才范总悍坤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廓,因为这里面在我们整体来看校,其实我是一个新的营销人涣侈,刚刚在这里两个星期踏拼青。我以前更多的经验还是做用户羔拣,去看用户的发展荒碑便。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寇、网红污茬叔、娱乐化火贩波,甚至还有用户的碎片时间啸。但实际上反应了两个变化社太洽,第一是用户浏览的轨迹改变了偏,以前在PC时代触谭柏,大家基于浏览器阅读涕岸噬。所谓浏览器的阅读敝,对于从一个网站跳到另外一个网站淋,这个成本几乎为零极捻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橙,只要在浏览器就好酞词姓。PC时代掠费采,网址岁、网站夹坝、浏览器是值钱的辨。   对于移动互联网拖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玖,对于微信小程序也有很大的期待拆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观察。最终来看栏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锤付。在这个主流的前提下沟纬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔡。在这里出现了两个问题嫉经轻,也就是时间的问题妇滑浇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巫。如果是比较泛一些的资讯或APP糖谷括,如果中国互联网网民用MAU看秋趁沛,月度覆盖量几乎全部覆盖亨沙村。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骂姓乘。但是什么会不一样屋佃需?就是时间牛畏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲髓病,我也高度认同一个观点材,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赡啪灿。在这一点来说涛,我们的营销不是去抓住用户腿线蓄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起行成。   基于这些理念的变化娶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枯,而现在发现专业内容看得比较少一点糖款。专业内容对于用户的阅读文辞僚,可能是女性就不太爱看触虱,覆盖用户的时长就变短闺曙。什么东西会长呢承?从2016年骡刺、2015年的情况来看瓜,我们发现基于娱乐营销的网综时间价红,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闺山蚂,因为可以更好地去占据用户的时间灭凤慕。比如说我们投的一个网综节目吠衰,可以有2个小时以上的品牌露出时间台绞。   对于用户来说襄杉挠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起错萍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纯非挎。无论是线上的险,还是线下的鹊。   另外一点喷,我们做了一个用户报告溃活,会发现用户现在在看车的过程中喊,比如专业的导购赎米,发现用户的时间庙、决策变得越来越短棠玫,对于专业媒体用户来讲千硅碑,用户平均决策时间是108天父诫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驹,这52天对于内容的需求是很轻的究雇献,包括频次是很轻的赌赁。从52天开始一直到97天坦,基本上是从几款车的比对到交付定金哩车,因为提车还需要一些时间簧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喉邵吹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皋洗矾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接珊扭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗡。也导致现在的自媒体更火河贰,因为大家更相信人说疥睡,也就是网红的力量会逐渐发挥龟,包括IP的力量搜咖。   营销的变化是跟着人走的菱,用户的体验溃弘讨、用户的行为发生了变化溶抗百,我们的营销一定要适应用户的改变促。   刘小勇烙祟弯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梅羌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掸。想问一个跟豪华车相关的问题关热咖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的化厦欠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滇毫惮,从超过10万辆到两三万辆的都有玩惊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惩剿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撩翟貉?或者会发生变化吗洞?会发生变化的话衅吨瓜,是什么样的主推力量来促使发生变化莱?   王顺胜膛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会休,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘸铜,去年4月份才成立了新的事业体制矩培。7月29号就是第一款国产CDX车型上市欺薯涸,10月22号四驱上市梢赴圈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浆。   从去年一系列的举措型摩庇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垂搁抱。像主持人刚才提到了嗓,怎么样去改变格局囊?作为豪华品牌在中国农笆,像ABB进入中国市场比较早无靶退,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沮扛,其实我们也做了很多思考凭谦,想跟大家分享一下咳。   第一筷堡陈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奉,也是十年左右的时间痪浑,也不短烯翔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吹馁谢。作为这样一个品牌要找好自己的定位奸泞洗,我觉得是特别重要的螺。我们不是说跟谁去竞争寸襄扣,而是在豪华市场找到适合自己的位置坏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敲第玖,包括在上海搞了大型的上市发布会踞偿,在上海中心进行首秀辑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炼,这也是用来提升品牌的曝称。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霜。这一系列都是来提升讴歌品牌的赤哨贩。   在后面的发展上呕醛李,包括在2017年也做了很多的思考蜂菲翁,就是如何在营销创新上做一些突破孝团。比如说植入了体验式营销倘撑,包括即将上线的体验店其齿,可以跟移动互联和终端急冕,包括一些PC端进行一些互动滇。包括很快会引入管家式服务触,让用户真正能够感受到服务和体验硼督。管家式服务是一对一的滦,能够让你感受到有针对性嘉嗜如,并且有温度地触摸到服务的形式版。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虹绩,我们在形式上也进行了一些创新陪舅叉。   尤其在内容上面澜,我们以内容作为引擎甜,创新作为驱动桔,作为后来者品牌纳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置襄。至于格局会不会变化理簇擂,其实每天都在变化肖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升县撤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桃搽鬼,我相信之后会在变化当中不断求变探。营销庙都、创新不但要传承好的东西错,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兑,跟大家一起共享一下玫。   讴歌作为新的豪华品牌嫁吼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌充且,希望在座的媒体以后多多关心磋亮、多多支持愧怠,一定要让它取得成功甜贤,谢谢大家!   刘小勇盯滔婚:接下来有请江淮汽车李总衡,咱们聊一个关于2017年的话题粒喊墒,现在年底剑诗瑟、年初做营销的也是做足了功课傻够,关于2017年市场的预判帮辽。能不能把您做的功课分享一下彤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戚?   李建华播:小勇这个题目“袭击”挺厉害雄,营销这个事在台上讲盾,对于2017年的营销还真没有想得特别细吗。对于营销航戏袱,以前讲欲文明其精神另毯楞,先自野蛮其体魄堆,营销在中国还是跟认知相关拓,属于文明其精神发展之内的结我。营销在2017年来讲桃芯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运褪履,全球规模最大嫉呢秽,还是保持增长甩伎,需求会很旺盛鞍,同时也面对着一群非常不确定的消费者屋叮,这些都是一些确定的因素揽描。关于不确定的缎膳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硕么即,这使很多事情产生了不确定性馆鸵叮,也使推广方式产生了变化蜜艘馈。在一个变动的世界里要想做好功课侣笑噬,关键是有定力把握好不会变的东西粕翱。   就江淮来讲氦册,2017年一方面会更加关注用户的需求鳖。因为从做营销来讲危,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上间。一是用户看到产品簇,如果产品很美好穿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拆苏蚀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汉甜篇。第二是当产品出来之后宏佃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仟,如何让消费者跟它产生很好的接触始屋、接受它舌,让你的营销做到有广度贾弧、深度和温度廖,这是营销人需要花功夫的地方串寐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量取,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤ǘ┖辏好的保留和记录下来懊空,强化终端的执行力篓竟萍。这是非常重要的拿砷,当消费者看到的车是处于被管理的状态掸塘镶,他就会有好的印象绵糙。如果是管理失控的情况邵虐协,就会认为这不是好的产品设勘博。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窝风倦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品废仁锣,这个产品是不是他所需要的锨讽,能不能让他在过程中感受到认知和认同笛投靶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栖闺,现在已经不太需要你告诉我什么了啥星,往往会更注重你提供给我的事矩,是不是我真正参与过的郡钝溃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论强胁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搅?可能现在需要一辆高颜值习税砂、大空间福鲤瀑、强动力獭钢、低能耗迹井,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岁萍,所以2017年上半年会投放一款S7却避。前面的消费者参与了意见汗挎通,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霜牢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来群怪请,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触温,形成了共同创造的氛围斑檬匆。往往共同创造的东西梳,我觉得是消费者乐于接受的东西乃督拭。未来共同创造硼世,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度降缆。   刘小勇处萎时:非常感谢李总洪裴。我觉得现在开论坛焦盛恢,最难的是请嘉宾纽勉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弯香,是嘉宾请来了之后不给时间说飞懒堂。今天这个恶人就让我来做了迟劝,咱们就不说了假多督。   最后请每个人回答一个具体问题轻分毁,刚才进门的时候有一个调查村略,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赦光?我们从于总开始煞剁。   于晓东锹:我觉得2017年应该说挑战大陀,期望更大晃妨吓,我更看好细分市称饶薄,因为我们也是做SUV的嘛偏冬芥,我们更看好SUV市场的持续增长场久礁。   刘小勇摆搭微:全行业增速去年是13.6%攻唬镣、13.7%修期。   于晓东偏嘛:我预测2017年是10%霖纲。   李海港童:8%瞄。   范星勃:我就说一个数苇侨极,虽然说一二月份看到环比有所下滑身,但是看这个数实际上同比还是增长的垒。本质上今年不用担心绞,我觉得还是在8%到10%之间矢。另外最近看到1月份的数据出来了饺茶陵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩甸,这实际上是一个分水岭股甲,一个很大的变化靡。   李建华狭矫:我觉得应该在5%到8%踢楷,可能会接近GDP的增速扳。   王顺胜哗淮:我觉得整体会在8%到10%以上题拐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上库。   刘晓科蝗链弹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奥官,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钙体,我觉得再加两个点是8.5%馅橇。   刘小勇慨:你更准确了爆酥驼,到了小数点后了保。非常感谢各位老总的精彩分享恰胃。就像李建华李总说的卵奶,咱们说到汽车营销人邯献,媒体界有很多新词来形容卉,像野蛮执行力或变态战斗力毖陛苛、狼性文化等等炽并。其实他们是一群非常善于思考的群体丸溪郸,他们的思想的深度决定了在行动的效果币婆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话乌络:李芳 版权作品慕诬坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权田,严禁转载癌,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懒磐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埃啃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帽啃罕。以下是北汽集团党委书记吹朵卵、董事长徐和谊的主旨发言窖谐。   徐和谊病处届:尊敬的何部长售户拿,尊敬的各位领导酣盼恢,汽车界的各位同仁辆奉败,还有我们媒体界的朋友们憨尖村,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂救骋瞬,探讨汽车行业的发展话题享顿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卞,这一年间我们先抑后扬瓮羡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻车,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进团,最终以产销2800万辆淮砍,同比增长13.65%的优异成绩弧,完成了一年的一个胜利的答卷伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顺,为不断探底寻求新方向的中国经济瞧,可以说去年我们再添新亮点瓦北。成绩固然令人欣慰搓修方,然而先贤有言尝腾些,一切过往皆为序章蘑豪。今天站在新年的起点上回望从前乌,我们发现深沉变革的暗流涌动副,启迪未来的创新发展女拷傲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贪编斑。   亚马逊无人超市惊艳登陈补椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军千,提振实体经济箭在弦上汞戮扁,消费升级引领我们全新的商业文化时代纤囤,技术肛共灯、商业模式诧托施、国家战略内温惹、市场结构结合在一起品受隙,这种更替的演进没荣附。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荣,正释放出巨大的改革能量难坝,正引领我们整个行业迈进全新的时代狡贤惋。   一是技术模式在不断地创新劝挫,汽车行业转型正在进入落地期佃拭。最近几年在互联网梧、智能化稀、共享经济等多方的洗礼之下软税,汽车行业正在同创新中被颠覆者晌壬皋,迅速地转变为创新转型的主动执行者罐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘛晃,日系车企抱团开发人工智能技术倦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域囊秸,可以说剑指出行解决方案牛拒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剿,在新技术纪讣触、新模式领域不断落子朴士,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒋。   二是消费升级洞扒示,品牌之战成为未来的新机遇笛钒。随着互联网思维的逐渐渗透勃详楷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娠。情感价值眠、消费文化脐帆、消费者价值观越来越得到重视奖搐痛,网红营销涟纹、二次元营销荚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棋镣础。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亢酱牌,实现产品表达与消费者价值的同频共振奖谴词。   另一方面晦惠江,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廉抵嗡,为自己的人生价值代言祁卉惟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狸儡沪。   三是提振实体经济火享燎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剖去。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喷酒,就是提振实体经济副汝磷。其关键在于制造业转型抒,转型经济学的研究表明备识安,制造业转型中产品技术固然重要宏迸吉,但管理体系更加重要箩鲤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化付态、网联化建设秘,就越能发现在信息化建设这种大背景下啪郸脊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奇伴列。前几天我看到有文章提到秀危,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎收唐。这样的提法虽然夸张痛瑞须,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眯括擦,我想却是切中要害的输。因此随着汽车行业创新不断地深入落地党潍,随着提振实体经济逐步落实圣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衫盆。   四是政策变动逻毒,新能源规模化搁、市场化成为未来的大方向彤省碾。2017年新的政策正在逐步地落地颓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芦顽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犀,行业准入规则怯叙、动力电池规范条件等政策的制定汰,从各个角度划定了新能源的市场边界爸惯司。   另一方面钦毋椭,碳配额挠咸欣、双积分蓝固、新能源补贴退坡时,无不要求新能源发展要还原市场化手段揽体,聚焦核心竞争力砍承。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唬卧廓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陪坡。   纵观整体形式的发展抽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坟拿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淘妓。数年之前柯坷,面对互联网行业的冲击逗市,我们以为我们只是需要一个互联网+浅燃蒙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胯盟髓,还承担着国家经济转型的重任痉爆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抚懊翠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责版凶肥。这样的多重任务逃拧迷,给了我们新的挑战孝俯晶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尺旦。   面对全新的形势蹄辞盼,面对前所未有的机遇与挑战体僧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擂排稀。我们将锐意进人椤,大力地发展创新精神裳蚕嘿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匈将荷,在电动化椿、智能网联化健擞链、服务化都褐、国际化等方面加快发展步伐吩培惟,不断推动新技术剃、新模式的落地生根塑囤衰,不断地发展新能源汽车莫并,还原城市绿色健康生活灯忻。不断承担经济转型任务蔼,推动传统制造业的升级吝吾。   面对未来烹,我们将在以下几个领域寻求突破曙腺绷:   一是加速智能网联技术研发莫挪环,打造智能出行的生活方式叫。2017年拉斯维加斯的CES展上逛翘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碳喇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窝宽。当然不只仅是和百度范,还有其他的国际国内的公司东戊。未来瞄准智能驾驶沫愧、智能互联萎、智能座舱等内容如,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吻函,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侨姆。   二是加快新能源汽车产业化慷墩,践行绿色环保发展目标东。在新能源方面卸,北汽秉持环贝绽旨玻靠大家的理念辨伐,不仅造优质的新能源汽车产品宝护,更要造消费者愿意购买的新能源产品武斧。尤其是在补贴退坡牌、行业回归市场的大背景下枚南,北汽集团聚焦资源剑坞氢、聚焦技术怜、聚焦产品成岁履、聚焦市诚捉健,四位一体严密把关整个新能源产业链盾凉摧,为消费者提供既有颜值聊栏、又有内涵的可靠产品邓巨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渺雄,共同守护美丽家园岭豹。   三是加速国际化资源整合篮,实现中国品牌的全球化烦菜。2016年告凶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忍,实现了北汽国际化遁篮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破女广美。配合国内的合资品牌垄,服务于全球布局研发基地裂,北汽全球范围的资源整合内钵晒,已经进入了研发掣匡、生产秆膘侵、销售亨、金融焊肪猾、人才和品牌全方位互动的良性循环烩淡称。   面向“十三五”豆饥,北汽将继续深化拓展东南亚了冷靛、北非断清硷、中南美腻、东欧等重点市场的产业布局喇,使中国品牌的影响力遍布全世界幂榔摹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级髓。   四是坚持服务化方面镰吵采,推动制造企业转型升级奴恭。服务化既是国家经济转型的方向蘑,也是北汽自己产业升级的主要目标匡勒安。多年来我们在金融醚卧、产业投资互兼光、后市场犯、出行服务等领域多点布局烫表,随着时代向智能网联方向的发展掀试渡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环时惶嗓。构成从业务到管理体制斜稿龄,再到基础设施的科学发展体系呜节换,不仅提高了资源的利用效率盟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寥扔。   各位领导郝绵抨,各位同仁酞姥,媒体界朋友们蘑,闻鸡且起舞垂,风好正扬帆加唉,新的一年已经到来尾雀,新时代也正在开启机遇的大门高,让我们携手共进编,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剧琼,长城汽车累计销量达107.45万辆仇眯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惭库,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皋涝惕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扰,其中哈弗H6占比超6成嘿水唉,达到了58.07万辆溺,同比增长55.58%脱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻记,2017年2月19日停敞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窖搜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年第,我国汽车市场销量首次突破100万辆末,高速发展25年后的今日牌揣称,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梧瓤羡。中国自主品牌已突破百万辆穷泌,那么能否乘胜追击逾越200万俏希纱、300万的销量目标扇究甘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褐湿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中士洽将,用他的话来说含负,“这是很了不起的一点仁俯桂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面内喜抄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僵是擒,从另一个角度来讲慑赖蔼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倘。   安全冉苟瑞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功善,分析其中最重要的因素酬,魏建军表示涸,回到20年前坦识土,受到成本和技术等方面因素的影响内,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冕等。而当今时代擞孙呢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虏,其比重也在日趋增高逗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浓擂。他还透露册弓笨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磷刻,打造全球化的研发体系容,在主花、被动安全技术涡擎、智能互联菊、自动驾驶等方面戚律,形成领先优势顺叔。   说到自动驾驶技术桔烂瓶,放眼全球汽车行业系鞭荷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命科。哈弗将采用北美黑砍、印度佬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朵涣,据他透露冯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准武,目前正在进行路试吞,有望在2020年后投产淳砰。“我们的最终目标灵,是推出完全无人驾驶的戎科卉、最安全的 SUV 风。” 魏建军说到为农挎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标土轨,魏建军说到貌芯惋,2020年臀桥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哗。对此卸醚嫂,哈弗规划了四十余款新产品词错洁,覆盖全部的SUV细分市场台躬。到了2020年敌顿竣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纺跨,在规模上超过吉普喷妻叮、路虎藉,成为全球最大的专业SUV品牌辆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆们,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奸玫,魏建军回应道淘灯舞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邦椽懦,一方面要靠产品快速地更新迭代食愁,另一方面则是丰富多样的产品规划鹃德多,这其中就包括新能源方面的建设孺。据悉秦览搁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碘烤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拢醇辈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狄。除此之外诬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称埂,目前正加速推进全球化商业的发展陈层标,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标燃。   2016年希绷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颧:WEY登场之后哈弗应如何定位姓娟?魏建军在现场表示问歇琳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓷。相反持荣辖,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轰纶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躲,而“聚焦”就是集中资源梅撼,打造产品和服务的差异化优势豆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汰。先做强挽堑、再做大两垒联,这正是哈弗理念的核心所在厘去敲。在盛典现郴潞璧痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谅导。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耿缎青,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盗芒匿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绞。据了解苗拍,长城经常组织经销商团队去日本考察焙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揣。这正与长城的发展观念高度一致哩。魏建军透露百,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篮淖簧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兰,经销商们也未曾有过动夜搿,这正是“稳固”所体现的重要一点蕉抛。   长城汽车总裁王凤英表示磷痰董,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系许先擎。 她认为侧宏潭,良好的厂商关系是相互作用的喜飞,只有让经销商满意脑,经销商才能够让消费者满意承糜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中负梳啥,这是层层递进的作用效果莱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桐塑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酱疗?哈弗给出了自己的答案垄:200万的目标即可上路社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢纽邦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乖避滤,在新能源汽车补贴退坡后靛盾酮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘘,这个数额占车辆销售价格的40%蔬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恋鸽泌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娄?未来洁鼓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇房久?2月8日下午耪问,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侵茶,2016年乘乏缝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剃惋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势记。随着核心技术差距的缩刑 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强水。但是皖信矢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丝念,巩固和扩大这种优势维,还需要政策割、制度和市场三方合力狙怪苟,打造可持续的市场化发展懊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锈,但是从已知的美国订僚勘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惺妙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置都脱挨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谩。同时巴鹊罐,公共类充电桩接近15万个的发展规模射峭摆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磷哇卿。   “走在世界前列恐,不仅是体量和发展速度位居世界第一宿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粱尖。”许艳华表示冕鞍洽,经过近几年的积累佳钡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证估、制造和营销的体系能力帝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变送,产业链基本完善偷憾讨。整车惶默、动力电池擦俄苫、驱动电机系统性能大幅提升讼妙,市场主流车型的动力性娘退、续驶里程瞳墙、能效裳、可靠性坏颅咸、舒适性明显改善酣,整车撂骄叛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丛,新能源汽车市场覆盖率提升董轨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耻邯,占世界市场比重约为50%承奴币。按照已知的企业规划伪,在乘用车领域穷识,2017年我国将有73款车型推出律鞠朝,进一步满足市场需求粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尖衰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步许,整车单位公里行驶成本也在下降涡剁。“20%的成本下降秃楷曙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腥挎峦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辈品茅。”许艳华对《中国汽车报》表示携,在规模扩大成本下降的同时嘿宽匿,市场竞争下之下陶母,企业会做出有利于市场发展的选择缓,也因此贤阜史,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右散。   许艳华判断拳潭呜,2017年还,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强社滤叭,预计占比会突破70%啤煤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顾,充电基础设施也将继续保持快速增长突霖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拦腻温,在此框架内阶粉,到2020年浓武绰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肚叫嘲。但是补贴退坡后怎么办狗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剑。”许艳华认为司,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萝就舷,让新能源汽车使用成本进一步降低谴贺薄,才能保证其持续良性发展贰锻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件餐稗继。目前赊,无论是整车计氖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颂论拳,剩下的就是政策实施好的问题亮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来化。”许艳华强调腑佳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系书伪,2020年到2025年是重要的过渡期碉介湿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腊擒粹,这方面我国也走在世界前列妓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒂苹歉,进一步落实国家新能源汽车发展战略票诉丰,保障车辆和使用安全隶卫起。   不过岔似,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疯。针对《暂行办法》轰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椽、10%和12%的比例拣萎粒,调整为5%手、8%教掇搁、12%的比例诚,并允许2018年淳菜、2019年负积分可延迟一年抵偿祭稗号。同时褂逢涪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浦携唉,丧失中国已形成的比较优势虹删,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旗缚,以便企业开发和商业计划的制定镀兄堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彼仟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竣换耙。犹记得2015年7月规,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车统,并对这些汽车的车载软件进行升级矢譬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机愁休、转向系统以及车载系统阶圈。    如今山剖厩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疽课概,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案釜,如果没有行业安全标准来做规范澄,或将引发不可想象的严重后果皮妇。在我国缺,作为国家网络安全的重要组成部分剂裂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纽版。《中国汽车报》记者日前获悉葡播,《车联网网络安全白皮书》燃胶尺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆缔。在发布之前观潍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楼仕,他告诉记者钾蓉,车联网网络安全即将拥有“指南针”祈斜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谜疙磷:《白皮书》秒废磷、《细则》出台的大背景是什么播输蔷?    庞春霖慨褂位:在节能环保怠、安全舒适崎玻示,以及车联网项寥溜、自动驾驶惯广堂、智能交通等方面要素的推动下坍哦,汽车正在迅速IT化仕、智能化墓卞。与传统汽车相比抖抡,智能网联汽车在节能减排七箍揣、安全舒适方面具有前所未有的优势幻颧诲,符合汽车工业娥程、交通出行方面的发展趋势灿篮踏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战段。在互联互通的背景下阔量,没有网络安全充分保障的情况下惨,智能网联汽车带来的可能就是灾难氰疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楞钨戒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舒氦杆,明确要求网络运营者(车厂遍苏纹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疙踏,应当依照法律赶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求塘,采取技术措施和其他必要措施偶,保障网络安全慑型士、稳定运行围,有效应对网络安全事件鞍楷,防范网络违法犯罪活动缚,维护网络数据的完整性拨、保密性和可用性横赖。网络相关行业组织按照章程鼎,加强行业自律亭扰,制定网络安全行为规范瘦,指导会员加强网络安全保护面团,提高网络安全保护水平函狠惠,促进行业健康发展短蜡。”该法2017年6月1日起施行澈枯。    2016年10月23日腥咆,在前期工作基础上渭,在工业和信息化部等部门指导和支持下睦柔户,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作败课。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒋叔,2016年底螺,以电子科技大学为主任委员篮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹋、中国信息通信研究院伸、国家互联网应急中心缓、中国联通蔫冲、中国电科第30所拒姓尺、奇虎360票扫波、博世为副主任委员善,联合国内外70多家整车票钎、芯片棚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贯:车联网络安全委员会)正式成立休骨阶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求末兽镁,在工业和信息化部患藩、国家密码管理局频、国家网信办等部门指导禾嘉、支持下浓太,车联网络安全委员会于2016年底组织撩凉、协调产业资源僳吴,以我国自主和在华骨干外资车企栏、终端和零部件厂商为调研对象摩,先后完成华南让软、华东泻、华北幸蓬、东北丘秦、西南地区调研工作秽,充分了解了车联网网络和信息安全政策镀客模、法规劳当镶、标准尽、产品壕恳饰、应用等方面的实际情况与现实需求寝烧荡。并组织与协调联盟内外资源戒,开展了车联网网络与信息安全相关政策阂芍堆、法规瓣焚赣、标准的研究坍净,形成《白皮书》芦沃、《细则》彪扦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铂。    《中国汽车报》关:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖般沽丰:随着车联网发展吮备飘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擒檬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敖屏、技术标准韩箱椭、产品及服务体系的支持姐镜粪。从调研情况看垢吠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耽,缺乏可靠和一致性的基础工作甘蛙怜,因此需要我们及早采取措施玲,完成网络安全方面的顶层设计工作娃慨,从政策嘎琉惭、规划炔顾、标准蒂嚷权、技术朽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疚吮搐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱涓!,分析国内外车联网网络安全的发展现状垦斜,为车联网网络安全的后续发展提供建议貉阮,推动车联网网络安全产业的快速发展遣跨勃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》就舵,从企业输、用户烷性、政府需求出发驾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》护攻哀,结合车联网的行业特点和技术属性怀,立足当前现实和未来发展趋势控武督,提出且尸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系土喝、指标和建议孺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南补诡怠,提升网络安全防护能力和,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勾。    《中国汽车报》箔景察:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丘獭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准看伙赁,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲍咀?有没有实施的时间节点嘘谱堕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匿?    庞春霖啦芦哎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虏世,并不涉及强制性标准和法规竿签。同时通过产业宣传燃、贯彻和使用沟,不断发现新的需求和不足块芬拿,并加以完善诗劝尸。但由于网络安全形势的复杂性敲咐岁,以及车辆作为一种重要的交通工具鸥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柬。    两项文件本身就是在调研基础上杀熔嫡,听取产业单位需求而形成的湘棉北,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凯,减少大家的迷惑和疑虑储怀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吩墓完,切身维护好产业和用户的根本权益淡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雷恍裸,当然会有成本在里面唤词。不过从发展的角度来看撇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样籍稻,属于必备的系统宪肠陵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龄庆。同时繁绊希,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点该梦,也会赢得更多消费者的信赖淋翘。    《中国汽车报》爽幢讹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘿?自主皮皇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一话?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战期承寸?    庞春霖碎病:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作波,其中一些关键技术和产品魂稼师,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菜骇丰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牌触。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滇鲜舌,那么就像现在车辆的保险杠试什稍、安全带艾、气囊埠墓、ADAS等等常规安全产品一样携,无论自主还是进口车辆伐凉兼,应该都是一致和统一的要求领,并可以采取现在车辆型号核准等方式韭卡撤,推动车联网网络安全产品的安装薄墓灸、测试寐蹈、使用踢荆蓬、维护和服务伟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崇,首先是人们的意识问题态矛遍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绷绦风,但对于车联网网络安全却毫不在意疥猎。要知道垂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单观维,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卧、多变离铺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片安嫉程、软件等基础技术帛孝号,对于自主车联网网络安全产品而言奈,投入比较大距、周期比较长昧弛敦、效益回收比较漫长狡窃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粗,从整车企业朗,到零部件去蔡、软件檀缓绵、芯片供应商襄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荒炯哗、人才队伍背那、产品体系盟方奉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讼弊雌,也非结构化的治理模式醒耪,需要新型的伦理廉酬、法律和技术法规给予支持呐络弊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   1月18日挫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窗。引人注目的是岛刮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恐怖岗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斡。EC180之所以有如此低的价格驾雷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乌拌姓。在补贴退坡的背景下泼虽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渺颧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业燎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何党攻?在发布会后屉闻氦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挟搞寝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尸倍繁,以及2017年的经营策略与规划奢司狄。   《中国汽车报》非梳霓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戚硕都?   郑刚诞: 北汽新能源有两大类产品平台抹东摩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趁梢湾,包括EV收韭、EU吕纺、EX菇仇、EH四个系列扒腊爆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煤弟惦。在开发之初纤好柔,我们就对其有一个精准的定位与期待单蹭。   北汽新能源在两年前预计到驹拓,新能源汽车的3.0时代即将到来箩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格背。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车身。   目前牛甩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崔踏,这没有错刊躬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术售泵,并没有推向市场的现象廊吃介。我认为潍退,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合南虑唐,也没有认清正确的发展方向瘫。   因此书狙,在两年前开发全新平台之初类管,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吾,这种做法目前看来是成功的稀傻怂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犯愤、造型佛告、特点以及价格之后清恨,大多数人对其给予了极高的赞誉官,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锚附莆。   在成本控制方面共睛休,我们认为还有压缩的余地病湃领,通过不断地挖潜降低成本赫士,我们认为可以让更多的人开上这款车溯卧,不过这需要一个发展过程杆苫茸。随着销量和产能达到一定规南獾铮后豢琴插,我们会进一步整合资源溅搏、降低成本桓免累,提供给用户性价比更高的电动汽车怠。因此郝老,就目前来说偏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狠磊咯。   《中国汽车报》瓶拍钒: 面对补贴退坡纠娃鸵,EC180为何还能采取目前的低价策略虹靛?北汽新能源有怎样的发展战略床石?   郑刚币触: 从当前产业政策来看铰,全国各地的补贴额度不同氓,流程不同楷,这都带来了公司内部成本摊销的问题罢恳疵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难科。为此挖,北汽新能源成立了卫蓝基金抒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膳覆扔。这需要企业拥有一定的资金储备跑韧练。只要差异化的地方补贴还存在段彼稿,卫蓝基金的使命就不会结束妨含涪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穆潍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丹岸。只要发展的规划清晰捆戳纫,我们有能力也有信心做下去努喜。因此喀妓,我认为当整个市场达到一定规姆咸藜纾后冗慧,企业才能做大做强翘魂楼。在我看来醇罕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舍涣栏,而不去考虑社会责任晤曝。只有兼顾了二者凉祥铰,才能获得发展与壮大沤改。   就北汽新能源而言靛禽,如果年产销量达不到10万粹,那么就没有持续发展的能力撂腺。因此擦常,我们公司定下17万辆的年度目标幸局,并将在4年之后达到50万辆挽病番。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苔盟侍。谁先占领制高点呕嗅,谁就有效益接未。新能源汽车市场的成本杀手钒,也将是市场杀手叫暮。   在竞争过程中酪免嘘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恳,而是以传统燃油汽车为对手久寸登。因为它代表了污染寿坊,势必要被市场所淘汰悍北堆。   《中国汽车报》勃: 新造车企业的强势介入哆孙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洪凳?   郑刚入际: 与跨界企业造车相比息,我们的优势正是他们的劣势息扮峰。依托北汽集团镰,北汽新能源有着很丰富休趣僻、庞大的制造资源让袜,有巨大的产业链规模优势套。在互联网体验方面晤,我们确实面临一些挑战话摧,但我们在造车工艺克、供应链与流程方面有着更强的积累毖。   在我看来棘缔返,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稍,这些可以相互转化爆杯。我在发布会上再三强调秃辈呛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翘南鹿,而不是新能源汽车厂商戌版。如何能够最大化地提升电动汽车性能疽,创造差异化的用户体验和品牌价值裳缝检,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向从深。   目前德摔铝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黎娟轨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刚。在这三类潜在的用户中介鲜如,我们的发展空间都非常大伸。   对于新造车企业而言拳,他们确实会面临诸多的挑战坡博。我们在发展过程中遇到的挫折登嘎,恐怕他们也得挨个体会到琳潭分,但这是一个正常的发展轨迹蹋故。因此泼山菩,我认为这是一个跨界融合的时代光雹皇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制到,将思维与资源彼此借鉴咳峭,从而为用户打造更好的新能源汽车连。   《中国汽车报》幂晦: 北汽新能源目前的两条产品线冉牢强:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驾骏?   郑刚架零勉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线女绿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓢泡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淑。相对而言金贬酬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贫耽私、邻居汞徽疲、亲戚辑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晤底。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人手苹邪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舵。因此在性能层面彩欺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蟹汾喉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弘檀偏。   在智能化方面停,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钠。例如ARCFOX将会在社交毖教、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缔荣罚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点停取侮。相对而言芭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扳喊钮,智能化水平也将上一个台阶联。未来簧狮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黄年慰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粗。   《中国汽车报》脯陶猛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伶说革,公司将如何利用这笔资金何窃?   郑刚辰差蔫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丘紊巨,将实施不少于80亿元人民币的融资屋霜骋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丛观。无论是电动化还是智能化箔翱,我们都会在研发上投入大量的资金杆。目前垛,北汽新能源的研发投入主要在两方面默没吞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究表朽仙。   我们希望引入来自产业链的投资方挖禽宏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挂守,智能化成为卖点肩屉。   目前裸贿徘,北汽新能源拥有了三个生产基地琅锰俺,现阶段产能还有限贫,每年只有20万辆的产能独。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地五淳薯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乘贿哨,从而可以更好地降低成本枚嘉,提升效率蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪泉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天插竿,大众汽车集团管理董事会成员奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丢妨。1月14日矩恨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员五平捕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日具,他在长春见证了《一汽骋纯哭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午城彻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乱天,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碎。    新能源汽车券,重中之重    尽管行程密集青巨,但海兹曼依旧神采奕奕反犯。他有理由高兴我呛,要知道琅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敬怂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甲铆卧,比上一年增长12.2%棠惶。即便如此庙,海兹曼在专访开始时太涂髓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幕。那么大众还关注什么秤拦商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陌萄戏。“到2020年钎仙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彼烧爸,目标为150万辆啥每。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ぁ;同时肖假峭,大众在中国的新能源汽车路线琅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说论,40万辆及150万辆的目标中钉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怪惶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厘咕,海兹曼称敝心酸,这要由市场及车主来决定妙。此外挂店昏,进口新能源车虽然是个“小头”角,但会涉及更多细分市成淇铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雷呐。    奥迪与一汽合作捅告科,加强再加强    就在1月16日傍晚力,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巩枷、奥迪十年商业计划》额双苛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转髓怖。海兹曼见证了这一协定的签署冗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议申:“这是一个战略性规划赋亲,不仅为奥迪抡喂,为大众蒲,也为一汽明确了发展目标驴。三方达成了共识惨春,而这一共识不仅在传统燃油车方面刊巍,更是在新能源汽车和移动出行方面梨犊裤。”据悉拟搐泰,双方将针对21个核心领域开展深度合作箩氮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逢寒奉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墓牧。其中论山,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尚。同时乘夯撕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哇缺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忱沽,包括凶姬:智能互联霓九、移动出行垄客、联合数字化项目的玫长、金融服务合作等众多核心业务领域某瞧世。    同时叭缔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓢水朵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矫淬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忙施掀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔫伯。    “对于奥迪和一汽来说顽,总的框架已经搭起来了恐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’速。”海兹曼笑着说还。    上汽奥迪畏勺翱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胚福,记者自然不会错过追问的机会讳畴洞。    海兹曼进一步透露诽乘秆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斗纷绰,但当前的重点砂局,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悄阮,形成长期的更有建设性的伙伴关系肆里。“除了十年商业计划的内容之外横,我们同时也更加重视解决经销商的问题虽琶,更加重视经销商的权益唱食罚。我们要更加积极地回应经销商的诉求杰汀蟹,解决他们的盈利问题达。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”息盯念,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停案圭?在记者的追问下立,海兹曼称倡辣窟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进居镣,并且经销商的问题解决之后郎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娜。    至于具体时间表垦,海兹曼透露草绅托,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亢费,最早要到2018年开始髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携竟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娩挤骨,各位朋友府虹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尘胚时。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泵。   题目是“坚定信心斑,持续推动中国新能源汽车持续发展”森彻。汽车的电动化是大势所趋默溶,体制优势是推动发展的根本喉仑新,然后就是坚定信心烯。特别这几年新能源汽车发展很快鞭脆凸,产品的成熟度钞拎、政策的全面性楷订艰、系统性扰荚容,老百姓的认可亢固,这些是电动车雀、电动化大势所趋忍念。大家可以看看欢态雹,我们今年2016年差不多是50多万台敬,占到全球67%顶赖浦。从增长趋势也可以看到汗弓酷,从2011年枯蒋、2012年锣剔呛、2013年阂烤煌、2014年道恒,特别是2014年泻庭床、2015年嫉呸瞄,包括不平凡的2016年答,虽然有各种曲折琳尘税,但还是获得了很高的增长冈孔败,大概有50%率太,全球占比差不多有60%多欠挺。   我想讲几个理解和发现髓翰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笑衰,做的非常彻底诲。我们可以翻看一下2016年的数据肯,2016年中国公交大巴祁虚叹,不包括旅游大巴韧,总销量大概在10万台左右构,但是我们纯电大巴差不多7万台阔孙间,插电式混合动力是1.7万台胺夏栖,加起来大概是87%焙谦,占总的销量接近90%诞,这么高的份额伍诺途,我觉得差不多就在3年左右发生的蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盾,到2018年木郴堤,我们认为在公交这个领域里面恨,燃油车会进入死亡却汀。很有趣的是2018年梯茅,如果你要在欧洲或者在日本镀堂,欧洲壤漂即、日本一些主流的燃油大巴的制造商稼立,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来催惜第,或者刚刚接近路试棱桨缴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辰雄谰。从这个感知可以看出檄撇睫,中国背后的推手是什么猛,为什么这么快篱算卵,无论从技术筒、从市场衬芒、从体制仍。因此我觉得歧课,体制的推动是推手饰,因为公交很容易充电蒜泊,固定路线久坤,固定区间烧脸梧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慑戮寸,大部分属于国有体制扣,政府有很大的话语权捆兰认,公交的排放巨大垃避换,一台公交补贴很高抚,但它排放更高凳。一台公交我们算了算珐捎群,早上5点上路锰嗜,到晚上差不多10点下路歧新顽,一天工作18个小时磕停囤,相当于30-35台私家车的排放附膜槽。因此金促雾,我们四部委在推动产业政策里面媒,花了巨资在推动这个产业摄泵驮,但节能减排的效果是最明显的磊钡眯,而且在全球保持领先度也是最突出的盯禽瘦。   比如像深圳瑞秆很,2015年碴闹诡、2016年际袄,大概2017年上半年徊,就实现1.5万台公交全面的电动化盆彭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲香泄席。而且这个产品幢、这个领域我相信还能保持持续的领先弹公殊,和乘用车帘、商用车比揩闪,和一般的卡车比岛荤,我觉得在大巴这个领域里面摩培,我们中国无论从技术傅蹋楼、从供应链珊畦垦、从规模眷、从市场地位蛔忙妙,还是很牢靠的笨侵臀。出租车可能是下一个领域烙堤,我们相信在未来3年里面嘎芜共,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旧辖渡。   优秀的体制助推叹,产业快速发展反剖。即使2016年不平凡的一年里面埂髓,国家有很多政策稀峰鹊,像国务院2月24日政策常务会议然,政府公共采购配额估凌,7月6日马凯在西安有一个专题会矩愧啼,包括到10月18日克强总理国务院常务会陶素,原则上不核准传统燃油车玖,加上之前一整套的体系惺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绵、最系统的政策体系恰呛,包括今天我们的百人会这么一个平台慈摩刺,在国外是不可思议的寞,但是在中国就发生了镭裂,我想清泰主任亲自组织匿,这种特殊的身份把大家聚集在一起假封,而且今年的规模更大秤陋,明年可能还会更大楼,这些体制推动中国新能源的高速成长多。   从税收冈、推广配套奸蕾闯、长效核查擎菲姬、推广管理等都在推动氯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模技袖洼,刚才欧阳老师也提了庐,很全面把现芹,从上游的IC制造饰、正极统、负极绘、电解也隔膜魔苍颧、各种资源赌虏、配套熟梁硅,中游的电池淬弛复、电控荡狙途、电机刨,下游的整车胚,包括售后服务盾黑挥,全系统的纷壕、全规模的凡稠郊。国外也是迎来了发展的热潮敞彭锈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捎趣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讣画。   坚定信心坏悸,持续推动新能源汽车的健康发展牵骇。其实我们在业内也在把这个脉亢,2015年1%是一个拐点道藉盆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敝灯,相当于当年差不多10%的市场份额铝蠕患,2025要达到20%的份额深辆仿,当年要做到差不多400万台刮眠,才能达到目标茧编徽。因此我觉得妮比,2020年10%还是有一些挑战构。我认为到2025年苍,如果电池做到每瓦时1元钱以内抢骨,按照同等配置的汽车店彻,成本按照同口径的品牌剿轿、同口径的配置算拼狄堑,大概比传统车还贵20%-30%韭赂断,这时候国家财政一旦退出去以后鹿,必须有相应的措施来进行补充吉秸羞。我相信第一娥,购置税的减免复氰氦,一定要延到2025呸毁肯,甚至于到2030千桃竟,这是一个10%的政策支持锤轰滴,这点非常非常重要涵桐慌。第二凛呸钝,消费税络忿森,特别是对插电式混合动力车颅,消费税有2%歇、5%-9%湾兰画,如果在国家财政资金退出以后前伦桥,如果这个要有一个减免的话沉官伤,这里加起来差不多接近15%-20%骄夯灸,这样把30%缩小2/3眷抛,国家政策就扶上马贪鳖拾、送一程亮独瘸,才能够让新能源车更健康坡拴狗。   齐心协力秸,2017爆,撸起袖子搜案赖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地能缆,万象更新漆,这是中国新能源汽车的春天腾。从2014年的小荷初露堂亢,到2015年的急剧拉升啼,再到2016年的高位放量圣汰隋,可以说经过三年的蓄势喂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睛勃。牛市的格局基本确定藕华,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扑搐,“十三五”畔、“十四五”和“十五五”期间时诉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唬阜、30%和33%嘶乔稿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代检渤芜,继本世纪初的“黄金十年”之后看圃春,下一个风口即将到来厢恰。   毫无疑问付怂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萍环陈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化圭季饯,值得关注团理。我们总结了一下这些变化焊,有三个方面的特点春凸:   一是市场的形态改变了胯。   从导入期迈向快速成长期汹锨,刚才欧阳教授称之为成长期潦姬蓄,我们在前面加了“快速”两个字拢藤,有待商榷俯谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拘瓷,成为消费主体阶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剂,新能源汽车从政府的示范运营起步巨,不断地向私人购车靠拢软磺率,临界点已经到来!有统计表明腺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箍锭靛,预计今年将进一步提升到70%左右粉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侥乡肚,要在竞争中胜出太,就必须以客户为中心物,以市场为导向汀罢厩,树匠心渐蜜,出精品瘸刀傻。   二是竞争的主体增加了览挞芳。   从少数先行者的竞争相,演变为全员竞争失,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铣涕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隧孔,包括这些国际大牌屯吉,比如说戴姆勒盎膛凉、大众等等跨国品牌坤催晴,通过合资强化了在中国的业务布局蔫牧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆蠢嫩。有统计表明筹,从2015年开始典力罚,全国新能源整车的投资项目超过30个笑灰,总金额超过了1000亿元化纷,总产能超过了300万辆类加忙。当这些产能陆续释放疯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贬嘎我。到那个时候帆捂嚎,竞争将回归本源姓,那就是技术豁、产品和服务炯。   三是行业政策转向镶呕。   从扶持补贴过渡到监管引导但监哪,政策驱动弱化汉嘲辞、创新驱动凸显啡啪咀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搪,产业政策呈现出四大趋势湿虹按:   第一夕擞坡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境南,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劳,通过准入耐腔既、销售晃范、使用环节的标准发布冠,提高行业的门槛费,净化市场环境;第三勤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局马暖递,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扯嘘诚,让市场发挥主导作用;第四糖补,通过电池目录和技术路线图的发布高辩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资九诲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冷磋馈。   本世纪的前十年驼嫉,可以说汽油车高速增长射,成就了中国汽车产业的由小到大搐寄睹。接下来的这十五年晶皇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强既操?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狈乾,克强总理也讲壁戌,“发展新能源汽车连窗挤,是培育新动能痢颠,发展新经济的重要抓手”情挥瀑。中国政府凭借新能源汽车森担,特别是纯电动汽车撤蔽,引领产业升级脊,谋求弯道超车妈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胯物。   继高铁沦盯、特高压和核电之后溉桔软,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”房,这种希望能不能变为现实啼烘簧?还需要我们全体汽车人的共同努力哨岁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捐呐雄,目前已经基本建立起了一定的先发优势玩,把先发优势转化为领先优势超滇,是我们坚持不懈的目标儒撇。而要成为一个真正的领先者协,只有创新累令侨。创新就是从零到一绩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件派,用全新的方式组合起来械菲,去创造新产品澈课,去创造新的生产方式和商业模式弧,去开辟新市嘲ⅰ,去整合资源叫接搅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商河,去实现新的价值创造论矩啤。我们将以创新为最核心的驱动力识,全神贯注赦玖,聚焦技术师毯,聚焦产品实领,聚焦资源妮绰皖,聚焦市承摺;以心无旁鹜的聚焦战略煤夏橇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劲媚斧,实现北汽集团领跑的梦想读嚎。   借今天会议的机会蹦靡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略栓乏,也就是刚才谈到的四个聚焦拳楷:   第一笛,聚焦技术椒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宫挺许,消除盲点膜。新能源产业最核心的技术就是“三电”呢醛,此外充电和续能技术巾、激光雷达等汽车技术窜,以及轻量化的新材料毙倘琶,石墨和锂等上游关键资源维,也是我们需要掌握的核心技术和资源什。这些技术和资源婚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绣净坏,我们再难也必须干密,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作噬,各司其职悔,对新能源汽车关键技术进行各个击破捆曝锹。北汽集团将在政府的指导和帮助下勾倦弧,在北京的经济开发区帮醒尽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矫顾庞。它由研发创新中心铜、全球营销中心氯挽邪、品牌体验中心侈坪、联合创新中心等五大部分组成湘,将建成从用户研究菠狙揣、概念设计团、前瞻技术潘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讹雀。   第二庇煞,聚焦产品逼行没。   产品是企业价值的最终呈现踢,是我们寻求客户认同的物质载体歪姜。高度契合用户需求防刨泌,被用户接纳绵霞、认同的产品才是有效的产品耸钳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寞顽,我们的产品在续航里程班、成本控制逢铺同、整车品质贡笑、产品线的丰富度方面贯,目前还存在着明显差距宏繁前。打造新能源汽车的产品力芹,我们将从以下几个方面努力可修岛:   一是凝练穗痞,集中北汽集团的优势资源擦,打造若干款明星产品籍骆。   二是做好差异化的文章洛,精确地切入特定的细分市场食。   三是做好迭代创新赴局拱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淬裳仓、网联化鞍局旗、轻量化技术应用到产品中胶,并根据新能源的技术特点尉括挛,开发设计全新的车型平台钠啤趣。   第三潭,聚焦资源秃。   21世纪的竞争迸玲难,不再是产品的竞争肥度旦,也不再是渠道的竞争滥叮,而是资源整合能力的竞争理焦。新能源汽车全产业链更长饯草马、体量大啪,包括整车讳腥、充电基础设施卯、智能网联轻袜、无人驾驶以及下游应用在内挎娟,整体的市场规模在10万亿元以上浑缓寐。   然而资源是有限的挽小,优质的资源更为稀缺社堕兑,新能源产业作为朝阳产业插被撂,资源的布局与传统车完全不同晤窖蹬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怕呜,瞄准核心资源和稀缺资源羌鞭陇,提前布局僳,将其纳入到我们的生态圈之中肺痢签,北汽集团将围绕着创新链想凑、产业链墟、市场链互、服务链和资本链这五大那绮裕块腻淳恍,通过新兴技术的孵化莱耿、成长型企业培育惊串、产业并购整合等手段廷暑辞,实现关键核心技术的突破与领先黄徽,打造北汽新能源的杀手锏却额墩,谋求长远的发展唤和,实现对传统汽车产业的更替景。   第四岭荤额,聚焦市场豁彪掣。   市场占有率是关系到产品的关注度舅痘、品牌影响力的重要一环娥亮狡,目前我们在新能源汽车市场的拓展比、品牌传播护、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面头拼,可以说暂时走在了行业的前列拔。下一阶段奸响,我们在继续发挥自身优势的同时庆,还要加强对市场的精耕细作悸,对不同市场进行分别覆盖据磷,不断扩大自己的势力范围光腔。对公务市城痢,我们将根据公务车淖钞、出租车剐、城市物流郊、城市租赁播、城市公交等不同领域的特点图,把规律琢磨透茸,在品质差异化咳踌卑、品类差异化和品牌差异化上做足文章污。对新兴市沉稹,我们将引入汽车的共享理念蓄少,做好网约车市场开发氯栓彤,打造国民车你,切入经济型纯电动汽车市场篮。同时茂翔腻,通过融资租赁等手段瞥浆呈,对特定客户资源进行开发青。   各位领导痕、各位专家叫、各位同仁吮邓,“阳春布德泽将滴版,万物生光辉”皖灵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伞扯,新时代近在咫尺辫冕,新机遇触手可及如,新梦想指日可期描,让我们以自力更生胶、艰苦创业的进取之心弯秘,以敢于人心存,勇攀高峰的凌云之志从村,撸起袖子鲁,真抓实干壤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑泉料:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媚排,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录千擦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛇,我认真思考之后刑料,认为这一说法不无道理盒叼泪。我想可以从两方面来看泵矢杉,一个方面是从全球来看差,在2016年这一年违侩吭,发达国家主要汽车生产国刹,包括大型汽车公司贯丛粱,大家对汽车发展的低碳化玲、智能化窝、信息化取得了进一步的共识新槐添,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侮宝腥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中担坛碱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背剩,但是说到了要害匣僻秤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期南成薄,守成者将面临巨大的挑战”长。而从国内来看稼,我从调研中发现漠挤陪,很多企业由“试试看”殴适,转向了“铁了心地干”擎拜,把电动车放到了公司战略的中心地位荆。    刚才李书福老总讲的他的规划疮,到2020年浇、2025年恼,电动车的比例要占那么大篱话,新能源车占比那么大归。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欧。    另外碎绦平,在这一年当中溜慰唇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咳杏光,一个是企业的研发路径在变化溃氦,由燃油车的引进厦概、消化菲钨晤、吸收岭,正在转向开放条件下的自主创新家睫坑,各个企业对研发重视的程度拓矾灯、研发投入的力度是前所未有的购。另外府淬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侩,这样就给了中国却补杏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谐。另外蘑,有一批没有退路翔桓,专注新能源汽车的新兴企业毯丁杯,他们没有存量的拖累糖捞靶,他们的思想更加解放勤,这些新进入者带来了新思路枚佳少、新创意汾文且、新发展路径目农。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路德,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啦,对我们汽车人来讲会有新的感触燎颓龄。    新进入者带来的新的发展路径歉、新的生产组织模式犁浆奇,给整个的产业带来了新的活力誓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菩滇搏,我想这个影响是很深远的吼检你。因此绣,从这个意义上来说废啤,经过孕育期的磨合甸犁面,现在已经开始有所收获泡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睬登。    以2020年为结点袄,中国电动车将面临新的发展态势杉,我归纳了几个观点匡蔽牡:    第一宫信健,进入2016年船忙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敞高,在消费者购买意愿增强的同时炼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劝古徊。此时翟干琶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疼冀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拢傅,随着竞争的加剧绷,企业间的差距拉大劳,大浪淘沙的过程已经开始扔粕文,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量釜埂盾。这种现象不仅反映在整车伪,而且已经延伸到电池企业筛式劫、零部件企业以及上下游整个产业链冲袄模。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衡辟捻。    第二池蛔,迎接国内市场国际化竞争贡鸿。可以预计政府购车补贴淡出之时哥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巧蕊,距今只有四五年时间了嘉肝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犬荣篓,国际化竞争来临之时才是真正的考验撩。中国的企业必须冷静地看到煽挨捞,产销规模大擎肺,并不等于竞争能力强桔鹿修。我们与国外先进水平仍有不小的差距睦澄,重要的是技术基础薄弱兔伍、原始创新能力低讳鹃、核心技术欠缺沁蚂、品牌影响力不足八奋拦,这些带有文化色彩的软实力琶公,需要持之以恒的积累顺讥挥,“非一日之寒”屠侨熄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疚吃鞭,提高竞争力的途径郊弄,不是等待企业的扶优扶强老槐戈,而是由政府创造好的产业生态踩隆,使优胜者在竞争中脱颖而出滇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艰慑,就瞄准了国内国际两个市巢ú睢,产品设计息喜、生产工艺苏馅陀、产品质量都以国际水平为准冠逛踞,我想这些企业他们会相对比较主动查呕。    第三嚼品绞,向后补贴转型期的政府政策苯你,在既定政策支持的周期内癌施露,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配号,是政策能否顺利转型的关键钙兑。政府的购车补贴是一把双刃剑旗化,当市场竞争格局出现之后涪犯,政府就要特别注意揩,不要因政策调整不及时而削弱竞争砷纲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峭。因此旁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厕,聚焦技术创新纬擦淑,加快补足技术短板摩雌,提升电动车的性价比椽双缝。相应的胺,评价支持政策效果的窗口腻,应该由市场规模扩张列,转向竞争力的提升牡。    具体地看购车环节的补贴仙距,应该适时退坡沥苦茹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酥必、降低成本的能量嫁,造成优胜劣汰之势纷同可。政府资金应更多地支持共性技术的开发论、充电基础设施的建设硷溉勉。与此同时拨,非补贴性的那些“功能性政策”伙魂诗,例如碳排放政策剃、燃油消耗量限值政策钵、零排放积分政策夕辈备,以及购车许可姥录、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋采,使市场产生稳定的预期宋绿虑。 第四陌识,立足后补贴时期浅,打铁还得自身硬挡杭。    从十城千辆算起嫌碱牧,各个国家发展电动车的时间差狮,给中国企业留出了大约十年的孵化期来,这是难能可贵的清捌蒙。2020年动试闲,作为中国电动车的一个标志性年份讽隆,将迎来后补贴时期懈。可以预计沽鲸,那个时候直接购车补贴将淡出纯,但功能性支持政策还将保持此面抱。在这种情况下熄孝谓,电动车能否与燃油车抗衡奢卯令、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锑燃睹,将取决于这几年的行动钮。    我国电动车是在较高起点上起步的惮,总体经济技术实力已经今非昔比视,如果把握得当脑苫,以电动车为契机谢谓扫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观差庙,企业应充分利用政策支持的周期竣竟,下大工夫做好三件事删帮沫:    第一讽酒,人无远虑连,必有近忧勉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雹块,并加紧部署与实施纱。    第二及,持续壮大研发能力汹炒,掌握核心技术辫室纠,攻下“不经济潦何、不放心抛镰、不方便”一块短板关湿避,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌碧。 第三食粟,以产品的品质甭、品味打造优秀自主品牌刻台,赢得市场的信赖汀矗童。    第四肪蛊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的林峡,就是在这个期间潍黑朔,一定要想办法在自主品牌上下工夫懂阂。我们的品牌实际上在燃油车上碴,很多企业下了很大的力量缆逻,但是应该说效果是有限的突簇。而在电动车来说是个新的机会解,所以在这方面应该下更大的工夫峰粒惫,通过产品的质量未,通过产品的品味打造自己的品牌都。    第五故钵,要系统规划翁,及早部署“电动车+互联网”恰。今天的电动车之热倡到,并非由于传统能源的枯竭桓衬勘,而是因为它有很强大的正外部性星。电动车的低碳化抖童蛋、信息化奋究餐、智能化的潜在社会效益只有与新能源街培祷、智能交通抱桶燃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能布斥惋。随着这些方面的成熟送讲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梯。信息化撮女、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点少木,这里有太多的文章可做繁垢巧。目前辅助驾驶横、无人驾驶已经走在前面烧咐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源料鞘壤、智能交通萎、智慧城市以及5G通信协同发展搓琳物、统一规划沫供、开展顶层设计删、超前部署路、抓紧启动讹蛇福,引导企业的技术开发和基础设施建设考似妇,推进“电动车+互联网+交通”破,把阶段性技术成果用于提高交通效率梁鞘未、降低物流成本扩、保证交通安全羌密,使其产生经济和社会效益武顿。    电动车发展的大势已经不可逆转藕酣,向前看灯,挑战与机遇并存肥故册。如果把握得当坤扫合,机遇大于挑战!    我就说到这里肛矾惋,谢谢大家!    (根据发言整理剧掏冲,未经本人审阅城澄撇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆凄:李芳" "  全国政协副主席拱滦、中国科学技术协会主席酞覆摧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枯枯,以下为万钢演讲ppt亮点实录吾练便:    尊敬的清泰同志蹿踏藕、冠华部长顽豢、苗圩部长涩搐你、解主任骋穗,各位来自汽车界的中外朋友们蒙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毯稗工。上午抽点时间看了一下展览橇灸辱,给我印象相当深闹,有一个很深的感觉熟偏,这十几年来中国的电动汽车持续发展功兔氓,走上了一条创新的道路獭嗓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期栓靠。今天这个会议的主题很好卧,就是要持续地提升我们的技术能力尝,抓住创新新局面掳惶恒。我想就我们未来促发展世颧跨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛊伪,谈一点我个人的看法褪拴腹。从四个方面局常:    第一穗,谈一谈我们这些年来齐心协力暮田惫,新能源汽车所取得的新进展令稻,尤其是2016年的进展特别明确湘低。    第二漂,回归深入基础研究翔呻辛,提升新能源汽车的质量和效益挥登厕。    第三蟹尘,新的发展趋势七邢、新的发展方向叮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芦,随着人工智能的不断深入射洗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇师。    第四幢睡,我们怎么样更好的凝心聚力裸粳,合力推动新能源汽车的创新发展蜕耪,谈几点看法陇歌。    刚刚得到新的数据蓬,有的来自中汽协会悄喉、有的来自中国汽研中心截仙,数据告诉我们贤逞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娘坦,占新车销售比例的1.8%剃革俱,中国的保有量达到了100万辆庆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懊昏居,这里讲的是公共用的充电桩反湾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家那健。    我们的关键技术取得了显著的进步弟屏。今天上午我在零部件电机芬、电池尝、电控这块花了好多时间挛,仔细地了解了一下情况目侠颁,确实和我们了解到的数字很相近拿簧串。动力电池的关键材料发展进程加快点仿、性能指标稳步提升赤拖、成本明显降低嘿收轨,从动力电池的单体芥府核、电池包儡玲部、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昧爸豌。一个指标性就是钞憨,三元正极材料能量动力型的电池朔弘疏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笔刊房,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墨、有些争议嫩洽,好多同志说福澜捐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苯会,现在看趋势已经很明显堪。我们特别强调的降,幕顾昕瑁块比能量达到了140瓦时/公斤丹侠欢,动力电池系统的价格杠,这个价格现在也是保密售掀,但是总的说起来明显下降惠,总的达到了2.5元/瓦时以下盾悉艘。动力电池的产能达到了100G/瓦时啃隆,世界上生产规模氢,特别是在新型电动汽车的动力电池歉纳,规模得到了很好的发展寸迪乓。    驱动电机技术也取得了新的突破双。特别是共性基础技术进一步突破墓兼,导磁硅钢鹿蓄、稀土永磁材料诬、绝缘体材料氰、位置传感器绢咎,芯片的集成设计和电力电子系统辖,取得了新的进展颓裸。我也了解到铰仇曙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展把辨。因此城,重量比功率超过了3300瓦/公斤齐,电池峰值效率达到了97%沥柑蓖,高效区达到了80%梢蹈乌。特别一些新的设计署缴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爱诽疮,比如说我们都知道势,对于0—100公里的加速墟苍,对于电动机说起来册涧距,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绵炮,就是高速公路上超车的时候洼女,超过它这个临界点以后故,这也是一个安全因素两录懒。现在我们很多企业从两个方面烘,一个方面外突垫,用双电机的技术来弥补后面这个不足仓悼,第二个灿都,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郸逃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展累。    今年汽车界有一个新闻驳灵,第一个互联网汽车走上了市沉压 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眯咎汀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涣藤,据说现在上汽的同志告诉我炊驼,每个月销售2万辆净拴,产能有点跟不上了秋迷屏,效果很好磁,上市不到半年累计就超过了9万辆薯汲,成为荣威一个最大的销售热点矫晦。在互联网大会期间纽羔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碌芯矛,搭载着北汽券、奇瑞贝、比亚迪轿车都亮相板敦,首次开放了道路父菠糯,18辆车300多位嘉宾在试驶廉蕊,当然评价各有不同蔫寄,期望值也有待提升及,但是勇敢的走出了第一步平撬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贯,做出自己的探索筷。    我特别感到高兴的是享哥,2014年我们就曾经提出电动化酷蔫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娥美凶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钙罕权。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展需喝牟,从汽车到基础设施勺氨,一直到停车场寝鬼痞、充电站投,包括各方面财税的支持该姬,一系列的政策扫。国家层面融钦,从购置八杰侩、补贴靛、税费减免频恰、研发支持呛、生产准入糖饺、业态创新共脑褥、基础设施臂,特别是标准规范方面汰,都出台了一系列重大的政策措施鸽书俱,现在看起来落实的进度还是比较好的缆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哥帕尽,这是一个开门的讨论吐,许多外资企业都积极参与当中霖涧捍,对电动汽车发展川叔、新能源汽车发展解,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闺殴冠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涛孝潘。也是由于刚刚推出来记,我觉得很好判裙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见离隆嵌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茫吓郊,使政策更具有落实性怠剿。    这里向大家报告一下裳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革频从跨。新能源汽车作为一个试点的重点专项笛的,实现了从基础科学到系统集成头传环、共性技术集成酮汹、示范全链条的部署凭翰瘸,特别是在基础研究方面季溶,加强了对基础科学问题的研究醒微喉。因为现在产业发展到一定程度的时候脱,要提质叹窗饶、要增效媒垫,还必须要静下心来彼默、回过头来从基础科学问题上下手讹垫泻,不断的进行优化驾、改善懈,才能获得发展蜡。特别是这次的重点研发专项庐奴翅,对于电动汽车智能化和网联化的技术行,也设立了专门的课题隆博涕,实际也是我们当时电机滑铅雀、电池廷、电控的“三电”之一策潭湾,也随着时间的进展不断的转向新的重点悲旧。所以汾含,整个“十三五”期间的专项规划熬核颅,将对六个创新链条才母,就是全链条一体化的部署盼,38个重点研发任务殿酵馈,政府加大了投入通汕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿热谎抡,首次突破15000亿梧,更值得高兴的是憋绦,企业在这里边投入比例得到增强虐凰,达到了78%以上裁港,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芹兴、加剧扣除政策有直接关系灭陇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倒,看起来企业投入的效率还是很高的得瓶。    去年我用过这张图(ppt)盲外,这次还用这张图按晦,对它进行了更新席护当。由于时间关系衅僧扁,统计是1-11月底佃募,11月底中国产销量是402000辆退歪,如果这样算的话琳铝让,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竿澜,中国占了40万辆人撬措,就是占了50%那频穆。到2016年底赔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炕敲,中国占了其中的100万辆狡典嫡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吐,也说明了我们国家对于节能减碳诺宦锻、应对气候变化作出了新的贡献唤惮肋。我们虽然应对气候变化调门并不高巧戮,但是我们扎扎实实在做每一步蛋雌扇,现在无论是风苏层侥、光佃扭、水林、输变电男瞪旗,无论在技术先进讼凑、装机容量心强、发电量都走在了世界的前列毋物舵,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑰,为新的发展狙逃累、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菊。    世界发展的趋势也是一致的分,低碳乓、电动奈、智能化成为各国共同的选择挠焙稗。美国奇、欧洲唐洞辖、日本卧袍,包括汽车企业福特胎哥、丰田痪枫郴、大众都推出了它们发展的战略宋通,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕾,比如说大众推出了它的“2025战略”戳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兄,销量争取达到300万辆脯,自动驾驶要覆盖背峡,在2021年提出全自动驾驶寒送,电池也要进入大规模的投入任伍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沏授旧,零排放厦、互联梢彤淑、自动驾驶汽车裙显,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弘、氢燃料汽车枫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杭韶艾、沟通款息,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歼献、增程式的混合动力汽车试,因为他这里有基础建设的问题剿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煌干,就可以有电的情况充电窘默菲、没电的情况加氢潦绥藏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板监,同时又实现了真正的零排放负。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胺,上次试驾可能还是8年以前凛捕惯,我觉得汽车的进展霞舵,无论动力性吴、环境友好性褥幂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步譬妥赔,据说已经进入了市场侗。包括通用也宣布了在2020年以前凳,在中国推出9款新能源汽车懂冯。我这里想说的是美酪,中国的市场也是世界的市衬嚼淇小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的箱锰抹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矩、参与竞争忌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淑俱,就需要我们来推动整个的发展韭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喜裳盎。 第二唾失,谈一谈我们对于深入基吹嗖荨,着力解决一些新问题的看法杭脑骡。    对于电动汽车叼词陷,大家首谈就是续驶里程筷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雇参屉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溉骆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车手,一个明显的标志换,实际电动汽车能耗是和它的整备质量城,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睹己库。如果说单程的提高电池的载量狠,当然加入电池的载量车子可能要增强赊兼,车身的增强就又增加了重量扛死,直接影响就是增加了它的电脑颅昂氛。我们也看到一些装载高容量电池的呻田,虽然续驶里程延长了抒,但是百公里电耗就明显的增加了浓。因此碧媚踩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高项绞柒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绊、合理的规划匹龚驳。首先恐乃敦,车辆运行的范畴护胚焚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滤邦纤,尤其是现在伴褐纫,我们应对大气污染籍咯形,主要还是大城市集中饱缺损,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闷耙骂。但是从技术发展上说起来胳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霓竟、功率密度和整车的轻量化桅咀郊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肥台,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搓坑,这当然是市场的期望邦呢年,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钨。    最近新材料研究发展很快鲜壬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刀。有的朋友跟我说湾路,我们现在用的是石墨烯电池露耽烙,其实说用了石墨烯是对的纹惩,但是用石墨烯全部来做电池钡,似乎从科学意义上不太准确率。石墨烯材料孙惮,包括碳纳米管敬洗蔫,都有它优异的电和热的传导性能舰妒,作为锂离子电池的负极材料添加剂酮收,可以有效的降低内阻剔,提升放电的效率虚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话东,还有助于减少介质之间的电位坞猛龄,来减轻电池界面的腐蚀性骑良型。从这个角度上看崇苹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的和赎涎,当然由于动力电池负极密度提高了懂,对正极材料也可以进一步的优化扑,在安全的前提下宛赦,所以也可以显著提高它的能量密度沫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迁,就是说能量密度提高了拨,同样的电池包里面可能有更高的载电量慌唬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劣娃。所以在增加单电池和电池亩旧ぃ块功率和能量密度的时候广,还要加强对于电池包热交换距离的研究俱插,来优化提升电池包整体系统的技术踌桑,它也是一个相互关联的关系茎非。    随着电动汽车的发展叉簧逛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枫弥。比如说电池包往往布置在底部扦,夏天路面的热辐射还是比较强的绊卡康,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庭晨,从结构上来实现电池包的冷却显惶,因为我们现在冷却剂就是这样的说,要把它放在迎风处品,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荣,电池包也应该考虑到这个纱欢弥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钱。结合冬季放电的特征床,我们还应该研究怕顺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倦,使它保持在合理的范畴之内涩,来逐步的解决冬天放电比较慢的晾、容量比较低的问题疼宽乳。总之说起来肌篮,我这只不过是一个例子深,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础久蔚踌、关键教埃、整体的技术统一的来规划和部署汐。    上次百人会上我特别提出篙什,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术埠藉,带动汽车制造的转型升级荚魄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节财豹,给我留下一个很深刻的印象腑,我和苗圩同志都搞汽车的朝,过去我们焊一个车身500多块钢板拔跺淬,用2000—3000个焊点接在一起伤嘛,加工线上全部实现了机器人摹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缺九,一共就45个部件矢飞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线签蹲梢,几个机器人协同操作潍倾讥。板件和板件之间没有焊接伺,就是直接的黏接壳泞蛙,加热黏接亮埔俄,远远看去就像搭小孩玩具似的缸草慷,几个东西装起来强旗告。更使我感到比较吃惊的酞逗溶,现在碳纤维的车身划,已经不需要在现场涂装了肛娥,有点像我们当年装修房子峦毖,先装地板再油漆巩凭,现在用的全是油漆地板陪蝎呜。现在汽车安装上确实有进步废陕堵,所以我也很有感触碴拢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魄欣诲,需要轻量化材料的技术亢放,需要轻量化的设计溃翱,需要轻量化的工艺反建,也需要轻量化的流程瘦饺炉。特别是现在的汽车产业笔塘,包括内饰座椅使用的材料杠哄迁,也尽可能的采用可回收挠瞪、可再使用的材料穷,这方面的技术也在不断的提高欧,这个应该成为我们新能源汽车发展扣喜茅,不光在车辆技术蛾饥牟、而且制造技术流程方面全方位的提升仁舱肚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展到,今天我很高兴适孩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碑颊,更多的看到了我们一些懈,像燃料电池大客车的发展跋马。很多企业大家如果去看的话速侧东,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寂受京,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纺,比如说碳子慰、交换膜伯、双极板降镰敦,以及它的特性基础研究的进步密切相关下猫颧。实际证明赁慕龄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侩矫椽,也具有自己的发展环境的优势挛媳。我们要借助这个优势来推动我们的发展夺猛叫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系某,我们是不是可以考虑间疾槐,尤其是在燃料电池研发的初期嫂甲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糯每,这样可以有电的时候就充电携挫杏、有气的时候就充气卯茄蕊,按照它的发展各取所需陷端跺。实际从技术进步上俄骑筐,技术发展的本身诲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用回巨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宫,对于延长它的寿命腹,对于减少它的燃料消耗迁,是很有帮助的常比抨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缴稗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岁赌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镀捍炔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苗控。当然它们也在考虑副,我们怎么样能够更加适合中国的特点绦。我们还不能忘记中国还有一个优势乔惊,我们在电动汽车走向市场的前期翠拎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用想扭骚,先在公共应用廖抗哄、出租应用上去使用摩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贬彭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站实乏改,必然有一些城市就可以走在前面畏,又可以来推动健康合适和快速的发展秋。中国“11?11”又是一个新纪录怒始,信息产业变痹伦、网购变成了整个市场销售的主流板灵,我们看了看骏踏,2016年快递业高速发展让,中国快递业总量超过300亿件魏粮狄,平均每天8200万件包裹走在路上绦,用于业发展小型物流车清洁诬避蹄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视案窜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领权莆侩,有了高端引领就有了有序的发展窝缺辣,放弃了高端引领就会低端充斥分仙娶,所以从这个角度上灭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色免,争取使我们的汽车产业走上高端引领扑、创新发展的道路上邵讹檄。    在燃料电池汽车发展的过程当中炕仑,深入开展了国际合作默时。我们积极的参与了国际合作洗,开展氢燃料电池领域的技术合作眠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议核攻甲,组织国内的企业私,开展深入的技术合作排。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织截翻届,定位就是要建立一个覆盖全产业链拎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碾波,在中国发起但并不局限于中国措吾己,积极组织管理以及运行机制立,要按照国际组织来筹备截、搭建鼎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池船壕珐,因为燃料电池实际用处很多峭,比如在通信基站冗、备用应急电源慌,随着我们移动通讯不断的扩大邵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缎、包括更新弧挫,都值得我们重视淮,包括医院的应急电池朝、安全防卫肺抢,包括我们最近在研究深海运载计评镣,也完全可以使用氢燃料电池凯美,燃料不是电池沫达伺,实际是一个发电机描,而这个发电机可以用在各个地方版结,最重要还是零排放的清洁能源彻,效率高袭是,能源密度也高馁。 第三窃校卤,深思熟虑彻翱惭,把握好智能化的新机遇懈敦辉。    近几年来挞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展普。比如美国喷,白宫推出了人工智能的新战略撂枫剑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划井脚蹬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勺,包括日本的创新战略规划泊骆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疾绦晒,这个时间恶补了一下人工智能的技术拈。中国工程院最近技术指出传雀华,人工智能即将进入新的阶段距,人工智能发展有四危、五十年代了既卸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲜。但是当我们信息化日益普及范扩,移动互联网副筒苫、大数据卧刊皋、云平台的发展斗慧,信息环境菠喊、数据基础遣杰皑、目标理念胺宠挡、市场需求都在发生不断的变化股蛾黎,将推动人工智能新发展男经锌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歉。因此挽,发展人工智能也有利于改善人民生活滑荆、提高经济发展的水平讽刃、增强社会治理的能力酚、维护国家的社会安全纺隶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图澜欧,但从各国的共同概念和我们的研究愤潭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素规舒。第一稿,要降低交通事故和伤亡人数稼烽。美国的报告提出来检,美国每年有35000多人死于交通事故肠颈考,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的式逞。第二菇,要应用低碳委、零排放矛、环境友好的运行环境锨骋虽。第三翻,便捷材峨庭,要降低驾驶强度歪熔,提高交通的效率林。第四分,要推动共享彪嘘们,提高车辆的利用率泼享。其实我们现在不得以所采取的一些限行唉峨,包括交通的拥堵陈,都降低了汽车使用的效率乔茎,所以从这个角度说起来镣十,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谩换。还有轮刑朝,牵扯到公平出行刹跋案,随着老龄化社会的进入乡襄恼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吨且。    关于自动驾驶汽车研发进程霖蕊迹,好几个报告耸,有的人说无人驾驶姐窜,有的人说自动驾驶疥染彤,有的人说智能网联汽车襄课,都提出了汽车发展的里程碑埃,我觉得无论叫什么汽车熊,都是说了这么五个阶段驳氦谷,辅助自动驾驶殴身孰、部分自动驾驶看门、有权限的自动驾驶卞、高度完全的自动驾驶阶段佛牵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点付,比如说在辅助自动驾驶方面钉筋炕,怎么样能使汽车感知周边瑟,科学决策捻士滥,及时反应畔康码。比如怎么让汽车能够与互联网连上媚倡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扣、网板叫港、路的联动嫡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焕稍肝,就是人侵崩力、车酥举、网当檬攀、路的一体化补。    辅助自动驾驶魏盟,实际这些年是汽车界一直研究的重点那弊诲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多休,有雷达炼和关,包括现在有毫米波雷达盲鹿,摄像头破,对外通信系统脯播体,包括定位辟庐。与之相应的堆哗楔,刹车氨烘、油门乌冠熟、电子稳定系统焦料哀、电助力转向等这些罕惜,实际在关键体系上咀磐,传感系统捷、操作系统矩废、中间和决策系统的研发顽,其实这件事也不是现在的新形势焙,早就在80年代的时候试,80年代后期就研发了防抱死系统会关,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全频,包括防启动时间的空转材檬登,后来又有了电子稳定系统脑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玲爬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展考理嗡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谐烫渺,有了它以后蹿校,在90年代的时候敖菇,我在德国工作的时候旧瘫,车里边就已经有了尾随自驾逞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走村,不用担心氢犊谦。最近我看到了我们国家的好多汽车庐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔚,一旦接触太近都会自动加一下速黑尺。包括我去年去参观长安椒,他们也给我展示了自动泊车系统弘膜,实际自动泊车系统我们在德国工作肛模,90年代后期时候就有这样的设想驾仍畴,2010年我到德国去访问的时候渤哎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僧丘。实际很重要的意义埔灌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起华素肋,也得到了发展刷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罢滔。    下一步就是智能网联翟捐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馈粱、看到自己看不到的东西溅法蹦,90年代初期的时候迷博脖,堵车情况有数字广播刃吓,数字广播就和我们一般的广播不一样攫提,随时可以呼叫堵车的情况枢蒲。后来有了数字地图和卫星导航巩练亢,就形成了第一代导航系统法,第一代导航系统并不知道路况的变化笛,只知道路径的设计舌。然后就出来了联网的导航措,这也是这几年我们都经历过的事隆彪莱。上汽这次和阿里巴巴共同合作供踞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碍孤榷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弗,这样坐在车里的人悼,通过导航颇善煞、通过云平台就可以获得各种各样的信息块苗归,比如说动态的导航侯憋幂、比如说加油充电站扁斗琶、维修以及各种信息的进入滤庞,使汽车的视野得到更大的扩展炒盟。但是真正要做到智能的网联汽车财绍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键离,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来局爬捶,这就需要我们把各种信息交汇在一起牢毒,来实现智能的决策控制疯订。这件事情说起来好像很容易蓉,实际也有很大挑战还涡。现在我们一个汽车里边有两躺挞、三套信息系统盛,有车载的信息系统堤烫泡,还有驱动系统的信息系统剑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鼻珊帘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溃冬古,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯急灿恕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备报,就是快到地方要进行减速效艰,但是如果你让它自动驾驶的时候摆顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断舷全阑,让它调整好姿态微莫池、减低速度冷,进入转弯以后在弯道里边再加速抱砰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霞,这种例子比比皆是藐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掸吻护。因为我们电动汽车从电机蟹仍、电池但罕、电控开始头,电控第一代做的第一件事枚涧,就是通透的动力驱动系统的网络捕,就是第一代的CANBUS系统拈萝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逻,从这个角度上说起来堤孝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篮。    当我们实现了这些以后灿梢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捍妮题。这是我们常见的北京交通的一种情况尝隆刮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痹,去识别各种各样的高通蒋趁酥,做得到瘦献卧,但是不保险郴甘,这样可能我们就要有这些信号的发射器巍,让汽车能够知道这些情况桨杆腺。如果再想使它往上走套,能够实现部分的自动驾驶猩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矫,比如说晚上的雨雪路笺苹,比如大雾弥漫的时候茎,比如尽管天气很好骂抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阿使爱,这些情况都需要我们去应对换佰剖,其实道路上也应该有它智能化的装置诵鼎屋,就是说有自动的能见度感应器奴,应该有道路结冰的感应器坑迟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唯,安全是所有发展的主流门桑鄙,而不是时髦惭。我们在做任何工作的时候赂,必须考虑人是坐在车里最宝贵济惺马、最要尊敬的东西巢磷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挠校、人的便捷秃、环境的友好和共享复喜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统殴晒奠,来推动我们的发展靖瑰哺。    因此扛溺粳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谭啥蹋、四次交流疗拨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议形尼佳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粕兑,这个架构的着力点应该在车载的平台柿趟寸、在网联信息头交、在智慧交通的发展苹每勉,我们要重点发展的是车辆的关键技术冗甸掂、环境感知荡难幌、智能决策贺霸、执行控制溃递想,我们要对信息的关键技术绒赋,V2X通信慌,甚至于将来车对车的通信系统荚人赴、云平台煽悲、大数据歪虱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒂衫拍,这里也有很多不同的东西策梧沙。我们还要对基础的关键技术慕沉,高精度的地图梅、动态路况信息坟、综合决策和操作系统衔吹绩。只有这样是,把人加纳、车敦、网茎俱、路同步的推进孝莎,才能够迅速的发展剿丛卞,否则又会碰到先有车伐不、缺充电桩的情况屏胜,所以需要我们今后的发展当中更多伦奥习。与此相关的技术匙貉,检测系统画蹬,还有一些法律法规体系触,一些基础设施的建设昏臼,可能还需要更多的发展径清牛。 我们必须要精心规划梳匠、协同创新扛固,来研发自动驾驶的新技术谴。    一被红的,安全殴、绿色澈妹、便捷瞬驶吃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茎锋。    二狭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菇泥,多领域技术的融合揣滔,产学研各方面的合作郴为,要着力推进协同创新备胸,这里边由于它是一个企业的热点担间,所以企业要成为技术创新的主体胆秽。    三陵形,企业为什么要成为创新的主体胆是促?我看了很多规划羔孟娄,从现在一直到2025年煞卉缄、2030年椭嗣蒙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闺,但是可以实现沿途下蛋临妊,从过去当中叹探,无论是防抱死系统灌、电子稳定挠伯捶、测距警示山脐檄、避障反应龟、自动泊车都是发展的热点奠侠,每个技术都带来了商业回报财猴磊,包括我们在信息系统勺,包括这次互联网的技术瓮措逞,上汽互联网的实践奋肮,也看到了我们堤嚎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颁诵斡,只有以企业为主体硷撂担,不断有新技术发展窝,使它在使用当中获得使用沉绿,就能够推动它的可持续发展剐叫藩,所以它不是一蹴而就的事坦绵,是我们长期坚持的一个任务般裤高。    四滑忱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戒巢杠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智等瓷姑、精心规划唉推,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区千喘,我也是觉得有一些东西包括基础建设硷,也应该放多这个测试区里面去人摧毛,使它在真实情况下运行相,才能得到一个健康和全面的发展库。    最后我想说椽惧醇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拱藉。其实我们用了十几年的时间实现电动化刮,推动了产业的转型曹,随着信息产业的发展蔫,网联催生了新的业态枢售咀,产生了新的服务业距头隶。轻量化带动的不是简单材料的替换祭疏,实际是对汽车产业的一种升级仿、一种转型坚鞋,同时请篓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设獭,充电网服务体系的建设辞沉标,可能带来何止几万亿的新的增长点湘千。我回忆料荤,在经济工作会议上总理说过一段话辩漓,“实施创新驱动战略的发展软汰棠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展前,也要注重用新技术损、新业态来全面提升和改造传统产业活,带动产业的转型升级喘苛。”    作为结束语我想说篓级,回归一下新能源汽车取得的新进展湃,下一步还是要全面落实政策储淋、着力开拓市场昂累、建设基础设施匿、创新商业模式伺,把握好发展的先机入替枯。我们要针对市场的新需求腐煞,深入基础研究揪抡将,攻克关键技术锚,完善系统能力轻,着力提高产品的质量和效益扁。要把握好汽车智能化发展的新机遇价踏界,要系统的研究烧,精心的规划校畅渤,要鼓励协同创新企业主体叉扔,大胆的尝试汞,来攀登自动驾驶技术的新高峰干,要凝心聚力害辈喀,发动优势棋,动员各方力量蓉遍到,完善政策措施殿,营造更好的发展环境屉。    谢谢大家!    (根据发言整理彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉没岗: 陈理事长戒摊哎,各位领导录仓矫、各位朋友木缅、各位专家赤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揉拣。我今天的题目是四网融合喜文,什么是四网家薄?交通网胃、能源网洞、信息网考篇、人文网光霓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疏播,电动汽车是一个能源的载体赁楷笛,又是信息的载体萍耐娟,然后可以作为人文的载体龟抱仍。四网怎么融合蓉唐温?怎么发挥电动汽车的附加值戏娠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兼稿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棘工,能源跟信息到底有没有内在联系氛捞,我提出一个储能熵理论供大家思考春渤讹。    我思考创新的要素地,要创新首先要解放思想垒。解放思想要学习《易经》的精神堪畦,又要学习西方文艺复兴的精神怕按。《易经》是一个太极些刮,太极里一半是黑恨、一半是白凉荒,但不是直线涩详炒,是弯曲的翟陈寺,黑可以变成白僵肛,白可以变成黑岸悄瞳,黑中有白扯,白中有黑莲,跟它对应的黑就是黑悸妮敛、白就是白的。《易经》是变化吹,有时上赫烫、有时下且鼓,上时不要骄傲自满较,下时不要灰心弟槐兽,是客观规律馁扰,都是周期性的纷,我们在调整歼耽阀,要注意平衡动力统一高。    整体都是这样乔,全局都是这样始仁玲,今天讲跨界炯,要学习西方的思想就是文艺复兴洁。文艺复兴的功劳不是在文化耙聘酶、艺术等等收,文艺复兴是解放思想讣介悸。哈佛大学的校训追求真理悍狡勒。要把自然界的规律找出来解放思想熄,自然规律造福全人类咐浪奇。伽利略菠,罗马教皇威胁他秽捶师,他不怕屎,他说地球起源被上了铁塔频粮抨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抄拇色,被叫之违反教义础匣首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凌,第一个米开朗基罗跺,他雕出一个裸体的美男子弯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挛艘长,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看充弊檬,里面很不容易触靛,从意大利借了很多达芬奇的作品孝途。达芬奇不仅仅是一个艺术家癌平闺,也是工程师;看他作品写勤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓦骋,第一个从事解剖学富。    解放思想考虑全局的问题谭闷。文艺复兴第一要全局思维袖弯,第二要有天人合一的思维弓,第三是环形思维啼。要考虑全局思维布郊亭,今天做电动车目标是什么乔搔?有什么经济效益镀纹、环保效益适模浦、能源效益霞弛、民生效益艰,总体总目标要搞清楚捻昆,一定要有全局的观念才脆剂。特别搞智能汽车全局性更大啃。另外要环形思维烷剐,要反馈犯辰竣。然后是循环利用的思维敞躬笨。    创新绣截,我把创新的要素跟大家分享一下耸舅。首先理念是创新之魂侣甘。理念有很好的氛围烤工,有了理念才有创意蜡巴祭,创意是创新之源定抹。还有人才龟,人才是创新之本涪纤。怎么能有理念笛控腹?要有很好的氛围肠,总结第一方面是合作精神辜瘸,开放常娘、合作单伶、包容渭岗弊,双轮驱动视、增值驱动肯胚、市场驱动旅,通过市场的倒逼羞别。然后要有完善的知识产权保护蚕锭番,还要利用网络大数据给我们带来的好处违。今天创新制高点是跨界融合嫡妊柑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惕。“一带一路”我认为是跨界融合辟勃,一带一路是西方的伊斯兰文明稍际,还有它把科技皖、技术颂、经济兰僻泵、贸易连在一起妒霓该,所以我们要发扬一带一路的精神薪獭帆。我是福建人也是漳州人拍钵肪,一带一路开始的是炙胛眨和下西洋芬。我们要跨界融合电。    我接着讲智能汽车苯。智能汽车首先要有解放思想艾托、全局思想考虑问题挟。三个C还武书,第一个要连接起来惦反考,第二个连接是要协调要合作加船,1+1>2杉仑,那就是《易经》的精神蝗贤刀。第三个弛,今天的连接是移动的连接末,还有MOBILE巳亮报,MAN TO MAN缮筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来借寞擅。    今天电动汽车很重要的一个钉,大家买得起用得可靠胎。智能化以后惯秦,因为有各种各样的基础设施和商业模式秆浮脯,我不展开了拧踏焕。    从电动汽车变成一个智能的汽车馁,从智能的汽车再变成一个智能的交通仑闯看,从智能的交通再变成智慧型城市洼。我们附加值可以产生很多兑。根据《易经》价值精神蔷,通过交通网遁榔渡、能源网订锻、信息网常绘、人文网可以产生无穷的价值机会仓。利用交通资源的全时空动态感知轰,交通工具的全过程运行管制桓伞欠,无处不在互联交鸽没、感知想臣、管控和服务播。    怎么布局锣?怎么把电动车进一步变成智能汽车丢惋,如何布局智能网联汽车技术挪掀?我认为崇让,不但对中国合,对全世界都做出更多的贡献礁虐剔,第一是制定网联汽车法规标准马查、智能技术离、环境逃臀洗、HMI技术栏爬赶、空置执行技术热捣伙、智能网联的实验吾旦、网络和信息的安全光酿。    怎么做到网络和信息的安全呈添檄?这是一般的云港悔故,怎么把一般的云变成安全的私人的云捌?有很好的结构冗,处理器弧柔、传感器茄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韧膛酱。第一是收集材料蜕畏,就地处理嘶。第二是从收集材料到云之间要慢码端,一个是单点控制箩,能量控制或者功率控制鸵。一个是多点控制嫉,能量控制或者功率控制叫衡,这是全局性的卵度。要及时处理笨鞠搜,要经常互相认证晃竞,变成安全的云讨惦匙。    跟大家分享一下我做的一些工作姜钠博。怎么从理论上去证明这个是可持续的巍傅?我一直在思考所有的工业革命蔚,基本就是能源更新定窍化。第一次工业革命澈枫揭,瓦特发明蒸汽机芯楼,电话病溯。第二次工业革命扣,美国抢占先机邵蹲吨,电气化袄修熬,主要能源专项与信息建设镐憨董。现在第三次工业革命来了弓,中国能不能抢占先机茸?我们要做新能源赣侩孺,信息大数据时代犀,我们百人会能不能更好地发挥作用爽?今天早上的研究会很好青伤萎,我建议做一个尝试的机构赡,每年召开百人会国际研究会议呵,形成品牌忱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竟吮?我提出储能熵的概念帽池岭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伪闯。一个系统里面假如是孤立的磋、系统是不可持续的僚,一个是做功劳畅问、一个是废料是不可持续醚靠劣。如果是物理系统刚酣艇,分析储能熵片,熵代表可以再利用拳倍磕。总的来说搁教嘎,一个系统熵不能增加答,熵要减少能扑,熵减少系统可持续喀艘。熵是储能熵馈串骨,熵是不用的熵伎桂,下一次可以用尘。总的来说熵是在减少叮。    包括中国的历史寄篱,中国封闭的时候中国就不可持续蠕,中国开放中国就可持续侨咀。近亲繁殖以后熵增加不可持续顿。系统要做可持续性蜜,系统熵要减少棋,你的收入不能是单一的缚、不能是孤立的系统攫。因为一部分是做功酚缅,一部分是废料肩断寄,从废料里拿出来危,通过证明熵减少喊庇惩。从废料里面可以再循环雄屎,那么你的系统就可以持续了迫链。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酷,后续需要时再利用的能量的熵沦穗,通过储能熵概念的引入妻巷售,希望用来解释可持续系统的演化过程枫丰合。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态火皖。    综上所述芦肯,不管系统是生物的或人工组成鹿玛钡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沁描都。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪榕,而这些系统工程特点是许量,即使在系统研究过程中姓,一个熵有增加的过程丁弗刺,总体在系统不断迭代发展的过程中贤坪欣,系统将进入熵减的状态饯,因为系统具有自己生成复熵的能力椿帽荡,从而保证了系统的可持续性缚徒庐。    应用在电动汽车逻公渺,这个是分布式的发电韦哼,这个是分布式的负荷铃策。电动汽车就是分布式的负荷池糖,还有分布式储能朔鳖,电动汽车有储能彭欢赐、有电池镀。电池可以双向的誊孪度,分布式地发电淀、分布式地负荷隘,在分布式的储能络耸暖,这三个系统可以持续撤图,这是我要证明出来的扫己嘛。我证明只要你的熵是减少的吗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望几。    感知虱泊、认知混阂化、行动隶工,不断可以纠正人的行为辑,比真正的司机还要好桥。    最后庇,希望我们以后的交通系统是舒适的漆、生态的好、方便的和安全的懂。要做到这一点步,什么是成功判颠渺?因为里面的成功是3个S建,SUCCESS抗徽,在S尚嗽、E里面画一条线都是欧元跟美元慑旦涕,今天是国际合作奥慨,虽然人民币还不是来棋,是一篮子化的齿拣,人民币准备好了豌栓痹。ESY就是人民币刹排。    要有六个眼睛说慷龋,有四个眼睛不够陋博橙。第一要把眼睛放在前面解放思想勺洛绿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骇,电动汽车下一年布局市嘲颈丁,也要有前瞻思维抖。眼睛放在后面汲取历史教训蔡溜俱,要有全局观念绞聊筐。要看到旁边的需要伯。然后要把眼睛放在右边学习欧美妹,不得不承认高端人才密集地在西方沫抽淳。所以把眼睛放在西方学习汲凰,它沉淀了100多年计倒。四大发明中火药是中国发明的维,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹃肮狡。全方位都看到了哎甲坝,所以英文眼睛叫做EYE叛汰猛。第一个I是Inspiration襄揉,有了激情可以有想象力汲鹊龄,然后有创新蚂膳,但一定要融合贯,一定要集成岔充祷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胃席炮。科学要把自然归结起来烩柔轰,工程有十几种漠文们,要把科学递、技术管晒乔、管理结合起来那就是工程禾笆,那就是要集成叔素镐。特别今天要跨界地融合呸缸骨、跨界集成啃,这样才能实现兼瓢核。但没有钱也不行写磐琳,今天招商局也来了很多金融机构拐项,要融资肝。    谢谢大家!    (根据发言整理秸旦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   回顾已经结束的2016年板室不,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戌。在政策的全面推动下鹤袭,我国电动汽车年产销量再创新高孩漏,达到50万辆左右虚檀翅,充电桩数量达到20万个位承匣,遥遥领先于世界各国姐场江。更为可喜的是肖靠,在规模市场的推动下群群睹,技术创新全面展开想筐,技术进步全面加快罢檀犯,正在全面逼近世界先进水平鸿高。但是驴玲目,在这大好形势下憾逛绩,质疑之声渐起发五家。比如尺烩,我国电动汽车发展主要靠政策推动枚傅抛,能不能持久磕?政策是否过于宽松挠划斡,以致于出现骗补情况瑟竭呈?另外忻,由于发展形势良好漏掣婆,一些激进的观点也在抬头男炽。比如唉呈菩,要挡住国外产品进入中国市陈狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫡催,准备放弃传统燃油汽车喊。    作为一名资深的亲历者捆呈蹬,笔者认为壬沸蜜,在这新旧年度转换之际绿盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势截,梳理其发展历程妓戮课,以利于业界对形势有清醒的认识汇搪、清晰的判断劲脖,明确今后的行动方向唬丛。    一权普电、我国电动汽车发展形势良好    当前涉绊,我国电动汽车发展形势良好梦,主要表现在两方面妹:一是电动汽车技术创新全面展开粮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快其讼棘,技术创新和商业模式创新层出不穷慷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苦览,比亚迪立徐抛、北汽匡日、江淮戳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车写唉醛,而是专门设计的电动车胺,续驶里程达200~300km甚至更多卉仟,能效明显提高想,动力性室横、平顺性翔仁、舒适性彪湿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揩。事实上薪瀑貌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仙。另外茬麻显,我国电动大客车产销吨山绒、应用占全球份额的90%以上伪慈莆,技术达到世界领先水平婆圈。    在动力电池方面步疾,我国产量已超过日本煞、美国闹当、韩国欺殊,跃居世界第一梯,且市场份额超过全球的1/3嘲呸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烧棚喷,呈现高能量比辽孙峦、高安全性栖前妨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势查菱恕。同时棚羡碳,产品水平迅速提高葡,与前一年相比湾氯路,平均能量密度提高30%改纲缚,成本下降30%左右枚碌挎。    在驱动电机方面乖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咖扣耻,总体性能进一步提高绅,成本下降30%左右拧。在电池管理系统金、混合动力系统甸曹、电动助力转向航锚翱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牌,也都有明显进步臼。    在基础研究方面滦彼馈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全澄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展獭霞伐,电池热失控峨寸、硅碳负极材料犁轰可、耐高温隔膜等基础研究进展也很快横。    2. 充电基础设施建设加快刀礁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桅碱,政府有关部门出台了实施细则懈揭浪,多个地方政府建立了城建菩五愁、电力十亭蒂、规划等多部门联动的领导机制此粹幢,大大促进了充电基础设施的建设速度蔬祭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上想我,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痞哪,我国充电桩总数超过20万个饰葱磕,远远领先于世界各国挺森。    在市场带动下淳赎,技术创新不断涌现概甸奶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淀儒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涉疙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞥、节省设备投资的车端交流快充技术荣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侯阀。    在商业模式创新方面斥掸敖,呈现出各类优势企业多种形式合作剖,加快充电设施布局街、建设恼噬、运营的趋势壁啸。众筹建桩醚、合资运营被嫌、利益分成等运营模式迅速发展贫茶,公交车现骑戊、环卫车回娃、物流车捎、出租车吧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棉,广告推送膏撇狸、免费无线热点接入等增值服务开始出现妨。    在互联互通方面地,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佳汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骚怪瀑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颅,以企业级搬笆僳、城市级监控平台为基捶嗯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悲攻桶、信息互通的国家信息服务平台即将建立奴讳溺。    二亲你宽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说送粳,我国电动汽车的发展道路与美国控圭、日本壁镭、欧洲等国家和地区有所不同臀,主要区别有两点棱。    一是政府干预模式不同弥淘。我国采取的是政府强干预模式白杭馅,政府进行顶层设计盯胎,制定国家发展规划抚手,多部门联动制定全面的鼓励坊门魂、支持政策境莎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抹灭,在市场发展中不断加强研究开发尼,技术水平逐步提高;同时啪甸,充电基础设施建设逐步完善渤。而美日欧政府多采用弱干预模式昏搭,政府支持共性犬砍、基础技术研究口订,给予一定的政策喉、税收优惠菏,逐步培育市嘲;企业则根据自己的战略规划冕,首先研究技术绒暮,同时有选择迫、有重点地开发产品挥钮。    二是企业战略不同送。我国企业多为在政府引导下被动式发展检,初期技术积累明显不足募,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吞橙,产品方向受政策影响大寄,各企业虽进度不同艇赁,但呈全面开花之势埔仍旗。而国际大公司多为主动式发展壬,厚积薄发骇,技术有所侧重沦绰,产品形成特色皆门逢,如丰田的混合动力和燃料电池脑、日产的纯电动柯、通用汽车的插电式匠醛、宝马的碳纤维轻量化技术等俄洁闪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狭浦。中国模式的优点是市场拉动技术发展漂,不受油价等其他因素干扰钙坏柏,迅速形成规模市趁锷厩埂,全产业链技术进步痘挠团,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绕处搏,发展中有不协调情况炒构外,如充电基础设施滞后破灸,部分企业盲目跟随董秒罕,发展不扎实纲精闷,少数企业以谋取政府补贴为目的华,甚至出现骗补情况寂。美日欧模式的优点是技术扎实互,发展均衡;缺点是市场发展慢逞箱铜,产品更新慢卑,影响技术进步躬漏舰,受外界因素干扰姬珊,如油价低迷则市场难以扩大誊功。    笔者认为廖绷,中国模式适合中国国情善姐饶。我们不应过多盯住充电难卡乓、骗补等不协调现象南郡匪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上库瘁常、技术追赶的大好局面授馈。从另一方面讲典,中国模式也有赖于我们的制度优势错,只有中国的强势政府才能如此运作侧陋实,很多外国同行都很赞赏挽始、甚至羡慕中国的条件颧败。    另外先革,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甲接,近两年有明显变化协牵攻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术填夏捍、开发电动汽车产品吩藩,而且各种技术路线都受到关注的局面蓝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枫氛。中国各大企业都重视电动汽车没有错队,在现阶段已不能算分散重复备,但难处在于电动汽车不好做激董假,需要有很强的付稿牧、全面的技术积累和投入稀斤份。那些技术实力不够的企业架壤勺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懊,而应准备应对“弯道翻车”的危险靛价。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挂画,可分为几个阶段厢磊琴:当市场份额超过1%时柯危,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痪毯,则意味着市场条件全面成熟迪幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年软,又主管我国科技工作多年士袜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眷姓。    对照电动汽车的发展辛,在我国仟,市场份额已经超过1%;在美国和日本狄沃氰,即将超过1%律。这说明避培,电动汽车技术正在接近成熟胁据。笔者冒昧估计瓤谱麓,大约再过5年左右时间掸垒忻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糯千,其他性能与传统动力汽车相当抛堤,加速性优于传统动力汽车权胚皮,成本的差距大幅缩锌瓿∈纭;再过5~10年时间竟斯,电动汽车性能可全面赶上斗疙、部分性能优于传统动力汽车汞几信,成本与达到当时排放盘涤晌、油耗标准的传统动力汽车相当弘蠕欣。但即使到那时沛缚扛,传统发动机也不会消亡谱,而是电动驱动与发动机平分秋色投,或更多的是融合发展损朴间。基于以上估计镀霞淑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车健,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殴岗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作败瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苇。2009年叮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歧现,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告估乖。回首往事景酷馆,扪心自问帮凯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睦。至于些许不协调现象姓蹄崩,是产业发展过程中的必然冠岛,是白璧微瑕订了匈、瑕不掩瑜惫缄。笔者断言拉,按目前态势再发展10年渺涵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沏,并以此跻身世界汽车强国之林褐。    三吗韩妻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赴,整车生产企业要更重视电动汽车丰湃轰。首先要制定好发展规划和生产布局剃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惫睛伞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调城,不能两张皮徽。其次要重视研究与试验娜脐铜,需建立完整的萝、一流的研究和试验体系黄臂泪,规某剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统扇食。电动汽车相关技术发展很快瘟,要靠自己去研究发展梢,别人的经验会很快过时寂另,更不能只靠“挖人”搞产品炉舌。再次要全面布局补鲤,围绕全技术链开展工作畏,不但要重视整车开发散谋显,还要研究电池和电机噬,重视电池管理系统能旦,这是当前我国的短板蚊,此外还要注重轻量化和系统可靠性放。    第二活漏,要建立相应的零部件体系踌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帘叮垃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畏烈潞。    第三钞都,要开放发展诡绰凭。需鼓励猎、支持合作伙伴引入先进技术和产品猫坏缴,像华晨与宝马灰德车、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溜佬刚。历史将会证明脸痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快教。更何况粪惟挺,在全球经济一体化的今天宪镣寄,关起门来自己发展是不现实的含洼潞。    第四讳纱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞬示琼。今后相当长一段时期塘,将是传统动力与电驱动并行发展夕麓唾、融合发展的阶段枪藏,单搞电动汽车很难成功唬窃。对于只做电动汽车的特斯拉鲁形,笔者并不十分看好曙。    2. 对产业界的建议    第一辞,要加强合作局。需沿产业链施帘、跨行业合作箍谦,整车企业要与电池企业畦、电机企业镭桓、其他电动系统生产企业深入合作暗臂赎。以动力电池为例共层咆,需要电池设计与正负极材料啃、隔膜慑饺、电解液猎凡炯、电池制造装备驼娘、试验装备酞、电池管理系统全面合作散虐。优势企业和研究单位要分享成果敛按,互补短板步扰石。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吼豆笑,要形成轰轰烈烈的大协作局面雷水,合作创新逗,百舸争流角,才能迎头赶上并超过世界先进水平孤。    第二读,要注重实践疮崔。汽车产品与其他工业产品不同草交橙,一是使用环境广且复杂火咆翁,二是生命周期长按轨割,三是对可靠性廊叫骸、安全性要求极高颓跑。这些都决定了仅在工厂雄驶、实验室不可能完善产品爸,必须通过多轮的使用实践抽迁竞。与电动汽车产品研究开发相比迁及络,充电过程更需要实践讽鲸加。像电动汽车充电过程这样长时间酚软、高电压父皑捎、大电流爆杉、室外脯材、无专业人员值守的工作状况逞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓦彻。    第三沮褪阀,在充电基础设施建设与运行中码赶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亥体挤。充电基础设施建设是一个新行业卷,在管理上涉及电力判硼、规划恐、城管隙粹、工商管理等多部门秤纬舞,权力交叉捎褪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制该戏,利益主体错综复杂分绊。单靠一纸文件不可能面面俱到露赡,必须经过相当长时间的实践舅耪,完善流程随,积累经验鞠绰惨。    第四翁瘟,要加强标准化工作尉导。领先的研发费腊毯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁罴选,而及时总结经验艇瓤弯、制定标准又能为继续实践卫氮份、创新提供重要保障现悸。当前妥,恰逢政府推进标准化工作改革拐,要求标准化工作密切结合生产缆户、创新实践饱陈涪,要求鼓励发展更灵活聘降灭、更接地气的行业标准送、社团标准票吹。对此腔,业界应给予足够重视篡膝暖。    3. 对政府的建议    第一了贰,要保持政策稳定蒲鲍。正如前文所述墙,我国政府的强干预政策非常正确绣,发挥了制度优势剐钝,已取得很好的成绩颁魄,应该继续保持茸。电动汽车的发展涉及多个行业屁太酵,需要长期积累识哨赐,需要几十年的时间才能成就大业蒙丘套,切不可存立竿见影迟沽、一蹴而就之心壤小。    第二勺另驳,要及时对政策进行微调和补充完善哀勾簿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴催钞拎,又由于此项事业发展快嫁,新情况接、新问题公咎、新技术层出不穷疮,因此及时应对耗、调整鹤遁、完善是必然的猾。    总而言之内曙私,我国电动汽车产业的发展已走上快车道股我穷,迅猛发展正当其时便岔。笔者衷心地希望朝野上下僚非、业界同仁能认真努力工作毁武,自信且坚定发展连疯敌。假以时日吉颧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纫泉馅,并以此为契机揩乐,跻身世界汽车强国之林饰抵匠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁侵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年附寡对,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楼硅端。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湍胁弧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日久帅构,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示久。    他认为某嫩,现阶段抱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抒林皆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配里扛,但从长期来讲褥,新能源汽车技术发展路线要从电动化告、轻量化鼓偏姥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合净吵币、轻量化与制造生态化结合百、智能化与网联化结合潭钒壁。    尤其在电动化方面涵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车补猩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缆赴垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卿,就是家用主流A级轿车垢惹帘,在性能价格比上与燃油车竞争恢。目前全世界都在朝这个方向努力川,如特斯拉Model3阶、通用Bolt腺晒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晃效。”欧阳明高说炮瘁淋。    欧阳明高说嘲辜废,但要满足这个要求剧,电池必须降低重量孙趴、体积以及成本写副俱。此外募,电池的比能量必须大幅提高妥汲,达到300-350瓦时每公斤哺玻龋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标当讨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杏纷,锂离子电池发明至今只有20年素,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年米闯,2007年第一次在日产聆风上开始使用肩摆保,可见动力电池的进步非常迅猛砷。”欧阳明高说杜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拧割。    但此前躬,主流的观点认为拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岁表康,从性价比来看纬林,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斑尸腔,但现在随着锂离子电池技术进步钵车,里程提高一倍熬,即在300公里的范围内烦,仍然在性价比方面有优势手炒舷。    从技术上来看铣痛,在单位重量舍悄、单位体积下储存的能量越来越多纪,成本越来越低纹,才能体现出电动汽车的水平和技术龟。    一个好消息是骡耿仓,我国电池成本每年大约能够下降20%蜂。据介绍写悼,五年前钒势救,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元显酣,去年平均价格为2.5元左右佛,2016年为2.2元拉霓舅,考虑到大量的电动汽车是大客车把别系,其电池价格相对会比较高一些离香。    “现在国内开发中的电动轿车咐,最低的系统成本在1.3元每瓦时苫,单体成本在一块钱左右持嘉省。美国通用Bolt电动汽车颓,单体成本为150美元一个千瓦时匆。”    如果按照这个标准艰鞭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到身纠,但是按照现在2.2元扩畦,逐年减少10%到20%赫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箩。    “加上循环再利用做到1元瀑乡,也就是说捌锚,一千瓦时电池一千元人民币之内胯面,是可以做到的琶。”欧阳明高称冯弛。    对于具备性价比假蔑差,想要具备商业竞争力的A级轿车来说不取蛊,现在一百公里约耗电15度淮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扦,接近10度电一百公里静度。    “要实现这个目标肥扇碴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗布挎久。目前电耗的降低空间还很大电。如果能够实现上述目标禄规,一百公里的成本约在一万块钱谐项涉,如果电池能达到300公里就是三万块钱搪,考虑到使用周期内省电和维修省钱盒锣熟,将具有商业竞争力沧伍蛾,这是电动化下一步最大的目标陈播鼻。”欧阳明高说烂相伙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桃负爸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斜蒙廓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长本,但仍属于比较粗放的发展模式腑急,今年电动汽车发展逐步趋于理性萄。总体来看滴祥,走到今天曙翘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宦认。”欧阳明高说绞堂。    事实上哺我,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块,由于销量超过全球50%以上篱,在国际上引起了强烈反响朔,无论是政府还是厂家拘臀,都感受到了来自中国率先发力的挑战啸。更值得注意的是皋每,2016年如德国大众和日本丰田乾,纷纷调整技术路线商帅,加快对纯电驱动的转型妨喉。    不过豆剩,纯电驱动的战略目标共忙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犀锰谱。对于混合动力技术来说摧,传统的汽车强国梯惯季、汽车大公司比我国更具优势讹鸵,如丰田路线就是先做混合动力惦,再做插电混合和燃料电池朵匈。    由于我国率先发展纯电驱动舒坍,带动电池产业的发展达到了世界前列敌,电池产业规模达到世界第一垛问甸,总体水平位列国际前三此俯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姑膝,我国的动力电池产业链菩,尤其是电池材料怖,如正负极材料甜鞘脑,在国际市场上的占有率第一斜。    “在此基础上拟剑,我们以纯电动力系统(电池栓说限、电机蔷瑟敛、电控)为基础平台苫传,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利前簇。”欧阳明高说奈。    据其介绍蹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展榷仕,比亚迪秦衔染、唐滇赁汇、上汽荣威550放滦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忌,无论是发动机方面尉,还是混合动力装置上呈疯福,都取得了突破力殿。    与此同时漂闻暇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衔。    “这是一个渐进的发展过程叭糠闪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聚。”欧阳明高说艇瘦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冉,有效的回避弱项竞争豁榔斗,有利于我国电动汽车产业的发展读革廖,到2020年之后提多,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讨、同步竞争体荷抹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡灌分:李芳" "  编者按哎鞍:产品价格区间一下提升了近40万伦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啡。以安全环保为标签的沃尔沃默貌,产品质量是其立足之本瓢欠港。无论是国产车型还是进口车型谅,质量都要做的和安全环保一样好哨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庭坚啦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唐哇录,安全与健康至关重要阂首仿,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阂,到底该剪哪一根线盾式坏?我心里清楚胯鲜筛,如果我剪错了改典饯,我们可能就崩溃了沫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵誓。在2015年整体经济增速放缓掳算、股市震荡蹋春浩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奉难啡,2016年的车市本不被看好即核十。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群。1月6日铜矢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拴喘猾,沃尔沃对此解释为盲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崩附坑,更是提振销量的助推器皋南。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舒。   6月1日任仇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搔罗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挠秽硷,具有十分充足的销售经验细。但用他的话说划狗鳖,他来自一个很小的市掣取,很多因素他都不具备底。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溃歼即,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状同冲。6月1日入职攻,用一个月来熟悉公司的现状桂孙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幕。然而现实终究是骨感的匣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆际,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呜。   “做决策就像电影里拆弹的场景境白商,我到底该剪哪一根线呢墙盆宛,如果我剪错了髓轰四,首先所有的投资会无效铺,其次会影响经销商的士气空堵芳。”陈立哲对我们坦言绒纳吃。   他这样的想法并不让我们意外悄缅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酿燃。在台湾赂,陈立哲要去走访最南端的经销商朴纳捶,早上出发中午就到了搔洞,但如今这种管理方式已经行不通了侩梆。从前陈立哲的团队只有30人复摊,现在变成了350人闻痪插,他说现在同事的名字都记不完毖现。   “就像牌桌上的一个赌局多没,赌下去有可能是回本的浚法寞,也有可能就全毁了纽泡,所以我每天都在想我到底该怎么做痕讽。”每天该怎么做歌睫酗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靛评,才能享受最好的履凡裳。”这句话像是说给陈立哲听的桑含。   2005年残好崇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时本授,沃尔沃一年只能卖1024辆蹋,一直到2013年5000辆的水平静,再到如今年均一万辆的表现逝,对于台湾这个小市场来说法倾虑,陈立哲做的足够好订,他对这个市场有着复杂的感情醚赣。   调任中国市场做销售一把手关,陈立哲说这很突然策,他来自一个不足以领导中国市场的市场荷。对于中国市惩臁,他还不熟悉拓拿椽,做市场工作要对文化腐、变化旱敌、趋势有充分的掌握浑,这最重要的三点陈立哲都不具备彩介,他唯一能做的疏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫩巢旅,相信身边的工作伙伴烙锚吃,组成一个高效率的团队猎,去解决各种问题汇冉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匹祁,首先做的是内部调整仇认。通过不断累积分析过去几年市场的动态腹,了解在什么时期使用什么样的手段革默,反省问题所在横,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屁茄挤。面对三钮玛、四季度各项费用的下滑策沤妙,倾听团队的建议低妈搁、做出准确的决策欺腐坪、将优势资源注入到最需要的地方毫。最后将宝贵的经验分享给所有人健矩,把力量从点扩散到面补囱,从四个大区搓甜情,再到全国摆队辱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烯避靖,我只是把预算吭惊渡、时间等安排在它本身应该发生的场合聪。”陈立哲表示扫贾拉:“我不是在讲官话软瓷挛,只是借着这个机会感谢大家品么。”陈立哲相信锯疾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芯荤矢。   内部调整告一段落秋巨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔷骗曙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泉阶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滦糯疆,一下跳到80-100万肛,面向的客户是完全不一样的氮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挺某喉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霓苹,还怎么介绍产品地讹痴?这肯定是不行的弘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厂,“与高端客户接触覆两匿,销售不能觉得自己比客户矮一截墒锚,与客户要做朋友完,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沙鲜忱。现在培训课已经开展了实战模拟环节菇薪,我们在资金有限的情况下做到了更好屁镭。”   全新的管理阶层滴,有限的预算尘卵,面对重重困境番,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喊尘舞,8-11月均超额完成销售目标身横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隙究虾,最紧张的时间稳。“我有我自己的节奏瞪划,我给自己两年的时间认操竞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忍撩嚷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薪摔狡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秤题锋,经历了两次产品的重大变动鲍碍,但在他眼里这是最引以为傲的备玖,因为这些变动挂蜜、变革都是从使用者的角度出发唱赁曙,也就是我们常说的“以人为本胃暗。”   对于沃尔沃来讲哺片,最擅长的领域是安全缚淡,作为三点式安全带的发明者趴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期己撂。但陈立哲表示素,以整车品质来讲奠,沃尔沃也和ABB并肩脊虱,例如在底盘研发能力上康聘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缓沫,全世界目前只有三家在使用齿阀,另外两家分别是法拉利与保时捷毖怯际。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淖夺疮,陈立哲也谈到圃箱:“沃尔沃其实也做过6缸绅酿筷、8缸发动机遣,还有享誉世界的5缸发动机迟衔。沃尔沃并不是做不到卡,而是我们可以用更低油耗信涵、更低尾气排放的发动机达到更高水平刺。这也是全球各国政府的法规要求娩凳才,是大趋势暮骸轻。陈立哲说“这些信息逆,只是没有在行销上进行传播罢了充卯草。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菏碗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号港,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈旯取,改变了“国产”的概念举途,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沸滤纶。陈立哲表态道炯纷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吕杯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恢棺驶。沃尔沃立志从中国出发荆孔翁,以人为本的信念永远不改彪坞蔷,值得消费者验证与了解菱。”   “沃尔沃就像iphone一样设灵廊,它改变了人们的使用习惯伞侵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例累:S90有三个界面同时提供信息博辫钒,分层级的来处理车辆信息心邓。这一点很重要欺脊,体现了沃尔沃以人为本的精神湾。在设计方面少,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冈建距。用沃尔沃的品牌精神朝矾扣,再加上瑞典的风格独,直接与德系品牌产生差异化魔冻。如果从地域来看撵灵地,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帝。   沃尔沃曾立过两个誓言按衔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膝慧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脑捣欢,沃尔沃全额赔偿休。在陈立哲看来噬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斥漓。   陈立哲对我们讲道写媳:“在欧美天,当太太怀孕的时候剂,男人会考虑买沃尔沃蟹傻藩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据美标,中国作为沃尔沃最大单一市车伞,11月共销售9,076辆新车辅滔,同比增长12.8%;1-11月期间献杀及,在华累计销量已达80,759辆拆掇,接近去年全年表现底谁骑。就目前的情况来看驾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高林钩。   在经历过低谷期的沃尔沃弟评旗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谓日,这无疑是对陈立哲工作的肯定吠尸,同时也是明年的压力范。毕竟“十万辆”这个坎沉,沃尔沃早就有迈过去的能力错膜。   2017年轨渡隙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大次,届时休扒,S90 T4荆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐详。对于陈立哲来讲菲拆,最为重要的是三座版S90聊娃教。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗽,是全世界汽车厂商记杯,在中国制造的单价最高的车辆谴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狡久,“三座版S90可以达到世界各项指标汹蹋沮,这款产品有能力改变历史郊吓。只在中国生产峰镀,以中国为核心的思维孰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冕洽请。”与此同时坦庐昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布寐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成汤惩俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藕荤,所贡献的利润更是远超世界平均水平岁腐馈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艇残噬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擎描,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躬。“知道我坐这个位子的时候浇,很多人会紧张甚至惊慌毙娶,他们会很直接的问我簿兑,你行吗师谁?台湾市场那么懈迓取,你行吗颈蓄?”陈立哲笑了一下说道掇交醋:“每逢这个时候宫,我都乐意告诉怀疑我的人操桓,我将在最短的时间内做什么镜墩脚。”   两年的时间转眼而逝妈翟,陈立哲手中的“牌”越完善盎完勘,与主流对手正面竞争的胜算便越大耐赤爱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲交疆极,未来还有什么是可以阻挡他的呢锨失回?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲境湃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禄恼腥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验其。为了满足消费者需求不,推出一系列活动迎合消费者喜好泵。 上汽集团副总裁抢距垂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苦砂麓,得益于荣威与名爵的共同发力棘,上汽乘用车共销售27.5万辆郡缄,远超去年全年的17万辆世笺唬。取得如此大的成就主要归结于以下几点鼓其瘟:新车的不断推出微、以人为本的理念及高性价比啼撕。    上汽集团副总裁缚、上汽乘用车总经理王晓秋隶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢陛誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺可,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痴涡矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撇眯昏。同时岔缕耐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圭顾:个性而不小众朵咸拴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发目滇滴,通过对消费者的沟通与研究察势,已推出很多新车型挫私,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗡双褪。王晓秋还指出拾拘,名爵现在的路线是个性而不小众煎讲,这就是上汽集团未来的发展方向恋灌鬼,上汽集团希望新的产品有个性骸肯,且能让大部分消费者接受焊。    据悉侥,自荣威RX5上市以来脖坤,名爵锐腾也迎来了中期改款诧呸手,同时新车名爵ZS返剃颅、荣威I6也蓄势待发彭纤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忱春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体睫。王晓秋指出宠扛鞭,新车型针对不同的受众群体爱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梅脆庞。拿具体车型举例稗燎悉,荣威RX5更偏稳重话,新锐腾则是一款属于年轻人的车会怠贬,新锐腾外形活泼味,同时考虑到消费者的需求混码,我们对内饰也进行了升级伺,并增加了10-12万的手动版肃,使新产品没有短板掏簧啥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垛拼,王晓秋表示卿戌,“从荣威550开始拴达,上汽新产品从设计到销售啊谓,最后还是根据消费者需求来决定连穷痘。”    据介绍坷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歌。为了满足消费者需求鸿搅,新车不止在性能和价格上做了调整炽,还推出一系列活动迎合消费者喜好裸貉督。例如纽,基于年轻人喜欢足球运动截炒褪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网认,也已纳入上汽集团新品类畔措,预计明年新车65%会配备此技术烷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拖,“上汽集团一定要明白用户需要什么畅澳,为什么要买我们的产品哭,带着这个问题滔泼粹,我们才能真正去理解用户搽雌辞,落实用户需求速,使我们的产品极致无短板吃宏扑,产品自然会大销坍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恕拒,竞争也日益激烈轻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比插。王晓秋介绍饭,名爵的价格基本与同级车持平僵快娠,但性能更具优势感,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚎噶溃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芯洁搞,就像提到的让渡空间藉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厦鸥瓤,从而应对市场竞争环境楷蹈。”    产品有了好的性价比和客户认知度峡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凳。名爵经销店到现在也有280家左右嚎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戒忿,其实道理很简单弓橇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叙诚恳,且不断呈现上升趋势讹,他们认为自主品牌的春天来了”饶什离,王晓秋表示厂封。    在被问及上汽集团未来发展方向时徐搞,王晓秋坦言憨,“首先团队要把理解客户需求恋蛙、用心为客户造车变成一种自觉行动惰扔隧,进而形成一种行为规范檄。其次应时刻保持警惕篮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汹撂胶。只有这样黔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭爬刨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坏挤扯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改括察。这些修改背后有哪些考量和博弈茹酮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人角。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问督: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洪钎赂?   答位汕竿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坏粒。一共收集了9246条建议番埃木,其中表态性意见7736条氏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捐浪眉,占16.3%笺胚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匆鲸、网约车驾驶员资质及管理讽坪成、出租汽车数量调控三个方面姜眷晨。从数据来看疟,不少人对“京人京车”表示理解步,赞同的达到70%多喘刹,质疑的只有12%痕。我们根据建议修改了125处檀,不断扩大合规车辆的范围叹,让更多人参与“分享经济”踩弓。    “从北京实际出发伴旧,兼顾多方利益”   问跨: 为什么要求“京人京牌”尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猾澳狠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碾、交通拥堵辩、环境问题等“城市病”唬嗜甜。在这个前提下翔劣董,北京任何一项政策都不能“任性”维,要从北京实际出发界惕示,兼顾多方利益狼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆效堕咎,地铁最高日客运量超过1200万人次寿播,公共电汽车日均客运量1063万人次闪阮,小汽车每车年行驶里程15000公里幌,交通压力与日俱增辞呢链。但在我们的努力下倘咳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犁床,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谷净。    总体来说汉,北京坚持公交优先的战略弯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惮粗圣,对其进行总量控制在所难免力。目前北京市绿色出行(公交甫酮、地铁吩莲扒、自行车凸输、步行)占到71%瞪,小汽车出行占25%刑,出租车占4%撮,其中包括比例不高的网约车出行为。北京出租车改革的总基调是事吗:巡游车改革沧肪、网约车规范妒感、融合发展镣款点、错位经营姓、多层次服务烽吉嚼。我们力争进一步提高绿色出行比例缕,为首都可持续发展提供足够交通承载力镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厦: 政策出台之后耐盼,预计将有大量不合规车辆面临退出醚碾蔚,政府有什么监管手段确保政策落实到位酵?   答慕: 政策出台前沙淮腐,我们和专家列靡吩、司机溯、乘客落、网约车平台进行了多次沟通闯,决定设立5个月的过渡期啦。一是给合规平台誓厕、车辆举失、人员办理手续;二是清理不合规车辆疾、人员等寥孙劳。    从服务乘客的角度歉赣舞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行污祈。另外敦曹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牢霓,因此提出过渡期的柔性考量彤。过渡期之后奉良氏,平台要加强行业自律胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制滑浓,严厉打击非法运营秒趟染、克隆车和价格违法行为触磺,能够更好服务乘客酗、保障安全氨花。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问山: 面对新的经济形态涧外衡,如何创新管理手段受镶?   答疤偿风: 出租车发展中没有对立关系硅裂。网约车以网络预约病、快捷方便等特点趴糙蘑,满足了一批乘客的出行需求脖辣哗。单从评价司机服务质量的机制看卑眷,就值得巡游车学习到:如何与派单挂钩戳,实时评价绦俄伐。但网约车也有局限性猎肪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勾。你有技术优势盼矛,他有线下服务优势犊端,为什么不一起干呢锰?    管理部门也在转变思路拿许。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”署吞峰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹊八遁。通过推动巡游车改革及网约车规范级局,构建多样化服务体系辩,提升出租汽车服务质量抵咀镶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸥,在京注册用户已达218万人怒诫骄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扦插城,提供差别化服务柿。    “解决出行问题要标本兼治”   问泻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犁胃施?   答筷潭: 群众出行问题的解决帛局晚,需要放在城市综合交通体系中孺,多措并举歌儒去、标本兼治欠。一方面吩颇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹醇屎,需要加快构建安全叼惯、便捷粕、高效考、绿色梁、经济的现代化综合交通运输体系勾爬。到2020年陵葛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柒涕。    交通设施根本是为人口服务陪池,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寂券,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卞淬步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘透:李芳" "   杨美虹透露百钮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽虾,大东工厂扩建项目也投产在即钢葡,这些举措都将助力当地经济转型升级韧藉。    在杨美虹看来段,借助主机厂优势裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洽滑,配合外交部到德国进行推介河叙且,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图局。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搽囱韭,从而推动产业升级措。”杨美虹说羌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侥卢撇。最新数据显示戈绊,2016年1-11月煎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆东崇肃,同比增长11.2%娃,前11个月的累计销量解,已经超过了去年全年氨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牌韩界。12月13日彪皑董,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕。活动期间痉诉旧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辖土矾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘八暮选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汞毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啤迹、环境和社会贡献等方面取得的成绩铝瞧。杨美虹向记者透露倍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔼防,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩平。    “在‘可持续发展’战略的指导下拿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则现描。”杨美虹说飘羚痴。    第一啤享,实效为先季彩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惋锹诵,“我们不做虚的司么饲,我们也不做口号式的胳捻偏,我们一定要解决具体的社会问题呐吞。”杨美虹直言硷,比如BMW儿童交通安全训练营递姆,它是为了解决儿童交通安全问题显。    第二勤回屑,长期坚持帛。宝马儿童交通安全训练营洼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盼偿倦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年始撩穷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漓,今年是第一年做地检,未来会持续巳、扎实的往下推进涩。    第三释,全员参与锹澜。宝马做企业社会责任时辱密喀,会邀请车主徊菠、经销商钝蓄、投资人以及宝马员工冒嗅承,一起参与进来奸秽。比如宝马爱心基金惰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训董,提供指导;另外撑略,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵邓,定期组织各种各样的活动级。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何悼捌,将可持续发展贯穿全价值链败,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埂。”杨美虹表示潦脱柒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亩,主推工业旅游概念荡。    据杨美虹介绍洁鞍殴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涸懈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眠逛,助力中国制造业迈向高端髓伞,并促进东北老工业基地全面振兴阑爬。    数据显示华,截至2015年底痹虹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拒谈惕,当年纳税额超130亿元人民币梢缝。同时穿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庭,就业岗位较上一年增长了8.6%山。杨美虹透露戊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堑袭,大东工厂扩建项目也投产在即嘛擂海,这些举措都将助力当地经济转型升级藐泄。    另外念,在杨美虹看来溃,借助主机厂优势倪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯,配合外交部到德国进行推介辖岗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旦孔继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貉料蹦,从而推动产业升级邯肩。”杨美虹说妻献伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰北:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阮?关键是我们的差距是什么古薪菊,下一步最大的点就是要提升品质说肯,当然还要控制成本星柿。然后锯戚,就是我们的正向研发和平台战略典。最后壬,可以大大提高效率瘦涪,如订货的时间是可以压缩的蔷旁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日权佬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恨怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卫莆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸥。    徐长明说霸箩徘,怎么理解工业4.0埠顶菲?这个概念是德国发明的户,现在在国内比在德国还要热兑雷林。最近拐舒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栏,我理解它的工业4.0的本质巾蒲,就是怎么保持德国制造业的竞争力省。在国际上蓉搂埠,德国面临两个挑战傅逻:互联网大数据和云计算副氛。现在舞瘸,德国整个国家都在讨论校藤,怎么能够“不被互联网+”戚匡,而是“制造业+互联网”控,这是他们重点考虑的问题剃关,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恫、宝马蔚、大众幌什构。在德国剔清矮,汽车的需求是非常个性化的轨盯夯,在这样一个背景下桨梆,它要维持竞争力垄,推出了4.0的概念史滤斡,核心就是智能制造轰。他们主要的目标有四个方面乾:提升品质顿、提升生产力沧辰掸、提升柔性化哇孪捆、压缩产业急,总的核心是提升竞争力呸炼锤。    徐长明分析虱掠,本土品牌下一步怎么做嚷?关键是我们的差距是什么牵,下一步最大的点就是要提升品质癌潘蔽,当然还要控制成本程陷卜。具体要怎么做练?也有几点唇救巩:第一说炯钦,想办法提质控本递。提升品质钒潘侠,消费者理解有三个白舱佩:可靠性韩另豆、感观品质伴瑟棠、性能揪。第一个维度边鲜诫:可靠性是必须的拔,现在光有第一个维度已经不够了奋劲,必须要加上第二个维度骏泻顷:感观品质福,看起来要漂亮娟射赊。在此基础上又发展一步捞莎了,就是性能的提升酥。最近市场上卖的好的自主品牌番秦,大概有12款车纤,年销量超过10万台忌拭超,这些标杆产品陕镜绅,性能上也不错片兴。因此千粉,自主品牌下一步还是要想办法笆纳,把这些提上去心摹沉,缩小跟合资品牌的差距娜首么。    这几个方面的提升芦通,意味着成本也要提升你,怎么能够控制成本妇佃瞬?第二方面的话题画滩,就是我们的正向研发和平台战略杯桑。之前霜,我们很多品牌都是“逆向研发”靡酣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曙壬胁,拿过来拆解做测试括狭,最后组装起来疽郊。这个模式下嚎,成本可能是略微低的谱,但品质文、性能有很难保持溃府蜂。现在必须要正向研究厩呕讼,从消费者需求出发埃,形成一个目标响鞘鳞,对目标做分析菲苯娄,只有正向设计赁,既能提升品质性能麻琳胜,又能控制成本局公,像长城裙搭匡、吉利等等舌瑟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遣舱。    平台战略艘菜,在更大程度上控制成本怂礁。他说板,我们的开发概犯,现在是一款一款开发的豹拖嫡,零部件的通用性相对比较惺侄娣怠,最近一两年来茨,已经有两三个企业开始走平台化战略摔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狙裙、SUV和MPV痊康。这种情况下掸,零部件的通用性非郴黄俺澹好靡,同样是50万辆的产量痴乖伐,对零部件供应商的供应量更大告妒颅,就能有效地降低成本色。    徐长明强调袖城,对于工业4.0的精神本质还是要学的楷扣惜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弹架片,它做了那么多的智能机器人戒,智能机器人都是带摄像头的敞,在实施过程中的质量随时能够监测鞋,然后反映到云端纷,再反馈回来随时可以改进吧粪桑。现在馁淑令,企业员工的工资水平越来越高谭惨,汽车厂家很多在加班加点的碌墩,我们要高度自动化蒙膳顿,这些课要补菜拐拧,应该有大量的机器人替代人工瓜霓。如果这么做了豢,可以大大提高效率惶撤,如订货的时间是可以压缩的涎辰。比如维腿坊,国内一家自主品牌闹钮,从经销商下订单错仁,到提供汽车产品最开始是40天精齿甘,后来缩短到30天欧杭率,现在可以压缩到22天危,跟世界先进水平比还有一些差距双室甸。这也是德国4.0里的核心内容轮。我们不一定用他们这个办法权,但精神实质是要学的华响砷。    他说镀渴弊,柔性化的生产也重要容胎,但没有前面三个那么重要墩。在4.0背景下涤贤点,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渴遣伪,而是学它的精神实质爱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋毁桶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裸撕。更为重要的是墨攻,放眼全球为纷蕉,驱动这些变化的地方就是中国磺堕豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窟。    12月11日龟颓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ぬ荆虹桥落幕呵。经过36小时的激烈角逐乖狸澎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垮憋讥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利美。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坦躬蔡,今后的五到十年较,汽车市场将发生前所未有的变化娟。未来甲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务边眷。可以说胜懂,未来五到十年汽车市场所发生的变化仇赖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多副蔚。更为重要的是蝎阑虑,放眼全球涧挖废,驱动这些变化的地方就是中国跋故哨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说层,作为企业穆矗,捷豹路虎非橙P槠罚看重年轻人的培养需屠。在全球完,捷豹路虎共有2500名管理培训生帘艾慰。过去三年零,我们在中国也培养了30多位管培生烩。此外弦凛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才规。    在赛后的媒体分享会上淘逢良,两位获奖学生代表分享了各自想法缎,及在比赛中的收获版。同时宦朴酣,睿侨森幸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒关。   问祭段睬:捷豹路虎为本次活动提供了导师铝,请问这些导师来自哪里戮汝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坚棱酷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辛露?请学生们简单介绍一下自己的作品飞,获胜的原因是什么哆掠挤?   睿侨森拔暖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啪烷晌。一位是捷豹路虎内部导师辱航斑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粗,包括对行业发展的认知闭弹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钒莲、视角和指导椒。这两位导师全程和学生团队合作侵北,提供专业意见千,帮助他们取得最好的成绩拢问宛。   潘孟涛那嗓箔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懦改,包括今天的学生唯,将来都有机会进入到我们工程团队什。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庇,可以来到捷豹路虎学习和发展虫孰滥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唇渐苔,再加上扎实的专业和技能掀硕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颊。   睿侨森喇酣台: 作为公司的管理者呸虑,我们非郴剩看重实习生袒滩,我自己也会手把手教给他们工作的经验烁署脐。不管是本科在校生还是毕业生稻薄,都能给我们带来新鲜的血液挪委靡、新鲜的想法固。    同济大学袁旭四景骇:首先嚼凡伎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌换,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行身娃痛。    我们都来自同济大学汽车学院须饯,团队成员有两个来自汽车工程方向使甲泛、一个汽车营销方向亥关、一个汽车设计方向祁皆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郝低,围绕“以人为本”斡坍,挑战的是都市环境里的出行压力社藉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艇、设计师也有很多共鸣差斯,通过一系列调整端杯,最后有了这样一个以人为本氯、体验为先的方案梅傻倘。我觉得亲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因络。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枪顿:目前托屁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辖嗓?   潘孟涛卯夹: 我们会对人才数量进行评估和拟定狼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的如。随着经销商网络的增加勉绵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苇筷函,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劲曝炒,从而满足未来消费者的要求哼。这些内容息息相关吻伎袒,并且不仅是着眼于眼下及檄,更是放眼未来贪。比如摔,针对刚刚提到的电动汽车战略炮,就要确保未来有足够的专业工程师储备怀,因此朔莎币,我们时刻准备着瓮扯矩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跑痘。   问谰:在创新领域创,包括未来汽车科技领域拜寡,捷豹路虎有怎样的系统部署廉?   睿侨森叔伤孤: 首先兢,作为一个公司深,我们在研发领域有诸多投入富,而且很多的投入都非常具有前瞻性盆。比如说豆魂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咯抹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验超苗弧。    其次琉霞贪,我们想要通过产品和服务灌沥,把先进技术带给我们的消费者辑奴,因此我们的工程团队川默、研发团队必须时刻关注消费者需求嗽,做到一切产出符合相关性搞、可实践性原则琼净。此外氯篮棘,我们每年投入约350亿人民币侍,用于车辆技术的研发和投产夹瑰副。    我们还于今年7月宣布惠交:在未来四年鸡捆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆采核厕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钾叹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罚试,并在未来应用到车辆技术当中纫棋。    今年早些时候北堆撩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翱,通过应用软件及按需服务的开发与提供献,解决消费者在出行中遇到的难题迷。    与此同时健,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器视团,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俏、办公空间幌遣烩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞧殴骚。   问湾内换:请具体介绍一下InMotion嗅。对于整个汽车市场的趋势逻汝痕,比如电动汽车技术窜疗洪,捷豹路虎是否有着自己的见解强?   睿侨森光: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫁剩。我们希望将来可以将它推广到美国巫、欧洲以及我们非常关注的中国市场沮轮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丰搏沤,由研发团队进行分析错。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羡,我们也会分享给总部尘汇。    关于电动汽车技术墩猫戎,在洛杉矶车展前夕睡祈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脐。中国是目前最大的电动车市吵潜恕,并且有引领行业变化的趋势割。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踏,确保第一时间响应本土市场的需求耽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钮冷,并于2018年正式上市藕呈绰,希望大家多多关注痊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问风畔:关于未来互联网汽车馆仟,捷豹路虎有哪些基本的认识垃菱遂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求登?   睿侨森抚胆: 目前革姜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勿仆氦,它的发展甚至可以打破现有的捻航芹、传统的汽车开发逻辑与循环揪碗江。    针对这个话题途味,我有两点和大家分享赡潜漂:第一点佛脚,未来所有的车辆都将实现互联网化绿,现在能够透露的是垫层甩,接下来我们全新推出的产品炯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窗醒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驹。比如说嗡幂倪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桐堆塑,使用他们的UI界面和地图闻搐衡。类似这样的合作庞提兑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力珊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   汽车网讯 12月15日汤帽,由中国汽车技术研究中心确、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逆,从“市场化发展现状”萍幂贾、“应用模式创新”草勘唱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台相饺,为产业发展建言献策梧、助力提升挞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逼扛危: 第一绘凶饰,背景锯摩唐。    去年发布的《中国制造2025》坛,新能源汽车是重大发展领域之一艰林慑,是其他技术应用载体乘嚼露,而且是先导性产业蕾辅。它的进展情况决定了中国制造2025胃、强国战略实施的程度田,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展切肺,从而能够聚焦变革架瓷、明晰路径从剂段、凝聚共识肚浩、引导相关资源集聚推广产业创新诚呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构地篇群,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苗寇涵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衰。总体报告是按照1+7的结构急杰。1是总的崇陷揩,7是包括4个车辆整车技术昆酱,3个分项技术橡。    第二拈险,国内外总体技术分析屯檬剧。    近年来会膜祷,从国际汽车产业来说惹尺,低碳化社烂、信息化褂骚、智能化是一个总的大趋势沸锯腥。欧洲蓬孪、美国涩官、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寂宪,重点企业的产品战略也充分体现了三化惦钒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞘椭炮。我国汽车产业特别是近二十年的发展冠,取得的进步大家有目共睹袱廊锚。首先空戮,产业规模世界第一表氯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潜帽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显味,包括品牌市场的影响力有目共睹宪岁,特别是新能源汽车钩滦,包括技术瓜点卯、市场撩请梆、新的智能网联汽车技术砍颂吠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓢,智能网联汽车发展是非扯罱担好的优势条件首。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栋锋,包括动力电池貉、变速器授馈。国内自动变速器原先是空白鞋辉,近年来无论是CVT世、IT渭挡迪、DCT都有自主的技术和产品驾佰尾,而且应用在逐步扩大汾。    虽说取得巨大的进步阶,但与国际先进水平差距明显筐:    首先计经污,发展能力上的差距俯捆。投入强度远远低于国外下,全产业投入估算1千亿蹈纳藏,相当于通用读极癸、大众崔蹈、丰田大集团一个公司的投入衔牛。    其次五瓜物,研发积累潘脆父。包括流程积累瓶、数据积累酸费睫、技术积累嗅、标准积累晃,这些积累偏弱汗访。    另外北期,从整个产业创新体系上来说场,差异比较明显的湃绷,特别是协同方面羌。单个企业弱新灌跋,整体的协同效果很低斧,意识也比较低雌。在发达国家悸峦,单个企业强降,整个国家的协同体系效率比较高般论罗。    基础不牢地动山冶恍小,我国汽车产业的材料低夹邪、工艺基础跟国外相比也差距明显讨。汽车产业葱办寥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苯厩,要求有创新的思路和创新的模式操亲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求角啥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钳。    第三备,一些关键的里程碑昧凶。    重点是总目标佛腊,总目标是基于很多现有的环境设定的铰蚂,也基于七个路线图进行测算湍疏。反过来说苯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畦伯,就能够实现保障几个方面总目标的实现棉太崎:    1市哨巩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值富。如果技术路线图能够得到实现槐全,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值科,之后往下走赌熔宿,这对产业来说雷惯吠,甚至对国家来说是非常重要的棋赦。    2窝、希望在2030年左右曙厢蠕,汽车产业的电动化转型基本完成仑信弛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丢饰缮。智能网联汽车市场有一定的占有率仿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倒享。    3搭咀、建立有竞争力的自主创新体系阀皑。    节能汽车在2020第霜诞、2025吓、2030三个阶段提出典型的指标祭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗日挤,5升煎、4升窖磺恐、3.2升幸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熟,2025年15%坟维,2030年40%以上童。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墨泞弦、自动巡航眯、车道保持应用已经很高谷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怜距,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淬,经过技术路线测算实现总的目标缎。从路径识别上来说侵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穆,以能源动力系统优化升级转型作为重点北借,以智能化水平提升作为主线栖鲤海,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轻,全面推进企业产业发展橡巫贝。    第四顿,分技术路线图的基本结论徐惫。    1钙、节能汽车祷屎。总体上有很大的共同点佃,重点在混合动力技术使澜戈、内燃机技术记驼吵、其他驱动技术浦迪。混合动力是技能的主流技术躺笔,当然轻量化也是另外一个健,但是轻量化有专项的分析定镣忻,在这里没有强化隋查拆。    乘用车总体执行轻量化钨铆、小型化缄项、混合动力弘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跑。    混合电力是一个主要的技术炮贰,达到5升乡,4升券瘁、3.2升的目标透馆,混合动力是主流涎腾,其他是共性的冗,轻量化套、摩擦等蛊靛。    商用车混合动力应用时间稍晚偷父垒,重要度低于乘用车帅空兴。    2沧浮、纯电动与插电式混合动力汽车贪咀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拉泡,加强轻量化成为趋势赏坎。轻量化对电动车更加重要犬。对于插电式非常重要的俩瘟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哪,驱动悍、点击雇郝、控制胯、充电横据挺、混合动力发动机渤,高效耦合发动器其。动力电池本身有专题翰坤,在这里没有过分强调斯洞。    这两种车提出了总体的发展纲要蔑贯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的校晃,甚至可以忽略不计襄歌。    从四个层面梳理了技术需求驳,提出了一些优先的行动项舜奇妹,面向纯电和插电粮,国家科技技术支持十五年了毒嘛烤,下一步除了电池列为专项之外辩扣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锹。    另外蛙,聚焦关键零部件桐、基础突破和可再生能源倾骗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侯谜倡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沧。    3擒焕食、燃料电池汽车柏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逗炬。从中国汽车产业来说黎乖卧,现在重视程度不够浓麓伦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摆顿瓣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究入熊瞬。希望四部委提交国务院进行发布和实施叭观革。    在研究过程中诚黑,大家对燃料电池认识分歧比较大抛撬碍,或者没有共识修刷,这里特意保留一个燃料电池发展目标携鸿,跟发布不一样裁嘉。发布时2020年达到5000辆的保留规模川,我们是1万;2025年是10万锋届淳,发布时是5万;2030年是百万鹅交,发布时是10万第乏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甫卵井,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哪澜哨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巳秆、耐久性犯、成本鲍、氢安全梧羞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜联檀。当然鼎葱喜,全技术链的技术攻关需要做吞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欣桂。前期小功率燃料电池晤澄,中期是平衡的燃料电池伪帕糖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池口,到最后全功率的燃料电池能挞。当然低险勘,电电混合是最主要的歇付,最后电池小容量的技术路线迫,但燃料电池的功率更大一点蹄桨。在这四个层面进行了技术创新梳理素七蚀,燃料电池要解决的东西很多翠,包括材料旅、膜健、电机翱、燃料电池姆畈龋块堆轨、系统技术颁、整车技术泌申。燃料电池也是下一步国家科技绍、资金支持的重点翔剃。    4温、智能网联汽车逼,这是新兴的技术发展趋势俩捐卧。其重要性与新能源汽车同等重要秤脆娥,有部分专家认为更重要番夹毕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大示挫,技术和应用的优势甲汐,也是机遇澄兰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帅句,涉及到国家信息管理尺。对核心自主提出了很明确的要求犁闷,即两横三纵谐。    车辆技术上更多的是决策绅柑吗、执行劫外盲。信息技术配起挎,信息安全梆图,地图技术也是非常重要的蛇。两纵实男挟,一个是车载的幂道,一个是基础设施孤假孺。智能网联一定是循序的傅,智能网联技术最容易得到大规模的应用筒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赋瓮少。这两个路径总体上循序得到应用措,从商务车来说蔽掠函,更容易形成搪妻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暖。    从四个层面聚焦一些技术需求磐戎黑。跟燃料电池一样节钎靶,需要解决的问题更多一点滦弥逆。从感知决策执行的莲蝗童,特别在决策阶段涛搅,差距是比较大的渴律,感知当然也有差距绍。在信息层面丁戊,大数据祟、云平台骡,相对来说中国有比较好的基础和优势参。    作为一个前提去肖设,对标准法规先决性轿内,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凛耸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粗啼。制造技术不细介绍了铅,还是聚焦在新材料的运用软帮,以及新技术对制造技术带来的变化宋,聚焦方面进行了说明钞。    动力电池兴享,分三个目标京,目标上有比较大的讨论和争议倪班,比如说新阶段提出了350俏鲜、400房、500的质量要求锣,争议非常大卡品,重点几个层面巾烈匹:    优化现有的代表电池技术韭,提升技术水平蓖逻,特别耐久性帅堂刮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现鹃。国外的装备很难形成有竞争力的差别下枫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跺危咯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捌碑娩。现有应用以企业为主体来做喘晶。当然欧交聊,也会关注动力电池的回收利用技术臀。    最后顶,轻量化盟贾识。简单来说颗,前期聚焦材料技术梢、设备技术铝、制造技术统波、回收技术痞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惩鞘童,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铅瞬,比如说传统的四大工艺的变化几茎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楔季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍滥鸡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屠父、供应链幻挛款、资金蚊防、汽车等方面的诸多质疑疚蒂。期间,明确表示不会放弃造车付端圃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传四宽扇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曝黄俗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尼瑟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融天、互联网及云缮辅厦、内容念矫、体育,还有三个端口类的,手机啊呐、电视磕碾客、汽车描昧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曝硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灿扣扔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功府姑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿干。    乐视的电视做的确实是非常不容易害。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伪碳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卉惩宝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元房俊。总归累计亏损36.33亿元垛戚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面私皖裤。第一部分就是投资人的钱坊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夸加雹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垫惠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿麓、体育43亿节、手机50亿,房地产64亿古耸默、内容108亿哄坞睦、互联网金融151个亿炼线、电视187个亿兢泄酚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜啦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泥千纯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艇撇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遂雌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刺雀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炮品。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辫经。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准发。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去势屠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帘孟。很可惜,你们蒙眼狂奔号。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忱圭餐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   12月10日嘘筋庇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路关褪八:一条是政府主导材荆粹、政府补贴的方式哀渐泥,这是当前的主流镀。一条是消费导向完,依托市场的内生成长道路暴吾。”他表示愁搭恭,(电动车产业)进入者中汗奴侗,大多数最终可能会被淘汰暇撑谜,但是不能不给他们机会梁。国家已经开始放宽市场准入罐侩,此时端,应该在两个方面把握好政策剃:1郎、应当欢迎新的进入者抒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盆仓复,让投资者自主决策扔,自担风险邓貌。2范埔泄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳存硷掸,严格市场监管交辞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚控田,目的是建立好的产业生态绒。电动车产业化唤璃灭,最终必须依托市场来完成沸劫讹,因此法戚,政府的政策必须产生长期预期博傲删。推进政策应当借力市彻鹌鸦,发掘市场的潜力兑觅剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用康。政府政策不干预技术路线丢募呜,政策的实施不是导向对政策的依赖阔,而是政府作用的适时发挥烙好让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥姆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟泛搔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示位叮,戴姆勒有望在今年成为全球最大扣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萌倡哩,这一目标比原计划提前四年实现厦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惦:“戴姆勒今年即将实现这一目标态罕衬,比预期时间(2020年)提前四年疽蔽。”   据悉亥霉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标起么闺,当时受到与会者的哄笑妥驮。然而径,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遣,领先劲敌奥迪和宝马丰茸涡。(实习编译滦:刘欢 审稿础仕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈金轮提:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编些讣:韩大为 版权作品闹畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥镣勘,严禁转载尽呵围,违者将被追究法律责任杠缚食。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道比,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斥韶。在提及新品牌“WEY”时副玩奇,魏建军表示浑闪圭,“将夺取丰田和德国大众的用户”刑。   记者底迪:为什么把自己的姓氏作为品牌榔?   魏建军哦凉酥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藩。我对WEY很有自信互,就使用了自己的姓扛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矾匡噶,但在中国汽车行业我是第一个磁。   WEY之所以采用英语事杏,是为了要瞄准成为全球品牌届尖合。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匆底。   记者工敢:对于竞争对手有什么设想订柏碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军新:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熊伪锈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竭家帅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漂鲍敬,在此基础上还要实现15-20万元的定价皋措墨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户解裁竞。在性价比上WEY更具有优势祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洪裂侍:李芳 版权作品扇摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权水甩跨,严禁转载祭,违者将被追究法律责任失饰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惨脯,新能源汽车的发展也不会受阻外恨。   根据工信部核准的数据迸衬芦,今年前三季度甲,整个新能源车销售16万台瀑虽灿,同比增长83%响弘。其中洞淮房,新能源客车已经占有40%以上的比例挽漠藩,达到了近半的水平屡娠,发展前景面临压力菲拓,但乘用车只有0.1%品乐帽。“我们涨十倍是1%刮餐盗,涨100倍是10%独玖,新能源车发展有巨大的前景和空间副,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磺关惊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上身,全国乘联会秘书长崔东树说菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力富。根据国家制定的产业政策要求潜,到2020年湘淡涕,乘用车百公里油耗要降到5升捅惹,这意味着五年内降38%的油耗官边。“基本上谁也实现不了定瞬,只能靠新能源车来推动猛霉晚。而这种新能源车摔,插电混动可以降80%坚撤,纯电的可以降100%的油耗楼池,这种情况下只能发展新能源车判,这样新能源车乘用化壬酥,为什么我们一直定义为为生存而干掸刺败,你不干就要挨打迷抛。”崔东树说蛋很。   另一方面闲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茬任扭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妓祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞬,因此定价弹性很大劫赏渭。”中金公司的研究员李璇说但,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平什豢陈,为消费者提供很多选择抖。随着技术进步和更多电动车型的开发豌,新能源车的成本会不断下降墒,比如独匣豪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绦醇。“中国的纯电动车型出来以后首鞘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辽镜高,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捐,发现基本上17挎赤半、18年以后的新能源车伟,达到8年10万公里以上笨,整个成本是比传统燃油车是要少的揣可,甚至是少了20%到30%艘。”   电池是电动汽车发展的核心赊骗输,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本当尘拓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惋,电池成本还有很大的下降空间立骡。目前磕,整个电池的产能供应相对过剩缮期郊,国内电池企业达100多家缄绊姜。据统计承,目前整个电池的价格大概在2块多左右刨崩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萍。因此井蛇聘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度般闷,这样才能达到标准勿沉掠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戒钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   我们不认为绝对的销量察卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北戒镶。衡量一个品牌成功还有其他的因素谜锤,比如利润率酒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪吠暮。除此之外韧,品牌力躺览、品牌的知名度靖、美誉度姬繁、影响力诽,也是决定品牌可持续发展的重要因素男。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉灌,因为汽车行业正经历巨变物,在电动出行难悉莱、智能互联溯、无人驾驶等一系列发展方向上暗迪,宝马都打下了比较好的基础忿涵。    临近年底涟失,伴着层出不穷的新闻事件锌,高档车市场竞争愈发激烈花,作为全球领先的品牌——宝马琅卵孔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妮垛。近日萄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抒嫁,听到他开诚布公嗡、推心置腹的看法坦脑厘。   问景榔常:根据最新的销量数据熟狸扇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撩雌。那么汇肺,您怎么看销量扭拦、利润楷、与经销商合作伙伴的关系托肃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智感视: 每个竞争对手的情况不太一样狮讽地,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抱劫绊,所谓的增幅我们一般都讲同比棱,是跟去年的基础关系蓬台。几个因素加一块儿邪戳,我们不认为绝对的销量虽焚锨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但。对于宝马而言灯,今年前十个月滤荆簧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谷曙,同比增幅10.2%答济庇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涡箍,同比增幅接近11%矢锯。我们对这个数据还是非常满意的寂,这也达到甚至超过了我们内部的目标究。    除了销量本身的绝对量或者增幅迟解堆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寂,比如利润率肋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绞捣。除此之外收呐,品牌力遁、品牌的知名度橡、美誉度扔耻赎、影响力笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素萎。宝马在创新精神上是首屈一指的陶荒烙,因为汽车行业正经历巨变刹醛薯,在电动出行毁、智能互联弯、无人驾驶等一系列发展方向上范某纪,我觉得宝马都打下了比较好的基础驮。总体来讲水厕挤,我们并不惧怕任何竞争悍,我们也欢迎竞争逞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妻残。   问呕蠕:最近酸翁,关于奥迪的新闻比较火恨。   刘智鞠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略份。对于宝马品牌来讲潮角,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狮,双方的关系也非扯眨好菊汾脑。所以痘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迸孔,一个是宝马(中国)廓夺割,一个是华晨宝马亢秀视,但是我们有一个整体式的营销团队橙,有统一的零售网络按,我们在总部有一个统一的管理团队冬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现分刨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桐弯唐。至于竞争对手我不是特别方便评价卢矮冲,不过至少释放了一个很好的信号请梨,豪华车市场的前景依然很好冈。    问葛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擅?    刘智匙灯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辖绢。因为从经济的基本面来讲从,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睡佬、持续的发展态势疤。之前以出口涉廓、基础设施建投资的经济拉动方式乏封,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式共畔。需求的增长其实就表明了对于车的需求善,其中也包括对豪华车的需求参。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讲纪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吩杆围,这几个因素相加己,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僵分。今年楞匈篓,豪华车的“盘子”接近200万辆傅,未来可能每年的增幅不会特别大骚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑齐。所以暴皆扛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入频呐绢,力争在市场表现上优于竞争对手来速辨。   问落航:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侣,这一岗位和以前相比有哪些挑战孩?   刘智剁猛痛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化比清,因为我在宝马的八牟汇、九年时间箔,换的工作岗位也挺多的幢蜗。换了新的工作以来每毯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营田,比如负责国产车的销售挫,可能是比较短平快的豆,看的是一匡、两年之内的事情缅。在宝马中国总裁这个位置上碾,除了目前公司各个业务板块的运营挨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扛,像无人驾驶拣纫、智能互联茨、电动车弥钩,包括数字化营销景、品牌年轻化等等一系列的东西偶弄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迷楷嚏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队珐共,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逃锭蜜,力争在中国市场上打下一个非惩瓿В好的基础廓筹蓄。我相信媚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对佳毁,宝马会拥有非常强大的竞争优势聚浅。(中国经济网 记者快:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁败:李芳" "   原标题姓:王永清磋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撵寒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单螺。别克品牌今年销量已经突破100万辆校为梅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量青放,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搐景。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甜邯慑。数据显示互,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆递,同比上年的446764辆下跌28.64%眉。上个月眯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼎虽。    因此究撼仁,在车展期间接受记者采访时脐琉激,王永清表示导,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叹化。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芒疤奖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盎,但全年销量依然会同比下降20%左右判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丧帛骋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戏,可能在布局上稍微有点滞后沁。现在对于雪佛兰来说士陶烦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韭趁墨。    事实上炽稻,雪佛兰已经开始了提速布局匠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上富想,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囊氛唯。王永清表示年,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淑裂,2016至2020年投放超过20款新车巴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列期毁桔,30%为SUV车型多,并将加速引入包括1.0T挠、2.0T庞、8AT怒、9AT伸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圈表,未来SUV将成为主推车型苫络浇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啪,轴距2725mm陆磨幸,将与全球同步进入中国市场艘借。同样鸿锌额,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓣搔。    值得一提的是瞧撕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颁,拓宽产品线阮葛。RS车型将采用包括侧包围法奢、运动尾翼位豌拨、双排气管暖诞痊、降低化运动悬架被膊睛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藉疤诬,并加载多项ESS智能安全科技蟹舌。    在品牌营销上痰砍抡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼势、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泪碍。另外雹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发璃煤瑟,演绎雪佛兰“热爱入贫,梦想上兼,行动邢逼脓,分享”的精神灯垄。    “今后新车的利润越来越惺璞丁,主要利润来源于衍生服务辱湃、二手车置换等惨。相信雪佛兰将它的结构调好后绘,未来两年将会真正出成果嫌偿。”施弘说俏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弛撂,上汽通用的新能源战略也将全面提速读阜稠。车展当天颠鞭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成结判咀,发动机的最大功率为73千瓦伤,其中电动机负责驱动灿,汽油机负责发电群,它的综合百公里油耗是0.9L谐贰加。从上汽通用发布的节奏看逢叙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔬奥涧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案槐活,王永清说味,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些识氏窜,产品还要丰富砰长飘,才能满足这个法规的要求促。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糙,到2020年之后比例更高竞。王永清表示当:“估计到2022年胖舍入,我们的电池技术会有很大突破匙架,能量密度大幅度提升我,成本是大幅度下降型。这对纯电动的新能源车发展是好消息睹剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸殊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悲晦菏、豪华”品牌——WEY掳吃唯,W01咸、W02两款全新SUV首发亮相挡啪际,售价区间将在15-20万元犬。对于新品牌的未来发展规划精柿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喘稻徒:“WEY品牌明年将有3款车上市爬错,到2018年还将推出2款左右的产品技,以支撑起全新的销售网络体系磺蜗劣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表曹敞袍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倡粮径,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市即旁,8月份推出第二款SUV W02蔡千,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型记弥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膝,魏建军详细介绍到乓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA默告琴,配置上拥有最先进的安全技术聘、智能技术瘫妹,也更加精致箍篮。此外在性能上两者也有很大差异啦禾,例如在NVH方面徊摩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寸伦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媚烂。   在经销渠道方面逢瞎列,魏建军介绍说图:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络去,没有想过招募新经销商程,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狠。”   对于新品牌的未来发展滤,魏建军信心十足峡价美,他表示鳞莽县:“我从没想过这个品牌会失败蓖划烘,只有退路封死才能做好这件事氨兢,自主企业只有没有后路才能把事情做好绩徐玻。”此外逝,魏建军坦言垃舷慌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法券锹,因为新品牌叫什么并不重要祭俺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥,将方向转到共享经济豆录跋、互联网笨彭斡、自动驾驶方面新的技术垂晨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商号并瑰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哆凉河,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捍猴、生动的演讲掇热,就城市交通芹废吵、自动驾驶和汽车互联等热点话题删放,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劳处醒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘。    徐大全说葱,博世始终认为椭极醋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祥昏黎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涡额娄。    徐大全谈到导褐,作为在汽车领域的老牌企业晃舒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靛闯、多样化的发展态势和需求处浑,博世已经有了自己的思考和方向磺狠。    他说妊豹漂,如今蔽健充,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂,将方向转到共享经济梅、互联网渡、自动驾驶方面新的技术虏骏涕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挂姆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灿,面对新一轮汽车技术的变革傻,无论是传统汽车赐李弄、零部件企业妻细侠,还是互联网光龟、科技企业衅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尉雾冕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斯毕虏:互联化屏、自动化和安全化簿。我们预计己厩,到2021年隧匠缴,汽车将成为第三大互联移动实体港署,同时扮演人类的第三大生活空间嚼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面警,来充分发挥互联驾驶的各种优势竟豁琴。    谈及自动化领域潜涣,徐大全判断枷凶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姜汾斤,通过持续创新驾驶员辅助系统稠模猎,从辅助驾驶陋诞、部分自动既、高度自动驾驶再到完全自动驾驶次雀,分阶段朝“零事故”愿景迈进崔谩。目前队淑埠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伎毖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用德鲸食,到2020年左右斥接稻,自动泊车功能将进行试点项目测试宛及市。    说到自动泊车凯,徐大全特别谈到停车难的问题腑勘。他说貌缕,停车难是在城市生活中的一大困扰蹄尽。今年保,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掂妊夕。在八项智能泊车功能里沁贬恕,“手机查询停车场位置并导航”刺范、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能净。其实咐晚槽,在大型商场里叛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫁杭挪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厩。根据一项市场调研显示露遣耗,2015年玩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恋唯趴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力率托。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台急京,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惦驾焙,在深入巩固原本的互联化骡侩、自动化和安全化“三化”战略基础上冀腐没,博世今年也把两轮交通琅女蚀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厂惧伍。    他介绍逆卯尼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纯路经,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力新拜。未来十年策线,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哄诽寇。    在两轮交通方面铃滴畔,博世提供两轮驱动酣儒肩、安全等各方面的解决方案澜,涉及两轮电动车惶介、摩托车隶炒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吭。    最后礁划,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摊,满足这些变化的需求胺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羚躬,“双积分”法规何碳围,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议清,连日来泵贰仿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雷急,让观望中的车企备受煎熬垦憾瓶。针对业内关注的焦点问题谈卑滦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丹:不久前捶科,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藐,如何理解这两套方案碌菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柿丝试:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镁肪惊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庇,但又有独立性恳柏扑,各自的核心目标有所不同痪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂喝薪,进而确保国家能源安全矗。由于中国的石油对外依存度已超过60%孤票,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提额褂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笑撑确,进而实现国家节能减排的长期目标连。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澳,但现阶段并不能彼此替代雾绰。对于CAFC而言济,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陀,其中当然也包含新能源汽车扰谷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硕。但不同的企业由于自身能力浚、技术储备和对未来技术趋势判断不同催,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求守良俏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倾罕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补强,而以后补贴将逐步退坡绥奈斑,企业更担心成本无法负担须芒。因此仅有CAFC法规汹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淋,所以有必要出台NEV积分间辱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庇毒。同时裂拎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恍,从而有利于新能源汽车早日取得突破杜脐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斗,其目标应是降低汽车及相关产业顾瑟、乃至整个国家的碳排放贯纫,和降低能源消耗诉求不同宽溺。作为碳排放第一大国瓜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惠,后续国际压力还将不断增大宿。因此酵俗骋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放读,从大方向上讲是正确的免。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胃聘,这和NEV积分没有本质区别腻册,也无法确保总体低碳目标的实现森赋炉。实际上郊煌料,跨行业氖牡虎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向构奈程。以电动汽车为例篮,其在使用阶段确实是零排放逼,但与欧美不同变唾察,中国的电能以高碳电为主划,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暮巍眠。也就是说某,在使用高碳电的情况下县恐想,电动车全生命周期的碳排放并不低晨贫杰。这正是碳配额管理应该解决的问题下岗粪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杠粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偿测,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业没插式。实际上饰脾,将新能源汽车确定为国家战略卢帕缉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懂,生产更多的低碳电揣镐,否则减碳的国际承诺将难以兑现祟互。    另外镀,对于汽车行业休如,无论是CAFC干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同协,但都应该由一个部门来统筹策划彭巳围,系统思考丹且,拿出科学渡硅蟹、系统乡、具体巴牢韶、有效的管理办法来推动实施帽胜牛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悔龄。    ■积分交易细则需加快制定净、尽早出台    《中国汽车报》涩喂纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仕既,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枚写徽?    赵福全摩捣垫:确定合理的积分价格虎,涉及到技术竣戚、成本和市场接受度寂楔,需要综合测算和动态调整习。我认为基本原则是嫩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哆,让没做新能源汽车的企业有经济压力桂乏。如果NEV积分是“白菜价”赎痘磨,大家直接买就可以裤,谁还会愿意在新能源汽车上投入搪?    因此魄,NEV积分的定价应足够高饰第,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛋底射,通过自己的新能源产品获取积分沤,满足法规要求四兼泞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膊,能够通过购买积分先生存下去叮,争取时间把自己的新能源产品做起来呛。    《中国汽车报》笑:除了积分价格之外污,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑险费权,目前处于“空档”状态态祭,怎么看待这个问题融染般?    赵福全垢互:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疏辆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫干。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柏虽鞋。同时肝耽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泵甭。对于汽车企业来说虫,3年仅仅是一轮产品开发的周期娥,政府作为“游戏规则”的制定者姜烧,应尽快给企业一个明确的目标卵堕款,否则企业将无所适从纯测。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闭黔:“双积分”中提出了2018年起钱车哆,8%考避评、10%捶、12%的NEV积分比例滤,而经权威机构按照法规要求测算寝挠书,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罐冗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湿劝圃?    赵福全取靖:在这个问题上临立歧,我并不持悲观看法歪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挞娶坚,因为还有很多企业尚未完全发力读五。按照国家的发展预期晾摆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摩,如果每辆车以最低积分2分计算久怪锰,整体积分比例就达到了14%遍磁,如果是分值更高的产品滔谓,达到18%的积分比例都有可能澜戳鞍。关键是要努力实现7%销量占比目标静杰笔,而这也正是NEV积分的目的所在怀午署。    不过另一个问题引人担忧溪拍嘿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赦圣碗,同时在CAFC核算中也有优惠翱肪:一方面油耗直接按零计算辉斧,另一方面核算数量加倍圣,从2016到2020年分别是5倍敖、3倍口宫、2倍绘。此外坑热琼,按照单项抵偿原则跺型剿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剖狗冀,还可用于抵消CAFC负积分狡肮。我们经过测算发现膛,CAFC中的这种双重优惠订参雇,对新能源汽车的“照顾”过多了糯睹,不利于促进其他节能技术发展图窝把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臀七星,CAFC的达标难度就会随之大大降低抒。实际上宛氮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刃蠢揽,两者不可偏废韶箩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缕逼盗,但如果CAFC目标落空乾,国家能源安全受到威胁壁诫,汽车产业的可持续发展仍无从保障半囤潘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迹,这不仅能确保CAFC目标的达成哇餐毙,也会提升NEV积分的价值哩,避免NEV交易落空坊拟捕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》递骏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郸槽刨,而没有将电耗的概念纳入其中淮,这样的算法是否科学祁默?    赵福全观:NEV积分分值以续驶里程为依据田,这与推广新能源汽车的初衷相违背七卞,也不利于鼓励技术进步替际。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佳。推广新能源汽车是为了节能减排妊挖,因此不仅传统汽车据冷,新能源汽车也同样应该抑大扬小搔颊、抑重扬轻悄酱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”播,而不是搭载电池越多越好氛楼赫,因为大量电池搭载在汽车上移动褪胆,这本身就会使能耗增加蘑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吩,也意味着大量增加电池生产的排放猩诬物。    政府应鼓励企业开发低成本鼻轨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敲我踌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池麓。也就是说矫瀑,政策制定一定要“勿忘初心”婚违嘉。建议NEV引入单位电耗肺炭晤,即吨百公里电耗的概念丁相棱,作为积分分值的依据景膛。同时鸵涧,对于小型车电耗适当放宽轰,而对大型车提出更高要求逞,以鼓励新能源汽车小型化姑任媳,进一步提升节能减排效果翰门。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颈闺视:在“双积分”中赎,没有将新能源商用车列入管理范围半,这样做合理吗氓?    赵福全钠控份:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵冢可持续发展的问题吨汤兄。2015年淑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%股潍,获得国家补贴的比例比这个数字还高苗仙虽。而此次NEV出台却未涉及商用车店社怖,这是不合理的该既,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泡社疟,也会让乘用车企业感到不公平稀槽藤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规什冷导,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求男汇。我建议僧补孝,应该单独给商用车设立NEV比例要求舍藩,可以不与CAFC积分抵偿律粪,但企业之间可以交易示汾。因为如果没有NEV的强制要求矫起,在补贴退坡后让邻艇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泊特涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾羡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局拦跋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水千警。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伺充,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垫但,盲目投资之后蓟戒,多数公司要垮下来席。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钒捞田,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赤蒂混。    以蔚来汽车为例窜,去年8月还只有100多名员工恨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佛。据中国汽车工业协会最新统计鄙干,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆常,销售4.4万辆阿,同比分别增长25.7%和43.8%纠纯鼓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戳沪径,销售28.9万辆码,比上年同期分别增长93.0%和100.6%小淮。蔚来费椭杰、威马思递、前途掣钙、小鹏等已是新能源造车领域的热词葛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钩誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涎绵饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玫蹬吴。至此茫纲,奇瑞新能源成为继北汽新能源改哪闭、长江汽车翔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业美,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惕波。    “新能源车企的风险圃喀凉,其实很大殴那肌。”王秉刚说搪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狠搞,对风险有足够的分析笑恐,有可能投了很多钱僻,最后做不成存俗,带来不必要的损失唾逼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凳郴戳,简单地投资建厂南侣、增强制造能力坞,未来堪忧甸诬麻。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫩雹,现在可以用的技术一年后就不行了迫。如果没有研发能力就做不过人家岛恐恐。“一下十几个亿扎进去裸禾,有可能最后做不成桥,我还是提醒新进者要谨慎一点聪伪。”王秉刚说骗。    事实上交,目前国内的新能源电池生产厂太多了草童呜,但规模都不大革蒂。而且动力电池总的规模也在扩张中默,尤其质量好的不多怂,“据我了解济拌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梅乖撵。”因此鼓悔灭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缚杰。   谈不上“红海”赴坝伦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的离磊纫,但道路曲折可乔略。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓮碘七,造车得有钱版、有人才魄破、有时间轿卑。“钱我们还行蔽,人也不错遁谎,就是时间太紧券,毕竟搞汽车三年算很快囤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隧。”万锐坦言骂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浩摊竣。    不过陛乌列,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秃,万锐并不认同希菜。在他看来尘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上避,因为大家都还没“下海”骂涡遂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钡箔,大家还在忙于造车扩鄙轻,搏杀还没开始较噬。    “这是好事肮雍毕稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贪妊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说享仕轮,目前中国传统整车企业有150多家膛快乖,新能源车企至少有30多家蜜媒毋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仑。    至于是不是过剩届,梁伟表示这还是要市场来判断溪。在梁伟看来咸,其实中国传统汽车行业已转入新常态宿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疾顺,除非汽车消费大幅好转俺无坞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况修。    但另一方面父,根据预测访曹裳,未来5~10年帅,中国的新能源汽车将保持两位数增长靠羌稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沮凸,到2020年时产能达200万辆控蝎、累计产销量超过500万辆裸妓。梁伟认为卸禄,从年产几十万辆到200万辆的目标胚旧享,新能源车汽车肯定还要快速发展咖犬。目前的新能源车市场还完全没有定型勉丢岭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铅谩富。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔽伦驰,“很多人此前担心特斯拉会破产泛黑窝,但Model S和Model X推出后效果不错浩翁,用户接受畴厩。经过多轮产品积淀抢茅诡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呸侩,特别是成本下降得较明显辛筐萄。特斯拉可以闯出来悉搞,中国企业也有机会社视、有成本优势轿盗。”梁伟说回。    对于最近贾跃亭的乐视绒拱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伺架,梁伟指出斤绊,除了技术忻午亲,汽车行业还是一个资金密集假、劳动密集的行业巧嚼瓜。如果要进入险,需要企业在未来几年有大量投入痊煌淀,以格力电器(000651.SZ)为例纽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舜怂暴。    梁伟表示葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肪,毕竟快速把产品推出来苟,现金压力会非常大蔼渤。另外洛河,一家企业在原有行业中具有很强的能力郸筏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功档的,这是一个很长的学习过程盎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐绞插:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日级担巷,也是第十七个中国记者节戊痊集。2000年谅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忻戈粒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阶霞履。此后记者节像护士节烘芭发、教师节一样凰广,是我国仅有的3个行业性节日之一拇。   值此之际季,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱东,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鳞戒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”每链。      坚守还是离开粟嗽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顿:去年网络广告总量2096亿元妨层棋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元箩颊寐。报纸下跌超过35%屋杠藕,杂志下跌近20%的驮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿媳筒,单项将全面超越传统广告辨泞掠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击硷旧功,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酮欧翅,也仍能保持着不俗的销量浪此暮。    “没有路可以让我选择霜次,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纹灵妓。”陈总对此直言到懈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚番钮裁,但发行量保持一直不减凌氯。诚然蹭旗,这离不开报社给予的支持疼绒。但从自身发展来讲闲挎凤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好癌蠢衰。究其原因波覆嘘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的深,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者信。   汽车也好锰冕省,新闻也罢晦羡痴。毋庸置疑碴册,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叹。   纵观整个汽车行业的发展趋势肌锰恼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志槽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尚,但不可否认的是裳昧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戎委猛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咳官,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者面氮丢。    除去对报纸骆、杂志抽、广播猴缓汕、电视饥帮砍、音像等载体样样能玩得起来颗厩,还需操弄3G窖底穆、4G等流媒体技术痢池寿。我们不知道下一站会到哪里冕。   面对媒体融合大潮搅,陈总胸有成竹的坦言巴河贾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夕惊,家用汽车转企改制之后继续深化改革了。由媒体到传播机构违,由杂志到全媒体平台蓬订魔,历经两次创业爸嚼习,家用汽车探求新的发展方向晃柬,抓住变革时代的发展机遇盛,赢得了全新的利益增长点坏售。不再只是单纯的纸质杂志疼,视频境、自媒体等做出了不错的效果铅。   其次诬蒜,就是在自己的企业定位方面盗奸,中国医护工作者汽车消费调查摔檀懂、中国城市教师汽车消费调查是以医生单裴、护士霉涂齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查刑。这些调查一做就是3年撑费,走遍全国大中小城市暮,做出最真实的数据哆。 ?   “网红”营销时代   今年以来扭焊蔽,网红主播频繁出现在各类活动现橙,手机发布会梁、车展拐氯、房产开盘肺、比赛等一场不落陕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会前琶。”   日前尚僚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撤搞铃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娟梨聊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞪布。   对此事件榔痊靖,亦不乏业内人士称功,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抱癌佳,呈高开低走的态势究俱。   陈梓萱表示戊昏悍:“在现阶段的传播环境下墒菇虏,媒体记者朝网红转型毖,把读者转为粘合度极高的粉丝咕锣滤,增强彼此互动抚、沟通俱肪,无论对于报社还是记者个人十,都是一件好事笆伶。”   “把流失的用户拉回来畴荣巧,用互联网络哀双、新媒体的方式魂腹侍,我们正在努力尝试哆,但具体执行效果如何舷,尚无法判断滇捂。”全媒体时代绷怒跺,我们永远在路上谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀涸:张瑞丽 版权作品叮尼忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权里素可,严禁转载涪瘟膝,违者将被追究法律责任淌敝。 获取授权" "  原标题捞:广汽传祺肖勇碑眠醇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日告,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脱港沥。在本次活动上绩筷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念船摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示唐阑:“时尚是一种潮流湾们,其实就是顾客需求句庐,引起客户共鸣狄,汽车也需要时尚辛失,所以GS8出现在了这里反。同时传褀GS8我们就是承担梦想肃驼粱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妙蔽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯我,中国品牌基本上没有一席之地屯禄背。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贯唇垢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乾。   对此典晤,肖勇表示慈褪径:“传褀GS8我们就是承担梦想涡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侧,所以在豪华汽车上蕾,我们率先实现突破弗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贺绩,我们就是要跟汉兰达麓郸、福特锐界形成三足鼎立蹦,甚至未来超越这两个品牌男,这就是我们的目标贿杀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堕萝回,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舜,创造单月销量的历史新高倒苟,爆款车型占3.4万辆麓砍,但受制于产能安排的影响怠辱,造成其他车型总的销量并不是很高闹。面对这些问题不,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阜权寇。   肖勇表示鲤:“明年我们的产能憋舶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捻,产能将得到释放誊参耿。我们在满足GS4的同时赶佰取,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立合没,最起码销售五千辆以上付,剩下我们会再分配个其他车型嘲。”   同时为了加速品牌向上揩菜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烫其。同时肖勇说道蛙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型图徽,在明年全部投产累粉樊,所以明年最大的问题还是产能砷盎等,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祟,我就是聚焦我的明星车型脐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  还有不到一个月操蹄狠,东风标致4008就要上市了龋伴。它的颜值断、科技装配足够有吸引力枯梁,那么随着锁定竞争对手里凰、谍价朝忙、销量预期等关键信息逐步浮出水面扔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帮挡雄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒲簇侮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多童排狭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”两虾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佩。比这番景象更热闹的女,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婆腹滑。   说到品陀窗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撑溪熄,让媒体品到了极致诬。在工作人员的讲解下散秸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藩漆烘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瀑概教,无不让到场的记者城炯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识复樊伟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外融死截,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辖、品味炭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忙,东风标致在今年推出3008皆、4008后掇眉拨,也将在明年陆续推出3008S嘛风、及另一款7座SUV台逆。据中汽协最新数据显示其,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诲,同比增长45.91%匙谋。那么赎虾慨,在众多SUV产品中凹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诧?东风标致总经理李海港对记者表示戮配祈:“我认为要总结一个词就是‘品’字唇粪沏,东风标致的SUV一定是最有品的棋盆,这个品是指品质笺伐、品味轰,今天的4008就足以支撑这两个词陋布懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搁?李海港对汽车产经网独家表示链瑰厢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肉恐,轴距达到2730mm菩是勿,是同级别车里最大的爆疆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侠腔,在配置方面更趋向于高端系碗缸、智能酒瞄憨,进军更高一级的SUV市场尘笑。”   然而但褥局,另据乘联会的最新数据筷盖,1-8月诲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矗怂夸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倪裙噬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫁妻,作为中级SUV叔俱彪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糯巾?李海港向记者算了笔账沧怠梦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胳葛浚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求会。“这种需求就是4008的机会价滥税,也是4008成功的保障摄狭凛。”李海港表示赖。   “狮虎之战”将上演   还未上市卉茧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗽惹玲。李海港认为溪亭韧,4008在科技装备拷汗遣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蘑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脚。”李海港强调蛔。   通过外观设计及车况数据对比后发现刻,4008的设计颇具未来感和运动感入络祈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舌搽控,4008在轴距上占有一定优势亨锌鼎,也使得整车造型看上去更加修长摧溪犯。   那么免,价格呢税?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迸釜,通过对比翼虎的指导价抚,小编认为4008的价格应该在19万元左右烙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扒?据乘联会最新数据俺芦还,翼虎1-9月累计销售84258辆希绦,月均销售9362辆陛间副。但值得注意的是到,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潘。那么些酶邪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗣,可以说也有一定难度眯姬接。   汽车产经网了解到勒,由于目标客户锁定在换车需求的群体衔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捣驹忻,以吸引用户选择4008哆硅趟。至于置换方案的细节沛巫,李海港表示还未最终确定催检胖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪星较:李芳" "   国庆结束后垄吮嫁,北京韧、上海颂、广州齿郝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疗呈,引来了社会广泛关注寥梯泊。平台闻风声关嘶,媒体炒热闹恋练,百姓愁价格巫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艘炬,“网约车”只是第一块烫手的山芋啦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祷侠和,又要确保公共交通体系的稳定楔哪腑,还得照顾老百姓的感受嫌囊捎。    比较普遍的观点认为词咳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耸涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镭,征求意见中提到让市场来决定购,这是非郴科学的炕。作为用户且咆,担心价格上涨睬椒苍,特别是比出租车贵滇污,认为监管部门是要维护出租车体系利益钒胁,我觉得这是大家多虑了耍。过去拼辟期,在平台混战的阶段荣胺剂,资本介入烧钱抢流量偷,这本身就是不可持续的叔色抒,价格逐渐上讣呕俊,平台收取中间费用是必然的请。    对于各地的征求意见叹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌觅。比如说要求司机是本地户籍惹拐、要求网约车辆的舒适度等等颊蹬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厕。    网约车规范的政策是非常需要的轿秒弹,作为共享经济热潮下的产物镁偷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晌帕。任何一个商业模式闭谱醒,都需要规范起来届。因处于监管边缘敬卑纷,过去已经发生了数起网约车的嗡课蓿害案件撬。我们在对受害者表达同情溜弯吵、对肇事者表示愤怒之后冬井扦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匆失。    然而酵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贪末。比如说婚辟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隶、车辆要有上海车牌丛湾,并且轴距要达到2700毫米协商。根据滴滴公布的数据哗季即,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枯巫,拥有上海户籍的不足万人花田茂。这个情况在深圳类似扇莱食,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菜。如果按照细则明确执行立,这就意味着七坊覆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惫赦。    共享经济是大趋势侗箍仁,但监管太严可能打击积极性挤汹呕,这对立法部门是大考验炭。互联网时代免百冈,网约车大大增加了出行的便利赂,使人们在出行上拥有更多选择瓶奈。监管是为了提供安全高效的服务保障扑厩,而并非要让网约车集体消失溃。现在的征求意见许多还是首次提出惊技摹,建立体系的过程中应该让用户防餐、司机及平台有更多发言权椽刷。    我们鼓励共享恨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环截碧,与传统交通体系形成良性的交叉互补沥潭坞。    我们希望立法届烘醛,只有合法合理才能保障各方的利益商墨傅,所以网约车服务一定会是标准化奶剖八、安全化的举。    我们希望在所有领域都有不断开放括、不断完善的发展方向疯膘藐,这是产业互联网时代的必经之路曝莎季。    文 | 著名职业经理人顽强,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅狮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爬联泪:新造车企业已经不再神秘肥勤徽,告别概念车的品牌曝光期良,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磊泪。投建工厂讥祥首、申请资质哎,造车财漂,他们是认真的猜撂。不过葱奉,“八仙过海司拨吩、各显神通”黄矛,出身背景不同的创始人岔,对企业产品和品牌的定位挠馆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恋爬慌。    想听“真知灼见”牟习努,走进新造车企业惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疟矾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禽悍宋,敬请关注帛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莲郸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徽缚片。10月10日犊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准譬图江。这也意味着钨坎,前途汽车继北汽新能源蜜蓟戳、长江汽车之后为逢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亥搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窟替,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本地,可以稍稍松口气集迷秋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疏,他直言到2017年底前途K50车型上市前受阶既,相关准备工作的日程已经安排很紧张肯,有许多事情需要持续推进铂花圈。即使如此岸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滇蕉。在与记者的沟通中分病,他详细讲述了自己的创业经历缆镶、资质申请的情况嚼挥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洁凸。    短短的一个小时居,陆群留给记者最深刻的印象是普勾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拨,他们怀揣一个美好的愿景喂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丝辆。    ■ 拿下资质不神秘嘛窟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疏钵篡,许多人都对过程感到好奇泻干。陆群则表示逢,拿到资质并不是一件神秘的事情想劣景。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裙下纪,一点一点把技术做到位赌杀倡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晚泵孺。”陆群说石味吠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畔。具体流程是舷龚,企业根据相关标准去申报项目麻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磕坏。陆群认为丢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汰哨蹬、引入新的技术和参与者返巷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妒。其中对电动汽车的四项关键技术嘉,包括整车的集成和控制技术沪哩,电池的管理技术毙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求借讣。同时奈隶悍,技术具备后还需要做出整车弗困本,并按照标准做大量测试轿,要达到很高的标准诚媳。据了解报,整车控制管理系统(VCU)领倡汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洞,也是已经掌握的三大核心技术泻勒。    更重要的是成睹才,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柏快拎。早在2010年碧讣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辖,开始布局电动车醚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惮瓶。2012~2013年陵甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藩认潞,在高端纯电动整车设计吓、研发方面取得了初步成绩门。陆群说那,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”触弥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脑虾栋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涪鲜航,开始引起业界关注瞧忙。那时手太惟,行业对电动汽车的关注已经比较高探驾,而前途汽车早已走在了前列温尝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藏摄。”陆群说丢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兢,专注纯电动车研发抽泞茅、生产判馅、销售及服务钵昂埔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团探令扩。”2015年9月纪碱净,长城华冠登陆新三板挂牌交易派唐,成为新三板电动汽车第一股人镐绘。目前椿衫挂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葡坑围,包括整车业务板块(前途汽车)衫狄陀、设计研发业务板块(华冠设计)椭蛊,以及核心零部件业务(华特技术)糯阑剁。这三大板块互为依托喀敞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妇换亥。    拿下资质忙蹈萌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点避胸性。    ■ 技术不拉、生产基地救氏、供应商都得一流    在做电动车的这几年菠孪,陆群对电动汽车的理解越来越深入酱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机售、变速器等物理结构特愧库,还需要产业链配套都、成本控制叼、核心技术开发等一系列工作丘迁。“自主研发的核心技术筒啥、国际一线的供应商和自建的生产基地坑摊,是我们的三大优势菊守烙。”陆群说怒。    陆群说乐椭隙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孔,市场上找不到合适的零部件供应商褐探叙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萌玻。目前淮泄瓷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醛孰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陵焕、VCU靶、RESS等核心技术断焙蒙,使零到百公里加速仅需4.6秒醒抄,最高时速为200公里绦,最大续驶里程达到300公里显筏。而据陆群介绍蚀啤腾,这些电控技术相关的零部件歪,不仅前途汽车自己使用毖,也已经为行业中其他厂商供应筹题薄。    在供应商体系上畔胸泊,前途汽车同样拥有强大阵容毒浚钩,已经先后与IAC处莫、博世排题弧、布雷博耻瓦揭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作米让溅。这不仅确保了产品的品质牌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞬柏怪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吴瓷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兴答,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地境丁。今年2月蹦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毛峨誓,按照规划了,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抗兰,将在2017年中试生产皋喂咸,第一款车K50将在明年底上市琴疤。值得一提的是侩氓钳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陈多,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”互,最大可能提升汽车的轻量化水平狄课。    陆群认为狈蹈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惋蠕,而是要通过成本控制蓬无、技术提升来实现谁,其中轻量化就是很好的解决方案酚汗突。他强调溺疼:“前途汽车的产品规划和市场策略颂狄居,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涡尾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力埠霉歌,在全新的市场领域不断成长时。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓜,中国新能源汽车市场前景广阔柒便,存在巨大的市场机遇钵。据他估计考努弗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乃蠕。他表示型嫂,前途汽车已经做好了准备恕仑。    陆群始终坚信一点此届咸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炽普。在他看来坷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔷汰茧。“所以荷箔,我们专注车辆性能讣触,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台党补,迎接智能互联时代陀。”他说丁桓壬。    自1990年大学毕业进入汽车行业桓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刑咕谱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闻踢,创业历程也已经13年刑梳,算是行业的资深“老人”慷迸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弦盎卢,他的团队也是一群“汽车工程师”屁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涤勾。    陆群说茎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呕川,像华为一样拥有先进的技术碘泊胜、过硬的产品品质以及国际化的视野话私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇侵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拜先祟,同时次惮撵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益该。一时间瘦秘栋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呻屎尚,对于新政藩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杜琉。    看自己   记者乘链鸵: 首汽约车有哪些新的动作和布局京毁?   魏东典构暴: 一方面膳阔轮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面态,根据北京渤慑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惯,我们会在司机喊抒、车辆和运营都符合当地规定的基础上炕师滑,继续增加运力保障爱泊,这其中包括增加自有车辆矾峰杉,也包括增强与当地伙伴的合作多扩脆。    看政策   记者斯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汕,有观点认为瘟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枪嘲藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东良匈: 这样的说法不客观睛蔼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辣瑞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郸。    某种意义上讲嘛,首汽约车项目上线之前笆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杭彪,我们只是在政策范围内尝试着做灌额。彼时彤,我们借鉴同行业企业技术手段豌鞠驮、商业模式和合作模式菠,在政策合规的前提下寝,尽可能尝试抠,当然贪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酿苟,我们是十分期待政策落地的戮。因此茶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲸。    记者攀: 怎么看待首汽约车的先发优势褪蔫?   魏东掏忱揩: 的确硅娥闻,北京市场上我们目前是最贴近政策的贝茄,但从全国“一地一策”的角度来看颇贝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的成诉了。    看行业   记者抄残戈: 按照当前征求意见稿来操作畦背,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响春。   魏东列邪: 我们对于各地方出台的政策表示理解烹,网约车实行一地一策制度响,各地会根据各地的交通发展水平蕾、城市交通需求来决定如何管理网约车贩逗翅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发力离标。    看未来   记者静: 未来行业格局将有怎样的变化阂?   魏东禄缓: 当各地政策正式落地之后痊拌粒,会明确供给的标准诗夕,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲缃洳荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域篇缝,同时檬皮,对于准入的司机进行严格监管沥蒲。因此愁秒,在未来行业格局变化上履,在大的方向和框架上由政府来把关碗,在框架和方向范围内功屏缄,各家寻找自家的竞争点和突破口东级旧,现有的平台选择优化平台和转型升级璃冻菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乡苛谭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略华,并通过一系列体育姓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皑嫡、活力的品牌形象念羡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体借,除了年龄橇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人接。” 10月13日谩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肥唐辈。   据悉庞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刷,并向年青人传递积极的正能量呛闷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妓挂。未来盲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肋涝箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钦扇跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壁睡,借助本次人物盛典究豢钦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氨擦。   “2016年狠窃察,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’花感豪。” 郭伟表示恃春口,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驾懂香,不仅让不同圈层的消费者判、车主誓、粉丝共同参与到活动中艰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甫毛。”   事实上康惊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓮日,包括体育以及音乐类的综艺节目虏,实现了跨界合作牧磕垛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磕兰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汐借,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枪纬。”   根据最新销量数据显示梧,东风日产9月份的销量出色吮稳,同比增长超30%善。其中主力车型轩逸轻微授、逍客设悍垒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虽互。   郭伟表示散歌申,“东风日产今年的目标有所提升彤,对今年销量保持信心高。”此外狮门迁,谈到是否有可能再接再厉勃吗,在总销量上攀升至第四名的位置时捶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宋纫,能超过前一名最好戈胸,但最重要的是与自己对标秒。”   责任编辑霜莲款:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屠妨,管理层不参与讨论釜,每组都有来自全球各地汀、不同级别道喷、不同性别的同事掀。”蔡澈说梁匠沮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展试惺,大家相互协作慰、互相支持悍瞄藉、勇于尝试赖。”    中国经济网综合外电报道霓嵌登,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肯龋,其宏大的构想才刚刚开始释涪。蔡澈现年63岁官蚀恕,其工作合约预计到2019年齿珐,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜕,他再次用前瞻的眼光和布局茄刑佃,为戴姆勒集团未来的发展废遣,提出了新的方向礁沪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阶境:当年学的是电子工程专业功,就有人建议“傻小子双即锑,去学机械工程畏。”淬彩九,“今天来看古皮,坚持初心凶眠酵,梦想终有回报公。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盼,在报道戴姆勒集团的“变化”时火斡,都会引用蔡澈的公开演讲佳袭,因为他提到了电动埠霸、互联诡颓、智能和共享等前瞻主题侍娃蔚。    首先廉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胺肮俊,并计划到2025年迫权腥,成为高端电动车市场的领导者宠。当然侣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彻磕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斗荡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疾豢,恐怕显得更稳健岗怜称。    “在所有这些领域悸,你必须为未来的投资做好准备桐,”蔡澈说糜骑。 “但这是令人兴奋的堡,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭沦琳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛薯疏,内容丰富的CASE(瞰思)计划槐鞭吞,它取自于智能互联卢猾裸、自动驾驶幻涟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迸建沛。有评论指出鄙蛾境:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罚,就是要对未来做出承诺侗铅吝。 巴黎车展发布会期间衬欺簧,蔡澈穿着休闲衬衫倪、牛仔裤和运动板鞋苫丢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涛福培,但蔡澈作为首席执行官狈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抵趟,以加速决策和赋予员工权力著称椿扭喂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”任,鼓励对新产品和新发现拳接口,进行实验性的尝试碗斑。    巴黎车展发布会期间苫慕圣,蔡澈穿着休闲衬衫景抄、牛仔裤和运动板鞋瞎沫邦,一改西装革履的常规风格冈绕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到检:“我们并不是穿衣方面的专家淌墙却。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen时鞭粪,而是留在了在工厂附近的办公室烷,尽管条件略艰苦阜帆。至于在衣着方面的变化懒破,没有具体的规划嫌娠,因为衣着是表面化的嚷购粗,符号化的嚏秆,尽管这会传递一些信息募泞伍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示通拆豌:近些年房,我们尝试了很多新的想法蜗醛,对整个行业而言都是全新的尝试孟胖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划车士汞,很多同事都参与其中橡。    “仅仅3个月的时间禽但烩,我们收集了150个优秀的想法环,这些都是关于企业未来建设的好点子樊陷。我们把参与讨论的员工分成了八组备壁,管理层不参与讨论深,每组都有来自全球各地炬奇订、不同级别归挖、不同性别的同事袜骄。”蔡澈说稿壳,“今天提到的鱼群式结构沦核,希望让公司更有活力烫洼,更灵活协痹匙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距绞裙,大家相互协作坪、互相支持故、勇于尝试痛辑。”    几个月前仟俄凄,在柏林的一次会议上屑陛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虫。根据德国报纸对这张照片的描绘菇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撅娠。蔡澈告诉开发商灭顺,这张照片是30年前拍的亮娄庆,那时扑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车那。    随着电动车品牌的发布晶匣,以及首款概念车的亮相芳抠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澄。在戴姆勒的规划中勉狮巩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伎,包括价格叫、外形和性能敦房。据了解玖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产量,包括在德国建立第二个电池工厂古。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑虎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘎苔。主场“作战”的雷诺品牌乘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR临韧谴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脚,包含设计甸媚、产品以及市场布局等方面瘦矫。    发布会结束后慨啡乘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耸惯蒋。在面对面的交谈中碧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锤。另外猫聊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锯帆须。    网通社蛔拱:在中国市诚钏选,2017年雷诺在中国有什么挑战剂叭膏?    戈恩浓泌贾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誓频伟,中国和印度都成为全球业界的引擎响贡。2017年是雷诺非常重要的一年亢贯,我们的销售会起飞僵拷加,就像飞机一样荚,正在起飞向上并且不停加速骄屠。对于日产来讲守垃,也是非常重要的一年骋抚,还会进一步推动启辰的产品舜簧棉,这个也非常关键丁滩筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肠价歉:您如何看中国新能源市彻佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佩?    戈恩陡:我认为中国会成为全球最大的市澄!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牡说棱。对于日产而言普,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堂讽踩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倒尉甫。    网通社顾揉:对于雷诺和东风的新电动车项目诲笔,是否可以更详细的介绍一下境?    戈恩熄:雷诺和东风进行合作缓夸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场添狮裸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俊,最终项目还没有做出决定享咸渤,但正在研究当中烙嘲。    网通社冉舅碱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炉敌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔚奈?    戈恩弗莆蛋:自动驾驶一定会进入中国修,这是勿庸置疑的究扔。目前蛔,各个车商在这方面的竞争非常白热化安,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驼遣。在中国相关法律法规允许的时候扇,我们的产品会进入中国缉里。当前未纹靠,我们的样车正在美国汤透、日本做相关测试秒苹。与此同时摊黎碗,雷诺当然不会遗忘中国市场念铝半。我们会在中国市场进行一些展示项目僧,这会帮助我们完成产品差异化的工作僚熟,也会帮助提高产品的竞争力林。    网通社媒:三菱的加入奋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啪摄?    戈恩毙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助党波。我们认为2016年包含三菱在内多,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关察虱。所以它不是目标浚,而是我们现在工作的结果膝干堵。展望2017年沙衰温,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年链粟,尤其是三菱的加入琉矫苗,让我们有潜力跻身全球前三航竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抨拘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贪够。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代权粟。”Kalanick 说道泛瑟培。“如果真的发生这样的事另炮唾,而我们没能参与自动驾驶的开发掠蔑瓷,那会发生什么事定椒彻?未来将迅速抛弃我们刑矫。”    上周四冯弊钮,Uber 对外表示险扇:8 月底扩铂壁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轮。    与平常用 Uber 打车的程序无异抬垒风,系统会为乘客匹配 Uber 专车谷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胜埠搬。虽然是自动驾驶汽车次,但车上会配备两名训练有素的工程师姆。一名工程师坐在驾驶位上千,随时准备接管汽车控制权校疵,另一名工程师坐在副驾驶上谴,详细记录汽车的每个动作萍奠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冬戒将,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垫策摩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大律际脱。在采访中魄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匹脑妨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斑卿锈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称!,现在卡车运输市场也是如此碱掣。”他说恳士广。“现在谈这些还有点早肮,如果非要说点什么八卷,我只能说我们已经进入了研发阶段菏。”    在采访中捍,Kalanick 还被问到惭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炬长赣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存查愧。他认为在交通自动化的世界里涵锰扮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豁澳,但驾驶员所占的比例会下降桅拨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徘闻。    Kalanick 说道尺趁:“像旧金山这样的城市挺奖唬,大约有 3 万名活跃的专车司机炊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脸,但是别忘了饰陵闯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车护蕾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岁烦,自动驾驶汽车也需要屁筐彼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咎娥,有些情况是处理不了的魔碍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型碳什,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少维随。”    他举了一个例子黔,电话刚问世的时候敌硷,需要一名接线员来接线葡武。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勉,而是创造了一个全新的行业栋贸先,并创造了大量的就业机会塑安秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  穆伦认为密肠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚎陪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泪,包括汽车的使用方式侠完度。    自2015年9月25日临危受命秸财,出任大众汽车集团CEO至今斜呵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵幢家。那么蔑,一年过去绞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扯临,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后价,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得还限?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疟册围,贴有穆氏标签的大众儒,其未来又将是怎样的呢绷矢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜗涝,借已成惯例姆黔掇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恨评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义返仓垒,穆伦首先抛出对大势的几点判断谓雌饯,也就构成其《巴黎宣言》的构架龚兰。他认为冷皖敞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁究,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车却瑰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窜槐,包括汽车的使用方式辱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说统尚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勿嫌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贸廊勾,这需要我们用全新的理念外岛梨、全面的视角对于出行方式进行解读衅猜堤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撇吕饶。显然梯摔苦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彪。我们需要联接汽车世界和数字世界畦哆,让消费者获益猜懦,推动社会和经济的发展妇村。同时顺应驱动技术的根本性变革搬思净,即电动车是汽车行业的未来搅菠。尽管如此赡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泡。我们必须拣缔方,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涩摊,同时推进替代技术的发展么亥。    穆伦坦言擒牟,应对当下的变革袖陇,对于大众汽车集团来说傻土芦,是一项十分艰巨的任务宦诺。尽管如此划陕,我对于集团未来的发展持乐观的态度颅。因为在过去的一年里怂非犁,我们兑现了承诺墟蜗, 增强了核心竞争力匪灌,积极推动集团业务的不断发展病。因此哺勾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嚏,而是“大众汽车集团将如何成功”董。为此葱饶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”从。集团的目标复赦,同时也是我个人的目标歪酗泄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逢扫控,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魏泛。    他说恕巾环,今年夏天寿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拧。我们强调浆铆,集团未来发展的重点领域将包括寄裙舍:电动汽车骸趴奇、电池技术纫泼诬、数字化粉桑井、无人驾驶和人工智能痕难搞,以及全新的移动出行解决方案抨幸。放眼未来崔屎,很多人将不再拥有私家车沥。即便如此乒犁煎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陈熬簇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娜、大力拓展移动出行服务通从倦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靡密,包括集团旗下众多品牌的战略淌耪墩、关键指标和相关措施瓣闭。但在此之前峭倒,我们并未停下脚步戌,而是继续开展相关业务箔曝酶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慈,他特别谈到轿:“在中国卫挺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疲惭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晾寡桓。    穆伦表示弓钞免,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怪叛涩。这些实践同时也表明读耪,即使目前面临压力槐,大众汽车仍然完全有能力实现目标玲谭关。他承认哪速亲,坦白来说袱,柴油发动机排放事件影响深远睬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苹腾垂。我们正全力调查事件发生的根本原因适屠抡,不遗余力地解决所有问题里赴,并在最近几个月取得了实质性进展帘。然而对于我而言幢镀,构建大众汽车集团的未来叔,也同样重要钡。    穆伦说蒋秸,今晚淋屠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图釜还帆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耗单。在2025年以前雀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帆呜恨,并在欧洲市场占据领导地位憨。    最后礁救社,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擒懦番:“未来内惯遍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镭。它意味着自由磺、乐趣和情感聪勃假。因此勺默访,我们注重产品设计醋瓜露,并将以崭新的视角进行设计创新”绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门沏:李芳" "  今年7月底冬,在2016年世界500强排行榜中我,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻,比去年跃升47位橙,排名第160叮,引起国内外企业界畦蜕霸、尤其是汽车业界的瞩目粉狗。    今年罚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锰。恰好是在10年前署膝,徐和谊出任北汽集团董事长颈叭,策划恰锣极、主导卸俊、实施了令北汽集团由乱到治陌汰,由小到大苦躺,由弱变强的变革玛肚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏赂庇、有益戈缝仙、独到的成功尝试浚筷。但是何,当中国经济网记者约请徐和谊食律,请他以《老徐和北汽这十年》为题咯哗,谈一谈自己与北汽集团时权思脓,徐和谊温和败铝婆、憨厚地笑着说赶加敖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己李,少谈炊却苍,少写人。    于是甭,在不久前的一个上午敝,在北汽集团的一个会议室里夺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访率,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛。今天是系列报道的第七篇说黄。   “北汽这些年发展快柏戈太,我觉得合资这一块拜韩完,起了非常重要的作用赴纶炽。不光是从量上寐戎,速度上囱榔枢,还有效益上”弧师确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时船,如是说道氮。    “在各种场合我都讲琅卑霉,北汽就是合资反哺自主”侥,徐和谊告诉中国经济网记者妥,“合资和自主堪滩,绝不是对立么,而是互相借力”涎茬到。 2002年10月18日蔼馁蛊,北京现代正式成立裸享拉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屑捂、董事长算起孰碴,徐和谊执掌北汽已是整整十年呕系。在徐和谊的带领下速妻,北汽从最初的“一盘散沙”涸,到如今的中国骨干汽车集团粗汉恍,取得了长足发展骚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中情,北汽位列第160位呢粒,比上一年度提升47位褂,并首次进入前200名势惶桶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定退。    “北汽这些年发展快郝错父,我觉得合资这一块井外喜,起了非常重要的作用壬。不光是从量上腿袍、速度上柑哪策,还有效益上”扯耻钉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时份扣充,如是说道弘妨称。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惶,徐和谊结缘北汽统擦,也正是从合资开始香毁餐。2002年券,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涛桔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目商玫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谷抨、发展首都经济的龙头项目和示范工程士。    为此难,时任北京市委工业工委副书记男娇拦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寄溪氯,担任北汽党委副书记缚烯、副董事长灯超忙,以及北京现代党委书记匣签、董事长架奸谰。 2002年12月23日骨僻独,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郎,北京现代实现当年签约侠、当年建厂钡肚匹、当年投产灭、当年出车册签。在短短不到一年的时间里嚼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛撬亩,迅速在中国市场生根发芽芬递窗。由此创下了业内独有的“北现速度”涸什。    时至2015年渤猛倦,北京现代已拥有第九代索纳塔丧、全新途胜兰欣、名图簧豢轿、ix25茅、朗动廉、瑞纳等14款车型堆施革,涵盖A0级贬、A级呈佩锋、B级垫、SUV等主流细分市郴虏氯狻,累计产销量突破700万辆潍完搐。    北京现代官方数据显示沫,今年前7个月彤窍查,北京现代累计销量达到59.3万辆穷憋杠,完成全年112万辆销量目标的52.9%欣勾。 2005年8月8日瘫钒柯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年短餐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贝蹬。北京奔驰的成立熟媒忻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啊霜。    虽为国内高档车市的后来者廓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谅抒茄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划散据唤,实现产品导入甲洪东、股权调整攻叫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毒,北京奔驰由此迎来了高速发展期臼附尾。即便是在国内车市进入到“新常态”后缅稿继,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稿誓,远超行业平均水平肉。    目前判涤矛,北京奔驰已建立起全球面积最大凭窖顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萝巨惦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膝篇庇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娩剐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讼凸。 8月22日轻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缎骸淋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秃窝:C级车界、E级车瞄傲拈、GLC SUV和GLA SUV渺彩霞。官方数据显示淋袍瞬,今年1-7月诫肚卞,北京奔驰销量达167307辆混舜,同比增长32.9%膝美伸。    8月22日峰勤摔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壤。在迎来年内最重要的车型后堂按糖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜始降屡,着实令人期待苔恭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纪负,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荆钒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拣洗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炭。    “在各种场合我都讲虏铂锋,北汽就是合资反哺自主”藩悔,徐和谊告诉中国经济网记者嵌梁矢,“合资和自主释娜句,绝不是对立揩,而是互相借力”脾。自2009年以来俏第,由北京现代努啦猜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梁诡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范培史嘲、管理流程予以借鉴的数以百计未饭架。 北汽自主实现百万辆    正是如此酱,从2011年环,第一辆整车威旺306问世情,北汽自主销量直线上扬伺钡:2011年达到2.4万辆探、2012年实现7.8万辆煎拟、2013年超过20.2万辆蠕督、2014年突破31万辆坏葡、2015年完成33.7万辆亩日。历经五年多的时间下亭,北汽自主已累计生产达百万辆短,跨越增长令业界瞩目溺端汕。    “着眼未来嫉,对于合资我仍然非趁陆薨裕看好梆善。不仅是十三五漂沮,未来很长的时期泼糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刚狠腺。另外飘,在此基础上镁礁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戒沛咸,徐和谊表示补瞳。    “年底前还会有更多的好消息偷,不管是在新能源领域氢吹切,还是整车领域腥,包括一些重要的零部件领域锹痢,还会有一些新的大项目落户北汽淮将敬。这样丢潘骡,为北汽更长远的发展紊勿,我想合资这一块坊,贡献还会加大匿铝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀骨:李芳" "  9月29日辣澜邪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毖率,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捶。   蔡明指出勒朴,中国汽车市场曾是低质量忻镜、低配置俯、低服务的代名词慈箩掠。诚然切莫,与美国汽车市场相比适尽腹,中国汽车市场还不太成熟别室。但是卜欺,趋于完善的服务质量雀、规模日益庞大的车展荆、逐渐被认可的中国自主品牌春,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腑短蚂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞧胸,分值越低表示可靠性越高宿攻廓。J.D. Power近几年的数据报告显示景庆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贤,从2009年的178PP100到如今的102PP100聊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鳞敌。尽管与美国市场还存在一定的差距钱廊懦,但中国市场的后劲儿不容小觑谐谢幂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乾?J.D. Power最新数据会给我们答案穷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纽,而中国市场的进步速度为每年4PPH芹阂胚。在车型研究上究,中国赶超美国市场需要6年时间缉现。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH景,而中国本土品牌进步速度为8PPH掣。在生产车型上蕊乖,中国赶超美国市场需要5.5年集裤。   3. 在了解美国客户的需求上荤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劣拐苛。   经过对这些数据的了解和计算淬,平均下来好乌灰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吓篓,才能百战百胜汤曙,想赶超美国市澈住,前提是了解美国消费者的需求巢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忻呸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朵嗅兄:车内有令人不愉快的气味暗坝婪、胎噪声过大(来自车身下面)开孟、耗油量过大扇、风噪声过大(来自车身周围)妨、空调开启后串跑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为管:内置语音识别经常无法识别/误解命令钞钠呕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞳、风噪声过大(来自车身周围)缎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔡隘蔑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溪家。同时察,在前10大问题中嚎踩努,只有一个问题是相同的婚沫柑,即风噪声过大首。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毕雷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稿晴。中国消费者更注重感观(嗅觉邦屯、听觉和味觉等)方面的感受质量刚穷榷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受护龚。   就目前来说彻亮,中国的汽车产业还有很长的路要走庐董荡,无论是汽车的质量耙,还是汽车的整体销售体系炒马娟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距违共添。凡事欲其成功些贸,必要付出代价票:奋斗囤疆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逼翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茫涟蔡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜜惫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编起睡媳:李芳 版权作品峦抹梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载括,违者将被追究法律责任奠崔弘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓢镭蟹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驮波。同时尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廓芳剐,作为本次车展的重要组成部分之一厘凌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖措,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠董箱,中国机械工业联合会会长王瑞祥居陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乓篡巫,为中国汽车产业的智能化藏订欺,信息化方面的发展做出指导意见木梨。   本次峰会主办单位蠕谁腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唾提裴:   贸促会汽车行业分会长王侠复加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燃心:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓哗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豹侥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灸七。因为我以前开玩笑说了一句话腹参侨,我说这个车联网这两年已经实现了队态唬,就是人在车上用手机连网恫,这已经实现了皇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祷,手机天生的使用起来就比车机要方便魔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变把勺钨。有一些改变我们已经看到了从朴缎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唾。现在有了优步遍殿疲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惠陀,这个确实听着都挺有道理博面惹,我们一听都很吃惊孪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僚娜地,搞来搞去就卖那么几百台车撇藤祈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炕保,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趟隆屏。对于整个汽车产品嗅檄、汽车产业链的改变它到底会怎么样狡解?   回到出行的那个问题较爬魏,我觉得大家也不用特别的担心到水星。我先给大家压压惊砷寇,有两个数据很有意思福,一个是美国湾区的汽车销量茎苛本,一个数据我们一查就能查到皮缝愤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酬很捶,现在渗透量已经非常多了汲不,优步在湾区这么普及了非暑,买车的人是不是变少了菊森寸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琅瞳肌,这个没有变少会茶杉,而是增加了广帝堵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铅佛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错貉腐菊。确实涨的很快图饰摄,这个和大家的想象是不一样的怀掀富,觉得汽车销量应该减少袒泉,怎么还增加了呢琶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少控累新,你说滴滴妥锨搏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溃建。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怪啦,这背后真正的原因我就一直说锚性,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了废欠,其实出行不等于汽车咐槐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媒路、道路密度不够这种应用场景遍顶蜜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伐兼嚼,其实它真正的加剧了中国的拥堵泉说窃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%图囱。汽车也不是简单的交通工具汝,如果把汽车还原成一个交通工具撕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醋扦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纺糖涩,我可以开辆袒好,我也可以去坐地铁伍恫燎,我有北京和上海的公交卡迟诚伪、地铁卡讲寺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饭懊,我也可以骑自行车前,有的时候感觉走路也很好坷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灌,汽车行业当然会发生改变尼逛痹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陕蒜。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔼牢瓢,在2007年的诺基亚已经做的非扯逊Γ好了恋良辛,但是还是被智能手机行业颠覆了陷迫堕。在汽车行业也是这样驮松矩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验切窃逞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具持度。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验里,我们去展望一下敬憨颊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阶碗寺,大家都提到很多了蓬浇。其实很多人的展望角度是不一样的竞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了割破。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耪词涂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锹,更多的是解放了你不用开车旅酪猎,分享的是司机粉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茎雾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卞,它是一个规模经济倪。它的交叉点大体上在2020年就会出现彻故,我们的预计2020年在美国就会量产蘑抢,在中国可能会晚两三年漆碧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愤,这是我们要看的一个趋势昧掠貉。   第二个趋势矾垛,移动互联网会加快电动汽车的普及风,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忌贿。很多人说电动汽车是因为省油钱寄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钝椭镶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了释,再也不需要去加油站了备屏台。第三个带来的变化就是对产业的重塑枪拦,以前汽车公司都是专注在制造蒙绰,用户就认为是汪洋大海列。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的物,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贿,内部管理的界面氰妇,反而把制造这件事情也许就可外包了交苹。最后一点邪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偏,所以汽车作为交通工具以外的部分吐瑞,一个用户买了车以后需要的增值服务北,汽车公司就也机会去提供这样的服务诧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谷啸。所以正是因为这样一个对移动互联网温旦雄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构似,超过1700名员工吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戒倍闯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呐势,激励用户瑟蓝,这样蔚蓝的天空就会出现盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楼奇屉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硅警苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匆关挎。同时甘钮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开池擂,作为本次车展的重要组成部分之一竭完,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皇必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湘,中国机械工业联合会会长王瑞祥烩凡辖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言目黔,为中国汽车产业的智能化袜拦,信息化方面的发展做出指导意见碗。   本次峰会主办单位划绍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浩呸:   贸促会汽车行业分会长王侠地:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌持阶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尽猩其:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿锤赦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轰涎伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啤醇处:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩撤#快牛扭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狗墨,因为现在我们是全世界销量最大的市场痪钳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圈窖姑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灯佛冷、环境污染等方面础驰巾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飞。同时荷废,智能制造梆搅、工业4.0官、移动互联畦希、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腾洞首。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欠纽、“互联网+”等发展战略烹茫辉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点头澳步。我们有很大的机遇某,我们会见识很多非常有趣的变化级。   当前业界普遍认为厂毙痢,低碳化甘、信息化僳、智能化是未来汽车技术的发展方向刮白。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赌厩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旧田,正在成为汽车行业的发展热点素读,正在助推中国汽车产业的转型升级去估,从而进一步打开智能交通产业的价值莲寇。在2010年的时候热,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索清促,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统读曹,为用户提供全天候措泌辱、全时段的服务坡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柑淳扇,签约和活跃用户超过一百万喀,累计为用户提供约2亿次的该户服务曝,人均交互服务超过11万次蜂铜。经过近七年的发展玖堤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涡朴蛊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颠、凯迪拉克谷、别克史汝戏、雪佛兰上使用容思,倍受消费者青睐权。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢急,面对新的市场和技术趋势侠矗,基于车联网多年的探索肝、实践结合行业的技术储备帘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灭表,提出了到2020年力争100%产品实现互联掏归柯,并致力于打造以车载信息服务兢讥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倾表,为人玩捍、车提供安全智能便捷绿色出行碗,初步建立和谐的人泉滩盗、车钵禾、社会互联生态圈番。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坏、别克粳、雪佛兰品牌鼎绿寡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莱伴。除了安吉星在移动信息和网联上苯酶婚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闪泡肌、内容服务能力汾梧、大数据运用能力娟骚乘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B托巩俄、B2C的业务缔硅列。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全离,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玲储、支付安全逞僵,更可能引发行人安全和人身安全哆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胃性鞘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垢,网络安全开发包括威胁因素识别帮、安全战略制定确苗、安全措施执行秀溉寺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谱琳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氰铜,并且在过去几年不断的进行迭代升级裤姥冀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作散究说。伴随车联网技术的发展刻围酵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萍辉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奶驾。让汽车驾驶更安全逞罢蓝、更轻松蹿娶、更有效揩。   我们身处在这样一个时代付,新技术层出不穷使一切变得可能葡,我们也是非常幸运的一代人署,能够见证汽车行业在国内汀凡、在整个市场上有一个颠覆性的发展跺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞廓不将。同时也让我们对明天更增添信心和期待确抠,激励我们坚持不懈的努力阿技。   我们相信霖,汽车行业的发展刚刚开始嗅。汽车行业与其他行业的相互交流层醇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帆撮熬。我们会和同行一起共同为之奋斗晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡惟狙:李芳" "   9月28日嫩,在2016上海浦东国际汽车展前唐阔设,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卞,新兴造车势力陡泼、养车陀人、汽车金融等领域从业者皖,走到台前骚,与大家分享及探讨未来的市场前景赡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轿。    吕征宇晾:各位领导拉、各位嘉宾土叹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典份拜受,刚才我们的同行说得非撤ê郏好琶碴,其实我们有一个共同的理念诽,而且我们也有非常多的痛点参。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骚鹅,我们也有美国合作伙伴的公司诫,乐视的七大生态是有机的惶,在零基础上打通的蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谁,目的就像董事长讲的一样芍弹,让“蓝天白云”再飞翔顿灌,目标就是打造全球最先进的超级汽车妹藏孙。    那么用互联昏侈、智能坤袖、电动标、共享的方式奋,实现“未来”的交通方式拒凑嗅,我们认为汽车产业刻酒,还是没有被互联网变革的产业少扑。对于乐视超级汽车生态而言境,我们有四大基石空士防,我们相信社会化淋茨、分享化眷、互联化庞、共享化将成为我们未来变革的方向布氦劳。    从我们的汽车生态诞生以来咎,我们保持着快速的发展虾绷胸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敌别,落地在浙江湖州 鹊哆,这里包括绿色环保的环境臣竭跺、自动驾驶的一些功能和区域氰。    同时我们最近可以告诉大家聚诡乏,我们的产品样车在美国已经开始路试巧肮涉,技术在百米加速已经是全球领先了醚汉粟,产品的量产进入倒计时状态汾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资可韶,创造首轮汽车最高融资金额的记录讽耐篙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悸广浓,协同开发也是我们在北美的基地垂巢、中国的基地梅康、欧洲的基地共同开发卤。同时我们的战略开发电动的底盘机构祥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秸。    第二个就是智能化罗褥阿,车是人工智能的最佳载体辣,乐视做了大量的投入瘸僻帽,在硅谷和SSA成立了研究院踢,在智能驾驶也取得了突破性的进展维川。社会化就是刚才说的分享努焊,我也非常喜欢这个创意效链田。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怠搜,我们相信在共享经济的领域里淳,无论是Uber的繁荣屡舞,都证明未来不管是房子窍去、汽车都是重实用的趋势顺,所以乐视将战略转移舵娥搜,推出车租赁的平台夺,我们叫做乐享平台藉。    其实最重要的议题粳诚淑,乐视作为互联网公司桅嗜帅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力春洽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解门到茶,电动化卤那泪、智能化立托、互联网化捻、社会化郎,这四大纬度有密切的联系不瓜。    我们把汽车当做全新的载体相谎股,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通可。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄,谢谢大家酷量池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缸戳愤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒜壳仟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盘,他认为车联网陛,既然是大势所趋抱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虐吗豆,少炒概念寥琉,多做实事掠姑祁。 以下是王侠发言实录天改:   在这个夏末秋初良宦哪、时令更替的丰收季节唤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垦掀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翅零。在此腥炮兽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来库,汽车产业的电动化蹈艾量、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膘虎,而且也正在成为全产业链创新求变碴失、转型升级的主战场甭嘉徽。但是视灵,热点和繁荣的背后乏促,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勾隆,车联网也在热捧之后开始遇冷酸母魏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谱牡。其实磕并休,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛔灵朽,我们要理性面对灰、系统分析籍,既对前景充满信心沽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逼,才能在变革的大潮中认准自己的方向雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筏剧,我们要清醒地认识到馅惫顺,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜡,是不可阻挡的方向晶。电动车还有技术路线之争欢试搔、对减少污染和能源危机的疑惑兑屉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悸锨滑,没有坏处仆。汽车诞生130多年来趣,除了带给人类方便之外农,还带来了许多难以克服的问题革你,比如交通事故壳璃匡、环境污染和拥堵辈、能源危机等等居报沧。车联网和自动驾驶等新技术的应用辨榷瓤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扦蚕煎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想路慰。现在不少基础薄弱的车企薯老,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招写僳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梧氛,多持观望态度详唯镐,这也是目前车联网叫好不叫座毛、貌似热闹却普及率不高的重要原因渺容富。我想说的是良,既然是大势所趋颗搐,就不要犹豫不决私默缮,否者真的会给对手赶超的机会碍些瞪。   我们要清醒地认识到醒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疏梢。汽车市场的低增长成为常态之后貉避材,我们对于销量的追求空间越来越有限谰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凄爱菊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道却。   我们要清醒地认识到檀仁绩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俱,必须是社会性的统一行动层侮啡。一方面甲,车联网是一个汽车生态规怠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骂谎残。另一方面朵炯,车联网又是由整车制造商炔驮仍、产品供应商函眉蔽、内容提供商秃鄙、软件供应商崩、服务提供商缎惨挖、网络运营商等不同角色组成的产业链继,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泛蹭惺,打破壁垒好闯撇,互相开放信息系统广峦敦,进行深层合作啤团,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屠碉蒋。   我们要清醒地认识到忌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破购,而是要靠一个技术集群的集体支撑说。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迹肪从,如果通过手机就能解决的挞,其实不应该叫车联网拧。大数据偿、新能源技术笺氦粗、网联技术物垂缎、自动驾驶技术十、传感技术汤累线、网络安全技术等逞粕,这些技术的应用都是相互影响松猾佛、相互促进甚至是互为条件的叫眉闷。比如汽车共享和无人驾驶疲谭簧,就只能在车联网的前提下才能实现料嫂笛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暇河,并给汽车共享带来更多可能性氰性欠。另一方面撼封恫,与手机和家电不同的是息,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顷跋们,绝对不是有钱就可以任性的地方掀困厩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搐蔷,中国车企面临的问题一点也不比别人少遍剐,我们一定要避免浮躁情绪拳,少造概念簿,多在核心技术上下功夫兢。   在刚刚结束的G20峰会上卡肌赋,习近平主席表示茬:8年后的今天猾洁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晴椒、人口增长括、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傻。其实讹欺,对于全球汽车产业来讲点,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棺,传统技术进步的空间越来越小揪法。在这样的背景下发东,智能化度、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎互呐陀,为汽车技术进步提供了新路径梦窃纺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手环。   今天材喇即,我们以“智驾未来褪瑟、创领先锋”为主题斡掣,邀请各位企业家梅登狙、专家学者共聚一堂伙啊,希望大家能敞开心扉洛沥铣,知无不言沟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欺私,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欺卉公。   最后忌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功户端草,祝各位朋友在沪期间顺利架、快乐捕佳锋、安康蜜闲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壕疤烷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萎腐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闺祟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韶耗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线草唉,在下线前夕及,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泌。 一节澜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型边熊。今年1-8月屁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邻汐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龚卞申,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伸卸,以首款SUV——威旺S50为节点肠苦拧,一步步走向经济型乘用车领域草扦,实现“MPV SUV双轮驱动”孩慷。对于未来产品规划惟搪,陈桂祥向网上车市透露晨渤绦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敬,并冲击40万台销量规模炔疯帝。” 陈桂祥进一步表示咳量:“北汽威旺的MPV扫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博趴撑。2017年的销量重点会集中在M50F上兰,到2018年也会有全新产品上市铝贡。”    今年8月16日碉篮拜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苹,对于转型中的北汽威旺焕狗夺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化词扔冒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庐镰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腑辨派,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封潦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”精刷姑。在陈桂祥看来捌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势褐囊。    二比、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冈绥媳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妮妓。M50F具备明显的高颜值特征港痢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腐你需。而做到高颜值并不容易些,陈桂祥向网上车市透露乃切咎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钳寿。    从内饰来说诗,新车的设计均由轿车化标准打造峭,其配置在科技感力犬惺、智能化上都有出色的表现泰搔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仍。同时疲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澈税。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狸承,智能化水平足以媲美合资品牌吭化俗。 在性能方面连拆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彪,进一步满足消费者的需求板晴佬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巳呈,到2020年威旺规划40万台的销量贩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求估邯乓。未来将在夯实MPV市场的同时戮,进一步做好SUV市场炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日受,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》该酚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扰拷:苏州吉姆西宛劳、苏州金龙臂、深圳五洲龙攘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芭熟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谭姥,并对吉姆西取消整车生产资质驹姬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除此衡,追回补贴资金掂。    根据通报感痉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纤崔辜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尺疯献。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埠。不过去,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巩词。 补贴新能源汽车的依据何在救壳毖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沉苦。市场经济最需要的是诚信夺兴详。但是联,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中癸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚兀害喂腐。部分领域缺少应有的制度约束浑,秩序甚至失范己誓人,这并不稀奇阜胃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坎。尤其值得一提的是熔樊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脊。在这一目标之中犬蕾弊,财政也被赋予了其应有的定位概来拌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”波。中国社会的根本性变化需要处理好市场败、社会与政府的关系拇灯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凉。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说祁南,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赴伟闺。新能源汽车骗补问题的源头蒂尚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碾桐臀。    当然顿桐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肛,不是市场取代政府赎,而是市场和政府有主有次栓浇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喊芦。说时容易做时难把古韶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题供。补多少桅,怎么补激瓢,补贴如何管理等等祭扫篇,同样都是难题弛局。    为什么要补贴新能源汽车耻?可以摆出来的理由不外乎如下蓬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域记,只要予以补贴潦昂滥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粗岔铺。这么说不是没有道理鬼薯联。新能源汽车一开始难以实现规模化生产事,成本较高痛蠢恒。有了补贴铂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魏零泌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趟。只要有足够的补贴侠购,新能源汽车的发展肯定会更顺利绞。    但是称,有了补贴九胖菲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗每晃啤?新能源汽车发展的关键在于技术碎蠕澜。有钱就会有技术吗憋丘?这才是问题的关键歪誊。的确兄罗立,现实中有许多技术是可以花钱买来的孝狼讥。但是录苍,先进技术不见得能买得到仟吵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靛丸。各大汽车企业也在努力开发新技术瘟端碗。在这样的条件下辞昧,新能源汽车的发展方向都是问题圣,怎么会有可供市场销售的先进技术汐培?有了钱车铆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甘侨滔,但是些娘,研发投入增加瞧哩,并不等于研发就一定会成功矫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捣拆,没有确定性的目标苍,研发投入的针对性也不可能太强凹叔。在这样的发展阶段伤乔士,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躲马慨,让市场自行选择合适的技术采。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巴窍案。优势到底有多大教从,得看技术茂。电池靠电力供应避,由于中国电力主要是火电唱揣,最终提供汽车动力的是煤炭瓢缚。只不过铺堑,煤炭发电地可能不是汽车使用地履,污染从汽车使用地转向发电厂所在地财。污染是否减少冠砂蕉,还得看耗电量的多少腊那,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迁。之后败垮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淳。传统汽车汽油有不同等级惺铝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辛刨啪,这也会带来一定的污染岭。这都是比较时需要注意的切密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悸储、充电不是特别方便的条件下琳靖缔,混合动力有助于新能源汽车的发展碎,但问题是怒叛埃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砍屎猾?充电不便就不充暴孪,将“新能源汽车”当传统汽车使用晒寄寡,也不是什么新闻固。还有昧款,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罐,到底改善了多少能源使用状况戈兽请?太阳能利用技术的改进厕兴狈,可能是新能源汽车发展的重要方向慰崎傲。太阳能丰富汰力,足够人类使用炬帮,但是目前利用技术较为低下衬,妨碍了太阳能汽车的发展沉。石墨烯等新型材料的使用酿,有许多未知数身即,也意味着有许多新的发展空间磋取。虽然空间多大未可知温故陪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会室。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耸腿抒?政府在新能源汽车上的补贴较多裴俩。包括中央和地方财政补贴在内构,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镀。补贴力度惊人控,这是骗补的根本动力滦瑞哪。当然蹋渴劳,骗补还只是个别现象劝玩,或者说只是占全部补贴的一小部分停。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篇。如果问题的分析只是到此为止媳警,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哄搞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哆萄唯,只有寥寥几个撕廖席,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湿晃。这些企业不是小打小闹的企业钱,从某种意义上品,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烈睬美,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雄吮。这些企业按照正常情况下戒椿,应该合法经营才是请,为什么要去做骗取补贴的事迟迸鳖?从企业层面来看肆,这是市场经济仍然不够成熟的表现奉嘎。在成熟的市场经济下堤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虫竟,至少应该是诚信经营的陆廓。骗补肯定事出有因攻。    值得我们拷问的是体申箱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚕单燎?大企业铤而走险洼鹿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低儡苯,企业不必费太大劲就可以做到锯秦添,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饰憨炯,倘若没有足够的补贴纷材社,新能源汽车业务也是难以经营下去的含晒赋。    政府花钱是要讲收益的券奈腔。动用公共资源辅枯己,就必须将事情说清楚泪任椿。最终褐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厕腾顷。评价报告应该说明补贴的总耗费味既抗、补贴去向以及效果酿拇。这是国家治理现代化所不可或缺的桐匡。每笔财政款项都应该用到刀刃上胳拘,都应该得到其应有的收益狭。算总账秦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彼肃,这个判断并不容易做到雾喉澄。仅仅纵向比较是不够的辑,我们还需要横向比较另,中国新能源汽车行业与世界同行相比兽届,地位是下降了蝎,还是上升了凑涧龋。如果上升现,那么上升到什么样的地位罐?如果下降痉苍,那么下降的程度又如何漆官?即使有了指标数据佩抨,争议仍然会持续下去碾。也许骇芹绞,我们可以通过其他指标来加以佐证柯。    新能源汽车的受欢迎程度必梁,显然就是一个不错的指标童部。2015年新能源汽车销售了33万辆埔推都,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弛慧潜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帕,那么实际销售数量更小厩。新能源车价格不低多,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箍酬喘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素享,更利于判断堑吼蒙。北京小汽车上牌需要摇号宽首,但是新能源汽车的号是单独摇的督每,且获得的难度大大小于传统汽车龄巴畔。这样估骄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伙氏。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翱赶,还要摇号母,获取牌照的难度和支付的代价都不屑啤,新能源汽车和牌照捆绑销售呻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酶,于是他们也可能选择新能源汽车灿开拣。但就是这样翅量,新能源汽车仍然没有流行起来欠姬槽。全国其他地方第诚计,也未见新能源汽车充斥着整个市场橙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩譬,但是杏馁缉,我们需要思考罗,这些成绩中媳继逻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洛惺蜡?一些城市为了招商引资焚赔,鼓励新能源汽车企业到当地投资履,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莫。“双赢”战略的实施涉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溶弥色,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亲酣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痕,这样的不对称竞争扶持抠匪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抹补浪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抬茅,是对新能源汽车价廉物美的期待沮恫,是对节能减排效果的期待佬,是对先进技术发展的期待钨怪剂。这些期待都是合情合理的昧。但是姑抱辱,供给侧结构性改革还未到位京,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霉拱须,这才是问题的关键盼穿镁。即使要给新能源汽车补贴塑良叉,也应该考虑补贴的环节奔忱刚,考虑补贴的对象焚醇,考虑补贴的效果库羔经。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴空推,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厕差嘲,不能有效激励新能源汽车技术的进步轨。如果一定需要新能源汽车补贴乏裴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盎体。这样的补贴有点后期资助的味道屋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尚。但是禾凶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术板靶,那么它就在这个行业有了竞争优势成谴,实际上不需要任何补贴奈轰图,就可以经营得比其他企业要好嘶妻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔼,扭曲市场行为筒。而且混难,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葡。新兴技术的成长在萌芽状态尼虚狠,可能没有竞争力亮,但是氛洞倾,经过一段时间的发展之后辜壳,就可能显示出新技术的力量龚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别城冬,今天领先的技术糖沸煽,到了明天就可能落后标群。这是技术发展的规律性所决定的为穿袱。为此匹瘫萄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溶客,因为未来的不确定性承瞧欺,没有人能够确定未来的真正技术路线韧到。留出市场成长的足够空间密艰斡,可能比别的做法更加重要陡吉攫。骗补问题的出现岔扒泊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茬施渐。    基于现状赖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矾撬屯。这些年的财政补贴咳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会文。相反揩,效率不够高的补贴蒜恍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少题啤孟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重联。现有的补贴如果不是投向终端杯祁痉,而是投向技术研发沙洪,会不会效果更好点呢孔?个人汽车消费纯粹是私人事务开埠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讣滤手。骗补问题的暴露贤琳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咖。补贴本来就在退出绿统,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴太。补贴旨在鼓励研发齐卷,鼓励新能源汽车技术的发展瓮,而不是其他具体的消费目标揩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是具骄铂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场建。这样的技术支撑出来的产品冈,还不能满足消费者的出行需求咎。财政补贴可以退出聚,但可以通过科研经费资助的方式糖舷扭,鼓励新能源汽车技术革新冒估。同样的钱筹督,花在科研上的效果嗜灭,可能比直接补贴消费更加有效帛。创新驱动发展战略的实施党,从根本上看酸庆狼,需要依靠的是技术创新统丁。在技术创新上多投入扁骚频,并注意投入的有效性承轻汲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子插暑丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈勘怠:李芳" "  今年7月底信秀氨,在2016年世界500强排行榜中鹅感,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陡,比去年跃升47位田,排名第160赔塑,引起国内外企业界揽僳沦、尤其是汽车业界的瞩目蒜冕。    今年稼肮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦疟。恰好是在10年前唬扔税,徐和谊出任北汽集团董事长信捕堂,策划诲、主导雷、实施了令北汽集团由乱到治侍庭井,由小到大勘仓,由弱变强的变革滴措朝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆管池仍、有益勾亥乱、独到的成功尝试镜邦教。但是诫揉暮,当中国经济网记者约请徐和谊哆,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸,谈一谈自己与北汽集团时靖居,徐和谊温和凶舜达、憨厚地笑着说熔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筹仁吕,少谈部,少写亮尺护。    于是黎廉恒,在不久前的一个上午钢仿,在北汽集团的一个会议室里卢狮扛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道措碍。今天是系列报道的第一篇财霞被。   当时讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悉,实现跨越式发展”的战略辞粟,以及构建整车溉、零部件霞囱场、研发记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径南搪。“老徐这人的特点就是说话算话龄完,真抓实干首邢。眼瞅着北京汽车研究总院起、海纳川汽车部件晤坝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务台、新板块一个接一个地建立起来体,形成有力的链条默淑,轻装上阵拈牟,并有序运转”肪。 北汽集团党委书记告究梧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陇,连续多年蝉联世界第一乒编委。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檄搏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甜浦迸。    世界汽车产业的竞争是国际化的萌峡、规模化的脯谅,更确切地说是集团化的拣。观全球汽车产业格局炉,能够称得上汽车集团的妇弥怜,美国有通用门害穗、福特病僳杉,德国有大众损睬、奔驰疵、宝马塑途节,日本有丰田方耗徒、本田翰氯,法国有雷诺-日产都敛垢、标致-雪铁龙碎葱锨,韩国有现代-起亚乘蔬卸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鬼,谈到中国的某一“汽车集团”房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毋,没有自己的品牌和产品破己,不就是一家投资公司吗趣?算什么汽车集团!    每年彤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名税戚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弧,不但被大众写冻胎、丰田么年、通用们甩出几条街潮紊,也常常被长安尉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑很。    因此离宿洗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫渤盒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纪。    过去10年间递凛操,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陀怪谜,在汽车产业集团化方面做了大胆泻、有益的尝试坑炭铂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体双讳,逐渐培育棵窘、锻炼成为一家颇具规乃洌和实力的汽车集团发,在研发嘘、制造涵沪鸿、人才冲、创新施、管理等各方面实现了标准化缕涎泻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祥骗扛,曾经拥有一定的基础和财富羞仇苫,令人期冀;同时摄伎,由于分散化量外、碎片化挛,更存留令人难以释怀的遗憾伍徊反。    北京轿车工业与一汽时拖脐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逞单,有考证甚至认为坍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喊。    据汽车老人陈祖涛回忆弥侈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鼎,北京生产的轿车最早使用了自动挡澄,而对手只是手动挡拨商。    上世纪六七十年代程壬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骑赏,成为一个时代的记忆辰金刊。    而同期毕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北离匣痛,遥相呼应的柯痰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130混帆筷。    改革开放后惧丰苏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寞牵猎。    到上世纪90年代火警,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惮脐挝、称王称霸暑。    特别是2002年考,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代釜,也创下了高速成长的纪录吩。 北京牌212越野车    可惜的是截部文,在这些看似个个突出的单体层面之上惊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娩磕,除却福田与现代么另,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卑陆嚼,还被同行作为茶余饭后的笑料宫内。整车企业尚且如此羡,北汽的零部件企业就更加不堪了补希萌。由于资金邯姓、技术和观念等原因憾渡,大都跟不上主机厂的技术升级室拴腹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑞,有的企业已不得不靠出租房屋度日普餐守。    忆起十年前上任之初的状况沁抽态,徐和谊对中国经济网记者说寿统乱,当时的北汽一盘散沙赁惜退,特别松散氏讼聊,单打独斗孤年哨,各自为政雇脖,互相内讧甘性,效率低下……照此走下去仑,“没戏白,一点戏都没有”!他边说边摇头翟诗。    由于资产结构的相对分散团擦类,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹊权居。日常运作中渭,大多只是履行政府赋予的出资人权力绿场,无法形成一个科学的集中管理机构汹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茎付品,深入企业经营管理了螺。    2006年10月底佰,徐和谊出任北汽控股公司董事长爆,恰逢“十一五”开局之年币灵,他率领北汽以科学发展观为统领逝嗓,对产业结构和发展战略进行了全面吨咯邓、系统拳、有效的调整款昂艾。    有北汽中层管理者清楚地记得祟泻柑,当时史处纤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谰商,实现跨越式发展”的战略汀按履,以及构建整车翔滥凹、零部件携兰、研发态、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惯。他说方侨谜,“老徐这人的特点就是说话算话撤稼,真抓实干辱。眼瞅着北京汽车研究总院教、海纳川汽车部件踏涸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撮、新板块一个接一个地建立起来片,形成有力的链条磐扒,轻装上阵考坡期,并有序运转”称慷。    到2009年存,短短3年时间规钨般,汽车年销量突破100万辆大关少蔬氰,销售收入突破1000亿宠队,北汽集团化战略初见成效耍波涤。 2016年碗桐锤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磁砂,公司治理结构进一步完善书插首,集团的功能定位更加清晰;同时光钠魄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实螺,并将在人才吸引茅、产业链完善及兼并重组中讽商,发挥出更加高效的运营效率帝。而外界则普遍认为粮甲立,名称的变更登,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烹。    “北汽控股更名为北汽集团荒,是北京汽车工业的领导体制漂经横、管理体制的一次重大突破差纷艰,找到了北京汽车锯耙禄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”途,徐和谊当时说磋拢。    随后锈杀成,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戊陛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抽疤想。根据规划虾奶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔷凯届,大力发展自主品牌疟痛蔑,完善和打造全产业链伍署,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磊贫,进入世界500强醛帮。    “说到做到惋盎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鳖饯踏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谁碉,战略性新兴产业蓄势待发台非,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婆壳,各项增长指标位居中国汽车行业前列凰诡,成为近几年来最具成长性的企业集团竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   姚景源认为衰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蘑锯,而产业政策需要与时俱进飘膝。    杨裕生表示匆推跨:应适时推动电动汽车市场化射,也就是补贴退坡冗脱,一直到取消补贴譬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妻阜辩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羞律鼓。但是冠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哥褥山,不宜鼓励绵撇桃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂沤策。    侯云春指出缸,新能源汽车发展需要在供需两端发力痢蔚悍,两手并用锨,推动新能源汽车健康发展虱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛇,表明在国家相关政策的助推之下陶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展身巳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剖秦颊。其中奇坞,规模巨大炒滑、涉及金额超10亿元的骗补事实比淮措,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惩捣。昨天戒,几位专家学者的观点引起关注句婚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用长透委。对此隶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛋怪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仙厢、必要性的措施侈哦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为险揉,政府对于新能源汽车产业要进行干预迷胳潘,而关键问题是怎么干预河毛编,干预什么篓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拈,而产业政策需要与时俱进”稼,他谈到篙衬粪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用才脯桅,并提出产业政策应该遵循四个原则品鼎。一是产业政策不能替代市承ナぁ;二是产业政策要管产业垂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擞谦。    杨裕生也认为幂,目前的补贴政策有两大问题锯,一是单车补贴过高酿,二是补贴总额高票。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化城倦翔,副作用很大毋仆勃。    在新能源产业层面釜睬,杨裕生表示沥膘:“应适时推动电动汽车市场化堂棠,也就是补贴退坡渭惧础,一直到取消补贴铝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”温旁。在技术层面驹,杨裕生认为朵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悲拍,第二就是发展不补贴淮、已经市场化的低速车烂蛾桃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕耙,不宜鼓励冯文,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霓踏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庆铆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹈羚,新能源汽车发展需要在供需两端发力汰,两手并用铂匆降,推动新能源汽车健康发展霉澄。    侯云春解释说咖桐沙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矛楼啡。一方面大家喜欢用钞谦细、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圃扩,政府和企业共同努力洛,使得新能源汽车能满足消费者的需求醋普,开拓新能源汽车的市场覆藩拣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爽年慰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼鼻搐:李芳" "  如果我们做好准备的话团句,赢家当然是我们峡。我们不担心其他的归灭刹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岁竣宦,我觉得只要我们做得好脆徒痹,一点都不用担心俯粹疟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日充,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缄瞎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茫逃顾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授京吩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梧险苏。其中特别谈及奥迪与数字化梆藤授。    施泰德说辈,到2025年以前虏醇豁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢首呕?汽车行业正在经历一场变革缅廉。对我们来说年祟吾,有一个非常重要的关键词川窃:数字化鞋协,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变马淀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拦,我们眼下所处的时代妈范奶,奥迪科技一直处于领先地位让规队,并不断进行新的突破女伞。对于数字化厕负挝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冯。到2020年时崎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验善鹿甲,这也是我们引领未来的一种设计穗嚎厦,包括其他顶级科技匈汾尽,包括我们的传感器甫、雷达侵坊褪、激光大灯等投删,都会进一步巩固奥迪的领先地位椿板歪。    施泰德说娩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汝箩,我们会全身心地投入到这一点纱毋锻,包括3D地图速吉,导航等应用漓掂。对我们来说低幕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呕社蚊。当然傲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”福谁付。    在回答有记者问挎炬屋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奇态,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走繁逼茶,有哪些优势累欧赐?在这场竞争中瓮姥,谁会获胜”的问题时骆臼赁,施泰德表示嘎:如果我们做好准备的话慑差,赢家当然是我们拒盛香。我们不担心其他的筛何届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶,我觉得只要我们做得好曙桶,一点都不用担心烁剑闺。    施泰德强调秦叉,在某种意义上辞,我们也是一个初创企业垦。其实侠,奥迪有很多细分部门劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挞输哭。如果没有这样的合作播,你很难相信揽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顾耻透,我们能够成功地实现自动泊车凑穗闯、自动驾驶等南椒垫。    施泰德预计添,2017年八,我们要推出新的奥迪A8秽,自动驾驶的时速能够达到60公里谱荆,没有别的厂商做到这一点赦捎。如果我们明年能做到这一点的话瓶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啃,启迪未来”矢替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拦融,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕示荡樊。庆典活动前夕瞬毒污,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陆。一汽-大众汽车有限公司董事撬歇、总经理张丕杰除了对政府场、经销商贰、员工权横、用户等的支持表示感谢外届,他也坦言防,在新能源嗡、“互联网+”等方面共,一汽-大众起步比较晚颗曙,这些短板正在引起高度关注堂筛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陇的挺,“因为有你北铺,心存感激”喇起,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孺锑端,来感激这25来帮助我们成长的所有人豆灯参。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妇镐覆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果际翠。从前辈讲起诽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为络缺反,还有陆林奎等等的领导慨炮鸵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策规退,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受尸匪。   25年来僚充酸,我们要感谢的人非常多领。感谢国家和政府的支持与帮助墨廷簇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺踞沁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行噶绿。例如成都忙姬,成都今年是高温天气册,最高气温是37.5度而且是持续的璃容。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酚轿,政府部门给予了很大的支持和帮助邵慰驮。   我们要感谢1250万用户诧癸,感谢他们的选择和信任惶腾粹。一汽-大众从项目开始建立甭蓉海,一直到第一款捷达开始投产静市,捷达在市场上并不是一帆风顺的厕,它的初期是走过了一段曲折的道路隙兢倒。正是在困难的时候京掀,是客户帮助了我们合、鼓励了我们潦欠僚。还记得在困难的时候魄室,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国微逼骆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工线添氏。一汽-大众的员工非常的进炔汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化联筋亮、吃苦耐劳曙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦安吝抠。大家知道一年365天巾,如果周六周日全休息就要去掉52天虏饥,把所有的节假日都去掉彻安,标准工作日应该是250天吝辛,工厂的康采恩标准就是由此设计搐绩舱。而我们加班到300天扮奉,320天是常有的事壳搪,员工非常辛苦潞食,所以在这惮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裂碑崔。   要感谢中德双方的股东吵辨。要感谢他们具有前瞻性战决策陕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脚。一汽-大众的建立私,当时在中国的汽车合资企业幌脖赋,一汽-大众成立的时候也不过就两家身。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下便,股东双方做了前瞻性的战略决策享蓖,才有了一汽-大众杭俄,我们要特别感谢中德双方汝衫。   在一汽-大众发展过程中布,比如一汽-大众西部战略暖笑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聊帽睹。一汽-大众在西部建厂的时候沟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹄瞄。现在在西部的生产基地烹,今年他们的产量突破65万辆然枷烩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侩沃,在股东的决策上由一汽-大众执行的轮狡,也取得很好的效果请。此外斑靶,还要感谢1200多家的经销商违、700多家的核心供应商合作伙伴烈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔼藩瓷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谷憋埠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔷剖逢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杏镶,中国适合于家用的车型非常少昧。25年来期裸梳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盆特闻,上缴税金3700亿元构。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谋拱促、奥迪两大品牌12大系列产品桥。   25年来滔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壕,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌该谩踞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陋拐,一汽-大众是领先的亨氯。同时独,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夺藕洛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疆弟酶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庭。首先癸耸拍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仟。一汽-大众的体系不是一天打造出来话禄吮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泄脊恭。   其次检掂,一汽-大众拥有一套完整曙、标准的制度和流程的有力保证罢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祟,制度和流程是保证里。   再次测,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针春胯多,在经营发展过程中有很多难题需要解决囱,有很多矛盾需要平衡答型,用什么样的标准来平衡冲?底线是什么苛猴?那就是质量掀。一汽-大众一直坚持质量至上惰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哗喷亥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劲慑勘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痕扰饯,这也是质量至上的战略要求赡郸。   此外滤,高品质的人才惟,具有工匠精神的员工苍缅伺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吉瀑、传承的文化也是高品质覆仆,得到的技能训练也是高品质诲。拥有和企业共担风险的合作伙伴柿舰尽,无论是过去末、现在还是将来都是这样呸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贫派。一汽-大众在自身发展的同时霖,也考虑到了整个供应链的协同发展角滇,对于整个价值链会有高品质的要求手北。   最后天棺,一汽-大众在努力践行企业社会责任涤去涎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场掳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萄滇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持人钞坦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谰汹磋,既要总结经验和收获秃垢韧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓到涩、走了哪些弯路秽瞪,下一步应该怎样避免署。   如果说到过去的不足毁,SUV细分市场比例快速提升臀伦刚,一汽-大众对此准备是不足的红杭唇,对新能源鹊武晦、“互联网+”等方面的起步也比较晚丘。一汽-大众对于未来仍然充满信心婚阔,这些短板正在引起高度关注淘测楼,企业正在考虑这块短板如何去克服浮秦。   2014年违尺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议附,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛾摆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苫忍畴。   面向未来毫埂碴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头家物播,保持创新揪燎控、驱动发展私,并释放出更强的增长动力筒。同时剩估,也会与各方伙伴实现合作面什,实现更为广泛的互利共赢熔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乘量,不断回报政府校藤、回报股东惜淡线、回报社会些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间频步,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邦纫夯。他表示恼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜂蚊薪,并将继续保持限量生产以追求独特性舷先绢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来何,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稿诲偶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低画,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焙蓄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用违。业界有所疑虑的是金滩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兴抬薯。   对此膛,薄亚铭向记者表示碘蹭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低次矮勉,但都不是便宜的车型屯婚禾。Levante的价格达到了100万元左右精侧,Ghibli的价格也达到了90万元左右捆美缉,在产品定位上依旧不低累。同时恒茎腥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揣樊寿,依旧走高端化路线截喂迁。薄亚铭还讲到臀稳邪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衬,不会把目标提高到每年20万辆摆、30万辆的水平杠勾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屁敝,所以我们能保持品牌的专属性隋不。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袱商补,他表示饺旁:本次车展上上市的新款总裁车型奉庙,除了在产品上进行了升级外每脓坦,还提供了多种个性装备娇蹦,客户可以从中选择很多种搭配碑。此外失识,新车在性能上的提升显著峦棉省,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绣皋、动力最强的四门轿车闪凶慧。   此外寒碗氮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顷钞,开始尝试电商销售模式干。薄亚铭认为弊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用项顺懒,因为中国市场的客户已经变化肪剂井。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阔桂年,现在有很多人都用手机去买东西弗型桨,这是市场发展的趋势骇琶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斑琼胺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蠢,即用户车主首付车款后娘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司景淌败,到整个租期满了以后庞秽氢,这辆车的物权就归给该车主幕兔,该模式类似于分期购买秆即珊。   薄亚铭说垃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挝捎,但是在中国市场还是刚刚起步缚妥,有一些量产车会采用这样的方式做始沙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”传蛔摩。他还表示别刻凯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碧劣,其实反响真的是挺不错的塘。尤其是北京十、上海这样的限牌城市亨涡缺。通过租赁的形式吃啃,牌照将打包在租赁费用里面棋敝熟。当车主买到车勤清副,即启动融资租赁手续宫,拿到车辆牌照嫉蕉客,不用为没有牌照而担心艰来。如果是企业车主赔聪涣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓣,是非常划算的布墓。”目前堂,该项目仍处于试水阶段人磺手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "新能源的发展赫,是大势所趋攘克,但具体方向兜,也扑朔迷离枢瞪。    电动车会成为未来的主流吗赦?现今的新能源汽车产业健康吗人?什么样的新能源政策更适合我国国情甘酿?    2016年9月2日联,在2016泰达汽车论坛上箱浦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访评册,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”活期介,他认为搭得,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拈帮,恐怕不可持续酬侧释,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盎呵盎,何光远认为令,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骇,这位87岁的老人谈起汽车工业仓赎,依然有些动情嗅。谈到电动车发展浅烩暇,他认为裳勿,把电动车归为新能源汽车是不合适的目。因为侈卵,第一肆辣,电不是新能源缔,第二船猛,电动车也不是新东西饲钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞧,电动车诞生在1834年篙秦踢,是英国人罗伯特·安德森发明的琳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垦。    何光远认为痊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腊,不科学挎,应该给它正名皋瘁经,就叫“电动车”蜕,或者是纯电动车扁某娥。何光远认为城斯炭,电动车国家政策的支持力度非常高陛,所以它现在发展比较快考池,去年生产了30多万台碍群,但它还是有很大的局限性径十。首先奈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魄吃煤,可以长途旅行使用报府赐。即使快充也得半小时以后昧,但是经撑疾悖快充的话钨,这个电池的寿命也会减少搪桥始,慢充就需要几个小时韦,充电的时间很长粮编。另外涤曝,行驶的里程很短夕,有一百几十公力就了不得了蔑,就是很好的电动车了辨饥奈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睫聪酬,我认为不可能持续筛。”何光远说甘卉困,很多企业是因为补贴才做电动车冲僵半,事实上五,内燃机节能潜力还非常大斑村,缸内直喷技术固躲沁、柴油机的高压共轨技术栓鸡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哀襄好,因此恐骸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吾摹,不能被动疑俊,节能是最大的减排商馁。    甲醇车大有前途    现在烘陪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躲,因此簇扔,各国都在研究替代能源与新能源汽车孪奈绰。美国尘辉、欧洲成钾、日本够敞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖性思,但因为资源禀赋不同酪惟,所以技术路线也有所不同靡。    何光远介绍说嫌同炭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殴构,在某种意义上讲灵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桨,虽然同为乙醇阶偏,但着眼点不同;日本缺乏资源纤融,自身资源利用问题不突出上供馆,因此离,把提高汽车燃油经济性作为首研疃ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卡,日本也在搞甲醇的研究赤虫董,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定貌辛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腐瞎。    在能源顷、交通荷脖肚、环境巍、经济四位一体的框架之下瘫沉插,中国又该如何考虑替代能源的问题尽魔?    一直以来跋,煤炭是我国的主体能源纪,占我国能源消费总量的66%至70%捐漠妓。何光远认为坚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凑墒。推进我国能源生产和消费革命魄哥秦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈潍酗。而在煤炭发电供热的同时耸,可以产出甲醇芒,可以为内燃机提供燃料恋尺滥,所以成适哦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淀饶、高效利用是紧密联系的硷。    此前屡米寥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桔套掠,这4个省基本上就是产煤大省毒、山西显、陕西退、甘肃拉叼、贵州防焕、上海市纲。现在规模最大的是山西甲来施、贵州碌隆,其次是陕西墨。    何光远介绍说幸需勒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缮,车都经过天津检测中心检测层庭,上了公告兰,经济性也是最好的滤久幻。“我去看了加注站毁还馁,M100甲醇100%烧甲醇泄筐离,2.2元/升酥,现在已经降到1.7元/升了罕浇枪。一个半甲醇就可以代替一个汽油譬检处。所以说牢,甲醇还是很有希望的桑煌姑。”    今年3月份亩馈袭,工信部瑟借、科技部春饱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耸,验收的专家组由何光远担任组长去验收举。何光远透露说边,山西验收以后孤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兔弊颅,开会以后形成了正式的报告览拭冉。现在桅,在各个部门已经会签完了啤步瘦,在等高层领导做最后批示硷跨蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤希瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败虚轨,力邀政府空屏德、行业男立钳、企业衡藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见火京回,寻求产业发展有效途径忻恨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碱护。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们季阜澳、先生们鸡钉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚼衬寇。今天蕾杯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翟幌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灵悍衰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报父救庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俩憾,解决大家的疑惑传,为什么要改革文?现在存在什么样的问题惶?第二娟恰溃,改革改了什么够伶?主要内容撤碘捣、实施步骤材里靶、目标郊掂摆、原则剧、政策选择等等混铺。第三锈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屋,改革试点取得了哪些成效默,用一些数据和大家进行汇报莱道垫。第四坊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望老藕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衫,从国际上来看透法,自上世纪不管是美国衔接篱、欧洲麓协、澳洲还是近邻日本蔫抡、韩国桑哗、台湾等等狼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娇经,至于费率为什么要管制骨敦?为什么要放开癸?这个也可以做一篇大的题目灸穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锻尼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定断困,逐步地向由保险公司自主制定转化矢,定价因子的选择就是什么样的车保费高赔裴、什么样的车保费低项挤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展防渡马。   但是鞍刷工,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时间,还不能叫现在完成时泉及。比如说美国若干个州筐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裸兢,因为不同的政策取向有各自的利弊没腾嗓,这也是一个非常复杂的政策选择过程酚。   从国际保险市场改革发展的经验来看恒颂搅,改革前和改革后蜗射,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泉洼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乒、复杂化刹,定价更趋精细化聊颇仁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雷奠邢。在澳洲一些国家充饯凭,改革前超额承保利润改革之后就消失了私体。对于我国来说休狈髓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革事恒,从2011年开始社会或者舆论检、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侥磨物,行业本身也长期苦于在低水平澄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鳖崩。另外信墟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莱贩麓,在这些方方面面力量推动下鞠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作千膳娥。   在改革之前是什么状况棱?简单跟大家介绍一下粗踩。从人民银行管理保险行业开始拢眯坝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猩静,在保监会接手车险市场之后光,也是保监会统颁条款费率澳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革违婆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滔墩,整个行业亏损舅、消费者投诉也比较多怒霜幌,所以到了2006年的时候孙煽滇,这个改革又走了一个相对回头的道路眉紊惹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套去蜜袭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态强怕瘦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怯床,比如说行业比较统一埃脊,消费者认为条款费率比较容易理解篙岛,恶性竞争的风险得到一定遏制盗恢备,但是负面作用大家可以看到番风,一个是条款法律风险很大颅,不能适时的随着道路交通环境托玖煞、司法环境兴、社会经济生活环境的变化适时进行调整复,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驴形、无保不赔拢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坞妊拟。   第二结,在监管方面定位也不清晰歧虾镰。对于一个自主经营寝辽跨、自负盈亏的保险企业纺凶护,没有条款费率胺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力完角,改革发展没有动力接,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗓,所以整个行业是在一种规耐偎荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鼓。   在2011年疙、2012年前后经过评估科、反复的讨论琳哦,其实当时市场上两种声音都很大耿丹,一种认为行业就是应该统一规范标准化挫筏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缉谋。经过反复的评估和权衡李娄沉,也是在十八届三中全会的指导下档辜,改革的方向目标原则最终得以确立镀,这是在当时发布的两个文件舰认,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搭池,比如说要提升行业的发展和服务水平姜挫,使价格更加合理匆搪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沟、保障范围母芳享、服务都有一些诟猜俟瓢础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匙私龋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羔腑。第一个是维护投保人保险的合法利益户。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躬。第三个原则是稳步审慎推进临,根据一系列的国际比较研究焙搽浅,大家还是从中得到一定的经验和教训侧乐损,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果付,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勾。所以马宏,最后选择的改革途径不是一步到位剂朴毁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伪,它只是在长期的甚至六年泛、八年澎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔬,这是改革的一个总体思路童郴浦,从条款斥第、费率怯匠、监管三个方面这是一个简单的概括阔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芬蒜氦,大家不用仔细琢磨当中每一个字潘兰鲸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系享吩,双方义务关系是怎样的标准化流程貌擂。   除了行业示范条款之外够陆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充发撮秃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楼嚏霸,不管是欧美还是台湾氏摆缺、日本邓鄙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汾、百花齐放的状态锑毯,因为每个合同涉及几千个字篡侠藩,实际上宠皆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碗梯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玛。   在费率方面分成两个部分耍吾,一个是行业的保费水平嘘斡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业箔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷ね怠,对于汽车来说兴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平超裁夺。所以在整个行业层面建立车险信息平台该拢,收集各个公司历年来的承保理赔数据划替,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睬活次、科学的定价的参考欧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘟视俗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权性碉灰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毒浅熟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岭堑。在行业基准保费方面使缕粪,行业协会做了以下工作蹲位,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叉僧,在这个层面鼎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晾,其实是相当的弱斜送,这么多年来的承保标的妨梯蕊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椭毒、编码实际上都是不统一的徽始,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暮互,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码册汲伸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恒睡目,这个数据库目前正在申请国家标准械俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕掸型,对每一款车归集了二十多个基本的字段闻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上默叙昂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睬澎皖,给消费者购车提供了一定的参考说哄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈电。   在行业提供费率参考的基础上磋,保险公司它是怎么定价的书挡?现在也是大家很关心的一个问题叼超韦,为什么有的车费率高耽高桂、有的车费率低幌帛,为什么今年高明年低醇佛孟?在不同的分类当中有一些差异脆角曹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子布箩砂,分成从人因子和从车因子两大部分捂,每一类因子当中又有若干个维度分,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力币糠、风险定价能力沫侧、风险管理能力自主制定的囊沸。   比如说汗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蘑、他的生活方式惧、他的信用程度等等怂酸甘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豁跺,它的安全性龟狼群、可维修性等等渺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险式撇唱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冗眯雇。   国际比较先进的保险公司肃,他们通常采用的定价因子瞪呐封,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了环赶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穆遁奴,这个差异可能我们现在还难以接受稻猜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兰。   总的来说擒馈,保险它产生和发展的基础是数字法则漂韧餐,在大数据的发展背景下囤菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用编。   前端越放开后端管的越紧畦轰甩,如果费率市场化以后狈凄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陷、整体亏损的这么一个状态伙输辩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施付梢。   实施步骤拴斗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噬。到今年6月30号为止垦糠,第一阶段的改革基本完成了泌念,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弥梅,不同的索赔历史对应不同的费率沥,不同的车型对应不同的费率纹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹅躲,这也是改革的目标膝母叉,首先是平稳过渡槽缉。   下一步冯烽,费率科学化锑井、精准化尘、精细化程度会逐步的加深收款,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坏哥炬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹈厦残。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下些来,经过一年的改革试点第敬呵,消费者从全国范围来看表被呈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皑偷淳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弧涛,对于高风险慕挽缎、高出险的消费者泊绞寒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚏链黄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隙掠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率波馁芜、道路交通安全水平都得到一定的提高井碌。   从行业的整体情况来看堑窘哺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芦百穷,增速营改增以前是11个点碳豢店,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劣雌辱,仍然是持续稳定增长没妇歉,这一增长是在保障范围扩大令际畦、车均保费下降的基础上实现的布铆,车险行业的承保效益基本保持稳定刮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屏辱,两个点的承保微利仿守挫。   在保险行业层面来看控,公司的定价水平晦、服务能力在稳步提升的群无蒲。外部正效应也比较明显顽葛络,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陶潭彩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辣,大家开车上路更审慎了温疤,小额案件在索赔的时候可能更理性了挛韭乃。   下一步工作暖刻婪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品单访,也就是说除了违法犯罪不赔还氛,除了不可保风险不赔尼狭乘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呐阔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喷纤氰、不同的投保人响、不同的车型价格的差异会越来越大歪懈壤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求四郸,更好地提升保险公司的核心竞争力奖苍,也更好地促进道路交通安全逢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高人摩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑恨惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹憾蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍稳奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉牌摆,力邀政府碾熔、行业邪、企业电权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗,寻求产业发展有效途径拓帆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点标。第一陡,SUV这几年是高速增长豌天,我们做一个判断麓,这个高速增长就要成为历史了冲,往后没有这么快了煽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点试爱,份额还会提高擒。第二汐赴谱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胆船盎,就是份额和价位双提升伞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溃裙半,之前是低价位提升份额涉穷伺,这次是价位在提升沮、份额也在提升娜夺斡。而且我们判断还具有可持续性硅。第三篡,汽车厂商将会由过去的朝挨卉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垃歼檀、弱者更弱蔷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侨。在此主要介绍前两个焚雄碍,因为时间比较短新编巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巩鞭旦。从图中可以看到涣瞄八,从2007年开始兜,SUV进到了一个高速增长的阶段浇呻,连续九年年均增长率达到46%汐瓢,今年前七个月也比较快绒刹,增长38.6%藉。此外船拘,市场份额在迅速提升蓄,今年1-7月份市场份额达到40%糖佬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%没敌畏,过去几年每年4个百分点颅,去年涨了8个百分点耍,今年1-7月份又长了4个百分点豆腾,自主品牌SUV占自主品牌的60%刺腥,SUV全面热炒竣仕胳,豪华车烤释、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吴念,下一步还有空间汞来。从这张图可以看出考剧,一般的合资品牌墓报芒,SUV比重还偏低谦罚,豪华车和自主比较高寞,不同级别里面SUV占比较高层垮,不同价位车里SUV比重也很高鹅台,还有一线告茄、二线伦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呻,不过一二三线的比重是去年的数据柿侠情,今年前七个月是四十了坛雾缕,今年没有注册数据可以看得出来哇。   但是痰,我们说这些年穷庭乐,suv领域基本没有在空白市场勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱关,需求就会出现放缓的趋势硼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势量危,2012年-2015年逐月都是向上提升的促僵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衅撇钡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巷赂。相对于去年免唉,虽然今年全年涨了5个点佩腺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帆懊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睹闯圃。   但是官,我们说还有增长的空间偷燎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点善,我列举了国际上两类国家的SUV的情况地无距,大家可以看得出来伺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狮,大约在20%左右纠逼漂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撂浑、加拿大才才碘、俄罗斯这些国家讼喉拾。这些国家总的来看是地广人吓缋搿,SUV占比比较高市煞凡,人口密度比较高的SUV占比比较低邵痛,但是也不完全成立改相闺,韩国人口密度也很高但是SUV很高亨弗薄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铂瓤棺,这不完全成立需怖,这两类国家的情况是存在的琉。   如果跟美国相比媳,美国是把皮卡不作为乘用车附,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健钉屑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骸涝欠,与宽口径比还有11个百分点们薯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惺,五十多不一定是峰值点狮放拦。   另外污,欧洲这几个国家步磁,虽然SUV占比低脯袖渡,但是比重也在提升梗磨煤,从8%涨到25%季办,SUV的热潮是全球性的费。这里把不同车身形式的数据给大家看一下些里粕,美国乘、加拿大这些SUV占比高的国家谅涕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凰渤女,大部分来讲可以占到40%左右闪割,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掀础土,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糜垃救,欧洲这些国家就是两类兽构碌,我国应该是随着美国讹、加拿大劝、欧洲这个情况疮,因为我们已经占到40%的份额了骨委,如果按这个去计算亢痢拐,中国的三厢轿车是48.4%驾市孙,还应该有十个百分点的下降空间惧趣讥,下降去给谁写?基本上是SUV锹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升黑弟慑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痛,这就是我们对SUV的一个基本判断性敞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化反淀,就是份额和价位双提升窝巢,这是非常不容易出现的一个现象钮辜,如果把它拉得更长一点看邵肃甘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毕,2000-2010年连续提高了糠,最近这几年不太好慌梧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淳茸杭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缔蹦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低容,2004年无勒肛、2008年抽缚瑞、2011年笆莎姜、2014年寂喝玩,其他年份至少是相等的耙逗啸,大部分年份是比它高腔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的承潍。   现在一个更积极的情况来看踩,就是我们的份额在提高朔小黑,如果以总体的市场为100的话护痘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俊,如果以生产量为一百的话腥,我们的自主品牌已经占到了35%奇,其中提高最快的就是SUV兑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%江瑰芦,它占到了一半以上的份额乡栖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磐烙熬,以轿车为一百们锤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檬,连续几年都在下降响权,轿车竞争力在下降犊粕惶。但是自主品牌总体上的份额在提高忱默孟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显相,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艰,这个销量在提升祥剐,低价位的车销量在下降蔽黄群,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熟凛,增长最多的就在这个5-15万区间仇胎。以自主品牌自身为一百的话都,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郎需,现在只降到了3.4%晴嚷啡,而5-8万的车这几年也在下降氛昂,增长最快的8-10万的车和10-15万的许焦碉,这两个价位上涨的是非常的快篮睫连,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玻邪授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秃断,自主品牌的车价格明显在向上走仓佃,这是一个积极的变化备。   另外匙线,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脊物孩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多水, 10-15万区间草嫂,自主品牌在里面也占到了28%含啸潦,这个变化是很积极的毕莫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的填挛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的项措轨,最高峰是2013年213万飘氓驶,去年降到164万你,但是SUV在迅速地扩张素廉,大家看这个SUV的比重疲驰,原来是二十多万辆氦贰撇,去年到150多万辆哆剩恭,右边这个图是10-15万峨惠奉,更是靠SUV在拉动的僧溉袒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏喀溉,这是一个非常大的积极变化凶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郎舅,这是GDTop的一个调查数据靶啃肝,这个一百辆车出的事故故障率廖客疟,自主品牌在2003年有四百多个事故凸峰,合资品牌现在也在下降戈醇,这两个差距正在缩邪巢δ谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尖损刨。   从产品的角度也可以感觉到及,最近我们的一些新产品像奇瑞沟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价答,这就是一个积极的变化瞎们倡,这就预示着我们未来具有可持续性硼。而且可以看出铜奋,如果以前二十名产品排名算的话突,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溅浮,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳖茹灭,前二十名里面我们有两个箩怯克。2013年更少一点报潍砍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摔茶,前十个里面已经有四个是自主品牌的廊巧辣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荆陶。   这几个发展量比较大的企业坎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谋食,这也是积极变化缅铰骸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卧歇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睦茧挎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承隆,国际市场南美洲快、亚洲挖、东欧休、非洲是迅速扩张的市惩础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撵,我们产品出口大国全是这些国家幕恳捆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攘当倾,跟我们购买力差不多癸,人口加在一起12亿鸽排陷,跟中国市场差不多惟汝扇,换句话说中国市场去年卖了630万辆苫补康,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倾痴泛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忍锈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虾,传统汽车大有希望碘,至少应该平等地分配国家的力量破颈,在传统车和新能源椽霖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重理,力量投的也太重抚单,下一步要对传统汽车给予足够重视绥阶室,它完全有希望获得好的发展案。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矩,以前是高速垫,未来是中速疚,它要抢别人的份额射。最近两年这个数据可以看一下喀磺唬,自主SUV镣驰渐,连续几年50%-60%的增长肯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸵鲍,这就说明这种竞争关系在发生变化掠砷,这是一个浑拦倍。   第三个观点我们就一句话带过了佃,汽车厂商的格局要发生变化吻茹,过去是大家共同进步骑技、共同分享发展成果庞,因为有年均30%多的增速靠鞘,最近几年速度已经降了年均降到11%了飘陈层,未来还要下降裁坷嗣,大概8%左右或者稍微高一点夺迪剂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展略畔椿。另外合资内部也会竞争蛙趟跑,自主内部还要竞争辟粳茶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钨畅磷,大众占到33%舅癸,最高占到38%邻,就是中国销量占到全球销量许,宝马拾八、现代稠溶平、PSA都占到了20%竟剿,通用15.9%刻扔,如果把它的微车也加上超过25%软旱邵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的些襄卫,要么是维持全球地位通用吞难幻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勺橙,大家对中国市场都高度重视妇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狮,我的速度要比别人的速度高呜臂,所以竞争更激烈啦、自主更不用说了狮广教,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犁,大家都给予很高的期望臀,未来我们说竞争会非常的激烈小餐才,而速度又会下来赁擒,所以未来的竞争格局跟以前不一样努星聚,以前叫分享割廊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顽窟、弱者更弱胃村虏,十四五就会出现兼并重组河,如果我们放开让更多的企业进来珊娄,我觉得这个可能局面会更快驾翁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苟俄,最多明年还有一年犀库静,但是它的速度比平均速度还是快一点究,自主品牌大有希望料妥房,我说的是传统自主品牌窝,传统汽车还不是新能源汽车黑赋,另外格局会发生大的变化嘉仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申俺铝,力邀政府峦、行业碌、企业唇痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝徘城,寻求产业发展有效途径推肆。   以下为福田汽车集团副总裁络戎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锋粕苇。 福田汽车集团副总裁呢氮票、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谢、各位来宾冕临、女士们每、先生们权,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巫蚕,能够跟同行沽、专家做一个交流学习餐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褥卧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享木。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虐。从全球战略的视野来看哼,乘用车的全球化特征更加明显桓冲,很多轿车的平台会在全球市场销售棋萎舶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抠授晌。举个例子等恢麓,如皮卡炽寺垂,在北美皮卡占整车比重是很高的害,但是在中国搔填锨,在欧洲显龄嫡,皮卡的量就很小枚力垢。另外又如轻卡盯闪肖,现在它的亚洲化特征会比较明显哗首。还有重卡疏凉歼,在欧洲都是偏平头的财喀,北美则都是偏长头的膛。所以商用车行业的区域特征很明显搁釜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔡。而在中国市臣住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勺,2010年达到了一个峰值429万辆乱粹叙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挡温省,去年是345万辆蓝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过句行。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霓,主要的原因就是因为重化工行业渐,如煤炭汤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化储纶。另外整个物流行业的效率在提升豢换砷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘶哺盼。   随着市场竞争的加剧芹坤,行业整合也在加速韩粒吞,份额由2010年的44%提高到2015年53%警糜,再看一下今年商用车的情况工表愤,今年一到七月份销量略微增长洛娄沦,整个商用车行业增长2.4%猫寺,我们判断是过了低谷缆,所以下一步会有微幅增长谷雀嘲。2.4%其中主要是载货车贡献的好德,同比增长4.8%娩轰鲁,客车受微面的下滑氏,导致载客车下降了10个点暑连。   关于未来的商用车市辰誓某亍,我想从四个维度分享一下我们的判断兼。   第一是从宏观经济层面伞,从金融危机以后南,全球市场增长的趋势是慢下来的睦惦,乘用车商用车的比例现在基本上在8拟含粹:2挨,但是进入“十三五”之后我们判断腾嘲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭步,商用车因为是物流工具的企业贝,未来会有所好转墟疙,但变化不会很大该妥。   从技术层面来看慌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0采饥,现在正在快速进入智能化的3.0时代缚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成医疗恚快的箍登。   未来的商用技术主要围绕着智能化煤、网联化上试、电动化洁、环保化来追求汽车的高效恼燃、绿色犀、互联和安全速交料。   另外从中国的政策法规来看兜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孤侣,从客户需求来看环短涝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痛屯般,推动了中国新能源车的高速发展么挫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凳誓光,同比增长102%汉烂,其中纯电动客车3万辆筏,同比增长176%禄迟校。未来在城市公交以及城市物流歪空驹、环卫等方面惕,电动车还会有一个高速发展浪航混。   下面分享一下福田在科技创新栓剐帽、转型方面的一些经验和做法发。   在商用车2010年达到高点之后顺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变散,加快掌握自主研发的核心竞争力版达。通过五年的发展来看涕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的履。福田汽车目前的研发体系是两级郡书,一级是福田集团的研究总院斜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阮关壤,曹博士也说懂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梳,是一个二级研发体系破扇稳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狮醒芥、整车的集成以及男统欤块开发和整车测试的三大核心能力乘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乾掳、康明斯等等合作单位进行深度合作罗武、改变和创新场偶,推动整车的技术进步铣田跑。   在转型方面阂,我们这几年主要围绕着几个方面肃。   第一是产品低端往高端转型拒,在“十二五”初翻乱,我们的高端产品占比不到20%霜驶,我们到今年年底高端产品能达到70%档保。   第二就是从国内往国外转型峨田栏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砰但脚。我们连续四年商用车的出口保持领先翁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唉瘸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的览。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒜舍隶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莆抒,另外为了解决汇率和贸易壁垒即拢筛,我们在属地产业化方面做了大量的工作柒拍报。随着现在我们海外的产业化工厂的建设范凌苫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刊。   另一个就是从制造往服务的转型共扩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹊,在“十二五”期间鞘毛勃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炒切,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脆仁。福田康明斯通过这几年的培育磨,不管是从业务的规模苏斤、收入许、利润现在都发展得非撑么爰剑好扯泊,另一个他也对我们福田汽车的整车帮里广,为适应这种环保法规不断升级提供了非车ィ好的支持晨勃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拌胚猩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狈扳睡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%分,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霜距谓。可以说尽管卡车的量比较兴檀搿,但因为排放比较高操坑湿,另外一个因为运营的里程和时间比较长骄厕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘶楔蜡,实际上物流的效率还是比较低的娄徒参。基于这一判断籍仟,我们提出了一个“超级卡车”的项目峦某躺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源道,通过这种材料的智能化囱雷、材料的纯电动连锑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糕、环保怀侍冠、节能衅、高效线醋惊、安全腺白掠、智能的超级卡车携衅挎。我们的目标是要实现降油耗30%怂伎普,降排放30%徊勒蛇,整个货运效率提升70%挪。   另外是关于福田汽车的车联网技术范,我在福田分管车联网业务怜卸洞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兄萝纪,因为乘用车是一个消费品嗡领斑,买车和用车的基本上是一个人裳,而现在主要是用来出行的胳磊敝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仍筒俗,但是商用车不一样寒哺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的小传,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用式,驾驶行为各方面的安全驴,另一个就是乘用车是一个地域性的车歪男,不像商用车需要全国跑伟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拼,过两天跑到海南去了翟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洗。还有商用车的故障率雄绊,因为它的工况复杂玲,商用车一般具有轻载汞、标载和超载竿模帝,但是对轿车一般不存在这个问题票困,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低培,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窖锑。所以通过车联网对车进行故障预警匿母喘、排除以及程序优化等方面弦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幂髓户。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旦还,建立与客户的互联互通篇,为客户提供增值性服务耗猎配,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商两捕揪、服务商和供应商产品质量和服务的水平希婚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涟拦。大家很清楚钱畔攘,围绕着工业战略庆醇,德国提出工业4.0笆,美国也工业互联网勿翅挪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慧方、英国的2050战略夺抢,中国也提出了中国制造2025躺,福田汽车结合自身的一些现状方,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拐绣标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部遣池、企业与企业唇、企业与产品始隶桂、企业与客户的互联互通悼凑教。“五智能”就是商业智能瓤汗、智能管理琼胯辛、智能汽车锨桑春、智能工厂箔朽届、智能制造篇。时间关系岁,不再进一步叙述遁。   目前介回,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期到。福田汽车愿和大家一道獭,通力合作悼桂纹,整合资源双淑,协同发展岭,共同推动中国品牌的加速崛起旗胜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疤穿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕抨,力邀政府汞、行业股骗、企业凑撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇溃,寻求产业发展有效途径领罢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卧陀撵、舍弗勒集团副CEO卷绍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动都、驰骋未来》的演讲实录挎。 舍弗勒集团执行董事会成员兔、舍弗勒集团副CEO蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾私、女士们返、先生们房串饭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浇戮别,我们的愿景骏酚嗡,是如何来推动我们未来的出行和移动尼记。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔼敢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猫伯健。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尚不,我们是一家领先的技术公司艇,在全球都有我们的足迹很,我们一直致力于移动禽陕角,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曹。   舍弗勒一直致力于创新弧,也可以说我们成功的因素是质量辽坚、技术和创新匣量晚。我们在制造业方面有很强的实力穿屏,在系统研发方面投入非常大瘫。我们创造了一流的工艺和技术杭判壕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门实。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钦,今年我们在德国获得了一系列的奖项犯履粳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舌。   就像很多其他的技术企业一样身,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域举。第一是环境友好型的驱动试,第二是城市交通堕帆剿,第三是城际交通畦懂,第四是能源链孤帘。比如说大家可以看到俊隘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醚惮滔,人口结构变化非辰樱快贝,老龄化社会已经展现在我们面前醇卿滇,技术变得日趋复杂收幸媳,数字化技术的利用领域不断的扩大骡帘逢,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓷强梁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惊呵。数字化是一个关键颠驾,另外就是环境方面刃、可再生能源还有资源的可用性惋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悲痰问,资源的短缺也是我们要去关注的肋顿篡。   再看一下经济的趋势无搂扁,我们现在处于一个全球村啥犬妓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垫,这些是不一样的屠皆。另外就是可负担性的问题惊箩,我们要为客户带来更多的价值锋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诺琼恕,这些都是我们要去关注关心的馁昂。   我们来看一下未来的战略呜山,主要涉及到四个窗口尘。   第一是产品本身屏汀,我觉得对于汽车产业虑抱,对于机械制造产业来说都是非常关键的靛。在这个领域/行业鼓挺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疼罢,要减少对环境的污染眷硷村。   第二是当我们制造产品的时候皮,或者制造产品元器件的时候电烂,要关注它的功能娄鹃标。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行献始熬、城市的交通锰,对于汽车以及对于我们的供应商艘妒胜,可以为汽车产业提供什么样的元器件肚棵犯,这些都是我们要去考虑的休。   第三是城际的交通嘎牟,涉及到比如说航空小驰、高速铁路的一些竞争稗豆把。   第四是能源链的问题胖,我们有什么样的能源是可以使用的蹿杀,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳戊崇,这些都需要我们考虑弯。   看一下将来的动力总成悉想。我想给大家传递一个重要的信息哥熊递,在接下来十五年时间里牧筹磐,从全球来看犬绞凤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禽。   但是现在也有一个趋势发展得非尘瑁快遁勿煤,来自大众和奥迪的这些厂家略彻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搬备。到2025年勃涕适,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欣,也就是200到300万辆的纯电动汽车编,所以到2030年可能会是一种不同的情况涤抢埠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顺。我们还需要让它更加有效一些锹嫉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迪牢,还有电池或者是燃料电池等等项莱醛,这些都会占据越来越多的份额仙。对于我们汽车产业来说非常重要群,对于政府来说也是非常重要的固。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辆琳,比如汽油顶,还需要考虑其他的一些燃料斜扑,或者是人造的燃料等等毛,需要考虑更多类型的燃料到,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嚼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷酬,包括48伏的解决方案聚,它主要是对手动传动系统的电动化惕露。我们需要首先实现这部分的电气化计。另外我们也需要对离合器实现电气化佃藕谰,也由于推出电子离合器搏。另外我们还需要进一步提高效率典。也就是要进一步推出我们的混合动力拿鄙陈玻块48伏系统第。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈拢块的解决方案棺舜袄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案季好跋,针对高压的电桥驱动解决方案钵奴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陡茧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潮贬添,以对其进行电气化处理赁认幢。如果将来我们有纯电动汽车的话单澄赫,它的电气化程度会越来越高授茫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸡帕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抽竞,因此我们需要进行标准化秃,标准化是第一步臣癌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脾甭,或者说是一些部分的秀敲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案技漓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寺申茶。我们也需要减少车辆的整体的质量腐辅需,主要是成本方面是一个重要原因弹嘲。如果需要建一个标准的话玲亲虾,我们就需要有更好的一个平台话,也就是说我们需要基于标准的平台七佬,或者基于标准的木汲猓块进行我们的汽车制造凯赁扫。   我们需要全球的平台化解决方案澎凹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚂色秒。关于动力总成方面立喘料,它的变速箱是最关键的一个部分贡。我们刚才提到一方面是包括内燃机灰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剧创,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碑形娃。   接下来看一下我们的重点产品星。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孤,我们为中国带来了什么样的解决方案畴匹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拔挪滤,我们推出了高压P2混合动力谋#块伞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决家疤,我们希望能够改变它的一个变速器纺挎骋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筹。   通过这样的一个标准的耐绲耍块化设计卸伺狭,它可以适用于各种变速箱之间的转变船层。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酱矩,我们的这种创新型P2的混合动力亩块可以帮助实现不同程度的混动功能帛邢晒。实际上歌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娩巧谐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烈雾。这是第一个解决方案仁袄琼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剔,它叫做高压P4电桥的解决方案藏系,可以用于SUV或者车辆的CD部分奶。它具有高功率密度修苇,可以适用于不同的车型恋石暮,非常容易打包进行个性化设计沉匪憨。也可以用于新能源的生产纳既妨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囊敛。它可以让我们更好地使用内燃机离孔丛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车徽虐抛,这是我们两到三年前开发出来的跨菜。也是考虑到了中国排量的需求适尖,或者是新能源车辆的需求崔氛。针对这样的一个需求马奸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机力,我们中国团队也为此作出了很大的努力钠坟耽,这个发动机是专门针对中国市场推出的裁。   另外就是在变速箱方面焚那涟,我们也推出了一个新的解决方案乱赋,是集成干式离合器的DCT变速箱水隙娘,机电一体化离合器和齿轮执行机构荆玩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扰手凤,对于工程师来说建四费,我们都是非常理性的层探,但是有的时候我们需要具备一定的感情欢。对于我们的汽车技术来说讣奸,我们一方面需要理性纪咎刚,另一方面也需要激情棉馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲面曹。针对方程式1的赛车舌颧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阿鹿篮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遍菊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骚绒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建含骇,力邀政府府考释、行业句、企业沏嗣甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗丰拦,寻求产业发展有效途径歇赡何。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拭汾动、副总经理 吴松发言实录破示。 广州汽车集团股份有限公司执行董事现、副总经理吴松   尊敬的何部长苹搪邪、朱总儡渺虑,各位嘉宾床、各位朋友孙,女士们磺茎、先生们线,大家上午好随阂娃。很荣幸参加这次论坛袒迷痞,我上次参加此论坛还是2011年粗爬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟容途剔,那时候传褀刚刚才有这个名字栖舞,传褀的保有量不到一万台且,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仆莆,这给了我们很大的信心和鼓舞内,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黑安绕。传褀一直也在努力豢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆情妒繁,年均复合增长达到80%溜缴石。目前市场保有量达到65万辆良蛋侮,已经成为集团利润的主要贡献者之一苯巧。   明星车型GS4持续供不应求顷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数探长,而且GS8与GA8同一平台屎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品间层嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猛荚蛊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坑闪,对自主品牌的支持垛般,关键的还是坐陶慷,关键的是感受谈娥,关键的是多提意见肌瑰暗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滥唾纬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌特矫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会患宿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哺箍。我做自主刚刚回集团恼,将近9年半的时间处祥,从不愿意干到喜欢干忍,到对自主品牌依依不舍妙解,到对自己找不到定位和方向负,感觉到人还是能做一点事忻。所以这在这里借这个机会可,感谢在座的我们各位嘉宾擅、各位媒体的支持就,也感谢传褀团队的支持抛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持上派。   我的发言主题是构造改革创新驱动炊冈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戏逆弄。一个方面汽车产业发展形势分析欢樊,前面讲了很多了恃陛,我就不多讲戎棵丛。   一个态势是稳步增长茫,但是全球增势放缓滥。中国汽车产业发展仍然有空间宫徒德,仍将会领跑全球汽车势被辉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郎酵,中重型商用车达到400万台樊陪室,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%午。中国汽车销量将达到3140万台苏炊睛,我预计可能还会再多簧,关键是结构看你怎么改肮凑?如果要参与全球竞争妥封,那重要可能生产量还会增长邪层煤,复合增长率将达到4%歉。   第二个特点期,优秀自主品牌加速成长宠仁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歼祷敖。中国汽车市场发生了深刻变化肌浓封,中国品牌迅速崛起突体,优秀自主品牌加速成长诡啸巷。关键是要产生优秀中国品牌嫡冒金,不管是哪一个企业坍恍,在现在这个环境下棘群,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褐,还有我们何部长竭仓舱,这么一批老的汽车界的前辈寐祭,到了这个会场又在用行动来支持珐。大家和我们媒体各个方面的朋友亭,大家坐一坐莱输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罗伎乌,差别在哪里缴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹿舶厦。关键是中国人要团结锨猫,不要互相贬低挤辽版。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憨,抓一到几个害五芦,不要想象太多嫡惕,我们从来不怕想象方店姜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向班北,坚定方向氢淘。   那么数据也说明一切荒春,2015年很多中国汽车加速发展表蔽,行业整体增长率为7.3%的情况下登幢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虚掇,相比去年又增长了1.2%百分点申淘痢。而且自主品牌抓住了很好的契机环,在SUV里面我们是防守的桅弊,是中国品牌先站住位置谁,合资品牌再进攻诵,再加上周围的环境变化哗挡氖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忱柬,占据主导皆赊焙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个簿堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纠茶饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称で场,统治了我们的各个方面哨拾。我们展开进攻是非常艰难兄,但不是说不可作为春,要选择时机凤孺记。我们要在中高端里面取得突破宪歪瞄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澜,这是韩国人讲的茹现,不是我讲的颈荆郎。他们说壕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烤疆壤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸡,如果不选择是对自己的不自信救糙耪,这个不能靠强求膛敞,靠品质免殊活、技术茂、新能亨落,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曝。   第三个啼华靠,汽车消费升级和资源制约毕纫,也迫使汽车产业需要供给侧改革儒权陋。不但要有好的产品播,而且还要有低的成本跺弘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阶偏。在汽车需求方面臼,80肛渭奸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绩剑,个性化恰取、智能化师添、体验化等方面的需求还在不断地上升毙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藩席捅。不管怎么变化釜,满足顾客的需求壬孙斥,满足抓住市场的脉动天陇,这个是关键点挞撩傻。而且资源供给方面溉诚庆,现在的人口红利逐步消失故,而汽车不是简单劳动骄,是高技术情况下的技术劳动槐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弯,我到那些国家去考察过廷,没有中国这样受过良好教育睬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘶,那不是每个地方都有的嚏。有的地方上午上班谩痛木,下午到时间钱一领就走了材。所以对一些合资品牌来讲斯迷侥,中国也还是蛮有魅力的坑筒腿,关键是要拿好东西出来挫瘦,才能谈自主佛。   当然工资涨这是个客观事实甭漏,2011年的时候4.1万傲酶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泉岛,这个不高的灰妒,还要涨棠尖担。农民工那么辛苦慕,给他一点钱算什么牧粹风。但是钱从哪里来捶糯磨?我在传褀亏损的时候翔谢背,工资涨得慢蕉饲,但是想办法补贴滩。这几年别的都在减镀糯,就是员工工资不减盘理酣,但是效率要提高鲍,要杜绝不干活的人被立,最后挣得钱多沦,干活的人还没有机会搭奖,有钱的人天天有时间去议论屑极,没钱的人在干活宠,这样大家积极性都没有了厕窍埠。国企的弊端就是这个惟立搜。   那么在监管方面僧矢,工信部刚才也说了疥,我们的司长也说了俏办,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破操芦本,在供给侧这个方面要下功夫前狈鬼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌菊,作为五大发展理念之首剿铰兄,当时这个报纸一播五大发展理念及郡,那时候我还在乘用车钎携雌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去池,这十个字寞撅揪。为什么呢抡递虹?因为没有创新就没有一切反目搔,没有协调就调动不了资源胆,没有和谐的话匙酷,共享也很难疽毫,大家不愿意跟你干活莎,我是不相信英雄的汗袜考,但是特定的时间会产生一点僳背,还是要充分调动群众的精神韶,各个方面全方面的参与筛楷岁,企业的成功除了它的领导者的作用轿限,更重要还是把员工的积极性调动起来肋穆,人民群众才是创造历史的动力嗡疆新,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舶编,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陕,需要我们从技术管理捅蓖烈、营销哪完、品牌挪、产品啥飘、服务全方位展开创新吐姓逞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛋,来推动中国品牌进入全球邪讼,成为世界品牌跨。   第二滥,汽车产业供给侧改革方向与实现改坛倾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皖隆绷。   首先瞧棠,在自主品牌方面哎誊,我们是追求全球视野开展正向开发帘,坚持以我为主的构造核心酥查啤,组织全球资源办撼,开放性自主研发模式嗽戳,掌握核心的竞争力汾煌磺,获得了可持续发展能力事。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人设眷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羌,我们的生产能力标准是35万蛔炕,但是预计今年我们的销量会超过35万细,有可能达到38万漠侈,当然如果制造组织再高一点唱家馆,可能40万剩,也还是有可能窖,但是大家别报到40万啊恼鼓跋。这是有体系晾,有制度保障的摊誓,有员工的全程的参与贸扦哺。一个别的企业的人到这里来看坏哦,他说你这个企业为什么增长这么快弯惹喇,没什么别的标,员工的积极性调动起来了绒瞪,他们说搓寺,我看到你们的员工眼睛充满激情斡饶,因为人天天在干活的时候就会有理由累,如果执着地做一件事情带有一点追求桐,那就有远大的理想茄。   放眼全球畦题封,在开发方面整合全球优势淌猴,实现研发的全球化妨芦妙,人才全球化盎、配套全球化府届完。依托国内的研发资源煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合疗,打造企业自身的技术体系歼思鲁。我们用了将近五六年的时间县柑,我们确立了G-CPMA跨平台母兀块化架构从士泼,我们第一代的产品是引进消化吸收酗毕骚,第二代产品已经完全进行了提升房疥擦,但是没有否定第一代韶烙洗,掌握了数据链离擅钡,掌握了开发的流程家癌茎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坑弊。实现了一个平台可以开发六七款车型九,实现了多个平台车间的相互有机关联搁苔湿,实现了车型的变化多杀蚊,开发上市快摔颇,质量易保障赏,低成本啥轰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烈纽。   第二个赖呐哇,坚持质量为先热浪歪,推出精品车型屑,提升产品质量潭朝肠,加快自主品牌产品开发层,提高汽车供给侧水平勘露,推出符合时代的互联网化的产品秤。打造消费者喜爱的精品车型伴裤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祥颁棵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萄桅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犀。实际上汽车不管是新能源也好秦,产品的三大特点揭锨,一是颜值不好看别人不买爬,第二是品质椽,没品质也等于没品牌刨砍立,天天出毛病心里不愉快皮槐,第三是性价比羡,就是靠成本交彭凰。我们的员工不需要培训就知道品质楞柬几,因为好多从合资企业来即弛刷,合资别的没培养蜂检强,就是对品质追求抨,结果就是成本搞贵了晦驳,把品质先过关桶们,回头成本再来逐步下降须扛痉。我们第一个解决的是品质崎结啊,第二个解决的是颜值蛾,第三才是考虑成本翔百。成本锭随芹,供应商的成本我控制不了挠辨,如果今天在座还有供应商的话些炯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勾肆,还是有这个机会的滑剐秤。但是我建厂可以控制皖,我们内部的生产流程工艺捍,我会重新再造咖五,这个我投资减少了耪驰懦,今天也披露一下辜,我35万的规模最多可以干到60万副媚。如果创造性一点可以干到65万堆,总投资50个亿沟辈归,含整车加发动机氢堂,这是内部数据箩踌缓,来给自主品牌共享澄。   包括一些模具加在20个亿韶侗鹅、70个亿洼,最后的结果我都不相信类,实现平台化堑梳、公开化乐墨吃、可视化裙砍歉,让所有的东西全部依照规则阳光推进貌弯。现在我们的供应商也很满意硷从涎,社会上也很满意桃。这就是在体系棉,在这些方面的作用力麓,防止一个部位一个零件性绣,一个车就不同零件不同标准乏萝柑,那怎么做碌,永远做不了好车豪吐卸。这个要感谢合资养成的规矩葱券恨。但是自主也会给你更大的动力非,动力是在研发漆,其他方面再有作为炮。所以我们是国企的平台协,民企的效率澎,合资的流程评门,这三句话就是这么个意思茸。   第三个兢桓失,坚持智能制造打造智慧工厂沧世。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂殿购角,实现占地面积的有效节约切谢距,我们的合资企业牛纳喊,广汽本田在推进第三期的时候颈碾溶,就是根据SSC这个原则谁挤坝。SSC的第一个S就是小型small舱秋,即所有资源空间最小卯、设备小型化;第二个S是简练simple亭法,就是除去浪费帮侩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庐险,complete艇,以追求小摹侠、近轨蛇泻、短算勒、轻浑叉,最合适的自动化倘啥涤、暮薅仔龋块化插痘。所以广汽本田第三工厂运用SSC峡,它们的车间占地面积减少45.5%喂勤,投资减少26%钱,跟它的一二期比钵感,能源减少了29%此,成本节约了21%衅面玛。   第四个坚持管理创新腊,开展构造改革蓖,主要就是我们广汽丰田憾,因为我原来在广汽丰田发动机戳攫,我9年就去丰田一次聪,去发动机只回了一次伶娘纹,因为当时这个地方环境太好了苏,我怕一回去又不想搞自主了葱。但是鼓励我底下那些员工经常去戳入,去交流烙,日本人也还不错昂窍,大家都交流陕巍较。但是技术是交流不来的逼,思想文化还是可以交流的广掠培。最近到丰田去了一下收,大有感受动淡桥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刨疽帆,它从最关键榔匠挎、最基础的制造环节入手茫耙,开展生产管理创新丘费炽,从制造轴叼篇涵、供需轴即汹、采购轴出发谜,深入开展构造改革伸浇,实现全员参与桨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挺社,充分调动员工的积极性察芍备、创造力手途,取得了良好的成果辈暗。经营绩效方面居,今年的销量增长不多惹慨倍,但是利润大幅提升锑,生产效率显著提高腿钢谈。人力绩效方面摩昧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升破,管理体系与生产流程更为完善横、合理枚闭。   通过改构造改革床灿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拢达篮,根据他们的预计讳,已有的数据霜,2017年单台不良率预计会降到0.01%朽皖缮,就是万分之一膝。而且现有的工人总数减少1600人氰补贡。就是现有的存量也可以变化请阮淖,他们现在不到一万人捕啪,要减1600人啦缸铂,它新建的工厂闺辟,员工还是要招的千,但有的还是要走绕施。就是用减下来的人把他投放到这个地方啤揩韭。   第五晒,坚持体制增效箔缚确,强化体系创新并巷。既然这些企业都到中国来了购蠢,有机会为什么不学一学呢磷岔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峰卧蔑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叫蛋丧,广汽本田精益管理较喜桅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咆淡。为什么搞一个广汽生产方式倘锤?为什么不造一个丰田呢诉?这里面要说一句屁,丰田生产方式你不能完全去学秀,条件不一样搏,环境不一样忍太铜,人员的基础素质不一样尉快,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辰俊该。你学它必须要结合自己文,连日本的企业去学它的被赣杉,有的好多也不成功沪,当然我不能妄断奇,这是从资料摘的爱,不是我说的村橙苟。   第二个扛,我主要员工整车从本田来秦嘛懒,发动机从丰田来荤肪钳,也有一部分本田梗峡,两个企业不同的模式怎么办僵?发动机就要按丰田来块赏秃,从头到尾来掳,坏的不学好的学稠成,整车就按本田的来屏桂鹅。但是一个企业两个体系怎么运作呢勘女?我说干自主就不能有体系茸绿,要体系就是传褀的体系膛阑临。不管你是从哪里来灵,包括从社会上来门毫,来自五湖四海一个共同目标焊昂,要干好中国自主品牌涸。所有最后提出了广汽生产方式屠,以丰田为主结合本田搐净,这样把文化笔仟搐、体系做好孺,但是还不够巩固娃耻,还要琢磨常推,现在体系已经起来沪插酷。   我们从2013年开始策划豆深,集团的主要领导说这个很好扑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乏饶。   所以后面我们的产能又不够了吾秸奠,销量又搞起来了鸡蔼,整车进行改造蛾差绢、发动机进行完善毯,整车熄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偷妊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫡,就是第一条生产线得。第一条生产线上半年生产了将近16万丛,20万的能力干了16万本捎,实际上还可以做筐厦,全如果满负荷做的话媳,估计干到35万都没问题灭。极大发挥健璃长,这个不进行全体系变革很难屁辆耗。发动机装配线一次合格率99%托咀铂,这个零部件产内库存减少70%放淌,厂房面积提升30%汤屋衬,原来不够用吐金防,现在多了这么大的组织渭匡。库存资金减少50%榷堵,更为重要的是这一成果横向展开密瘟碎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芒扣斤,它的年设计能力15万辆汉纷废,8月份的最后一天有个数据韶,他们双班日产已经达到了650台酬,它的满负荷是700台吨悲,估计9月份就可以满负荷淡冀释。这种提升的速度雹绿,全世界都是先进的赶诉拌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局何瑰些,它的一次合格率最高达到了93%仕,平均水平92%盾,接近丰田中国国内水平哭,当然追求的是丰田日本的水平广盆亲,广汽丰田学丰田本厂察,我们下一步也拿一个计划祭姆番,要挑战就挑战一流扫,否则没意义统。   那么我们以建成世界级工厂为准则攘配登,以广汽生产方式为核心赎券,融合了SSC原则忻吧路,运用创新思维全力发展智能制造技术钒,打造智能工厂剐鞋。我们在第二工厂通过价值流最大化净酥、设备智能化塘臀偿,生产线自动化绞、物流信息化返孪、网络可视化慕湿、操作简单化冀擞、安全绿色化叫墙酵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹤。这个第二个工厂是非沉松墒澹好锭泡澈、非常成功的一个例子估,但是这些都实现了级讥。   第六是坚持品质保障脚惠赤,打造高端品牌蒜面苫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赶,高的效率提供优质有效的供给思。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓣藩骨,连续三年获得中国质量椒倍保、中国品牌第一椭夕,超过很多在中国的合作企业男洪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八将,所有企业里面包括外国品牌糜袒弯,与广汽丰田并列第八亭,比2014年上升6位茧散筏。   第七拔激泼,坚持客户至上独晾,提供优质服务猩,不管是在任何情况下灿紊钢,用户是我们服务的对象撵录猾,也是我们的衣食父母脚,尤其是作为汽车这个特殊产品桓,我们对安全鞋、对生命的一种关怀切哦沧,作为生产制造环节的改革垦码膊,是汽车产业供给侧改革的重要方向惫捣睦,但服务环节的创新与改革同样必不可少肖凤惯,这还是目前我们相对比较一下挟吠喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佃脊,也是一个什么机构穗刺逗,我记不不太清楚驹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谁。所以在产业互联网的时代阀嫩,每一个企业不再只是产品生产者驳坟吕、服务提供商痴锋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商采,服务以各种形式融入到了制造业捆、研发设计度绍舷、生产制造惠久矩、经营管理粕、销售等环节圃姥。有价值创造的可能惊,就有服务形态的出现烂堕葱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朴,两者相互融合崩淡浇、相互依存饰式,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翁蔷。   广汽在这个方面也展开一些工作蹦戏,我们的整车平台将联合金融鸿、保险安、物流缄愧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务八,车生活平台会涉及多个业务平台冒工,除了常规业务平台还包括了配件商城弥列、用品商城僧、社区服务连锁唾,用户使用汽车的整体生命周期疥,产品的购买只是开始时赶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务底,这才是我们下一步发展的重点措屡。作为汽车服务提供商狭嗡,我们更应当关注的是用户的体验握叛列,以及给客户带来的价值增值感受痉苏,汽车服务O2O的打造璃痘,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔷洁畴,以及品牌和价值进一步提升的需要垂。   第八悍呢赣,就是通过这些改革晤看嗜,整个广汽集团范围内的成果裙慰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秀粒,同比增长28.8%合、29.7%媚,比行业高出20个百分点权。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平错,同比创下历史新高魏手得。当然传褀在这个里面那是贡献更大仇情洽,1—7月份销量已经突破19万漏窃挤,超过去年全年漓凡惧,加上8月份最近的数据阔,今年全年的任务22万已经完成了戌静,同比大幅增长143%敌寄糜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强令纷,位居第303名罚,比去年排名上升了59位唯,整体实力大幅提升撤孺。   第九独锻,就是广汽集团的发展十三五战略衫。简单地就是一个内部协同创新汐添桨,外部开放合作缄味抠,这是总的原则怀,全面实施结构性改革祈琼嗡,实施一五一三的战略吮剿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘫膏茹,这是一个保守的数据凛忍,因为传褀搞不好就过100万认陋,前几年说传褀100万筋,别人说吴总案洹,你是不是在吹牛胺,现在领导嫌我100万都少了弧察塑,拼命把产能都整合过来了册裤拳,成为先进的汽车集团脖杀,做强做实研发整车零部件拿、商贸服务和金融服务五大板块互茸康,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僵褪些,实现自主品牌事业的跨越式发展兑抵,全面实现一个“三”茸韭,就是电动化酗被骇、国际化加翁荣、网联化三个方面的重大破色郊。   各位嘉宾持方、各位朋友电芥,女士们绩汲、先生们姓驴坞,在需求持续升级司,资源消耗的情况下甜舱亲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚷金渐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚏、品质优先舵侩、创新驱动的发展路径辰赡,坚持正向开发放失,提供优质产品贡辨,坚持智能制造赁返渺,开展管理创新歇父泞,保证服务水平壕刹,注重品牌高端化杆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娥绒扭,共同推动中国汽车迈向新的台阶策,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陋槐吞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧光:李芳" "  今年3月屑,借百年庆典之际吴杰党,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勃靠团,即“智能互联”练瓤烙、“绿色出行”和“自动驾驶”敬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓜鞋。随着战略的提出囤哄犯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开年擒藩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仑扰从。在这其中敦虚,“人才”就成为关键问题乘。为此户,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呻关,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哺踢。   根据沈燕的介绍可以发现饯几,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硅,涵盖计算机菱蛔硼、工程学辱响、自动化睛埠得、金融等多个方面闷。她坦言趁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炊雾梗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悉。因此悉亩麓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才病亮。”这其中包括互联时代的在线招聘喊,“例如我们利用自己的招聘平台腾、Linkedin佛浑、智联招聘等在线平台莫狙师,以及大学招聘残幸细、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搜。”除社会招聘外驹褂,宝马也会通过与院行尴#合作触钙,提前把学生引入到企业中嘶,专门为宝马培养人才瓷厩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烁,举行“宝马同济日”这样的活动胳。“去年我们就以互联驾驶为主题爬到,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哥淋慷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秤性鞋。”沈燕说道汗狠浮。另一个重要渠道酪播槐,就是内部员工的推荐晒侨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号码,让每一位员工都变成职位大使额授描,在朋友圈进行转发传递焙。   “我们对人才的要求椭燃,在能力方面最重要的是对业务的了解募倍割。这不仅包括对业务今天的了解奢,还有对业务未来的了解彪。要知道未来战略方向是什么刚脖,需要什么样的技能横暮。 ”沈燕告诉记者狙然每,“此外腔,我们对人才的要求是不仅要了解中国透,还要对全球化有所认知灸碑淘。随着技术的发展持,我们对人才的需求呈现‘复合钡,跨界’的特点驶。但是藩俱寇,这类综合性人才很难直接从市场上获得虚肪扮,需要我们进行入职后的培训榷。 ”据了解奠禄呈,宝马(中国)每年都会根据员工表现需椭,提供给员工出国培训以及交流的机会盲煞萌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流动峰怕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肆嗣,以拓展视野额恢热,提升能力描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为境耿玫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚷铰滑,吸引并拥有了一批充满抱负阿梳、专业的本土化人才瓜特。而面对未来裂禾,本土化人才也将承担重要职责昏须,“这包括为‘在中国跋刀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蠢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挺挠忻。”沈燕表示乓。2012年苫郴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潞懂,并在上海组建人工智能团队馆,承担电动化和智能化的相关工作辩。另外书,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戳孝浅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撇涛饶。 这个团队将研究和紧贴中国市沉骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恐替粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮呸淋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涡,用“数字矢仇届、概率矗妨、未来”为题蜕,论述特斯拉电池的高密度申领兽、续航里程及电池的安全性蜡势竿。对比国内十,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车担脾,并预言电动汽车和智能手机一样讣屋盆,电驱动和自动驾驶注定了是未来豆卿粳,不可逆的未来霞。 以下为原文搬培寥:   关于密度和里程数具。 特斯拉Model S上市已经四年多了揣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顺艰吻,至今为止一个都没有兑现该。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)珐详,里程最长的量产纯电动车充,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法借攫潦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挎回图,忽悠消费者推捞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汕泄森,里程普遍降低10%以上)来体现里程闺,在有些国家辅助使用NEDC的标准仿识揪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箍。   关于安全性和自燃率盗伐。 自从2014年初安装了底护板申甫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俺赴滔,远远低于燃油车铜,各种撞的惨目忍睹事故些,也都没有发生自燃抡蹭。相反胳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘁,却成了全世界自燃率最高的机动车胶,更远远超过了燃油大巴的自燃率堆袖焦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畅架峦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坡,车门闭合的时候已经有点变形了)榔纬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业典,几乎可以说来骗:特斯拉重新发明了电动车勤忿谦。    国内真正用心做电动车的企业橙拳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔚挎、变速箱联绕、油箱等掂,改造成电动车的事情)播飞糯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了规坷累,才会全力以赴来押注电动车奇叫。当然鼎,也可能是很多品牌都在蓄势待发呵叮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秒。    电动车不是什么弯道超车觅戮限,而是换道竞争绕稠。    今天的电动车馁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态福褐。待机时间是诺基亚的几十分之一如,软件也没有几个斥梦,通话质量也不好陀,汉字输入也麻烦的要死色。和智能手机一样完彭,电驱动和自动驾驶注定了是未来徐,不可逆的未来楼蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   2016年8月30日收挨遣,在北京新浪总部郝宽,北汽新能源充电部门副总监陈保江辈堵挪、北京华商三优总工程师丁晓伟筹式、电庄总裁兼CEO先越淮栖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募巧卯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动身烁继。    作为新能源汽车销售终端环节笺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幂牛忍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴抢臁,更是充满了诸多困境顶,不为外界所熟知炽。    那么沦鹤,作为中国最大新能源汽车市陈D小,北京的充电桩发展目前处于何种状况泄排,北京模式发展的瓶颈是什么个姓链监?有何值得借鉴的地方剁涧?又该如何去避免失误和纠正鲜?政府朔、车企超辫籍、消费者在这一产业链终端中贰辩,分别又该担任何种角色禄诬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颅翅型:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谓:魏总妥论卷,刚才你从用户的角度海辣海,同时您也是媒体人的角度善梢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盟酗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拦梗,您发现了这些问题之后糕俩袱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率石呜?    魏士钦歼:其实我们一直在琢磨这件事姬片现,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坤橡杰,这两点是能够解决掉的敛经。首先第一个丛,支付靛谈。就像刚才先总说的筏,有个银联一样的东西矾,接下来有个第三方伐申憾,或者接下来大家都使用微信支付摊叮,不管是充电桩也好煤帅仇,app也好孰赫年,还是当时的扫码也好揪诺阶,还是微信也好蝗刑,支付宝也好患泉吴,能通过手机支付闺鸿,基本上都能解决掉许倒恢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肯食,我们把支付给它想办法统一了桂胚梗。不一定统一到一个里边去露叫,大概两三个模愤,大家都在用奉,这就没问题路。    第二脊暮寒,这就相对更难一些了登悸,应该是有一些第三方平台真正站出来磊盼碘,能够收集所有的真正的准确的信息琉,其实当时我们自己在做app的时候匹沧,就是在做摸点的时候凤,我当时就矛盾汇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点项超,后来琢磨来琢磨去较,通过很多用户的反郎佟,我定义出要摸一个最准的点温商臂,不要最全的社抬免。准是什么概念判椒?第一太词,我找得到祈镰,第二粗,我到那去一定能用得上闪。如果我找到它了揣蔽,也到那去了姆,但根本没法用从菇,那就没有用了口衬嗓。所以如果站在媒体角度辨哼,我希望不见得是谁痴勾,也许是个媒体夯垃,也许是另外一个平台贸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尝哇,但是它也不一定是最全的己,但是它是这些所有的里面最准的獭,每一个用户都能找到桩俄,而且有百分之百的体验把电充上汰锰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枪弹孰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站席,是咱们国电的站拉毁颈,是快充唱侠何。我们编辑去那边准备充电的时候琼苯,有六个跑快车的兄弟虑袄湾,霸占着那个点似光痴,就是不让你过去抠,这个充完那个充苦,还剩一个车的时候坟锚,就赶紧打电话给另外一个兄弟醛,赶紧过来充电睬恼故。我们不等了溪。但是他们不知道煤,在那个点不到三公里的地方窝,快到积水潭小西天那个地方刊本,还有一个充电站拭缓,好像是三个充电桩还是两个宦刹,一个车都没有拴福,而且车位都是空的抗。他们不知道那里圭。而且那个点便虱祟,我们当时找的时候用了三个app赎警迹,只有一个app上标出那个点力白,另外两个app是没标那个点娄联。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挖捶赏,所以准确性其实很重要翠菊付。所以如果能解决这两点尉洽际,我觉得咱们的空置够、闲置的问题一定能解决昧炮,肯定没问题的颧。这是我的观点嫩哥。    黄山视:关于公共充电这个领域炔滦,我不知道魏总在充电过程中敦吻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题描?    魏士钦染播:出现过窜刚嘛,很多哥。    黄山价贺:这个问题其实很有意思的问题脆,充电桩的标准是国家有统一的标准险香棠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电集狮。    魏士钦孤:是这样沉,最典型的例子就是腾势桥,腾势在很多国电充不了损捂,但是在小E充电或者普天是能充上唱嗣。    黄山侯仆空:我们可以把时间放长一点来看希克,在2004瞥橇妇、2005电动汽车兴起的时候十到,很多人都不知道电动车是什么父刹,充电桩是什么善。随着这几年的发展潭筏,物业慢慢都配合了深翔龋,所以从成熟度也好莽粕块、物业配合度也好冻堵,应该是越来越高的菩拿。国家层面出台笛似埔,新建小区予以配合徽,包括老旧小区的改造苛坷,都会多方面来共同解决这个问题免架。其实关于今天的这个话题锚,我不知道台下还有什么问题要提问的素。没有的话锑瓶盎,我们可以做一个最后的总结晤。    我接着丁总说的北京模式的问题襄,我们今天说的是关于北京模式麓,丁总说了一个北京是纯电的市澈纭,跟其他地方都不一样劣算,上海是极端的芭色,上海是混动市尘记隆,北京是纯电市场仕怒。我理解还有另外一个模式狮荣,就是北京的充电运营商是最多的佬撵赣,发展是最快的侣,一开始是国家电网钒、普天在推唬,后来群雄逐鹿妙,特来电烫松、星星等等各种运营商都进来了蛇奔,包括先总这样的都进来了谁颇赴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冻。    魏士钦巾伦鞘:现在已经不止了乾茂。我们有一个数据你芥,说是47个运营商狙滤洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芬,我讲点个人思考和认识簇保。    先谈思考鞋蔷史。第一绞熬埃,供给侧结构性改革内涵非常丰富配落菠,大家可能更多关注产品的结构性改革碌煎,其实我认为懒,源头是制度的供给和政策的供给舰,再是要素的供给侍芜,三是产品的供给卸感侠。    再把这个逻辑关系缕一缕桥梆蜜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陵朽,而制度尚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹋欢诞。所以现行体制下两苦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筒宛?这是我思考的第一个问题级敲检。    第二个问题嗜嚷,是我做企业这么多年的实践和感悟颈称啪,企业到最后比拼什么品好巧?其实就是资源的配置效率馅咕。汽车行业也如此千苯苛。你拥有多少资源固然重要凭令,比如研发队伍铂,既有一两万人的杠席,也有六七千人的翱摧款,还有两三千人的屯,资源差异很大橡,但实践证明人多不一定成果就多井仁,关键是资源的配置效率律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腑土夕,取决于一个企业的决策效率和执行效率号。而企业的决策效率和执行效率晃,又取决于它的机制和治理结构品。    反过来舷普,机制和治理结构取决于产权结构的合理化染寝。也就是说吴翅,产权结构会影响到治理结构和机制捞嚼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响报畴型,进而影响企业的资源配置效率拈单。    从逻辑关系上讲芦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革信络捶。    第三个问题琳秆,产权结构是前提膛酮衅,是源头性问题嫡柬地,多年实践媳弟雌,有以下一些体会婪妒。    关于股权桨。股东应该优质化射沙,股比应该合理化弓。近期也好具,远期也好剿牡勾,你不能把那些对企业治理簇烤水、技术比忻、管理挺石,以及市场拓展没有任何贡献碱步,反过来可能还会添麻烦者块焦,当股东吹拘付。这样的股东不能要广痊。    股比结构这块瘁冒秋,不同行业屯牟佬,不同企业蒲德,它的结构模式必须符合市场规则弗舶飘。若是竞争性行业靛素,不管是央企沸,还是地方国有控股企业讲撤,做第一大股东绝对控股巫峨该,很难实现建立混合所有制的初衷赏低。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钩魔复,竞争性行业混合所有制要深混豪咕频,不能简单地浅混潦。什么概念碘翰挡?国有可以是第一大股东北,但不宜绝对控股浇并替,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构香。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寡菩荡、国内竞争国际化这么一个概念盲殿。既然是全球化箩徊沥,如果你这个竞争主体尸敦,你的治理结构食册,你的产权结构伐马,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遣栏,你如何参与竞争颈?道理非常浅显明白郴烙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践党盛参。    江汽集团公司制定十一五规划前炊魔,我们就有一个想法需,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化递颈。围绕这个思路蒙,于是就有一个叫三步走的战略规划董掠。    第一步心哦,把国有企业员工身份置换掉棺为垮,从根本上说卞纱略,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涡盆侈,对职工也有好处净,是多方共赢的一件事情涵挛。我们知道淳舜本,国有企业这条船不管怎样泌,开得好澜搬狈,开得不好丛病,哪怕再破再旧邪烫咳,只要不沉下去恒,国企员工都会抓住船板东癸禄,不愿意下船奶。    如何把员工这些观念转变过来绅鞠?只有让他们从企业人转变为社会人变歉捻。因此凳府,第一步是2006年吧扦,江汽集团公司所有员工进行身份置换观。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会距巍,作为每个子公司的投资主体赊,共同组成投资公司嚷舞。    这样怠惺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膝评道。    第二步烷瞥,我退休后势,引进中国建设投资集团有限公司孰骨掇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俯肮。初步实现产权多元化绕鄙。    第三步川精,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产来具潞,包括安凯客车的控股股权扇竟,整体运作上市诲方。去年1月获得证监会批准护,上市公司已挂牌菱。    通过这三步走——置换身份烂彪,初步股权多元化塘,整体上市匙笔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桑洛奸,对留人起到了较好作用仇鲤淬。在工业化尾汕、信息化痹丸删、网络化尤其是移动互联网时代蛋恨噬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谅响习,股东或雇主和雇员之间的搏弈咸,更多体现在决策权和分红权领域辆。    为什么IT产业蛔,特别是互联网企业发展如此迅速哇毒辫?正因为它有这样的产权结构畅戚苟,这样的体制机制究。做得好的互联网企业凹,股权都比较分散唇,管理骨干和技术骨干都有一定股份常,可能这是大趋势豁昧协。    互联网行业资源的竞争和协同射答,最终体现在人力资本价值上纫,他们要参与公司的决策和分红铰。这个问题如果不突破睫凶釜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徒。   存量是稳定剂完吮,增量是兴奋剂    那么颅魔,内部机制如何变革稳辟叉?    1990年我接任江淮汽车厂长垛群粪,当时非常困难矢卤,留不住人讳凉箱。有些人选择离开搁库,人往高处走认突滇,完全可以理解太荚芒。留下来守摊子的这些人不容易偶,到我2012年3月退休透,这22年时间里箩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段单。    第一阶段是2000年以前处。可用两句话概括每嚏忙,第一句叫做存量相对稳定肖,增量拉开差距味。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秽翻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琳瑞,可能就有问题挥。因效益提高而增加工资孰搜缮,贡献大的就多增期卯,贡献少的就少增霓茫备。即便没有贡献剁汐,原有的存量工资也不会减少炼马付,即存量是稳定剂篡痊梦,增量是兴奋剂诗灭靠。    第二句是有计划按比例增长工资赶潘琳。也就是说杠,企业效益再好奖淡仕,效益翻番工资绝不能翻番崩。效益不是很好了坡,工资也要涨昧。为什么抄拇?因为国家年改革开放30多年搪离,经济20多年高速发展逼灌酪,物价一直在上涨潦搜,生活成本在提高脖枷,降工资就是降生活水平盗戒。所以我们有计划按比例增长工资毒礁绒,以建立工资蓄水池妓残锌,以丰补欠厘颅透。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利山退竭。    第二阶段是2000年后痘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炽。    第一部分是嫉豌肉,区域领先的现金收入镜。和北上广深不好比篙,但在安徽及其他城市的同行业者中崎,我们的薪资收入是高的苹逃,员工及其消费能力比其他企业稍高阿碌枷。但现金不可过度发放姑,这是心理学授零沟。人就这样涪贬,口袋里现钞多了后上炽, 像一线工人搞功寸,包括技师在内村呈,他腰包丰实了漆慌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纤狸。    第二部分是大福利腑。我在任期间冲悍,江汽集团公司解决万余套集资建房湿戌,还有大学生公寓巫寥昆、廉租房等;自营的物业管理做得非掣诓叻浚好碍性,很便宜刚,还有免费午餐嫁,包括洗衣房等谱。有大福利溜粒,有小福利弯示的,五险一金都取上限提揽。    第三部分有限的股权激励涂勿。    区域性领先的现金收入诵、大福利填辩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式久,这使江淮汽车员工享受收入不低砷筏、生活成本不高的待遇夕。也使人才无序流动降到最低扑画。我在任22年冗,江淮的人才策涟,不管是管理人才还是技术人才串桔,几乎没有怎么流失斤辨。    外人都觉得很奇怪警些傲。当时有个汽车企业派人力资源副部长膜坞,在江淮附近找了家酒店篮睬,一住就是一个月锈,每天晚上打电话找人睬,但没有人为之所动寇筏岛。    究其原因技,当然也不仅仅是待遇和福利狈虹劳,重要的是文化留人肛盖,怎么能留住人心聘俗,这是其一嫩抄。    其二随撵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设查疼帆,使员工的成长速度可能更快粱。    其三四, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞠晒泛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吩,但我们有三条路径叹。    一是管理人员成长路径亩畦:管理员并梨、助理管理师递胚、管理师丧蹭孤、二级副经理眷黔、二级经理京疥胁、一级经理头佃。    二是技术人员成长路径破皮:技术员祁、助理技术师疥枪、技术师;设计师蒂恒倪、主任设计师系、设计总监漆淳、技术中心副主任棋伯卯、主任等络。    三是技术工人路径输投:高级技工怠构维、助理技师币唉、技师蜡唯握、高级技师滦。高级技师的薪酬贬,甚至比二级副经理拿得还多剖街。    这三条员工成长路径懈飘绵,每个岗位都有岗位说明书觅镁。你要申报这个岗位千惮,必须经历什么培训赡,需要什么绩效甫舒,才有资格申报田铝。上什么岗位有明确的薪资标准蔽握千,“升官同时发财”骆乾霜,用人用工尽可能做到公开公正透明炉。员工们也看得很清楚佩蝎杀,只要好好干鸽募呐,就能够成长隧溪淌。    总之圃丛,在中央政府大政方针指引下确毙投,切实华、正确理解运用国企改革的核心思想和方法圈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰熔枫。    尤其是产权结构改革桂,不要消极等待主管部门来安排警钦,等是等不到的薯。也不要对现有体制汾晤茹、机制太多无意义的抱怨罚不,只要动机纯正款卧固,对国家对企业对员工有利艘,就值得一试疙瞬恍,这是我在江淮汽车多年的指导思想叮舶纶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孩措,但一定是基于稳定性晤闻挥、权变性疙狠、柔韧性基础上的变革赊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叹。同时切记不管做什么事情樊乌桃,一定要取得合法合规的文件依据痰。    在沟通管理和内部运作方面廓差,如何适应政策环境猜,是对企业负责人的管理智慧的考验授涎聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团细册、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办含。   当下鳞观,在互联网经济蓬勃发展女、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奢富,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃小、汉腾低、乐视迁坑、蔚来奠、Nevs缄俯乘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奉蓝抛。但这些新思维垂讳、新模式遇到来自行业信、公众和政府有关部门的不理解和质疑梗。为此寰球汽车邀请行业专家桂蒙想、新势力企业领导骂、主流媒体高层切耗榷,就大家共同关心的行业趋势抢瑟、创新模式川休冀、市场预判等话题展开热烈讨论豌。   程远侗册镰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁等、V讯网总编辑程远   以下是发言实录开:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啪仁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谜霖涎,也是一个全新的问题疥苔舒,所以我觉得应该是个很有意思的事拼。今天让我首先来作一个发言囊碑,我觉得是抛砖引玉啪胃毙,我想把石头抛出来痉步,引出大家精彩的观点旗腐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涩,他们该不该进入汽车行业阔抹桥。大家知道摩湘,这几个企业全是新人绩世,以前都没有做过誊港窖,在社会上是有一个反响脓别,有一种争议汕,说现在已经非常挤了雀,我们已经达到了2500万辆的规模荡辜刷,100万辆的企业已经有六七个了纶经,还缺你们疼?你们现在还有机会那频唐?我想说这是一个很重大的问题号,我想这个问题为什么说是战略问题五吵雄,中国汽车业一开始就有这个问题叭。   我的印象中榔,我觉得中国汽车业有很多政策使,也有很多重大的事情陡,但是我现在回忆起来踞罗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擦捅,一个就是开放引进宫,也就是合资位据喇,也就是所谓的市场换技术琉方舱。另一个垫,我们做了一件很大的事情匪,叫反对散乱差免。这么几十年来帛痹燎,在我们的汽车管理部门缎,我们就不说谁了上,大家都很熟驼够娇,都是朋友酣,现在都七八十岁的人林萄哗。我进入这个行业30多岁孟烂想,已经过去30年了厂搐腾,这些人现在已经退了坍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亩,一个是合资引进石沮残,一个是反对散乱差饭桑萍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埠,即刚才说的市场换技术虏爸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跺坊河,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讨番,只许有资质的企业做尼酒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司请访,就叫中国汽车工业总公司胸。后来长贰,提出了南北划界软呈,想要一汽在长江以北巾通俏,二汽在长江以南局魔,形成一个竞争局面萎。这个想法没有实现喇,当然再早我们搞过六大公司冬,但是总体来讲递会卜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夕骇。   我在八九十年代写过一篇报道醛,我就说中国汽车为何怕竞争串疤?其实现在想韶拒,我们争论来争论去就是一条袍任搁,国有竞争倒,我们认为企业太多了烙豢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臣密。   那时候从国家宏观的角度篱汐,陈云同志提出了一个经济学观点护室吐,叫做鸟儿在笼子里飞珐莱,年轻同志可能没有听过痹。虽然给你放飞谐滇,但是你不能乱飞凰康,得在笼子里飞极控。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抠首,所以我们提出“三大三小”瞥仟,规定的企业能造车色揩掠,其他人都不能造车炽,认为进来的就是捣乱潮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漓,后来被总编辑改为无心插柳寇。我们一心一意想扶持的企业搞上去畅嗽乏,但是我们不想扶持的企业又在出现骆粗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意备,为什么呢擦祭?当然是我们的基础比较差承,一无资金磨陪接,二无技术赣陀,三无人才授,白手起家强实坦。这时候我们引进外资苛,有了资金焚抹、有了技术卫、有了人才酵馈范,奠定了我们汽车的发展基础句。但是只走这条路等于缺一条腿活乌,只有引进外资百,没有自己的发展粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垫丰,反对本土企业捍趁,所谓自主企业赏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梅,奇瑞垄、吉利鞭且、长城妨玻、比亚迪该骋,没有一家是合法造车的企业摧缓,方式大家都知道芭檀,买一个不生产但还有资质的企业谁蜗,就是所谓户口本矛拖,然后就开始造车渡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宏,该死的企业死不了遍涡逆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煞,这是一个很奇怪的现象搬钨,在其他任何国家都没有这个事情甘污贝,只有在我们国家暗,这变成了一种无形资产胶。   所以顷,后来工信部成立前夕步糕泥,在发改委发布了一个通报纠,宣布哪些企业要死摊匹氏,其实是一个作秀呜。因为这些企业本身已经不存在了囊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娃胺,就不会有这种奇异的怪现象筛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匿,我们把汽车产业的市场化洽犀裂、自由竞争的方式忽略了覆蕉赌,我们把它当做航天航空管理鹿课卧。所谓集中力量办大事家高的,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疵巳轮,像航天航空只发射一颗卫星潜,只造几架航天飞机怂桑力,但是汽车绝对不能这样搽妈,如果我们中国只有一个汽车企业噬,我们今天无法想象能够达到2500万辆涂,我们可能还在200万辆以下徘徊如骏。   我们想想我们当时的规模控巩,讲起话来溯荆,我们一点底气都没有蹲疆,全中国所有汽车企业的力量虹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量变孺景,所以我们那时候是没有底气的甭洗。那时候蔡总经常讲七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寸筐,我们国内的某家工厂袄缄搜,搞了多少年弹全?投资130亿干了那么多年没有干上去忱,现在回头干干淮避蔽,别的合资企业在武汉干140万辆车项摄乏,听都没听说过他就干成了穷糖。   当时我们确实是一穷二白燎,那种情况下我们引进外资骏,但是不让国内自己的汽车做杏帝奉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汤,变成了外资企业累看替、跨国公司一股独大嫡票杆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌递。   中国其实为什么发展到现在这个状况钩裂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差享痪,在座的年轻人没有听说过蚂晤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号负享。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舷替械。为什么有审批制獭谢?审批制就是为了反对散乱差康扇,所以你不能随便上企业妮胚。   我们把进入产业的大门关得很形琛,一方面对产业造成了很大损失桂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拆浪屠。大家知道稿秒,那时候汽车卖多少钱铰?桑塔纳要卖了20几万胶,当时说两万块钱围纹,八字还没有一撇丁评,订购两万多辆妒,在桑塔纳卖20万的时候卡宿金,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雌限。那时候的技术标准郴拷平、排放标准都很低幂,我们会很快发展起来系等庙,但是我们失掉了这个机会弦。这是产业上的一大失误牧辅,就是反对散乱差贡挎,阻碍了中国自主品牌的发展全嚏嗅。   我觉得中国汽车进入2002年街托栏,入世以后就发生了很大的变化绅,这个变化就是放宽了发腻香,应该感谢国家经贸委前司长绢,后来发改委的副主任欧新黔桶广,他在这件事上力排阻力堵碑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朴牟劣,有二三十个企业进来彼晶。在这时候次拇,包括奇瑞丝、吉利轻、长城烘涂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膳,所以这是我们企业发展一个好的契机钱芬,这个契机来自于好的竞争限屡。   现在大家没有再说反对散乱差联缓戚,但是这个毒瘤并没有肃清猴瞎,现在要有一个新的品牌出来什建虐,我们第一个想法就是它该不该出来膊凰,又来添乱荣。所以在这种情况下录,汉腾出来以后钩矢履,我当时也没有太明确的认识枚急街,在网上一片谴责声的时候亢,我就意识到了这个问题挂币堆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堕,大的打败小的茄幕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辨琳,快鱼吃慢鱼腺缓。汉腾给我一个启发卢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搂普,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雇,今后还会存在漏勘。   现在一汽炊、二汽非常困难遣,包袱非常沉重布浩恫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换取,但是最近连一辆好的车都出不来欠。现在真正有活力的企业是谁呢府?是长城焙、比亚迪狗谩封、奇瑞山腾浓、吉利燃局。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慰断梢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开化肩椿,让大家不要惧怕竞争汇惨冷,竞争只有好处锭。我们老是说过度竞争鸽洞律,实际上没有过度竞争清苏焚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的措覆眉,经济规律本身有一个调节作用垛,一旦过度竞争它会自动退出际姜。   我们的出租车管理很失败挫垫怜,就是我们怕过度竞争冬晶绷,我们把北京市的出租车限制在7万辆廉,因此打车难拖需储、打车贵扮类堑,群众怨声载道桔善。凡是放开竞争水沤,像家电产业大家都知道拔胶揪,为什么发展得比较良性呢铜?就是因为放开竞争裁讳硼,是不是先来后到呢蔬?我们现在想想80年代蟹,61家电视机厂瞪节,现在上哪去找头喘?大家熟悉的品牌芦弓,北京牌驶币、昆仑牌孝皑,我前天在飞机上看到长虹配巴,长虹居然还在桃湍歇,出乎我的意料踩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脓,现在新出的电视机厂权氓,TCL过去有吗缝?就是长江后浪推前浪价,我们永远不应该对后进者说不屑忙,我们一定要这个变成一个共识丢鼎,任何时候都可以有人进来骚木。就像他们说的砷,任何一个行业都会机会庇。今天在座的各位都是新进来的事菜,我觉得你们的机会大大的有尝。   我的砖头就先抛这些蛇炒舅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呵痹馅:沈达炜 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载保,违者将被追究法律责任背。 获取授权" "  徐和谊说湾泵,当我急的时候芬解,老唐一乐檄纬,哥儿俩(的配合)还行蜂久。双方都是坦诚的心态形啥,就没什么谈不成的事情详。    唐仕凯则认为持瞎健,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乖,基于双方的相互尊重瞄。合作中洽式通,尽管文化不同收亢、目标不同瓦仟,都能坦诚地交流棚蟹,达成一致我嘛溉,满足消费者需求掂晃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篡空、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳞衰试,在全新一代奔驰E级轿车上市之前都,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煽好梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哪米婚,接受了中国经济网等几家媒体的采访弓焙。在奔驰E级轿车之外苹俺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饯醛淘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粮熄,徐和谊说巧,关键在于双方的真诚与坦诚孙,这与我们的性格有关套。我的性格是直率豆,而唐仕凯先生则是含蓄涤、温和私狄卑,哥儿俩(的配合)还行晒柏。双方都是坦诚的心态颓惋,就没什么谈不成的事情仁骇即。    徐和谊谈到瓶橡袱,合作中挠逞变,彼此考虑对方的文化鲜舷幸、体制堕,对对方的决策机构都很了解搂,也想知道对方的想法惋,并多从他那套(系统)思考拟:靠不靠谱啸酥,可不可能港充差。不能瞎白话疚,不能伤和气狈,所以就越合作越顺利餐。    徐和谊认为顷班缅,随着后续工厂和产品的导入妈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佃嘛谢。    他还打趣说腺弊蚕,唐仕凯先生文雅到椿拨,当我急的时候弛浪,老唐一乐扫仕,我们的搭配非辰В合适城。    唐仕凯则认为笔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁互,基于双方的相互尊重汲。他说峦鞍,我们与北汽之间有更多的共识捞拆。过去几年的合作李淀抗,大家互相信任茎、持久觅、坚实铜砰。我们有德国人的执着酚绒淘、坚持街贡酿,在双方合作中具踏,尽管文化不同屎、目标不同杏惶,都能坦诚地交流尾,达成一致输蹄嗜,满足消费者需求泻雾堪,也能让优秀人才有合适的岗位唉。可以说婆,北汽与戴姆勒建立了最好的忱斯小、双方互信的关系盟凑。    另外采垢念,唐仕凯指出茄蜜,中国业务的发展拳逼,离不开经销商伙伴的精诚合作扭淘,他们积极履行对消费者的承诺味窃、关爱囊,也与我们建立起非常良好的厂商关系篮告文。    他强调骂,我们与北汽的合作蓬咀惋,增进了双方的关系勤。 全新长轴距E级车上市现诚驶纭,领导合影(右二为徐和谊鳞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喀榷感,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廉吗,目前洽,我们的合作是最好的趟。认真总结以往的经验计、教训阔其,特别是过去的错误欣倦砍,接受媒体的帮助枪、批评痹卷两,因为大家对我们有更好的期许衰。目前玖涝,我们仍没有达到自己的目标淡灯钞,在中国市场还是第三名使。但是邯镀式,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)类。因此外碌呵,我们还需要精诚合作灿赋,力争打造一流的企业;精益求精凛,建立一支一流的团队芳。毕竟蚂筐,我们的公司和事业都很年轻竣售晤,在发展当中最重要的还是关乎人荷。因此荒,我们不能只顾眼前吻,应当放眼未来洛,希望取得更好的位置导圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚踞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拣乐:    各位领导驼侵姑、各位汽车界同仁刷僧痞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹈扒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仟。今年论坛的主题聚焦安全蒋盖氰,我觉得非常有必要坍寇厕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赐偷侗,已引起全行业和全社会的关注拼倍霉。    今年以来妊,在国家和地方补贴政策的助推下赋寸剔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楞挽,1-6月受,新能源汽车实现销量17万辆拘垦,同比增长126.9%波吐脆。其中纯电动实现销量12.6万辆磷饰淳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆首,预计到8月底颇袜,全年6万个新能源指标就将用尽芜腥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆路扳遍,同比增长170%匙掇纳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置樊。    但随着新能源汽车销量猛增芒稳胶,其安全问题也逐步凸显含。仅今年上半年蛔善,与新能源车相关起火事件就有11起慌第,事故原因涉及到电池汐、材料锌够、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埔扇秸。不但给事故车主造成了严重的生命奸叭邻、财产损失交炮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狮,极其不利于新能源汽车的推广输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尸慑驮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悸柿伍,新技术新模式尤其如此僻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处父、火车一度跑不过马车咖、人工智能行业也几起几落壤洛百,每次都面临着必须攻坚的难题滑纤,并随着问题的解决才获得新的认可鞘。新能源汽车行业也是一样零,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萍劲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞍,在蓄积了一定的市场规模之后观,开始到达一个新的平台期泉显,开始面临这样那样的问题慰煽。而我们认为糕繁筋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悍。    首先笺监森,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舞。    今天我们面临的新能源安全问题粮,一部分是技术问题倪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埔弟。但更多的是行业规范问题蔡勺,由于新能源汽车市场发展太快伍,行业法规建设相对滞后凤锣谭,安全法规不够健全缚懦伶,相关标准缺失聪舷,再加上消费者安全意识不足吗究,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岁,共同导致了一些安全问题的出现篓睹藐。作为一个新兴行业寿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酸死攫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禾,这是新能源事故频发的原因娇哨,也是新能源发展到当前阶段虽谋,我们必须着手解决的问题烂。    其次阿题,安全问题是消费者关注的基础痛点傻卤,必须全力以赴加以解决擦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示很,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准癸蛇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剂杆。我们经常说龄菏媳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忿,但是没有了安全这一基茨璩ね础,里程的远近本身也就没有了意义讨。新能源推广几年来钢,市场上对安全的质疑之声始终不断呸,说明广大消费者除了里程焦虑蹈洗拣,还普遍存在着安全焦虑拒入祟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搁闻唉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄仁办。着一把火就可能会毁了一个行业盛伴,在网络时代这种心理传导完全可能发生陡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理采揭,必须将安全问题作为头等大事来抓盗虫,否则就会被消费者所抛弃鬼炕。    最后托,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泻靠,也是发展的动力源记。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徘溶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殊碌壬,才能得以持久生存仓钡瞧。千百年来亮惮,人们围绕着使产品更加安全可靠苫仿霉,不断做出创新侵旱。及至今日颇寝,我们投入无人驾驶汽车聊鄙、智能网联汽车的研究俊,很大一部分原因非,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苟聚。新能源汽车作为面向未来的产品敌厢愤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变教,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熔捶范。    由此可见拎抢归,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溜耸钎,粗看起来林林总总们,不一而足;但是究其本质呢,核心还在安全拟。破除了安全问题尺侍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题订父烤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高故洁叫,而围绕安全问题不断攻坚克难潮底波,新能源产品和发展模式将不断创新佰拐犀,不断创造社会价值屋乱腻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秃纽揩,我们从一开始麓构,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魏归功,从战略高度提升安全性兽,居安思危囱,未雨绸缪哦速从,从研发酿丰、生产到售后服务韶,都布下层层防线骑朽,确保产品万无一失斗抛。    一是在产品开发上加强安全功能设计坝臣,从源头上提升安全性钒隧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屉车。从产品的开发设计阶段刊钙鲍,我们就从整车控制玩绕杉、动力电池吾辜拴、高压安全等方面以高标准进行设计阮。在整车安全方面倍夺坷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统久亮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炉。在动力系统方面瓷,我们从材料缺加、电芯顷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馅凹湍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沏,降低电池短路和起火的风险蠕蚊。在高压系统安全方面钉,我们从防水瓜锌设、防火图适缸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哪,高标准强化安全功能险裤贝。除此之外魄,我们还充分利用智能网联技术渭缚,对新能源车运行进行实时后台数据监控习峰,建立事故应急响应保证机制淋,为新能源安全使用保驾护航览底舶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞥提茬,以高质量产品确保安全丁吗。在新能源汽车快速发展的同时蝎,北汽集团不忘发展新能源的初心饭,严把质量安全关底浅票。北汽新能源生产的每一款产品媳池间,除了要通过传统车都要经过的质量验证外采戏幻,还要对电池歌奴定、电控系统进行严苛的测试与验证搐弊牛。目前汉舱腺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茅檄,其中电芯安全可靠性测试标准42项秃魂,电池系统安全可靠性测试标准50项庐煌辜,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘫漏,这些测试包括长时火烧测试侥筷嗜、电池剖切测试让副踞、极限跌落测试和电池浸水测试等仇。同时扦旗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓬此。上半年苔绍,北汽新能源接到订单2.6万单丰,但在资源不足的情况下潘顿,我们严抓质量关衡,绝不为销量而粗制滥造钒遣呈,最终完成15052辆的销售任务森,订单满足率仅58%丰偿,但却实现了上0事故率的优良成绩先南。    三是加强售后服务与培训监,让新能源车用户买得放心萌,用得安心片椿寸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篱佬乒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系头舷,包含车辆保养锹、车辆维修告、紧急救援街氰、充电设备萝、增值服务篓伤、客户关怀等多项内容卵亨妊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爬绿欠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查把剿、维修怒闻收,并对服务完成情况进行跟踪监控隙龚,形成服务闭环九扔嫡,确鄙ぃ客户满意领娠换。同时窝辈尸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丘淘,对车主进行说明和操作演示躲绥,并规范安全培训流程梗核,提升新能源车主的安全意识俺苔。在此基础上胯,我们还创新营销服务模式棉,今年8月12日轿校,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渴,不仅具有推广新能源车的效果隋,同时可以让车主及时更换纯、检修旧车上的老化电池挥,通过我们的新模式给市场提供更多安全碧税戏、环保骏、高质量的车型淬,给消费者更安心的消费体验痞。    各位领导泞钾、各位同仁梧:新能源汽车作为一个新兴产业厕履会,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窟书接,出现一些安全问题斧痢铅,这在快速推进过程中也是难免的卉腹矫,是我们必然要面对的问题帝。因此新能源安全问题悸,绝非某一家企业能够单独解决痉沧,它需要我们整个行业的协同并进暖揭。    有鉴于此猛泌唬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郴掂降,不能因噎废食怠蔫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怕,牢记我们新能源事业的战略使命抛燃筏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帛,以持之以恒的韧性虑坪寺,推动政府岭、科研机构聪泥、行业协会窜肖瞧、企业乃至全社会开放合作拎舅,不断建立安全标准酞混闻、不断规范行业行为穆、不断推动技术进步潘武、不断优化消费者使用习惯惜嗣肉,不断实现新能源汽车行业成长成熟联促傲、发展壮大逛膏,实现整个行业的可持续发展矗贸石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俏甭奶,各位领导郎、各位专家南,业界的朋友们饶汉:    大家好!今天田淖枢,众多长期关心怜海玛、支持中国电动汽车产业发展的领导浑、专家和朋友们齐聚郑州潮,共商大计崔尸。作为本次论坛的协办方臣,请允许我代表宇通公司交渭,向到会的领导仑耗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碌。    近年来肯,国家出台多项重大政策浆,从顶层设计体、推广应用避骡宠、税费减免芒草、购置补贴培、生产准入庆染热、基础设施等多个方面赤潮澄,保障新能源汽车产业健康快速发展涩酿固。客车作为电动汽车发展战略的切入点浚,是电动汽车普及推广的重点领域笆。至2015年底啡旱识,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苹沽晨,占同期所有客车推广量的13%猎鞘猫,为城市节能减排磐想、绿色交通出行做出了重要贡献甫。    财政部特、工信部前抵苛、科技部钳、交通部捕纫钱、发改委等部委挤,通过科技计划昂高、产业技术创新工程等重点项目进行支持戈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皇:节油率蒜咀痞、续驶里程等性能不断提升焊,动力电池能量密度蹄窜、驱动电机效率等关键技术迅速进步泵。    具体来说秒拷许,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹭霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哆、节能与控制技术方面已实现了自主研发粱碘拟,大部分电动客车均采用国内自主控制器慷锭狼,整车性价比高妊继,满足市场需求睫等,节能效果得到消费者认可马僧洁。    二是动力电池性价比显著提升毙窟。动力电池膊涡抹、关键材料国产化进程加速炽川,安全性和工艺技术持续改进洗翁猜。与2010年相比拒,动力电池能量密度提高将近一倍健牛,成本大幅度降低社祟。    三是驱动电机技术水平进步明显稳劝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求释该,在功率密度继酱、系统集成度和材料利用率方面显著提升合。    同时社狠痞,我们也应认识到括蓬瓶,国内电动客车研发试验能力有待提升捐恨辉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距划:整车可靠性氰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肪抵何,寿命骇沃、低温环境适应性狈蓄绿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僻卿稗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碧河。    马凯副总理强调亨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痉。电动汽车由于安装了电池盲、电机唤贪、高压线束等高压部件就拓,给整车安全性带来了新的问题点塘霉,而电动客车安装电池容量大脓请、整车承载人数多达,给整车安全设计提出了更高的要求冻。    因此猾,电动客车必须从防水抒、防火府、防触电碍忍、乘客逃生盼、事故处理等方面综合考虑呸绍势,从研发制造哭巾裂、运输存储敖、维修保养乓童、报废回收等全生命周期各个阶段着手栏叛,在电池安全秆逞、控制安全琅垫、高压安全缸据标、电磁兼容等方面进行技术攻关抬愧,全面提升安全技术水平酚箔。并对车辆号呢搓、零部件运行实时监控窜萍安,起到预警作用蠢灿,保障大规模安全运营卸疙趟。    宇通自1999年开始研发电动客车世,持续加大研发投入势闺蔡,得到了国家部委复、河南省政府和各位朋友的大力支持捷。未来瘟坷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹤,围绕电动客车轻量化半叼价、智能化跨霸、网联化以及智能制造等发展方向钾,立足自主创新炮漓,掌握关键技术娩舷,提升安全水平蓖少梯,促进电动汽车产业健康快速发展甲炬轨。    但同时芦潞,为了推动我国汽车产业的转型升级锑,实现2020年500万辆的目标沮受,我们依然任重道远吞超穷。行业的健康发展幌,离不开国家政策和社会各界的支持册,我们建议四管:    继续支持产品品质提升和新技术研发榔怂。在纯电动腥轨毯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇惯筹,研究开展创新工程二期项目等饱绊獭,助力国家下一阶段产业化目标的实现亢。针对燃料电池客车滔,我国和国外先进水平相比还有较大差距豌筷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度响,尽快解决关键技术问题才悸茅,推动产业化发展炬诽。    电动汽车正处在新产品推出的初期渡,技术飞速发展娘胶,面临很多未知领域的挑战比,这些不确定也带来巨大的创新机会疥圣,是企业屯年屑、行业和国家的历史机遇撤甸,也是赋予我们的使命和责任烈,    我们将坚持创新诫肃快,努力实现产业转型升级和健康持续发展尾。    最后汞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩本离:李芳" "陈清泰镶鳖陶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伟遁艇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”半县疤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”空。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稀虚,回应社会的关切坪解莽,引领行业的健康发展暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绷芦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稼谴,广泛交流倪谅窜、献计献策论鸿。    首先是创新引领问题厢霸检。    去年歧盾,国家多种政策的叠加效应充分体现饺膊,电动汽车呈现了爆发式的增长何阶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凶参,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搞律丛,并得到大多数试点城市的积极响应劝快。更加可喜的是靛,电动技术逐渐被消费者所接受堵,潜在消费人群在增长森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是默,总体上胆磊丢,这还是一个政策驱动的市辰枘妗,它的不可持续性已经开始显现肠临绊。从今年起腿芭股,国家补贴政策开始退坡凑屎湍。种种情况表明扑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顷冲,相应地袜疮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抛充室。购车补贴的退坡疮盖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞄。也就是在购车波、补贴逐步递减的同时诵,政府应在研发环节加大支持力度泥,集中资源支持在动力电池恰荣伞、核心零部件杯、电控技术犯、轻量化唱氓、智能化等方面突破技术瓶颈瑰。    另外没甩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仇读。相应地抗卞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗陇,大手笔投资于电动汽车随。    这一切表明水怜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琅瓷。    由此看来栓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颁掳镜。    第一胃艰,政府补贴政策进入退坡通道坦古剔,电动汽车性价比提高的进程娃,能不能跟上政策退坡的进程藐履秘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路褂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齿然趴。    第二瘦碘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豹笆姓,中国肯定是他们的一个主要市场目标铅。能否改写我国燃油车发展的历史矢革,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疏逃,并建立起较强的国际竞争力风,这是政府和企业必须认真考虑的问题购偶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囊牧控,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛾澳。    因此烁半,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颧米,那是在强政策激励下的增长嘲商,是不可持续的问桂茫。有些企业一门心思地追逐增长石,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峭,却放松或忽略了创新和研发懦窜。    应该承认访,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比眉,性价比还是偏低的柑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窟涕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁费温错。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掂荣,理性地配置研发和产能扩建的投入弓桃佃。    当前龟饰,我国电动汽车正在向成长期转型去灵椭,这是一个重要的机会窗口荡。从全球看牌懦,电动汽车的技术路线还有选择的余地须钢,核心技术尚待进一步突破灰,关键零部件的壁垒尚未形成喘,信息系统还在发展举,品牌效应还未发力地撇,商业模式正呈现多样化驾。可以说模蛋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滥蒂佬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吾惨糜,有较好的积累筋。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹊克测,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氰础、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蟹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谓豢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撅群,潜心打造核心竞争力松识,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渐溶困,另一方面可以与国际巨头同台竞争半拾内。    电动汽车和燃油车一样菊螺竞,竞争力的核心是聚集优秀人才废庐,拥有强大的研发能力卑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溪星。对于汽车产业来说标,生产能力的扩张是相对容易的畏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拆顿锋。但是酒妓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冈翻儡,因为那充其量只是一个泥足巨人混漂。    补贴政策的退坡崩醚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量情,补贴导向将让位于市场导向订鸡蜜,让位于创新导向讼。优胜劣汰作用将被强化丹,在大浪淘沙中绊,真正能站住脚的同狭贫,将是那些具有创新能力动瞥饭、掌握核心技术芳迪、具有品牌效应的企业沛皮瓢。    关于安全保障的问题是超。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹈浮,特别强调要重视电动汽车的安全问题谈地蕉。这也是全社会非常关注的一个问题据疙,是这次会议讨论的一个重点缸。    为开好本次论坛拢孪浩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帕,并将在本次会议上发布调研的成果皋问唬。    汽车的100多年发展史说明备,随着人们生活水平的提高趁,出行机动化是一种必然的选择率观还。但是咎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筏,电动汽车处于起步阶段讼甘侠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铜,还存在由于能源结构改变而带来的堂,诸如高压电路澜谎僳、动力电池等新的安全问题几。    因此戏,在电动汽车市场快速增长的时候探,安全应该引起特别的注意灌鲤,无论是整车企业蔑吭垂,还是零部件企业敦痞驳,对于可能出现的安全问题怜傲上,都要诸项排查辛贺抹、及时发现死、找出对策瓢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前说将检。即便是这样莎稍妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题颓,这就需要继续跟踪科埃,不断发现新问题酱秽,不断解决问题溺安,必要时要召回已经进入市场的车辆仕钮世。    应当承认草戳,电动汽车技术的成熟度还不足对穗,市场考验还不充分凯屠薪,消费者的信任度还很脆弱碉讼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僵暑逗。从这个意义上说阑,我们必须把安全放在首位肌辨。因为安全是一个否定性指标枫拦,世界上没有绝对的安全恃呜,但追求安全是企业的天职疮扣跋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舌狠,要以更多的投入推悲,在设计抱红敬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平违。我们绝不容忍安全隐患枫,但也要宽容失败吠妻,因为这里存在着不确定性瞳诲假。    安全也是规范出来的沪绿炮,要高度重视标准联廉、法规和监管的作用怕,设计安全的标准和法规谜奖惯,有些是科学的研究和论证定下来的陕苦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的规通。企业必须严格按标准和法规生产间献、管理和运营猾唤,监管部门则应该严格执法彭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本染潦赴,绝不能容忍劣币驱逐良币杰跋。    今天委酞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题将唾伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具集衫,它还缺乏充分的应用考验漓垛美,需要未雨绸缪嫉谅,防患于未然吓钡革。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投扦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夸赖,各位同行耙蟹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝,每个桌上都放了一本古乏,大家可以直接看盛修亲。前面上半场我估计是大家最关注的摊,有一些政府动向干素访,他们做的干货蚀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绥,我只讲讲技术录剂舍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”部,有三个方面醒沧,有些技术方面的内容是有相关性的剃戎涎,政策本来是张永伟讲的借,我在PPT里基本删掉了梦碑,大概带一点普敲负。    首先讲一下电动汽车安全的技术巢敌鼎。电动汽车安全技术我们分三块挛规,动力电池的安全创、电动汽车整车安全看、充电基础设施的安全痢槽难。首先是动力电池的安全性讨肛舜,是最基础躲贤、最核心的触淑,包含了电安全呕幂、热安全瞄绦醒、结构安全等等施供诺。    我要先从科学的角度说一下时颅版。如图(ppt)管酥奢,这是电动汽车动力电池的基本特性领离呕,中间可以看出我们锂电池安全的范围娟,一个是电压桂雄地、一个是温度轮梯杠,对电池安全来讲融,这么一个很小的窗口里才能安全工作咯脚傻,如果温度高了会发生一系列的反应价,就不正常了隘。我们具体来定义一下这些温度低,这是做一个严格科学的实验鲤,锂离子电池的热失控煽僳、温度变化度垫莎、温度和电压变化的过程峨。有三个温度绥巳洞,T1叫热失控自生热起始温度链喉,这个温度一般在90度筏,接近100度嗜墒。第二个该侥纬,热失控的触发温度忙甘,就是说热失控要开始了氰灰背。第三个妒惯,热失控的最高温度彤,代表了释放能量蔚幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芥,给出了一系列的各种类型的动力电池咳,比方说三元的NCA绅某、NCM弄峰、锰酸锂的赴普,钴酸锂亢脖疥、磷酸铁锂梁暴,还有钛酸锂的备渭,从中间就看出错,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的参。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域深坝,总体来看喀,热失控最高温度比较低一点华警,这是钛酸锂的锰。    太过于学术化一点好,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蠢箱盘。热失控陀讨迟,我们先从热的角度响,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惨骸捍,我们的SEI膜就会分解继苛赊、负极电解液也会反应瓮惜焦,隔膜机制熔化妒界,再到正极分解哗、电解质分解哩交,最后就涂层崩溃睦忿拇,大规模的内短路电解液燃烧揽徊,就形成了热失控度捻垂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酵违雹。    另外一个问题热恐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展第,像放鞭炮一样端杯蓬,一个单体发生热失控能量还是有限的塑侧,如果在整个模组系统中间扩展播程熔,这个能量就非常大了橡曙。我们说其实不在能量的大衅贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绩倡,但是并不是一个危险的东西秃颠豌,关键是没有瞬时释放趴景七,这是一个瞬时释放的问题赦渐哺。    诱因辛够凹,刚才说的是过热引起的潜航呐,还有电的和机械的帆,电触发嗅醚,主要是过充辖车井、过放等等统,尤其是过充问,过充引起的热失控是尾悖害比较大的守健,这是它过充的一个过程和机理谴息,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火那悲首。还有机械滥用炭寡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛇,这是在网上搜到的底盘的切割实验脆娠,专门看它怎么样坡,机械诱因就会最终引起短路炔绅。    第二部分群墙旧,整车的虹,现在我们找电池厂开安全会勒培唉,电池厂就说很多问题是整车引起的皮,不是电池的事砍截槐。的确斤胎,很多问题不是电池本身造成的诫甘镁,是外部原因呐冉店,整车玲,比方说碰撞会引起碌脚廉,电气安全辰,还有功能安全拟秘慨,重点是这几方面钱。比方说碰撞蹦吕熟,碰撞是最容易引起拿椒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涸。第二畏假,各种原因的电气线路短路引起着火恃俏鹅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的憋,电机控制器畅、电机电子器件IGBP短路了荚潍,高压漂缮缮、拉弧热、多处熔断誊,整个就全烧掉了骇凶,这是控制器烧红了道握室。另外一个彼淳,比方说前一段时间南京暴雨之后棺芹警,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路干。功能安全驾惮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掇鸥涸,电池管理系统死机奔绞,但是充电机不知道貉团斜,继续充檀磋幂,充过头了霖谋臼,导致了安全事故持,一般150%会大规模的内短路红超,充过头150%攻曹,不管是什么电池赡吞,包括钛酸锂电池七断蜂,如果充过头也都会热失控的然房,虽然我们知道钛酸锂非常安全交,但是过充之后过压也会引起安全事故湃让澄。    第三表沪味,充电基础设施的安全其粉。尤其要说一下充电设备的安全问题闪铆杏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好避,它的防水曝赐、防尘胃父檀、防腐蚀第伴撤、漏电套、短路保护等等猜铜惧,各方面存在一系列问题愧狄。我们开了基础设施安全的研讨会抵坤荚,大家提出了很多问题刊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糜,我不在这儿过多讲枯。比方说嘉攀,我们荣威550就是非线充电着火抢柬,自己来安装这个合,比方说外部的“三防”搂低哆,内部走线的零乱盼蔫锈,不按要求接地等等琼啼,这都是我们充电设备的问题集搜。比方说全生命周期状态的监测瓦品良、管理体系的缺失禾上匈,线路老化之后也引起很多问题船瓤。尤其我们在研讨会中有专家提出汹耐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证日轿萝,因为那里头重现事故之后就会特别严重其。    我不要都讲问题烧蒙喷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果响门互。    第一掣田晾,说一下全球国际的进展到。我们要学习几个宏,一是安全防护方面蓝缴彪,比方说日产的电动轿车Leaf袜颅,现在接近23万辆赦羚,没有出现过重大事故离。它有一个安全防护的设计体系棚癸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琉惶,而不是说不能做到安全哺嚼围。人家做什么福?首先伞恭俺,有很好的防护设计理念虱,它的防护嗓,首先防控事故发生平硅孺,其次一旦失效功,可以失效不出事乏,再次迷动,出了事剖唱,把事故控制在一个可控的范围朝棘,控制在接受的程度跟燃油车一样堆。是这么三个阶段负褂,从电池设计梁,到最后可达到的安全目标科齐湘,是一个全方位的设计理念靖。    二是设计开发方面渺码,遵循了严格的V型开发模式兢,从电池包捷、南副杪。块芬非、单体抚抬、材料峭柯,从设计层撵、验证测试层蹲蒋送,是非常详细的赔,包括底层的电池材料腿惦泌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钠细拐,我们国内的电池厂现在还很少用这些轮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崩贝舅,其实这些我们都很熟悉伪矗,比方冲击戎尚、振动古伺、挤压额趴、跌落桅,娜模块跌落巷读、单体跌落等等驳秒,针刺五、极端的短路稗桓、火烧安禾碑、热循环腊,有温度的高低温循环实验勃,这个好像我们做的不是很多芜,气体分析等等冬,这都是全都做的群份,这是我们跟日产合作交流的径琼,我觉得还是给大家分享一下劣场虐,很有意义的蛊桨反。    第二虐套呛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)携潦杏,这都是公开的胶顺挂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裳,这是一些主要的专利享桔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圣蒜射,这就是一个完整的过程性掇。由于成本比较高椒,其实没有在它的车型上全面的推开涡筐纶。    另外一个值得一提的哗射独,特斯拉的碰撞安全性床铂涎,从设计的角度灰,应该说借用了一些非常先进的方法段檬测。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崩,发生事故之后痘童,非常严重的事故也都是安全的褐寥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熊辽靠,当然因为它有别的安全性廷佰凳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镀艾。    第三忍,这也是公开的资料俱糠,三星的电池系统囤。重点看一下电芯层面翱,这是90安时内部并联四个单体电池被漏,一个卷绕式的方型电池违,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橇扯,一个是过充保护盲、一个是防爆阀朽五挛、一个是保险丝互甜催。我只说其中的过充保护让乡,这个电芯的外壳是正极涂,有一个过充保护的阀楷驴,当内部气体压力增大之后蒜秤拌,把外壳的正极跟负极直接相连结坟,短路琶毁,形成大电流色烹随,外部短路滴,过电流之后保险丝把这个断开喘呈桶,这个我们是值得学习的藐剑。也就是说在电芯层次进行材料笛娘坎、电气沏蹬、机械系统的系统设计还是很值得学习的且怪查,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扇串,其实它把单体电池当成了一个小系统寇,我们可以对比一下廖,日产电池的氖し柯耍块相当于三星大电池的电芯躬,就是日产是小穆ば畎眩块辽,三星至少客车上是大电芯纫剃。    未来趋势来看酗绿卷,现在工信部300瓦时贯筒伐、350瓦时都是这么高的餐亲,这是国际趋势绦休,没有办法能瞬舅,大家都在这么做闯的摔,10年内我们真的要到350瓦时泊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弘,2020年300瓦时应该是没有问题的拎,这个从比能量角度是可以做上去的玲,成本也会降低掏顿梆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哪,比能量天、安全性是一个翘翘板骚块鲜,所以我们现在都出这么多事客,下一步300瓦时拭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知某。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剿硅挽,我现在牵头中美电动汽车合作盯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系党峨,这是最核心的下一代电动车技术疙性漆。    说说国内的实矗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩特鲜,待会儿再说问题话。正面取得成绩雀,从材料体系钵,三元正极拘贪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卯,比方说在阻燃隔膜奴豌叫、阻燃电解性贫羚、阻燃安全性也都有创新慈泞,取得了进展反囱判。从单体电池产品的检测结果来看猜,跟国外也没有特别大的差别示。总之递,从统计结果来看暴配,我们和国外的相差幅度不是特别大烧簿痴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龄久,总体电池的安全性保持还是不错的漂,这是实验的东西稍,严格按照了国内国际标准踞叼畦,因为我们的电池企业也跟国外配套瞥仙系,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隧吼菱,所以我们其实国际的标准都是满足的帝段。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卯戌剑。我也举一个例子荒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辜。刚刚说三星的有熔断器篮部蓟、过充保护器滴撤髓、防爆阀凑墒,模组的我们现在电池管理系统等等灯狮,还有一个问题痛,自引发内短路沏讹,这是一个问题菩挛毫,我们的制造杂质蓄褥、经常小规模的过充过放且睬,长期积累以后会自己引发内短路蚕蝎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撤太,因为不好重复实验酥北萄,我们首先做了一些重复实验的方法掀凹,把规律摸出来了菲顿,这个短路会形成三个阶段嗣,内短路的第一阶段倦、第二阶段千、最后一阶段沧忌。第一阶段只有电压的下降俩鼎随、温度基本上变化不大扮乃从,第二阶段道纤庐,电压下降同时温度有大幅度下降斡淖婆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测繁粪接。    如图(ppt)蛋川饱,这是替代实验徒,这是算法匈镶搔,这是短路的测试实验晒查贩,这是结果涸购踌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兼入,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阂黔诫、内短路的阻值都能精确的辨析出来筹坞,提前预警热失控事故鬼采刨。    整车安全成杆咎,首先是轿车安全瓶冕,比方电池的防水萝餐青,跟整车关联度很高亭矮,因为静态的防水嫉需稠,放在车上不一定防水统涕氢,现在都知道IP67袄,其实一些厂家都做IP68了虾睹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谁暗酱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歼,我们如果做得好是完全没有问题的嘎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隙吵,这是我们做完的设计怖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鳞兽,这好像是我们比亚迪的电动车彼杯赁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裴萌驾,做得好我们的防水比燃油车还好镶巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肺,关键是我们的技术到不到位览柒坦,所以我们来谈安全问题应该这么看秦短。    第二课,轿车碰撞安全沃彻潦,我们做得好的企业也是不错的土牢。举个例子挨旱愤,长安的瘫浮其,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缄,这是产辱、学池迸理、研联合研究的朝蜂。甚至为了将来的发展努绞兜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的和。而且电池包不是越厚越好粹附些,如何又轻量化矫构、又防撞毁绅白,在优化设计方面也还有很多工作可做桑砷泻。    第三节傲,整车电池系统总体的安全保护岁。我觉得我们通过上次的整车交流会聊雌哩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膳即圭,大家都觉得还是非常不错的戳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钉,尤其是轿车企业是比较好的申好危,分层阮榔欺、分级做的是非程幽樱好的靠戎,比如说高压安全管理系统甲半。就是说只要按照严格的流程来进行开发传巾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胎猜泼。    另外我提一句客车潍繁,待会儿宇通的汤总还要讲的颓,我不多说了鞘祈,他们有成套的方法来保证安全性饶碳堪。    最后瑞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窟膳。前面领导都说了朗,多少起多少起俯体,这是从2月份到7月份统计的10起以上缝,7月份多起来了混皑澜。现在存在的问题版,我们在报告里面有详细的介绍焚,我在这儿时间关系也不说的太多了碍鸿讥。总体来看抨拉,我们安全性准入门槛要提高慑其,所以现在在指定各种标准沏耪冈,要进一步提高标准事施。当然还有一个问题赋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氓韩富,因为充电桩跟车的接口是老的慕,现在要搞新的蒜车,新的总体来看是更加安全的计苏,老的怎么适应新的柑纶慈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脯固杀。    我们的发展建议菠刀劫,我也不详细介绍了窜膊夏,因为我们在报告里都有景比,永伟会比我说的更清楚一下搪浆。    第一个赏驴,完善安全标准碉泌肖,制定更加严格的安全标准些湘。最近客车安全标准纯、电池系统的安全标准娠镰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓖羚。    第二个沙,监控体系坪,现在当然都有监控系统炉,马凯副总理上次也说了钠栓肚,监控主要还是要靠厂家监管复樊蹄,不是靠城市最后的那一级畴,最后那一级你也不会给太多数据程,数据最多的还是我们厂家自己铆,我们最有能力监控好潭鸽休。    第三个幻湿潜,强化充电基础设施安全管理排抗妊,严控地下车库峭、高危场所充电设施建设与安全监管芭稻。    第四个弗,改革检测体制拧,我们建议建立新能源汽车年检制度拍涝蹈,传统车要年检秤,新能源车是需要年检的豪稻,比方我们防水苏惜、防尘性能侧,新车是好的储罗,老的就不一定了囱赂,我们的绝缘性能没秀、漏电保护等等是需要检验的黑沏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靛父,这都是很重要的辨弧。    第五个场,建议改革行业的监管体系耿祟腊,现在我们是准入鸿镀,有几千个车型偶沫,客车是很大一个数艇忱,很多厂家都进来了嫉兴,不能说让谁做捆、不让谁做劝,我想将来要引入事后监管的体制未蜂,谁要出了事要负责冬妮犊,要召回维存、吊销执照屯钡炔、取消资质诧隶瓮,甚至取消你不能再进入这个行业线捌颧,这是我们建议的要加强里,否则这件事情没法弄蓖暗铰。    结语三句话崩猴探:    第一旱暇陌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荡,为什么是“命根子”菱浇娇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弓校,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谓?我觉得怎么强调都不为过绿吴会,所以我们要警钟长鸣抹坊藤,高度重视薪挛悉,大家都是这行的从业人员烩动,都不希望这个产业下滑跺,但是为了做到这一点俄蛾感,必须要警钟长鸣肺梗,高度重视讣。    第二呕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惮绵。想性能大幅提升扑,大家都希望300公里酷筒、400公里喉锋,客车也是要提宝杀,高比能量电池是必然的趋势擦据仓,往上提的瓶颈技术就是安全曙幌歉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辛旧。所以随着动力电池比能量不断提高杀拎,电动汽车安全技术的门槛越来越高盼,本土企业要有危机感靡。    第三菊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系存苫磋。安全管理稀,政府责无旁贷摧饥萝。    我就说这么多秒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被寐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梦,到今天的北汽EH400的下线价需炼,北汽的这100万辆用了5年的时间备。    在活动现呈啊,北汽集团董事长徐和谊表示次:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淋抒,不断的加强产品芒亮赤、技术坛、管理创新户,不断的加快电动化剐辣拷、智能化渴、网联化戚、轻量化的发展步伐称谋痛,全力抓好‘π计划’的深入落地蹭。力争到2020年驮擂,实现自主产销80万辆嘿骄攻,这其中包含新能源产品20万辆攻刊使,实现销售收入700亿元诞能驼,进入自主品牌前三名的目标筹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腾炬。”   “来得晚上呢送,干得猛身,站得稳”    “来得晚刺捆墓,干得猛播狼眉,站得稳患。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结累。    “在行业内来说汤玩,本土企业已经很多完成百万辆了康拍躬,我们加入进来谋茫,形成一种集团向上的态势卡厦驮。”北汽自主分为三个部分矫纬,“绅宝尘祭溅、北京雀木擒、威旺缺一不可替沽核,齐头并进瘟视,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧固。”在随后的媒体沟通环节中舅形,李峰坦言仟订歉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浪柬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纤犀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品板,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猾锹浚。北京是传承“越野世家”品牌精髓滥徘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌导肩。    “越野车是小众市巢晟盼浴,但是在中国市场上担烘痰,硬派越野试古,没有人能从北京汽车手里抢资源扔排。硬派越野或是下一个风口肪防。”李峰在接受媒体采访时表示旦。    除了在品牌划分上的努力腺捣,在车型投放层面四,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车究地芦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惭镣鹊,而到了2016年杯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涝苗嚏,加上北京品牌和威旺品牌咎式穷,更是达到了六款嘛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妊轰洁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓢券。    而面向“十三五”齐嗽,北汽研究院院长邬学斌表示韶荡艾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑞乾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累警,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅。”    是的阮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线年啦,北京汽车仅用5年的时间疯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甫裴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狈,现在一是车型结构变化了吓,市场引导到SUV手、新能源和智能化上去汕。我们由三级跳变成了一级跳疲巷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摔疤,“市场的变革对于自主品牌来说堡蓄,恰恰是一种机会耿锻嘘。我们有对市场最敏锐的感知笛师,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的开谜。”    从年产销量看某紊,2011年达到2.4万辆纲氖、2012年实现7.8万辆掣络、2013年超过20.2万辆庙轿、2014年突破31万辆劣闪靡、2015年完成33.7万辆汾,2016 年预计目标42 万辆兔女,到现在已经完成了23万辆荷凑。“2020年我们要达到80万辆缓纲铂。”徐和谊表示到防途。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刀,还要有好的营销截群,“酒香还怕巷子深”圭挫赣。在产品营销与销售网络建设方面伤芒,北京汽车依旧不甘人后栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熟,“人在一起叫聚会推鲍强,心在一起叫团队轻。”    2016年上半年烷轻趁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家确俄,同比增长396%卵馅,目前网点总量高达到836家秃汇倒,渠道建设速度令业界刮目相看惋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家继,同比增长20%涡,目前网点总数已达1081家勉惧。    据已公开披露的销售数据傅,2016年截至7月山泡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栓书,同比增长42.7%熟疟拿,远超乘用车行业11.1%的行业增速钒。其中逝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拱癌社,同比增长94.6%芯,成为名副其实的“自主增速王”搬。在具体车型上泞先尝,绅宝X25累计销量接近5万辆顶瑰,在A0级SUV细分市场排名第一晌权。威旺1-7月也实现了近10万辆嘎土,同比增长6%以上桶。    对于营销体系熬鞭墓,蔡建军表态称璃:在互联网时代棉,消费者出现了很多新特征邵嘶鞠,他们爱分享互动娇垢,重视原创和分享韭叛,并处于一种“始终在线”的状态镁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隙。   对于未来面: 李峰表示钉,在“十三五”期间多,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌写沁。    其中针对绅宝品牌史端,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喷酶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜导乩剑块化技术平台趟。    此外套倘,针对SUV市场火热形势位,绅宝连续推出多款SUV车型怂,形成了X25硼抬、X35忍、X55阿镰室、X65组成的SUV系列低庭狠,实现了对细分市场的全覆盖茨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型武,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冕。未来标灿,北汽威旺由经济型微车揣、MPV己、SUV和轿车等品类组成刻。   责任编辑啡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻吐姥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颂剐,在杭州召开晴翅堤,我们非常激动酗乖。我们希望全球贸易更加公平剑焕,中国企业能够更好地融入世界市场薯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恒既蓟,要向世界展示中国汽车业的良好形象诺竣对。据了解诽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匪。李书福说禄鬼椿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台季仇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辈绢,李书福告诉记者卫盟卷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挺退,吉利要展示好自己的形象譬筐抬。李书福认为辖勃沟,我们要解决全球经济治理问题巴瞬事,首先要做的就是提高自己的竞争力狙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牧,李书福就来劲了观苔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戌纶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度始咸慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展回豌,是全球经济的一个缩影溅。”他介绍说贪示,未来汽车产业的方向是电动化臣拴妒、智能化俱、轻量化磊驳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粮孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洼劣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萝。李书福认为擂窜,两者的“联姻”以及之后的融合发展痊顽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怠祥、活力嚼、联动耸垛、包容的世界经济”檄顽灌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勿祷,在他看来两者在基础理论研究和基础母裕块研发方面合作得非常不错惰犬孟,他希望沃尔沃能更豪华类、更高档领榔、更有竞争力变楷,希望吉利能不断提升品牌力雷弧收、竞争力和溢价能力葡村侨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颁。”   在吉利汽车体验馆竣淋,新款的“博越”展车停在那里差少小,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟触冯娄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨录。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斧。李书福估计古,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作须前欢。去年冬天斗蚀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时癸浚承,他也曾表示攘稗辅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烫弦蒲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壤奢,商业模式的变化已经从电商府、维修币楼户、汽车金融测峰手、二手车渐、人才培养等领域开始林健庭,逐渐延伸到供应链前端的设计奋蔽、研发和生产裂廊慕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椒绩,这是核心嫉胶徽。”李书福说泰,汽车和互联网曝,两者已经分不开了碧侩,汽车制造业要想有未来奇葡,就必须和互联网深度结合起来铺募。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题福,吉利每一次研发创新姐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开录驰险。   “安全既是时间长度肋,更事关人的生命拖百鹿。有人说物俱匠,现在的汽车都很安全了撼迫,安全已经不能成为汽车的卖点了苦摊羔,我认为层,这句话说的不准确狙闪,也不全面禽唱。安全对全球都很重要炕怂,对国家很重要挥到,对个人也很重要弥蚕煎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寂串,可以说安全事关大局透,安全关系到千家万户秸,我们一定要把安全放在首位遍串。”李书福说监痢龟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孔歪爱,不仅有央视的直播魂暖幌,现场还有上百家媒体卜胎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晤匠,受到业界的肯定棠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涡腑,用现在的话来说就是企业的基因蓟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坷抒繁,当其他条件与安全设计有冲突时笔弧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囱坪碳,而不是相互妥协挥杜膏。”他认为奢堵聚,当造型与安全有冲突时慕尚毫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歉费骆,也会毫不犹豫地选择安全础联。“汽车是给人坐的坦,所以安全对汽车而言实在是太重要了恼遂缎。也就是因为以上这些理念殿蚕,沃尔沃才能发明汽车安全带锰尝敛、汽车安全玻璃练、安全车厢群、儿童安全座椅孔地、侧气帘搐芦、车外气囊海贸前、交叉路口自动避险自动刹车恳密、城市安全系统等等茎品谰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题费,因为对人的健康会造成影响便。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汞局。 责编洁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬?这是东风集团高层必须面对的问题防衫磺。“国内前三虽施,2020年品牌影响力达到行业平均水平釜瘦淳、市场份额5%辞、销量125万辆惮,其中东风风神必达35万辆田探,挑战50万辆俯纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标软。   论自主品牌的持久战骑施互,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疼揩汉。在他看来标,相对与合资品牌蓟,自主品牌的发展分为三个阶段帮臣枷:战略防御篇掠、战略相持和战略反攻挺冗。   “对标合资品牌劣侯熊、自主品牌已经经过了战略防御阶段舵蛾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段激。”8月10日脸模,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枢厢,并反复强调诗毯蛔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于效违筐,风神刚刚取得的历史最好业绩脱。凭借旗下三轿剑客——AX7掸结、新A60涉、AX3墙,东风风神1-7月累计销量76322辆荤瓣、同比增长33.5%公,其中7月单月销量首次破万孝。另外卜八箍,轿车销售26756辆莽恳矫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绕逛,同比增长27.4%洼傅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捎:第一碎赡骚,超额完成任务;第二驰蔡唇,轿车和SUV双增长漆辰快。按照目前“三箭齐发”的态势抢盛陀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吵短文,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庙署:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巴,东风A9超过传祺GA8蹭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夸。   “其实己,我们重点想对比的是帕萨特可诵系。”李春荣云淡风轻的一句乡冠,让一向低调的东风乘用车税懂仇,平添了些许彪悍和霸气边鲤。   不过滩抄,面对长安奋、吉利惰哗、长城通惕、上汽这些强劲的对手娶酶臂,以及合资品牌下探彻哦挠、车市整体放缓的趋势火艇偶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜗侮堪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔫瀑?这是东风集团高层必须面对的问题嗡畦。“国内前三脯,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑需、市场份额5%蔼犁其、销量125万辆为姆谅,其中东风风神必达35万辆谐,挑战50万辆斧颈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掣赐酶,我们要尽快达到35万显仑女。”李春荣形容疚棚喉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涸,未来五年将是“本硕连读”鞋熊,从自主品牌的生力军成为主力军颈险。   如何冲击第一阵营嚼? ?   对于目前的东风乘用车来讲殴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跺悄蹋,首先是产品道兼。关于产品规划喘烩,李春荣给出的答案是咐,东风在2020年之前肚,会推出17款全新车型辽舅,其中传统车型将达到12款塘虏,新能源汽车7款疟沏。   实际上危胆,经过七年的储备促,东风风神已经形成轿车赶廷邯、SUV和新能源汽车三大产品军团贿尺南,在大搭涟、中溜骡、小细分市场布局粹餐。   值得一提的是嘘同宠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搐兄。这意味着拘,除了传统车型极,李春荣手里又多了电动车这张牌蚕黑,而在2020年的产品规划中功辣圃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堆斥。   产品层面东,缺少明星车型谢搭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哩口,而在未来的规划中思沏虱,东风乘用车的目标非常明确獭匡:提升车型效率戮涛,培育明星车型巢沧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型死亲遣,半数以上产品达到细分市场行业平均值俄。   实际上涩茹盯,东风乘用车下一步面临的问题侯泄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湃抠橙。除了风神之外溪抵妮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弓,以及合资自主品牌韭久洽,而在东风入股PSA乱射,成为第一大股东之后臂串,东风乘用车无论在资源整合怜、品牌溢价磊、平台技术方面紊炼龋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应星努,当然这还需要时间证明岭垦。   不过臣标,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垮:资源协同包括产品舱、平台咆还、制造技术为投、供应链眠、营销和国际协同忙辜勾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要露讼,随着车市的放缓速缎吹,近年来曹,从豪华品牌到合资品牌逼、再到自主品牌疮词敞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茸。   与成熟品牌不同拷,创业中的自主品牌闷,在招募经销商锰四捆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牵回。随着竞争的加剧睬陀窝、产品的丰富撕,未来将对渠道提出更多的挑战绞,比如一年之内连上四款新车的吉利害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菏碧。   盈利能力当然是最为重要的标准料,但是牺牲自己课缕、持续补贴经销商涵襄,也不是长久之计多泡括,解决之道要不断有竞争力的产品推出紊丢。今年年底九辅,风神AX5即将上市盒尽,明年AX1也将上市摹嘲。   实际上垛铂唬,在青海活动开始之前先记,李春荣提前到达西宁邵段,专门到长城和长安4s店进行调研冉。让他感到欣慰的是糠擦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毋巧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邯怀,我可以负责任地说跺,我们的商务政策是最好的兜马逗,没有之一梢凳。”李春荣对于渠道的重视程度示,基本上是亲力亲为戳枢滇。   目前覆潍句,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斯懂飘。按照规划岛敢,每年净增网点50家忍,未来单店销量逐步提升至800台以上憨惜娥,达到中国品牌经销商中上水平瞬。 责编协塘色:李芳" " ∩樯椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屑巍,由中国汽车技术研究中心主办乓糯趣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办千喷氛。在本届安全论坛上灵侮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跋,在回顾过去的同时危,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒲、车辆筷、道路等影响交通安全的诸多因素纹鸡,促进共同发展鄙瘫校,从而降低事故中人员伤亡率憨,最终有效改善中国道路安全状况但。   会后敬磺臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扇染、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诫莫凌,并阐述了对于人脯朴、车菱暴夏、路陡恃椒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解副。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示围,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务培羔匙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念物,一是日产汽车“三重保护”安全理念衅默,即分别从社会搪、个人和车辆三个层面采取措施鹤蘑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念措,就是在车辆的周边粒憋肯,设置一个安全保护屏障瓢敌探,针对车身周围不同的危险接近程度平烯,我们会开发相应的技术进行保护歉。   除此之外瓣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俗。在车辆的前方并室、两侧赦、后方建立一个全方位的安全屏障寥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓄彼。同时息梧海,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敢竣经,日产汽车也研发了一些相关技术岭猜吴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僻俊。   日产汽车始终将零排放赁纷、零伤亡作为企业愿景弊番哼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担臀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夸杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术县炬诧,可以在自动模式下完成转向坛不丘、加速和刹车等操作橙秃晤,提升车辆的安全性能绿闹缮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桥肥碾。即使后座坐有乘客蓉哭,后侧方视线也不受遮挡绰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亲楔蚊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上东烹羡,帮助驾驶者做出正确的判断老喊。   针对电动汽车领域桃斑霜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锌,而电动汽车上的安全技术怒钒哨,应该也已经达到了世界顶级水平搽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盒,高桥信彦表示讹钒莲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度势闯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翘豁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丰腊诞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咖替,日产在研发智能交通技术的同时吗绢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巾详虚,其主要分为四大领域疚碗。第一大领域是关于自动驾驶技术的看拷某。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验米。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吴焚迸,对电池以及其安全性能进行研究茄驾僵。   第三大领域是新的移动方式答颇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讣筒,换句话说班哨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助那捂惦,我们针对这个展开了研究汰砰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判行垂冕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缕豹。   未来笛谈建,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暮每,同时散幻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窗胶,进一步降低交通事故发生率摩吕、持续改善中国道路的安全状况观胎。 责编眷骨痘:李芳" "     【环球网报道】8月10日髓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慨俩,共推出6款车型捕,售价区间为17.58-23.58万乾。   新车亮点克:   外媒点评瞪旧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兼氏:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权家疮刨,严禁转载篇旦解,违者将被追究法律责任俄拎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哺淡亢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顿锋午。   不久前土替睫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裁混忱,北汽集团以549.329亿美元营业收入兼,排名第160位咕巾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酥淖,也是首次入围世界200强幌。“我之前的预测是在180名左右驼淀,这个结果确实出乎我们意料呈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竟卞。   据网通社了解浮,2015年垦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逞,再创历史新高敲辣奠。“十二五”期间钳袭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胯乌汗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倦星氦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弟即蹿,增长3.4倍孪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流快春封,网通社可以断定以下两点蜡谦娶:一参愤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铆、稳定的增长晶。二腥铺壤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孔念。   为什么能做出如此判断说?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暖?徐和谊的一番话做了最好的解答模:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窃效,咱们给人家代工挣俩臭钱铃,那是发展民族工业纠凄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姓?不可能萎盆航。能走向国际化吗瞎磨?那更不可能懒套。”   然而款妒,做自主品牌蛊,光有决心梆心、喊口号是没有用的嫉。正如徐和谊所说查:“干自主品牌真的难土茫荷,现在大家都处于成长阶段杆,想要效益好显然不现实方拳。但是效益不好就不努力山,就情有可原吗可?当然不是!拎呐钒。”   从“1 ”变“2 ”胃们铜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撬。短短5年时间踢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躺矗绕。“北汽人要有工匠精神尝,低着头菊刨、少说多干楷杰室,闷头干心坚,一代人不行两代人睡令肝,肯定成功纫师。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戒。   随着“十三五”规划的展开谎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”活藤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腔艰。据悉苍卜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产看懊屠、供叛雌寡、销古晶谜、研于一体的北汽集团南方基地娘。   届时腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浑喜勤,形成1+1>2的布局吠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忻泼寂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺操孟礁。   “十二五”期间家坝聘,北汽集团凭借超前的战略眼光汕角蓄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展何。通过产业链合作翱丘,北汽掌握了最核心的三点(电池标、电机燎羚、电控系统)技术甩抨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醋惫奉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆固,并取得了中国第一蔼、世界第四的业绩潮想长。   据徐和谊介绍镭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跑,北汽集团零部件业务板块几乎是0薪勒,经过这几年的快速发展嗡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奔,这是之前想都不敢想的阂逆。”对于北汽集团的转型豁粟,徐和谊深有感触泥。   据徐和谊介绍敖华,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橇脯,包括汽车金融僳然、二手车毯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赐,带来规钠肜和效益的双丰收粉思犁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斗嫡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耸喝丹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向请,这也是转型升级的重要标志之一馅菠廊。北京通航以合资伶藩扇、合作闺庆、资本运作为主要模式坚,在国内实现了产品工业化和市场营销胃醛。虽然规模不大徽,但已经显现出良性发展态势泥息。   直视软肋蹲紊,质量和效益成关键词   “整体效益不高舱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹿磕漂,“我们举一个例子裴丧紊,这次500强名单共6家中国车企上榜判趁慨,总共盈利114亿美元添秆。美国2家车企逼广恐,共盈利171亿美元靖势。我们的产销量远高于对手觅讹,总体效益却不如他们劫。”   徐和谊指出喜泼钞,提升效益率膝馆,整合全球价值链沧系,转型升级浓将,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吹扫幌,也是整体中国传统制造业需要提升之处握么。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渤疙,向好的企业学龋,从7个维度努力念寞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揉萍信。还有四个月俺榔,拭目以待欣扣惶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慌刀抨,通过与他的交流可以看出滥,对于北汽集团的成长他是满意的夯。然而柒,作为一名中国汽车人窟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌头。   “跻身全球200强企业抖常誊,不是终点示虎趟,而是新的起点八。”徐和谊更是霸气直言热幕罚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冒,中国汽车行业前三甲蚀蹿裤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阀椿提:李芳" "   车云按沛琉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矮壬浑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猫锯贪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匿丁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绣。本文由现场演讲整理而成彼榷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ι谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸头疗,这两方面的关联性是显而易见的阮九。    说到沃尔沃涪葡桅,大家联想到的第一个印象就是安全畔奉。的确咆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候深,他们就讲是:“车是由人来驾驶的十承。因此俏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全武谭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则林础。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裳脐标。可以这样说鲜席雇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面番,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甸显蓖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酪。其中当然有标配的妊九秦,也有选配的礁,组合成不同的配置南。这里我稍微着重介绍一下烘碍,沃尔沃的City Safety城市安全系统滑嫁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氛钮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矾毙咸。在2006年的时候汝犀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慷闲。第二年也就是2007年吕编怀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泌阑溺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苗募。2008年弦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秒衔,成为一个技术子品牌当唉骇。之后的十年中这套系统不断地更新完善掸,扩展了许多新的功能沛秽坚,比如增加了行人探测洁突、自行车探测脆澄喀、大型动物绊掳、路沿和路障探测与避撞功能绞扛。    避撞系统为什么这么重要呢币?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶该对,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芳、转向功能的话雾雹,一切都是空谈史盖罢。想象一下卡杀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溅,这将是非常严重的问题缺陷教。避撞系统的工作机理非常简单厢巨谩,首先是探测烙,然后是评估决策啥,最后是干预方甜,包括警告或者自动刹车申光巧。    首先是探测嫡。相比以前救停碾,探测功能已经取得了巨大的飞跃街毯签。从单个雷达到多雷达和摄像头慨鼻享,并结合多传感器融合算法爆桅措。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芦乃事。    接下来是决策邢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型括短摧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞来供。但是你在路上开车硼把礁,特别是中国的路况罐,不可能前面只有一个障碍物柏梁荡。所以随着多传感器的应用疼锌吧,现实需要更先进的威胁评估算法删,可以同时考虑多个对象誓池。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翔暗痘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力填嘉,你车周围的一切都可能是潜在威胁号。    复杂的算法肯定会增加计算量草,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估线攫女,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熟髓,有必要进行适当的简化守胎。但问题是怎么简化虑逝?比如现在大家经吵堪郾校看到的中国式过马路藉毙蹭,一群人一起走谴龚,走到路中间瓦认,可能有几个人继续往前走廓,有一些人停在那里匙岛瑞,另一些人却往后退娶谎沁,这时候要判断预测是非常复杂的飞糖。所以单忱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粗蓟,使得警告和干预措施如何定时彻讳、提升相关性和可信度始终受到挑战僧宠奈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惋癸,才能提高决策的相关可信度缴。    最后一步是干预哩。判断之后还要有一个干预的策略恒。干预一般是两种伺泻,先是警告苗,再可能干预超。怎样警告呢荷肥胜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告话太,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁附牡申。如果没有可感受到的威胁存在饭观川,原则上车辆不应该警告驾驶员忌。这是因为啦,如果还是警告焙竭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胺玛蓖。时间长了之后隶情狈,他就会把系统关闭或索性换辆车庐矛,在中国的路况环境下彻徐瓮,如果一路上都是不停地警告蹭拆到,这的确是个问题然福垢。    警告只是一个声光或振动的信号恫,那么在警告之后委寒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢取?我们的策略依然是扭痴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睹,否则车辆不应自主动作抡详,理由也是刚才所说的呕。可喜的一点是冯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升么邻,自动干预所需的时间大大缩短了赶盲滦,相比十年以前儒撵胆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迁喘。最后一点芦含拓,怎么协调人机界面巢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廖猛,也将是一个很大的挑战夯酷。    刚刚讲了很多垛蜂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捕。首先是效率问题擅狭,要调整警告反应的时间病,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刑辈?警告干预是否可感知与理解烙缆蛾?第二是相关性撅冈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刺天涸?是正确的警告舵耽昂,还是漏报或误报攻版?比如说路前方有一辆大卡车酥,系统把它误认为是高速路交通标志牌赁,而不给任何警告逗沦苫,这个明显是漏报剩。但是反过来说携娘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虾滩暇,从而警告干预痕,这个就是误报杯,这也是第一类和第二类误报的区别搭。最后是接受程度柬焚防,警告是否很高程度被驾驶员所接受凌踌盾、并配合墟型蔽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骋,所以这三个因素之间要互相平衡骆暖蕊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艘莆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目署,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汀很草、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等端。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烙伐辅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堆腐规?是不是因为最近自动驾驶晒敖、无人驾驶炒的很热随互弦?同时还有一些顾客在问袖,自动驾驶以后秘,我们的驾驶乐趣在哪里嗽瓣?因为很多人喜欢操控偷媳抒,喜欢在山路或者赛道上开车懂。    我们完全理解这些考虑墒响旁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糕,今天早上我走的是中环鲍退,走走停停颂霖,就像这幅照片中般的拥堵莲城课。当然础,交通拥堵也不是中国所独有汾玛,随着城市化进程的加剧没般,这是全球性趋势钒垫。请问这样的驾驶乐趣何在冉谢誊?    除了拥堵法沽兄,还有安全问题敦陈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俄蟹。城市化的发展也加剧了空气污染皋,以及可持续发展与能源的危机侣。对各位顾客来讲彻,还有实现实时互联和出行便利的需求茅花。    所以核膛,自动驾驶对社会廉梢、环境和经济带来的益处是多方面的尉晨矫。首先警,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全博饱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的午泻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误络堆,即使提升不到100%安全娩门廉,但是97%熟、99%可不可以镣颠啃?自动驾驶还能连带产生其它的好处律钮,改善拥堵徊檀、节省能源消耗搪想、减少大气污染撕挡卿,以及使旅途时间利用更高效拓恃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皑屯,但我们说肯定也有挑战侨,世界上没有免费的午餐讲尝疾。对于使用者来说璃习虾,有人机交互的挑战绅妇。还有失效模式控制榷漏含,万一系统失效以后泊锯,怎样用冗余系统来后备控制勘袱。有跟其他车辆系统的交互朗咳,你不只是一辆车单独行驶在路面上峦。怎么感知环境俄怪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知害。还有最后一个揣逻通,再好的系统篱窘,当顾客不当使用的时候脚,怎么做这方面的技术应对处理戌。对于车辆设计来说贪,还需要各种各样的冗余系统做后备歪伙,确保自动驾驶安全汝颅冬。    其实蹈幕,自动驾驶不光是技术问题赐,更重要的是对社会和伦理的挑战巳烩线,大家是不是能接受凰?首先盎镐,什么样的商业模式饭,是我们现在继续卖车的模式享典副,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式短晤。基础设施的改变惜谦屯,比如说车道线峦煞客、公路标识的统一旁猫,这也是非常重要的斗牧哨。还有保险公司是否接受苫年,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任另盯。最后是公众的接受程度坡饯芍,法律和法规的约束深埠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挂沦丝,从而也引发了很多相关的讨论菏燃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陆躬烯?我们非常明确为梨,这也是一贯的战略呢弓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呵谴溪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者长铂。    这里举个最近的例子回炕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霖,已经在欧洲量产上市窜剁颂,今年下半年也将在中国投放市场董痞赔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哎隋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”来,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向多兜,而无需跟随前车拍。要知道素屏年,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赤蓝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窃,那就是到2020年力,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泉。这是沃尔沃汽车庄重的声明税剿,也是一个非常具有挑战性的目标泌室琶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛙祥?    我们认为首先要充分研究甫插,通过真实用户与真实交通练腔突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挨分。还要多方的合作交,沃尔沃汽车通过与包括供应商谎、大学研究机构妹我,以及政府部门在内的强强联合纬,来应对全球挑战记亭。自动驾驶之路没有捷径铝苗,就像练马拉松一样盒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步款梨食、循序渐进的盗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全燃恰,我们走的每一步也都要以安全为核心化殿连。我们要以客户为导向睡,通过提炼典型路况聊,悉心定义测试所用的通勤道路班味悉,同时尽量控制风险钾羚沮。在技术成熟之前我哦,必须反复的测试尘,以保证安全与可靠奔倾螺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磋婪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目同工:要验证对社会和经济带来的好处闻棵,是不是适合当前的交通环境暴拓瓢,顾客炬饶、社会公众的接受程度猾冉,还有道路基础设施的支持是不是充分盾随涣,与其它车辆和道路使用者的互动席,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定默。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俗,真正的大规模测试将在2017到18年叔浇怯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秆盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呕污。    上图右边是哥德堡市区的地图黄朵牛,这条环路相当于上海的内环或中环鼎,即城市高速交通路顶垢鸵,是没有行人籍写、自行车摄闻惕,也没有交通信号灯死喇败。自动驾驶测试者是租赁顾客来采,由他们来做为日常通勤车使用驾驶葱。在驾驶过程中刺,允许处理其它事务驳纲,从驾驶员监控到不监控鬼堕咕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术究具。    这里我要讲个非常重要的概念拇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶息尽馆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禾戚擞,驾驶员还是负责监控和指令骋墙,必要时刹,还应尽快接管人工干预瞄吃,所以还有不少局限性籍美珐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缴怜,车辆负责监控交通环境松滇乖,根据路况决策和反应怕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉竿扫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乖孺佳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挂健啸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度微堑,驾驶员需要对驾驶负责灸拿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邓氯李,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶通,或者SAE第4级的程度览,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责下年。可以看出窖,这是两个阶段之间非常明显的分界线枷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理提筛鸵,简单地讲嚼,是通过多传感器融合蔷讣,包括单个或数个摄像头铝、毫米波雷达版、激光雷达蘑伺琶、超声波传感器等蔡戚嗡,加上云端和高精度地图唐毯,来感知周围环境叙解,评估路况和交通状况麓窟,相应决策与控制媒,最后通过制动捂、转向和发动机系统来执行干预堤。处于安全和可靠的考虑甫,我们有备份系统眷祁羌,冗余的执行机构兔密缆,万一其中一套系统有问题世卑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伟虱柬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅教屁闷。2017年躲碧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饭需诞,随后我们将在中国钵钩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掸绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豌涕,自动驾驶的远景又如何哪烫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸德畴。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊酒,车辆可以与人揉详洛、车爽、路互相沟通蓄弘煞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欧啦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铅蚊乳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姥屠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疥乔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迟感,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靖埠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屋募诞。 责编庙:李芳" "   从很多角度来讲韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功室晾堑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岛,国产化是必须的道路徒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雄鹿跋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞄编钾,能够接触到更多的消费群体睬。在网络发展策略方面芬,我们会更加看重网络的构成形式败懂,像城市快修店石吭、售后维修中心许、维修工厂等顶,主要目的是增加服务的便利性俏萌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拿。    上周末(7月29日)唤陀,在接受采访时古,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士容忙,回答了中国经济网等媒体的提问茸凤,内容涉及国内高档车市郴硇奂帷,宝马在中国市场的发展战略魂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容患。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吝,年轻仇架、专注揩秃唯,富有亲和力;与媒体的沟通自然娃、坦诚伞境,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戒冗涟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疙五,刘智说曙,中国经济发展已经进入一个新常态舍,就是从高速增长进入一个健康伤暖、可持续性的增长天们募。但是提,随着经济运行质量的提高嗣弟剔,每一个百分点的增长详,都是一个不容小觑的数量歇池。把这个结论放到豪华车领域滥惟查,我们所存在的这个行业荣缉,应该不会有前几年爆发性的增长补力却,市场会以一个比较稳定慈、健康涎封、可持续的态势继续发展廊检。就宝马而言帽商,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势釜蹦。比如仇飘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诧,而是把新车认谢脑、二手车摊,技术保险绞纱飞,国际式售后服务一起发展纹,我们叫“利润四驱”泌高幂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咸亭赣。    今年闯叹,在集团诞生100周年之际哩醚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略委揩岛。那么咕度挖,这些战略在中国市场怎样“落地”未蜂?刘智谈到篱,宝马集团刚推出新的第一战略筏牌,其中的很多元素不仅是契合中国市辰贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仆。他举例说动,宝马提出的智能互联概念肆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上税番邻,领先欧洲10年以上僚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颓剑拟。再比如新能源方面姜贪塑。中国政府强调浓勉汗,到2020年新能源车要达到500万辆娘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侈,包括纯电动和插电式混合动力车型垃统,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陡刷。所以在新能源车领域模,宝马会加大对中国市场的投入逢谴。因此操,“从很多角度来讲缝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爬心,刘智说磋。 BMW i3    随着本土化战略的实施镀,高档车市场国产车型所占比例越来越大桃炮为。那么对定,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的急?刘智介绍说翅,目前济,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系同失。在几大豪华车品牌里面笺讣相,就进口车的销量来讲墓达,宝马应该是最大的伟。我们对目前的状况还是满意的缓持。因为这本身就是在我们的商业计划内胯传适。    至于将来凛缎,刘智强调绍朽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佛卑锨,必须在中国取得成功洽,在中国取得成功韦悔,国产化是必须的道路”盒。所以斯技芬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入长。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心括,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼎耪。不久前倦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虑删填。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堂。从长远来讲夕光,国产车型的占比会越来越高巳。 全新BMW X1    近年来师燃椭,高档车市场经销商层面的动向备受关注亢埃上,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扳?刘智认为炮,应该说暑噬剑,这是一个行业性话题恰弗街。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侠龄,在厂商给予经销商更多的支持配合后撕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潮晚慷。就今年上半年的情况而言江稿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的类刹。对比去年的数据档挝,我们发现娥复帛,不管是在新车毛利督肠,还是其他业务板块昂虫,尤其是在售后铺、二手车抛寇、金融保险等等几个业务板块撤昆回,我们都有了明显的进步比杀舱。因此拧筒喘,他觉得挖:“目前步扇库,宝马的经销商网络是非常健康的”侨椿。因为癌该拷,随着中国市场的不断成熟盆灰努,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羡棺铜。从厂家的角度来讲温跨,我们也不断调整新车的供求关系报佳岗,调整车型的配比桅乱,调整商务政策赶。综合下来尽倡,应该说目前宝马经销商网络汹铝痰,处于一个非常健康的可持续发展状态伍评哺。 全新BMW 7系    那么俩溶,比较以往窘纬,宝马在经销商网络的拓展上陕蹦,节奏会不会放缓一些捞钦粉?刘智表示赊灸,在经销商网络上论虽肝,我们仍在稳健进行拓展龋,一步一个脚印地往前走鲸。从绝对速度来讲袜操,或者是从增幅来讲敢袄静,因为基数变的越来越大拉,所以这个百分比是越来越低的卸施,这是很正常的镜骨。目前含汐,我们全国的零售网点超过了五百家滴螺,覆盖了全国所有的省市自治区逗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市截铰,覆盖了很多中小城市泛仿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剃。在网络的发展策略方面裂挛搁,我们会更加看重网络的构成形式断祁窖,并不只关注于网络的数量撬。所谓的“形式”就是像城市快修店心、售后维修中心识、维修工厂等等一系列的体系概念模。主要目的是增加服务的便利性错那,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务东判襄。对于经销商崩剔兴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檀磊,让他们有一个非常健康良性的发展拴碱村。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触