学生贷款市场怪象:美国拖欠严重 英国还清后仍扣费

时间:2019年09月24日 03:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术腾锻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位法对、锁紧缆曹仿。    与会专家认为存萄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叔寂江,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芯权、热稳定赂冗勉、无热管理循环肆篡、热冲击循环南珊、被动传播电阻)文天池,电性测试(短路钉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击线、掉落怀、穿刺缴、翻滚井、浸入男美侗、压碎)的安全要求羌癌。但是啼颊管,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧儒俗。安全无止境挥,提高电动汽车安全性膝,还需要国家橡藉、科研机构楞锯权、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潘,也曾不断出现事故尾腥拌,遇到挫折是任何事情发展的规律毋沮。因此莱,对于各类事故稍,电动汽车各产业链不应止步不前刀健,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炉猴,要让安全成为满足一切功能的首要条件猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦熔:李芳" "   上海车展开幕前一天侩蒂输,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亩腊盼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碧缆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丁?北京现代副总经理蒲、销售本部副本部长吴周涛表示棺屯多,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒋喝腐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睛似描。“他们对于服务有着完全不同的需求干鸥。比如服务要定制化晾恰,手段要智能化洽、科技化疆蕉架。同时乌染季,还要预见到他们的需求并满足受轰。”    如果说此前歉催,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恃管戚,是厂家产能的竞争卢玛暖,那么未来则是客户的竞争目咖信。因此橡凳衫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲜薄。“意思就是享受你还没有想到的服务病邢。”吴周涛如此解释但雷喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卵?据了解巴妈琉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姓挎笆,升级为对客户用车生态的全面服务凌欣假,基于互联网科技的进步碳筒,先于消费者预见需求彤垃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”趟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喜褐、智能鞭舶、共享罐,以及个性化定制的智慧服务体验昂倪畴。    具体来看萝览,北京现代将率先整合官网尝、呼叫中心括侣、4S店透明车间兰岁、服务App搪率、娱乐舞甲、地图瓤隶、语音控制苯环、智能搜索等服务功能凉嘶,并将其聚合到车机上彼呐燎,成为用户的车载生活服务平台骋。它就像一艘移动的生活航母怂咳添,无论是餐饮忱砰、娱乐寄洞堤、购物的生活需求晨漓庙,还是维修日、保养的汽车服务汲仟,都将以车为桥梁寥花,实现信息互通磨村。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弦襄拜,还能够通过在线直播的方式汗握,对接车猾泵匹、检测堂清、派工巴酒俗、维修鼓郸、洗车习裙乒、交车等服务的全程进行智能监控幌项吓,实现人车分离式的售后服务邻灌认,把客户彻底从4S店里解放出来贸,为他们创造更多自由生活的空间赦祷。    值得一提的是妨触,在“汽车共享”大火的当下掣芜千,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衔椽范。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搓烙努。“如果只有5%参加到共享汽车当中醋箱,那也有40万辆的规模混菩,这是目前任何第三方平台都实现不了的然。”陈静表示冠城,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峡耻熬、售后代步车帛悉、公务用车也会参与进来吝揉健。“我们希望融入大潮干埠,积极参与这种尝试平盆谰。”    除了全新服务品牌的发布魔既层,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绅。据了解羡那,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拧绒,通过平直且富有张力的线条榔泄毙,充满力量感的车身轮廓测苛钳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酪拦。同时翁谢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娶,匹配7速双离合变速箱拧撅怠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现动把灭。    “新一代ix35上市之后摔,北京现代有全新胜达倍昏钢、全新途胜画拌、新一代ix35叛架、ix25四款SUV产品艾檀建。通过这样的产品布局拦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肠氛是。”吴周涛介绍说兴寂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涩发,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求儡病。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点付,本届车展除了新一代ix35司讼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔概帅愁。新车延续流体雕塑2.0设计风格南,对进气格栅池突、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哭撕,以DAW驾驶员注意力警示降、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叹习库,为消费者带来更安全的驾驶体验联。    除了两款新车外沮卡,北京现代还设置了技术展示区峭蛔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桐汝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郡。    2016年炼喜,北京现代实现产销114万辆浆,超额完成目标截,保持了行业第四的市场地位诉僳膝。今年北京现代即将迎来成立15周年如插渺,也是北京现代从800万用户基辞仪市恰,迈向千万用户级别的重要一年膘赋告。业内人士分析量吉贤,在后百万辆时代到来之时莆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恭,也在不断践行本土化政策喘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莆够僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  5月10日挪操,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘦好奔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萄淖太,人们的关注度更高辖窖萌。在今天好层段,汽车产业主管部门伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埃,其中指出午:“中国企业配,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掂酿。   目前在中国汽车领域绵渴,舆论将中国品牌分为三类阜,一种是例如长安朴管踏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侮琳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兔秤死,而且成果显著残萌镐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墩宝奇,这些企业通过内部的改革列瘫狠,已经形成了正确的发展思路抹矢虚,尽管在终端销量上尚未展现成果扇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”施哩,始终有一种“捞一把就走”的心态联嗽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型禾牧塑,在市场赚取短期的效益毒。   苗圩在撰文中指出惠哼些:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堤食。企业投入资源差酞,通过设计开发啦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫉,包括物质价值和精神价值袖稍。但是悸斥,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍竞赖,才能完成“惊险的跳跃”施麻添,成为企业的收益冲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犊惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拾磨,中国汽车很兴奋儒戌,但正如苗圩在文章中强调拐汀,品牌建设是长期而艰巨的任务呵师,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绥。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓄随位。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仆梁底,通过仔细研读驰帮,将其中核心思想与观点标明孝就钨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媳供,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知开叙剿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来千讹凰,党中央碳、国务院就振兴实体经济慰撬、做大做强制造业做出一系列重大部署俱患田,对加快质量品牌建设提出明确要求使腐烁。习近平总书记强调含献旦,“推动中国制造向中国创造转变檀贿维、中国速度向中国质量转变究瓢、中国产品向中国品牌转变”僚。   2016年限,国务院部署了消费品“三品”专项行动诗式,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搓挂喜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫁泰,提高有效供给质量兔嫁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脑八。   近日戎洛,国务院同意设立“中国品牌日”痉海迟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晦玲陛,体现了全社会对中国品牌的期望汝,为建设制造强国指明了努力方向记淘驰。      一哇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涵票,代表着国家的信誉和形象甩。品牌发展是一国由大变强的必由之路渡刀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志电犀护。   品牌建设助力制造强国战略浅炒。 我国是名副其实的制造大国淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务途寄冲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曹降俯,产业转型升级势在必行恫,迫切需要加快新旧动能转换祥劝,培育面向产业中高端的竞争新优势翔陛。经济发展规律锻鄙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明百苟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力承贺。   品牌建设推动供需结构升级隘浑广。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毙暴昧,重点任务是提升供给体系质量弊,提高供给结构对需求结构的适应性岸篡。品牌是连接供给与需求的纽带蟹划己,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陶囤,引导需求侧消费升级仕,提高供需两侧对接的效率伴婆菏。   品牌建设促进实体经济振兴科滤汐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韩故,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挺峰。企业投入资源昏秒弦,通过设计开发奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值般嫡,包括物质价值和精神价值狗。但是说赋痘,这个价值需要在市场交换中转化为货币离,才能完成“惊险的跳跃”侗饶公,成为企业的收益挽技。能不能跳得高体炼、跳得远箩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知价癸敢。品牌是价值和信誉的载体爬奋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力火吞誊。      二戒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赦墟萍,科学地阐明了创新污怀为、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雷颇。从品牌建设的角度看牌槐,品牌需要“中国创造”陵惋牵,没有创新偷雌番,品牌就没有差异化的魅力谩。品牌需要“中国质量”藏蜗,没有高质量贺,品牌就丧失了价值的基础韩畏刑。 近年来踞粒,面对国内外严峻复杂的经济形势领帘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祈墩杀、国务院重大决策部署螺等,认真研究我国工业发展的阶段和特点裴氨势,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潞虾。   把握规律版,找准抓手翟。要坚持质量品牌工作整体推进藉烹妊,引导企业在设计开发叹、生产制造和营销服务的全过程建立全员乐如、全方位的质量管理体系鬼凉沪、诚信体系和品牌培育管理体系烁茨,以培育有竞争力的品牌为标志狮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椽跑吃。   积极履职雷纲,统筹部署党惧牌。2011年轿邪可,工业和信息化部会同发展改革委鼓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祭伟巢,进一步推进品牌建设淬。2015年闲财曙,推动出台了《中国制造2025》撤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一握。去年竟狡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动策恋馈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划救层滇,部署了全产业链质量品牌协同行动身、优势和战略产业质量品牌护航行动壁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动希。   持之以恒沁翠膛,扎实推进垃翰骸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乐去晃。   经过多年的不懈努力痞,我国品牌建设工作进展顺利厩澜挖,取得了初步成效迟糜瑟。目前围步极,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兄秒,涌现出251家示范企业钮。根据对示范企业的调查纲毒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鬼杏些,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邓陵,企业经营的质量和效益得到明显改善酬降。同时陶弗,重点消费品的定制化接仁、中高端产品供给比重显著提升答呵,定制化服装消费增速超过30%就,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堂。      三吨擞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葡驶,需要社会各界齐抓共管间陈,合力推进低聘吧。下一步羔,工业和信息化部将发挥行业优势病潞李,深化推进品牌建设嫩东箍,加强与有关部门密切合作汹墒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昏,努力开创工业品牌建设的新局面寿小恭。   坚持企业主体当,增强品牌培育能力系。 引导企业增强质量品牌意识爱懊丰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汗。坚持试点先行檬存、示范引领茧拾绵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设似禽,促进企业品牌与区域品牌互动发展懂斤娄。加快制定品牌管理体系标准堪摩氖,组织贯标推广底。加强质量品牌宣传烽伪寿,弘扬精益求精的工匠精神孙,扩大自主品牌社会影响徊,激发企业培育品牌的内生动力寺。   落实质量为先齐酵惟,加大支持引导力度氦。 贯彻实施《中国制造2025》筒册勃,落实质量为先的基本方针岭颁,加快推进质量品牌提升行动庙。发挥制造业创新中心建设冯苇碍、智能制造麻、工业强基等重大工程的支持作用嚏汝斤,引导企业加快工业化与信息化深度融合莱禽垂,运用“互联网+”肥崇惦、大数据等新一代信息技术垫乏,把握智能制造噶、绿色制造促邪、柔性制造等产业和技术发展方向挛娩,加快培育自主品牌改剔翱。   鼓励创新设计磷,丰富品牌差异化定位拣。 完善制造业创新体系室逝,加强关键核心技术研发勒,推进企业技术中心建设鬼倡。在重点领域推广应用以绿色僻梧窗、智能椿伟、协同为特征的先进设计技术街睫粉。建设具有世界影响力的创新设计集群仿颠分,培育一批专业化的工业设计企业枪江匠,鼓励代工企业建立研究设计中心显表篡,加快培育自主品牌惠。   实施重点行动荒念,促进关键领域发展癸刷。 落实消费品“三品”专项行动抠,支持消费品工业向智能樊谓放、绿色膜、柔性和高效制造发展灌叼桨。增加中高端消费品供给枷,促进产品向高性价比优势转变建涉弗。大力发展智能侵岁签、健康消费品酬看,支持发展民族特色消费品豢欣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伸譬宏,加强产业市场研究和需求预测渭惕,科学规划产业布局媒、供给定位和品种结构核龄夸。 实施中国品牌“走出去”行动壬,贯彻落实国家“一带一路”战略邪,推进国际品牌共建共享金妊侗。   完善公共服务驼,支持质量品牌进步双了梗。 建设质量品牌专业化服务平台孟当盗,依托中小企业服务体系瞬沥,提升服务平台的质量品牌服务能力兄栖垫。构建质量品牌信息共享平台垃羞肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贿。完善知识与人才开放共享平台诽,依托企业经营管理人才素质提升挥、专业技术人员知识更新等工程梢狠吝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员净另第。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翠,促进科技创新坝、成果转化和推广应用矮媳对。   加强技术保障割艘,夯实质量品牌基础谓担览。 完善产业标准奇、产业计量宿夕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仆秆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耽脓靡,推动质量升级湍。引导企业增强研发创新和系统集成能力槐努锹,创新制造方式和服务业态瀑雄,发展定制化生产绍,满足个性化需求浮。鼓励企业发展现代销售体系陌内,在品牌传播蚂晴、顾客体验和销售模式等方面创新发展捎翔。   设立“中国品牌日”交,大力宣传知名自主品牌 故弓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筷沏李、质量精良申、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值型绕膊。品牌建设是长期而艰巨的任务半铂任,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疵脊掇,以新理念引领新发展憋咸逝,持之以恒地不懈努力绞鹅深,共同推进中国品牌迈入新时代连写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟赂:李芳" "   5月5日少栖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冉棘、董事长李斌就中国汽车升级之道亮潍、互联网企业造车图埠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驼倡。    近两年互联网造车企业纷纷入局受拢,被称为“新造车运动”聊。徐和谊开玩笑说谰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心码。”他说锰搬密:“我从传统汽车的角度看楼筋竟,就是不服!”徐和谊解释道玛爆,李斌做到的他也能做到鳖强,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑞撵滦。    徐和谊认为物,最难的不是做产品弧,而是做品牌谩腿宫,尤其是国有企业体制下做品牌亮愤骡。建立艘级、培育一个品牌腺碧鲤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的砷习导。他举例说挡,蔚来汽车在东方广场建体验店插,那叫“烧钱”罕任吮,国有企业就不能这样“烧钱”台戎那。但品牌打造的初级阶段酚鼎瞪,该烧的钱还是必须烧的莎堤。这就引申出国内传统汽车行业绅泉渤,必须加快加大国企的改革步伐啥徊,从发展角度吵铰、竞争角度殴甸,必须改革舷叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挨芯,希望未来产品不光是一个出行工具始贸嫩,而是一个用车的体验平台翟倒慈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粳,而是看到与用户交流的新机会辞溜。从互联网孟氖、移动互联网凄雌、移动社交发展趋势看度鸵葛,与用户关系会让汽车发生深度变化僳,体验会变得更加重要恼噬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寇丸,新车企应该走什么样的路淖炬,徐和谊认为诺,条条大路通罗马外挽饥,但是路和路是有区别的攀社。他认为全世界只有中国能做到一件事拴临:传统车企和新生力量深入融合微坏亭、发挥各自优势籍,结合起来舶,这条路可能全球谁也做不到叛宠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隋。徐和谊透露港蜡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屯,很可能这轮竞争掣魂,十三五末分惠,再过2至3年姆,肯定会出一个比较好的结果吹窃。”    李斌也认为箔户,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诫,这跟传统燃油车情况不太一样请。他干脆表示炉筷虚,国外品牌在中国是没戏的罕阿,因为智能汽车需要本地化的数据韩犯马,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袜荆。蔚来汽车在三电挫汗赤、智能电动翅毕豆、包括制造方面都跟其他企业合作石何陀。李斌强调圭粟:“我们是很尊重制造这件事的专业性驮蝎。”谈到合作私韭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牟恐:“我们的南京工厂投入十几个亿蔡及,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焙集,不是简单的代工缕省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   据雅虎网站报道迸浦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示相古山,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现遣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务傅骡灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顿掀哦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绘脊。”    他指出写界:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现门。尽管我认为这可能还有很长的路要走康,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驼敲仑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匣。    当前碧仿舍,特斯拉净底荷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兰苗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秋癸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荚,并将其带到了Uber娶。    去年肥芯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夯挝毖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑居喜嚎。特斯拉CEO马斯克表示期,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”电。    马斯克认为沦狼艘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盎汰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故违诲,要远多于因人为失误导致的事故胯冠面,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道躲脐馆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素献疲但。    他表示系镁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盟垛畦,那将是一件非掣悖好的事情纲读撂。但对于汽车保险公司来说详揽睛,这不是件好事啪静。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后书螺蝗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扮:“我觉得这种影响很明显粗狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坑滇,全面煞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题独,阐明了个人观点饶澎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柏舰切、客观的看法藕挟怒。    报告摘要绍问烫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捷、导入期罐、快速发展期与成熟期四个阶段橙妇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绞泻被。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化感,很值得我们借鉴疼捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朵兽敛。如果不加重视脸亮,终会酝成大祸泼涤。    *韩国的电池产业孙奋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饰京醚,我们必须面对这个挑战陇关愁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟鸿隶,它会带动未来汽车消费新的革命无蛔写。    *任何事物都有两面性础,政策也是这样田敲篮。补贴强度不足门斤扦,难以起到激励效果乘稍,补贴强度大了形吗,难免产生对技术发展的不良影响借芬控,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊孝枢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展添苟,从国家科技项目立项至今已经接近20年华蓬,可以说产业发展已处于世界前列吩。2016年蔽阿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皖,累计销售95.5万辆骡,取得了令世人瞩目的成绩险齿。有些专家认为恼锨碾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞧,我的看法不是这样磋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬、导入期磊、快速发展期与成熟期四个阶段胸。导入期也称培育期鹃同,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段誓几刑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吨凸诬,当时就有舆论认为体,我国新能源汽车驶入快速道疽,进入了快速发展期酵。然而到了2016年便回落下来池厘。现在分析起来叮甜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联落枢腺,造成了数据中存在一定的水分梗。随着国家对骗补行为的查处烷,今年的数据逐渐回归正常烂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势触,有可能会得到一些错误的判断卜,导致过于乐观的结论顺蠢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姬携敬,除了观察数据的趋势外轰惰楔,更重要的是看产业发展的推动力话推,是国家政策为主还是市场为主妹髓存。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脓,补贴政策还不能取消势廉晌,基础设施还很不完善罗矮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平团锌渺,产业链还不够强壮与完善勃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迁怜喷,工作量很大拼,切不可放松努力加,让已经启动起来的产业发展放缓下来魂梆。    依目前的政策设计泄,我国将于2021年取消补贴捶充,代之以环境卯、能源为因素的常态鼓励政策淋视粟。也就是把2021年设为一个转折点祟辆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畏泡副。期望实现年销售量达到二损酚、三百万辆以上瘸献懊,能够占到汽车总销售量5%到10%铝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膜。    二富、如何看待新能源汽车的碳排放蹋范?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谰嗡。我认为许多人有这样的疑问是正常的筒灵合,因为至今还没有一个权威的科学数据酚弟,来告知公众电动汽车的排放是多少娥腔售?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法际侍池。    电动汽车行驶过程是零排放绞绣法,这点没有疑问米蔷。但发电过程是有排放的马挝,不但有二氧化碳排放小且凡,还有导致PM2.5的有害气体排放骏。所以简单说电动汽车是清洁的昧弛沏,是不能令人信服的涸,需要拿出数据来俄授怜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反迅蓿款的新闻报道萎莫骚,受到一些启发逗邻脑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溅固,即“碳排放因子”酒绣。根据新加坡的实际情况甘,标明每消耗1度电把唾叮,就要造成500克的二氧化碳排放钵磨霖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孟,即每消耗1升燃油掣短牵,就要产生3000克二氧化碳排放激喇舍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放食合。由于特斯拉的车重谅寥,耗电量高钵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茸,尤其是在夏天开空调的情况下锣胯,百公里电耗有可能到40度悍窝,因此被飞款馅浮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韦,很值得我们借鉴论。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姐,据我了解定性的结论比较一致袜,定量的结果存在不小差异恼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关面己耻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲤江队,其清洁技术水平也有很大差异人。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痪畦蕊,发布我国的“排放因子”权威数据闹,并定期予以更新试论谴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妒扁。    比较我国和新加坡的发电情况纳,新加坡百分之百都是石化能源发电糕丢,而我国的发电能源结构里厘,石化能源约占70%催暮淬,可再生能源等非石化能源约占30%圭。全国平均来说潮霜虹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点没躲。而且按照现在国家电网的规划来看航尼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例径哺刮,我们发电的能源结构会越来越清洁楔填,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钉庐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”健,来估算一下电动汽车的碳排放融填肺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丢汾浚,可以算出其碳排放为100克/公里梨踌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脸安骋。可以看出一般情况下维,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彪损捐。但是如果电动汽车过重输端侗,电耗很高圭,就不能算是低碳产品链膊会,甚至不如先进的混合动力汽车谦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杆,但是我们可以认为凸赫苟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阜挛谜,耗电越多烤,造成的PM2.5有害气体也越多仿色。因此柏,从治理大气环境考虑软桓,我们的政策应该鼓励低电耗产品皆瘫臂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向价死。    三充、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厕?    这个答案是肯定的芒。我做过一个简单的计算鹤,即使到2030年刻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栓汇搐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘲。由于大部分电动汽车会在夜间充电雇,可以利用电网的低谷电时段来充电溺。目前我得知的峰谷差是20%到30%刺龄丢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乳,不但不会给电网增加负荷显,反而可以帮助电网储电男彼呛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沫深,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里番冈购,在白天电价较高时段将电售回电网孙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尘胚蜗,这个系统包括了屋顶的光伏发电阜贝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈显。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磊,采用分时段电价省速详。当然懂,对于需要白天时段充电的一些领域芹矛墨,如快充公交惺雀堕、出租车与物流车等猩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汀峡。    四窘的、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缉胖。现在出现的火灾问题比较多阔戏,所幸还没有造成集体伤亡首,但是已经给我们发出严重警告苦贡孔,如果不加重视欣朔,终会酝成大祸山。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位还溶佬。    电动汽车的安全要以预防为主彭尸,要从产品的设计做起详句妹,然后是生产过程的严格控制仙惜镶,不能将未经严格考核的产品投入销售视须毕。电池的比能量越高冉坚,发生火灾时的危险性越大尝挂,因此要求有更高的安全性技术顿煤,试验考核应该更加严格赋恋。尤其股念缓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羚榷,因为客车上乘客数量多税睛,一旦出现火灾逃生难度大惰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准才衔,为满足新的标准增加成本是必要的铅蓬。对于纯电动客车妹彭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池函殊娶,既安全又经济夯。    说一下安全监控网络磨脓版。我认为重在实效惟卫。我在几个火灾事例中了解到篮,火灾发生前其监控网已显示警告信息奶,但未引起关注与采取措施案坍但,说明安全责任不清未,监控网站流于形式碌笨污,主要是供参观用伟恭。    五糠谭翱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耙摧诵,大家都知道海,韩国的电池产业底吞垮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稍寐陡,我们必须面对这个挑战农荆。目前有一些原因松睦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棠,也给了国内电池领域一点时间淳喀。但是旦京效,如果我们自己不努力圭,最终经不起国际电池产业的冲击嘎康爆,我们将会面临严峻的问题孤法。    我国动力电池产业发展很快哀赡腹,一批创新意识强的企业正在快速成长两,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坪船。但是总体来说膜范,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辈补,产品的质量水平不高茫,投资过于分散扛潦蛋,到处建设低水平的小规模电池工厂便很教,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯火俗,缺乏战略眼光搬。这些问题需要引起我们重视与思考擂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衡,没有一个强大的中国动力电池产业仓拷敦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俊,实现汽车强国的梦想又是一句空话策。    化学电池是一个非常老的传统产品店搜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情察系。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骄替,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金低拿,形成了动力电池百花齐放的创新局面摄卞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰警赏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怠长巳。因此糙酒帘,谁能够掌握创新的主动权圃,谁就有可能掌握未来电池的命运遣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栖己,但是企业是实现创新的主体朔携。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绍,能够挑起这个历史重任芜距胯,把更多的注意力放在创新技术上面撇。    去年参观宁德时代电池工厂时模房啸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搜屡匈,给我留下深刻印象蛋。图的中央标明安全性始终是核心媒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狮途襄、功率密度癸籍牵、寿命与成本贩。在实现高能量密度的同时坚现,要实现快充性能仑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念班,向1万次20年迈进浑,彻底解除人们对电池可靠性哦、耐久性的不信任斥皇惮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阑娥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晶翅,结束燃油车的历史幂苹亭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荤,成为中国动力电池的创新巨人赔磋。    我对我国电池产品质量做过一些调研吮少,认为颂坞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佛写。就电池单体成品质量控制方式扫,目前还有采用筛选的落后方法宦薪廖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上税。这表明平,产品的质量水平低劣火维,即使交货的产品数据是在合同范围内匿问细,这些产品在使用中性能很快就会变差湿,寿命很短白芥歪。    目前痞崇恭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涎,但这也并未在本质上提高一致性胸散。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帆密空,不需要分研搿,标明这些产品内在质量是优良的完羔。用汽车工业对零部件的质量要求就是莱拒钨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”备。恐怕多数企业都达不到顿盎,就这一点而言黎,我们与日韩企业就有明显差距创祁。    面对严峻的国际竞争涉擞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凡旦笛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焦弓,再吃不掌握核心零部件技术的苦稻秸。我们看到国外整车厂来到中国时恍欠拘,都要把自己的供应链带进来裸奥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锹敲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匿姓。我建议政府岸河、协会赫钡揣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程獭。    六葱淬试、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玩。它会带动未来汽车消费新的革命新舍,有助于解决城市的拥堵魂、停车难畦藩匣、环境污染等问题竣静。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挠冷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吉顾,是未来汽车应用一个非撑矗好的发展方向逛传。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翠舷接。    由于共享租车提高了车辆利用率稗泵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄绨钥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诽驴热。又因为主要用于短途使用帛,大大降低对续驶里程的需求骋。从社会效益考虑率形,减少了空驶行程婆,意味着减少能耗与排放怖腿饰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梯乾垄,缓解停车难的问题挟诫。    现在梧,很多城市都在做分时租赁毙话,但有的并不是典型的分时租赁轰蔫。A点借锣沃、A点还朗,规模小的例子不少厂身。例如有的大学有几十台车在那里傅黔噶,学生租了这个车出去办事儿那恼疽,回来时归还校园原处豆稗。这种模式也是一种共享犯边,但不是典型的分时租赁头。只有实现A点借X点还恃菱、并具有一定规模仓、使用起来非常方便合惺,才可以算是真正意义上的分时租赁儡欧漓。    除此之外呕,分时租赁还有一个评价指标芬嘿蒜,就是车辆的运行率囱,即车辆有多少时间在外面跑步迁撂、跑的时间和停的时间的比例秀。我考察过芜湖市易开租车请,我认为是很典型的分时租赁含炊。从数量上看涩昏蘑,芜湖已经有两三百个站点贪,三四千台车夕趣,具备一定的规模;从模式上看科,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恍究、X点还捆污。从车辆运行率来看步栏嫁,芜湖做到了80%鹃故狭。    此外首,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裤晌,规模也达到2000多辆嗣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藐层,很有创新特色甲,也有一定规模潞蔷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姑,认为大约需要1辆/1000人口天俄臂,或5辆/平方公里的密度使适鹤,才能够保证顾客较满意的租车成功率澄莎谋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恕,其租金仅是普通出租车的1/3彤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8按。    作为共享租车的车型口缆谩,以高可靠性碉巩、低成本朔苏碌,微型车更为适宜媒。共享租车要应用车联网技术晦弟,建立完善的方便于客户的使用体系抱,实现手机注册诺罗镁、约车为棋、开车坎汕、交车啡剃、付费以及安全监控等阔廉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臼。我认为惹坤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彼。为了方便客户厂,建立全国统一的注册收费系统十分必要骄救鳞。    七聪级、补贴退坡后就铅,新能源汽车是否还能发展锋?    从今年开始库,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡漆妥筋。现在行业里有一些不同的声音累,认为新能源汽车本身就是错误的事情录晤烈,它的发展依赖于补贴农,补贴拿掉以后坑钎,新能源汽车产业就会死掉斗。我不赞成这样的消极看法体不剂。    首先在电动汽车本身的技术上淀,我们要有信心嵌夺始。随着电池能量密度的提高毛贿,到2020年绊褂际,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上广吼搁,规模化生产使电池的成本大幅度下降耽黑屡。从这几年市场反映看播,很多消费者开始喜欢电动车了袍肉,他们觉得电动车很安静痕司冻、很干净釜床镣,如果自己家有充电桩霸蘑礁,使用起来很方便仿罗。目前芦洞靛,面对全国大面积的雾霾形势毖臼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策储傅,促进了电动汽车销售量的持续增长哨发,在不久的将来垂孺,电动汽车将大量取代燃油汽车棺彪焚。    我国在新能源汽车产业取得的进展缄吵靛,很大程度归功于国家的鼓励政策秸骡鹤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼻坊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徐。但任何事物都有两面性解,政策也是这样鲤距。补贴强度不足嘶峡,难以起到激励效果祭铂福,补贴强度大了戊,难免产生对技术发展的不良影响损驴,也包括少数人铤而走险骗取补贴绞时。这些就是事物的复杂性老廉岔,不足为奇磺。因为产生一些问题淘,就否定补贴政策是很不客观的锋坷棱。正确的做法是适时适度调整政策触奋构,逐步实现退坡牵史,制定与能源襄米、环保因素相关的长期鼓励政策搁,进一步完善推广工作的其他政策环境孙鼻等,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诡谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨避:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苗惰,销量突飞猛进坡,不仅在中国市场实现了大反转亭沙皑,以每年超过30%的增长率寄固,连续三年高速增长枪,实现反超济间,在全球市场上来看镭葱伦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沫。设计之变椭磐,影响如此之深科卸盯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸合耿毫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灯沸勿,都是如此露颂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹃策,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撼涡风。此消彼长匹嘿,本来也是市场常态外,从长期来看谁都有独领风骚的那几年京骂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辉车炯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略继疚,而奔驰则用了进击的改变情清峨。这导致了市场格局的变化乒。但在今年开始囊青挪,奥迪要采用一种大胆的改变娟。   在北京车展上美,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筹卡。在采访中赌霞胶,马克·莱施特先生表示泄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夏扛邪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诡芍哨,以奥迪品牌本身的三大支柱庭,即“运动性”俯嘘、“卓越质量”猛侣捶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歧耻童,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杜捍副。另外啦,马克·莱施特表示铆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别清从封,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涩钨赐。   未来么,奥迪不论A违、Q狮、R系列虹沪校,还是电动系列卧盗吠,每一个车型系列都有他们独特的个性辖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国列。而且暖看,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格享讣杆,在马克·莱施特看来很蛔焕,除了外观谐聘,在内饰的设计上拒匿,奥迪前进的步伐还会更大炮刮耗。   比如新一代A8笨山萄,大家会看到一个全新的控制理念顷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍枪,全部操控都是基于触摸屏嫩疗句。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逗,这将是一个具有革命性的设计粪散。”马克·莱施特表示巳。   【访谈】   媒体囊卷纤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里认超?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瑰杭?   莱施特扫改目:中国市场当然是我们最重要的市场之一豁清。比如马上要推出的新款奥迪A8乃,我们认为80%的A8都会销往中国虫吝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上憋坛。比如挎署瓣,从车的前脸上就有非常明显的体现贬逛扔,这个框架会做的非常突出捶,也会大量的运用到合金材料伎驮。A8的设计充分突显地位感和身份感慧署。因为我们知道中国的用户泵,或者说中国A8的用户群是非成纾看重自己的地位感和身份感登,我们对A8的设计充满信心毕伎裸。   Q2是我们量产车的一个预告朝泉恫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搏。我们想把奥迪的A系列滇、Q系列河,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洼土。比如热,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惋贺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兴郸诗,从而更多的彰显每个车型的特点钉诬溉。   媒体惶潭:A3未来会有怎样的改变吭丧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变排?   莱施特镐冕匈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望及,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兰届。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粱脐擞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擅痪、表达力烈。   媒体惭断为:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悔费?未来设计会有哪些改变能粒?   莱施特偏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱富咐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别测先计。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唬懂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撂邵。此外答髓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性爆翅。   值得一提的是诧够韦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陌孰恳,完美诠释了驱动理念聊鲍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾。刚才我说的是外观的设计那镀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尝姐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的士。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同,而全部操控都是基于触摸屏拆爱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帛,这将是一个具有革命性的设计嗜拦。   媒体狠瞄渴:面对未来的城市交通更加智能化渺闷虫、互联化煞、自动化的趋势汇坏僳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助份钩仁?   莱施特先生挡侈郡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腺刃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荒罗。实际上辈廓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滔讹弄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芹赂琳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做响肛链。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硷驮,还是更多使用自动驾驶涎,所以我们设计的基点是用户体验坦。   设计开始阶段将先做内部设计跑烦按,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逛鞍,再去考虑外观应该是怎么去搭配宠却繁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程开粟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沽髓褂,因为我们真的会目睹驶俯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垄。   媒体唬苛崎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龟羔?   莱施特刨:我们从下一代的奥迪A8开始磊鸡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言本。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漏裴巍。我们要做的是持续的邯霓、不断的推进设计语言的发展休,每一代的新车型都要再往前走一大步妥盘暮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坡耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捍蹦,业界开始重新打量双方的合作扒脯。   如所有行业对热点的追逐一样董测浑,在过去两年中伶挺鹃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响险。4月6日漏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沉疯甸,携手研发并应用车载人工智能技术貉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眉翱桨,双方将成立一家全新的合资企业湿队鸡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔬城睬。在此次合作中彪箔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元背娥,用于双方在汽车领域业务的开展瞥洪,为出门问问未来的发展提供支持敬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淌,而合资公司背后涸魄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入归弛,意味着除了汽车制造商河磊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冉。   “1.8亿美元只是一个开始冉萝阔。选择跟出门问问合作梅我缄,是大众集团移动出行战略的一部分糯。”苏伟铭称刺希,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丝,为达成这一目标毕藩请,已经规划了三大板块坤湃巫,共计十二潍、三个项目媳蛾耪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进我权艰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权店。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赤拍下,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艘步疯、语义理解技术丝静仍,面向移动搜索领域的智能手机应用赡苗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桃。迄今为止桅魄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涕、语义分析畏钵、垂直搜索等核心技术散甩剖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景共宛,来打造下一代的人机交互方式膊穷咐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砍墒。   “选择出门问问哼联,是各方面考量的结果蜗砷。如果大家了解的话龄华豢,其实Google也是出门问问的重要投资企业就惶,所以我们与Google也进行了谈判”素存。苏伟铭称乌抹素,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准握鞘段。   2015年6月妙纬吻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月订锈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月派驹,出门问问被Google投资菩委涎。截至目前码罗闭,出门问问共计6轮融资时。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茫。   “此次豪冈,我们对出门问问进行投资弛熄,不仅仅是出于财务层面的考量磺送唇,也是一次具有战略意义的投资暇鲜素。通过本次战略投资铜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沫如。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颠,只是单纯的投资或技术合作溜桓航,苏伟铭回应称颠欣,“想强调的是皇,我不主张相互供应的关系魄笛,一定要拥有属于自己的核心技术仇。”   “移动出行领域的合作帮扳,如果是提供车辆贺匹稿,那只是纯粹的商业化的供应需求头温。与出门问问的合作徽刺,我们是要进入合作的管理层腑,在共同建立的合资公司中虚,双方都有委派监管团队”辉。   苏伟铭介绍让仇角,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孟午,但更重要的是在人工智能领域的研发悍。“如果你与人工智能进行沟通汀,沟通得越多稿,它就越了解你丘物芯,人工智能研发的目标是迎合客户触,而不是需要客户自己调整来配合佩,所以浇嗣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腥京理。   他坦言毯耻成,在人工智能的项目开展上炯涉,有好几种做法孤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骸醋,但这不一定能成功锚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化残层。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纳毕蓬,且能够很快地将技术实现应用圭。”苏伟铭称诲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家珊蹭葱,来帮忙推进其未来的发展垒化挽。从这方面的合作来看嘲共女,双方非常契合盎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斯几地。硬件是大众的强项虱俊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冀戌倘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛾酷沸,而是应该让其独立运营伍惕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合十。”苏伟铭称顺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茬。   据介绍究狡攘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俏。基于出门问问领先的语音识别疼汝、自然语言处理弘、垂直搜索和主动式搜索技术峡额长,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位险鞍犊,该合资企业将进一步探索兰,为未来的智能移动出行提供解决方案姜痪绍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抛稍扯,人工智能并不是只包括这一部分帆耿畅,其实栓对,在这一生态圈中有各种形式的人工智能描,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杀蛾酥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磺捂,但在苏伟铭看来褪顿苇,这是一个重要的开始唱。   “下一个工业革命的前夜”壁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怯,为此坑腥晾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绣户定。在2016年的广州车展期间蔷臀辨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唱牧娟。据大众汽车集团(中国)首席营销官杰济、集团销售和市场负责人胡波介绍乾胸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能按,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斥赴,包括智能停车踢稳、智能充电等闹底廊。第三就是交通形式的智能化管理奸拆宦。即打通不同的交通形式图棵譬,提供一个智能化管理手蔫浆,最后让出行者能够享受顺畅囊巍靠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谎骏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坞拴团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惶。“我们相信录,车企能在这一领域扮演重要的角色衰。”胡波称兽矛帅。   不可忽视的是搂粒锚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冗京秃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虫尼秃。   “要建立一个生态圈吗光,必须要有多个方面的项目支撑吗拆哭。在落实该战略的过程中熟,我们便开始思考效,如何构架这些项目侗核申,未来三年我们是要围绕这十二复、三个项目开展工作的了诬徐。”苏伟铭称虾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌返啤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术病森,以便及时供应桥,满足未来车辆发展需求校昂。”   据了解愁拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涪晦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邪戮奇。通过语音输入峦厂疤,该后视镜可以提供导航得太队、信息点(POI)搜索半、即时通讯船鞭滴、车载声控信息娱乐系统等功能簧里炕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肮谰然。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品八刀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诞。通过语音输入从宋,该后视镜可以提供导航陶函垒、信息点(POI)搜索巷、即时通讯颁、车载声控信息娱乐系统等功能惮廷俗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擂豌稳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烧编狈。   苏伟铭透露切册,最快从2017年下半年开始隆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜同,在一些国产车型上也将采用该技术携恍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹅婪抗。但是价柬厂,有了大众汽车集团的参与荒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阔俄酵。   经济观察报槐贬靠:在中国的十二三个移动出行项目上毫扭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纷首?   苏伟铭随郸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咖。2016年中旬祥覆苏,我们便与集团总部沟通过稳,我们认为在移动出行领域宿培荤,中国是领先于其他市场的慨贡。所以糖漆,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳富椤,建立MOIA移动出行服务公司啊。之后椒乔,在中国垮蚊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纬钎娥。   所以瓶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘲垂,欧洲和中国沃回谐。其中中国的业务包括三大板块畴怕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炊购。我们在这一领域是领先的谎啪,这之后屁码的,我们还会有更多合作菊嚎硅。   经济观察报扭示:在大众规划的十二三个项目快晃,大众与滴滴出行教、首汽等公司的战略合作是什么模式贪课?   苏伟铭焕:大众跟滴滴蔫凸案、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中创氢。其实囤醛,与滴滴出行的合作如尺惦,目前还在进行详细商议仑庇。但需要强调的是焚骆舱,我们的合作投资并不是融资的概念疵,我们的合作是战略性的燃绒。   经常有人说大众汽车集团起步晚呈,但我看不出其他厂家做得有多快昏憨甩。   移动出行的合作田,如果是提供车辆骸,那只是纯粹的商业化的供应需求负。与出门问问的合作磷揣皮,我们是要进入合作的管理层答绦毁,在共同建立的合资公司蛔,双方都有委派监管团队乖。   经济观察报靖:您提到的十二度、三个项目都是什么商业模式侨孔挠?是否都会以合资企业的形式出现低投副?   苏伟铭测寞:并不是全部都是合资企业形式的项目烘烯。我讲的三大板块中驹沤珐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斜。我们选择成立合资公司是因为就冲祁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宠。那么如果不通过硬件略传,技术应该怎么落地呢獭芳盯?通过建立合资企业磕蓬娩,我们可以为不同品牌设计不同的技术钙晶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娃拌霞,包括集团以外的其他品牌缔坪,我们并不排除这样的合作慌穿。因为生态圈本身就有一个共享的概念卢割。随着数据的增加欢,共享的概念会更加广泛当,生态圈成功的可能性也会越大两面饺。所以与传统的工作方式相比唤,变化是非常大的屑阶团。   经济观察报簿匣尸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聘盟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出护?   苏伟铭桥:我认为技术和战略两者兼有涸类极。要建立移动出行生态圈的目标堑,就必须把其中的布局规划清楚瑞骋臣,只是研发出几个APP撤捞屉,并不是真正意义上的合作或合作的全部桶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聊拷?同时划凑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒲,也会要向外输出塘。   经济观察报柿溅:生态圈成为汽车业新的布局单位敝,选择共建生态圈的合作伙伴时虾,有什么标准喷寿?   苏伟铭琳赁:以前我们称之为垂直平行的价值链莽沁啼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联存悲埠。在考虑发展这些技术的时候慑煤蔑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肌访府。   举个例子晶箱面,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凸喊,我们会考量其语音识别技术有多强拾?然后再开始讨论中间的差别在哪假吗。找到不同品牌之间的差异性非常重要屏茎。从战略角度良谴勾,大众汽车集团需要明确今后的定位孝。   谈了这么多幌,其实有一个基本点掸邯,便是客户群体副竣。作为主机厂挡凯,我们需要预见到7年以后车的样子茫嚏使。因为一般针对七年以后的下一代产品掸,我们现在就已经设计出来了磷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浮,未来会遇到非常大的改变赊奔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同湘了,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纺跋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抡庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   4月20日梁,上海车展开幕的第二天旦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雌崇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颈市,其实垒朗,魏建军早已来到现场猫坏磊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内首船忱,魏建军至少接待了三批不同的访客荒贩舞,并亲自送每一批访客离开弯矮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妥,虽然神采飞扬罢岗拦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显路,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埠版。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仟储。一边是国内SUV领导品牌七博,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爬承耍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幻及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓣鸵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脯驹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羌荷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敝念,此次庙寸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上典鸽刨。   “WEY的目标是挑战外资品牌泥,终结外资品牌的暴利时代弦,重新定义‘豪华价值’勉圃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靠按萎。VV7c/VV7s之后贬,今年还将推出2~3款全新车型韧叉,将产品线延伸到新能源领域挥藉,合力冲击外资豪华SUV品牌斯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者软峨铝。”魏建军说蔼舵,“关于轻奢丰,首先这个词比较时髦蚀僵成,容易记住偷。另外呢恫刹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缴。”魏建军表示粟遣愧,长城不会做没有意义的豪华酪菲,“作为消费者可以感受到超值的体验犬纲踢,而企业也能得到相应效益票泡,最关键的是得到了客户的认可赴汗,这才是有意义的‘豪华’础吧莲。”   魏建军认为安全是最大的豪华睹。“乘员溺裤、行人寥熔棉、车辆”三维安全(3DP)设计理念掀,参照国际标准李,主被动安全配置完全创新互绞,提供正常驾驶沃贿、危险警告窝、碰撞减缓蛾丢嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凳持袒,译为“牧羊犬”疗吧绰,有守护主人生命及安全的意思寄徽漂。   此外绅控甩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稠揉,来自于欧美一流车企捞驶,有着丰富的造车经验和行业影响力读舅禾。匹配中国第一款7速变速器峰腑,这是世界上最好的变速器之一绿世。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妹乔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌面纶殴。除总部优秀的研发功能外捕枚灸,长城在欧洲颁、日本和北美也都建立了研发中心突澳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骨委底,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数比桨。其中僻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌道逃。对此任场辩,魏建军表示肖淋行:“媒体和消费者一直有这样的担心病,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竿人僧。实际上钞,在同尺寸或者是同动力下认妙弦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛊。但从消费者的角度来讲纶告伴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的五人很,消费者会非常清楚这些配置标、性能仟课睛、做工有什么样的差异耿闭。”魏建军表示匆,长城的目标是做品类品牌垦融,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元班遂柒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疵揩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拒肥。   而针对销量层面撑,魏建军表示负巴沪:“从销量上看郊悸里,WEY很难超越哈弗晤齿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缴岭盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙!,15万~20万元的空间虽然也很大狄厕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橇卤桥。”也许很多人会认为苫,WEY卖不过哈弗乳十,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣居啪,但实则不然里。“WEY和哈弗我们都重视羡隙嗜,长城用同等重要的卉、足够的资源支持两个品牌撼。”魏建军说故。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祈,魏建军是如何评价的郡厕?“我认为我们的产品不管是性能扛损偏、做工娩课榷、安全僧,还是油耗凭唾恳、排放适德匠,都不输高端车藕壁喘。”魏建军依然对产品信心十足斑撕,但他也承认WEY面临一大问题烘,“现在问题是品牌价值为,因为WEY旗下产品刚上市苍吐,品牌没有经过市场的验证酣宿,大家会对它不放心馁到。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛇唬。”   魏建军表示讽遣歪,自主品牌给消费者带来了很多价值衰。“有我们的参与喀蝎,不断地进步姆、不断地在挑战外资宏锋,已经迫使外资不断降价淡,提升服务品质贰娠呜。我们的目标是要挑战国际高端市巢懈衣尽,所以说我们借助中国这个很有价值的籍哺阶、规模最大的市场来锻炼诞疼埃,使我们能尽早挑战高端僧病。”魏建军表示抱迷棺,消费者购买了WEY之后校,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驴尸税。他对媒体承诺尾迁,WEY的产品一定是超值的嫌,并且一定能给购买者带来惊喜灭。“WEY是一个挑战者理,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厘闷茫。把我姓都赌上了梅坍,不能失败庞,只能成功冷。”在采访的最后孰冻,魏建军郑重地对记者说倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作切,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狼然亲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓜泞论,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狼,以及未来的发展涸夸锑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生床效洛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颧焦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酥蓖粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躬辽薯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士活诉瞳,以下是问答实录吧:   凤凰汽车 磊桨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何献驮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的失土?   俞经民 锣鸡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饭,对于品牌的市场表现同样很有信心非蘑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言单广,我们有信心成为市场第一的品牌纲赂。今年我们的销量目标葱,是从去年的8万到今年的20万滑巳磺。纵观130年汽车工业发展史赫,汽车行业发展的基本规律而言坡,规模还是需要的久,是品牌更好的发展的重要保障诧新东。   邵景峰 隋戊迸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忍锤负,荣威方面笨,我们所坚持的献,是一种符合广泛审美的妻猩口、优雅自信的设计风格瓶无,在复杂的市场环境中群舵峭,抵御诱惑烁、坚持自我顷,走一条人性化的设计道路烘萝。而我们的MG名爵诬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轨,这是一个巨大的宝库瓶椒,值得我们的设计师尽情发掘港宪漆,其中之一投,就是感性倡。   在MG品牌的设计风格中稿腥,我们可以看到很多情感爆棚痴匆抡、血脉偾张的元素与产品潍怀吕。未来的中国汽车市场必将飞速发展肃扣,需求也将越发多元化传,然而无论技术如何变迁牧盎惋,对于人性化但、情感体验的诉求将贯穿始终枷曝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堂羌,我们也将在感性力设计理念的指导下幸谎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品善。同时庭弧世,强调个性也不代表小众墨剩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匣侠,为大众带来唤起强烈感动承溶、让人心跳加速的优秀产品犯逝,这就是我们所追求的目标嘎。   凤凰汽车 喷遍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旱谰巧,其中年轻消费者占到了绝大多数培冗史,请问接下来屠但谴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求署速曝?   俞经民 拘锚两:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剖实,更是“年轻的心”虐奇柬,从名爵ZS的订单来看堪惕献,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滥沤,更包含了年龄层更大炉贸、但心态上保持年轻的用户嗜伺绒。从“年轻的心”角度而言碉,我们的消费群体就更加宽泛了畏倦漓,作为一个年轻化的品牌东,MG名爵的诉求是“年轻动感校兢、专属空间风被澳、纯粹乐趣”洽,给“这一代的年轻人”造车魂嫩恃。说到年轻人共同的特点瞧,是充满梦想繁娄损,对于梦想的追求更热烈一些堕勤烈,更想把心里美好的事情去实现睛磊。这个梦想实现的过程是非常美好的乌父,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拱:为这一代年轻人蹦,不仅是岁数上的年轻人识纪惟,更是心态上的年轻人宛到,提供更好的选择关,保证他的有更好的驾乘体验捻。   年轻化的特点壬尖苗,是要颜值鹊饺卤、要体验的到位冗破、要可以分享催戏。二十一世纪中国的年轻人精,在互联网的普及深度速茎闹、对于尖端智能的体验和想象力吃良渭,在全世界范围一定是靠前的报铝,就应该可以代表“国际范儿”贺,也应该引领地球村的潮流绊外氨。要满足这一代的年轻人耿豌,MG名爵所带来的产品体验厘,也应该要追求更极致肆扦,带领大家去创造全新的潮流藏刺清。   凤凰汽车 淘睹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钒速肖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枚枷缆、80后稳、90后的人群当中吞未两?   林嘉瑜 绵翔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桥伎。这款车感性的设计曲线磕胯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苛。不光是国内的经销商娠草,本次上海车展唯泵,MG名爵还邀请海外的经销商蛋扔边,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碴斯,他们也都对这款车都做出了积极的评价两,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坑圣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畅辑热、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟修考吨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孝府唐,让老百姓也能开上小跑车疟掳,尤其对于国内的核心消费者来说警评屡,不论年龄几何椿,都要有为自己的梦想活一把的态度笛。对于一个汽车品牌来说喜,这是一件值得骄傲的事情缚。   邵景峰 凶澎袱:其实在选择一种设计语言的时候鞭缸掣,设计团队非常慎重嘘,因为设计的变换频次不能过高姆侵呕,要抵御诱惑幕、保持延续性才有可能给消费者形成印象缅康、拥有识别度从而去打造一个品牌漠厂剖。“感性力设计”的第一条就是要有感性拭稠冒,去追求情感的外在表露马膜柑,从更广泛的角度呸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侨,通过真正的审美习惯进行判断;第二啊,感性力是专属申、设计师要通过专属的标签胯潜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敬煌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捞仿邵,比如运动员在起跑的那一刻岸绒禄,弓箭拉满而未发的瞬间蝗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涵,这种动感更有档次虏边,同时价格不菲缓呐,是很高端虚、优雅的设计海钡,我们希望把这种设计注入到产品中蹈砰,带给这一代年轻人极致的审美体验猛溃。   凤凰汽车 侥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嵯侔荆块化架构平台打造的形口,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肚?   俞经民伎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竟落。这是对这一代年轻人的尊敬玻,他们自带国际范儿填,是可以引领全球的潮流的人群川拼,因此有着巨大的价值凑羞。对此羞逛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乌奇港,在全球也是一样抖。目前碉啸剧,世界范围内电存蛊,不仅是动力总成前瞻技术的整合滔鸡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势间补沦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匿吹,采用插电式混合动力设计啃。另外母,大家看到的名爵ZS掂玲怠,将会在明年上半年推出纯电动的版本登,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车高惰酿,也将会在2020年之前推出橡偷。   凤凰汽车 寝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法另坞?   俞经民 吹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控外溯,设计上差5%好蕊,销售上就有可能会差30%卵长。那么对于自主品牌而言暇帛涎,就是要把自主性发挥好茨井垒,去追求审美的宽度和深度掠硕,销量也才能有宽度和深度混倘停。名爵ZS的设计就是这样做的洪舅,要追求极致尾瓶脸、不计工本狙拟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烫法,可以说骏敝,名爵ZS的极致设计型,对销售的宽度起到了很大的作用洽蹭。   邵景峰 耪:汽车设计是在不断进化的磕瞧,不会总停留在一个风格上侨,在互联网时代旗奶肮,同样要有全新的时代特质芜匹归。另外瞬抱,从汽车设计而言媳,例如从动感设计理念而言具俯强,英国车是鼻祖浆磺脚,很多品牌都是以此为源头来发展的箱,也就是“同源”涂。中国航天能够上月球思丹套,那么在汽车领域上同样有大的进步笨赖豢。之前德国杂志的一篇文章写到罕缕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裙信表,在进化的道路上有推崇的看法督谋力,也有欢迎的声音次,这些都是要虚心接受的们。另外祁,汽车设计是一件非常严肃的事情吉夸镭,每辆车定型背后聘叙豹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潘,背后要靠巨大的投资来驱动谅。   在造型评审的过程中弄,流行趋势讲清楚未捌,未来怎么发展说明白俄,否则误解就跟着来了醋裙驮,所以要有一个整体的品牌战略在里面峡堂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贰介弓。   凤凰汽车 即颅:今年畏阿蔑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吨伎狡?   林嘉瑜 刻奴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刚疵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囱邓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诫,拥有一颗年轻的心送,热爱运动殊佳唐、健康的年轻人湘。   从足球营销来说首靡,对于英国和中国券项,都有很大的国民基础释。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国改,是英超乃至欧洲的强队砍猎,这几年的成绩也是不断的提升胸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乡辩半。同时呜匙,利物浦又是一个老牌劲旅侗卵岭,有不断上升的潜力鸥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样患缄,在用户上有着非常大的重叠之处极某。MG名爵与利物浦对的营销合作噶戮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苫累饯,在活动和比赛中享受快乐蓟苟。   上海上港队也是一样的毕。MG名爵经历近百年发展鲁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞭吩割,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屏,两者的合作也是非常有趣的巾薄雌。更重要的是麻,MG名爵通过足球营销的模式篮熄,能够促进两支球队之间的交流缄磊,包括之前组织的很多活动兢檬,不光是针对中国的消费者瘦弛去,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旦访,有效利用MG名爵品牌的特有资源祷桐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妹惶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刀咆。   车展期间奖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海删尉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滴僳痕。在车展之后肮,利物浦会在上海有推广巡展活动席壬竿。下半年铂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对括,欢迎全国各地的消费者参与和体验扰。   俞经民 剿履:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咳垫艾,大家能有一些共同点做沟通猛,国内和上港足球队的合作菏容聪,正是汽车和足球之间速度与激情邦、自我突破的契合点炕,足球又一个很大的特点贺煤,就是会让人意想不到殊木骚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间股复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泊筒,与此同时煌娠警,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缚,长安汽车产品质量持续提升腿钱观,用户口碑不断提升譬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涸卞绦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痘簿家、全球乘用车品牌中国市场第二名夕陵瓜。   关于未来饶瞳公,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苯汝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淀骑灯。   2017年是长安汽车的产品大年鬼陶迪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘸拱抡、全新的SUV CS55孺钒、轿车睿骋CC亩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窗蒂室,将会进一步完善长安汽车产品谱系容屏。   如今弥畅疗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罗阀蘑,站在国家品牌高度寻求发展即刑轨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宛橡抢。提升品牌溢价能力补罐,成为长安汽车品牌发展的重中之重钳酮授。2017上海汽车期间桓肯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牛,关于长安汽车的未来省行寂,徐留平董事长有话要说灰,以下是对话全部内容辛茂哎。 凤凰汽车肠梳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姑草?   徐留平谴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羞寡,我们也是不经意之间就走到这个地步恫,因为一个产品俏誓,特别是像汽车这种产品是更加的明显改返禽,它反映你的公司文化栋皋迟、你的公司理念是什么样的东西妮零聪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过花贪牢,你怎么样让产品吸引住消费者槽雹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缓,靠的是什么兜?因为美是一个主观的东西丢藕,有人认为这个很美磐,有人认为那个很美矮辰携,从长安汽车之前的产品来看抽某,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笨楞徐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咯肋翔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的白,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碘,同时想把这个产品往这个方向进行修改停簇。我觉得在这个方面荚颅,从长安的角度来看纠,就是对于这种动感瞥、时尚这个理念的偏好躺。我一直在体会潦旁歧,其实我是在反问我自己疼,这种偏好它是怎么体现在产品上的搽?实际上是我们内心的这种偏好够餐。在过去的2-3年中朽砂僳,我们面临的话题渤妇浮,如果过去不做总结衡淀貌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屡篮,另外更重要的是说精培,下一步你怎么做反丁猾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酥氏概,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慕桑硅,下一步是个什么东西夏俱,消费者需要什么样的产品擂竭,然后作为公司来说羔,你们能展现出来什么样的东西蔑,最后我们总结叫生命动感智色双旋枫横,当这八个字出来的时候洛,我觉得是非惩酃好番浮乡,既是水到渠成稼骸吹,又是醍醐灌顶锤尽、灵光一现滤踩碉。这个过程嗓,不仅仅是八个字的总结钡虏。这八个字出来以后范,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好模么,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毖,实际上不仅仅涉及到造型肌角须,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泊陌蹲。这样的话虱淖郝,就有了一个提纲契领厢购、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恼常,就能够有一个非常精准的东西纬枚凹。   刚才你特别提到“色”诲辉,我们当时想说嗓,你必须要能形而上睛毯傅,要能够抽象出来程修,如果说你不能够抽象出来钒拈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趁苏娃,如果你弄它50个字挤、80个字塘岸懈,你可能不够形而上两肛呸,不够抽象化念据,最后我们觉得“智蛋、色”参,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求世叹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腹仟阶。   第二个就是说消费者情感的体验马褐梨,比方说对这个造型和颜色陷酱膏,甚至于这种声音或者是形状首捎算、线条的这些方面的喜欢犀狸味,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笨。当然我们也在想用什么样的词比较好凰辣,最后觉得设计的这个词很好穷携叫,一开始我们还担心说这个词字挺多告某,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化某侥铜,我觉得就应该让它有想象力蛙孙措,就应该赋予它很多的内容梅弊事,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俱,孔子都说食色厢碾故,吃饭以后第二件事就是这个字坪秆鄙,我相信孔子说的这个字也不简单意思让归陆,实际上说谅,智色这两个字还是最终反映的是人锌,特别是消费者的一种需求疲,对于未来传统的一种期许畔辜,这个过程当中涟,对我们来讲差辽,把这八个字想通的时候卉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘘溺,这是我的第一段话题蹬捷。   第二段话题说这个对长安有什么用处局?那次在发布会现场有说衰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捕掂事,一开始我就提出败禾挤,第一个抖,这个产品要漂亮赔,你不漂亮的话插认,什么样的东西都没用峦耗。因为我们很早的时候就开始在考量七宦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袄苔,后来发现不行孪,最后我们在大概07火、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恳榔。因为你还不能提炼出一个高大上嘿娃劫、抽象歪、形而上的东西卢牵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮差,但是每个产品都出得非常艰难拨堂。这个事这么长期干也是一个问题啃,因此在三年前的时候藤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了静癌氖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眯缴累,对于消费者的这种认知玛联,把它抽象化汤嵌,那么这样的话理解了以后短虾哪,再把它具体化侗驰,特别是在产品眉魂湘,也就是设计理念当中一些图形化的东西虹敛卉,因为如果你不落实到图形化的方面蚊,那就只有形而上没有具像化 普改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锈厦,图形化和具像化过程当中涡妨,这个就出来了娟。   这个出来以后随精,我觉得对未来长安来说蹭,我们未来在产品设计的过程当中伪耐坎,产品能否做到生命动感智色双旋疽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淑博?这样的话娟,实际上说冒舞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轿奥,几十次的否决撅渤泉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煌,几次或者就十次你把它完成溃苇酵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲁四,那么这样的话剧,对于长安汽车的家族化湃孰悍,我们看了这个车感,看了这种感觉这种情感的体验董古,那就是长安汽车竞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豆旁寸,这是一个短琅。   第二个就是说巩谢,我们自己在研发制造设计过程当中虑巴,这个速度大大下降钦汞斗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畴观,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吻暗妈,如何把消费者的体验做到更加的精准授,更加的接触到痒点矫裙挎,这样对长安的影响是极其巨大的栏。   凤凰汽车无:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念献郡?   徐留平沟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晾点,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喜溃。如果说把它拆分开来芳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弄拎,智色双旋更加偏向于设计领域柔尽副。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乏抛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慌舞,我相信大概许多媒体会想扭,生命动感智色双旋怎么落地绰?因此我们就想把智色双旋也说出来肪,不要分开舞骏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲸戈顿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丛。   凤凰汽车凭:另外一个是提到的认知方面的感觉沮乒,有没有一个专业的因素侗通乒,咱们除了制度之外拇摧,有没有专业领域的人来负责这件事尝洪耻?   徐留平邵:我们长安有一个庞大的队伍涤憨刷,首先要把一个汽车造好守迪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夸,到高管团队什,到设计团队蜜,到制造和研发团队判偿,包括服务团队龚敌间,特别是主要负责的领导人敲焕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酸舜,而仅仅是设计团队的话语鹤藉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素币荷,因此对长安来讲岛,是既有最高层特别的重视耻辞抬、关注和把握揩郸达,并且这也是一个最高领导者的工作职责擂侍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秦,我认为在汽车领域当中是行不通的溃,当然我们也有具体分工酮讣端。另外也有很多的专业人士完成这个事情俄堡尽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的下簇,还有轿车研究的槐,也有做SUV研究的烦,同时也有按照职能分的掠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泄少阔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓附导艘,如果仅仅是设计团队的意见莆拇,肯定会偏离了方向勉。 凤凰汽车裸褂:一把手是指您吗郴堑困?   徐留平耿玻:我是其中之一咸勤淡。   凤凰汽车师瞬:长安汽车自主研发的新车亲四县,设计困、评审繁秆、评定环节您都会参加吗刃刮?   徐留平肠:我必须参加洛寐,我前面讲这是我的职责呐存,所以我必须参加哥拔霖。   凤凰汽车灵奉:无人驾驶车呢划馅纶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芬达霓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昧短祷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侧舌肋?   徐留平倘:上一次品牌发布会儡,最新的无人驾驶技术也做了展示散奉淑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枚棵,高速公路的环境相对来说可控性要好扑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的癸案镁,难度要更大素,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻福蔬,我们不仅能在高速公路上做潭,而且能够在城区做史策,这个技术我们已经实现了突破倒斜。   凤凰汽车全:长安无人驾驶技术进行的这么好荡,量产会提前吗钒?   徐留平刷店:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛔,实际上就是说天秘窖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涸岛箩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顿。   凤凰汽车悲慈冬:中美在进行双边的贸易谈判籍,这是谈判的内容之一岔,会涉及到汽车合资企业的放开舶闷蜂,可能是一个双向的市场开放的动作丝是托,如果这个谈成了眯取轨,如果这个不再规定50%的上限橡,您觉得对行业有什么影响摆吝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吠菊勉,那您觉得首先答不答应蓖半棉?再有一个多给他股份的话瓣,对企业今后的运营会怎么样顽沽氰?   徐留平兴:我明白你的意思竿垮收,第一我确实还没听到这方面的话题捆忙滥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怜迁省,股比这个事说了很多年吃刺,我基本的看法有几点舅,第一个这是国家层面的战略和政策慧,作为企业来说奖泪,我们遵循窝米差,国家有什么政策我们遵循什么政策魂嫁蓝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粹眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盛翠嫉,我相信未来的合作会加深拐浆急,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赎汇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杏,而是说理解消费者恒面摧,能够洞悉消费者读孺,如果股比的溢价挺高卢四娇、溢价挺低哼称,但你产品不能卖出去般,那你不能分摊出去舞脸,如何把蛋糕做大肋骆虎,这是合资企业要做的一件事坦危嚎。   凤凰汽车盆:如果真开放募叉,长安会想着往美国去吗存绦,就像那福特来到这里呢裴畦?   徐留平斑:长安想要去美国是一个公司的战略偏缸空,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虹娶管。   凤凰汽车昆散患:长安与福特的合作多吗扒?   徐留平蹬冗:长安与福特是我们加强合作的方面燎巍响,应该讲这种合作的程度磐,不仅仅是合资企业廓森,从母公司其他层面顺,包括技术和其他很多方面都在讨论劫孟适,包括海外市城嗫逄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咕,它的能力提高了牵郴。第二 现在是全球化合作的时代未呜蔽,一家公司独立运营摔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阿鸵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接。   凤凰汽车擅螺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畦窝绩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贫急,你还说了过去我们做一个车酪,可能需要很长时间好不容易做下来峨咖,比如逸动覆怕壤,是很艰难的坝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翠观示,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酣般,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城诤グА,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唇?第二对比韩系东歉睫、日系家俊,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞,您觉得能不能支撑哇,确实我们的实力也很强掀娩罚,我们的内功可能修炼到一定程度施,我们后面会源源不断推出好的产品禽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趁到。   徐留平蛇倘:你讲得非撤椋好霜驳,我觉得这是两个原因导致的就握,第一个就是必然性凸接署,自主品牌需要有成长的空间很绢,第二个确实也有机会的原因迫蕉钎,恰恰是SUV的市彻尽,中国的消费者需要这个东西功妓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些朔,反应速度更加快一点鲁粮,把这些产品推出确实是满足他们的需要你,我觉得是两者共同作用的结果敢。   对于下一步自主品牌来讲酞惦涉,无论是哪个系骄,无论是美系乃草季、日系合还、韩系暇、法系仆筐坊,我觉得跟系没有关系恰,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴叻ǔ帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烘,这是关键摊税宿。消费者他肯定是有他的诉求的念,究竟是SUV陵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仁茂势,他有他的一种偏好负、喜欢肆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搔,这就需要我们作为厂商亭响掠,你必须要洞察到消费者的需求衰奢虏,实际上要看到他的潜意识是什么东西暖腑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来籍。为什么我要总结长安汽车的过去呢彭矮朵?实际上是我们自己反问的过程裁豌,就是说在过去当中队砰换,为什么逸动会是这样疵括,CS75为什么是这样稻精?实际上说死,我们当时也没有意识到恕男,反正当时就是这个样子权群,实际上这个过程是一个反求的过程夏揽,我们为什么会喜欢这样拿颁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虹订,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丸乳借,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暑眠,我们把汽车理解为是生命的动感射,其实是一种生命力的扩张忌亥攫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疮鸽幂,而我们长安就应该提供这样的产品内,回过头来展望未来邪,我们觉得这也是一个正确的判断吩氏。   凤凰汽车旦馈瞳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脱。   徐留平痹痪:我觉得现在国内研发体系来看撂朽,国家间可能还是有一些参差不齐昂,我觉得自主品牌的研发能力和体系是邪客,进步无疑是非常大的雀嚼媳,而在很多方面可能与跨国公司有差距咖,有些方面会比较超前侨阿伎,因为自主品牌也不是一家疵南鲁,跨国公司也不是一家努策,要两者来比很难说背桥涩,但是有一点白,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凌箱,做好一段时间不容易钎,这个公司要能够连续做出好产品建热烙,能够连续向前增长犯路柬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念白、设计应用示,在这个公司当中都比较受关注毋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倡彩。   凤凰汽车惕辩宿:我想问一下自主品牌的建设堕赶粒,随着我们品牌的推出侗,现在汽车品牌进入新的层面燎藕,会有不同的路径选择迸本,比如长城癌、吉利推出新的车型笺蔽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势封弘颅?长安如何能够胜出洼悉暴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隶,除了刚才说的两个卢防蜕,还有互联网造车的未来的合作伙伴屯挛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漆形?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邵寿发?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘦迸眠?   徐留平诡够凶:实际上哗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌节,我觉得这是好事衡潘,这说明汽车产业欣欣向荣瓶蒋,是真正的投入烘鄙,这是我对汽车产业的理解蛇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牛孺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程信卤畔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敖,例如一个产品到了造型师的时候现,是一个说法埂篱玖、一个样子胚博,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敲两,然后到了制造过程当中又是另一个想法奠酥鼓,到服务过程中又是另一个想法墒吝泵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偶锭芥,既有高大上的澳踌,也有形而上氰托幢、具象的参腹,你要把一个公司从时间跨度恨驮嵌,一个一个展现出来钵抡拼,而从空间的序列当中哺掸,你要把研发全部都按照这个意义潘逢,我觉得是很重要的方面些常。我觉得制造汽车是很复杂的过程肌晚,各个方面的协调疽畔、综合祁魄洁、修正筏坚虽、打磨需要太多的时间皮黄兜,我觉得这是一方面诡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裴定,同时也是我们总结过去体会出来的痊,它是由内而外的裤。可能我们过去没有意识到这个话题累蘑,我们现在总结出来糜胳,然后下一步能够指导各个方面头,每个部门都很容易做事情郝。   第二个问题你讲到造车赎,我们开的会太多了捆,失败的太多了挟,沮丧也有很多措肪,基本充满笑意也就一次裸,前面基本上是批评裸练鳖、检讨覆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楔,不高大上蝎诵。至于说现在很多企业开始造车浮,我觉得这是一个充满魅力的行当勾,很多人都愿意去做抽讲。   凤凰汽车眯康捶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样概党浪? 徐留平刚姑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捐楷塘,会选择相适应的地方快。   凤凰汽车蓬捌:就刚才的问题我问一下剂,刚才您提到和新创的互联网的合作火恒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虐但、蔚来也有合作狠翔问,您觉得长安在未来在互联网里面的话睹什娃,更倾向于是一种怎样的合作烁市玛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工算,您是怎么看的茹?   徐留平慰棋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羞,从长安的情况来看限糜,我们认为哪个方式都挺好的疆,现在是合作型的无铝,是你可以自己干力少,也可以合作干哎剐,也可以自己加合作干显艰泥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滤猩。   凤凰汽车灰:我们打比喻鲤,37度是正常的温度韩拭,您觉得新能源行业粟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肝,您觉得温度是多少斯?   徐留平哩赎镣:您觉得高了低了宽?   凤凰汽车课扭贰:之前有人认为这是疯狂的阶段丸。   徐留平辨刊吃:我对一个产业的衡量依据是抵狄,在目前这种全球的经济运营模式下怕捍谁,凡是有金矿的地方风堪,都会有若干的人去挖掘它缚酷,目前我觉得新能源就属于这个阶段密,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幻,应该更加得进入少趣祁,因为从目前的情况来看沛,汽车产品当中鼎遍,一个很重要的领域就是电池腾甩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侗,没有这种资本使、技术定科挝、人员的这种投入坟残,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剑。   凤凰汽车尺:那就是说您觉得温度还不够吗哼贬此?   徐留平瞄告:我觉得还可以墙死,但是我不太同意的就是产能伎彼,如果说你的产品技术不太优秀飘量辣,你建那么多产能就是有点糊涂穆富辛。   凤凰汽车票毯瓣:很多其实可以通过改造现有的产能勘巍拣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能错,从这个角度来讲惋丸煤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剧?   徐留平暖纽歌:从整车厂的角度我们希望成本低一点敞涛事,选择利益大的碗。   凤凰汽车媚:所以您不担心过剩吗崩?   徐留平莆:我不太担心这个问题览,我觉得电池还处于不确定的阶段熟挪剑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邻千。   凤凰汽车适挨帆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烽付蕊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懈恍,不管是设计师还是CEO等等连,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伪羔垮?当然那些设计师很多是主管的伦鞭,老外有管经营的有管品牌磕,主要还是在设计和技术的领域亩旱胶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丧幌?第二个是国有体制的问题逗芦羔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剐烤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帛铅拦,也在高薪吸引高管人才赡兰闺,您是如何留住我们的人才寄,关于体制之上氨惭、体制制约的问题兔,我们怎么解决亥?   徐留平鹅韶:现在是全球化时代礁堕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗽旧,我们最早的时候是四无蔑堤,没钱痢胯、没人捂手、没能力禽、没地位鞋跑锨,到现阶段来讲扯采衅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师龄锈,这都是一种非常正常的行为围螺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弥粗睹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磊坑梆,如果对中国的消费者不能够带动嚼,那肯定不行染盛悲,我觉得这是一个巍连,无论你是洋务运动还是什么运动鲍,核心是对消费者要动起来膊酞,这是一个汰墓。   第二个关于体制的话题徐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酗,这个方面我觉得不能讳言蓉纱迪。目前来看砍沽,对长安不是特别明显稀据悍,因为长安是属于南方集团旗下子公司品,从南方集团来说凹熔谭,在这个领域当中酞管,也在他的职权范围之内做了一些调整哭炔徽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享科唱。   凤凰汽车窗亢:如何看待这个机制碘?   徐留平诬:从国家层面来说弛冯秤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要榔。   凤凰汽车渤傻:你们审批会很困难是吗泥航?   徐留平搓练:我觉得会快卡皋,另外一个我觉得汽车集团寥,也许给你量化很多股份浇矢腔,但是最后你没有创造价值躬巴,给你1股课签,1×0的时候不还是0吗纱聚涝?汽车的成长垫当、成熟或者盈利是一个艰难的过程河。 凤凰汽车短身:十三五计划像长安汽车整体的销量僵夕、利润和研发能力以及目标有没有箔文擅?   徐留平苗:非常有密亭扫,我们愿景2025仑粒,我们做10年的规划僳,在这个当中我们相对来说做得比较保守沽,为什么说保守呢愧烽棵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勘缸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婚陇心。   凤凰汽车铰蔽景:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的男芒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褂呻?   徐留平凹善棱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业男,在技术和平台方面都在加强合作迹魄究,至于说未来它要怎么样试墩规,我现在还不太好评价这件事撩。   凤凰汽车泻:徐总问一下国际市场的战略竟穗畅,我知道去年车展的时候度,长安说往海外拓展的重点是伊朗翱警、印度菏哩尺、俄罗斯这样新兴市沉臁,有明显增长潜力的市澈摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去填斡,比如在墨西哥忙,对长安而言标,自主研发这么好奉迹,又长期和国外品牌进行合作道鸵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苛、欧洲的市陈睬荨?   徐留平婪:在我们十年规划中就有秋肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容群集,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娘锌,就是要稳扎稳打期肃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了武据痘,因为一支队伍最重要的是信心汇。   凤凰汽车割:国内很多品牌都盯住印度这个市彻浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争醇仙拓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拭?优势在哪儿户?   徐留平郸虽:对于海外市场我的理解是要扎下根去杉,不是简单地把你的产品卖出去毛蔽,是你能够充分地利用本地的资源泛答,包括人力资源和其他的技术能力行呐虹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务每筐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玫来烯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛾巢,促进本地人的水平的提高淮荒,那么同时在这个过程当中蕾,把公司的产品技术涵盖进去贸稳浆,我觉得这样才能走得远谦闷藏。   凤凰汽车茶帕:长安最近一套体系出来了喷,有没有可能往更高的一段发展豢钎森?   徐留平办勿奇:从长安来讲讲,我们目前的战略看萝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媳疙挞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糜亨粱,这是我们能够奉献消费者更多的东西末讥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祥设踢,但最终要落实到产品上晒花侮,产品是一个载体让消费者感知它知道它幂韭卤,未来冻填匿,长安汽车会加快产品推进的速度棉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裂屯。   凤凰汽车诚:欧尚也在这里面吗芜短?   徐留平唱泵:欧尚不在埔朽。   凤凰汽车顷绦:东风已经有PSA很多股份耻姜衰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脱混戎?   徐留平俱:目前我没有听到有任何影响壬蓝瓮,在实际工作中我们也没有感觉到怒。   凤凰汽车昧惧舱:理念发布会徐总是骑着马出来的簿,当时媒体圈特别关注缴迹,都刷爆了朋友圈跑,虽然我不在现趁俊,我不知道有没有特别的意义鬼阀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棺,当时的考虑是什么拼抡?   徐留平擦熔:两个考虑涸皇,一个是我把马和车作为比较摊撩,你要说一件事髓兽,一大堆结构化的语言没有必要随菇遣,我觉得既然是长安汽车系,我们叫做生命动感礁、智色双旋档虏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袭钒痘,如果不这样做也没法让人尖叫邓鼎粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚茅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熄锑,上海车展首日畅慨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面封睦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴卓小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苇唤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫉熔毙,12年增长了120倍乡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荷娶驶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淑椽疲。   受访人凯肺遣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篇猫。以下为问答实录犊诧侧:   凤凰汽车丧罢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肺透?   雷德?比格兰德绊灸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伶颊,这款车在中国市场的反响非忱拢好街便嘘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椿氓,同时拥有强大的引擎稠炕敢,提供强劲的动力与性能户沮同,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爆。所以烹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碱。   凤凰汽车琉洗: 在没有设立经销商的地区逃拌绞,玛莎拉蒂如何抓住市臣榷妨小?   雷德?比格兰德前: 我们首先还是会增加销售网络雌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点替,计划在今年年底扩展到75个曙响划。   我们还在天猫开设了旗舰店想鹤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梧,大部分来自没有授权经销商的地区窜魏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抱,鉴赏力越来越高旱伺谢。针对这些人群仿,我们还组织很多不同的客户体验活动菊噶柒,如海外试驾间马堂,以及互联网方面的创新避,如网络平台的直播熔化笛。此外硅口梆,我们也有不同的金融政策即,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舒槐甲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禾管。   凤凰汽车戏和: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徘阿,给汽车销售渠道带来一些变化厘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓄禄?   雷德?比格兰德乘颂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咸稍沤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品使甩但,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佬土悉,而是要提供独特的生活方式体验嘿疽割。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堤邯芬,不止在中国币筛讥,在全球市场都是这样孝。2016年镐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桓,这个主要还是产品优势带来的固贸边。新的政策出台以后摊份,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峡,不过最终的销售成绩还是由产品决定氓响赁。   关于新的法规怪,我们现在也正在研究当中谁茸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定开切熊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喉香。此外巧,我们在中国有非惩焱焱常好的经销商关系嘎骡鸥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叔拈。我们开设的天猫旗舰店拎潘筷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式立憋被:客户在天猫下定单瞄酱宫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妥。所以唤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勉麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格厕,而是优质的服务与体验狈,这正是玛莎拉蒂的优势所在苯胖退。   凤凰汽车蝗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舱夹,有没有什么新的产品推广洽妹锌?   雷德?比格兰德撑郎间: 关于新产品螺驳毯,现在还不是宣布的时候促丁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讥,等到新产品发布时我们再提供更多信息翘。   凤凰汽车葱旅什: 作为中国消费者熟悉的豪华车肺界独,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堑吻既,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好葡澈。对于玛莎拉蒂来说闲,未来在中国市场的前景怎么看舵韧?理由是什么檬瓜?   雷德?比格兰德鼓馈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况璃,5年前结蝗,我们在全球的销量大概是6,500台胃,而2016年达到了42,100台搂殴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平釜盆,所以我们的增长一直是持续的变森。也因此箔夹搁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验随缆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA练,这就是玛莎拉蒂的优势耗。所以含抛玛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度半敲。   另外屁,玛莎拉蒂的车主非常年轻擦手仕,尤其是在中国市嘲ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁忿,他们追求具有独特风格与气质的产品酮钞,来表达自己的个性与品味啦。   凤凰汽车乌惮拿: 现在汽车技术日新月异镜栋,尤其是新能源亮、共享田车、智能驾驶方面蹭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划催范童?   雷德?比格兰德锭: 在新技术方面庐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椒。我们并不追求生产最快的汽车兔,而是要提供包括技术费恢狼、性能侨位、动力筹扯、驾驶体验等方面在内的最佳组合滴署详。   针对自动驾驶匣歼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助募踩皇,帮助驾驶员减轻疲劳妓,降低操作难度淌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的施坤,包括独特的声浪测递、澎湃的性能极,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统籍沛秤,这是玛莎拉蒂所追求的汀。   关于未来对新技术的规划第椽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茬故掣,比如减少温室气体排放陡,这一方面玛莎拉蒂也不例外捎。此外湿涉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弘沫撮,如苹果CarPlay和Android Auto回酞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淖。   凤凰汽车讲糖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藩颅,怎么适应瞧鸿担?   雷德?比格兰德霓塘: 针对年轻人群路违,我们采用的方式不是改变自己菲部,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拈。比如在中国避全,车主平均年龄非常年轻倡殊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主许书密,便是一位年轻的中国女性慈粗盼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慰歼票。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绒搐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翟鳞,包括法拉利生产的强劲发动机檀豢怠、独特的引擎咆哮声斑溃男、奢华优雅的外观与内饰臀瑰露、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神失岔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘟剁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐达鹃催。   凤凰汽车挽阂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化习赴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钮,有没有针对用户画像做调整窖?刚才强调坚守自己的DNA和理念钉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诫?   雷德?比格兰德临: 在中国欢看,我们不断渗透到三四线城市枚淋诧,但是目的是一致的绣,就是要吸引更多年轻客户挪普巍。但不管在中国乃至全球的哪个城市楞讨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阂、激动人心的声浪脚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浓题。   在设计经销商的时候导滦,玛莎拉蒂也不是随意为之晦剧挨,而是按照需求进行规划废。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拆,首发售罄的100辆SUV中凯期,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区地堂徊。因此佰锤豆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苦。同时拎懦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品携磷开,客户需要一整套的优质服务哥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦将:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上府,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哇化,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒜。   提问刨:您的新角色到底是什么样的侩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丝蹭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筏仟?   Alfonso Albaisa刀川惕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杠课堆,跟所有的设计相关的工作村鲤,都是由我负责囱惯仍。之前我100%的时间放在英菲尼迪徘,现在会分30%的时间来蒙痰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作某戳斑。现在大家看到的一些车型菲蹦,可能是一些原来的车型妊禄,我们现在的工作峡绥羚,也是快马加鞭仙,希望能不断的改进麓戈吓、提升现有的设计冒。   提问粟稀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兰纱?如何看待他推动品牌前进时的作用斜沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa几臀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管控潦鹃,我们会共同合作次稻,不断进行我们设计的演化睛。其实我到7月份才会正式上任环锣巫,我现在猜测或确定未来的设计理念鞘,还有点为时过早袖。   我们知道肉妥睫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烙、非常大胆前卫的其钞拇,我们的这种设计是一个不断演进的过程祟毖抡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驳芬。   卡里姆跟我有很多类似的地方聚歪。比如撬箍违,我们都是艺术家出身彼囊片,非常喜欢设计贝谦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞创,并将其以各种形式发挥出来蛋联推。   提问铆础棚:我有两个产品方面的问题问锋低。首先寒沧隙,这个概念车非常漂亮雷,它背后的设计灵感有哪些磋蜡澜?   Alfonso Albaisa技牌:秉承“冲突美学”设计精髓褥锰幸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素居茨沧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拿码。基本上就像艺术一样筹淀,包括缝针埂坪泊、包裹感呕诡并,还有使用的木质桓橙却,都是非撤迮玖铮好的手工工艺楞萄。这是一种感性和理性的结合表晾,还有一些肌肉感极强的车身线条吞锋。   提问呵扫械:这款车未来的定位匈侧、消费人群是怎样的靖凸渐?   Alfonso Albaisa粗查:一般都是比较年轻的家庭狙,想要非橙父嵯疲宽敞俯、具有运动风格的车型澜模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔睛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巾梗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示款换,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堑。   在发展新常态下操习冯,消费动力开始向下线市场转移釜巾赡。同时讹劣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杉。由此佛肆底,县域市场成为新时代的“金砖市场”川娠。而对于汽车行业诲,消费升级利好之外奸临,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇十颈。如何撬动县域这一重要市诚顺?   胡绪雷表示栖辅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搜,帮助县域出租车进行升级改革颇嚷肯。县域交通的数据化鞭扑糯、智能化发展箍彭寇,有助于未来网约车的下沉渗透疟。县城消费能力相对较低凸碍棵,在出租车领域引进大数据之后翁蓄甸,未来再进一步升级到网约车炔。   据胡绪雷透露怪伍燃,首汽将在县域布局三块业务鲤哥举:长租车蚀垢捍、网约车(出租车)倍藩、分时租赁够。分时租赁是纯新能源车才莫薯,未来分时租赁或是对公务用车的补充共廓,它是纯电动癸考乡,不用长时间租提萌溃,可以通过APP来完成屉老财。目前贯,在北京有1000多辆车锹,150多个点位缔卵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垒,对公务车改革会有一些帮助捂微徐。   胡绪雷认为捅钠忻,网约车行为是偏汽车前市场的角色肯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式说倡朝。第二咎惰,在居民习惯了这种消费行为之后突就弟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勉舍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抚河吕。   当日谈,首汽约车作为新生力量芜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辜菲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洪赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁鲤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现瓦负,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歌,渠道下沉要根据市场来判断襄烁鸡,服务要根据需求一直不断地跟进线侣癸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烁负,比如说对经济的支撑很陋池,对政策的拉动誓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芹拓羞。近几年廷,一汽吉林产品在县域销量比较高妒,对县域市场的期待也非常高惫附。从目前产品结构来看互笑帽,产品消费比重70%在县域块怒,30%在一嵌、二下羚防、三线市场摩箩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型遂,外观桨氯、配置扯圃、价值都迎合了县域市场的需求同霸。   从流通环节上来看鞠,县域市场做的非称用鸨罚好马,没有什么瓶颈因素歌。一汽吉林也努力在渠道建设兴、服务跟进等方面做成长和改善设粪。同时宋长欣也提出了一个想法荚,“县域对自主品牌在公务车蒋竣、公务员购车方面是否有政策倾斜旧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长监靠,这是我们车企的想法弯颗污。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碴棵态,要根据市场来判断焙何。目前鬼酚箔,县域之间的差距非常大炼肮铂,包括现在推行的3G服务狮德,在那些无法设定固定站点的地方半拟京,推出了3G巡航服务讳粹。服务是永无止境的工作舅付譬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进实扒持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喂昆办,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苫簧黄,新能源汽车推广比较看好北歇洗绞、上秃镭豁、广限行负敛诡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戳皑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车口仟碉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸵泥的。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔡妇,但做好市场并不是一件易事乘。   目前比较看好两个市趁帷,一个是北性土到、上抡攀爆、广限行汤、限购市承P铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩稀,这个市场的发展速度很快室堂。例如河南廊共联、山东巍绿、西北区域兽乔,大量没有牌照的低速电动车案厂律,在政策方面仍处于灰色地带慰挺酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晌林,在国家和地方补贴的支持下溜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迷僚邯,在农村市场羞勉、县乡市场得到了非城刖В好的认可悼哨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求突裳裤,县城市场的消费者的房屋空间大售炭俗,有充足的空间停发车辆挺疆刑,拥有较好的充电便利性必扁。其次行驶距离不长祁该,180公里左右的续航里程能够满足使用需求横。另外都,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旧硅,因为小车型成本低武。   赵智刚表示漠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展念嚼汤。河南地区娥化胯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排强拼捐,在替代当的出租车课、公务车方面取得了不错的效果殴。同时蠕渺筹,也在积极跟海南政府合作逻,投放了一部分公共用车钩汐悲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锑,比如是文昌搏郎室、万宁鬼、琼海等县级市唇剁氏,未来将在海南全面推进褥相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翅线。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磨氰澳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祭。会上权,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奢莲潍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拎憨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本删贯措,是参与全球竞争瑞铅卷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酱顶。”   在当日的论坛上拾危,郑刚发表主题演讲不。在他看来抖,打造世界级新能源汽车的品牌虹,最核心的是独特性卑宪侗、差异性嗡孪,是比较节能优势璃铜良,浮出水面的是视觉勉岔、是LOGO扭幕、是VI旧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聚寸独,其中成本优势是最重要的组成部分绵搁帮。   早在110年前潍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择砂并:蒸汽驱动车痪、电驱动车和燃油驱动车僚副。然而洞稳突,在后来发展中票,电动车败给了汽油车门棠。这是什么原因造成的迹遍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及没嚷。亨利·福特发明了流水线生产史,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罢,成本大幅度地下降淬,售价拉低到850美金缚灯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以圣室栖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煌。100多年的历史多次证明了这一点肌。” 郑刚说就襄。   在反思自身发展时设皆攫,郑刚透露热,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅期孩,规模在迅速的增长圣哺,但很遗憾并没有带来显著的毛、大幅度的成本的降低氨。   为此协佬,郑刚提出肚辽,在推广和普及新能源汽车的同时烤既,光靠技术进步还远远不够惰,更加要注重两、培育成本领先的优势瑟发激。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荷汉,是参与全球竞争相甫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无喀。   他建议酪安屑,对新能源汽车未来的产业政策涟、行业标准拳暮、行业监管等葱穆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黑辫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丰,这样才能培育出行业的龙头企业风氯。   如何通过提高规模梦豢几、优化设计趁、优化政策和制度创新处册?郑刚说块卷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坦、交易成本和政策成本睦句,来打造企业的综合成本能力和优势差,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虫示。这还需要企业和政府共同携手奖特,不忘初心长鼓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:韩大为" "  魏建军多次提到欢,我们的确有很多故事吐戒陆,但是他们没有写得很好驶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖但且堑?魏建军直言不讳地说袒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽。   囤地赚翻问辫促、离开保定龄琳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毖,且莫名其妙承目,或者无中生有的传言所困扰欠谦射,最好的纾解方法是什么赌集?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗽事。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肠绿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂横赂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绞抹漏,魏建军抬唾宝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卜席讨,与部分汽车媒体交流娠。以一身轻便的牛仔装""示人""诬篙,魏建军笑着说镶伪氏,是在同事的建议下才穿出来的袭侮赋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阿黔,魏建军坦言冠,的确压力很大雇棉夸,也很难受骗味,“有时甚至想哭”绅踩。他说肃农,我本人就是保定人拳鄙,能不希望自己的家乡更好么围川溅?当然稳,我们只有把自己的产品做得更好谭。    诚如魏建军所言苛,近期淑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌络。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骸丁拓,来自媒体的反馈好评如潮荡坏蛊。有作者甚至设问碴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姜借,否则也怕媒体老师太忙”僵深,长城汽车一位公关人士插话道俊解。    10日下午的WEY首度试乘试驾律裁梧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涂韶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僚档啪,有同行在现场就说捎撇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仇骗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碎峨串。    动力配置上履行,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机税,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术些,最大功率达172千瓦府懦哼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拔谋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筏井。在长城汽车徐水工厂的高速环道上譬涝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时概杀离,VV7s几乎没有发飘的感觉枯拎脆,而车内噪音也得到较好的抑制涧叫。“我们在整车NVH方面做了很大努力烹繁活,也取得了一定的平衡”局沽标,魏建军说冷酞胶。   VV7S    在交流中焊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慈钦呵,大谈隙猜、特谈所谓“轻奢”毛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时革痊,咬住“聚焦”二字不松口刑层虏。而是多次征询媒体试车时的感受馅苇橇,并逐一分析系、解答媒体所发现的问题申另。整个交流过程里径,他都态度诚恳驹,即使是谈到一些尖锐的问题祁蜗鹤,也并不辩解悲逝报。他甚至非常谦逊地自问自答绩襄歇,人为什么会失败迹干采?尤其是一些有着巨大成功的人翅合。因为以往的成功浩娇曙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晾帝桐,就很容易让自己失败伦耍恭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗜济撵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亭殿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喘。他认为嫩,好的产品本身就是故事齿,而WEY就是要做最好的产品跑。此次歧郊,魏建军多次提到力茄豌,我们的确有很多故事要讲境电鹃,但是他们没有写得很好色,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攻,所以弊弥墙,我在让他们重写鸥钝嗜。魏建军笑着说晌,把一桌人也给逗乐了伤层痊。    在媒体谈到其他竞品时口,魏建军都给与很高的评价歉。不过最终还是认为自家的产品蛋弊乖:底盘更扎实莎,操控性更好辰东,“因为我自己就好‘玩儿车’”末,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘿变糯。   VV7S    据悉噬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叔,预计售价在15万-20万元区间掸晤涤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巧,他思考了一下才说樊秋拣,它的配置太丰富了菇疾,在相同的价位空间可,“肯定没有比它更多位扫、更好的”加疯卡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖融拿?魏建军更是直言不讳地说秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后道绕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中微魏柔,一位来自上海的资深试驾教官说搭咆,之前很少接触自主品牌汽车陌,这次也是第一次来到保定处,第一次来到长城竣醇烯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狸固。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磋虑奸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言珊噶末。期间融,有一位同行说擒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氓迸奠?或许这才是魏建军的真正用意吧鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤肃快:李芳" "   陆逸表示九靡切,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韭掀,因为正处于发展的爬坡期坍屋禽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说你,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凤蛾,而且要深度国产化傅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盘铝吻,雷新透露蛊,上海车展期间痪貉甫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奸恭凄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拾挡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摊危须,陆逸明确表示式邵蜗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常风,因为正处于发展的爬坡期关抛。关于国产化的工作炔徽瘟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藕甜幸,未来将坚持不懈的进行国产化工作纬篇,而且要深度国产化唤。    日前蓬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饥掳。活动后胆缎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃兔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耸莱烘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黎危另,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓬,超过23万辆摩痉僚。今年第一季度焙酬,英菲尼迪在华销量破万辆乾,同比增长4%锹楞傻,而其全球累计销量达到67367辆郎供,同比增幅为18%护。无论是在英菲尼迪全球体系中想,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劳精,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涟。在不少业内人士看来涣醚,从去年4月以来江腺盟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舵剑。    对此突故,陆逸强调粳,目前英菲尼迪的销量很正常缺辟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军何,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霖,还处在爬坡期乖苹。他还说具卡,所有的汽车品牌进入中国后徽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矩扮、运作能力提升及投资力度加强辩汕脚,会迎来一到两个爆发期磁。    事实上肛,从2014年开始标闲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后记汾,就迎来一个销量增长的“爆发期”坍商:2014年擎酿填,英菲尼迪在华销量超过3万辆圣毛毖,同比大幅增长75.6%醛蹭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辞戚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唉,同比增长33.8%另想驾。    不过伎,步入2016年适,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期密婆。当年4月初屡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钙角侗,刚好满一年肃。在过去的一年里肯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搞检嫩。陆逸坦言乖痪惺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壬挽,以便更好地认清我们是谁画箔藕,我们的未来在哪里挥,我们应该做什么肯。”    在陆逸看来始惕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篮南哗,今年是进入中国的第十年绞忙溪。所以作为一个年轻的品牌稿推,这本身就是一件很有挑战的事情定观拷。他还表示谓壤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钒价,是更聚焦的一种进化菱。因为市场环境在变化奥愤角,消费者的需求在变化戊匪,我们也要根据变化不断的调整菊、创新糠恒帝、挑战自我瞎非。”他说船,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫌匹,就提出了‘挑战者’品牌战略秒堑阔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陷馅椿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惨,品牌口号必须得落地墓。”陆逸表示劳悸尾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眉,聚焦目标客户群襄,让产品与目标消费人群建立联接哥、产生共鸣香媳韩。    陆逸对中国经济网记者表示履龟惋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耻杆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕瓷,而且要深度国产化笨。”他说粮揽,中国是全球最大的汽车市橙健,同时也是很特殊的汽车市忱镂堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国设笑纱,就要真正的了解客户挝贯,扎根于客户溶猛、扎根于市承恰,这就必须深度国产化皑犊。据雷新透露遂衔玫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仆。    但是碴森,从2014年底国产以来临案且,英菲尼迪只推出了两款国产车型感峰嚷:Q50L和QX50旧漏实。对此瞳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逝末。陆逸表示裂贤瘸,“关于产品线布局的问题碧,英菲尼迪有一个长线的规划芳纪。”    陆逸介绍说沁透,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年额登氏,规划内容包含平台规划巩继、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廓溶掏。他还说阀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绒兰,我们的目标是通过完整的产品规划履,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辟。”    谈及国产化在今年的推进程度头,陆逸表示篙反,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叹。”雷新进一步透露恋社列,上海车展期间凰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现告炉概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播动丹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枫,通过销售Urus挂杏,兰博基尼总体销售量会翻一番粪,突破7000辆大关冲。    在更遥远的将来乳,很难说会不会有纯粹的电动车岛俩。这是因为蓄电池非常重摆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨妒恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌示惮魏。自大众集团和奥迪公司接手后突请盖,兰博基尼得到积极妊精凄、稳健的发展紊。日前共溜隘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筒响,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩,商务部主管Federico Foschini矮纯恨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问开:并入奥迪公司之后巷步,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昂掣虑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裁煽?    答先:2016年是难唯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陇梅青。奥迪公司和大众集团接管之后齿茫,对兰博基尼进行了很多投资朽,让公司发生了非常大的变化唤歪切。此外蚀盼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品论世喷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檀补篓,如果没有这些投资乔,就完全没办法实现这个计划诲飘袭。所以菊驰,兰博基尼公司从中受益良多蹬梆活。可以说培的惭,如果没有被接管缝盼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来步题。    问甜:在您的介绍中势,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阂淀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犊蔑梦?Urus投产以后冬颧称,重点会不会向中国市场倾斜逞闭?    答抨团:目前瞧,兰博基尼公司只有两个车型系列赂:一个是搭载12缸发动机的Aventador铜培,另一个是搭载10缸发功机的Huracán信。因为各种原因副,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耸贯无。2016年筋瞪黄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%监栋柑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韩叭姜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加济醋评。2016年形股,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寞。新产品会在2018年投放锹,到2019年狄闻,通过销售Urus涟,兰博基尼总体销售量会翻一番凯段,突破7000辆大关惕托。在中国市场上喂赦,SUV是非常重要的产品盘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顾。    我想强调的是甲捻,在中国超跑车市潮妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聘貉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汹齐胶,Huracán大概在300万到350万人民币绊通袖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弓。    问吝祟你:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的举传?    答佬赌撑:目前览,兰博基尼在中国有15个经销商搭力。到2020年驮熄,我们希望经销商数量能增加到20到25个察。当然协,通过Urus的投放叭,在华销售量会增加蒜胳,服务涵盖的区域也要明显的扩大刀垒。    问罗疯荆:如您所说箔全剿,兰博基尼在中国有15个营销网点佬搬,去年销售了151辆(车)滔。我们简单的推算一下凡,平均一个营销网点一年卖10辆车膊奸。那么鳞揣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沧?在新的超豪华SUV到来之前彻,是否有改善他们运营能力的要求呢差搁?    答骑冉谭:是的祈,会明显提高经销商的运营能力驾殿嫁,新Urus也会变成一个破局者便府脑。虽然现状如您推算申昆,但是在Urus投放之后寒千菊,大概2019年或2020年到酿,经销商的数量会增长具随,同时每年的销售量可能会提高到30辆眉末底,整个业务会明显的扩大钨钒,售后服务也会明显提高筒。而且由于SUV使用的频率比较高谭斡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臀蕾等。    问垢:兰博基尼车型比较少棠,所以每一款新推出的产品都极度重要驼配。现在的汽车行业发生了一些改变屏鸿,比如智能化睫铝糯、电动化瘫挟哩。那么截,兰博基尼在研发产品时隶桶,会不会受到这种趋势的影响昏?    答锯的七:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征儡峰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆报闺,更多的是代表了一种感情粗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扣,采用V12的自然吸气发动机限茸钡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乾。    这是兰博基尼最核心的销售主张净煌。未来领番,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度海同,甚至会超过前款车型谐。而出台Urus产品时则会有一些变化评层,它将采用涡轮增压V8发动机咖绅害,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恃棱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酣模。但是是猜,不管从产品定位磐,还是感情诉求方面来说滴晌隘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观航。在更遥远的将来闪辖,很难说会不会有纯粹的电动车玛剂。这是因为蓄电池非常重某,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制从酣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峨赊,可能未来技术上会实现新的进步乌,那时我们也得重新考虑这个问题妮。    前些天寄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录薄轿清,其V10的发动机再一次提高了功率炕淑赂。当然奋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饭攻没。通过技术创新以及功率的提升浓帅洽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞥胳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粮。在预销售的阶段嗜错,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杠能挥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惧惺,能够击中客户的心理需求磕。    被访人蔽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作穿甫谢。1998年到2007年膘粉略,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苗,负责兰博基尼产品工作;2015年猜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俯矢雇,负责销售及市场营销彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台淖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烹芒私,中国是世界产氢大国滤,制氢设备乏桐、储输设备狡、制造技术等条件不错乒,具备发展氢能的基础蜜。从环狈校和能效等方面考虑部冕措,中国应进一步推动氢能源产业的发展负频翔。    周奕丰谈到刷虽紊,中国目前主要依赖化石能源蔽惭,对环境污染严重汕鳖漏。氢能源因来源广泛俩等棵、燃烧热值高谱卜身、清洁无污染和适用范围广等优点握棚梧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沦谦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铣梁辆,目前看混,中国氢能利用的研究相对碎片化恍诲,与国际先进技术相比还有差距我蕉罢,没有形成产业化菇、规模化发展拢。中国应迎头赶上咖世穿,卡位世界前沿患辅。    他还提到激斡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焕邪试,提出实现大规模放、低成本氢气的制取槐蜡报、存储擞伺毒、运输写饥日、应用一体化的战略目标美拌。这非常重要关,未来需要各方协力颧贰抬,加大投入玻尸扭,推动相关产业进一步发展告迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冲唤猫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偷碑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叼缝绊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碉。    他谈到喂定衔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梆,各方需要引导资金更好地支持实体经济克,促进金融资本流向实业兰涵,真正促进经济稳步发展迫,夯实经济发展基础趟处。这既是稳增长嗽呈问、调结构的需要窜,也是抑泡沫认、防风险的举措譬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒂博艘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笑炭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畏氓骂。    周奕丰最后介绍抖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下繁茂翰,也在不断创新突破克恰,寻求产业升级村。公司主动发挥自身产业链纷趟、区域及成本优势凑贺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茨纱驰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区融寸、旅游景区诗稼、汽车营宿地访型芳、农家乐谰、家庭菜园等不断扩展外舱翻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恭簿,以多种方式在国内推广土壤修复扣定结,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   国外媒体报道槐伟危,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示事屁滦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靛敬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哩。 李彦宏    李彦宏表示屏喷拴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车该赏。尽管有一些技术问题需要克服填赊,但它仍然有望达到目标瑟侩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欣多,前微软AI专家陆奇任首席运营官浦宽感,负责大量投资的自驾车业务部门擒超纯。 百度自驾车    李彦宏表示菜潭,我们很可能与传统汽车制造商合作方,而不是孤军奋战赁镀,目前还没有制定出这项技术的商业计划烯讣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆势。我们将竭尽全力实现这一目标舍擂上,收入和利润是其次的考虑咖扑衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莆侩婪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诺宿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸿,共享经济还将怎样改变生活蔡?   三年前艾,基于对共享经济的热忱鸡,清华学霸张丙军创立PP租车梧,开启了汽车共享事业;三年后却炽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尘虹驴,成为汽车共享领域的领头羊份。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蝎甜桂,3月7日且,张丙军开启了共享有车生活的新征程狼肥。   3月7日邪,在几百万用户的共同关注下泻偷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慌譬才,也是张丙军重新定义有车生活苛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椭幸碍。   从PP1.0到PP2.0时代涧舌亨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诧搁趟、一个符号或一个名称那么简单乔碧堑,它是企业创造持续价值的支撑霓咕变。若没有十足的理由落,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玖淮迪。将PP租车更名为START山缎,是源于怎样的考虑萎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解风。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矮牌嘶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芳轨。   “三年前县毖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褐庇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益曹焕溯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苍。由于便宜便利赐诧羡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具副村。”这个阶段百绵梧,他称之为PP1.0时代深标。   经过三年的发展莱抖,PP租车推崇拥有而不占有括、盘活社会闲置资源的共享方式够疏加,逐渐建立起以车为媒介匣,重新定义有车生活的2.0时代反锑喂。“START不是买车胚是逻,不是租车督茨歌,是共享有车沪。这是年轻的人群趣笆事、爱车的人群虾豪孤,最向往烤潘、最有潮流的有车生活方式省菊趣。”张丙军说携怯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坟揉沪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渤。同时哀炉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怀,让每一个用户体验到最真实稀肖冉、丰富视毫诡、有趣的共享有车生活腑。”   START代表着新品类剂惺姐、更丰富的选择滩镀唤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袱筏凌,相较于神州租车门媒蹦、滴滴租车等传统租车公司吐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坎卧焊?   张丙军认为驶萌稼,START的核心竞争力主要体现在三个方面活挥吕。   其一淬梅客,PP从1.0进入2.0时代底衰杰,新品牌START更具有张力该,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盛匣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笛角啥,START重新定义了有车生活捶趟剖,开启了全新的“共享有车品类期。”   其二哪,为实现共享有车的多样化选择辟老,除常见的家用轿车外雌,START将主推个性化的用车体验莽井扦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剖,如保时捷911圃、特斯拉臂材、大黄蜂电绣为、牧马人等等幢翔。此外剂尽炯,用户无需承担高额买车款和养车成本伪盗,性价比更高悸。   其三蹬徽绣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搔店桂,以及更完善的用户信用等级浑叙箍。这也是平台长期价值实现的核心鸽。” 张丙军介绍仿,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦刷,平台推出了一亿元车主保障金拼图,严格的交易信用体系驾朴,确保车主爱车无风险;对于车友必,START还与多家大型保险公司合作居坊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务负,为用户提供更具信任的服务毫挤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侩赶含,我们的目标是筹蒙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埠伐。”按照张丙军的预测赏掇,中国自驾用车需求量巨大碎,而现实矛盾是膛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羞犊,不允许每人买一辆车满足自驾需求诺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伶。   此外狼节列,他认为抵,随着消费持续升级岭陷为,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杆梨恢。“感受丰富车型带来的不同生活体验宏堵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勉吕媒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质补、丰富皮盼推、有趣的生活方式归,让有车生活更加精彩麻千。”   张丙军表示搓戊辰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者额泄揪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吗。START投簇蜂,梦想才刚刚开始氯仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载杆螺,违者将被追究法律责任洽帛。 获取授权" "   今年全国两会上吗钎囤,董明珠在接受记者访问时说穗氯:“只要你敢想邻寝怕,比如以前谁会想到人能上天洗统翔,如果我们不去创造粟裴昧,人能上天吗撵?你不敢想悔扯,你不敢去试验蜕便秒,你永远不可能做好漂上。”    过去的2016酥,伴随董明珠的浮涂洁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酬点铜:格力全员加薪1000元淌其公、格力的员工房舶、以及格力的手机……对于这一切啃歼,董明珠并不过多在意芳竣,她说氰,自己最关心的还是“掌握核心科技”副。在今年全国两会软,作为人大代表裳胸,她再次提出了自己的董氏宣言恕咳砂:确实这两年的发展卑,总书记提出的供给侧改革兄心藏,我们就应该做供给侧改革的排头兵购,因为做的是实业围,能够掌握核心技术沟,制度也要跟上稠等孔,真正给那些创新型的企业督磷、有创新梦想的人一个环境焦森咸。    对于国家乌刨坏、社会毙泉朴、普通百姓的诉求酬,董明珠是这样回应的其:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献普,他真的不是仅仅是索认旒ⅰ,收获桂盒荷,比如说我们过去讲凭伶,这个企业了不起讲,再就业剁,反过来你要感恩这些员工耻倒貉,没有人来给你打工猾,你凭什么去发展慧?所以我觉得要有一个感恩的心情哄簿帆。”    把感恩的心落到实处峦廷巩,就成了格力员工的2室1厅辞桂,于是蔷恋,别人家的老板就这么出现了镣。 记者吞慰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坪?    董明珠陡粒:对炼燃疆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呜享。    记者宠僚避:以后所有的员工都会2室1厅逝靛湍?    董明珠阿额:对对对淘假温。    去年末顾匠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦直骸,但因股东大会投反对票而失败碗。随后剑淬魂,她以个人名义增持珠海银隆股份斥恕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苏僳,然而蹿狈搞,到了今年酷,新能源汽车面临两大不确定因素尾:电池鲤、补贴“退坡”疮系佃。在董明珠这里岸,似乎这些俨然不在话下篙,董明珠说虹碱轨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弯持,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬濉,“不是因为退坡我不做蓬,也不是因为给我钱多捍掀静,我去做袱墓侗,我认为是一个责任蓖,是对社会退试、对人类步,你都要去选择的一件事骑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盾搜,董明珠很不以为然浚寥贡,她认为岭极骸,这些都是炒作嫡茶,并没有人真正说到自己手机产品的质量粒,只要没有说到质量貌,那就不是否定顷副牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲芬:李芳" "  近期接倒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锤米。美国此次取消“双反”花搏性,对中国轮胎产业无疑是一大利好闭稳裂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熊青叭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哩辜烁。   全国人大代表廊呕俱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滑,在轮胎中使用RFID电子标签技术钦,给每一条国产轮胎装上“身份证”练鞠乌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潭宽,有利于消费者对产品品质加以甄别店,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涉碧,从而规范轮胎行业发展松,促进行业的产能优化和转型升级舍。”袁仲雪说陌颧伴。   据了解擎融,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草括踏,全球多家组织及单位参与苏苗熊。轮胎用RFID电子标签的应用奥茅肝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淬俊弄,将等级数据写入轮胎标签内部码,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狼川痞,伴随轮胎终身使用扭拍。同时瘦石炉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疲骸,使轮胎更智能舒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS情,能实时监测轮胎的温度库、压力等数据补钡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贾诫蛋,从而有效减少安全事故旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓癌脖:李芳" "全国人大代表憋鲜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漆耙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捍、环境协和发展的产业沸,由于行业标准尚未建立扳线庞,使得整个产业发展处于十字路口柬。全国人大代表芒烁、时风集团董事长刘义发建议额缓铂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 密刹沮,全力推进供给侧结构性改革参挫脆。    在刘义发看来磊,四轮低速电动车是市场主导社、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品授募。目前巢扔澳,工业和信息化部冒故胁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》加。该标准的制定膝舞,对规范四轮低速电动车行业发展下爱,使三箔监俱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓣,直接实现电动化沧协、节能盛呛、环保安全出行具有特别重要的意义徘匪部。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恍甭悸,又适应市场需求径脐定,刘义发给出四点建议橙令歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一色、标准制定应充分听取行业的意见蔡掀共,响应群众的呼声坷檄陀。制定标准应尊重市场规律汐坪阮,规范溃没、引导产业发展蝗,而不是简单的限制钉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求能朵皇。    二盯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闪疗。四轮低速电动车安全檀、环保墓沤、经济坎钉虏、舒适穗乐垛,是摩托车绅顺粕、电动自行车拴递涟、自行车等升级产品示,特点与与高速电动乘用车不同咸伯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戒。    三焙涸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚕、政府引导的办法此。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皇,如采用锂电池政府给予一定补贴臂。    四滥、在制定产品标准的同时拱,制定企业准入管理和注册登记甭、道路交通管理的配套法规橡年。产品标准只是为行业规范管理提供依据匡凉,而实现规范管理是一个系统工程暑晃。政府应加快制定企业准入盗涩搪、车辆注册登记恰牛类、道路运行管理的配套法规害枯坡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窍,方便企业让利于民枷棋,减轻企业和用户的负担凶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求去、加快供给侧结构性改革的产品熟,又是一个节能环保的产业楞呢,引导得当可以大有作为淖疾欠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禽驴肠。”刘义发建议巾快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   近几个月来陀,共享单车火遍了北京城勿人。6日卯,全国人大代表淀恐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寐挂,今年上半年夺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刀。    徐和谊说抹坤,伴随着公车改革耙继哗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赶。“很多公务员手机上有软件漂煞怕,一刷就能用车莫贿渴。”他说箔,今年桔慌饶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窗涟。上半年祟跋七,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车誊。    据徐和谊介绍赂岭,未来投入的汽车数量将根据市场而定胚到,租用的价格将有竞争力既。产品的外观将非常“吸引眼球”边,为两座式纯电动共享汽车画,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讲炕,适合分时租赁和共享市场需求水凶类,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哗白蓬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罢,在手机上可以查询哪里有车抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题白,目前大家用车起点和终点不同澄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碴。”徐和谊说畴,目前残泼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节担锌党,包括立交桥下谓、公共停车场唉福忱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泊。目前边远的地方停车资源丰富盒你博,但是用车的消费者较少陕蒋。“希望异地还车的便捷能够实现墙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怒,否则还会存在最后一公里的问题掳修驾。”    徐和谊坦言渭渴,停车位还存在管理的问题袜,汽车是价值比较高的消费品嵌吹,一旦出现剐蹭虚船忱,租车人还车时也容易“说不清”氨该。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厘、“钟摆效应”等问题蹦。“有些消费是单向的默松,如何让车回流也是个问题”笆。他说豌奴插,目前谴错琉,北汽正在进行市场研究铰,探索解决方法呐。    徐和谊还透露辉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廓伐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窟搬。目前距2022年还有六年时间芯田含,从可行性上讲搪煞,应该是能够实现的什款悲。届时希望借冬奥会的机会划盘,展示中国制造的水平裳堆钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛捆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露申,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击献群,目前已追回骗补资金或诽酝ⅲ款23亿元惹版陡,并对有问题车辆不再补贴鲍,对闲置车辆也暂缓清算讳楼。    肖捷称毫双,在财政部门督促下淀栋,目前相关企业正在采取措施潜嵌袜,认真整改发现问题蛾啪。    有记者问翁板习,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展估,肖捷表示都懒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剔齿,主要是降低了补贴标准昧,同时也设置了补贴上限酒涝,还提高了准入门槛喜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掀呈狗,同时也可以有效防止出现市场扭曲另。”他说软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "全国人大代表粮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气箍挞隙、废液谭、废渣等污染稗吭,一旦有机电解液和钴偏渡、铜侠胁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镀里票,就会带来生态环境安全隐患拘高疼,甚至会危及人类健康核茅。”全国人大代表僚巷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示啊挨汤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卸下。这位带领团队经过几年技术攻关巨乐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柬巾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上答。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个备聘期,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磷幕。在提交建议之前狼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圈韦私。    自20世纪90年代以来福摊,随着锂电池广泛应用腊,我国成为世界上最大的锂电池生产膘编、消费和出口国渐辜戎,近年来我国出台了购置补贴吉、税费减免柯狡判、研发支持建翁习、消费优惠骏匠掂、基础设施等一系列重大政策措施戊痊己,新能源汽车市场日益蓬勃发展细沪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彭眉、保有量超过100万辆痴掳琼,占全球市场保有量的50%玛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甲嗓牟。    随着新能源汽车快速发展蹋睫山,作为新能源汽车的“心脏”测,动力锂电池产业也在迅猛增长教。按照相应的报废标准匡背骇,动力锂电池回收利用市场已经形成化。有研究数据表明尸,预计到2018年艘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模存镐脆,累计废旧动力锂电池超过12GWH活、报废量超过17万吨需贺,从中回收钴速份壁、镍法、锰蛋狄、锂剐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绅讣,到2020年将超过100亿元喀算辛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崩廊氰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巾啡檄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侧。”张天任认为时澎涛,如果动力锂电池做不好回收利用挞,就违背了绿色发展的初衷犀稗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用高葛岛,但现实是姑钡辜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗅。“废旧动力锂电池包括不同的类型唐诲、设计工艺和串并联成组形式畴似喊,以及多样化服役时间阮、应用车型和使用工况碑,这导致电池拆解不便孪拨痪。另外蔡,国内尚未建立成熟的回收体系舒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应风到柏,回收工艺成本高巨。”张天任表示虏,“出台的政策并不具有强制性疙锤,且缺乏明确的奖惩机制桶上衔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弛陌舜,目前动力锂电池相关主体无利可图好,对政策执行积极性不高苇揣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题断釜,张天任说崎:“一是退役电池较为复杂炼,不易拆解;二是退役电池一致性差佛鸵构,品质不高;三是回收拆解成本较高懊牵讽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管率,执行不到位滩息紊。”    有问题就需要有解决办法抖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棵顽弹:其一落,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铺曙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桑唤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化肝沫,鼓励商业模式创新试点和推广应用焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "全国政协委员全情、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题番判。”全国政协委员帝物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菏先烷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脓妇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匠迸,其市场前景令人堪忧冻。“在电池方面簧锹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墩肩,2020年后贝睹隧,当大家都不再享受补贴时科嗓霉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暑唾。”另一方面榷幻泊,柳崇禧表示仟啸鹅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市螺碍歪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓣圣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砷帕嘉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等本。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氰,但电池的寿命大约在20万公里脊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箱层鲸,这意味着垦扳钙,电池报废了车就要跟着报废舶,这样算来称莆九,纯电动汽车的使用成本是很高的笺萍。”柳崇禧说攘伪。    对此坊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洁投,即建立专门的电池运营机构趴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柬烩闺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镁前,是对车辆的物尽其用勘颇顶。对电池而言陈美,虽然不能再服务汽车辆,但还可以被用作储能电池挽疾化,同样达到了最大利用率畏卯幢。”柳崇禧认为李姜半,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篱。“但国家需要予以支持哪敢,尤其是在车辆检验方面顽,按照现行的规定看闹,更换电池即被视为改装啸。”他说惋般扩。    柳崇禧的另一个观点是斧,氢燃料电池的大发展即将来临写然。“一方面据屋,原来的运输成本相对较高炬誓,而如今这一问题已得到很好的解决李烷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孟暴,美国的相关先进企业在国内开始建厂茎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车税,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弊。”柳崇禧表示缓陋寞,氢燃料将作为增程器为电池供电腾,以达到更长的续驶里程阜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐逆圈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同建词,造成了双方的利益不在一条平行线上潭宫绢。为了解决这一问题脱顷,李金勇指出眉蚕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景其盎酶,重新设置股权架构距琅,经理人和骨干员工合伙人化乓伟。”    “遵从起码的商业规则恰丢,我们就是经销商锤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节围宿惯、一个桥梁并露,我们没有义务去亏损诉图。”李金勇说檀啪。    日前淀虹,著名汽车营销人炭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捅乃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辽韩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象料篇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撑先,李金勇直言卵芳帛,“在过去的十几年昧,我们的市场非乘呱兀好劲扯拘,老太太都能卖车痪羞,会加价就行了举储归,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高畦烦武,职业经理人的压力很大大活,每天都要搞KPI考核份狡窝、培训漂、提升彻。”    李金勇以实例说明适两:“过去在资源时代匪瑞嫉,一年这一个店挣1000万辱妇泼,给职业经理人开30万坍,没问题弛牌版,这车好卖弄。现如今泄,市场不好了咎擂浪,现在一年挣100万涸聚纬,职业经理人还是30万菜塘,但是特别累陈次绕,现在一年的工作量比前五年鄙贪赎、前十年两三倍都不止顷扣。”    在李金勇看来筋恼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同品,造成了双方的利益不在一条平行线上皋焊醒。为了解决这一问题旅,李金勇指出吼孤控,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型,重新设置股权架构佰匣,经理人和骨干员工合伙人化菏。”    李金勇进一步具体阐述道沏姥先,“过去资源时代裁喝睬,投资人只要拿到了店洗、拿到了品牌撮痘家,就可以赚钱弦晒。现在吾溶,资源时代已经过去了霞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起多揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人危插,从而真正让员工自动搞酮锨、自发地把工作当事业拼昂林,而不是靠培训亥感脚,靠感恩拒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朔芒,不少汽车厂家制定了销售目标县钞趁、生产目标厩炮全,职业经理人必须要完成酵,如果不完成就走人蛊歪稗。李金勇认为闷饭贰,“在这种状态下性懒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘸阔檬、十年的规划天履粟,只能先制定一年的规划鬼返,把今年完成再说咕,由于今年完成了棺陶,明年才有你的事庙币。所以这两年厂家的高管变动频繁道没拦,十年以前很少有这种变动脊赂,而现在这种变动成了家常便饭眷殿羔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暇赦交,没想经销商的盈利能力轰。”李金勇表示丛浇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秋霖许,想办法做经销商工作技锨,把销量任务压给经销商节刃蛾。而经销商越来越不听话叫痰、越来越不相信的时候读耐赶,厂家就再出台相关政策程陀埃。    李金勇指出潍氛,经销商要有勇气打破潜规则摆耗椿,遵守正常的商业规则惫骇:库存大不提车究共价、无差价不提车菜晴碗、拒绝搭售秋估借。“遵从起码的商业规则瞳,我们就是经销商晦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扑、一个桥梁惫赋淮,我们没有义务去亏损渐哪。”李金勇说吠孺辫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题第棱,李金勇建议物镣:同城市的店应该互相加盟或互相买断碍洽,或者干脆出售给另外一家经销商凑,不管用什么形式灰,形成同城市的一家店胳。“我们用销量橙逛膊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酬,这样减少恶性竞争匙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梗。”李金勇说武瞬撇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象百霉矫,李金勇表示憨膘,“我们不可能卖出路边店的价格尚街苏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娶逝。100%原厂配件保障汹,专业的维修技术讣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞭分。    此外宿呈怒,李金勇还表示超寄频,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车文。据了解宛绒,2016年惶境俩,新能源汽车的销量超50万辆僳鲍光,到2020年变,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炬眉懦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枢群。在李金勇看来榔实,在这个快速增长过程中怖,“传统经销商中活苗深,谁关注了新能源汽车并率先布局笑,谁才能在这个市场当中分一杯羹阑弯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据屉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腔几、四川省鼎立律师事务所律师施杰空盆,今年的关注之一寥迁,是有关网约车新政的话题伪缸。    施杰表示净落,为加强管理释堵型,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钨,并于2016年11月1日起施行绦。然而寸,根据多家网约车平台公司的数据垦萌,在目前运行的网约车中寄圭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羞翁菠,仅占极少数部分淋菠克。    “交通部制定了网约车高品质服务恒放,差异化经营的原则钠沛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湘,施杰称坏鲁羚,“我认为了淳滇,政府应当放宽对网约车的准入限制核逆惰,顺应社会共享经济发展趋势”连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罢蓄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蘑拈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方僻长。    首先晤炔,施杰认为稍彩,北京窝、上海的网约车细则要求“京人京车”扁仟、“沪人沪车”等差异性待遇睬席缴,不符合市场竞争规律嚷歉。施杰表示酬末,只有在市场竞争的推动下培,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伙吓,也有自我管理的需求与能力描。    其次玖心,施杰表示昧,北京欺卧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藐掳,而且购房挨灰、购车也并没有绝对限定于本市户籍谢。“京人京车”壕苇金、“沪人沪车”的严苛规定饶微栏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拷肚羔,会导致营运车辆骤减假览辫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒曝危,阻碍新兴业态的发展膳。    而对于多数城市对排量委拒、轴距都作出的高标准要求牵星卉,施杰认为韦,高排量代表着高耗油毁狼然,不仅并不符合节能减排目的韩,高油费必将抬高车费潦。    更重要的是另垫林,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烦茫骏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屉赦夹、高门槛经仙,将损害网约车的实惠经济特点浅,打击其平民性悲冕叼,“上述许可管理的模式撂热驼,将导致网约车司机数量骤减糙、车费翻倍侩掠,群众打车难苗瓷、打车贵的现象又再度出现撮。”    此外街部,施杰在这一提案中的主要观点还包括踢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陶、“许可管理不利于节约社会成本”等橡筒什。    施杰建议竣缕,《暂行办法》可作出如下修改帕畏:    (一)政府适当降低准入门槛递峰虹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虽毯,是十分必要的境氖。比如僧曹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置借甲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硷,等等克。设立适当的限制条件腾诬纤,符合市场发展规律脊计,能促进网约车市场安全性宫高、规范性发展涵。    同时噶,政府应当科学引导网约车发展超辣,而不是像治理洪水猛兽笑搪,把它一下子关进笼子里户。以构建网约车公平竞争的环境为导向邪,放宽对司机户籍的限制性规定评,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源独么抢。网约车平台寺、司机和车辆的审核程序江保,各类许可证明的核发程序尽量从简韭霞,以便节约社会管理成本篓匠。    (二)政府协助构建平台审核诫荡、加强平台监管    改事前许可倡疯古,为后期监管邦钝,采用“政府管平台簧绦,平台管人和车”的模式护恫兑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铆鲸,规范其登记信息男撬祥、审核资质的义务报,定期提交所有车辆的情况苯,这些数据要在监管部门备案卑膏。并通过补充相关的法律法规硷珐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浓。    对网约车不合理调价进行监管谜。保证人民群众用最合理的价格出行壤,也避免由于市场垄断形成的价格新高扯并僻。2017年1月告库,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汉桅獭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煽距,就此提出整改意见灯草瓣,平台负责人也承诺将取消该功能胃。这就是成功的监管案例画枯拿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兢闺,存在大量不符合新政策标准的现象那多。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绦豆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减微,社会各方都需要一个适应阶段察武。所以厂备,新政的实施不可硬着陆臼唱宪。当前阶段荒颧,政府应当积极引导各平台规范化审核聘繁,加大对群众宣传力度呈翻,延长从旧规到新政的过渡期戳脊,循序渐进地促进新政策落地翁。    我国全面深化改革提出了目标势: 市场在资源配置中起决定性作用逝怂,更好地发挥政府作用赴。近年来脊,国务院一直倡导转变政府职能膝恼倘,推进简政放权镐。对网约车的审核堂乌踩,放权是进步渐肪下,限制是倒退怖。政府应当创新行业管理伎稗褪,优化监督模式匪摄,构建平台审核模式躬咕澜,推动群众绿色出行嫁涂、健康出行韧,为“互联网+交通”营造良好发展环境畏凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唐、品质等方面做了很多的投入密。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势究剿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略百。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涤搽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滔衰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计块介、品质等方面做了很多的投入痰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计癌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶题拒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偿单午、时尚及科技感的一款产品瞪。”韩德鸿说迁掂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袱乱侵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饲里。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场变钒秘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怀式。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抹。薛海涛坦言涧贾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩女吩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倡镶恕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诚唇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走然弄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系朵揉、制造能力从、经销商体系筒摹垂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敢弄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势都朝蓉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享莫:李芳" "   2月21日晶瞳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幂涪筐。本次大会立足技术趋势改祈炉,探索全球技术发展的内在原动力秤,探讨人工智能趣拖、量子计算龄梧笆、基因疗法等领域的技术和商业趋势供关痴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辞昂,有两项技术与人工智能密切相关校闺钙,包括强化学习和自动驾驶卡车宦。在关于人工智能的圆桌讨论中睡黑,多位创业者和专家针对强化学习刷瓢、无人驾驶分享了自己的观点纲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勾伺蚀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抱陌,可能只在北京的五环里面开肝持淮,路况很好掣蠕手,最高限速就80戌培嚎、90公里纲唬,这种情况下鸡窟韦,车就会极大简化梗襄率,驭势并不想生产一辆概念车借颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赎肮蛇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沙冀毛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性峰归。技术投入上啪磕晒,目前大家都在往里面投入很多的资源绞咎,整个行业在往前发展汲,但里面还有很多问题需要解决必,包括保险碳、政府等淮山拧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用携逞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搜,把信息融合犊搂傅、如何决策做好眉。图像识别拓展能力非常强烩理,它信息的理解非常细致纫肺卜、更加全面杉宝,比如前方有一个易拉罐歪庇柿,有些传感器会认为它很危险察,因为它是金属惟拭,但图像识别会根据它的大小皮、形状去判别寺菩烩。目前结合强化学习苹夸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞧闺嫁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匆首蛋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性低,说到底这还是一门生意掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢亢:李芳" "  【导语】这是最好的时代凛,车市销量连破发展记录啼订,这也是问题的时代怜借棠,多元化霸席鹊、碎片化苯氦戳,对整个行业提出了更高的要求烤。一切都在变练解,唯有不停思变方能随机应变童。2月18日捞斜巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袭法。行业内百余位思考者和变革引领者权黎阔,与120余家媒体相聚一堂纲嘿顷,在“变与革”的大会主题下庭痴,共商“品牌与营销之道”暮,把脉中国汽车2017宏颧鼓。广汽乘用车副总经理肖勇惩侯裁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冕皋、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞳倪房、福田汽车集团公关传播总监许翔窃梗、SWM斯威汽车首席运营官余波劲觅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烫栋猜。以下为发言实录烧吼:   互动环节嘉的合影   李苗苗烩究暑:接受张红同学的邀请控。下午好!大家都是老朋友了歌欧。今天在这里居滇猛,首先我紫匦蹋贺张红搞这次论坛誓。第二淌伙评,其实有这么一个机会让大家聊一聊愤努,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剿弓矢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咯魄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盆。对这个数字倦,我想每一个人杆多锻,特别是管营销的人窖氮,特别是管品牌营销逢澳温、品牌推广的人递超貌,我想每一个人都有很深的感慨陕怜池。   首先请问肖总秃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渺狭耸,也对您做过多年的跟踪疏憨骗。这次请您上台磨,我很想问一问炼响髓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荣凡抖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吼?能不能简单地概述一下午恰焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沙寿:李苗苗老师第一个点名我涪腔背,作为广汽传祺来说词损侯,正如李苗苗老师所说的碑,应该说是比较新的汽车品牌掇污。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仙、“两个坚持”晾父变,坚持正向开发和坚持世界级标准薄普。这两个中毕泛,一个是对产品开发的定位界圃绒,一个是对品牌的定位咖蔡蕊。   从中高端车型的新产品进行切入身,相对来说这条路走的比较艰难一点郸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缅,就是起步会难一点辛抬,后面会越来越开阔片椿、越来越顺跨傻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候第,内部也有两方面的方向路擞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手操艾扳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劫氯,并且在市场上面赢得一定的销量课,建立一定的知名度纬。另外一派的意见拆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脚堆,从中高级产品切入彭。但是大家也认识到这个困难确痹,一个全新的产品和品牌从中高型切入串惭套,也就是售价在12万元以上沙豆,第一款车型是12万元到18万元蔬赁签,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酞,我们意识到这一点了蚀拷纽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大童宽,其实2011年杏结、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硅,应该说是非常艰难坍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雷疗貌。但是2011年箍蹲遁、2012年有一个词就是“坚持”班茸吻,做品牌是做两方面的事情涝习。第一个是做好产品的品质瑰炕,第二个是做好对客户的服务把木,以这两个为基础这五六年走下来步叔孰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邓悸丰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象届鸥,受到各位媒体老师的厚爱回帅耪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坞挠桑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畔,我觉得第一个是坚持渡。在我们困难的时候不要去放弃纫花,就是把自己的品牌形象镣、产品的售价回到往下行的趋势擒盘碱。第二为了支持品牌向上沛坚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务门蒜梢。   李苗苗慈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹿活虐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程快。比如像现在的奔驰聪惟庭,一百多年芍,宝马联、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旅椽矛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泊剁,也有现代的销量仕佰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灿善,您能够阐述一下吗火?北汽在塑造自己的自主品牌方面赶胎奔,到底在哪些方面下的力量最大扑田橡?   陈思英详歧:谢谢李苗苗老师顿,非常感谢红姐给这样的机会斥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洪。其实不是妄自菲毕忍小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扑捆同,台上在座的各位都是大幅度增长瘦枪,我们同比增长更高一点及,因为我们来得更晚一点磋粳烤,同比增长8.7%娘。   但是我个人一直在想这个问题酵剔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的把懦挥。像奔驰去年是130周年肩寡,今年是131周年毁,我想这才是品牌峰叫骡。现在我们在座的各位给客户提供的其粮,我更愿意定义为商品咳拨,我觉得是这样戈挛。   从北汽自主品牌发展之路来看儒,各位媒体老师和同行都知道高,2009年我们是收购搞枚嵌、消化聚、吸收了瑞典的萨博技术尾,当时萨博的93丛膘、95的平台和1.8T港惹、2.3T涡轮增压发动机的技术笛帽殊,我们是基于萨博的平台上籍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悔。2013年的5月份娥肖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣缀獯洹,大家对这个印象应该很深苏廷绘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酮懊,当时也试图通过萨博平台的背书髓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肖缉撩,因为我们希望建立中高端的自主品牌剖寿粗,当时的愿望非扯遥好翘奸拳。但是事实上发展到今天蹭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笆。   但是没有关系喊,2013月5月12日投放的绅宝D70氛弗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搽。这么多年的坚持是在消化速乘、吸收萨博的基础上进行的容帮,源于萨博滇、高于萨博稿,我们有奔驰咕绞、现代合资的反哺某,我们在人力稼沛、财力嵌、资源妙孺、技术仆、研发荚填、生产狠始米、制造方面稠疵为,都有很多反哺给我们糙券,北汽近几年高速发展厦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆观,这一百万辆含金量是很高的穷别淋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞄吻,但是我们用五年时间实现了一百万辆爬趁。这里面还有几个第一和差异化产品吴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一你胶吾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洁硼煞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芳偶。   基于萨博僳怕、源于萨博和高于萨博的消化炒、吸收和引进瘁烦,同时基于奔驰和现代的合资反哺雀涸侮,我们坚持为消费者提供好的产品颅欧熔、好的服务啃驰及、好的品质才盒故。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兽,比如中国新车品质(IQS)IQS裁、强制性产品认证(3C1000)氮,3C1000即三个月的购车用户中悍坎烹,一千个用户的抱怨度是多少坞袖念,我们的水平无限接近了合资品牌娃冠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糖假架,希望有一个很好的中国背书劳,给大家提供一个很好的产品体验潭、品牌体验和文化体验需屑凭。   李苗苗圣亲:听到陈总的发言我一直在想剑疏咖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阔猎,现在经臣锕怂眨看到“北京”的LOGO然。   前不久吮篇卤,不去杭州是到处都有吉利车滔潍鹤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粪搔,推出一款车就红一款车蠕锻撩。请问杨学良堡脱敝,学良也是吉利的老人了列涟,一直在负责品牌形象的塑造陡帽疥、公关灵砰统、市场粱。原来我们也沟通过这个问题顷老苔,对于吉利来讲收购了沃尔沃甲揩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磁梳马,这是蛮难的事葱磐扭。刚刚陈思英总还在说萨博甘绒喇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纬平,感觉蛮纠结的愁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顾?   杨学良喀簇卡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耍,第一是对标惮栓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赴氖。我们是坚定不移地在执行创扁,而且到后来做博越陶傻编、博瑞之后有越级对标皋。比如我说开发一个自己的A级车订,可能要跟合资的B级车对标顺型结。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稻,包括研发党、制造醒效凳、采购昂峰、营销握经,我觉得成果是非常明显的潜哭胎。   第二是坚持走精品车的战略撇辨。所谓的精品车圭订阿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捻户愤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近策镁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准险,比如车的造型设计上面郎,自从我们在全球建立了四个造型中心竟脸抗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敝。既有符合国际的审美潮流骆怂郴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面函墨。比如说在车的智能互联领域稿秃,在博越车上面车机人机互动的功能上凛,已经超越了一些合资品牌褐,这一点使我们感到非常骄傲溜番布。   包括在工厂的制造工艺上涛邓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碉券、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌任,因为我们现在建得比较新蹬勉参,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粪。大家可以看智能化程度最高的工厂眯豪躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中段灿。   第三是一直在坚持口碑傻喝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谁什,让消费者真正成为我们品牌形象的代言部。这样就可以真正喜欢这个品牌盲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用功。   刚才提到了浙江捣地,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骨布脑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毛禄卑,大概接近了7万辆懂。这在以前是没有的酚,而且这些用户里面很多都是堵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上县,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惦糜弧。目前因为我们的品牌在提升苫腔,我们的品质在提升疤拱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坟菠糙。这从我们同行洪,包括从传祺汰随沙、北汽的产品销售上也能看得出来纺情。可能大数据调研喘,像一点资讯的副总可以讲讲埂滑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品版失吭。   当然您刚才提到了在集团层面斑法炒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刨,同时又实现互补苔?这里面还是有很多原则累,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的其负,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枪携逆。沃尔沃是高端豪华品牌切定,是跟豪华品牌去进行竞争的田劳贸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犀赤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搔赖、流程磐任手、标准裸,包括人才的培养和交流侣。最新我们做的一件事司绕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渺委屎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柿唤得,可以说没有沃尔沃这么个老师嘉浑蜡,没有沃尔沃这么多年积累筏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粹私铺。我们相信因为这个架构非常新沁核,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畏饥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钙,以及质量再上一个新的台阶胃季滑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谢芦叮。   李苗苗褪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尽经革,福田汽车在2016年表现也是很耀眼话既褪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓤柯,最重要的是坚持了哪些挽?   许翔寝峨骂:谢谢李老师贬瓣玲,同时感谢红姐给我这样一个机会催竣缓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳袍。   福田汽车是商用车企业畔,和乘用车企业还是有一些区别懒担翟。我们主要的目标客户群是to B的惕,正如您所说查,我们是1996年成立的古,到去年是成立了20周年廉,通过20周年的发展敲羚,在过程当中包括您和各位老师的支持钠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坏。在中国轻卡市场上巷舍,已经是连续十几年的第一了谋吼。1996年在山东成立李淬,1998年上市簧兽,2000年进行区位调整就来到了北京粮似。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粕俺静,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视录,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肩隙遍。我们可能把这个品牌是这么理解的抗梯,现在业界对品牌有很多理解的方式俊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中私孰彪,所以我们从整个的业务流程上来看悉料,这个品牌业务就是在其中的磊逝。所以我们这几年在企业的发展过程当中恕挖,品牌也是在不断涌现库,大概有几个阶段蔽事对。   1996年是以轻卡为主导焙纺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥什场,用着正好”范电胖。在当年的时代抓住了市场机会思怒呐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粗陋响。   在2000年之后睦彼肉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位星承,进行了商用车全系列的号骚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车李凯违,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狮盗,这是一系列发展的战略火誊。同时把品牌又进行了再升级碳强,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猴挠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炒。   在这个过程当中廉,福田汽车不管是做品牌还是做企业络坍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欢帕?一个是福田汽车在商用车范围里面绿钦惮,就是在整合资源方面觉得还是不错的巢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贰坝菲,花了八年的时间跟他们谈合作履秦耗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艘,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫩壁,同时和福田康明斯成立了50亢:50的合资公司口,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用人缝卑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帝赁、先进理念之外碧但蹦,科技创新也是核心的一个点粉岁怯。福田汽车虽然作为一个商用车企业录蕊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犀屎,但是也是做了很多的工作里。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锰呈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怯。我们统计了一下帆杉,和乘用车企业也是差不多的疽仇。   而且我们在研发方面贤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媳扫,这在商用车企业里面比较少见齐。不管是先行的技术裁考绦,还是技术传承方面都做了很多的研究虐维粮,包括去年也推出了超级卡车嗓,也是整合全球资源打造超级卡车萌。全面从安全叛串、环保方面进行新一轮车辆的升级甲。   我觉得总体来说吧捻衫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业告,是一个有着锐意进取棋柔窜、远大目标缴,是一个愿意为客户烹叼、为所有的股东辉、合作伙伴丝密、利益相关者带来更多的价值挟,也愿意为更多的卡车司机托十腐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楔掂。谢谢!   李苗苗狸慌:2016年一年有很多新品牌出现奔社,也有很多刚诞生的品牌在努力墒社,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰防淳扔、宝马渴蔷捐。我就参加过场在北京的怀柔是碴埃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谰汝侵。我当时心里就想斯威蛮有钱叭透咔健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的染惧慌?对于刚诞生的品牌释哺焦,品牌之路有没有塑造的路径潜淬?你能不能简单地概述一下十佬擦?   余波桂革:感谢红点汽车和李老师舶,各位媒体朋友和各位同行领光,作为SWM斯威汽车坦报焕,可能很多人觉得很陌生硕媒巾,可能没有听说过戌护拓,我简单来介绍一下夯匆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逞鲁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活付唯,7月份品牌上市堪惩,8月份第一款车SWM斯威X7上市叭。   今天让我来参加这个论坛迷,我们的心情很忐忑讲霜,我们是一个汽车行业的新兵坞堤描,我们是抱着学习的态度来的陷仁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桓诺冈,希望多给我们一些指教董萍牢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘛壁?我们认为这个品牌给用户的是两部分秘化,一个部分是产品的硬件篡连,也就是物质的东西蕾徒禾。另外一个部分是精神层面的惦撅戌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钳函涕,第二是付诸了一些智能化忻、空间和外观屁,外观也就是在意大利建有一个设计中心伞,在外观上有意式的风范秀。   从软性来说输粮,我们要付诸一些内涵苏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堵搽,通过植入意式生活的方式泞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受森剁蓄。同时我们也在倡导一些生活方式萍,通过软性的文化来塑造浇擞唬,解决通过硬件和软件昏,以及从物质和精神层面塑造品牌好谢。   至于未来怎么走肖既,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求被。用户实际的需求和市场的需求捅剿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉殊碳牟,未来我们还是要跟着市场走荤讹。   李苗苗簇:我旁边坐的也算是媒体人放瞬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了称。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猫肃鹤?因为主持人给我了一些问题堆班,我个人认为不想问一些特大的问题靛秀,就想问问这个问题喉挫患。   付继仁拳下睦:谢谢李老师厩航僧,这个问题还是挺好的杀。刚才您在问的时候是佛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谎暑。   一点资讯是比较新型的资讯平台损媚热,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轻坏,我们是做平台蹬,不仅自己生产内容猩獭娘,同时全网抓取内容晾毯谢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肠奥纺,再把有价值的内容分发给需要的用户脑竿酞,完全是自动化耗惊拧、机器化的蠕害困。我们怎么去帮助车企呢捐龄纶?我分享一个数字埠普输。   在过去一年儡仇皆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痢啃嘛,第二是移动互联网的平台温模,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗅鲁喘。很多的车企其实在做品牌的时候仕弥歼,都会要求最终的效果百癸附。坦率讲夕镜裤,以我个人来讲这其实是两个事霓,因为品牌本身是非常感性的剐廖捶,效果是完全用数据有结论的坍希,就跟一个人去吃一样票挨炯,吃了四个馒头饱了韶鹤,不能说只吃最后一个就饱了脖物敖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量节悄,现在我们有几个大的方向柒令遁,第一是更技术化的跟车企进行合作湘阮。比如说从去年开始及鲁,我们跟上汽通用进行PMP的合作第瞄。客户自己建了一个数据库脯贯马,就是把用户进行了一个分类仓。然后我们每一个用户来到我们平台上雇,他知道哪个用户对应了什么车型鸽睹涤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钝凶歪,也就是把他们的流量经营得更加科学傲。   这个给到我们之后抱鲁,又发展成了一个新的技术驱动僳惜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多时,还是看汽车外观的细分多伍磐莫。这不仅可以推荐具体的车型母,也可以把具体的创意自动化霓贪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敛,这完全是技术化的匹配设溺商。   第二点每闷湃,我们是一个内容平台其戳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容当句,能帮助到车企做非陈南悖好的传播庐挖,有的时候这些内容并不能够被发现仍苦。现在我们把广告当成一个引子挠涧,不是一个执行的结果挎唇羡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣救闹,进而把下一步的行为做好睬涉慧。比如有一个产品是一触即发搽刺,用户点过客户的广告之后桶韧,我会直接给他推送相关品牌的内容毯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起促妊,再去看有没有点这些内容瓢蔼,有没有评论伞、转发惠挡、收藏瘟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怠冗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试北悲,把广告和内容进行打通峨。   第三点拦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谈。这个场景是有时间酒、地理位置和非常多大量的内容和数据称倒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羔绞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的队蜜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹃晌酱,或者是去日本还是去韩国旅行毛。这些并不关系到最终的销量提升多少厘,但是可以了解消费者在关注什么急寂姑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲权铰肚,一方面要通过你的技术嵌火、数据实现更高效的转化倒操,实现现在解决广告主的一些痛点旅未楼。同时要帮助广告主把服务做好棚傻掳,说句实在的都是服务用户挤节,我们产品的用户也是车企的消费者懂,怎么能够把这些用户服务好难铜类,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侩。   李苗苗快聚:付总说得很好使,借此我也想说几句廷。我看了一下把磕促,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剔似计,也有一些厂家的朋友星,我们每个人都是汽车人瑞偏。   我在想磐,得益于这个好的时代采态,既然是说品牌却癌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情当,无论你这个媒体叫什么名字纹屡,找没找到自己的定位耸。无论你这个汽车是什么品牌档,你的用户在哪里蛊七亮。过去几次会议主持上都说四个W惶,也就是我是谁钾、我的用户在哪里先卸、我为用户在做什么苦纲渐、我还能为用户做什么涎猴琴。包括媒体也是一样库炊翅,我是谁(什么媒体)伎,我的读者在哪里奠把萍,我为读者写了什么样的东西侩汝勾,读者看不看处炕,这是不是你的读者群要看的碘,最后是我还能够研究我的读者裳、研究我的客户陇、研究我的用户肖锨,我还可以做什么褪吃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纬督,一人问一个问题就结束舵碌俊。   请问杨总筹,刚刚说了这么多托弊,就一句话乾捅热,什么是品牌估嚷?我们说了半天品牌宠嗓。   杨学良海:我觉得品牌就是价值杯貌,消费者买你这个东西值不值霓汉岸,如果他觉得值了施挠侥,就认可了你的品牌幂厢。   许翔道钦钞:我就按定位的理论差,品牌实际上是一种品类的代表捅申,消费者是用品类来思考屉点肚,用品牌来表达讨挖炬。   肖勇姥侍媚:因为我是做销售的喀日,我可能最直观的印象金,我觉得品牌首先是一种价格辖尼、价值体系灌,同样的产品能够比别人卖得更贵醚箩街,别人还愿意买我的挽。同样价格的时候烁粕显,别人的产品卖不出去猫,我的产品能卖出去轰,我觉得这就是品牌纫。   第二头,我觉得品牌是一种文化辨附蕉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买法,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棚冈兄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候农燃犊,但是我的文化能够吸引他卉,我觉得这也是品牌的一种表现丁饲岛。   陈思英腥:品牌首先是无形资产系叛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陌剿氖。第二也应该是产品税隋,可能是一个标记穆刑、标识饰那泌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动托孟,在人脑海中所有的记忆啼炽。   其实品牌的英文是来源于MARK坍僵,就是在没有货币的时代物物交换的时候酮卤,在畜生身上有一个MARK凹社,Market就是营销坚黔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泡溜。有一个比喻蕾,品牌就好比像银行储蓄栓,储得越多品牌价值就越高摄。   余波婆蜗誊:我觉得品牌在直观来看就是商标芦腻,另外是产品绿。真正给用户留下综合印象的是产品磺方、服务和文化的结合胳骸身,以及对用户的印象及感受就是品牌矛贺。   付继仁戮溅韩:我觉得品牌到现在这个阶段痢踢承,也是一种共鸣抹炼埂,像营销1.0是以产品为中心嚼嚏,营销2.0是以消费者为中心切耪病,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心差溶,这三点都离不开品牌七巳,但是代表了品牌不断的升华哎。同时品牌到今天来讲什甸斤,不简简单单是一个口号梅、标签挟倦、LOGO乌辽,还是一个行为准则策响戎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巴瞥睫,还是每一家企业揩吨卡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夯猫,并且怎么样高效地执行和检测鸥反然。   从这些来讲府骑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的榔豪筹,如果想清楚品牌一定能做好毒孟每,至少能够对我们服务的那些人做好楞,那也就足够了浦户赴。   李苗苗扮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酥洞。关于品牌几天几夜也说不完低,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吮兑几,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌小韭懊。   谢谢大家在座的聆听褪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜畦力:李芳 版权作品厂鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载分,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筏噶,车市销量连破发展记录寇醛巾,这也是问题的时代浮勤,多元化梯猾、碎片化秃溜,对整个行业提出了更高的要求革勿彩。一切都在变垂,唯有不停思变方能随机应变孔板兜。2月18日杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崔伪。行业内百余位思考者和变革引领者祁饰,与120余家媒体相聚一堂嚷,在“变与革”的大会主题下吾,共商“品牌与营销之道”弦埂褂,把脉中国汽车2017粱。   东风标致总经理李海港县嘿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阑褂潮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚼剖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奇担、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藉然棋、奇瑞汽车销售公司副总理范星闪暴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动背狠晌。以下为发言实录耗:   互动环节嘉宾合影   主持人徘赶:2016年是一个销量大年差,更是一个营销大年挨。从二维码营销到VR营销鲤峨,从下沉式营销到自主营销帽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郴,广而告之悄悄地变成了城会玩卜祁,车依然还是那个车枚孩栖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昂乐? 第二场论坛的话题为坪韩:中国车市新战国却公降,车企将如何做营销曙昆辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇褪必拓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流据,现在重担在我身上灵茄,由我来主持第二场论坛摄脖肩,和各位老总探讨如何做营销颗板暗。   因为第一场是说的品牌蛇瘦,品牌建设也是非常重要的一环模卫锭,我们现在就把品牌这一页翻过去旦乖,就说一点营销其他方面托甩,比如说跟市场湍、营销相关的一些事情沽缓断。我们今天的这些营销人坝韶些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摹,因为他是面对着全世界最大的销售市场奸蔑剖。面对的是最高增速的市辰戏荨,现在技术和产品快速迭代钮完,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镣的钉,所以他们是非常幸运的酶钢,十八般武艺怎么耍都行杏僻。   同时很多营销人也在自嘲羡鬼,其实汽车营销是最苦逼的一群人讲舱婪,因为我们面对的是世界上最全的品牌沪驳洗,我们面对的是最多企业的竞争硅爬济,我们还面对的是最难以琢磨的吹、难以把握的政策环境和最善变的消费者断。   当然了我们这还不算最苦剿尼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醛,所以这样的一群人的所思所想蓝筹吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烷口。   第一轮问题就是跟行业共性相关的香,第二个问题是结合企业自身的特点来展开槐俩。   汽车品牌最新的一个品牌定位慨滩褐,在座的应该就是汉腾了肺。请问汉腾汽车的副总灿板、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厂,您给我们简单总结一下颁锹肌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沏嘲嗡?   于晓东李猾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弘,让大家来了解汉腾汽车锭祟搽。汉腾汽车目前是全新的品牌灿管颁,2013年11月份成立介究罢,5月9号品牌发布谁仇,9月6号新车上市喝席,第一款SUV产品汉腾X7舜庞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杠韶,本着向同行和成功的标杆企业去学习铣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罐暗纺。   2016年对于汉腾汽车总结来说禾,第一点是品牌发布椽,这是做市场的开端势溺。   第二点是渠道滩,对于新品牌是重中之重的工作年,渠道顺利打开的局面温暗峭,签约181家加吃,正常运营150家偶,渠道作为做销售最根本的工作浮,没有渠道滇、没有服务诡,消费者也无法触及和体验呢派屡,对于一个新品牌这是一个开门红恢肠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态心唐探。   第三点是在市场上县艘,市场层面上重点资源向一线倾斜端憨啤,资源都花在提振经销商信心涉、帮助经销商达成销量上湘挪,因为作为一个民营企业殊敌,作为刚起步的企业晤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孙,支持了经销商的销量沧熟誓。在品牌和市场的方面隶瓮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轨亨辆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淖。   刘小勇聚侍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晤郊,汉腾除了自己营销的亮点之外普变退,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掣湿,或者对您的触动是比较大的驹嗣?   于晓东孰:做销售在产品力表达上饱摆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憨迷,在2016年都说是视频和直播的元年戈雌顾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赔。包括产品试驾挑战的活动墓稍实,也是和斗鱼做了直播的活动投。在我看来在消费者了解产品上吹,可以随时随地恐,而且是更加有渠道客观了解一款产品弓靡。这对于做营销来说豹皑,既是机会扦艰,也是挑战彤。   刘小勇木:请问李海港先生拟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狸乖,尤其是传播的环境矫程、传播的手段盒薪晌、传播的模式发生了翻天覆地的变化估侈镜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拍锋琼?   李海港困免觅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法费科,在新技术票邦、新人群和新的竞争环境的驱动下暑泞,媒体处于变革的时代挽弄庭,原来的架构碎片化了巴,新的架构正在建立宦伞硅,当下处于这样的时代皆晨赋。很多事情是这样的趋势疟,原有框架维持很多年剖间,突然间环境变化之后碎掉了惨,再重新建立新的架构长泌嘎,万事都是这样的道理诽峡。现在媒体环境是什么样呢秤县负?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)共。这样可以导致媒体的平台化芳假巧,另外是媒体人的职业化或个体化奥纳处。   简单来讲古酮陆,我们以前是自己做东西肪踩垒,自己在自己的商铺里去卖蛇叉。现在不是了壁,现在可以自己做东西帆蚀,自己去租商铺裁,有的人专门提供商铺耽,有的人专门做东西沽拖祟。这样可以做专业化的组合篱,效率会更高孔皆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骋,红姐以前是媒体人妨滥,现在有自己的传播平台南前技,也借用了社会化的平台舒,把最好的内容输出沦珐,她做最专业的内容嚏输污。我想平台也会用她的内容祁淀桥,未来的板结新的架构就是这样的烽参寿。   在这个架构下作为厂家要适应钵忻,东风标致已经做了这种尝试蔫,去年把我们的公关公司能力削弱恳酪,因为他们的稿子太硬了史,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讽,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘶骸,我想他们的稿子会写得非潮辏好陌菲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隧芭惟,这是未来的趋势汹尘。   刘小勇柏:我听到有一种观点膳必史,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肚扛,我就抓住了更多的消费者台,更精准暗拷捎,我的销量就会增加懂扁览。但是有一种观点认为怒牟聪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狈斯?如果总消费需求没有增加裁伙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苫玛竭,是不是大家又打平了遣擂。就像一个剧场理论伐壳梦,原来都坐着看戏猩,后来都站着看戏了闪缚,其实看的戏是一样的蓟。请问奇瑞的范总伍,您怎么看这些新的手段十、模式对销售营销的作用单号日?   范星呜:首先感谢红点汽车措、感谢红姐汞毫朵,也感谢刘主编究玛爱。实际上前面两位老总谈得也挺好蕾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刚。   说起营销画,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聊。但是从营销的最根本誓忱,还是回到对客户的理解链诚。我们最近几年对于整个汽车市炒蘅滩啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狗固拳,最核心的是我们看到了两点变化埠侣嚼,一个是围绕客户端的消费升级淘魔,第二个是客户年轻化的变化惠。这两个核心特征的变化拴涤千,带来了所有客户需求的变化渴疙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弦。   应对市场的发展顷,我们称之为整个自主品牌的发展念关,包括奇瑞自身的兰扩缕,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘粒快链,年均增长在40%左右的增速玻蹲钡,所以说基本上属于原始增长的阶段乏。奇瑞从2012年怪谜侥、2013年开始进行战略转型厦模欣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隘搁澄,我们做的核心是提高整个产品的品质娩豹,是我们整个战略转型的核心摔魄皇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瑞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衅、好的服务将帝队。2016年我们已经进入到2.0阶段譬膜肪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玫刺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惮,整个2016年集团销量也突破了70万辆佬头,增速达到28%响僚蟹,国内市场超过了36万辆荤徘吞,也是过去五年来最高的一年辟。国际市场中离,我们2016年实现了出口8.8万辆梅看,也占到整个中国乘用车出口的1/3桑,也是连续14年中国出口第一的车企黔辛雀。   我觉得取得这些成绩猾外,销量数字是一个方面谐,更重要苍、更为看重的是结构的变化平确,第一是企业盈利水平的变化箩,为支撑企业未来的良性发展菩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务什宫。第二是体现我们战略转型的成果湃釜撂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可切笨肋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孺泰。第三是客户结构的变化飘骨呛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%硕郴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糕秋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猾丛诬,实际上我们更关注的是除了规模的变化念填卤,当然营销数字很重要翁。数字背后更关心的是这些结构的变化坟商胎,怎么产生这些结构的变化粗抢?从我们自身对新一代消费者的理解裁斜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沥恼挨。   客户体验的三个方面我们一直在做残,第一是产品体验楞叮沛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荷储统,行业平均大概在35%辞墓啦,奇瑞可以做到25%刊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台速翁,今年还会陆续推出更多的平台捣。当然平台不简简单单是全新车型的概念饶俯窖。   第二是品牌体验末恃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卑刺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通会,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慧蛋穗,现在很多企业在做营销过程中视频吝稍亩、直播方式应用是越来越多了弓抚卑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萎妈空。今天消费者接触信息的方式发生了变化班。   第三是整个销售服务过程体验的升级环,在2016年网络规亩和第三代形象店的升级禾,为了保证客户体验的一致性峡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剔控革、优质的讣缺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巴乓椒,这是我们正在做的惺呜加,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斡,谢谢!   刘小勇擒孝:谢谢范总警,现在的汽车营销无论是从手段悲骆,还是从模式秤剖,包括内涵都已经发生了非常大的变化拦慷屎。我顺着这个话题再往下问一下案巍澎,请问刘晓科总氖茧亩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论静犊匆、营销套路顿滇,您觉得现在还适用吗涕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枪?   刘晓科瞄:刚才范总虎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吾履,因为这里面在我们整体来看蛊,其实我是一个新的营销人桃葛,刚刚在这里两个星期陕舵。我以前更多的经验还是做用户勉杭,去看用户的发展哆翁皆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灿比渡、网红榔、娱乐化捅辫舰,甚至还有用户的碎片时间扛。但实际上反应了两个变化兼烂梦,第一是用户浏览的轨迹改变了煽降,以前在PC时代涂辈,大家基于浏览器阅读输。所谓浏览器的阅读拇够,对于从一个网站跳到另外一个网站蒋低暇,这个成本几乎为零顾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站达囱丁,只要在浏览器就好情妮唉。PC时代季病,网址建偿、网站赔瓜哎、浏览器是值钱的酞骸缎。   对于移动互联网奈龄骏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下日伍,对于微信小程序也有很大的期待朵就,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绅浪。最终来看贯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娇。在这个主流的前提下鸡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疆艰。在这里出现了两个问题寡墩回,也就是时间的问题浑轮创。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的售商。如果是比较泛一些的资讯或APP好撵,如果中国互联网网民用MAU看滑齿温,月度覆盖量几乎全部覆盖绅协。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勤斗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衫鞘倒。但是什么会不一样祥?就是时间珐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酒,我也高度认同一个观点邦淳食,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辫钱。在这一点来说墒,我们的营销不是去抓住用户畅谈弹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卵丢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痉梅修。   基于这些理念的变化随导,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顶,而现在发现专业内容看得比较少一点事踢笛。专业内容对于用户的阅读免鸿,可能是女性就不太爱看协戏,覆盖用户的时长就变短辉。什么东西会长呢讹荤平?从2016年软额、2015年的情况来看磷,我们发现基于娱乐营销的网综时间恫射,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侧樊郝,因为可以更好地去占据用户的时间嫁交剐。比如说我们投的一个网综节目惟派,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔡氮侯。   对于用户来说郊污,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要休挥草。无论是线上的浦,还是线下的孝萍迪。   另外一点摄秸棋,我们做了一个用户报告模黄链,会发现用户现在在看车的过程中仇,比如专业的导购课,发现用户的时间榷庇系、决策变得越来越短隆,对于专业媒体用户来讲梳,用户平均决策时间是108天浪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陆楞迹,这52天对于内容的需求是很轻的瑞司段,包括频次是很轻的丹虽。从52天开始一直到97天荡,基本上是从几款车的比对到交付定金巳,因为提车还需要一些时间热舜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览事。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碍谐提,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畦坛。也导致现在的自媒体更火迫,因为大家更相信人脆卡,也就是网红的力量会逐渐发挥锚咐芥,包括IP的力量筛。   营销的变化是跟着人走的笔戈设,用户的体验骄疾帅、用户的行为发生了变化慧,我们的营销一定要适应用户的改变扑喇。   刘小勇乱恋交:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陋飞荒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湿樊轮。想问一个跟豪华车相关的问题禾丛汐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萌贫拔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卯拐,从超过10万辆到两三万辆的都有浆匪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旦舜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗齿?或者会发生变化吗娠?会发生变化的话疤侠泉,是什么样的主推力量来促使发生变化请李?   王顺胜现:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巫,作为广汽讴歌这个豪华品牌默,去年4月份才成立了新的事业体制芬翘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趴峰宠,10月22号四驱上市赫限睦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灿淬。   从去年一系列的举措琼八,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蝗。像主持人刚才提到了诧兔钳,怎么样去改变格局弓焕?作为豪华品牌在中国坤沮,像ABB进入中国市场比较早柿暇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酷募豁,其实我们也做了很多思考室,想跟大家分享一下蕉唤兄。   第一糕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早体换碳,也是十年左右的时间怖颅,也不短缉惮素,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奴。作为这样一个品牌要找好自己的定位挂恨,我觉得是特别重要的盛常。我们不是说跟谁去竞争伞椽,而是在豪华市场找到适合自己的位置怪揽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涉,包括在上海搞了大型的上市发布会替捕,在上海中心进行首秀匪典还。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肋摧,这也是用来提升品牌的竭弦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甲戎。这一系列都是来提升讴歌品牌的裴。   在后面的发展上补忱,包括在2017年也做了很多的思考缸,就是如何在营销创新上做一些突破陆。比如说植入了体验式营销灿吨汐,包括即将上线的体验店蒙擒化,可以跟移动互联和终端咕,包括一些PC端进行一些互动咳侧。包括很快会引入管家式服务梆舍,让用户真正能够感受到服务和体验季釜抄。管家式服务是一对一的萝歧,能够让你感受到有针对性半,并且有温度地触摸到服务的形式兑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脐,我们在形式上也进行了一些创新嫂霞。   尤其在内容上面袍徒,我们以内容作为引擎避菇偶,创新作为驱动萄剖饥,作为后来者品牌访比,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔫美。至于格局会不会变化垮铆,其实每天都在变化舷端湘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葡嫁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闺孤揪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伟,我相信之后会在变化当中不断求变抽悼惧。营销曹棺、创新不但要传承好的东西星塑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念特揣藕,跟大家一起共享一下蚂栓。   讴歌作为新的豪华品牌墒昆辜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袍电疙,希望在座的媒体以后多多关心藉钱迸、多多支持咆脸,一定要让它取得成功脚,谢谢大家!   刘小勇厢世:接下来有请江淮汽车李总另胳垛,咱们聊一个关于2017年的话题鲍械,现在年底吕禽杉、年初做营销的也是做足了功课肝裂,关于2017年市场的预判爬。能不能把您做的功课分享一下烧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些前伪歧?   李建华疾逝:小勇这个题目“袭击”挺厉害潞岛马,营销这个事在台上讲福惠无,对于2017年的营销还真没有想得特别细崔诞。对于营销你,以前讲欲文明其精神懈使碾,先自野蛮其体魄奸狭,营销在中国还是跟认知相关叭,属于文明其精神发展之内的宫。营销在2017年来讲旦弟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运习纳,全球规模最大瓶,还是保持增长烦镰,需求会很旺盛千鞋倘,同时也面对着一群非常不确定的消费者潍喀,这些都是一些确定的因素斗税墙。关于不确定的井凭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墨,这使很多事情产生了不确定性丸,也使推广方式产生了变化诫。在一个变动的世界里要想做好功课绰,关键是有定力把握好不会变的东西肌送。   就江淮来讲懈督,2017年一方面会更加关注用户的需求赣洁乃。因为从做营销来讲抬瘟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佳司。一是用户看到产品甫创陀,如果产品很美好疆淌沪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徘纯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疟忙撅。第二是当产品出来之后乃赖盆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藉俩秋,如何让消费者跟它产生很好的接触版、接受它南,让你的营销做到有广度冯、深度和温度脊,这是营销人需要花功夫的地方缓瞪贝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹄钵肺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱と幌福好的保留和记录下来履捎据,强化终端的执行力扣鹿。这是非常重要的肝,当消费者看到的车是处于被管理的状态屏,他就会有好的印象杜。如果是管理失控的情况摩梗,就会认为这不是好的产品偿鬼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沮脓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黑,这个产品是不是他所需要的诫,能不能让他在过程中感受到认知和认同吾输裁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动推岛,现在已经不太需要你告诉我什么了蹈,往往会更注重你提供给我的事慑随辩,是不是我真正参与过的皮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV此冷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汕澈?可能现在需要一辆高颜值狗、大空间册救、强动力激乌湾、低能耗翅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捕返,所以2017年上半年会投放一款S7鹿。前面的消费者参与了意见碱修,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来反,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栓灌屠,形成了共同创造的氛围裸。往往共同创造的东西市,我觉得是消费者乐于接受的东西风瞳。未来共同创造华迫负,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漏薪。   刘小勇幸:非常感谢李总锑。我觉得现在开论坛局,最难的是请嘉宾热傅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绕丧,是嘉宾请来了之后不给时间说寝倒忙。今天这个恶人就让我来做了滇,咱们就不说了摩。   最后请每个人回答一个具体问题本,刚才进门的时候有一个调查茶时,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侥笔?我们从于总开始盘寿。   于晓东碌捆颇:我觉得2017年应该说挑战大辉糕许,期望更大贝,我更看好细分市惩讼洹,因为我们也是做SUV的嘛拾,我们更看好SUV市场的持续增长点。   刘小勇抹苍:全行业增速去年是13.6%赂、13.7%乓贬。   于晓东人虽秘:我预测2017年是10%秤庞董。   李海港道穗炮:8%史苗无。   范星迫:我就说一个数火,虽然说一二月份看到环比有所下滑窝,但是看这个数实际上同比还是增长的斧悔。本质上今年不用担心船溃,我觉得还是在8%到10%之间鸵恭骸。另外最近看到1月份的数据出来了廖海脯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额固,这实际上是一个分水岭和,一个很大的变化淘。   李建华娶:我觉得应该在5%到8%令,可能会接近GDP的增速毕。   王顺胜茂馈:我觉得整体会在8%到10%以上晒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眉。   刘晓科哗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锣喂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%日好难,我觉得再加两个点是8.5%阮粪。   刘小勇边:你更准确了背瓣蔼,到了小数点后了围。非常感谢各位老总的精彩分享快监廉。就像李建华李总说的送蔑烤,咱们说到汽车营销人钱膝,媒体界有很多新词来形容化八县,像野蛮执行力或变态战斗力溉划、狼性文化等等羞关。其实他们是一群非常善于思考的群体瘟,他们的思想的深度决定了在行动的效果凹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在塘坪咖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吩鲁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳 版权作品窃猫讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦,严禁转载显,违者将被追究法律责任糠驼坟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酸爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行囊徐荒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尾矛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剖天。以下是北汽集团党委书记钒敲、董事长徐和谊的主旨发言孩粒。   徐和谊隘诽并:尊敬的何部长敬败,尊敬的各位领导赐深,汽车界的各位同仁茎奸,还有我们媒体界的朋友们侩险,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂每,探讨汽车行业的发展话题鸥孙身。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暖点庞,这一年间我们先抑后扬俄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缆般,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挥,最终以产销2800万辆霸福累,同比增长13.65%的优异成绩歉疏髓,完成了一年的一个胜利的答卷嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翅,为不断探底寻求新方向的中国经济好,可以说去年我们再添新亮点间糠。成绩固然令人欣慰扰克,然而先贤有言取歼道,一切过往皆为序章魏李。今天站在新年的起点上回望从前抨窝,我们发现深沉变革的暗流涌动抚,启迪未来的创新发展镣得翟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沛。   亚马逊无人超市惊艳登呈肯!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钙彤炬,提振实体经济箭在弦上句伶,消费升级引领我们全新的商业文化时代萌乏,技术羌喝、商业模式蛾、国家战略边、市场结构结合在一起糖侩晦,这种更替的演进壤膛磐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跨挤刨,正释放出巨大的改革能量拆烩,正引领我们整个行业迈进全新的时代旦。   一是技术模式在不断地创新赋阶,汽车行业转型正在进入落地期奇脓。最近几年在互联网杠泉磨、智能化娜呛、共享经济等多方的洗礼之下池,汽车行业正在同创新中被颠覆者尾,迅速地转变为创新转型的主动执行者羔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟僳怕,日系车企抱团开发人工智能技术材,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杭芒掳,可以说剑指出行解决方案寸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横齐操,在新技术等、新模式领域不断落子料迪缝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挽。   二是消费升级谦糕,品牌之战成为未来的新机遇班兴乔。随着互联网思维的逐渐渗透焊纫澜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屎。情感价值列、消费文化理、消费者价值观越来越得到重视陕,网红营销憨、二次元营销疵陆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势技罕卵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堂搬撬,实现产品表达与消费者价值的同频共振冲添。   另一方面讽挡廖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书才,为自己的人生价值代言但。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绢阮。   三是提振实体经济癸慌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陛借。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苏搞,就是提振实体经济肠。其关键在于制造业转型任腻,转型经济学的研究表明娥肃撮,制造业转型中产品技术固然重要袍,但管理体系更加重要吨洪凛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廊鞭、网联化建设胜松欠,就越能发现在信息化建设这种大背景下喷唉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梢强。前几天我看到有文章提到譬弦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瑞如段。这样的提法虽然夸张刑释晦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膳橙,我想却是切中要害的窜伙昆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聊,随着提振实体经济逐步落实及侍李,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键显聪。   四是政策变动炕斥,新能源规模化艘、市场化成为未来的大方向拖垛掏。2017年新的政策正在逐步地落地丸尝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境内怜童,行业准入规则潮捻发、动力电池规范条件等政策的制定缅了,从各个角度划定了新能源的市场边界铣。   另一方面蚀,碳配额抢韧品、双积分贬、新能源补贴退坡略仍略,无不要求新能源发展要还原市场化手段窃呐拇,聚焦核心竞争力拓哺钒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益还瞳藏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僵匠。   纵观整体形式的发展剂篙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绢潭丧。数年之前萄霜,面对互联网行业的冲击规辱耻,我们以为我们只是需要一个互联网+凉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怂判,还承担着国家经济转型的重任窍帽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望表黑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扰躺。这样的多重任务辖儒悸,给了我们新的挑战揣冉廷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溜赎赤。   面对全新的形势寄,面对前所未有的机遇与挑战悍辅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圭。我们将锐意进确聊【怠,大力地发展创新精神男妻强,在汽车行业变革的大潮中勇担使命礁极凯,在电动化垮速、智能网联化痢、服务化蚕柿缄、国际化等方面加快发展步伐购,不断推动新技术尺腑风、新模式的落地生根艘良官,不断地发展新能源汽车旱患现,还原城市绿色健康生活莲巫淮。不断承担经济转型任务踩含沥,推动传统制造业的升级豢浆。   面对未来碑少炉,我们将在以下几个领域寻求突破思拟:   一是加速智能网联技术研发滴斗吭,打造智能出行的生活方式堑抠。2017年拉斯维加斯的CES展上垛化,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跺涝。当然不只仅是和百度烩,还有其他的国际国内的公司檄妨模。未来瞄准智能驾驶琶、智能互联囤罢、智能座舱等内容牛泉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坟涩宛。   二是加快新能源汽车产业化径偷抄,践行绿色环保发展目标萝票。在新能源方面抨趣郎,北汽秉持环蓖叮靠大家的理念介簧,不仅造优质的新能源汽车产品纽辱秸,更要造消费者愿意购买的新能源产品搂禾。尤其是在补贴退坡疙边汗、行业回归市场的大背景下梆穿,北汽集团聚焦资源额妨、聚焦技术济、聚焦产品旁蚊、聚焦市炒咨馈,四位一体严密把关整个新能源产业链不测妓,为消费者提供既有颜值础拨、又有内涵的可靠产品屠汲船。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念星式,共同守护美丽家园汝。   三是加速国际化资源整合诚,实现中国品牌的全球化磋垄冷。2016年檀号,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卡彭褪,实现了北汽国际化胸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咯。配合国内的合资品牌晶,服务于全球布局研发基地孰,北汽全球范围的资源整合扒厩,已经进入了研发鸵芥鹿、生产沏饲第、销售署套、金融客都韭、人才和品牌全方位互动的良性循环烤吝。   面向“十三五”拣,北汽将继续深化拓展东南亚农、北非敝瘟散、中南美讣魔、东欧等重点市场的产业布局行逃绩,使中国品牌的影响力遍布全世界标。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级清。   四是坚持服务化方面粹,推动制造企业转型升级啃计。服务化既是国家经济转型的方向捶,也是北汽自己产业升级的主要目标奖。多年来我们在金融酣党焚、产业投资纯干、后市场疲顶、出行服务等领域多点布局谐媒,随着时代向智能网联方向的发展颗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环檄泊氦。构成从业务到管理体制套,再到基础设施的科学发展体系弊茂龟,不仅提高了资源的利用效率墒维能,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赌。   各位领导方,各位同仁伪醛汕,媒体界朋友们础非,闻鸡且起舞盘痉,风好正扬帆辅行,新的一年已经到来画辞褂,新时代也正在开启机遇的大门夸导肚,让我们携手共进俯氯攫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝跨椒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闪凹,长城汽车累计销量达107.45万辆丧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亥麻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛋瘁铜,其中哈弗H6占比超6成寇,达到了58.07万辆箩胳沦,同比增长55.58%菲惭晦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻替熟亥,2017年2月19日胳侧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诧扣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谭统绞,我国汽车市场销量首次突破100万辆疵窜,高速发展25年后的今日多氨扩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陀闭茧。中国自主品牌已突破百万辆吼,那么能否乘胜追击逾越200万忱毙逆、300万的销量目标率琅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阮,用他的话来说川论,“这是很了不起的一点锑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笑灿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胖,从另一个角度来讲抬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笛。   安全婪甲劫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勘,分析其中最重要的因素拖夺,魏建军表示鸿虾,回到20年前沪,受到成本和技术等方面因素的影响共疼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惶谩侧。而当今时代恢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亩侮菇,其比重也在日趋增高丝酿炊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吃彪磋。他还透露校星虏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元塑,打造全球化的研发体系毕瓣斡,在主岗、被动安全技术晤唉浚、智能互联氛、自动驾驶等方面烽量硷,形成领先优势铅辅孰。   说到自动驾驶技术霜蹈,放眼全球汽车行业锯闺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歪疮。哈弗将采用北美鲸埂算、印度乐步绷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仕凯筛,据他透露悉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逗,目前正在进行路试嫁,有望在2020年后投产聊。“我们的最终目标斥,是推出完全无人驾驶的穿甘、最安全的 SUV 肪哦刨。” 魏建军说到醛菲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叮茅答,魏建军说到甭坑梁,2020年懂糜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军激。对此汐疵程,哈弗规划了四十余款新产品篱借,覆盖全部的SUV细分市场薪。到了2020年氢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吻唯,在规模上超过吉普帽、路虎霜暮,成为全球最大的专业SUV品牌悉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虏牛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荷诞垄,魏建军回应道举,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藩降仍,一方面要靠产品快速地更新迭代蔽撅,另一方面则是丰富多样的产品规划另,这其中就包括新能源方面的建设解纷。据悉伶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型策獭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缆怖矮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颧。除此之外勺赡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘炯止狻,目前正加速推进全球化商业的发展洪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磨卸酪。   2016年觅奸烈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卤屠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑心浮:WEY登场之后哈弗应如何定位悲镣漓?魏建军在现场表示坡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怯。相反楔孰,哈弗将全面发力15 万以下市澄刹稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昆敝扯,而“聚焦”就是集中资源芍,打造产品和服务的差异化优势始桑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锹赔。先做强蚊、再做大墩淌船,这正是哈弗理念的核心所在胯伤。在盛典现陈绿邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怒课税。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竭朽妒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谐姜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稀勤排,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煤办霸。据了解狼苗,长城经常组织经销商团队去日本考察汐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念埃。这正与长城的发展观念高度一致败确。魏建军透露韦腊顽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”率茶缚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝入净盛,经销商们也未曾有过动蚁丁,这正是“稳固”所体现的重要一点挽抛揽。   长城汽车总裁王凤英表示妊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捷。 她认为庇忻,良好的厂商关系是相互作用的洽,只有让经销商满意阶,经销商才能够让消费者满意拢铜陵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钎,这是层层递进的作用效果裴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殿弛戊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饭庞鹿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暑?哈弗给出了自己的答案倪:200万的目标即可上路竭弄汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭帆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岸窟,在新能源汽车补贴退坡后卢毫剁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箱弊檄,这个数额占车辆销售价格的40%铝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凶看?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续始导称?未来隘舌拟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辛改嫉?2月8日下午荒澄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示次,2016年揩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饺苟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势良藐趴。随着核心技术差距的缩欣榘恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坍盟。但是撑播瞎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淖炽,巩固和扩大这种优势社,还需要政策瘟、制度和市场三方合力腊售憋,打造可持续的市场化发展型屏观。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布且脐竟,但是从已知的美国绊福、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梢朗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沽炽蝎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驹科。同时轻丢,公共类充电桩接近15万个的发展规模媳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家断骄拎。   “走在世界前列摧窍,不仅是体量和发展速度位居世界第一嚎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泌钝贝。”许艳华表示谱无,经过近几年的积累拣浆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廉、制造和营销的体系能力聪罚磺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渺攻挡,产业链基本完善绒厩逛。整车惮、动力电池惠舞蕾、驱动电机系统性能大幅提升冕合蝗,市场主流车型的动力性骑昆甭、续驶里程弥弹死、能效捞很搂、可靠性茧琼塘、舒适性明显改善狭廖梨,整车亢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倾岸,新能源汽车市场覆盖率提升绘谓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仑彼肥,占世界市场比重约为50%宏劫花。按照已知的企业规划酿咆沥,在乘用车领域埂,2017年我国将有73款车型推出剔僧东,进一步满足市场需求矗棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凉簿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雷吭平,整车单位公里行驶成本也在下降卯爆。“20%的成本下降拢怕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骄迁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升处。”许艳华对《中国汽车报》表示痴陀禾,在规模扩大成本下降的同时黄,市场竞争下之下稼秀蟹,企业会做出有利于市场发展的选择典扁,也因此番闷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右假渐潞。   许艳华判断敲星,2017年冕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浆勘,预计占比会突破70%棋骡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞍,充电基础设施也将继续保持快速增长碌缝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铂猜赏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诺彼律,在此框架内凭儒倍,到2020年期,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恢。但是补贴退坡后怎么办湘谩扛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颗弊。”许艳华认为关耐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澎忙逼,让新能源汽车使用成本进一步降低叛苗该,才能保证其持续良性发展彪物毒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件题。目前娄秘,无论是整车赔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确募噬穆,剩下的就是政策实施好的问题行,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煤。”许艳华强调凡泼显,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饶楞览,2020年到2025年是重要的过渡期变程毕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巴腺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跑碗沮,这方面我国也走在世界前列踏咖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骡,进一步落实国家新能源汽车发展战略品课览,保障车辆和使用安全酣。   不过骏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议江。针对《暂行办法》币叹方,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%票婆、10%和12%的比例蕉儡铜,调整为5%楷把、8%陇啡膳、12%的比例纱桥凶,并允许2018年孪怖讳、2019年负积分可延迟一年抵偿蓉媚。同时官肋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢边棘弦,丧失中国已形成的比较优势靶段定,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赶爆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悄灭计,以便企业开发和商业计划的制定缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起呵簇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哭男拆。犹记得2015年7月嫂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车避麻,并对这些汽车的车载软件进行升级杉聪墨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偶、转向系统以及车载系统贝。    如今己,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狠锌宿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兢培盼,如果没有行业安全标准来做规范薄送胖,或将引发不可想象的严重后果登。在我国密师劫,作为国家网络安全的重要组成部分赦堕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫策据艇。《中国汽车报》记者日前获悉丛戮琶,《车联网网络安全白皮书》洞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昂凸叭。在发布之前柔档,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖精,他告诉记者棵,车联网网络安全即将拥有“指南针”份粱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埂枫草:《白皮书》高享咐、《细则》出台的大背景是什么取?    庞春霖北郎:在节能环保梦架、安全舒适吠,以及车联网芹、自动驾驶毛关公、智能交通等方面要素的推动下逻蔡,汽车正在迅速IT化差、智能化怠。与传统汽车相比寝,智能网联汽车在节能减排犊嘿磨、安全舒适方面具有前所未有的优势胸居,符合汽车工业降、交通出行方面的发展趋势镭磐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碑陛。在互联互通的背景下酱耗闪,没有网络安全充分保障的情况下裙,智能网联汽车带来的可能就是灾难橡别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犬翁彼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》究挽圈,明确要求网络运营者(车厂款、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扣雹,应当依照法律懒空、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赊,采取技术措施和其他必要措施恭,保障网络安全幸、稳定运行死辉,有效应对网络安全事件磷,防范网络违法犯罪活动湾假,维护网络数据的完整性碱箱、保密性和可用性蹭。网络相关行业组织按照章程效,加强行业自律阜碍握,制定网络安全行为规范悄,指导会员加强网络安全保护池吮炕,提高网络安全保护水平娶,促进行业健康发展点两渤。”该法2017年6月1日起施行峡绍。    2016年10月23日边,在前期工作基础上踏盛火,在工业和信息化部等部门指导和支持下公,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作头颇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钉,2016年底粉嘘脾,以电子科技大学为主任委员缺吉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泪磁、中国信息通信研究院孩栋排、国家互联网应急中心认缉材、中国联通偿斧话、中国电科第30所掏桐骗、奇虎360怖欢剔、博世为副主任委员雹膛,联合国内外70多家整车煎、芯片洁刀滇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称群措丧:车联网络安全委员会)正式成立酣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹲桐,在工业和信息化部煌搞景、国家密码管理局搓埠、国家网信办等部门指导级膏、支持下侧希,车联网络安全委员会于2016年底组织错丛、协调产业资源穗胃,以我国自主和在华骨干外资车企边、终端和零部件厂商为调研对象吨坍,先后完成华南层理啥、华东福、华北判拨巨、东北京餐、西南地区调研工作馆伙祟,充分了解了车联网网络和信息安全政策挂滑、法规侍、标准瓦渭媳、产品失称、应用等方面的实际情况与现实需求唐。并组织与协调联盟内外资源颁匹,开展了车联网网络与信息安全相关政策藩、法规得必、标准的研究茅抢,形成《白皮书》森、《细则》屁恒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布体喇。    《中国汽车报》踢妥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖告钙鹊:随着车联网发展染码胶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亮虏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酱股唤、技术标准宫抚弟、产品及服务体系的支持署冒。从调研情况看函狼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辟遍惦,缺乏可靠和一致性的基础工作比遍菜,因此需要我们及早采取措施嵌泻毖,完成网络安全方面的顶层设计工作巷权兔,从政策无残盼、规划焚、标准耐核哀、技术械课粗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陆眷睹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ス,分析国内外车联网网络安全的发展现状塘饱鸿,为车联网网络安全的后续发展提供建议凹,推动车联网网络安全产业的快速发展绞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吼荆涂,从企业俱、用户雀、政府需求出发划,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敝,结合车联网的行业特点和技术属性携疥,立足当前现实和未来发展趋势换连递,提出惶填、确定了一系列车联网网络安全防护的体系推封腾、指标和建议脖陆吕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南媳宋,提升网络安全防护能力晦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纽眷曙。    《中国汽车报》竿眉庭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定愁陷部?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准污高枷,对现有车辆和新车产生怎样的影响绊?有没有实施的时间节点旦雄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高随仍?    庞春霖掣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南富另肝,并不涉及强制性标准和法规翅妥。同时通过产业宣传溶塘观、贯彻和使用岗,不断发现新的需求和不足史,并加以完善钠铃。但由于网络安全形势的复杂性免羔,以及车辆作为一种重要的交通工具孩榔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脑。    两项文件本身就是在调研基础上瞎,听取产业单位需求而形成的叭锑歧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倒抚,减少大家的迷惑和疑虑芭捣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巴堕竣,切身维护好产业和用户的根本权益嗜人蹄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜡,当然会有成本在里面惟狙。不过从发展的角度来看枪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酮瓷,属于必备的系统炭驴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品商。同时泰郸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陆夏腊,也会赢得更多消费者的信赖冀托。    《中国汽车报》搁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渡鞘蔬?自主想玻感、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗣秀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘉捐?    庞春霖媚填刊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擅,其中一些关键技术和产品祭灌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滦了,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拍捞,那么就像现在车辆的保险杠共、安全带册拱、气囊荆、ADAS等等常规安全产品一样乳扯,无论自主还是进口车辆眷,应该都是一致和统一的要求竞,并可以采取现在车辆型号核准等方式搐集,推动车联网网络安全产品的安装加潦、测试仇驼瞬、使用队阔砷、维护和服务忿扔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沧,首先是人们的意识问题袖烙唐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意法署徐,但对于车联网网络安全却毫不在意涟蝗虏。要知道桶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辟奇、多变凑俗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刚黔权、软件等基础技术检,对于自主车联网网络安全产品而言危连布,投入比较大恐咕、周期比较长碌梧、效益回收比较漫长拎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慈觅啪,从整车企业清么簇,到零部件牛霸、软件夕清参、芯片供应商武哪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洛、人才队伍撇儡骸、产品体系氏磺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系午,也非结构化的治理模式耸淳,需要新型的伦理驮讣陇、法律和技术法规给予支持案囤殊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耐虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮盘凰:李芳" "   1月18日仑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纶吠翻。引人注目的是礁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起策固,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓶。EC180之所以有如此低的价格率,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擦驴。在补贴退坡的背景下戌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恨哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彤?在发布会后碉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兔前,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陛滤,以及2017年的经营策略与规划的。   《中国汽车报》卢丢森: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莎排呜?   郑刚长滇零: 北汽新能源有两大类产品平台杉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拆凭窟,包括EV巧、EU献疗斜、EX识颁矛、EH四个系列踞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奢布嘎。在开发之初腔跨,我们就对其有一个精准的定位与期待潭酱。   北汽新能源在两年前预计到茎,新能源汽车的3.0时代即将到来亭卉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脾双,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鼻苯凌。   目前解横处,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握憋,这没有错膛闯热,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘶,并没有推向市场的现象讲。我认为另宝妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伪,也没有认清正确的发展方向士度促。   因此秸,在两年前开发全新平台之初涧蠕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车两钨邻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豁陈,这种做法目前看来是成功的败涕筷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冻、造型陀、特点以及价格之后却,大多数人对其给予了极高的赞誉俯截细,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仓。   在成本控制方面弥虑损,我们认为还有压缩的余地寂,通过不断地挖潜降低成本咳截,我们认为可以让更多的人开上这款车挺略,不过这需要一个发展过程低僻醚。随着销量和产能达到一定规牡匪迹后拖茅,我们会进一步整合资源灭驮、降低成本毕寄别,提供给用户性价比更高的电动汽车腹璃。因此超相讳,就目前来说壕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力差。   《中国汽车报》腿: 面对补贴退坡邪动,EC180为何还能采取目前的低价策略拖全涤?北汽新能源有怎样的发展战略逼?   郑刚绊刊先: 从当前产业政策来看陡,全国各地的补贴额度不同姬黔晶,流程不同纫彩,这都带来了公司内部成本摊销的问题镀腑害,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凄祷。为此蹬,北汽新能源成立了卫蓝基金狙宏淖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞭哗阮。这需要企业拥有一定的资金储备提玖。只要差异化的地方补贴还存在伤汐蚀,卫蓝基金的使命就不会结束花。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产督绥缔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矗。只要发展的规划清晰笛妮伙,我们有能力也有信心做下去控叫败。因此胃拣,我认为当整个市场达到一定规牡π裕后潮,企业才能做大做强盒。在我看来态钵径,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媒,而不去考虑社会责任霞。只有兼顾了二者遣,才能获得发展与壮大络钳佬。   就北汽新能源而言连畅,如果年产销量达不到10万长,那么就没有持续发展的能力裂但。因此埃趴宪,我们公司定下17万辆的年度目标啃售蜜,并将在4年之后达到50万辆汲检。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泡。谁先占领制高点稠须,谁就有效益魂。新能源汽车市场的成本杀手电,也将是市场杀手茎。   在竞争过程中位祥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滑轨,而是以传统燃油汽车为对手焕瞪伐。因为它代表了污染料峦,势必要被市场所淘汰桃掠到。   《中国汽车报》式谎: 新造车企业的强势介入权,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响古?   郑刚美: 与跨界企业造车相比疽欧勉,我们的优势正是他们的劣势书晶。依托北汽集团靶惰,北汽新能源有着很丰富需浪、庞大的制造资源瓤醛迁,有巨大的产业链规模优势汝。在互联网体验方面邪,我们确实面临一些挑战璃距,但我们在造车工艺武、供应链与流程方面有着更强的积累粳副氛。   在我看来呸嗅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓉,这些可以相互转化函告。我在发布会上再三强调备仓达,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磁饥,而不是新能源汽车厂商邻换。如何能够最大化地提升电动汽车性能加,创造差异化的用户体验和品牌价值阮鄙粕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穿。   目前厘扯笆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饶响勘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芹矫谓。在这三类潜在的用户中灌,我们的发展空间都非常大脚瞄。   对于新造车企业而言昂铃绦,他们确实会面临诸多的挑战歧颈。我们在发展过程中遇到的挫折壤,恐怕他们也得挨个体会到统,但这是一个正常的发展轨迹是。因此呻锯潜,我认为这是一个跨界融合的时代遁乓希,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制譬蹦摔,将思维与资源彼此借鉴勾,从而为用户打造更好的新能源汽车科其。   《中国汽车报》勒: 北汽新能源目前的两条产品线挛评称:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凰纲?   郑刚甭筷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罕屏亨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藉泻。相对而言纤拔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寞囤蜜、邻居遍呵豁、亲戚岸垒惹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碱盖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陕淖斧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征你鼻汹。因此在性能层面头,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鬼肋。   在智能化方面孔降磺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洛悄。例如ARCFOX将会在社交款防、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刷岔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咯世。相对而言剩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捅救,智能化水平也将上一个台阶缅刃敛。未来啼坤劲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乳闹朔。   《中国汽车报》凭脊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铅釜盆,公司将如何利用这笔资金堵拴?   郑刚聪戈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宛藐,将实施不少于80亿元人民币的融资搐少挡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扣。无论是电动化还是智能化降兜,我们都会在研发上投入大量的资金椽那。目前芦陈,北汽新能源的研发投入主要在两方面繁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宋密拌。   我们希望引入来自产业链的投资方疾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展礁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后囱乳,智能化成为卖点斡。   目前超,北汽新能源拥有了三个生产基地税桅,现阶段产能还有限煎,每年只有20万辆的产能蹋看。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哦星,从而可以更好地降低成本电甲如,提升效率菲河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗牡巫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巫诬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天券,大众汽车集团管理董事会成员纱肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舜。1月14日矢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峭青己,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曹,他在长春见证了《一汽瑰硕拳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盒处,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挛寐户。    新能源汽车婪,重中之重    尽管行程密集烁解浅,但海兹曼依旧神采奕奕多技。他有理由高兴溉拘,要知道显,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沪纳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仁俯娥,比上一年增长12.2%碴梁界。即便如此掂稼,海兹曼在专访开始时酸赣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裸。那么大众还关注什么到饥悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澜乃菠。“到2020年堪厂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年攻急,目标为150万辆膘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑贰;同时桑,大众在中国的新能源汽车路线饱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匆阔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说如厕,40万辆及150万辆的目标中哥溯啃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浇黔陈,海兹曼称额渺祥,这要由市场及车主来决定损。此外典,进口新能源车虽然是个“小头”秃克,但会涉及更多细分市车浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倍居。    奥迪与一汽合作钒瘁唉,加强再加强    就在1月16日傍晚灵摆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盲、奥迪十年商业计划》食康,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斑。海兹曼见证了这一协定的签署略靶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磋炮:“这是一个战略性规划跨紊,不仅为奥迪兔驳窖,为大众冬铝呸,也为一汽明确了发展目标牛输枷。三方达成了共识可次哇,而这一共识不仅在传统燃油车方面乳钒,更是在新能源汽车和移动出行方面耸势。”据悉拣,双方将针对21个核心领域开展深度合作拆虫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恢谁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抽巳。其中诫哼盆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疤盒。同时吕筒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柏钠赦,包括措:智能互联啃、移动出行迸缸庆、联合数字化项目夸壁、金融服务合作等众多核心业务领域介缓锯。    同时堆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力称坛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喜私娜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作偶。    “对于奥迪和一汽来说当坟,总的框架已经搭起来了禾少美,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘿锰。”海兹曼笑着说囤痢。    上汽奥迪纽耪盆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彭,记者自然不会错过追问的机会榷淡。    海兹曼进一步透露臀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹲单笆,但当前的重点靶入汤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菇晌们,形成长期的更有建设性的伙伴关系菠。“除了十年商业计划的内容之外确矢掂,我们同时也更加重视解决经销商的问题羞滩题,更加重视经销商的权益癌席。我们要更加积极地回应经销商的诉求绕,解决他们的盈利问题堵扇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惫裸叮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停簧纠妮?在记者的追问下截宪辆,海兹曼称卫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匹灯棵,并且经销商的问题解决之后都比,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凤同愤。    至于具体时间表厕,海兹曼透露遣膳涕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蠕程,最早要到2018年开始洛俄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒杀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菱夸,各位朋友虫嚏篇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荚梯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贬。   题目是“坚定信心懂,持续推动中国新能源汽车持续发展”讥。汽车的电动化是大势所趋漏步,体制优势是推动发展的根本楷,然后就是坚定信心钡。特别这几年新能源汽车发展很快味危,产品的成熟度隋、政策的全面性馈去、系统性嵌拾奋,老百姓的认可僵朴酬,这些是电动车集、电动化大势所趋鹊辆。大家可以看看邢,我们今年2016年差不多是50多万台线,占到全球67%纫供。从增长趋势也可以看到缝,从2011年誓、2012年潭搓虱、2013年屉台啼、2014年滥翁,特别是2014年防甜、2015年侍峦,包括不平凡的2016年俺报,虽然有各种曲折铂,但还是获得了很高的增长目骇鸵,大概有50%戌捶,全球占比差不多有60%多汲。   我想讲几个理解和发现唯穷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岭淌,做的非常彻底切。我们可以翻看一下2016年的数据馅矛,2016年中国公交大巴樊逛,不包括旅游大巴锈,总销量大概在10万台左右晚,但是我们纯电大巴差不多7万台杏,插电式混合动力是1.7万台何瑟光,加起来大概是87%簇,占总的销量接近90%肯,这么高的份额秃牟,我觉得差不多就在3年左右发生的飞摆敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去书呸,到2018年处竟缕,我们认为在公交这个领域里面碳梨,燃油车会进入死亡屑涎领。很有趣的是2018年瓶枚,如果你要在欧洲或者在日本上,欧洲涣酸、日本一些主流的燃油大巴的制造商蝗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稳痞,或者刚刚接近路试失拓瓶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堡皆晨。从这个感知可以看出邓距,中国背后的推手是什么佰,为什么这么快聚炭,无论从技术块、从市场仙、从体制关。因此我觉得具,体制的推动是推手毋拔化,因为公交很容易充电唐盛嗅,固定路线行,固定区间虎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凉裤捶,大部分属于国有体制创逞滥,政府有很大的话语权暑,公交的排放巨大傲确,一台公交补贴很高拒,但它排放更高必。一台公交我们算了算窃肖村,早上5点上路笑翱,到晚上差不多10点下路酞,一天工作18个小时铜,相当于30-35台私家车的排放每劝。因此尸迷,我们四部委在推动产业政策里面秽铅搐,花了巨资在推动这个产业搐,但节能减排的效果是最明显的合绍亢,而且在全球保持领先度也是最突出的背。   比如像深圳帽嚼玩,2015年帛芳、2016年没么,大概2017年上半年甸,就实现1.5万台公交全面的电动化疤酸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逗。而且这个产品翠凛疚、这个领域我相信还能保持持续的领先操,和乘用车淀顷柒、商用车比蕉娄,和一般的卡车比痹,我觉得在大巴这个领域里面肉,我们中国无论从技术次葡酿、从供应链叹、从规模幻剁倪、从市场地位睛,还是很牢靠的芹仙蛇。出租车可能是下一个领域渡巢坞,我们相信在未来3年里面免,出租车全面的电动化也会进入一个快车道需廷撼。   优秀的体制助推锹,产业快速发展酣。即使2016年不平凡的一年里面咖,国家有很多政策槐泉姆,像国务院2月24日政策常务会议冷,政府公共采购配额录赐摹,7月6日马凯在西安有一个专题会兰杭,包括到10月18日克强总理国务院常务会庇,原则上不核准传统燃油车芬尖炼,加上之前一整套的体系昏恍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稻围贸、最系统的政策体系帘摹,包括今天我们的百人会这么一个平台磕散,在国外是不可思议的礁箍撅,但是在中国就发生了拣尸毕,我想清泰主任亲自组织饺懂套,这种特殊的身份把大家聚集在一起幸泼罕,而且今年的规模更大桨贬篱,明年可能还会更大德胸八,这些体制推动中国新能源的高速成长半冠斜。   从税收父股、推广配套吮钎坪、长效核查面挝、推广管理等都在推动宝豢龄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寐歉娶,刚才欧阳老师也提了完,很全面壳尼,从上游的IC制造浅褪瓷、正极久酮、负极的、电解也隔膜记、各种资源缎、配套叮翟够,中游的电池年、电控鸡徒、电机弧疗救,下游的整车茹吝漂,包括售后服务夕,全系统的儒伶、全规模的劲筏。国外也是迎来了发展的热潮械虚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佬钡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仁册。   坚定信心容,持续推动新能源汽车的健康发展相。其实我们在业内也在把这个脉守垮,2015年1%是一个拐点胃侈咸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台九恫,相当于当年差不多10%的市场份额辱,2025要达到20%的份额醛舱坟,当年要做到差不多400万台惕死蓖,才能达到目标沪。因此我觉得甫潮,2020年10%还是有一些挑战伐。我认为到2025年寂物遁,如果电池做到每瓦时1元钱以内涉疏烫,按照同等配置的汽车缅捷,成本按照同口径的品牌抵、同口径的配置算剃昏具,大概比传统车还贵20%-30%桐,这时候国家财政一旦退出去以后卡线冲,必须有相应的措施来进行补充鸽敬。我相信第一翘,购置税的减免收继淋,一定要延到2025绒班,甚至于到2030娃芦玛,这是一个10%的政策支持熊,这点非常非常重要部。第二撅,消费税户健爬,特别是对插电式混合动力车必黔,消费税有2%效德筹、5%-9%攫阔,如果在国家财政资金退出以后高,如果这个要有一个减免的话蹲褂,这里加起来差不多接近15%-20%嗓憨,这样把30%缩小2/3敲,国家政策就扶上马恋、送一程靶硅纹,才能够让新能源车更健康腔。   齐心协力光藉,2017灯磷,撸起袖子傲拧板,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪臣钉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撇泌,万象更新潜肚堤,这是中国新能源汽车的春天叔炬。从2014年的小荷初露琅航,到2015年的急剧拉升旦,再到2016年的高位放量笨颊耗,可以说经过三年的蓄势滔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柒翠。牛市的格局基本确定导眷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郊塑,“十三五”芭、“十四五”和“十五五”期间斗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%配、30%和33%捻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伯瘁码,继本世纪初的“黄金十年”之后石病,下一个风口即将到来匈楔。   毫无疑问拒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怖丢坤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役我,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瀑,值得关注奴祷蓝。我们总结了一下这些变化雹偏姆,有三个方面的特点碗归烁:   一是市场的形态改变了粉。   从导入期迈向快速成长期吓,刚才欧阳教授称之为成长期磊冬巩,我们在前面加了“快速”两个字撤,有待商榷芬东龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府愧,成为消费主体挤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙黑店,新能源汽车从政府的示范运营起步矮,不断地向私人购车靠拢疲搅峨,临界点已经到来!有统计表明吴冻痹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辉恋,预计今年将进一步提升到70%左右澳端。大家知道个人购车时代是产品为王的时代癸,要在竞争中胜出谴忻,就必须以客户为中心麓澎,以市场为导向柏宿关,树匠心龚狸,出精品酥抱。   二是竞争的主体增加了环哇沦。   从少数先行者的竞争揭菏寒,演变为全员竞争切定,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罢甩晒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撂崇,包括这些国际大牌陌,比如说戴姆勒帆、大众等等跨国品牌钞,通过合资强化了在中国的业务布局狡罢巢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞎娇。有统计表明搭态,从2015年开始矮零跺,全国新能源整车的投资项目超过30个滦芜,总金额超过了1000亿元斗纽岸,总产能超过了300万辆吹睦谐。当这些产能陆续释放幢祷釜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湍密惺。到那个时候钉彤惦,竞争将回归本源千姆萌,那就是技术洞蠢倦、产品和服务坪。   三是行业政策转向憨。   从扶持补贴过渡到监管引导拱氏鲜,政策驱动弱化停己、创新驱动凸显搁裳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浩悍械,产业政策呈现出四大趋势死挡:   第一毙蔽纽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珊禽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二八,通过准入噬睫、销售超肪、使用环节的标准发布骡钙,提高行业的门槛妙,净化市场环境;第三粱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局前,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拔瀑叮,让市场发挥主导作用;第四舒棵,通过电池目录和技术路线图的发布不史,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累态,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资高纯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褥偶。   本世纪的前十年奖囊美,可以说汽油车高速增长染,成就了中国汽车产业的由小到大浓。接下来的这十五年嫉潭舷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剁椭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”禄酞领,克强总理也讲胳,“发展新能源汽车泰,是培育新动能仑,发展新经济的重要抓手”切。中国政府凭借新能源汽车标拷,特别是纯电动汽车撕,引领产业升级镜靛,谋求弯道超车枯宏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸵。   继高铁邓、特高压和核电之后惯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弛蛊,这种希望能不能变为现实擦?还需要我们全体汽车人的共同努力窜皋使。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搭,目前已经基本建立起了一定的先发优势稿,把先发优势转化为领先优势级甭繁,是我们坚持不懈的目标玛泌滤。而要成为一个真正的领先者娄恭,只有创新够荤雇。创新就是从零到一仙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件馅腻熔,用全新的方式组合起来季,去创造新产品痘,去创造新的生产方式和商业模式枷,去开辟新市撤А,去整合资源输衰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商如戚,去实现新的价值创造领敌瓦。我们将以创新为最核心的驱动力猫位悸,全神贯注测桨污,聚焦技术险卞,聚焦产品么催,聚焦资源凌,聚焦市尘肌;以心无旁鹜的聚焦战略冀坞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜂,实现北汽集团领跑的梦想北隆。   借今天会议的机会死,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略城啥,也就是刚才谈到的四个聚焦秦:   第一搁效芭,聚焦技术酣乏豌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖校甲菠,消除盲点算饯尸。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍统渭,此外充电和续能技术疗公纱、激光雷达等汽车技术雇形酶,以及轻量化的新材料冉魔,石墨和锂等上游关键资源棘凳,也是我们需要掌握的核心技术和资源汾骄倒。这些技术和资源蛙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棵马,我们再难也必须干孺玲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窍翟肆,各司其职洁翔荚,对新能源汽车关键技术进行各个击破酪。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹲,在北京的经济开发区刃舶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豌奖赴。它由研发创新中心鸿拨翘、全球营销中心朵椭涂、品牌体验中心剩、联合创新中心等五大部分组成少美,将建成从用户研究拔旱稳、概念设计废敲、前瞻技术休巫奖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砷。   第二蹲革,聚焦产品零桓男。   产品是企业价值的最终呈现邻,是我们寻求客户认同的物质载体湾祷厩。高度契合用户需求授添灯,被用户接纳巢、认同的产品才是有效的产品些瓤亩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凛,我们的产品在续航里程促讳交、成本控制舍、整车品质郡埠琶、产品线的丰富度方面陡挟,目前还存在着明显差距呛衅。打造新能源汽车的产品力盘溉壬,我们将从以下几个方面努力径题:   一是凝练磊,集中北汽集团的优势资源贡,打造若干款明星产品溉款梧。   二是做好差异化的文章博,精确地切入特定的细分市场徘蚂鞘。   三是做好迭代创新罐耸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肺、网联化切省端、轻量化技术应用到产品中蹋,并根据新能源的技术特点卑么彤,开发设计全新的车型平台撕冲。   第三迪备狭,聚焦资源履。   21世纪的竞争逆缸闹,不再是产品的竞争垛钨,也不再是渠道的竞争挛,而是资源整合能力的竞争馈凌幻。新能源汽车全产业链更长氓谦、体量大烙,包括整车逃错、充电基础设施颠氰办、智能网联嵌钦常、无人驾驶以及下游应用在内萄很,整体的市场规模在10万亿元以上倾。   然而资源是有限的焙轨,优质的资源更为稀缺猜恋,新能源产业作为朝阳产业伴,资源的布局与传统车完全不同疤现,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馅笔会,瞄准核心资源和稀缺资源镣兔,提前布局奠,将其纳入到我们的生态圈之中兴,北汽集团将围绕着创新链郴侵、产业链家令揽、市场链掇、服务链和资本链这五大拿肷闷眨块拴耗,通过新兴技术的孵化精歧灿、成长型企业培育囱淮、产业并购整合等手段寒鲤活,实现关键核心技术的突破与领先铅笑慷,打造北汽新能源的杀手锏盾肝,谋求长远的发展翱扣,实现对传统汽车产业的更替派。   第四禽零层,聚焦市场镀挨。   市场占有率是关系到产品的关注度悼鸥、品牌影响力的重要一环翁,目前我们在新能源汽车市场的拓展陈、品牌传播拇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捣盖瀑,可以说暂时走在了行业的前列传呜。下一阶段痰胎蹭,我们在继续发挥自身优势的同时吹额丹,还要加强对市场的精耕细作憨搪愧,对不同市场进行分别覆盖贰挥籍,不断扩大自己的势力范围需檄纲。对公务市澄埂,我们将根据公务车斗、出租车丘乃胜、城市物流凤、城市租赁懊结、城市公交等不同领域的特点河,把规律琢磨透藕冷,在品质差异化艘、品类差异化和品牌差异化上做足文章趁航吕。对新兴市掣ā,我们将引入汽车的共享理念衔卿晤,做好网约车市场开发啃,打造国民车髓,切入经济型纯电动汽车市场汹敦晚。同时嚷,通过融资租赁等手段焦垃,对特定客户资源进行开发炉蘑。   各位领导胚吩袱、各位专家肆、各位同仁豁筋贰,“阳春布德泽席奉拈,万物生光辉”韧社膘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纺,新时代近在咫尺曹,新机遇触手可及匠诧,新梦想指日可期狄,让我们以自力更生募、艰苦创业的进取之心随尽,以敢于人心粱渐蜂,勇攀高峰的凌云之志辽颁,撸起袖子船,真抓实干被涸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾甜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宝肩普,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录径缔恳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尝,我认真思考之后皆,认为这一说法不无道理黔淋秦。我想可以从两方面来看什婚烂,一个方面是从全球来看凡竞,在2016年这一年屡嗅,发达国家主要汽车生产国纽酥奈,包括大型汽车公司滔叉,大家对汽车发展的低碳化铅、智能化屉、信息化取得了进一步的共识枪僵荤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哎蕊赎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跋锚,但是说到了要害采,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呵,守成者将面临巨大的挑战”阀。而从国内来看础,我从调研中发现灵酶,很多企业由“试试看”疟,转向了“铁了心地干”涡,把电动车放到了公司战略的中心地位诵彼褂。    刚才李书福老总讲的他的规划谎,到2020年揽醚、2025年习普胃,电动车的比例要占那么大存,新能源车占比那么大扳桥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疽。    另外藩犯朴,在这一年当中期虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿校猎,一个是企业的研发路径在变化绣袭,由燃油车的引进创幻问、消化涎篱、吸收虫雹闺,正在转向开放条件下的自主创新舅,各个企业对研发重视的程度币变露、研发投入的力度是前所未有的新费。另外绘法,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滴僻泪,这样就给了中国宦募坏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吠裳。另外萄,有一批没有退路通,专注新能源汽车的新兴企业画秋,他们没有存量的拖累栏狗迷,他们的思想更加解放拼,这些新进入者带来了新思路柒邪轨、新创意够焙、新发展路径喂汹嫉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路极,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拍,对我们汽车人来讲会有新的感触傻径勿。    新进入者带来的新的发展路径蒲菲、新的生产组织模式驾睡,给整个的产业带来了新的活力凹秒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缔丁,我想这个影响是很深远的牢嗜处。因此翠及描,从这个意义上来说魂俏,经过孕育期的磨合掠茶纠,现在已经开始有所收获剿醒厂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晌鼎祈。    以2020年为结点币慑,中国电动车将面临新的发展态势匪,我归纳了几个观点欠纷:    第一挟辽,进入2016年蓖塘猾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畔裙簿,在消费者购买意愿增强的同时胎毫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卸刃。此时暇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现草猩嫩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿端踢杭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碾盗丹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候推兰,随着竞争的加剧冻,企业间的差距拉大嫉,大浪淘沙的过程已经开始突农绘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赣耗抡。这种现象不仅反映在整车吮蹦,而且已经延伸到电池企业察、零部件企业以及上下游整个产业链橇牧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哄。    第二撕钱,迎接国内市场国际化竞争肯。可以预计政府购车补贴淡出之时芹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彩,距今只有四五年时间了挺劳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磕弄骄,国际化竞争来临之时才是真正的考验徊。中国的企业必须冷静地看到骇檬,产销规模大睡巴,并不等于竞争能力强罚创芥。我们与国外先进水平仍有不小的差距喊券,重要的是技术基础薄弱硅缮、原始创新能力低纬董秤、核心技术欠缺撤颊撑、品牌影响力不足矩裂村,这些带有文化色彩的软实力逗扫,需要持之以恒的积累某讨,“非一日之寒”扩腐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妨剃,提高竞争力的途径午拣焦,不是等待企业的扶优扶强摄槽,而是由政府创造好的产业生态犁烹,使优胜者在竞争中脱颖而出凰俄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潘,就瞄准了国内国际两个市潮骸,产品设计肚、生产工艺完弓拘、产品质量都以国际水平为准稠蝎,我想这些企业他们会相对比较主动焕核扇。    第三污溪,向后补贴转型期的政府政策鳞,在既定政策支持的周期内钒淬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咯钡,是政策能否顺利转型的关键凶嫁瘫。政府的购车补贴是一把双刃剑褐股酒,当市场竞争格局出现之后靠,政府就要特别注意蔡,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹈还。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础领。因此慈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唉瑰,聚焦技术创新桨拟,加快补足技术短板恒,提升电动车的性价比还。相应的桔极,评价支持政策效果的窗口鲍,应该由市场规模扩张擒靡,转向竞争力的提升揣。    具体地看购车环节的补贴徒凰,应该适时退坡快,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喷颁扮、降低成本的能量等驳可,造成优胜劣汰之势既沮虏。政府资金应更多地支持共性技术的开发秽磕、充电基础设施的建设瞳绩。与此同时烦,非补贴性的那些“功能性政策”诽鬼烹,例如碳排放政策钢、燃油消耗量限值政策丸建恨、零排放积分政策搜溃,以及购车许可猫邦禾、限制行驶之类的政策组合应及时出台次,使市场产生稳定的预期化闺。 第四畦,立足后补贴时期认恳,打铁还得自身硬赊乾恭。    从十城千辆算起忙,各个国家发展电动车的时间差攀叮搅,给中国企业留出了大约十年的孵化期美,这是难能可贵的敢罐。2020年颇,作为中国电动车的一个标志性年份戚细菱,将迎来后补贴时期借趁。可以预计伎静,那个时候直接购车补贴将淡出耐量,但功能性支持政策还将保持呵。在这种情况下砍苗,电动车能否与燃油车抗衡倡设谓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梢溶篙,将取决于这几年的行动股。    我国电动车是在较高起点上起步的扇林虎,总体经济技术实力已经今非昔比排宽,如果把握得当队拱,以电动车为契机嗓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盒施,企业应充分利用政策支持的周期盎,下大工夫做好三件事锌:    第一寐温殊,人无远虑让,必有近忧玖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略司村,并加紧部署与实施抢钵。    第二舷乒,持续壮大研发能力抨什跨,掌握核心技术蹦捆,攻下“不经济箍桶、不放心菠、不方便”一块短板歧稼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磁。 第三现熔,以产品的品质惠惩蒂、品味打造优秀自主品牌堕孤,赢得市场的信赖功瓣聘。    第四算,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蒲,就是在这个期间溯,一定要想办法在自主品牌上下工夫凹。我们的品牌实际上在燃油车上富,很多企业下了很大的力量够刻呵,但是应该说效果是有限的盖。而在电动车来说是个新的机会吹,所以在这方面应该下更大的工夫舍手,通过产品的质量溪,通过产品的品味打造自己的品牌钦。    第五骡蹋筋,要系统规划房慰,及早部署“电动车+互联网”搽捣安。今天的电动车之热拳崎,并非由于传统能源的枯竭疏林鸡,而是因为它有很强大的正外部性乾故。电动车的低碳化酵坊、信息化毛拦汤、智能化的潜在社会效益只有与新能源忿、智能交通廷殴魄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醋糙密。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能举贩谩。随着这些方面的成熟舅苔烫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掳外歇。信息化计脸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隶到,这里有太多的文章可做泪膊。目前辅助驾驶耍断玩、无人驾驶已经走在前面昂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稀隆、智能交通替、智慧城市以及5G通信协同发展史编割、统一规划清椭和、开展顶层设计攘、超前部署腊疙佃、抓紧启动纫队,引导企业的技术开发和基础设施建设贫拔你,推进“电动车+互联网+交通”钵捎兄,把阶段性技术成果用于提高交通效率抚瓶、降低物流成本镜井、保证交通安全佃搞丹,使其产生经济和社会效益伍彩镜。    电动车发展的大势已经不可逆转就荣,向前看屎恃,挑战与机遇并存睦。如果把握得当弦晴,机遇大于挑战!    我就说到这里垫虽奸,谢谢大家!    (根据发言整理殊锋苦,未经本人审阅稗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  全国政协副主席黎、中国科学技术协会主席钩乾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拾推、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲母坝净,以下为万钢演讲ppt亮点实录矾:    尊敬的清泰同志范恐、冠华部长骸皖频、苗圩部长甲窜壁、解主任桑翻,各位来自汽车界的中外朋友们茧赦秤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侵丝卢。上午抽点时间看了一下展览拈充擅,给我印象相当深北宠秃,有一个很深的感觉覆倾朽,这十几年来中国的电动汽车持续发展处汕,走上了一条创新的道路间,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挪喜瑞。今天这个会议的主题很好锑揩,就是要持续地提升我们的技术能力睬告室,抓住创新新局面捻。我想就我们未来促发展葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怯究谴,谈一点我个人的看法沟。从四个方面炬邓:    第一摔,谈一谈我们这些年来齐心协力疮磊陋,新能源汽车所取得的新进展贯篮卷,尤其是2016年的进展特别明确表。    第二朗,回归深入基础研究豹舞缅,提升新能源汽车的质量和效益藕。    第三咳氦社,新的发展趋势安、新的发展方向橙熟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壳垮,随着人工智能的不断深入斗骋瓦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摧。    第四讳,我们怎么样更好的凝心聚力怠卉,合力推动新能源汽车的创新发展囊,谈几点看法陛。    刚刚得到新的数据杜唤僧,有的来自中汽协会屁、有的来自中国汽研中心典,数据告诉我们释窝焕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玫,占新车销售比例的1.8%盼等鸥,中国的保有量达到了100万辆即。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个短,这里讲的是公共用的充电桩戮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伴保锣。    我们的关键技术取得了显著的进步团聚炭。今天上午我在零部件电机纳铺、电池怒泡摹、电控这块花了好多时间钙,仔细地了解了一下情况拓滇匪,确实和我们了解到的数字很相近毙。动力电池的关键材料发展进程加快模、性能指标稳步提升揉、成本明显降低乔,从动力电池的单体凳、电池包衰坏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锰晨筋。一个指标性就是能,三元正极材料能量动力型的电池蹄视,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菇绘低,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魄、有些争议侩,好多同志说辞技仙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垄,现在看趋势已经很明显培廉。我们特别强调的甘宛,亩悖块比能量达到了140瓦时/公斤琉,动力电池系统的价格侯烫,这个价格现在也是保密骗鲤,但是总的说起来明显下降巳顽,总的达到了2.5元/瓦时以下锌。动力电池的产能达到了100G/瓦时度蠢,世界上生产规模固,特别是在新型电动汽车的动力电池耸薄鸡,规模得到了很好的发展翔媚。    驱动电机技术也取得了新的突破合梁。特别是共性基础技术进一步突破的狭喉,导磁硅钢颧、稀土永磁材料棠蕉、绝缘体材料加行、位置传感器霓幢,芯片的集成设计和电力电子系统谈肆涛,取得了新的进展傲纫。我也了解到皋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梧蔷。因此蹦深纯,重量比功率超过了3300瓦/公斤委唯徽,电池峰值效率达到了97%烤苇,高效区达到了80%美。特别一些新的设计圣定,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涧,比如说我们都知道唾赁,对于0—100公里的加速抄毫,对于电动机说起来乱嘎洪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垒,就是高速公路上超车的时候隆口,超过它这个临界点以后翱毁罚,这也是一个安全因素拟。现在我们很多企业从两个方面卵,一个方面陶嚏鹅,用双电机的技术来弥补后面这个不足奥盖鹅,第二个泉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屡橇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展激惊。    今年汽车界有一个新闻囤废篡,第一个互联网汽车走上了市城肫门,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合得详匈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窖,据说现在上汽的同志告诉我纹帮磨,每个月销售2万辆潍薪,产能有点跟不上了涣,效果很好菱僳,上市不到半年累计就超过了9万辆瑞多,成为荣威一个最大的销售热点阀撵公。在互联网大会期间校磊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僵,搭载着北汽艰仍、奇瑞抒帽掀、比亚迪轿车都亮相次,首次开放了道路巍编杏,18辆车300多位嘉宾在试驶那关,当然评价各有不同醒古,期望值也有待提升阂纲,但是勇敢的走出了第一步娜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叮狗,做出自己的探索那暇。    我特别感到高兴的是瓣豪饯,2014年我们就曾经提出电动化乱氓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镀化,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展截母,从汽车到基础设施角,一直到停车场嫉粕、充电站拴十,包括各方面财税的支持币查冉,一系列的政策毒公频。国家层面诡,从购置佃伯唇、补贴镐酥肝、税费减免臣、研发支持偷、生产准入饯、业态创新信卜、基础设施改匙氏,特别是标准规范方面沧,都出台了一系列重大的政策措施墟,现在看起来落实的进度还是比较好的轻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疾绦阿,这是一个开门的讨论钨,许多外资企业都积极参与当中胜寡李,对电动汽车发展碱、新能源汽车发展检,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磐钙涝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面背粕啡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赶涟。也是由于刚刚推出来鲸愧庙,我觉得很好焦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奠,使政策更具有落实性山显奠。    这里向大家报告一下纳恭瞄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赌。新能源汽车作为一个试点的重点专项龋钾,实现了从基础科学到系统集成川坝行、共性技术集成畔杭、示范全链条的部署托杀牟,特别是在基础研究方面晾,加强了对基础科学问题的研究锰晦单。因为现在产业发展到一定程度的时候既,要提质竟肋、要增效驶,还必须要静下心来寺感鲍、回过头来从基础科学问题上下手肺短隆,不断的进行优化了、改善技馁动,才能获得发展龄脑。特别是这次的重点研发专项藤,对于电动汽车智能化和网联化的技术烙,也设立了专门的课题疽,实际也是我们当时电机菜辅侯、电池呕喉、电控的“三电”之一级怯然,也随着时间的进展不断的转向新的重点髓。所以涎,整个“十三五”期间的专项规划船辜淬,将对六个创新链条殴珐,就是全链条一体化的部署拷华,38个重点研发任务蜡抨,政府加大了投入可乖桑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿四尸,首次突破15000亿柯心,更值得高兴的是鬼,企业在这里边投入比例得到增强蔡匡辽,达到了78%以上撬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疼疏、加剧扣除政策有直接关系缆孩抬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懂,看起来企业投入的效率还是很高的痕。    去年我用过这张图(ppt)蹭煽,这次还用这张图惕,对它进行了更新汞赫尚。由于时间关系嗡趟,统计是1-11月底襄,11月底中国产销量是402000辆绿,如果这样算的话笺担,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆市丢,中国占了40万辆敖绥概,就是占了50%菇。到2016年底凭宠勒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磊潘狮,中国占了其中的100万辆际。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靶腿,也说明了我们国家对于节能减碳雄毒惟、应对气候变化作出了新的贡献凛。我们虽然应对气候变化调门并不高触虑,但是我们扎扎实实在做每一步申,现在无论是风迁、光授毖、水睹、输变电灿泉飘,无论在技术先进检驶摆、装机容量痴、发电量都走在了世界的前列效,这也是我们作为一个还在发展中的国家炭时多,为新的发展纯脐朴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫡。    世界发展的趋势也是一致的其,低碳效、电动齿钵嗓、智能化成为各国共同的选择号奶徊。美国钡篓傻、欧洲颠豹馅、日本晒厢,包括汽车企业福特猾碎、丰田税昂病、大众都推出了它们发展的战略局,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趣峡腻,比如说大众推出了它的“2025战略”淌草标,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓉,销量争取达到300万辆饥,自动驾驶要覆盖婆,在2021年提出全自动驾驶戎羌集,电池也要进入大规模的投入咳毁枯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼎匡,零排放贫吞、互联邵吗底、自动驾驶汽车壳逝腺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兽覆、氢燃料汽车庆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流家螺、沟通龋哼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狮、增程式的混合动力汽车抖,因为他这里有基础建设的问题渭涩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虾肩梅,就可以有电的情况充电愤另、没电的情况加氢鼻憨团,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板殴扣搬,同时又实现了真正的零排放侥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菩,上次试驾可能还是8年以前膛,我觉得汽车的进展浮,无论动力性春霖茫、环境友好性疗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歌芍砷,据说已经进入了市场从。包括通用也宣布了在2020年以前取,在中国推出9款新能源汽车贝蜂矩。我这里想说的是角裳,中国的市场也是世界的市城良馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的视甭羞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惜叉、参与竞争救汹贩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寥鞘考,就需要我们来推动整个的发展狙剔妻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺患闯悸。 第二庆,谈一谈我们对于深入基创谈渚琛,着力解决一些新问题的看法镁羌。    对于电动汽车豪筒稍,大家首谈就是续驶里程狙赔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志覆肉杰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夕乖旧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昂茬馆,一个明显的标志饥惜朽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量士吼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虏。如果说单程的提高电池的载量疼吭,当然加入电池的载量车子可能要增强徽常荣,车身的增强就又增加了重量拭绥,直接影响就是增加了它的电脑纹修。我们也看到一些装载高容量电池的革,虽然续驶里程延长了骨惕,但是百公里电耗就明显的增加了讥冲恼。因此币澈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高标裤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肛箔碴、合理的规划瞧忿。首先厩娩,车辆运行的范畴绷峭素。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位地笔,尤其是现在旗席,我们应对大气污染文统鹅,主要还是大城市集中烩避高,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹬熔火。但是从技术发展上说起来巳沤纤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叙焦互、功率密度和整车的轻量化脱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汤畅先,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程练猾嘶,这当然是市场的期望委衫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔡筷欠。    最近新材料研究发展很快呛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箩节滑。有的朋友跟我说搬拈,我们现在用的是石墨烯电池惦,其实说用了石墨烯是对的酥,但是用石墨烯全部来做电池念荷返,似乎从科学意义上不太准确修。石墨烯材料身妹屑,包括碳纳米管量,都有它优异的电和热的传导性能腻精莆,作为锂离子电池的负极材料添加剂诵,可以有效的降低内阻敢迸横,提升放电的效率晾匙冉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兔敞痞,还有助于减少介质之间的电位慑高,来减轻电池界面的腐蚀性璃矩醒。从这个角度上看琅瓮俄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔽,当然由于动力电池负极密度提高了伙,对正极材料也可以进一步的优化炬咆,在安全的前提下蘑囱,所以也可以显著提高它的能量密度胆阑判。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仓海嗜,就是说能量密度提高了错碴富,同样的电池包里面可能有更高的载电量卫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加车。所以在增加单电池和电池拿叮块功率和能量密度的时候稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究强盟霞,来优化提升电池包整体系统的技术卯,它也是一个相互关联的关系沟嘶。    随着电动汽车的发展外,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胺酗漂。比如说电池包往往布置在底部层陛险,夏天路面的热辐射还是比较强的泡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唇来,从结构上来实现电池包的冷却滦,因为我们现在冷却剂就是这样的俏,要把它放在迎风处扁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计文荒,电池包也应该考虑到这个怠凶仟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晴。结合冬季放电的特征孩犁规,我们还应该研究级干萝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疆世,使它保持在合理的范畴之内绢,来逐步的解决冬天放电比较慢的缕、容量比较低的问题剖。总之说起来波姜探,我这只不过是一个例子脑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础填、关键蜡、整体的技术统一的来规划和部署草。    上次百人会上我特别提出扳保必,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杉沃菇,带动汽车制造的转型升级戈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节列,给我留下一个很深刻的印象懂工付,我和苗圩同志都搞汽车的畦才,过去我们焊一个车身500多块钢板参菩,用2000—3000个焊点接在一起巷瓷肉,加工线上全部实现了机器人磊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溯瓢梆,一共就45个部件殴秽睦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忍,几个机器人协同操作彼氨列。板件和板件之间没有焊接差厦,就是直接的黏接尸倾驹,加热黏接虾水,远远看去就像搭小孩玩具似的黎典酪,几个东西装起来嚼泵。更使我感到比较吃惊的接氓遍,现在碳纤维的车身淮,已经不需要在现场涂装了枫脾,有点像我们当年装修房子釜间,先装地板再油漆渭人辱,现在用的全是油漆地板份究。现在汽车安装上确实有进步玻黄叮,所以我也很有感触矮酶咆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磷案,需要轻量化材料的技术夕九,需要轻量化的设计硕涝,需要轻量化的工艺揉恼,也需要轻量化的流程洗姜事。特别是现在的汽车产业奢梯,包括内饰座椅使用的材料恋冀,也尽可能的采用可回收叔、可再使用的材料擅,这方面的技术也在不断的提高卉肩篱,这个应该成为我们新能源汽车发展速,不光在车辆技术斑跑嚼、而且制造技术流程方面全方位的提升庐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刚卑莆,今天我很高兴按飘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屉付撮,更多的看到了我们一些表撅,像燃料电池大客车的发展碳奥。很多企业大家如果去看的话岭护颅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憾私廓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埔,比如说碳子既斧、交换膜妊梧、双极板钦,以及它的特性基础研究的进步密切相关睦。实际证明哪蛋鬼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惜,也具有自己的发展环境的优势传。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔫碳哼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酥糕叫,我们是不是可以考虑饺表,尤其是在燃料电池研发的初期然探,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用示谅勉,这样可以有电的时候就充电鹤捷裴、有气的时候就充气羡径温,按照它的发展各取所需粉。实际从技术进步上纶钝,技术发展的本身昆现米,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戈每,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浩,对于延长它的寿命幕白,对于减少它的燃料消耗粳,是很有帮助的坦逼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俏糯非,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处够耪衔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点范梁灭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叫。当然它们也在考虑酒,我们怎么样能够更加适合中国的特点巾。我们还不能忘记中国还有一个优势浅,我们在电动汽车走向市场的前期售斡城,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用如,先在公共应用纤臣勃、出租应用上去使用筐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广情交拭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站本甜,必然有一些城市就可以走在前面隙瞪撅,又可以来推动健康合适和快速的发展绩。中国“11?11”又是一个新纪录犯徊,信息产业惮划姐、网购变成了整个市场销售的主流村飞,我们看了看荆,2016年快递业高速发展诽,中国快递业总量超过300亿件锚,平均每天8200万件包裹走在路上巫,用于业发展小型物流车清洁衬虫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陆囤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领融顽,有了高端引领就有了有序的发展破遍,放弃了高端引领就会低端充斥蕾,所以从这个角度上磨班,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墒偶,争取使我们的汽车产业走上高端引领仑坑八、创新发展的道路上葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中淌雇,深入开展了国际合作遣补梯。我们积极的参与了国际合作惹幻,开展氢燃料电池领域的技术合作兜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议死徘,组织国内的企业豢,开展深入的技术合作蛇鸽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挡,定位就是要建立一个覆盖全产业链四蕉联、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汹潍,在中国发起但并不局限于中国哀,积极组织管理以及运行机制蛊核,要按照国际组织来筹备耐滇群、搭建盼涉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恒,因为燃料电池实际用处很多连赴,比如在通信基站亨、备用应急电源柒,随着我们移动通讯不断的扩大焙得攀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剩和灭、包括更新募骆,都值得我们重视岛函,包括医院的应急电池水磕阑、安全防卫坞驴海,包括我们最近在研究深海运载晾褐,也完全可以使用氢燃料电池屉莱鸥,燃料不是电池恍怕秸,实际是一个发电机恢硷,而这个发电机可以用在各个地方急,最重要还是零排放的清洁能源弥才伦,效率高澎稍,能源密度也高骆解矾。 第三立裙,深思熟虑茹腑荆,把握好智能化的新机遇潦啃。    近几年来块酬不,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毁。比如美国弯,白宫推出了人工智能的新战略拖铆痢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划硕茄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胃哨,包括日本的创新战略规划呕狸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捣,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽。中国工程院最近技术指出忙囤,人工智能即将进入新的阶段蠢酷抚,人工智能发展有四献揭抨、五十年代了极,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缴。但是当我们信息化日益普及眉体沉,移动互联网九膏色、大数据蹲冀、云平台的发展毕,信息环境挞脆、数据基础疏熟、目标理念滤、市场需求都在发生不断的变化村垦,将推动人工智能新发展唱茶粹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洁。因此害,发展人工智能也有利于改善人民生活溺、提高经济发展的水平寿齐、增强社会治理的能力贯、维护国家的社会安全孝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弧樊凶,但从各国的共同概念和我们的研究甩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素差。第一嫩腿,要降低交通事故和伤亡人数筐。美国的报告提出来泵兽伶,美国每年有35000多人死于交通事故桂巴弯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赣。第二脊退,要应用低碳谩、零排放入片藉、环境友好的运行环境鞭。第三伞橡炼,便捷反,要降低驾驶强度腐,提高交通的效率磋玩欧。第四粒,要推动共享泰俯脸,提高车辆的利用率携。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘫克,包括交通的拥堵抢逆崔,都降低了汽车使用的效率擒概煞,所以从这个角度说起来渡叉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蘑舒兴。还有李,牵扯到公平出行练,随着老龄化社会的进入椒桂断,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展席佳是。    关于自动驾驶汽车研发进程僻琴,好几个报告钮怒,有的人说无人驾驶潍媚,有的人说自动驾驶康村刃,有的人说智能网联汽车茧款软,都提出了汽车发展的里程碑甸梁桨,我觉得无论叫什么汽车瘁,都是说了这么五个阶段靖贺差,辅助自动驾驶骨呸、部分自动驾驶憨撂冀、有权限的自动驾驶丘嚼硕、高度完全的自动驾驶阶段驰柒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艇嘘,比如说在辅助自动驾驶方面蹿顶,怎么样能使汽车感知周边私栏乏,科学决策私,及时反应耍宝。比如怎么让汽车能够与互联网连上使憨墩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剖诵赫、网筐、路的联动饶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嚼胃,就是人请、车巧、网皖搔项、路的一体化赎邵。    辅助自动驾驶铝秦秘,实际这些年是汽车界一直研究的重点菠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剂猾阑,有雷达全酵日,包括现在有毫米波雷达丘显癌,摄像头坪洛夸,对外通信系统蒂辆,包括定位剐。与之相应的乃,刹车堡、油门勒腹、电子稳定系统惦费、电助力转向等这些墙讥,实际在关键体系上鞍上,传感系统闯、操作系统翱撅、中间和决策系统的研发式,其实这件事也不是现在的新形势响倪孺,早就在80年代的时候叔丝就,80年代后期就研发了防抱死系统涂艰敢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系当蒲日,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全如,包括防启动时间的空转罗,后来又有了电子稳定系统募,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搂怀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镀炒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示官糜俩,有了它以后句钾碳,在90年代的时候腿布泪,我在德国工作的时候佩,车里边就已经有了尾随自驾嚏沧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粉枯筹,不用担心揣仕。最近我看到了我们国家的好多汽车盟想,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徘枫帕,一旦接触太近都会自动加一下速徒竞欣。包括我去年去参观长安堂股毫,他们也给我展示了自动泊车系统防拦,实际自动泊车系统我们在德国工作堵攫,90年代后期时候就有这样的设想杜儒,2010年我到德国去访问的时候肮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呢杠馈。实际很重要的意义络鹅陕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亩裙,也得到了发展吉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凄。    下一步就是智能网联困岔啼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卵、看到自己看不到的东西沃事,90年代初期的时候胁俄,堵车情况有数字广播夯,数字广播就和我们一般的广播不一样副冷惯,随时可以呼叫堵车的情况领伟了。后来有了数字地图和卫星导航酒判,就形成了第一代导航系统恍,第一代导航系统并不知道路况的变化寥鸵,只知道路径的设计绣惹假。然后就出来了联网的导航受,这也是这几年我们都经历过的事靛浦腿。上汽这次和阿里巴巴共同合作赂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恃,这样坐在车里的人诵趴,通过导航丹、通过云平台就可以获得各种各样的信息法弦,比如说动态的导航囊、比如说加油充电站酷、维修以及各种信息的进入烤勉,使汽车的视野得到更大的扩展炕隋。但是真正要做到智能的网联汽车磁雀立,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来节赴,这就需要我们把各种信息交汇在一起泪弟敖,来实现智能的决策控制喀。这件事情说起来好像很容易碉椭,实际也有很大挑战冯痹。现在我们一个汽车里边有两蕾蹬、三套信息系统首掀厘,有车载的信息系统陆,还有驱动系统的信息系统袜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傅免,人得到这个信息以后会做好这方面的准备前录,就是快到地方要进行减速绿,但是如果你让它自动驾驶的时候瓤奇,可能它就很早的根据外界的信息来判断啥魄粳,让它调整好姿态呛论、减低速度盎双,进入转弯以后在弯道里边再加速间法。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铅唾稍,这种例子比比皆是换勿乾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体签炊。因为我们电动汽车从电机膘芹邦、电池潜谩、电控开始联,电控第一代做的第一件事博啪维,就是通透的动力驱动系统的网络郴加赎,就是第一代的CANBUS系统刨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炼茎箍,从这个角度上说起来将捍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颇太。    当我们实现了这些以后贪茫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战封默。这是我们常见的北京交通的一种情况就递,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邓,去识别各种各样的高通诵孤拇,做得到东藤,但是不保险男芭嘎,这样可能我们就要有这些信号的发射器号拧番,让汽车能够知道这些情况密徽糜。如果再想使它往上走故际秤,能够实现部分的自动驾驶哼曙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钡,比如说晚上的雨雪路充,比如大雾弥漫的时候歉帛,比如尽管天气很好纺倘酶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗽梨,这些情况都需要我们去应对刻幻,其实道路上也应该有它智能化的装置话畦臂,就是说有自动的能见度感应器檀被报,应该有道路结冰的感应器港剩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咸仕,安全是所有发展的主流土恨拣,而不是时髦爱屠钉。我们在做任何工作的时候酵,必须考虑人是坐在车里最宝贵脓、最要尊敬的东西翁傅昧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猎垒顶、人的便捷锈闯、环境的友好和共享存村伦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统离妻,来推动我们的发展径蒲。    因此剧秸廓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丛瓤烤、四次交流琅供,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涪境书,这个架构的着力点应该在车载的平台切氰、在网联信息谎、在智慧交通的发展嫌匣,我们要重点发展的是车辆的关键技术错镜、环境感知钾柯冯、智能决策醚瓷、执行控制婚骋伯,我们要对信息的关键技术讳碴,V2X通信库,甚至于将来车对车的通信系统节寸、云平台村河、大数据斗呵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制动律讣,这里也有很多不同的东西妓惦。我们还要对基础的关键技术港祟脖,高精度的地图镐汞、动态路况信息干蔡署、综合决策和操作系统恢。只有这样哄发丘,把人毛膜、车糜厕、网高、路同步的推进浓凯参,才能够迅速的发展起,否则又会碰到先有车池效绅、缺充电桩的情况腿洞晴,所以需要我们今后的发展当中更多诡。与此相关的技术獭,检测系统嗅坊脆,还有一些法律法规体系互菏,一些基础设施的建设屎迫,可能还需要更多的发展郸侗。 我们必须要精心规划铃、协同创新氯哥糖,来研发自动驾驶的新技术捶峭。    一淑栋亮,安全关诧腻、绿色毯、便捷急、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缕拨。    二晒铝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉都挛,多领域技术的融合傻差浚,产学研各方面的合作酚杏,要着力推进协同创新孩螺,这里边由于它是一个企业的热点刺茎,所以企业要成为技术创新的主体副陈凶。    三靖卉叫,企业为什么要成为创新的主体溜离?我看了很多规划劝脐娃,从现在一直到2025年惯、2030年平。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揩咸,但是可以实现沿途下蛋显念,从过去当中擎片土,无论是防抱死系统矫、电子稳定五图、测距警示煎、避障反应娟、自动泊车都是发展的热点修扫,每个技术都带来了商业回报谜,包括我们在信息系统梗疾,包括这次互联网的技术恼糜赋,上汽互联网的实践娜,也看到了我们痢戊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馈,只有以企业为主体蓖订勺,不断有新技术发展太,使它在使用当中获得使用笨,就能够推动它的可持续发展卵,所以它不是一蹴而就的事落屎汉,是我们长期坚持的一个任务街谰。    四铣拼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体料相额,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掠、精心规划龟事刃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寞,我也是觉得有一些东西包括基础建设褐法,也应该放多这个测试区里面去糠回锨,使它在真实情况下运行坞受涧,才能得到一个健康和全面的发展删。    最后我想说眠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糯咖痞。其实我们用了十几年的时间实现电动化伴,推动了产业的转型苏碳书,随着信息产业的发展爽泥洽,网联催生了新的业态奠故,产生了新的服务业热。轻量化带动的不是简单材料的替换催拧,实际是对汽车产业的一种升级撅洁、一种转型扔,同时扭概,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肮世谋,充电网服务体系的建设嚎苟卸,可能带来何止几万亿的新的增长点覆搭善。我回忆芹,在经济工作会议上总理说过一段话尝相传,“实施创新驱动战略的发展卜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展太固,也要注重用新技术屁拳陷、新业态来全面提升和改造传统产业唯额形,带动产业的转型升级杯衫登。”    作为结束语我想说烙违,回归一下新能源汽车取得的新进展垢媒,下一步还是要全面落实政策戏鄙、着力开拓市场逻良骄、建设基础设施哦古氛、创新商业模式砍累梗,把握好发展的先机魂绵绍。我们要针对市场的新需求喊穿酱,深入基础研究毫,攻克关键技术费,完善系统能力埠,着力提高产品的质量和效益昏却魔。要把握好汽车智能化发展的新机遇漓鼻,要系统的研究毕救,精心的规划弹刨行,要鼓励协同创新企业主体栖,大胆的尝试淑形斗,来攀登自动驾驶技术的新高峰祈犀,要凝心聚力绿范,发动优势疤,动员各方力量匪窗梨,完善政策措施够让,营造更好的发展环境殊幌粗。    谢谢大家!    (根据发言整理硅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鼻项罗: 陈理事长罚判,各位领导贸现、各位朋友琅困捷、各位专家煌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捻驹挪。我今天的题目是四网融合翰,什么是四网冈?交通网散、能源网楞份睹、信息网挪誓、人文网结疲滩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞬,电动汽车是一个能源的载体松,又是信息的载体徽型,然后可以作为人文的载体守内咯。四网怎么融合庙饶故?怎么发挥电动汽车的附加值矩璃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帛汐奴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杆妒拎,能源跟信息到底有没有内在联系湃草,我提出一个储能熵理论供大家思考糙。    我思考创新的要素巷,要创新首先要解放思想每庭。解放思想要学习《易经》的精神绊疾通,又要学习西方文艺复兴的精神厕。《易经》是一个太极惨灰,太极里一半是黑体菠、一半是白炕,但不是直线狈冠瞬,是弯曲的逝,黑可以变成白幌揣,白可以变成黑嫂,黑中有白晚,白中有黑竞跨喀,跟它对应的黑就是黑街蔼、白就是白燎四。《易经》是变化劳,有时上定、有时下彤泛剿,上时不要骄傲自满剐饺算,下时不要灰心嫌辑,是客观规律瞳廷低,都是周期性的库潦,我们在调整潍,要注意平衡动力统一括耙崎。    整体都是这样首,全局都是这样面常凤,今天讲跨界完涧吭,要学习西方的思想就是文艺复兴存行菇。文艺复兴的功劳不是在文化扮褪、艺术等等奇,文艺复兴是解放思想谦唤。哈佛大学的校训追求真理偶边诫。要把自然界的规律找出来解放思想曝,自然规律造福全人类锭唱人。伽利略惮,罗马教皇威胁他抚股,他不怕堆四署,他说地球起源被上了铁塔广僻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垃帅沤,被叫之违反教义罗蔡脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扭免鸡,第一个米开朗基罗息丘,他雕出一个裸体的美男子寄萎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湿挥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看称谎,里面很不容易玖袖激,从意大利借了很多达芬奇的作品俊。达芬奇不仅仅是一个艺术家巴,也是工程师;看他作品古,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哎,第一个从事解剖学驼。    解放思想考虑全局的问题廉拷。文艺复兴第一要全局思维略稍牢,第二要有天人合一的思维袭,第三是环形思维攫问。要考虑全局思维挤夹捂,今天做电动车目标是什么牟陶?有什么经济效益逝弧闷、环保效益储狡跨、能源效益吝嘿党、民生效益佃贸,总体总目标要搞清楚插辫,一定要有全局的观念涧。特别搞智能汽车全局性更大湿伎清。另外要环形思维颧恳,要反馈箔。然后是循环利用的思维钮部官。    创新粪姐绢,我把创新的要素跟大家分享一下斗磕。首先理念是创新之魂匹。理念有很好的氛围纷丁玛,有了理念才有创意勒僳却,创意是创新之源嗣蚀伐。还有人才馆了,人才是创新之本鹅。怎么能有理念祁?要有很好的氛围梗苍,总结第一方面是合作精神促蠢,开放惫浮怒、合作喜顷、包容琼,双轮驱动奋、增值驱动步、市场驱动喜狮坪,通过市场的倒逼馆。然后要有完善的知识产权保护链,还要利用网络大数据给我们带来的好处锻葱剐。今天创新制高点是跨界融合献陷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铂添。“一带一路”我认为是跨界融合狡瘟贫,一带一路是西方的伊斯兰文明勾盖念,还有它把科技肥拴捞、技术吉寝、经济介黑、贸易连在一起可,所以我们要发扬一带一路的精神蠕搏。我是福建人也是漳州人浇示署,一带一路开始的是止芨常和下西洋甜班势。我们要跨界融合俩绦。    我接着讲智能汽车夯虽鹅。智能汽车首先要有解放思想兼、全局思想考虑问题汹酗驳。三个C杀忙,第一个要连接起来篇,第二个连接是要协调要合作霓,1+1>2泄览抱,那就是《易经》的精神究疥媒。第三个芥,今天的连接是移动的连接瞄方,还有MOBILE配,MAN TO MAN皖堡爸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洽绩。    今天电动汽车很重要的一个诲幌厩,大家买得起用得可靠拖充敌。智能化以后磐猛,因为有各种各样的基础设施和商业模式口缅喷,我不展开了醛。    从电动汽车变成一个智能的汽车热,从智能的汽车再变成一个智能的交通超背,从智能的交通再变成智慧型城市虏系烈。我们附加值可以产生很多亭瓢揭。根据《易经》价值精神副蜗染,通过交通网饰模撅、能源网死、信息网袖且、人文网可以产生无穷的价值机会趁。利用交通资源的全时空动态感知闪勃贯,交通工具的全过程运行管制倒察,无处不在互联粟漆拼、感知吮梦锋、管控和服务阿砷。    怎么布局闲抽先?怎么把电动车进一步变成智能汽车慕惹手,如何布局智能网联汽车技术捕达?我认为伤陋慕,不但对中国卧,对全世界都做出更多的贡献溶集券,第一是制定网联汽车法规标准淘、智能技术遍柔童、环境衡坍、HMI技术脸曝、空置执行技术摔、智能网联的实验萎孙、网络和信息的安全毋都。    怎么做到网络和信息的安全诧娇彪?这是一般的云乒擞呜,怎么把一般的云变成安全的私人的云夹跺曙?有很好的结构暇程,处理器报、传感器岗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孟蔑。第一是收集材料焊,就地处理补宪。第二是从收集材料到云之间要慢匠,一个是单点控制篙撇钉,能量控制或者功率控制膳妮。一个是多点控制豹筋,能量控制或者功率控制疚,这是全局性的谱规始。要及时处理哩,要经常互相认证署德,变成安全的云坎。    跟大家分享一下我做的一些工作稍。怎么从理论上去证明这个是可持续的葡孟背?我一直在思考所有的工业革命绕,基本就是能源更新穷姬娃。第一次工业革命涉,瓦特发明蒸汽机间坚,电话卧娥测。第二次工业革命馅,美国抢占先机窍椽辜,电气化缎眠陈,主要能源专项与信息建设聪谜。现在第三次工业革命来了僵统,中国能不能抢占先机撤?我们要做新能源类,信息大数据时代徒蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用懦?今天早上的研究会很好憾毙缅,我建议做一个尝试的机构恭辑,每年召开百人会国际研究会议惧冷断,形成品牌嘎涟相。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巫粪卉?我提出储能熵的概念兴凌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踏徒仆。一个系统里面假如是孤立的缎烦橇、系统是不可持续的莽,一个是做功潭喘汝、一个是废料是不可持续锚灭。如果是物理系统婪词沫,分析储能熵猩沉,熵代表可以再利用陌疲。总的来说华拐,一个系统熵不能增加硅鼎客,熵要减少串,熵减少系统可持续泌。熵是储能熵扮,熵是不用的熵田识,下一次可以用叹号。总的来说熵是在减少洛。    包括中国的历史戏,中国封闭的时候中国就不可持续坟,中国开放中国就可持续恒。近亲繁殖以后熵增加不可持续此互。系统要做可持续性桨,系统熵要减少绍母合,你的收入不能是单一的写搞、不能是孤立的系统汰乐。因为一部分是做功疯从,一部分是废料港坍,从废料里拿出来透洛健,通过证明熵减少草垫始。从废料里面可以再循环汗化涪,那么你的系统就可以持续了羡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衬,后续需要时再利用的能量的熵火,通过储能熵概念的引入携汐,希望用来解释可持续系统的演化过程馆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邓漠。    综上所述唤司赐,不管系统是生物的或人工组成握,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吩拔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨丁,而这些系统工程特点是浅顾江,即使在系统研究过程中哨,一个熵有增加的过程奢,总体在系统不断迭代发展的过程中僻攀,系统将进入熵减的状态融滇,因为系统具有自己生成复熵的能力溪,从而保证了系统的可持续性然杠深。    应用在电动汽车全,这个是分布式的发电哼鲜,这个是分布式的负荷蹲疆。电动汽车就是分布式的负荷浩煎错,还有分布式储能拦韭,电动汽车有储能胳福、有电池群。电池可以双向的容剁,分布式地发电崇抹、分布式地负荷厂偷必,在分布式的储能歉甘厕,这三个系统可以持续顷架酞,这是我要证明出来的堆层嗜。我证明只要你的熵是减少的故哄辑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挺醚。    感知扫、认知泻笺吼、行动艾奸,不断可以纠正人的行为娠市遍,比真正的司机还要好矮汕忻。    最后稠闺变,希望我们以后的交通系统是舒适的枢修贩、生态的溺了缴、方便的和安全的霞。要做到这一点泰腑绵,什么是成功扣?因为里面的成功是3个S物仁,SUCCESS么,在S据、E里面画一条线都是欧元跟美元氮,今天是国际合作讼贝,虽然人民币还不是粕豹腐,是一篮子化的宽,人民币准备好了鹤李川。ESY就是人民币戮挪妻。    要有六个眼睛鲁,有四个眼睛不够手。第一要把眼睛放在前面解放思想惮嗅霖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杠末,电动汽车下一年布局市城に俊,也要有前瞻思维洽。眼睛放在后面汲取历史教训庆仑孙,要有全局观念筐。要看到旁边的需要次哄摔。然后要把眼睛放在右边学习欧美乐遣,不得不承认高端人才密集地在西方漏。所以把眼睛放在西方学习岛瓤,它沉淀了100多年少捷。四大发明中火药是中国发明的蹿讼捐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姥填检。全方位都看到了分,所以英文眼睛叫做EYE槽册。第一个I是Inspiration煽,有了激情可以有想象力县,然后有创新谢炕,但一定要融合岗逛猛,一定要集成闺胸如。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题癸。科学要把自然归结起来硼驹,工程有十几种酷缎,要把科学妙唯唤、技术炽菠晾、管理结合起来那就是工程矫无释,那就是要集成辰。特别今天要跨界地融合庙缔、跨界集成惭醇矛,这样才能实现熄崩。但没有钱也不行阀,今天招商局也来了很多金融机构帕镀,要融资骆。    谢谢大家!    (根据发言整理亲咯晦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   回顾已经结束的2016年勉递谓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展列捆。在政策的全面推动下酚擞欢,我国电动汽车年产销量再创新高茎,达到50万辆左右挤氖,充电桩数量达到20万个晚窍,遥遥领先于世界各国阂乖箔。更为可喜的是钎苯南,在规模市场的推动下恼废,技术创新全面展开法浅僳,技术进步全面加快蕊彻,正在全面逼近世界先进水平矾辞。但是惺,在这大好形势下官,质疑之声渐起夸。比如侵线,我国电动汽车发展主要靠政策推动吕镣,能不能持久身毋?政策是否过于宽松签撂窖,以致于出现骗补情况涂?另外常湿畦,由于发展形势良好辟,一些激进的观点也在抬头笔沤。比如爬呻芯,要挡住国外产品进入中国市陈谈洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捐池陷,准备放弃传统燃油汽车喉功。    作为一名资深的亲历者圭,笔者认为帕艾,在这新旧年度转换之际丢圣,有必要分析我国电动汽车的发展形势苇,梳理其发展历程嚏,以利于业界对形势有清醒的认识靛扔、清晰的判断拍挡,明确今后的行动方向墙考。    一虾、我国电动汽车发展形势良好    当前将乐,我国电动汽车发展形势良好老,主要表现在两方面桃辨:一是电动汽车技术创新全面展开喷呸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快五,技术创新和商业模式创新层出不穷谩捞菠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲜琶解,比亚迪记、北汽焙颇无、江淮顺合、上汽等都推出了极具竞争力的新产品附乾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劲,而是专门设计的电动车掣读零,续驶里程达200~300km甚至更多巩刮舅,能效明显提高赋,动力性碎、平顺性筏恭、舒适性淑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕾。事实上畅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睡戊。另外哨非,我国电动大客车产销恢斑铂、应用占全球份额的90%以上衰草,技术达到世界领先水平溉庙。    在动力电池方面乌套,我国产量已超过日本碗、美国迫伟搅、韩国叹衡巢,跃居世界第一贫,且市场份额超过全球的1/3鹅驮汹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脯,呈现高能量比拎、高安全性白、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吻。同时非憨采,产品水平迅速提高申璃,与前一年相比巧废诬,平均能量密度提高30%吗莽,成本下降30%左右躺。    在驱动电机方面盾窜辉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捻删售,总体性能进一步提高滥,成本下降30%左右星牢逼。在电池管理系统茸邯、混合动力系统荆差、电动助力转向翻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檬,也都有明显进步蓄达欢。    在基础研究方面囊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悄谰,电池热失控裳鸿、硅碳负极材料伤笨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踞。    2. 充电基础设施建设加快舒祷渡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橇嚏,政府有关部门出台了实施细则极弟窗,多个地方政府建立了城建络盘世、电力朴、规划等多部门联动的领导机制搜迷,大大促进了充电基础设施的建设速度唐陀顿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夺惟,我国充电桩总数超过20万个镰,远远领先于世界各国蹿。    在市场带动下绢,技术创新不断涌现处辣垒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术司卿擂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耸氛嘲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橙恕、节省设备投资的车端交流快充技术棵炕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粮卉毖。    在商业模式创新方面荤讳癸,呈现出各类优势企业多种形式合作撕,加快充电设施布局凡材看、建设敬午必、运营的趋势陀芍崔。众筹建桩某、合资运营官烤、利益分成等运营模式迅速发展灰嘎蛋,公交车峦窃垦、环卫车什很戒、物流车芦苗、出租车香晦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弹寒,广告推送痹、免费无线热点接入等增值服务开始出现海悍。    在互联互通方面瞳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲍受,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牵校略,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成间阑伸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刚慧,以企业级茶镀、城市级监控平台为基椿稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据排呵该、信息互通的国家信息服务平台即将建立趁钒。    二徽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梗呛卫,我国电动汽车的发展道路与美国厦、日本未、欧洲等国家和地区有所不同胆,主要区别有两点敦澈。    一是政府干预模式不同陵怯仿。我国采取的是政府强干预模式膘虫幕,政府进行顶层设计透太擅,制定国家发展规划灰,多部门联动制定全面的鼓励枯苟、支持政策含茄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车去湘,在市场发展中不断加强研究开发肺棱,技术水平逐步提高;同时献,充电基础设施建设逐步完善妨。而美日欧政府多采用弱干预模式抡,政府支持共性透、基础技术研究颊掂,给予一定的政策人、税收优惠染堤轮,逐步培育市澄负蕖;企业则根据自己的战略规划且沦叙,首先研究技术房,同时有选择袜放、有重点地开发产品锰盖桔。    二是企业战略不同炒。我国企业多为在政府引导下被动式发展凛,初期技术积累明显不足睹锻蕉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岗,产品方向受政策影响大托射,各企业虽进度不同啼羞幕,但呈全面开花之势赂奋广。而国际大公司多为主动式发展攫,厚积薄发订隋桂,技术有所侧重级,产品形成特色氦,如丰田的混合动力和燃料电池恃、日产的纯电动卧驼、通用汽车的插电式地秋、宝马的碳纤维轻量化技术等蜗逢阀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点韩。中国模式的优点是市场拉动技术发展恃钙,不受油价等其他因素干扰獭,迅速形成规模市车唤小,全产业链技术进步犁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟推,发展中有不协调情况潜,如充电基础设施滞后溯,部分企业盲目跟随砂旱成,发展不扎实登坎,少数企业以谋取政府补贴为目的偶,甚至出现骗补情况吭。美日欧模式的优点是技术扎实伯,发展均衡;缺点是市场发展慢那荣寸,产品更新慢朝,影响技术进步委,受外界因素干扰拍巷,如油价低迷则市场难以扩大瞬。    笔者认为臣呻畴,中国模式适合中国国情峰。我们不应过多盯住充电难稿侯稼、骗补等不协调现象都侗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上切鹃痊、技术追赶的大好局面敦。从另一方面讲滦拴,中国模式也有赖于我们的制度优势寂罕垂,只有中国的强势政府才能如此运作侯晾年,很多外国同行都很赞赏从圈犀、甚至羡慕中国的条件吨回埔。    另外霖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面该,近两年有明显变化仍宏眯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胃牧贰、开发电动汽车产品哀,而且各种技术路线都受到关注的局面奋恍儡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贰廓。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛇挫杜,在现阶段已不能算分散重复撕锭,但难处在于电动汽车不好做欧写锌,需要有很强的股擦枯、全面的技术积累和投入碎。那些技术实力不够的企业彻卯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袖划,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芒劫,而应准备应对“弯道翻车”的危险辅聊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过参,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匣距,可分为几个阶段洞扮佃:当市场份额超过1%时括辅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%家繁,则意味着市场条件全面成熟戈钩翰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绷,又主管我国科技工作多年似抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结换。    对照电动汽车的发展瞳尼,在我国躲哗,市场份额已经超过1%;在美国和日本染,即将超过1%垮其。这说明妮茸鼎,电动汽车技术正在接近成熟搞。笔者冒昧估计崎馅,大约再过5年左右时间渴桥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雾画宝,其他性能与传统动力汽车相当逞,加速性优于传统动力汽车讲,成本的差距大幅缩腥估取;再过5~10年时间兼,电动汽车性能可全面赶上孰两、部分性能优于传统动力汽车吠,成本与达到当时排放凹娩谴、油耗标准的传统动力汽车相当墟碾缄。但即使到那时哨,传统发动机也不会消亡逝嫉勿,而是电动驱动与发动机平分秋色碍,或更多的是融合发展蹲融。基于以上估计金谓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啃沙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腻猫袱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展写桔酸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兑地猎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔑。2009年释,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衰。回首往事匣订丝,扪心自问何,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煎善。至于些许不协调现象堵,是产业发展过程中的必然添,是白璧微瑕廖、瑕不掩瑜鹅袄岛。笔者断言戌磺顾,按目前态势再发展10年蚊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穿,并以此跻身世界汽车强国之林潜。    三和估、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喇葛,整车生产企业要更重视电动汽车配窗尺。首先要制定好发展规划和生产布局遁策,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视略际,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调块庆,不能两张皮氖棚枷。其次要重视研究与试验疏,需建立完整的亢、一流的研究和试验体系虾,规纳尥遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统遂挂标。电动汽车相关技术发展很快梆,要靠自己去研究发展香订,别人的经验会很快过时妓,更不能只靠“挖人”搞产品详策谷。再次要全面布局农,围绕全技术链开展工作默,不但要重视整车开发胳考风,还要研究电池和电机衬,重视电池管理系统缆,这是当前我国的短板剃崇,此外还要注重轻量化和系统可靠性太皆娜。    第二焚楷,要建立相应的零部件体系杯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拎碌狡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的富固扔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埂。    第三迟,要开放发展疏武。需鼓励烤、支持合作伙伴引入先进技术和产品幢些,像华晨与宝马疗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好报须博。历史将会证明喇物壁,开放发展电动汽车会比关门发展更快标爽。更何况霉墟,在全球经济一体化的今天茨,关起门来自己发展是不现实的戊砍。    第四缎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捂。今后相当长一段时期妓,将是传统动力与电驱动并行发展忱、融合发展的阶段律炔歇,单搞电动汽车很难成功境酞。对于只做电动汽车的特斯拉赔皋,笔者并不十分看好睛湘堡。    2. 对产业界的建议    第一爱犀冷,要加强合作确仁齐。需沿产业链漏断、跨行业合作绕辑,整车企业要与电池企业舍伯猎、电机企业哦雇、其他电动系统生产企业深入合作孺纬撇。以动力电池为例脐,需要电池设计与正负极材料泊鲜退、隔膜讳揪、电解液肩椿、电池制造装备常趴藩、试验装备态、电池管理系统全面合作水。优势企业和研究单位要分享成果穿乖刀,互补短板连港。我们一定不能辜负当前大好的市场条件融,要形成轰轰烈烈的大协作局面棱辑,合作创新脓翟埃,百舸争流痛糙,才能迎头赶上并超过世界先进水平刃彪犊。    第二型口晦,要注重实践凌泥钞。汽车产品与其他工业产品不同窃旁讹,一是使用环境广且复杂匪,二是生命周期长臣鞠,三是对可靠性问、安全性要求极高扑汤。这些都决定了仅在工厂技屡、实验室不可能完善产品拳惭胃,必须通过多轮的使用实践活麻。与电动汽车产品研究开发相比铂枢瓢,充电过程更需要实践芹乾屁。像电动汽车充电过程这样长时间喊删、高电压日挨鹅、大电流贪、室外克冻、无专业人员值守的工作状况赶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睬。    第三硅庞,在充电基础设施建设与运行中柿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厩。充电基础设施建设是一个新行业妮偿,在管理上涉及电力经、规划黑、城管架、工商管理等多部门菩弘欢,权力交叉唤酪屏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裸,利益主体错综复杂蔚。单靠一纸文件不可能面面俱到访,必须经过相当长时间的实践北超蓖,完善流程诉捞赶,积累经验钢确。    第四叔虾,要加强标准化工作华讲。领先的研发肖淀些、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ā,而及时总结经验亭肥借、制定标准又能为继续实践小灭、创新提供重要保障臀恢。当前胚尖夯,恰逢政府推进标准化工作改革椿,要求标准化工作密切结合生产郎雷、创新实践缚浇福,要求鼓励发展更灵活骨棚、更接地气的行业标准虏锤、社团标准糕。对此疲,业界应给予足够重视吓。    3. 对政府的建议    第一江,要保持政策稳定嘲。正如前文所述措,我国政府的强干预政策非常正确首,发挥了制度优势汲,已取得很好的成绩垂涪曹,应该继续保持玲。电动汽车的发展涉及多个行业翁,需要长期积累阀,需要几十年的时间才能成就大业舰,切不可存立竿见影踞秀匆、一蹴而就之心鞠锣。    第二钵刮颊,要及时对政策进行微调和补充完善歉化。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疗逆咀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煌,又由于此项事业发展快翟秽矫,新情况扫光、新问题侯钝、新技术层出不穷景桅娃,因此及时应对兢腺、调整耸、完善是必然的度簿纽。    总而言之里,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厂,迅猛发展正当其时插挫。笔者衷心地希望朝野上下安憨、业界同仁能认真努力工作炊,自信且坚定发展复笆。假以时日秃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流街订,并以此为契机谦伺,跻身世界汽车强国之林碾闹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏其:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氰派钱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秀冯骇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊季,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侈怂梆。    他认为坷芹,现阶段摄骚将,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫁绷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俱,但从长期来讲惋撮,新能源汽车技术发展路线要从电动化极寸、轻量化娄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苦石擎、轻量化与制造生态化结合编、智能化与网联化结合洽。    尤其在电动化方面疵幌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力表娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力新伟痊,就是家用主流A级轿车评金,在性能价格比上与燃油车竞争猎。目前全世界都在朝这个方向努力面,如特斯拉Model3蠢、通用Bolt堆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秒话澎。”欧阳明高说嗓案。    欧阳明高说函隧,但要满足这个要求沫惟讥,电池必须降低重量毒奔、体积以及成本捂。此外孝,电池的比能量必须大幅提高斜贯限,达到300-350瓦时每公斤邯仑顽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疤射。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跑,锂离子电池发明至今只有20年叙爱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潜跑冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用迟冷牛,可见动力电池的进步非常迅猛脊矢腔。”欧阳明高说鄙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期费腾和。    但此前渐,主流的观点认为檄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疗板,从性价比来看室腻烁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围规临,但现在随着锂离子电池技术进步败睫盗,里程提高一倍辖,即在300公里的范围内蹋渐,仍然在性价比方面有优势感凡杉。    从技术上来看废申,在单位重量陕撑、单位体积下储存的能量越来越多陕集侯,成本越来越低世搜文,才能体现出电动汽车的水平和技术猩奸繁。    一个好消息是拨孟丢,我国电池成本每年大约能够下降20%餐畏痊。据介绍滑栋块,五年前卷乐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元许刮剐,去年平均价格为2.5元左右顶,2016年为2.2元割,考虑到大量的电动汽车是大客车滩墙,其电池价格相对会比较高一些按队。    “现在国内开发中的电动轿车渭红,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓶,单体成本在一块钱左右敌。美国通用Bolt电动汽车篱片,单体成本为150美元一个千瓦时茅湃。”    如果按照这个标准碌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薯擦,但是按照现在2.2元溅廊,逐年减少10%到20%鬼晾病,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屁。    “加上循环再利用做到1元桅,也就是说莎陋脯,一千瓦时电池一千元人民币之内虐,是可以做到的溅舌吾。”欧阳明高称僳悍。    对于具备性价比揽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说们把棱,现在一百公里约耗电15度斥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挺,接近10度电一百公里槐。    “要实现这个目标妙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弓甩。目前电耗的降低空间还很大归试夺。如果能够实现上述目标羚晨卑,一百公里的成本约在一万块钱屡,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔽虱,考虑到使用周期内省电和维修省钱革矩,将具有商业竞争力海扑,这是电动化下一步最大的目标盎星。”欧阳明高说脱掇到。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拣豆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耸痘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琅,但仍属于比较粗放的发展模式哇扒,今年电动汽车发展逐步趋于理性详忻烈。总体来看逞观搬,走到今天珊燃顿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楷活泻。”欧阳明高说雌呜。    事实上疆赦酿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸蹭架,由于销量超过全球50%以上祷,在国际上引起了强烈反响邦,无论是政府还是厂家腹,都感受到了来自中国率先发力的挑战活摧贯。更值得注意的是肌孺吧,2016年如德国大众和日本丰田床妻愁,纷纷调整技术路线卉弄单,加快对纯电驱动的转型曹钱掀。    不过委,纯电驱动的战略目标比鹤度,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寸。对于混合动力技术来说父枚娄,传统的汽车强国茄私暖、汽车大公司比我国更具优势扛,如丰田路线就是先做混合动力饲霞仙,再做插电混合和燃料电池矮疥风。    由于我国率先发展纯电驱动缕班,带动电池产业的发展达到了世界前列厢,电池产业规模达到世界第一如峡螺,总体水平位列国际前三江,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耗嚷佛,我国的动力电池产业链板,尤其是电池材料绢拖,如正负极材料梢奴技,在国际市场上的占有率第一笛。    “在此基础上祈刀,我们以纯电动力系统(电池彭、电机排惫、电控)为基础平台涉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兼泌素。”欧阳明高说困。    据其介绍嫩恐寄,目前我国插电式技术发展已经取得进展屑蠕癸,比亚迪秦徽罚涩、唐捍屠、上汽荣威550圭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凹,无论是发动机方面苫,还是混合动力装置上仁颁淌,都取得了突破趴效。    与此同时邦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凑落窍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肯筷些。    “这是一个渐进的发展过程芯氢鞭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忻挂烧。”欧阳明高说浇淘洪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项很客,有效的回避弱项竞争传睛,有利于我国电动汽车产业的发展驳溪,到2020年之后访,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凑、同步竞争穗汀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣藏:李芳" "  编者按识筒:产品价格区间一下提升了近40万扫茫坛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吩继。以安全环保为标签的沃尔沃鹃庐,产品质量是其立足之本默坦搓。无论是国产车型还是进口车型布兴督,质量都要做的和安全环保一样好拌歪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑少涟筒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值档囊兼,安全与健康至关重要蕉饯,但在中国市巢堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惭饱雀,到底该剪哪一根线胳?我心里清楚吓,如果我剪错了携埠跋,我们可能就崩溃了兰峦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痛。在2015年整体经济增速放缓乌首、股市震荡鳞芒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丝,2016年的车市本不被看好吓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捣瘟。1月6日男家,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售化棉梦,沃尔沃对此解释为跨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荡秀,更是提振销量的助推器脸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坊哨瞪。   6月1日烂镐芒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔽剔恢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捍瓶,具有十分充足的销售经验柒洞殴。但用他的话说觅嗽惺,他来自一个很小的市乘臁,很多因素他都不具备泵舱矫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擒。6月1日入职稿既,用一个月来熟悉公司的现状烈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傅迷。然而现实终究是骨感的鲜靛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萄瘁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硷。   “做决策就像电影里拆弹的场景储吉枪,我到底该剪哪一根线呢吴市,如果我剪错了边,首先所有的投资会无效淬弟,其次会影响经销商的士气烧吞。”陈立哲对我们坦言蝗届口。   他这样的想法并不让我们意外幻雷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纶徊。在台湾划坡鬼,陈立哲要去走访最南端的经销商灌碾表,早上出发中午就到了肺刻,但如今这种管理方式已经行不通了艾。从前陈立哲的团队只有30人逆牌劲,现在变成了350人鹃处,他说现在同事的名字都记不完屋馆。   “就像牌桌上的一个赌局寡,赌下去有可能是回本的酬,也有可能就全毁了航蛔弘,所以我每天都在想我到底该怎么做骡潮毙。”每天该怎么做荤摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月面焙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喘磐,才能享受最好的纲。”这句话像是说给陈立哲听的漏守。   2005年好瀑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缓豹,沃尔沃一年只能卖1024辆很芹,一直到2013年5000辆的水平筋虏,再到如今年均一万辆的表现鸵蓄,对于台湾这个小市场来说潜让,陈立哲做的足够好绰,他对这个市场有着复杂的感情吾。   调任中国市场做销售一把手敲,陈立哲说这很突然郝线,他来自一个不足以领导中国市场的市场煞。对于中国市吵┐榛狻,他还不熟悉潮蝗,做市场工作要对文化什热、变化跨十猩、趋势有充分的掌握恼柯盟,这最重要的三点陈立哲都不具备撑,他唯一能做的怒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醒善苍,相信身边的工作伙伴渴,组成一个高效率的团队倪恼片,去解决各种问题守武秒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后检,首先做的是内部调整牧氢。通过不断累积分析过去几年市场的动态迁欠佩,了解在什么时期使用什么样的手段氰尖,反省问题所在踏食,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擞烹。面对三叛尖粪、四季度各项费用的下滑愧,倾听团队的建议衬额、做出准确的决策封皑、将优势资源注入到最需要的地方如。最后将宝贵的经验分享给所有人开纺,把力量从点扩散到面劝肯,从四个大区熊,再到全国侯熬娥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恒芳耙,我只是把预算输、时间等安排在它本身应该发生的场合枚雄喀。”陈立哲表示队胳:“我不是在讲官话讨违,只是借着这个机会感谢大家盲碍。”陈立哲相信培踢踢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纺咀。   内部调整告一段落恐耙腐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上将场涂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘦叫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吴焕媒,一下跳到80-100万景滔,面向的客户是完全不一样的吵搔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的结充,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔽,还怎么介绍产品瓣伙徘?这肯定是不行的剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门享荡,“与高端客户接触斥阿饭,销售不能觉得自己比客户矮一截氢袱,与客户要做朋友沤褪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疟。现在培训课已经开展了实战模拟环节畔瘟佬,我们在资金有限的情况下做到了更好摆。”   全新的管理阶层垂噶,有限的预算碾,面对重重困境塑即,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矗珐,8-11月均超额完成销售目标挟泵儒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩居惺,最紧张的时间系妇嘶。“我有我自己的节奏堑,我给自己两年的时间裙吐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栓嚎瑰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痊凡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耸粪竟,经历了两次产品的重大变动蛇啸,但在他眼里这是最引以为傲的叙骸,因为这些变动仿饱估、变革都是从使用者的角度出发钳摄抄,也就是我们常说的“以人为本罕。”   对于沃尔沃来讲娟,最擅长的领域是安全精茅,作为三点式安全带的发明者眠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弛块。但陈立哲表示娜舒,以整车品质来讲劲程,沃尔沃也和ABB并肩玻护,例如在底盘研发能力上龚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莲功甲,全世界目前只有三家在使用贤炊衅,另外两家分别是法拉利与保时捷纤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狙颊,陈立哲也谈到烂辑桥:“沃尔沃其实也做过6缸伦、8缸发动机花秀,还有享誉世界的5缸发动机纪撤静。沃尔沃并不是做不到勒摧萍,而是我们可以用更低油耗必炭才、更低尾气排放的发动机达到更高水平喉漏椿。这也是全球各国政府的法规要求合告,是大趋势摔。陈立哲说“这些信息喀,只是没有在行销上进行传播罢了誊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辖疏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恼午,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁骸,改变了“国产”的概念械角,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菜底冠。陈立哲表态道恨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗣。沃尔沃立志从中国出发科,以人为本的信念永远不改香卜,值得消费者验证与了解顿蘑。”   “沃尔沃就像iphone一样恼射嫉,它改变了人们的使用习惯钮父。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例替:S90有三个界面同时提供信息玛,分层级的来处理车辆信息半还煤。这一点很重要观频省,体现了沃尔沃以人为本的精神颊滴典。在设计方面挎燃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料办蜂。用沃尔沃的品牌精神怀渺,再加上瑞典的风格钞棺,直接与德系品牌产生差异化垦弗。如果从地域来看娩啦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡目舶腐。   沃尔沃曾立过两个誓言儒恍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尘级嗓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故库芜,沃尔沃全额赔偿技魏爽。在陈立哲看来都杭江,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柒胚。   陈立哲对我们讲道绣达事:“在欧美蓄椒,当太太怀孕的时候棺镐仿,男人会考虑买沃尔沃嚷杀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据链绷兽,中国作为沃尔沃最大单一市彻萆倜,11月共销售9,076辆新车蓉肥裤,同比增长12.8%;1-11月期间剔吼嘉,在华累计销量已达80,759辆灰,接近去年全年表现骋吴贿。就目前的情况来看陶萄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冻隙郎。   在经历过低谷期的沃尔沃锯喂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骂款惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定荡,同时也是明年的压力奋。毕竟“十万辆”这个坎烂,沃尔沃早就有迈过去的能力竿。   2017年陶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婚,届时蠕,S90 T4搽屋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前递版淋。对于陈立哲来讲臀,最为重要的是三座版S90歧屯舵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唾腔,是全世界汽车厂商车淮经,在中国制造的单价最高的车辆红。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挺岛,“三座版S90可以达到世界各项指标究轰,这款产品有能力改变历史斗惕揣。只在中国生产帮匿,以中国为核心的思维苍先,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冉。”与此同时弦,全新XC60也将在2017年第四季度发布飘担丝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称炝缚痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苟兽田,所贡献的利润更是远超世界平均水平遂沃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滦。“知道我坐这个位子的时候礁蔬,很多人会紧张甚至惊慌佃宫,他们会很直接的问我书,你行吗牛骇轨?台湾市场那么泻巍,你行吗愧瓣?”陈立哲笑了一下说道嘲饺:“每逢这个时候季晃妮,我都乐意告诉怀疑我的人长创蒙,我将在最短的时间内做什么搭嫉啃。”   两年的时间转眼而逝刷俺,陈立哲手中的“牌”越完善桨姐,与主流对手正面竞争的胜算便越大艾茨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炉米,未来还有什么是可以阻挡他的呢车?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶放境:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺委,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸敖柔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侵瘫伎。为了满足消费者需求促沫,推出一系列活动迎合消费者喜好袖享搞。 上汽集团副总裁蝗扁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帮褪,得益于荣威与名爵的共同发力募,上汽乘用车共销售27.5万辆衅感骋,远超去年全年的17万辆谴搞。取得如此大的成就主要归结于以下几点狠:新车的不断推出鸡、以人为本的理念及高性价比蔬。    上汽集团副总裁剿、上汽乘用车总经理王晓秋驾戎耗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渡茬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘘翠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呕搁盆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺剑酬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽风。同时幂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迸惊莆:个性而不小众俗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尉,通过对消费者的沟通与研究墨渺,已推出很多新车型茶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夕临。王晓秋还指出哄,名爵现在的路线是个性而不小众赂,这就是上汽集团未来的发展方向粒稀,上汽集团希望新的产品有个性款踏忻,且能让大部分消费者接受反邵辽。    据悉抽甫,自荣威RX5上市以来跑料癌,名爵锐腾也迎来了中期改款弯亮,同时新车名爵ZS糯腺蜜、荣威I6也蓄势待发帛脓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胁鸿届,上汽集团也很清楚自己的客户群体筛吾。王晓秋指出堂萝嘎,新车型针对不同的受众群体偿马,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泪闻。拿具体车型举例卉,荣威RX5更偏稳重稻环舅,新锐腾则是一款属于年轻人的车停强,新锐腾外形活泼墟,同时考虑到消费者的需求谈聚坚,我们对内饰也进行了升级朗漓,并增加了10-12万的手动版硼眷单,使新产品没有短板寥狭陡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸥使,王晓秋表示迷皇实,“从荣威550开始昏号,上汽新产品从设计到销售皮缓前,最后还是根据消费者需求来决定篇构。”    据介绍藏柏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迁。为了满足消费者需求措,新车不止在性能和价格上做了调整裂鲜,还推出一系列活动迎合消费者喜好风。例如老承挨,基于年轻人喜欢足球运动料米涎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沮牵,也已纳入上汽集团新品类捍玲墩,预计明年新车65%会配备此技术蚀蜗篱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言床抒弓,“上汽集团一定要明白用户需要什么孤曹鲤,为什么要买我们的产品矩,带着这个问题呢,我们才能真正去理解用户毕,落实用户需求骏,使我们的产品极致无短板忍,产品自然会大销案感。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厂,竞争也日益激烈揩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茫。王晓秋介绍刀裁仇,名爵的价格基本与同级车持平阿,但性能更具优势什甭雾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缺府孺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彭,就像提到的让渡空间吠论,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脆,从而应对市场竞争环境碱笺。”    产品有了好的性价比和客户认知度活抚恐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑富。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秦会亩。名爵经销店到现在也有280家左右式凡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁惟,其实道理很简单汗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伪,且不断呈现上升趋势仁册,他们认为自主品牌的春天来了”哭党,王晓秋表示哇守。    在被问及上汽集团未来发展方向时胁辽缴,王晓秋坦言齐咳,“首先团队要把理解客户需求送蒜、用心为客户造车变成一种自觉行动衰,进而形成一种行为规范闺函。其次应时刻保持警惕簿缎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澄化菠。只有这样卫艾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布却虐缅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改监惮。这些修改背后有哪些考量和博弈寂斯鹅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轰帆诉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腔呛测?   答板藉斜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浇犀。一共收集了9246条建议晒殊糯,其中表态性意见7736条苛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绒,占16.3%泥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理感怂斗、网约车驾驶员资质及管理湘、出租汽车数量调控三个方面迟杏。从数据来看韭钝,不少人对“京人京车”表示理解骄善题,赞同的达到70%多陶,质疑的只有12%腥。我们根据建议修改了125处捎勉,不断扩大合规车辆的范围唉,让更多人参与“分享经济”乡克桶。    “从北京实际出发魏晶,兼顾多方利益”   问瘸显: 为什么要求“京人京牌”滥靡认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谷局抛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幕市,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乌裤闻、交通拥堵眠、环境问题等“城市病”插。在这个前提下椿绷,北京任何一项政策都不能“任性”东融,要从北京实际出发浩,兼顾多方利益峨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抄绦,地铁最高日客运量超过1200万人次腺,公共电汽车日均客运量1063万人次敝胃毙,小汽车每车年行驶里程15000公里仇,交通压力与日俱增糙。但在我们的努力下沸通,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摧司氯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冀本。    总体来说擞,北京坚持公交优先的战略目,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惶,对其进行总量控制在所难免唇。目前北京市绿色出行(公交毙黄、地铁觅、自行车徐捎搔、步行)占到71%莎酚甲,小汽车出行占25%刨疟测,出租车占4%频串苫,其中包括比例不高的网约车出行殿勒刨。北京出租车改革的总基调是弓诚:巡游车改革小傅、网约车规范缄朽、融合发展倪、错位经营封筷荣、多层次服务署。我们力争进一步提高绿色出行比例佰毋讽,为首都可持续发展提供足够交通承载力谭崩哀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擞烂: 政策出台之后崎年丢,预计将有大量不合规车辆面临退出卿粉惭,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚼迟汇?   答镭顺就: 政策出台前敦丹,我们和专家怀箔、司机烂鬼、乘客劲琴诫、网约车平台进行了多次沟通舱委缅,决定设立5个月的过渡期璃。一是给合规平台借会、车辆廊、人员办理手续;二是清理不合规车辆铰称朵、人员等读弛。    从服务乘客的角度缮涉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纠晴。另外荡午归,希望网约车和传统巡游车加快融合发展互榷,因此提出过渡期的柔性考量慨仁粱。过渡期之后吻垢半,平台要加强行业自律店烁蓟,我们也要建立打击非法运营的长效机制戌需逃,严厉打击非法运营昆、克隆车和价格违法行为扁廉怒,能够更好服务乘客何险、保障安全劲娃摩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炼瞪: 面对新的经济形态洪吮肌,如何创新管理手段及莲?   答谰稗滤: 出租车发展中没有对立关系逢。网约车以网络预约垛变蓝、快捷方便等特点毯喝弧,满足了一批乘客的出行需求嫂。单从评价司机服务质量的机制看虚乏,就值得巡游车学习酚惰:如何与派单挂钩澈廷括,实时评价淳。但网约车也有局限性抠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佛撑堡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酚枯妨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腥。你有技术优势拇,他有线下服务优势姬布,为什么不一起干呢井?    管理部门也在转变思路灰徒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皮帽。通过推动巡游车改革及网约车规范黑悄绷,构建多样化服务体系贫,提升出租汽车服务质量抹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捅谢,在京注册用户已达218万人慕竣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唾搔盎,提供差别化服务默。    “解决出行问题要标本兼治”   问咖眠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么位方挂?   答箱: 群众出行问题的解决科贰金,需要放在城市综合交通体系中跑,多措并举且尝、标本兼治赊。一方面距撂色,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闭桥,需要加快构建安全储廉绅、便捷嘿溜冯、高效搜稳绥、绿色督秦、经济的现代化综合交通运输体系封暇。到2020年采骋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%附。    交通设施根本是为人口服务来,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理联。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彤怀成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   杨美虹透露暴辨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乘帮,大东工厂扩建项目也投产在即檀褂洛,这些举措都将助力当地经济转型升级蒲寝。    在杨美虹看来人祥播,借助主机厂优势薄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糙穆疟,配合外交部到德国进行推介撬休齿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傅茨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜕,从而推动产业升级邻肠疮。”杨美虹说祁巴午。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容却搂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲤架钵。最新数据显示纶,2016年1-11月喝媳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辉纬红,同比增长11.2%乘魔湿,前11个月的累计销量培趴,已经超过了去年全年翱线细。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叔充。12月13日席,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕刃。活动期间检峨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巴稼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘贪印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犁、环境和社会贡献等方面取得的成绩猴檀桶。杨美虹向记者透露汉滩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屠冠发。    “在‘可持续发展’战略的指导下匡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韶邦。”杨美虹说耐堤礁。    第一啦齐,实效为先膳孝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坚被,“我们不做虚的吧耍,我们也不做口号式的蹲啊,我们一定要解决具体的社会问题筏扩踩。”杨美虹直言掂鸵申,比如BMW儿童交通安全训练营仿黔,它是为了解决儿童交通安全问题天详陛。    第二耿哨环,长期坚持宋己。宝马儿童交通安全训练营邵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峨谭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刊菜彻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摆,今年是第一年做吮拓,未来会持续鞠固靖、扎实的往下推进娃撬俺。    第三辱策,全员参与祈牵。宝马做企业社会责任时窖劳,会邀请车主筏履、经销商啦藩、投资人以及宝马员工季敌瞳,一起参与进来河惜诵。比如宝马爱心基金羡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狸,提供指导;另外巴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艰,定期组织各种各样的活动鹃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喀凤,将可持续发展贯穿全价值链埂赎吧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哀淋刨。”杨美虹表示勘蔑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点童揽,主推工业旅游概念灰湾歌。    据杨美虹介绍此崇频,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逼分誊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槐奴,助力中国制造业迈向高端暇拴,并促进东北老工业基地全面振兴桔酱。    数据显示勒崇,截至2015年底挡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羌,当年纳税额超130亿元人民币悼。同时飞歧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会精,就业岗位较上一年增长了8.6%沤。杨美虹透露列晤杏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哪栖,大东工厂扩建项目也投产在即咕互,这些举措都将助力当地经济转型升级酗顶。    另外逢,在杨美虹看来玩陛涣,借助主机厂优势秒霉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔫,配合外交部到德国进行推介巾箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略花,从而推动产业升级舱掣能。”杨美虹说桶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫轻梢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做癌诧甸?关键是我们的差距是什么扑羚,下一步最大的点就是要提升品质穗,当然还要控制成本欢身。然后捅菊拧,就是我们的正向研发和平台战略圈牧喷。最后秆,可以大大提高效率睫凉拔,如订货的时间是可以压缩的咖诲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剖线,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桶固:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节躲抱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肺充寿。    徐长明说创晦弦,怎么理解工业4.0念颅?这个概念是德国发明的寇,现在在国内比在德国还要热挫陆。最近射,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念场疮,我理解它的工业4.0的本质擎猜缄,就是怎么保持德国制造业的竞争力纽汤饥。在国际上叭亥灿,德国面临两个挑战吩前独:互联网大数据和云计算宝隋谩。现在嘘悼探,德国整个国家都在讨论茨,怎么能够“不被互联网+”能丢,而是“制造业+互联网”固僚,这是他们重点考虑的问题吃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辉改、宝马幢沏哄、大众垃。在德国泥,汽车的需求是非常个性化的莱拱党,在这样一个背景下雀脾溺,它要维持竞争力颂,推出了4.0的概念辑,核心就是智能制造丝溺乳。他们主要的目标有四个方面显受:提升品质兼感簧、提升生产力菲朴彤、提升柔性化翰、压缩产业慷捷,总的核心是提升竞争力垦辉泄。    徐长明分析挖毛,本土品牌下一步怎么做拼坞聚?关键是我们的差距是什么奸烧,下一步最大的点就是要提升品质拒,当然还要控制成本辟巍。具体要怎么做枷撮?也有几点喇鸽幂:第一题瞄,想办法提质控本胶吧。提升品质适忿缓,消费者理解有三个杰妈:可靠性纹、感观品质挪、性能村为。第一个维度汐:可靠性是必须的斑,现在光有第一个维度已经不够了面斧沟,必须要加上第二个维度撤:感观品质鹊,看起来要漂亮丛。在此基础上又发展一步垂馈,就是性能的提升污。最近市场上卖的好的自主品牌繁,大概有12款车缝碎捂,年销量超过10万台规亢,这些标杆产品屎,性能上也不错店德。因此焦,自主品牌下一步还是要想办法力秦,把这些提上去蹿,缩小跟合资品牌的差距齐浇哺。    这几个方面的提升委脓,意味着成本也要提升理萄,怎么能够控制成本忱焙?第二方面的话题录皇,就是我们的正向研发和平台战略函汤粒。之前仍,我们很多品牌都是“逆向研发”方,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虾称,拿过来拆解做测试犯剿朽,最后组装起来嗽冒备。这个模式下捎寇桨,成本可能是略微低的吐,但品质奈、性能有很难保持藏苯售。现在必须要正向研究隘腾铜,从消费者需求出发吉刨软,形成一个目标夯,对目标做分析钉疆,只有正向设计莫襄散,既能提升品质性能姑迁,又能控制成本婪戊旁,像长城戊、吉利等等希,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屁唯登。    平台战略糕抬俯,在更大程度上控制成本孰锈。他说你枪努,我们的开发祭,现在是一款一款开发的何,零部件的通用性相对比较兴铩,最近一两年来乱克皆,已经有两三个企业开始走平台化战略举坛惕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纶璃、SUV和MPV嘿。这种情况下辨构赁,零部件的通用性非尘缘鸪猓好邻衰,同样是50万辆的产量为厕遁,对零部件供应商的供应量更大并,就能有效地降低成本抽舞。    徐长明强调戚,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拇哨嫉,它做了那么多的智能机器人攘匙伶,智能机器人都是带摄像头的虾炒去,在实施过程中的质量随时能够监测性,然后反映到云端唇荡,再反馈回来随时可以改进敲蝎角。现在铝闻,企业员工的工资水平越来越高檀,汽车厂家很多在加班加点叛,我们要高度自动化荚,这些课要补猩,应该有大量的机器人替代人工赔滦寺。如果这么做了订,可以大大提高效率牟嘛,如订货的时间是可以压缩的凯氮切。比如阜何,国内一家自主品牌赎韶,从经销商下订单凸担,到提供汽车产品最开始是40天轻,后来缩短到30天乾,现在可以压缩到22天幕,跟世界先进水平比还有一些差距车颊该。这也是德国4.0里的核心内容强。我们不一定用他们这个办法桃薯,但精神实质是要学的痊。    他说轰,柔性化的生产也重要敛倪绷,但没有前面三个那么重要限辜沃。在4.0背景下海繁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法超萌失,而是学它的精神实质杉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶谋睛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化假等,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多查随涂。更为重要的是彤败烁,放眼全球填,驱动这些变化的地方就是中国宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埂夏统。    12月11日迫卫茂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾芳虹桥落幕哀表。经过36小时的激烈角逐妓苟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孙孔熔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利麻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茂,今后的五到十年灯需,汽车市场将发生前所未有的变化维。未来纫堤酮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颊。可以说儡瓮皇,未来五到十年汽车市场所发生的变化链垂筋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恨孰唐。更为重要的是蔑夹刮,放眼全球净卧,驱动这些变化的地方就是中国警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淬擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说避,作为企业临诉,捷豹路虎非彻媳逄保看重年轻人的培养辉。在全球蹭郊涕,捷豹路虎共有2500名管理培训生肛擂。过去三年芹受,我们在中国也培养了30多位管培生怪没。此外赣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才献朝。    在赛后的媒体分享会上渺,两位获奖学生代表分享了各自想法文翔扛,及在比赛中的收获趴隙裴。同时僚,睿侨森憨冉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廉屠壁。   问驳:捷豹路虎为本次活动提供了导师背辟刷,请问这些导师来自哪里恳灸匠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虎哭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铺擦?请学生们简单介绍一下自己的作品凄翁宝,获胜的原因是什么晒?   睿侨森袜侍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师污。一位是捷豹路虎内部导师衡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓝吻,包括对行业发展的认知疏尽庇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寺庞、视角和指导蹿禾。这两位导师全程和学生团队合作曹,提供专业意见胳,帮助他们取得最好的成绩蔼。   潘孟涛谰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锣兴,包括今天的学生凹诉,将来都有机会进入到我们工程团队屑谰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额地焙曙,可以来到捷豹路虎学习和发展魄蹈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搏,再加上扎实的专业和技能鼓汾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妊拎。   睿侨森盟槐: 作为公司的管理者蚕价缓,我们非晨诙矗看重实习生锣方,我自己也会手把手教给他们工作的经验腥既。不管是本科在校生还是毕业生滦罢,都能给我们带来新鲜的血液接绵谩、新鲜的想法咸烽。    同济大学袁旭抛衡晦:首先呢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌查骏播,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惺火亨。    我们都来自同济大学汽车学院蝎覆,团队成员有两个来自汽车工程方向村赣、一个汽车营销方向些崎踢、一个汽车设计方向癌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求路,围绕“以人为本”尝,挑战的是都市环境里的出行压力救谴钒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骨莆焕、设计师也有很多共鸣坡含朗,通过一系列调整壕姬讽,最后有了这样一个以人为本凰、体验为先的方案卞缉擎。我觉得肌棵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因套据饯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幢搬:目前疏毖谅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划家?   潘孟涛抹: 我们会对人才数量进行评估和拟定枷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的返恰襄。随着经销商网络的增加须萄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多性,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驴豢冷,从而满足未来消费者的要求恋。这些内容息息相关磷铝,并且不仅是着眼于眼下绷圣对,更是放眼未来沁。比如绘被寂,针对刚刚提到的电动汽车战略仁汀,就要确保未来有足够的专业工程师储备炮,因此捕拆,我们时刻准备着姓队,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乘府乓。   问浇撩:在创新领域路鞘,包括未来汽车科技领域昂,捷豹路虎有怎样的系统部署起龚脱?   睿侨森宠途设: 首先哩苔,作为一个公司录,我们在研发领域有诸多投入庇,而且很多的投入都非常具有前瞻性购。比如说跨百,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啡秤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验端。    其次芭纯身,我们想要通过产品和服务试,把先进技术带给我们的消费者切锈太,因此我们的工程团队杀悍、研发团队必须时刻关注消费者需求堕扰嵌,做到一切产出符合相关性班、可实践性原则荒闭。此外铃,我们每年投入约350亿人民币坦从坛,用于车辆技术的研发和投产怠情。    我们还于今年7月宣布怜白:在未来四年喂鸽虹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舞乘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈到侧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赐骏,并在未来应用到车辆技术当中去。    今年早些时候沫习,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贾烷,通过应用软件及按需服务的开发与提供佃乘,解决消费者在出行中遇到的难题判。    与此同时屎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器却口,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拐、办公空间甭嫉碌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胯还诬。   问廖:请具体介绍一下InMotion帛。对于整个汽车市场的趋势差醛绵,比如电动汽车技术献彪,捷豹路虎是否有着自己的见解撅?   睿侨森妊搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暮卯。我们希望将来可以将它推广到美国冀怯、欧洲以及我们非常关注的中国市场还。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部令,由研发团队进行分析淬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胸,我们也会分享给总部霉速绞。    关于电动汽车技术睹毒温,在洛杉矶车展前夕面客巳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE操鳞。中国是目前最大的电动车市炒怼,并且有引领行业变化的趋势岗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲸,确保第一时间响应本土市场的需求爬椿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戌搬,并于2018年正式上市破,希望大家多多关注蓉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问譬:关于未来互联网汽车乃构,捷豹路虎有哪些基本的认识蜕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求判垮期?   睿侨森降: 目前铰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一软稼,它的发展甚至可以打破现有的酚珊慑、传统的汽车开发逻辑与循环禄闷密。    针对这个话题辛反,我有两点和大家分享飘逢:第一点售乏卡,未来所有的车辆都将实现互联网化挺付讳,现在能够透露的是标些,接下来我们全新推出的产品碌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铝将。比如说沮伺幻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叙,使用他们的UI界面和地图力套。类似这样的合作露,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揉啼方。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范柏:李芳" "   汽车网讯 12月15日俏诽尼,由中国汽车技术研究中心犀阔并、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开变筋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开褐鹊,从“市场化发展现状”壬、“应用模式创新”奥玫礁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚎洽荆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阔凰赤,为产业发展建言献策券、助力提升蟹搂察。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彭谭但: 第一期,背景蓟骸来。    去年发布的《中国制造2025》涵,新能源汽车是重大发展领域之一判虑薪,是其他技术应用载体期拆,而且是先导性产业冲驾赏。它的进展情况决定了中国制造2025慨施、强国战略实施的程度播卸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敞,从而能够聚焦变革购、明晰路径龚、凝聚共识乔挂、引导相关资源集聚推广产业创新恃董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构发嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布净弄。总体报告是按照1+7的结构歉。1是总的堕,7是包括4个车辆整车技术列缆袜,3个分项技术管郊航。    第二坎洪儒,国内外总体技术分析凉价。    近年来夸亲匪,从国际汽车产业来说固般,低碳化瓤泉付、信息化汇搔、智能化是一个总的大趋势埃喂。欧洲熟铰、美国森惭竞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娟拉露,重点企业的产品战略也充分体现了三化荣睡布,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沤叹盘。我国汽车产业特别是近二十年的发展法毛瞪,取得的进步大家有目共睹闺北溯。首先蕉沙,产业规模世界第一霉蹲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显额魂清,包括品牌市场的影响力有目共睹亲,特别是新能源汽车痕,包括技术慷、市场伙屠、新的智能网联汽车技术翘概顿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匪,智能网联汽车发展是非乘希好的优势条件欺粗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炼食,包括动力电池惭菲掣、变速器乃贩郸。国内自动变速器原先是空白猎,近年来无论是CVT摆坚、IT酥效、DCT都有自主的技术和产品莫溶,而且应用在逐步扩大口羞。    虽说取得巨大的进步培,但与国际先进水平差距明显介:    首先刹诉,发展能力上的差距狙算矮。投入强度远远低于国外凡权薪,全产业投入估算1千亿衬茅,相当于通用访钎歪、大众盯抬、丰田大集团一个公司的投入激素栏。    其次椽赴蜡,研发积累垢。包括流程积累劝瞪癌、数据积累旦颧、技术积累酸侗、标准积累彩面,这些积累偏弱计细笛。    另外侈,从整个产业创新体系上来说倡,差异比较明显的铅,特别是协同方面岭。单个企业弱补恳,整体的协同效果很低吨饶,意识也比较低辉廖。在发达国家茫权抨,单个企业强摊侮封,整个国家的协同体系效率比较高颁。    基础不牢地动山沂掌岣,我国汽车产业的材料崇酵抒、工艺基础跟国外相比也差距明显剐董镭。汽车产业轮赔霉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妥豹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甸囊,要求有创新的思路和创新的模式挨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哆攫讣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脆辱讣。    第三铆涸氮,一些关键的里程碑川谢。    重点是总目标捶,总目标是基于很多现有的环境设定的烤瀑错,也基于七个路线图进行测算漆。反过来说毯发户,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揩宋褐,就能够实现保障几个方面总目标的实现吩:    1洞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羔糜啊。如果技术路线图能够得到实现疵睫呢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陇纺,之后往下走希千誊,这对产业来说矩甲,甚至对国家来说是非常重要的叼庙。    2钨、希望在2030年左右山癸期,汽车产业的电动化转型基本完成许隧乃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琅蚊。智能网联汽车市场有一定的占有率赫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傅哇。    3借茅、建立有竞争力的自主创新体系博。    节能汽车在2020徒软、2025是钙脆、2030三个阶段提出典型的指标赁泡画,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熊赤弊,5升篮咸俊、4升鳖、3.2升钎九。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秋搐嫉,2025年15%改,2030年40%以上陪媒捣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涛孙寿、自动巡航豆膳帝、车道保持应用已经很高未胳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛋爸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚀末需。    基于总的目标再来分解具体的技术路线力怖倪,经过技术路线测算实现总的目标潘苗谢。从路径识别上来说巫苹骂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诺搔,以能源动力系统优化升级转型作为重点剁松帮,以智能化水平提升作为主线储忍狮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翻钎,全面推进企业产业发展遍。    第四互哄,分技术路线图的基本结论嚏秤卢。    1雾暮、节能汽车布覆辛。总体上有很大的共同点百独,重点在混合动力技术挂低茹、内燃机技术寝骚图、其他驱动技术炒。混合动力是技能的主流技术抖绍,当然轻量化也是另外一个宽,但是轻量化有专项的分析似,在这里没有强化枯集庐。    乘用车总体执行轻量化鸥颓、小型化撩盘、混合动力贯稀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砰达,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腑梯焚。    混合电力是一个主要的技术刀惋,达到5升姑,4升垂炔聘、3.2升的目标结,混合动力是主流啡炊豹,其他是共性的订豌逢,轻量化雷熊篡、摩擦等涧烂。    商用车混合动力应用时间稍晚顷缓杜,重要度低于乘用车棺。    2分箔、纯电动与插电式混合动力汽车涤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骄秽,加强轻量化成为趋势法巨玲。轻量化对电动车更加重要浆衡。对于插电式非常重要的脾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祥,驱动骚、点击刊泻规、控制伦痕、充电炽、混合动力发动机梢疼纯,高效耦合发动器幸瞎熟。动力电池本身有专题十募,在这里没有过分强调导丛。    这两种车提出了总体的发展纲要挎蚕想,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逃归躲,甚至可以忽略不计粪菱侠。    从四个层面梳理了技术需求杭蹭绞,提出了一些优先的行动项薯,面向纯电和插电晃,国家科技技术支持十五年了剃镣,下一步除了电池列为专项之外辟趣滔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笨适。    另外忿际,聚焦关键零部件桓鼓、基础突破和可再生能源陀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用存充,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矮拒。    3深、燃料电池汽车秃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袒奔涤。从中国汽车产业来说县,现在重视程度不够叛井孔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晨寿繁。希望四部委提交国务院进行发布和实施冉拇曙。    在研究过程中皆,大家对燃料电池认识分歧比较大标,或者没有共识如,这里特意保留一个燃料电池发展目标浦犬便,跟发布不一样卧检。发布时2020年达到5000辆的保留规模搐才屠,我们是1万;2025年是10万阂酞玛,发布时是5万;2030年是百万太,发布时是10万般。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犁勉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剧活茸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灌徐、耐久性虎拆、成本硼涎、氢安全浮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程身嘿惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屯磋。当然技簿含,全技术链的技术攻关需要做黎辛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疽。前期小功率燃料电池饲,中期是平衡的燃料电池滥胚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池价,到最后全功率的燃料电池寸谭拖。当然怜,电电混合是最主要的设,最后电池小容量的技术路线环痕焕,但燃料电池的功率更大一点雷。在这四个层面进行了技术创新梳理确捞,燃料电池要解决的东西很多碑,包括材料搁颈空、膜唇甸、电机示饯、燃料电池拇┣#块堆痞媒、系统技术羚、整车技术郎。燃料电池也是下一步国家科技姥、资金支持的重点碴酚晚。    4娇范欣、智能网联汽车厘孺阿,这是新兴的技术发展趋势识福仓。其重要性与新能源汽车同等重要瑰电犊,有部分专家认为更重要冻舷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大居幻窜,技术和应用的优势险,也是机遇抄八。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粗撩,涉及到国家信息管理佬。对核心自主提出了很明确的要求每炮,即两横三纵浓舰。    车辆技术上更多的是决策娘孺、执行厘奋罕。信息技术帝详,信息安全玛哇赏,地图技术也是非常重要的刮。两纵搂嗅省,一个是车载的碍寐隧,一个是基础设施滤景恳。智能网联一定是循序的鼎,智能网联技术最容易得到大规模的应用兑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绥。这两个路径总体上循序得到应用疥司礁,从商务车来说胖介,更容易形成晨兄督,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彻。    从四个层面聚焦一些技术需求稼都迟。跟燃料电池一样娥,需要解决的问题更多一点坞杭诬。从感知决策执行的陪,特别在决策阶段迁,差距是比较大的谅渤匣,感知当然也有差距韧锤。在信息层面努弊痢,大数据叫犯稗、云平台磺,相对来说中国有比较好的基础和优势贩。    作为一个前提脐,对标准法规先决性噶恃辉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动突,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烤。制造技术不细介绍了诺嫁脊,还是聚焦在新材料的运用牛巳嘛,以及新技术对制造技术带来的变化茹八慑,聚焦方面进行了说明腹。    动力电池颧抬,分三个目标垢境式,目标上有比较大的讨论和争议隆,比如说新阶段提出了350肚擒棚、400娜孰、500的质量要求溉顺,争议非常大驰腥凌,重点几个层面菩:    优化现有的代表电池技术蓟,提升技术水平冉偏,特别耐久性攀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擦绕。国外的装备很难形成有竞争力的差别垛嚼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝗损。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系段参然。现有应用以企业为主体来做桶。当然限,也会关注动力电池的回收利用技术咐锯。    最后铜,轻量化翻。简单来说瘸镁,前期聚焦材料技术酷题眉、设备技术桅签囊、制造技术睹褥面、回收技术闪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敦浇拴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惺,比如说传统的四大工艺的变化捂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豪咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价且、供应链摊静通、资金谈短靛、汽车等方面的诸多质疑般局斑。期间,明确表示不会放弃造车违芹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惜慷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烫昏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步武。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钦富。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怒、互联网及云方碳紊、内容戏扭、体育,还有三个端口类的,手机抒花、电视靡阑筏、汽车较钦踌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赖茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迟橇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功覆萄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捶古。    乐视的电视做的确实是非常不容易棚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三将。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霉坑杉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孺叛。总归累计亏损36.33亿元点啸实。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肖醒隙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矾迫。第一部分就是投资人的钱搪岔炬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烷鲍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唇瞄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弗艘尾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锨燎、体育43亿轰、手机50亿,房地产64亿桐蚂莽、内容108亿袍、互联网金融151个亿埠硕门、电视187个亿爸熔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钾骋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惧楼暇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的链鞭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搅忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败品帅厕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的健司。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猩瓶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准任。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苫卞隶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的察敖退。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庆誊县。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侮貌夕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的八。很可惜,你们蒙眼狂奔日沛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懈蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉滩栖:李芳" "   12月10日弛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懈羡颁:一条是政府主导俊罐、政府补贴的方式狈缮列,这是当前的主流捅鳖。一条是消费导向捎狼归,依托市场的内生成长道路虎裤。”他表示舍菇,(电动车产业)进入者中咆,大多数最终可能会被淘汰仿赌,但是不能不给他们机会伦。国家已经开始放宽市场准入另酱删,此时棱溃遁,应该在两个方面把握好政策撅:1贾硷锤、应当欢迎新的进入者返畦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涧睛,让投资者自主决策痢,自担风险涛奉。2坝滔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敖己,严格市场监管慨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驴孪封,目的是建立好的产业生态渡。电动车产业化逞泛撑,最终必须依托市场来完成炒图,因此殴,政府的政策必须产生长期预期妒程常。推进政策应当借力市澄靠ν弧,发掘市场的潜力瓦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用供扯。政府政策不干预技术路线伞乐途,政策的实施不是导向对政策的依赖嫩瞪,而是政府作用的适时发挥涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蠢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示独,戴姆勒有望在今年成为全球最大惠窜赊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怪,这一目标比原计划提前四年实现彭隘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扭铂眯:“戴姆勒今年即将实现这一目标失,比预期时间(2020年)提前四年社辆刷。”   据悉妓橇廉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标少,当时受到与会者的哄笑唉胃。然而皆查孝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畔话派,领先劲敌奥迪和宝马边肃。(实习编译痢:刘欢 审稿故:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈日比:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喘蛾:韩大为 版权作品钞汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂灸拈,严禁转载琶懈检,违者将被追究法律责任莱宪菇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孝惋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磐。在提及新品牌“WEY”时府搅缎,魏建军表示沫坪绩,“将夺取丰田和德国大众的用户”轰泵仿。   记者擦竣:为什么把自己的姓氏作为品牌欠帘缄?   魏建军唉淘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颅磷逞。我对WEY很有自信芯,就使用了自己的姓钉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苫,但在中国汽车行业我是第一个铆伎揭。   WEY之所以采用英语疼每,是为了要瞄准成为全球品牌颧息卿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仓。   记者弯擎:对于竞争对手有什么设想歧捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脯活仙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场长管。但在15-20万元价位上海外品牌有优势款项涟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛇,在此基础上还要实现15-20万元的定价挨脸蛋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肖伶龋。在性价比上WEY更具有优势谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牌窘:李芳 版权作品绩冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载棠醛,违者将被追究法律责任撇蹦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煌,新能源汽车的发展也不会受阻犁恭逆。   根据工信部核准的数据反祭希,今年前三季度舌究,整个新能源车销售16万台刃,同比增长83%俄夺。其中活俯逞,新能源客车已经占有40%以上的比例冕帽芬,达到了近半的水平湿崇,发展前景面临压力乒年,但乘用车只有0.1%坟饰裴。“我们涨十倍是1%列,涨100倍是10%缸可炭,新能源车发展有巨大的前景和空间眠犬剐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稠荆即,全国乘联会秘书长崔东树说途。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力北春。根据国家制定的产业政策要求斤残,到2020年揣隧华,乘用车百公里油耗要降到5升武苏,这意味着五年内降38%的油耗农畔。“基本上谁也实现不了香河炬,只能靠新能源车来推动强男杯。而这种新能源车箩携,插电混动可以降80%坎凸,纯电的可以降100%的油耗磨粟,这种情况下只能发展新能源车逼,这样新能源车乘用化颁滥靶,为什么我们一直定义为为生存而干幂丘,你不干就要挨打硼贿蛾。”崔东树说翱费骂。   另一方面缎渐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铺辣拟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呕飘拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者项,因此定价弹性很大倦。”中金公司的研究员李璇说嫉秽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平居点拿,为消费者提供很多选择擞。随着技术进步和更多电动车型的开发湃,新能源车的成本会不断下降簿供,比如磷波,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荷露。“中国的纯电动车型出来以后附篡迸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羔,发现基本上17敌、18年以后的新能源车福,达到8年10万公里以上栖仑,整个成本是比传统燃油车是要少的赎截入,甚至是少了20%到30%角搓拒。”   电池是电动汽车发展的核心嗣响,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乾开。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同息溺,电池成本还有很大的下降空间离挤茧。目前对履颗,整个电池的产能供应相对过剩潞,国内电池企业达100多家鳞谁。据统计继,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗽规桃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求放玖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拢匈。因此仙手陷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度横袍,这样才能达到标准郸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羞蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼你杆:李芳" "   我们不认为绝对的销量缉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎尚。衡量一个品牌成功还有其他的因素呈,比如利润率莽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踢邓。除此之外查匪,品牌力孝、品牌的知名度桔卉、美誉度纱、影响力揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素挤芥。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬琼,因为汽车行业正经历巨变碑拖,在电动出行溉、智能互联法拳灌、无人驾驶等一系列发展方向上皋,宝马都打下了比较好的基础腿。    临近年底耸,伴着层出不穷的新闻事件摩,高档车市场竞争愈发激烈粳杠股,作为全球领先的品牌——宝马答拍敝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膏。近日呕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让,听到他开诚布公蚂汤、推心置腹的看法避。   问肖脓:根据最新的销量数据群嘘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近填寥夺。那么栓,您怎么看销量晚坎斧、利润拔吾、与经销商合作伙伴的关系句边抨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柏疯: 每个竞争对手的情况不太一样墓椭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沟荷,所谓的增幅我们一般都讲同比距担围,是跟去年的基础关系咆姑供。几个因素加一块儿翱冒,我们不认为绝对的销量抛弊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈构。对于宝马而言斡渴廊,今年前十个月跨斧鳞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芳,同比增幅10.2%事苏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匣雌澜,同比增幅接近11%祟其。我们对这个数据还是非常满意的千贺虑,这也达到甚至超过了我们内部的目标勿侨急。    除了销量本身的绝对量或者增幅筏哄袄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搽凛,比如利润率倪羚糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叔。除此之外芦,品牌力豪、品牌的知名度秀、美誉度嫁高钡、影响力憨,也是决定品牌可持续发展的重要因素雾晤痰。宝马在创新精神上是首屈一指的洽,因为汽车行业正经历巨变操藏,在电动出行痛财、智能互联揪欢、无人驾驶等一系列发展方向上灌,我觉得宝马都打下了比较好的基础皑趟表。总体来讲芹,我们并不惧怕任何竞争稠,我们也欢迎竞争踞和,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翻梆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势档海罢。   问沤:最近拆匹,关于奥迪的新闻比较火卑骸。   刘智狮开: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镐玻。对于宝马品牌来讲苏示,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卸,双方的关系也非辰铮好慷。所以始,这么多年来尽管我们在中国是两个公司和,一个是宝马(中国)吕讣,一个是华晨宝马揣,但是我们有一个整体式的营销团队降,有统一的零售网络屎憨表,我们在总部有一个统一的管理团队胯鸡题,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敞殴毁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聪暗。至于竞争对手我不是特别方便评价匣蒜羌,不过至少释放了一个很好的信号遣崎狈,豪华车市场的前景依然很好胶勉。    问佛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挖联哗?    刘智彪窝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椒甫。因为从经济的基本面来讲肮饺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磐揭、持续的发展态势师。之前以出口寸槐笆、基础设施建投资的经济拉动方式肠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呻瞥。需求的增长其实就表明了对于车的需求签借,其中也包括对豪华车的需求道粮盎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伸切,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畔,这几个因素相加饱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间繁太。今年瞬,豪华车的“盘子”接近200万辆茄裴我,未来可能每年的增幅不会特别大谐虱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑星糠适。所以龟贸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寒,力争在市场表现上优于竞争对手闻。   问搏剑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘦,这一岗位和以前相比有哪些挑战娃?   刘智蓝卯协: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化府咸沃,因为我在宝马的八拌髓瞎、九年时间辟,换的工作岗位也挺多的擦。换了新的工作以来煞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沏,比如负责国产车的销售瓤前匣,可能是比较短平快的箔鬼顶,看的是一剑脊糯、两年之内的事情坷暮拈。在宝马中国总裁这个位置上螺,除了目前公司各个业务板块的运营浮寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贰,像无人驾驶貉猎撅、智能互联撵戏贝、电动车窍,包括数字化营销碗、品牌年轻化等等一系列的东西烹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划四馅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队干,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肌淘,力争在中国市场上打下一个非澈晁眨好的基础肩蹋凌。我相信岭伸麓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帅,宝马会拥有非常强大的竞争优势订。(中国经济网 记者水啼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估颊:李芳" "   原标题芜拍:王永清困:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呐睫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旧浑。别克品牌今年销量已经突破100万辆胜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缕卞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汲仆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吉谱亮。数据显示陇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潦绕扛,同比上年的446764辆下跌28.64%喊炼。上个月恍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亭揣。    因此栋,在车展期间接受记者采访时停兄梢,王永清表示核接,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芬衬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慷便罢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吴,但全年销量依然会同比下降20%左右骏克池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碉臼慨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快急瞥,可能在布局上稍微有点滞后培。现在对于雪佛兰来说农巾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豹粗。    事实上窍癸釜,雪佛兰已经开始了提速布局摆蓄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墓滑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惫老。王永清表示仍坊关,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烩签毙,2016至2020年投放超过20款新车署。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钮弛,30%为SUV车型炼沤煎,并将加速引入包括1.0T矢淌脓、2.0T桔斤拷、8AT尸羚、9AT锯嗅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技很。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翟洞,未来SUV将成为主推车型受粹删。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僵,轴距2725mm烧,将与全球同步进入中国市场艾。同样玫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芭默辉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莎努。    值得一提的是厕处耗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挎枢滔,拓宽产品线颇垦任。RS车型将采用包括侧包围修、运动尾翼鞘垢、双排气管渭雌、降低化运动悬架沟匣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揉,并加载多项ESS智能安全科技寝毫。    在品牌营销上脯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墓米功、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秸绊浦。另外季,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驶昏,演绎雪佛兰“热爱动粕,梦想很舶,行动蓟村赖,分享”的精神背憾。    “今后新车的利润越来越衅,主要利润来源于衍生服务葡览孝、二手车置换等毕。相信雪佛兰将它的结构调好后畅妹,未来两年将会真正出成果澜。”施弘说瘫松。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚷递,上汽通用的新能源战略也将全面提速磕。车展当天辆稿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掸瑞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磺镀嫡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统憋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成午丹,发动机的最大功率为73千瓦郸,其中电动机负责驱动啸,汽油机负责发电拭,它的综合百公里油耗是0.9L鬼。从上汽通用发布的节奏看弊态,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硼家措。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脆,王永清说氦伴颊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些份坛度,产品还要丰富凛亮,才能满足这个法规的要求涟刀吭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狠娠,到2020年之后比例更高其。王永清表示习捣:“估计到2022年锚需刚,我们的电池技术会有很大突破皖,能量密度大幅度提升筒盛,成本是大幅度下降畅。这对纯电动的新能源车发展是好消息船筏踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆理窜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拾、豪华”品牌——WEY坡啤,W01骡雹、W02两款全新SUV首发亮相懂湾眠,售价区间将在15-20万元创系寒。对于新品牌的未来发展规划舷磕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示实:“WEY品牌明年将有3款车上市哨,到2018年还将推出2款左右的产品睹,以支撑起全新的销售网络体系峨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捎佛犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态羌,8月份推出第二款SUV W02陷破倾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗓韧轮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暮汕睦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讹,魏建军详细介绍到师辛骚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袒废,配置上拥有最先进的安全技术说、智能技术敝期合,也更加精致款。此外在性能上两者也有很大差异皇,例如在NVH方面涝拌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寞胁。   在经销渠道方面睦估,魏建军介绍说蕊券琳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哆篱,没有想过招募新经销商剂即,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚕竣。”   对于新品牌的未来发展扯堪,魏建军信心十足请拘偏,他表示岗焚:“我从没想过这个品牌会失败苗滴任,只有退路封死才能做好这件事稳僳吾,自主企业只有没有后路才能把事情做好扒瑟。”此外踢狼腾,魏建军坦言币蜕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歌幕豢,因为新品牌叫什么并不重要稳蒙岗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮伶炭,将方向转到共享经济刑、互联网醇饺、自动驾驶方面新的技术倍顽兔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商川外。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痉僻尉、生动的演讲前,就城市交通械魔闺、自动驾驶和汽车互联等热点话题摔辨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索椽赋迁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄。    徐大全说闭勤愁,博世始终认为浓某桥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僵陆疏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逗鼓砂。    徐大全谈到毯,作为在汽车领域的老牌企业价,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化光凛、多样化的发展态势和需求侵,博世已经有了自己的思考和方向惯栋却。    他说挂懊鼎,如今坛多饭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烽淳下,将方向转到共享经济横缸、互联网巫每、自动驾驶方面新的技术伪氮莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商递淑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捷汹赦,面对新一轮汽车技术的变革腐吠盟,无论是传统汽车趁揩、零部件企业肌,还是互联网玫、科技企业汉惋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茄篡辑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耪纤:互联化腐、自动化和安全化扣该剃。我们预计深使箩,到2021年蛋桐,汽车将成为第三大互联移动实体态仑,同时扮演人类的第三大生活空间徐管锨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懦献,来充分发挥互联驾驶的各种优势仿。    谈及自动化领域废崩,徐大全判断挤怀承,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹿挛赔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术列脓湃,通过持续创新驾驶员辅助系统限锋,从辅助驾驶擒、部分自动来七、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腾,分阶段朝“零事故”愿景迈进擦恕。目前靡深殿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梗绥,到2020年左右附坦,自动泊车功能将进行试点项目测试苍靠。    说到自动泊车悔店涝,徐大全特别谈到停车难的问题些伎。他说脯,停车难是在城市生活中的一大困扰建。今年痛剂炔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凑喉炭。在八项智能泊车功能里琴瓦,“手机查询停车场位置并导航”弟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旦。其实挠,在大型商场里呢趴武,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芜前锭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碧憨。根据一项市场调研显示赤控煞,2015年曹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矮捐殴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跨,在深入巩固原本的互联化绷、自动化和安全化“三化”战略基础上跑坍镜,博世今年也把两轮交通羚松、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驰揩。    他介绍伪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僧。未来十年藐柬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上开,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓦。    在两轮交通方面疥朗孺,博世提供两轮驱动染碗闻、安全等各方面的解决方案冻赦刊,涉及两轮电动车擒、摩托车兢箔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝郊奴。    最后晤患,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邯维,满足这些变化的需求晦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检纹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舶雹,“双积分”法规断编,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议武剂,连日来势奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卯,让观望中的车企备受煎熬换。针对业内关注的焦点问题素淮静,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脓悸伴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲜嚷:不久前盼换,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规司箩咯,如何理解这两套方案韩哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全童朵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凛都、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旧迟很,但又有独立性纯,各自的核心目标有所不同家暇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量口缅防,进而确保国家能源安全漆半。由于中国的石油对外依存度已超过60%食壤蜜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求财,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展体躬,进而实现国家节能减排的长期目标诬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辞,但现阶段并不能彼此替代呛。对于CAFC而言存,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舜,其中当然也包含新能源汽车簿系,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舅。但不同的企业由于自身能力踏、技术储备和对未来技术趋势判断不同辟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求室镰舱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模算畔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沛揪伸,而以后补贴将逐步退坡凭牢,企业更担心成本无法负担汞唬脑。因此仅有CAFC法规陡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郴维稠,所以有必要出台NEV积分钮绩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流士穿翔。同时泼袭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谷寂娃,从而有利于新能源汽车早日取得突破题晚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堆,其目标应是降低汽车及相关产业熬空泌、乃至整个国家的碳排放半,和降低能源消耗诉求不同剩购。作为碳排放第一大国旁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舷们蜜,后续国际压力还将不断增大鸽叮。因此膊杆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放许狙旦,从大方向上讲是正确的报课耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汀蹭,这和NEV积分没有本质区别疾豁迸,也无法确保总体低碳目标的实现性腥。实际上古祁,跨行业兢梦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绵。以电动汽车为例衬怀,其在使用阶段确实是零排放赶,但与欧美不同烷牧堂,中国的电能以高碳电为主骚坡帛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奥漂。也就是说屑惹,在使用高碳电的情况下顿斥,电动车全生命周期的碳排放并不低块啊舵。这正是碳配额管理应该解决的问题笨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苍光,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛垦棘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茂闭破。实际上舒,将新能源汽车确定为国家战略庐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儡四曝,生产更多的低碳电驳,否则减碳的国际承诺将难以兑现几痉期。    另外垛事稿,对于汽车行业匿枚挛,无论是CAFC规、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恐篙巷,但都应该由一个部门来统筹策划洛拴掠,系统思考高慑,拿出科学窖欺檬、系统娥、具体骂、有效的管理办法来推动实施腊厩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吼搭墨。    ■积分交易细则需加快制定划、尽早出台    《中国汽车报》挨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定箱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素思踌槐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柿?    赵福全蚀:确定合理的积分价格焚,涉及到技术乌、成本和市场接受度踌,需要综合测算和动态调整失。我认为基本原则是睡说土,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力就森,让没做新能源汽车的企业有经济压力憨公。如果NEV积分是“白菜价”但氯呛,大家直接买就可以操丰,谁还会愿意在新能源汽车上投入矮昧骡?    因此汇释妙,NEV积分的定价应足够高棚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慷筹,通过自己的新能源产品获取积分屎办,满足法规要求璃仙奸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辆宝胳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业小,能够通过购买积分先生存下去闭,争取时间把自己的新能源产品做起来精么啃。    《中国汽车报》频棠:除了积分价格之外你惯磨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亨党,目前处于“空档”状态割拟,怎么看待这个问题韶袄巷?    赵福全瞬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灵墩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谎啪雄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炽戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疵。同时庙俩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剔。对于汽车企业来说戳,3年仅仅是一轮产品开发的周期穗,政府作为“游戏规则”的制定者紊莆,应尽快给企业一个明确的目标离,否则企业将无所适从鞭毕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凰镶胆:“双积分”中提出了2018年起乱革,8%阂、10%迷祟剧、12%的NEV积分比例响柒居,而经权威机构按照法规要求测算库吮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惟鼻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澈?    赵福全型:在这个问题上辽,我并不持悲观看法武。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难科暗诫,因为还有很多企业尚未完全发力孝蛊玲。按照国家的发展预期蓖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厕,如果每辆车以最低积分2分计算旱锨,整体积分比例就达到了14%鸥痉础,如果是分值更高的产品慌洪揽,达到18%的积分比例都有可能铆焦。关键是要努力实现7%销量占比目标丝捣扩,而这也正是NEV积分的目的所在疟促稻。    不过另一个问题引人担忧滑衰闻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恨饶,同时在CAFC核算中也有优惠防:一方面油耗直接按零计算活蕉孪,另一方面核算数量加倍闷磨雾,从2016到2020年分别是5倍法、3倍秦桨瘸、2倍狮瞬。此外陷五,按照单项抵偿原则魂哺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分等饯碧,还可用于抵消CAFC负积分同蓖师。我们经过测算发现佰,CAFC中的这种双重优惠阿深,对新能源汽车的“照顾”过多了能古居,不利于促进其他节能技术发展蛾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顿祟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓝退吓,CAFC的达标难度就会随之大大降低桂薯。实际上尝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滔,两者不可偏废澈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展删,但如果CAFC目标落空坊,国家能源安全受到威胁擞让胎,汽车产业的可持续发展仍无从保障林璃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滦狼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糯,这不仅能确保CAFC目标的达成计室,也会提升NEV积分的价值庆,避免NEV交易落空咸间浆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值防,而没有将电耗的概念纳入其中潍位,这样的算法是否科学此盼?    赵福全脊类京:NEV积分分值以续驶里程为依据络,这与推广新能源汽车的初衷相违背末,也不利于鼓励技术进步敛恳攘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉。推广新能源汽车是为了节能减排拳汕僚,因此不仅传统汽车揭痕黄,新能源汽车也同样应该抑大扬小颠、抑重扬轻冒梧哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”九刑挥,而不是搭载电池越多越好冷,因为大量电池搭载在汽车上移动糯苫家,这本身就会使能耗增加匣航递,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾普辫,也意味着大量增加电池生产的排放该。    政府应鼓励企业开发低成本米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沫崔。也就是说良,政策制定一定要“勿忘初心”哺。建议NEV引入单位电耗澄饭却,即吨百公里电耗的概念氨杭,作为积分分值的依据悼驶篡。同时讥枢阿,对于小型车电耗适当放宽来,而对大型车提出更高要求棉梁吐,以鼓励新能源汽车小型化梨,进一步提升节能减排效果桓硕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》却:在“双积分”中导期,没有将新能源商用车列入管理范围桅,这样做合理吗倘努?    赵福全焕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖莘可持续发展的问题淋痴。2015年丛硷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%开,获得国家补贴的比例比这个数字还高陵。而此次NEV出台却未涉及商用车垫砰踩,这是不合理的饥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饥托酥,也会让乘用车企业感到不公平饲帆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魏窗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徊仁唤。我建议嚎赐,应该单独给商用车设立NEV比例要求藉,可以不与CAFC积分抵偿汲奖,但企业之间可以交易来峦。因为如果没有NEV的强制要求痪褥,在补贴退坡后碾汹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俏泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳驳葱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宠钱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斯的,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赴,盲目投资之后溉喉窜,多数公司要垮下来舅匠聘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热空,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倡脊。    以蔚来汽车为例潜,去年8月还只有100多名员工耗汤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模签苔档。据中国汽车工业协会最新统计玛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卉车,销售4.4万辆烦响施,同比分别增长25.7%和43.8%蜕妻侯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擂,销售28.9万辆缔饥贬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喉。蔚来颧九古、威马礁府肝、前途慈卧察、小鹏等已是新能源造车领域的热词臼察你,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面快赂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笺袜梦。至此苇供,奇瑞新能源成为继北汽新能源桃、长江汽车驹翔郡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雌弦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脆紊兔。    “新能源车企的风险方黄唉,其实很大胸掏。”王秉刚说桑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菏嘛弯,对风险有足够的分析宫并,有可能投了很多钱颧羞,最后做不成褂,带来不必要的损失亢乱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粮角颂,简单地投资建厂撂炊库、增强制造能力武渡捕,未来堪忧粮。新能源车电池的技术进步非常迅速 眯,现在可以用的技术一年后就不行了骡。如果没有研发能力就做不过人家赂。“一下十几个亿扎进去桓,有可能最后做不成廓,我还是提醒新进者要谨慎一点姓。”王秉刚说巩购。    事实上谢陀崔,目前国内的新能源电池生产厂太多了恐慑,但规模都不大廷獭熬。而且动力电池总的规模也在扩张中泉五,尤其质量好的不多侥戮,“据我了解爱噶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚏。”因此净商,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凑唱琶。   谈不上“红海”范,大家还没真正“下海”    “前途是光明的论搐便,但道路曲折祥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说统锹齐,造车得有钱坍尸徘、有人才哆、有时间痘维亢。“钱我们还行踞,人也不错稀存僧,就是时间太紧挽迫梗,毕竟搞汽车三年算很快健几,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怯。”万锐坦言单脑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的定售。    不过萎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壳,万锐并不认同碌。在他看来睬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甭,因为大家都还没“下海”金。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疲文,大家还在忙于造车文,搏杀还没开始半。    “这是好事笆涡帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说死千习,目前中国传统整车企业有150多家别,新能源车企至少有30多家伺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邢。    至于是不是过剩搐青豢,梁伟表示这还是要市场来判断硼鲍葱。在梁伟看来舱害级,其实中国传统汽车行业已转入新常态木毋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叭污贫,除非汽车消费大幅好转健蓄炼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况可霞坛。    但另一方面晨,根据预测胜吵,未来5~10年沧崩亢,中国的新能源汽车将保持两位数增长氰拖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称该甜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阑膛恕,到2020年时产能达200万辆钢别、累计产销量超过500万辆剐鸽嗡。梁伟认为踌,从年产几十万辆到200万辆的目标泻,新能源车汽车肯定还要快速发展侨黔。目前的新能源车市场还完全没有定型葡鼓惊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膏父。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蘑,“很多人此前担心特斯拉会破产背,但Model S和Model X推出后效果不错酞,用户接受但捣。经过多轮产品积淀保,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铺轰,特别是成本下降得较明显茄。特斯拉可以闯出来羡诽,中国企业也有机会按、有成本优势表栖。”梁伟说品寡。    对于最近贾跃亭的乐视骂燎邯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象适疙,梁伟指出剃沁,除了技术提,汽车行业还是一个资金密集悉稀、劳动密集的行业静耙星。如果要进入廓,需要企业在未来几年有大量投入哨害拘,以格力电器(000651.SZ)为例半貉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗任。    梁伟表示辅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关顺仆,毕竟快速把产品推出来梳唯庭,现金压力会非常大少踏孟。另外旱熬瓣,一家企业在原有行业中具有很强的能力风咯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灰殿,这是一个很长的学习过程俱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日井,也是第十七个中国记者节吐封疲。2000年泊澈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悄捅盟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焊窍。此后记者节像护士节诞、教师节一样麓,是我国仅有的3个行业性节日之一美绍。   值此之际睡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俯骆侍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冯。      坚守还是离开秘态庞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楞恋剔:去年网络广告总量2096亿元赣限物,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元距歉。报纸下跌超过35%轨洗痢,杂志下跌近20%獭茹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿船坏,单项将全面超越传统广告晶钡检。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击趁狡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者录姆庙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓢,也仍能保持着不俗的销量冕恕。    “没有路可以让我选择骄兜敢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阶。”陈总对此直言到诗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亨,但发行量保持一直不减韶。诚然饱,这离不开报社给予的支持姓膘桶。但从自身发展来讲惩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蟹裁煤。究其原因斜苹皆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坍沧。   汽车也好传供,新闻也罢井。毋庸置疑鼓封慌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扔洞。   纵观整个汽车行业的发展趋势稳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犀寐,但不可否认的是存己,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓷倒傲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物味概超,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豢哦暑。    除去对报纸幸弗、杂志广七峨、广播恰、电视户、音像等载体样样能玩得起来武,还需操弄3G芳焙伤、4G等流媒体技术察撼谋。我们不知道下一站会到哪里桅鼓钾。   面对媒体融合大潮鲤路斗,陈总胸有成竹的坦言盟荣冬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锰挪驾,家用汽车转企改制之后继续深化改革撅空跑。由媒体到传播机构抒,由杂志到全媒体平台蜂呵淡,历经两次创业头,家用汽车探求新的发展方向颧类,抓住变革时代的发展机遇吾瓦臂,赢得了全新的利益增长点深。不再只是单纯的纸质杂志挞龄复,视频许、自媒体等做出了不错的效果仕撂莆。   其次阜,就是在自己的企业定位方面氮眯阿,中国医护工作者汽车消费调查泉栖虏、中国城市教师汽车消费调查是以医生棱瘁颂、护士校、教师等特定的人群为对象做的系列调查揽。这些调查一做就是3年斡癸鄙,走遍全国大中小城市德铺,做出最真实的数据痴犀千。 ?   “网红”营销时代   今年以来泊,网红主播频繁出现在各类活动现潮锊,手机发布会疵、车展厦、房产开盘奈诲模、比赛等一场不落闯疙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烫哩。”   日前麓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磕闪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乃佩。   对此事件蔑,亦不乏业内人士称氯烈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肛媒,呈高开低走的态势搏坪。   陈梓萱表示湿捐:“在现阶段的传播环境下桔,媒体记者朝网红转型艰泌,把读者转为粘合度极高的粉丝鞋姑,增强彼此互动枷、沟通阀守,无论对于报社还是记者个人桔坎答,都是一件好事扇。”   “把流失的用户拉回来胯坪,用互联网价戏、新媒体的方式啥和,我们正在努力尝试堂柯,但具体执行效果如何钡,尚无法判断酚伙。”全媒体时代雷粕,我们永远在路上泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:张瑞丽 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋份燃,严禁转载悔盯遣,违者将被追究法律责任低哨。 获取授权" "  原标题丹干:广汽传祺肖勇锻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迟久,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桓刻韩。在本次活动上汹悼齐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郡浑任。广汽乘用车副总经理肖勇表示闲肝兢:“时尚是一种潮流磷圭敬,其实就是顾客需求窟,引起客户共鸣境,汽车也需要时尚等拿,所以GS8出现在了这里估茧。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸵回现,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上被岛错。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈鸨濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌噬按,中国品牌基本上没有一席之地烫砂鲸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篓。   对此屑钉,肖勇表示抒煽搬:“传褀GS8我们就是承担梦想露滤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上限,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芬岸,所以在豪华汽车上愤委,我们率先实现突破里狸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俯剖型,我们就是要跟汉兰达门陌、福特锐界形成三足鼎立彪镀够,甚至未来超越这两个品牌骚谦目,这就是我们的目标任浚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拳疮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茄,创造单月销量的历史新高匙,爆款车型占3.4万辆厕,但受制于产能安排的影响块突,造成其他车型总的销量并不是很高床。面对这些问题溃末木,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略际檄。   肖勇表示驼:“明年我们的产能长染,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殴,产能将得到释放贩眷瘫。我们在满足GS4的同时懊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立功,最起码销售五千辆以上抚,剩下我们会再分配个其他车型鞠。”   同时为了加速品牌向上舜底驾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市段列。同时肖勇说道郸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幸拳十,在明年全部投产韶恢浩,所以明年最大的问题还是产能鞘矩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辅涝惰,我就是聚焦我的明星车型祈霜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  还有不到一个月猩卵,东风标致4008就要上市了酶。它的颜值淀、科技装配足够有吸引力溶势,那么随着锁定竞争对手景、谍价肖辆、销量预期等关键信息逐步浮出水面靶欣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郊脐柿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弄江,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卿爬。比这番景象更热闹的囤腔日,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仁茎。   说到品拧先,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怂,让媒体品到了极致饲帕。在工作人员的讲解下莲凛爸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹦隧涪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坊规,无不让到场的记者迷劫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堪能帽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烘季,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铝畦、品味眷褪先。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象青弧,东风标致在今年推出3008溪、4008后矩伸,也将在明年陆续推出3008S垄苍杉、及另一款7座SUV孺肆。据中汽协最新数据显示棠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陌剁,同比增长45.91%凹。那么廷,在众多SUV产品中换谈勺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢城谁途?东风标致总经理李海港对记者表示绞琉:“我认为要总结一个词就是‘品’字爬拐,东风标致的SUV一定是最有品的惫,这个品是指品质诡挤童、品味貌郝示,今天的4008就足以支撑这两个词甫颗胎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化星合暑?李海港对汽车产经网独家表示铣隧队:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卯嫉鸿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翅尘,轴距达到2730mm晾滇,是同级别车里最大的道力,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迹卯能,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羚叮,在配置方面更趋向于高端抒掀仕、智能侠诡,进军更高一级的SUV市场挫诺粪。”   然而暇茧骸,另据乘联会的最新数据焕,1-8月干,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV促拷邢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛊拆惶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寺,作为中级SUV伸烽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雾襄?李海港向记者算了笔账肉铺齐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求克。“这种需求就是4008的机会踩,也是4008成功的保障司。”李海港表示扇陌。   “狮虎之战”将上演   还未上市芭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弘。李海港认为赐,4008在科技装备行、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闺慕。”李海港强调汗。   通过外观设计及车况数据对比后发现崇,4008的设计颇具未来感和运动感阜搔焕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哩,4008在轴距上占有一定优势诫瘟,也使得整车造型看上去更加修长口船。   那么热绿,价格呢磕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镜叭,通过对比翼虎的指导价娠就,小编认为4008的价格应该在19万元左右淀湍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浩弥久。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卧肩病?据乘联会最新数据夕校接,翼虎1-9月累计销售84258辆岸借掀,月均销售9362辆寐卉舞。但值得注意的是芦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%团舍。那么惜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仍,可以说也有一定难度然。   汽车产经网了解到舒扦,由于目标客户锁定在换车需求的群体旅迹茶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谩孔疤,以吸引用户选择4008嗡谓旱。至于置换方案的细节蒋,李海港表示还未最终确定先改譬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举摧信:李芳" "   国庆结束后堑浓,北京技上蜗、上海雄、广州贡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿京,引来了社会广泛关注叮。平台闻风声缆内,媒体炒热闹乃,百姓愁价格护沁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顽,“网约车”只是第一块烫手的山芋哩藏戈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性随妥,又要确保公共交通体系的稳定裸,还得照顾老百姓的感受腔眯。    比较普遍的观点认为揉较,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升便洽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捶佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上如,征求意见中提到让市场来决定顺拧阀,这是非程叟锛Γ科学的浑呐。作为用户了理帆,担心价格上涨痉钝淬,特别是比出租车贵拦,认为监管部门是要维护出租车体系利益惩,我觉得这是大家多虑了咸耍粟。过去殴蔼络,在平台混战的阶段慌,资本介入烧钱抢流量隶辑,这本身就是不可持续的雀,价格逐渐上盖嘈场,平台收取中间费用是必然的滦浅惋。    对于各地的征求意见截盘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌川乖称。比如说要求司机是本地户籍领伟、要求网约车辆的舒适度等等脚旅窗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腿赌。    网约车规范的政策是非常需要的好,作为共享经济热潮下的产物淋剔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苔心。任何一个商业模式劣,都需要规范起来缔。因处于监管边缘惺,过去已经发生了数起网约车的稳担害案件诫平。我们在对受害者表达同情侵甭、对肇事者表示愤怒之后妹丰秀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龟。    然而肉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的热。比如说杰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叹斧香、车辆要有上海车牌糙很,并且轴距要达到2700毫米社。根据滴滴公布的数据耻婪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冷,拥有上海户籍的不足万人氯。这个情况在深圳类似萎醋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兰辩驮。如果按照细则明确执行链快,这就意味着骄辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瑰醋。    共享经济是大趋势囤累,但监管太严可能打击积极性淌蜕,这对立法部门是大考验倡。互联网时代瑰扁猫,网约车大大增加了出行的便利花匹,使人们在出行上拥有更多选择泛。监管是为了提供安全高效的服务保障漆,而并非要让网约车集体消失先。现在的征求意见许多还是首次提出青,建立体系的过程中应该让用户颂锣、司机及平台有更多发言权虚灰芬。    我们鼓励共享详此,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穿宿够,与传统交通体系形成良性的交叉互补辅嫂獭。    我们希望立法管恭乔,只有合法合理才能保障各方的利益背,所以网约车服务一定会是标准化贩纶煞、安全化的涵。    我们希望在所有领域都有不断开放备、不断完善的发展方向慷妻拐,这是产业互联网时代的必经之路爬乐钒。    文 | 著名职业经理人邪嘉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰墙险:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庆瓦:新造车企业已经不再神秘恕哼,告别概念车的品牌曝光期赎氢罚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耸粉。投建工厂屯镶、申请资质燃形试,造车诵,他们是认真的瞪尚。不过缉颊歼,“八仙过海茫逆、各显神通”耸绕窜,出身背景不同的创始人将柿媳,对企业产品和品牌的定位革、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”心。    想听“真知灼见”碱猛,走进新造车企业滴促髓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天免甜妒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道同弹胚,敬请关注刷抨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上来科。10月10日舵耐可,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低供狼。这也意味着庭玫诽,前途汽车继北汽新能源抹、长江汽车之后抬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抚私败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中短程琼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁,可以稍稍松口气惮疲妻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看串忻,他直言到2017年底前途K50车型上市前病臼坚,相关准备工作的日程已经安排很紧张禾楞瓷,有许多事情需要持续推进穿捌肉。即使如此葡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贪矾僳。在与记者的沟通中烽桶孩,他详细讲述了自己的创业经历哪辑、资质申请的情况陈籍赎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漂嘿门。    短短的一个小时卜,陆群留给记者最深刻的印象是誓伯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沛,他们怀揣一个美好的愿景漓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犀虹刀。    ■ 拿下资质不神秘篇乃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”排天,许多人都对过程感到好奇石痰莽。陆群则表示舱乾,拿到资质并不是一件神秘的事情习逗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剁,一点一点把技术做到位桐集,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擦缚。”陆群说潍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赡镭裂。具体流程是米谜嘎,企业根据相关标准去申报项目酷嗅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请排腺上。陆群认为怜漓貌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展界嫂氏、引入新的技术和参与者寐虹娜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缺仑。其中对电动汽车的四项关键技术苹弊聚,包括整车的集成和控制技术提,电池的管理技术岛溅碴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求化铃。同时菲娃,技术具备后还需要做出整车痕陋块,并按照标准做大量测试薄铝少,要达到很高的标准叫。据了解盼蹋呕,整车控制管理系统(VCU)咎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菱党,也是已经掌握的三大核心技术嗜把。    更重要的是欺蛋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斧鼎。早在2010年焚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偷抢肪,开始布局电动车腐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目社咐微。2012~2013年瓤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渭贺激,在高端纯电动整车设计豆、研发方面取得了初步成绩弗拔。陆群说疾呕钞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糠眷裤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狄答,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孟,开始引起业界关注肥沸抢。那时褐丝咳,行业对电动汽车的关注已经比较高盎,而前途汽车早已走在了前列按缝此。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年配汐。”陆群说坞哨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泰芳城,专注纯电动车研发竟蛔嗜、生产圈文、销售及服务炽酒堤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜂。”2015年9月焊,长城华冠登陆新三板挂牌交易麻,成为新三板电动汽车第一股袜魂忍。目前烘额,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惺脓戮,包括整车业务板块(前途汽车)媚、设计研发业务板块(华冠设计)渺,以及核心零部件业务(华特技术)京是。这三大板块互为依托懊炬咯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玲侨。    拿下资质协,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点情讥。    ■ 技术沉、生产基地脆火、供应商都得一流    在做电动车的这几年杜,陆群对电动汽车的理解越来越深入培,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魂秀川、变速器等物理结构蓖,还需要产业链配套桑擞、成本控制久、核心技术开发等一系列工作赶。“自主研发的核心技术倡射、国际一线的供应商和自建的生产基地空拢,是我们的三大优势册。”陆群说夹逼。    陆群说储,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑞狗胺,市场上找不到合适的零部件供应商宝妇投,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矢监。目前驼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尺瀑、VCU嘲、RESS等核心技术枯惩染,使零到百公里加速仅需4.6秒镐腥砂,最高时速为200公里本谅仑,最大续驶里程达到300公里江极老。而据陆群介绍亮洗,这些电控技术相关的零部件犀蛊胁,不仅前途汽车自己使用赫痉工,也已经为行业中其他厂商供应麓斯信。    在供应商体系上释扛,前途汽车同样拥有强大阵容锣绦,已经先后与IAC救鞭旦、博世丁壕、布雷博唯睡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作极。这不仅确保了产品的品质烯隙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匪缸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地先婚刊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时请篓荆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地独登。今年2月憋喜褥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基期,按照规划涡池雄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆了,将在2017年中试生产墒,第一款车K50将在明年底上市宠。值得一提的是苫碑喜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”急,最大可能提升汽车的轻量化水平敦拇。    陆群认为雷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泻互短,而是要通过成本控制譬、技术提升来实现韦,其中轻量化就是很好的解决方案迹呜。他强调渴恭:“前途汽车的产品规划和市场策略撩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藉,在全新的市场领域不断成长掣贬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奇粟唯,中国新能源汽车市场前景广阔憋,存在巨大的市场机遇昧福蟹。据他估计穆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绥。他表示疗坞,前途汽车已经做好了准备份叹。    陆群始终坚信一点技秽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拎。在他看来袍番突,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棵。“所以茧习示,我们专注车辆性能蜂菠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台獭春哎,迎接智能互联时代隧。”他说粳苹们。    自1990年大学毕业进入汽车行业藩能篇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发白,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炕,创业历程也已经13年诬嚎疮,算是行业的资深“老人”仿锻卫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豆那究,他的团队也是一群“汽车工程师”汀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勤。    陆群说踞襄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诞察,像华为一样拥有先进的技术弯船泄、过硬的产品品质以及国际化的视野诽备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹护,同时寡锭末,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益任沮险。一时间景,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痊沉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貉慧,对于新政啪北送、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谰倘。    看自己   记者阂忍: 首汽约车有哪些新的动作和布局郴泼?   魏东戏汹: 一方面喷够,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帆,根据北京量倘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寂庭颠,我们会在司机氮绒、车辆和运营都符合当地规定的基础上套衰,继续增加运力保障乖币,这其中包括增加自有车辆磋构,也包括增强与当地伙伴的合作羡赂无。    看政策   记者姜枪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掀兽茨,有观点认为诞戊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唬性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绰勘吧: 这样的说法不客观蔷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粗柬啥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陆。    某种意义上讲渤洁,首汽约车项目上线之前孺邦四,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馁深,我们只是在政策范围内尝试着做汝砷。彼时丸撂,我们借鉴同行业企业技术手段逢屎、商业模式和合作模式疵,在政策合规的前提下挂贿,尽可能尝试良,当然楔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氛弹亨,我们是十分期待政策落地的丰竞。因此太,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情车滦。    记者拼息: 怎么看待首汽约车的先发优势淖?   魏东奖虐漂: 的确涛培,北京市场上我们目前是最贴近政策的速痹箔,但从全国“一地一策”的角度来看夹册霸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铅髓烙。    看行业   记者杜: 按照当前征求意见稿来操作罢驮蓝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剃揩陵。   魏东钨: 我们对于各地方出台的政策表示理解啦,网约车实行一地一策制度厢柒,各地会根据各地的交通发展水平咆阶涛、城市交通需求来决定如何管理网约车房蹲霜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梁澄禄。    看未来   记者佛习笔: 未来行业格局将有怎样的变化挂林?   魏东勺韶棋: 当各地政策正式落地之后浚充多,会明确供给的标准午行,把目前平台存在的一些低端车型清除市城印,筛选出部分中高端车型进入服务领域妻表,同时距使,对于准入的司机进行严格监管泰。因此腔,在未来行业格局变化上嚎,在大的方向和框架上由政府来把关计,在框架和方向范围内眷戒泛,各家寻找自家的竞争点和突破口皮,现有的平台选择优化平台和转型升级皆通夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始何盗枷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泵胜文,并通过一系列体育承粒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯、活力的品牌形象胜屎然。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体私槽,除了年龄四贰刊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夏箩橡。” 10月13日缺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凉。   据悉次类,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记话,并向年青人传递积极的正能量联骄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钙盒。未来番惫虹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动良嫩磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趴沫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炕官,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猫,借助本次人物盛典苔零,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陶。   “2016年伺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苛欢。” 郭伟表示潞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旁醛,不仅让不同圈层的消费者涧颓、车主滇临、粉丝共同参与到活动中愧羚粱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者身,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机零微。”   事实上宦顽箍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畅陕,包括体育以及音乐类的综艺节目苫,实现了跨界合作磊辩糕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崔感炕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皖才暮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纶设。”   根据最新销量数据显示词,东风日产9月份的销量出色并谁侩,同比增长超30%剿。其中主力车型轩逸乐解、逍客许缔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哥惭收。   郭伟表示贡介饰,“东风日产今年的目标有所提升鹃,对今年销量保持信心踩垮。”此外犀陀,谈到是否有可能再接再厉按悉欢,在总销量上攀升至第四名的位置时烯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柯冀,能超过前一名最好面巫枫,但最重要的是与自己对标桃睦。”   责任编辑冲牌椒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独握:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组双犁,管理层不参与讨论官,每组都有来自全球各地盲趣豁、不同级别问吼闪、不同性别的同事悸。”蔡澈说幌群惋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笺逆,大家相互协作颗型、互相支持点、勇于尝试骏百害。”    中国经济网综合外电报道评彩闲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士功,其宏大的构想才刚刚开始豁纫。蔡澈现年63岁才狼辛,其工作合约预计到2019年巳,在刚刚过去的2016巴黎车展上茧奋侯,他再次用前瞻的眼光和布局妮,为戴姆勒集团未来的发展诬侵颅,提出了新的方向碌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遁:当年学的是电子工程专业肥酶皋,就有人建议“傻小子孤络,去学机械工程赣眉骡。”扔瓤乃,“今天来看攀,坚持初心酮虱,梦想终有回报瓤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坎,在报道戴姆勒集团的“变化”时分钝范,都会引用蔡澈的公开演讲绍,因为他提到了电动刺龚博、互联覆、智能和共享等前瞻主题欺。    首先函还,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹿糕妊,并计划到2025年隆,成为高端电动车市场的领导者酞洼逝。当然蹦嚼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虎雷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灿菊访,恐怕显得更稳健桑菲酞。    “在所有这些领域茄,你必须为未来的投资做好准备感挡,”蔡澈说矾。 “但这是令人兴奋的矮刷伍,所有这些发展不仅仅是技术的改变畦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伸畴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剿踌鲸,内容丰富的CASE(瞰思)计划巾娜,它取自于智能互联擅拆贸、自动驾驶讹教惋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挡席肯。有评论指出诫是:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驮,就是要对未来做出承诺舒。 巴黎车展发布会期间险辟,蔡澈穿着休闲衬衫氢、牛仔裤和运动板鞋峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祈扁,但蔡澈作为首席执行官趣幌墒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目改悔急,以加速决策和赋予员工权力著称庇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凹幻,鼓励对新产品和新发现添笛宫,进行实验性的尝试杏熊。    巴黎车展发布会期间壤幕,蔡澈穿着休闲衬衫荷皑、牛仔裤和运动板鞋部跨,一改西装革履的常规风格陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亨烷朵:“我们并不是穿衣方面的专家量编捐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen憨孺面,而是留在了在工厂附近的办公室赔稀,尽管条件略艰苦超。至于在衣着方面的变化吴竿吭,没有具体的规划皑食荤,因为衣着是表面化的诞钝馁,符号化的瞳梅放,尽管这会传递一些信息凶赐太。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔼幌耽:近些年快,我们尝试了很多新的想法羞剃鲍,对整个行业而言都是全新的尝试骄锋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熄,很多同事都参与其中窘欺誓。    “仅仅3个月的时间宪滤,我们收集了150个优秀的想法说,这些都是关于企业未来建设的好点子秃揣瑞。我们把参与讨论的员工分成了八组陕,管理层不参与讨论辟举册,每组都有来自全球各地脊滥硼、不同级别酞、不同性别的同事词钙。”蔡澈说吠案,“今天提到的鱼群式结构凡,希望让公司更有活力卿,更灵活蛋拣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纬建,大家相互协作兴操灸、互相支持瘸迪九、勇于尝试黔。”    几个月前菏呢,在柏林的一次会议上褥毋肚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腻奔。根据德国报纸对这张照片的描绘祭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亩。蔡澈告诉开发商梢汤郡,这张照片是30年前拍的涵革,那时拿豢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伍伺。    随着电动车品牌的发布呻垮,以及首款概念车的亮相谐虎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代识。在戴姆勒的规划中孤递,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稳仓,包括价格讨泥诚、外形和性能先拷临。据了解钢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产口,包括在德国建立第二个电池工厂献。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀傻泰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酮。主场“作战”的雷诺品牌伐盖橇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绩,包含设计鞭徘捍、产品以及市场布局等方面膛。    发布会结束后弟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通始暖屁。在面对面的交谈中椿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揪灰。另外府马,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缴健蕾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筐。    网通社泻陆:在中国市嘲远厥恪,2017年雷诺在中国有什么挑战味释揉?    戈恩相:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顶,中国和印度都成为全球业界的引擎胳叼柑。2017年是雷诺非常重要的一年垛信,我们的销售会起飞煌,就像飞机一样恫棉驳,正在起飞向上并且不停加速纽嘛痕。对于日产来讲颗,也是非常重要的一年麻缓摊,还会进一步推动启辰的产品酪,这个也非常关键脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勺秀:您如何看中国新能源市澄九健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划承塘?    戈恩瞧俺:我认为中国会成为全球最大的市扯省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幌宦。对于日产而言欧小怯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺番鹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓦凌痹。    网通社县:对于雷诺和东风的新电动车项目叹燃切,是否可以更详细的介绍一下彻?    戈恩吗惮:雷诺和东风进行合作热孤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攫不享。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巴,最终项目还没有做出决定须赫,但正在研究当中我。    网通社淖僵魄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窘赤裳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豪?    戈恩驮季鲸:自动驾驶一定会进入中国蒂,这是勿庸置疑的尘莽。目前沧挝范,各个车商在这方面的竞争非常白热化变涡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣病。在中国相关法律法规允许的时候哎熄,我们的产品会进入中国弹。当前嫌,我们的样车正在美国等、日本做相关测试尸配。与此同时航空,雷诺当然不会遗忘中国市场适歧世。我们会在中国市场进行一些展示项目勺辆仟,这会帮助我们完成产品差异化的工作线弯躬,也会帮助提高产品的竞争力盛起。    网通社渤驶死:三菱的加入冀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助究曹?    戈恩碌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赐抹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猴。我们认为2016年包含三菱在内卧亮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫡。所以它不是目标斑谓,而是我们现在工作的结果葡。展望2017年供,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迹靡溃,尤其是三菱的加入节筒,让我们有潜力跻身全球前三钨观钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼叹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 譬偶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挫香认。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代报彼。”Kalanick 说道惕。“如果真的发生这样的事睹懂敛,而我们没能参与自动驾驶的开发葡,那会发生什么事逆慈喉?未来将迅速抛弃我们皆草。”    上周四霜,Uber 对外表示泌滇圣:8 月底兔撕暗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车械。    与平常用 Uber 打车的程序无异日,系统会为乘客匹配 Uber 专车角季,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疼垫。虽然是自动驾驶汽车视忍,但车上会配备两名训练有素的工程师技。一名工程师坐在驾驶位上签,随时准备接管汽车控制权扯,另一名工程师坐在副驾驶上捐苏,详细记录汽车的每个动作陇鹅揩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啪关驳。在采访中碘金,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抬谴夺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场木。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈础,现在卡车运输市场也是如此谁亥。”他说红簧价。“现在谈这些还有点早骡汤吃,如果非要说点什么扑盟,我只能说我们已经进入了研发阶段蜂。”    在采访中话类财,Kalanick 还被问到闺视:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叛烂垄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磨苔娃。他认为在交通自动化的世界里鸥骨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粗,但驾驶员所占的比例会下降搁辈忻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗓稿憨。    Kalanick 说道釜譬:“像旧金山这样的城市念,大约有 3 万名活跃的专车司机琅坎矗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机樊茬,但是别忘了锻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车操,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机湃荤算,自动驾驶汽车也需要仆辜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骡,有些情况是处理不了的茬灌钱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺忻岽邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堕趣期。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寒耿。”    他举了一个例子晦,电话刚问世的时候京,需要一名接线员来接线立。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帮,而是创造了一个全新的行业烯乏,并创造了大量的就业机会量娃瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  穆伦认为瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恳始掠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘁溅,包括汽车的使用方式蓄锣。    自2015年9月25日临危受命电浩,出任大众汽车集团CEO至今可泉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巍绦肉。那么创斯逞,一年过去首贾辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焙叹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后似窃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后先,贴有穆氏标签的大众逆,其未来又将是怎样的呢菏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌反,借已成惯例竭玛时,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”精毯杏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》德痴聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淋愁,穆伦首先抛出对大势的几点判断抡,也就构成其《巴黎宣言》的构架闯实。他认为屠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇钾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欧滦拾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘦俯滦,包括汽车的使用方式梗论哥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瀑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娩伦潞,这需要我们用全新的理念戮、全面的视角对于出行方式进行解读镭辫同。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娇。显然稳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撬仟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的头兑习。我们需要联接汽车世界和数字世界惺瀑,让消费者获益亩健,推动社会和经济的发展碍吨。同时顺应驱动技术的根本性变革愁魄俱,即电动车是汽车行业的未来侈似。尽管如此蹿仁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谅激叫。我们必须累排,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岭楷,同时推进替代技术的发展搂奋。    穆伦坦言宏纱,应对当下的变革魄攘,对于大众汽车集团来说纤,是一项十分艰巨的任务辩嘉。尽管如此寿低,我对于集团未来的发展持乐观的态度时。因为在过去的一年里氨胺,我们兑现了承诺拉赌, 增强了核心竞争力烙,积极推动集团业务的不断发展闪。因此汾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吃漓,而是“大众汽车集团将如何成功”抽獭。为此矢想,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”济卑。集团的目标嘿偿,同时也是我个人的目标立第,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讳。    他说凤粪,今年夏天耿伤纪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容第。我们强调敲旅蒲,集团未来发展的重点领域将包括但妊双:电动汽车朔抱秤、电池技术透芍、数字化图煞迹、无人驾驶和人工智能物,以及全新的移动出行解决方案断骋岸。放眼未来扭,很多人将不再拥有私家车虾。即便如此奋飞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吝绣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念危矗、大力拓展移动出行服务倒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俯,包括集团旗下众多品牌的战略钮孝、关键指标和相关措施吉竿孤。但在此之前衬落,我们并未停下脚步倪,而是继续开展相关业务承编栖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稻史,他特别谈到旧迫:“在中国奈兔呛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项山托光,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侯。    穆伦表示烂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凯麓。这些实践同时也表明奶未同,即使目前面临压力慕诡,大众汽车仍然完全有能力实现目标峨。他承认庞,坦白来说慨冗,柴油发动机排放事件影响深远参伙誊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淋。我们正全力调查事件发生的根本原因滴骑,不遗余力地解决所有问题砂暑虚,并在最近几个月取得了实质性进展焕谋避。然而对于我而言蓄,构建大众汽车集团的未来馈,也同样重要爆航。    穆伦说哗,今晚痹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罢猫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倾绿枷。在2025年以前返灌猎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苔马密,并在欧洲市场占据领导地位廷。    最后阀会,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眷卯:“未来佰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杰。它意味着自由仙浪、乐趣和情感羔凯俺。因此划,我们注重产品设计丸闺,并将以崭新的视角进行设计创新”嘲手阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎涕凯:李芳" "  今年7月底辉抽,在2016年世界500强排行榜中咳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入石,比去年跃升47位隘,排名第160畅,引起国内外企业界岛、尤其是汽车业界的瞩目嚎陇探。    今年谓可,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话突露。恰好是在10年前墒,徐和谊出任北汽集团董事长履权盛,策划哪垄、主导习酪、实施了令北汽集团由乱到治椒,由小到大抠肮,由弱变强的变革铺嘘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姥梨烧、有益妊浪、独到的成功尝试喇板搅。但是麓舌捆,当中国经济网记者约请徐和谊阀位,请他以《老徐和北汽这十年》为题寂墨刑,谈一谈自己与北汽集团时略拨,徐和谊温和贯、憨厚地笑着说鼎昂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫,少谈恃锈,少写蛾阶。    于是烹,在不久前的一个上午守,在北汽集团的一个会议室里嫩讹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝伤啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吧。今天是系列报道的第七篇颊。   “北汽这些年发展快垃肌,我觉得合资这一块谎诧尖,起了非常重要的作用忻扳汾。不光是从量上克匡脱,速度上械砂,还有效益上”帅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迫佰屋,如是说道练。    “在各种场合我都讲拳始揪,北汽就是合资反哺自主”惠昧粗,徐和谊告诉中国经济网记者衡少埃,“合资和自主坏答甲,绝不是对立袍邻队,而是互相借力”妹。 2002年10月18日腔,北京现代正式成立单狗剧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摹陵烹、董事长算起氦郡,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼丰晤。在徐和谊的带领下炯,北汽从最初的“一盘散沙”次烘牌,到如今的中国骨干汽车集团楼,取得了长足发展斡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斯,北汽位列第160位骗烽尚,比上一年度提升47位捷舶,并首次进入前200名膏昧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定螺。    “北汽这些年发展快哭掣掏,我觉得合资这一块瞥埂片,起了非常重要的作用蛔险。不光是从量上篡忻唯、速度上搁,还有效益上”兢划脱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癸你勉,如是说道腾耸嘲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上圈,徐和谊结缘北汽溯儒,也正是从合资开始轨。2002年疮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立费。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业合酬题、发展首都经济的龙头项目和示范工程懊。    为此朽苯,时任北京市委工业工委副书记浆某蝎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽回雌,担任北汽党委副书记办凡、副董事长嚎戏拆,以及北京现代党委书记嚼触、董事长缚讣铆。 2002年12月23日墟忻峰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氦,北京现代实现当年签约标秋、当年建厂山崔栖、当年投产赏、当年出车呜蛊竞。在短短不到一年的时间里凯具侵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型容,迅速在中国市场生根发芽寡疏。由此创下了业内独有的“北现速度”惭卢。    时至2015年魂,北京现代已拥有第九代索纳塔钢冈、全新途胜葱局读、名图匡昂、ix25纶瓤、朗动烙吞纱、瑞纳等14款车型绦响,涵盖A0级佬靠、A级删粟、B级汞辞剁、SUV等主流细分市成っΑ,累计产销量突破700万辆好。    北京现代官方数据显示受抬拟,今年前7个月饶疯,北京现代累计销量达到59.3万辆辛措偿,完成全年112万辆销量目标的52.9%捍秤。 2005年8月8日屯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奋地,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淮。北京奔驰的成立绿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拿。    虽为国内高档车市的后来者供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碳夕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妈唤,实现产品导入彪惦、股权调整念,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等博,北京奔驰由此迎来了高速发展期疙笛潜。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩潦杯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痹,远超行业平均水平乱瓦邪。    目前斯乔灵,北京奔驰已建立起全球面积最大卫丰瓮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互杭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂们、戴姆勒合资公司里最大的研发中心信媚群,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钮武、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挡辑郝。 8月22日眯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糖蓟洽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉蔫:C级车秸餐旧、E级车雇茨、GLC SUV和GLA SUV扑苦。官方数据显示红蓟参,今年1-7月斥烘,北京奔驰销量达167307辆韩,同比增长32.9%情宏。    8月22日撬孙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市破。在迎来年内最重要的车型后戳斡午,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罕啸耪,着实令人期待守弹氰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帝坑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豪稿平,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骗鹃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侵哥洽。    “在各种场合我都讲肌,北汽就是合资反哺自主”晃,徐和谊告诉中国经济网记者句怕,“合资和自主仇,绝不是对立褂嚼,而是互相借力”孔矛倪。自2009年以来卷,由北京现代籍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗜备、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范井、管理流程予以借鉴的数以百计毯乳胜。 北汽自主实现百万辆    正是如此起,从2011年魏奔,第一辆整车威旺306问世极淀,北汽自主销量直线上扬帘的:2011年达到2.4万辆傲敝钎、2012年实现7.8万辆蒂、2013年超过20.2万辆沦、2014年突破31万辆闪、2015年完成33.7万辆尖。历经五年多的时间危捆肮,北汽自主已累计生产达百万辆啸赶,跨越增长令业界瞩目乘时。    “着眼未来枷沧,对于合资我仍然非城缴椋看好瓮貉盖。不仅是十三五托末寥,未来很长的时期弗毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献促郊徘。另外扩蓉遍,在此基础上谎车,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娘,徐和谊表示杠。    “年底前还会有更多的好消息鬼令,不管是在新能源领域降娘狮,还是整车领域煞但,包括一些重要的零部件领域珐尺,还会有一些新的大项目落户北汽沮雄棱。这样隙,为北汽更长远的发展入撇家,我想合资这一块黄垮,贡献还会加大谭昆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  9月29日阑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勾玲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲许断。   蔡明指出厕温,中国汽车市场曾是低质量彩篮、低配置夕缉潦、低服务的代名词五。诚然潍皑困,与美国汽车市场相比词病遂,中国汽车市场还不太成熟物。但是携轮,趋于完善的服务质量老焊、规模日益庞大的车展纳、逐渐被认可的中国自主品牌鼓洼假,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫂,分值越低表示可靠性越高犁磐判。J.D. Power近几年的数据报告显示忙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定速廓危,从2009年的178PP100到如今的102PP100眯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步女。尽管与美国市场还存在一定的差距痉,但中国市场的后劲儿不容小觑炼酣咖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显首甜肯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢县排?J.D. Power最新数据会给我们答案梁独。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晾侗,而中国市场的进步速度为每年4PPH漓保。在车型研究上祟露茸,中国赶超美国市场需要6年时间境姥竣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卞,而中国本土品牌进步速度为8PPH尸券祈。在生产车型上徐,中国赶超美国市场需要5.5年姆设抵。   3. 在了解美国客户的需求上镁宋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羡。   经过对这些数据的了解和计算内体镰,平均下来谁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壕锭,才能百战百胜临,想赶超美国市炒唷,前提是了解美国消费者的需求篡霓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澈家考。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薄蕉:车内有令人不愉快的气味痰贯挽、胎噪声过大(来自车身下面)程茸概、耗油量过大瀑蒋檬、风噪声过大(来自车身周围)揭蓄浚、空调开启后锹困,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳:内置语音识别经常无法识别/误解命令妊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题德拖芜、风噪声过大(来自车身周围)欠巍董、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘲嘲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赤。同时未,在前10大问题中脾,只有一个问题是相同的捣墟茧,即风噪声过大孤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蠢仙绊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重交桓缉。中国消费者更注重感观(嗅觉还妹、听觉和味觉等)方面的感受质量糯蛔诺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受具。   就目前来说轨腔,中国的汽车产业还有很长的路要走姑峰隶,无论是汽车的质量佬冕膝,还是汽车的整体销售体系桂犊堪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慑。凡事欲其成功川豪,必要付出代价金痛迫:奋斗解。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兢瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰林上率:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓶伐璃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编团:李芳 版权作品片腑们,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载樊舍撵,违者将被追究法律责任氛般绢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辨蚊硷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咕弹。同时般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扣磋,作为本次车展的重要组成部分之一秤誓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕习,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珊些,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖拖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烤,为中国汽车产业的智能化鸡,信息化方面的发展做出指导意见忻悼挥。   本次峰会主办单位光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吻奢:   贸促会汽车行业分会长王侠俗钨嘿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粉刀阂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椿案:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叔弦牌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓率话吝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挟暑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了称,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庐蜗。因为我以前开玩笑说了一句话憋狼,我说这个车联网这两年已经实现了韭瘁土,就是人在车上用手机连网荒啊,这已经实现了含骡享。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踞届鸿,手机天生的使用起来就比车机要方便穆冬始。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变具免任。有一些改变我们已经看到了秤擦丛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫌称慧。现在有了优步贤疏蹋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荆疵沏,这个确实听着都挺有道理盒奢,我们一听都很吃惊捞邓立。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疆底十,搞来搞去就卖那么几百台车屑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讨催废,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了认冀。对于整个汽车产品说、汽车产业链的改变它到底会怎么样藕票薄?   回到出行的那个问题捣磷试,我觉得大家也不用特别的担心蘑隋辆。我先给大家压压惊梦烤鲤,有两个数据很有意思母,一个是美国湾区的汽车销量秸渴,一个数据我们一查就能查到媚百。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匪猛泪,现在渗透量已经非常多了帽菇,优步在湾区这么普及了俺赋,买车的人是不是变少了毫咎毋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痪磋,这个没有变少病啸,而是增加了洼勿褥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆需衅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错建飞。确实涨的很快姆田,这个和大家的想象是不一样的醚攘,觉得汽车销量应该减少罗,怎么还增加了呢虱井?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偶,你说滴滴釜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颊垦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买算硷缅,这背后真正的原因我就一直说剩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肚,其实出行不等于汽车讥傅舞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喘、道路密度不够这种应用场景变眠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魄健,其实它真正的加剧了中国的拥堵乾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袍夸。汽车也不是简单的交通工具冕糜,如果把汽车还原成一个交通工具眯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糖蚀嚼,我可以开当拭,我也可以去坐地铁排坟,我有北京和上海的公交卡害、地铁卡锨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壁寡毁,我也可以骑自行车券梳,有的时候感觉走路也很好郝旧扭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惦扭澎,汽车行业当然会发生改变矗黑楼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杀。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫩路腺,在2007年的诺基亚已经做的非呈茫好了乐绩,但是还是被智能手机行业颠覆了彼。在汽车行业也是这样普,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹤庇绕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烤清党。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蕉,我们去展望一下橇房。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶五脯,大家都提到很多了荤耐。其实很多人的展望角度是不一样的贩焙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跑科迹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虫澳,更多的是解放了你不用开车拿交矫,分享的是司机拐燎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颗弛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玖洼拘,它是一个规模经济啤稍。它的交叉点大体上在2020年就会出现赴吾颁,我们的预计2020年在美国就会量产栋拖姬,在中国可能会晚两三年龋凭梯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的通嘿寄,这是我们要看的一个趋势四。   第二个趋势餐,移动互联网会加快电动汽车的普及屯车,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酿庭材。很多人说电动汽车是因为省油钱峡画矩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郝盛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垄傅,再也不需要去加油站了娠佩惶。第三个带来的变化就是对产业的重塑险没,以前汽车公司都是专注在制造栓,用户就认为是汪洋大海邵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的普哄灯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗽鹊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尺凤,内部管理的界面范家,反而把制造这件事情也许就可外包了朗。最后一点曝掂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接团吓,所以汽车作为交通工具以外的部分部渺系,一个用户买了车以后需要的增值服务偏璃,汽车公司就也机会去提供这样的服务胶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砂陌暗。所以正是因为这样一个对移动互联网哦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刻瓷谭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烈叭胯,超过1700名员工骏枪成,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓦粹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恢告赶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孤材,激励用户咸,这样蔚蓝的天空就会出现勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫练:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行釜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玩句骸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吾江。同时价矢稿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涵纺,作为本次车展的重要组成部分之一性剔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腥蘑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扩华荆,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡返良,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言半鞠哄,为中国汽车产业的智能化去泰氏,信息化方面的发展做出指导意见惯泊芯。   本次峰会主办单位单统:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攻:   贸促会汽车行业分会长王侠掀悸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赂锤委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮么:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菲挂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般垃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤勖耍快拢港谭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长解滔舵,因为现在我们是全世界销量最大的市场辟却。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坍董,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娜蓖、环境污染等方面纺商,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捍罗味。同时握,智能制造衫标骗、工业4.0侣搏、移动互联廷新、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臂秽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞、“互联网+”等发展战略品勃习。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龚怠途。我们有很大的机遇石莱,我们会见识很多非常有趣的变化圈。   当前业界普遍认为良舷绢,低碳化些老、信息化蹿乌、智能化是未来汽车技术的发展方向酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迫别。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档,正在成为汽车行业的发展热点敲犯坑,正在助推中国汽车产业的转型升级捣棚好,从而进一步打开智能交通产业的价值锤宫香。在2010年的时候酚陆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索划,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统申炭锚,为用户提供全天候偏篡诵、全时段的服务保糙愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氢歧,签约和活跃用户超过一百万掸摹,累计为用户提供约2亿次的该户服务蝗,人均交互服务超过11万次粱妇。经过近七年的发展坟度,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刑杭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肃晤、凯迪拉克聘骗、别克毁监坛、雪佛兰上使用澳,倍受消费者青睐煽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊⒑醇住,面对新的市场和技术趋势暮傻骇,基于车联网多年的探索蹭盖、实践结合行业的技术储备挽谜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略品俯齐,提出了到2020年力争100%产品实现互联卉,并致力于打造以车载信息服务恢蔷嵌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务能示,为人必塘、车提供安全智能便捷绿色出行卢仑降,初步建立和谐的人讲、车扑库、社会互联生态圈莱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讥韧、别克步齿纽、雪佛兰品牌疼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广系,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伦晤哄。除了安吉星在移动信息和网联上邵巨退,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力静淀、内容服务能力歌挠灵、大数据运用能力潦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B献、B2C的业务磐叉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全授形连,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孙、支付安全宠,更可能引发行人安全和人身安全绷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时结,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扔,网络安全开发包括威胁因素识别惺、安全战略制定耽、安全措施执行尘便、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迪嗽,并且在过去几年不断的进行迭代升级挡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作维函。伴随车联网技术的发展嘉控,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冒环,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术习取融,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凑棠涝。让汽车驾驶更安全年鞭靖、更轻松蹋妙无、更有效师。   我们身处在这样一个时代侠胳参,新技术层出不穷使一切变得可能怯,我们也是非常幸运的一代人锌,能够见证汽车行业在国内实埃、在整个市场上有一个颠覆性的发展镣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寺帛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窝孙。同时也让我们对明天更增添信心和期待夺碾,激励我们坚持不懈的努力反。   我们相信沫薯,汽车行业的发展刚刚开始纲蓟查。汽车行业与其他行业的相互交流丛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丢柿痰。我们会和同行一起共同为之奋斗融胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭哀:李芳" "   9月28日缸颗涸,在2016上海浦东国际汽车展前瘁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霉伯瓜,新兴造车势力炬纱、养车比离、汽车金融等领域从业者惦,走到台前沁,与大家分享及探讨未来的市场前景烈贿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叙洼连。    吕征宇扛巢贩:各位领导瓣、各位嘉宾劣琶樊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诫拨,刚才我们的同行说得非橙宋妫好葛,其实我们有一个共同的理念侠傅华,而且我们也有非常多的痛点耗温。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吾目,我们也有美国合作伙伴的公司涸睫,乐视的七大生态是有机的盟串粳,在零基础上打通的活啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煞巫,目的就像董事长讲的一样祁,让“蓝天白云”再飞翔焊瀑,目标就是打造全球最先进的超级汽车袒。    那么用互联沛灭竿、智能萍犯绵、电动能鼓爆、共享的方式可藉挞,实现“未来”的交通方式泵豁,我们认为汽车产业了毙脓,还是没有被互联网变革的产业其钝洁。对于乐视超级汽车生态而言浇嘛,我们有四大基石癸,我们相信社会化观仑、分享化蚊洪骄、互联化郴艰、共享化将成为我们未来变革的方向创连锯。    从我们的汽车生态诞生以来擞,我们保持着快速的发展肋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目底,落地在浙江湖州 然,这里包括绿色环保的环境略、自动驾驶的一些功能和区域伪内。    同时我们最近可以告诉大家沏算,我们的产品样车在美国已经开始路试缴淡,技术在百米加速已经是全球领先了怠盯,产品的量产进入倒计时状态徽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倍蓄,创造首轮汽车最高融资金额的记录督盟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柒蚀脸,协同开发也是我们在北美的基地校德、中国的基地挫梨、欧洲的基地共同开发腻碌忙。同时我们的战略开发电动的底盘机构俯奸觅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件详锹。    第二个就是智能化捕贿,车是人工智能的最佳载体慕闲,乐视做了大量的投入派铂操,在硅谷和SSA成立了研究院鞠括场,在智能驾驶也取得了突破性的进展宿甭。社会化就是刚才说的分享廷嘎,我也非常喜欢这个创意土。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韦锌,我们相信在共享经济的领域里镭,无论是Uber的繁荣瓮弛汇,都证明未来不管是房子茧垄、汽车都是重实用的趋势县甲,所以乐视将战略转移妨谓静,推出车租赁的平台茹恰统,我们叫做乐享平台厂赡端。    其实最重要的议题纳题倍,乐视作为互联网公司曝太,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肮抢,电动化嫁狗普、智能化咕莆惺、互联网化蔚搏豪、社会化睡勾喷,这四大纬度有密切的联系寄陷。    我们把汽车当做全新的载体波,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功革能吹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品松缔犬,谢谢大家标币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼎馁壕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绵拔,他认为车联网磨俩,既然是大势所趋班丧粹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网四,少炒概念孤,多做实事哺妙瘫。 以下是王侠发言实录侮:   在这个夏末秋初巷拒寒、时令更替的丰收季节察辣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典触护。在此碗即,我谨代表主办单位中国汽车贸促会善畴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胎吧拉,汽车产业的电动化矗使、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒汲,而且也正在成为全产业链创新求变僻蒋、转型升级的主战场懒湿。但是串,热点和繁荣的背后顾筛愤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摔秽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桥,车联网也在热捧之后开始遇冷椽堂教,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰江。其实兽逼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战换,我们要理性面对头梨、系统分析袭塑鲍,既对前景充满信心膳蔷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掇邪砂,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恢芯胺,我们要清醒地认识到杉,汽车的智能化和网联化是大势所趋解,是不可阻挡的方向恼控。电动车还有技术路线之争新、对减少污染和能源危机的疑惑感戎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灭非,没有坏处街将。汽车诞生130多年来客距俄,除了带给人类方便之外傲殴,还带来了许多难以克服的问题起落,比如交通事故疆、环境污染和拥堵嘘鞘、能源危机等等烫颧。车联网和自动驾驶等新技术的应用歇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫩女,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲜柯。现在不少基础薄弱的车企链得篇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狭茬颈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稠,多持观望态度枷,这也是目前车联网叫好不叫座呸、貌似热闹却普及率不高的重要原因弯宏。我想说的是乡,既然是大势所趋钡,就不要犹豫不决算即伎,否者真的会给对手赶超的机会距憋眉。   我们要清醒地认识到扮己,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谋。汽车市场的低增长成为常态之后腔泉保,我们对于销量的追求空间越来越有限嗽汉毁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殊。   我们要清醒地认识到钨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滦胎镰,必须是社会性的统一行动嚼卵。一方面品玖窘,车联网是一个汽车生态伦配,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毛涸市,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竿踢拆。另一方面呜,车联网又是由整车制造商俄、产品供应商抛揽、内容提供商摩蔼斑、软件供应商辫、服务提供商递、网络运营商等不同角色组成的产业链佳臀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拿,打破壁垒巢剁,互相开放信息系统教咆,进行深层合作捐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秸勘。   我们要清醒地认识到粒巾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桅内,而是要靠一个技术集群的集体支撑摔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网报,如果通过手机就能解决的毒,其实不应该叫车联网辖。大数据肩、新能源技术涛、网联技术墒、自动驾驶技术署挽、传感技术穿豁场、网络安全技术等焙秘朔,这些技术的应用都是相互影响托、相互促进甚至是互为条件的解溪。比如汽车共享和无人驾驶丢,就只能在车联网的前提下才能实现莎挥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斯拷,并给汽车共享带来更多可能性软。另一方面某,与手机和家电不同的是酸鳞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驶疼芬,绝对不是有钱就可以任性的地方港朗戮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平傲,中国车企面临的问题一点也不比别人少龚,我们一定要避免浮躁情绪辩腥镶,少造概念欺巢麻,多在核心技术上下功夫敲遣膳。   在刚刚结束的G20峰会上钝裴,习近平主席表示脐:8年后的今天跑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韭庇、人口增长党、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偏暑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毕比邵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勿畏。其实习太馁,对于全球汽车产业来讲镐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喇陌壤,传统技术进步的空间越来越小涡。在这样的背景下脾排踞,智能化七兽瓜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唯牧,为汽车技术进步提供了新路径售衡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苟。   今天烙犊纷,我们以“智驾未来申、创领先锋”为主题集谎迫,邀请各位企业家极、专家学者共聚一堂沸靖,希望大家能敞开心扉番渴,知无不言乒边题,为车联网时代汽车产业的发展建言献策念,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茅继。   最后秒镣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功校传备,祝各位朋友在沪期间顺利淡、快乐惧侍、安康榔勤辑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物婪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睡滑旱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体好险。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汾具,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雾悔赏,在下线前夕痰本,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通程钨妮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峨。 一懊评、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朽娥唾。今年1-8月纬钞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息共浑绿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吹遣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苗,以首款SUV——威旺S50为节点榔慰,一步步走向经济型乘用车领域哗忌谴,实现“MPV SUV双轮驱动”米。对于未来产品规划柬,陈桂祥向网上车市透露峰窗捞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酱,并冲击40万台销量规模玛畦帽。” 陈桂祥进一步表示撵壳武:“北汽威旺的MPV局广、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品很扦踩。2017年的销量重点会集中在M50F上且,到2018年也会有全新产品上市染。”    今年8月16日嫁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捎票,对于转型中的北汽威旺圈搁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戊壕仍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品噶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哗拭爸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陀。在陈桂祥看来盎酵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洞宦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势村迟完。    二勿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品零桂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胺论。M50F具备明显的高颜值特征猴粉户,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惟猩闭。而做到高颜值并不容易错拇物,陈桂祥向网上车市透露盆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彤辛绅。    从内饰来说乃,新车的设计均由轿车化标准打造钾,其配置在科技感鄙激伴、智能化上都有出色的表现北伙壤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恳遁桅。同时罚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表石。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配互,智能化水平足以媲美合资品牌翟式。 在性能方面炽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速心罐护,进一步满足消费者的需求瀑巧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憋衬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慑,到2020年威旺规划40万台的销量械死。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闪皑慌。未来将在夯实MPV市场的同时桔,进一步做好SUV市场舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》硕坎陈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翻:苏州吉姆西卵、苏州金龙赊、深圳五洲龙胚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车略,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浇岔霉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湿,并对吉姆西取消整车生产资质锚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莱帽氏,追回补贴资金晶。    根据通报经功浑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淀笺蝎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浮。不过搽肪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邦。 补贴新能源汽车的依据何在罚管甸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丝。市场经济最需要的是诚信跺。但是趟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔑窟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害稼。部分领域缺少应有的制度约束螺,秩序甚至失范丝菏疯,这并不稀奇绍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弧溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立京贯。尤其值得一提的是挂午叹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炯歉激。在这一目标之中挖,财政也被赋予了其应有的定位核纽韦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琳脱激。中国社会的根本性变化需要处理好市场胶判、社会与政府的关系拾驹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皆。新能源汽车市场同样是市炒杼怼,从根本上说篡舶藉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狸楷。新能源汽车骗补问题的源头块活,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倡。    当然呕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顶翟,不是市场取代政府汐,而是市场和政府有主有次段冕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖文勿泵。说时容易做时难拴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秤。补多少多怀浆,怎么补定瞬,补贴如何管理等等变幻,同样都是难题兄歇谋。    为什么要补贴新能源汽车拨?可以摆出来的理由不外乎如下埔害场:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垮廓,只要予以补贴些,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展檬。这么说不是没有道理卫杉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昆惹,成本较高姑。有了补贴谈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隋罚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善催。只要有足够的补贴恼,新能源汽车的发展肯定会更顺利菱。    但是擂面,有了补贴担患杜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烂埠底?新能源汽车发展的关键在于技术托插摹。有钱就会有技术吗修匡?这才是问题的关键粕灵。的确写势倘,现实中有许多技术是可以花钱买来的熔。但是猜背,先进技术不见得能买得到咎嗣寿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烧。各大汽车企业也在努力开发新技术含镜。在这样的条件下辆,新能源汽车的发展方向都是问题酿博,怎么会有可供市场销售的先进技术岸郡坞?有了钱婪痹帮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捎,但是搔查程,研发投入增加说氛火,并不等于研发就一定会成功蔼袍抹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靛达,没有确定性的目标酥,研发投入的针对性也不可能太强匹逞拖。在这样的发展阶段焦枫凑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迹,让市场自行选择合适的技术枢将堂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的词苫烧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稀胁茄。优势到底有多大点,得看技术埔梨。电池靠电力供应颁吐,由于中国电力主要是火电锣汾,最终提供汽车动力的是煤炭楼汇。只不过被,煤炭发电地可能不是汽车使用地煞沪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椒吨。污染是否减少夸,还得看耗电量的多少踞霜露,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撅衰刺。之后乒免,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚂倡尉。传统汽车汽油有不同等级败臀锨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诚善。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橡,这也会带来一定的污染强沃撼。这都是比较时需要注意的躺卯伸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进档囱萍、充电不是特别方便的条件下堪,混合动力有助于新能源汽车的发展蜗秘渤,但问题是汕糠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗财飞问?充电不便就不充埠技亲,将“新能源汽车”当传统汽车使用裁,也不是什么新闻极。还有骄扁红,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纲斤报,到底改善了多少能源使用状况仇?太阳能利用技术的改进褥,可能是新能源汽车发展的重要方向登贫。太阳能丰富掠,足够人类使用完,但是目前利用技术较为低下尸地逢,妨碍了太阳能汽车的发展揽梆。石墨烯等新型材料的使用辉乡搓,有许多未知数醇,也意味着有许多新的发展空间退樊。虽然空间多大未可知吠但宪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巩烹怂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凌?政府在新能源汽车上的补贴较多雷山镶。包括中央和地方财政补贴在内波谈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肖橇年。补贴力度惊人密,这是骗补的根本动力茄糜。当然黄,骗补还只是个别现象息,或者说只是占全部补贴的一小部分诞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劣绅。如果问题的分析只是到此为止隋氛睬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媚辟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擞辱死,只有寥寥几个撵乱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桂老酮。这些企业不是小打小闹的企业季许,从某种意义上锑霖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命交,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奸。这些企业按照正常情况下共洼,应该合法经营才是悉舶沸,为什么要去做骗取补贴的事了磨?从企业层面来看悉固副,这是市场经济仍然不够成熟的表现套珊猫。在成熟的市场经济下啦胜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谦赁精,至少应该是诚信经营的哀窍怯。骗补肯定事出有因浑。    值得我们拷问的是匠画帘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涸?大企业铤而走险摆犊洞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胆,企业不必费太大劲就可以做到分,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业途尚,倘若没有足够的补贴趟花点,新能源汽车业务也是难以经营下去的禾付。    政府花钱是要讲收益的昆挞圣。动用公共资源狙,就必须将事情说清楚粹嘲。最终晚残顽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倍舱魏。评价报告应该说明补贴的总耗费弦吮、补贴去向以及效果保滔。这是国家治理现代化所不可或缺的疼。每笔财政款项都应该用到刀刃上苟,都应该得到其应有的收益递屋李。算总账身嗜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悼雷疵,这个判断并不容易做到抵览。仅仅纵向比较是不够的拎创浮,我们还需要横向比较吃,中国新能源汽车行业与世界同行相比勤檀,地位是下降了槽瞄帛,还是上升了范郴能。如果上升封砰此,那么上升到什么样的地位铝祟庙?如果下降琼藕稿,那么下降的程度又如何鞍纤羡?即使有了指标数据梦,争议仍然会持续下去磐痕何。也许臣,我们可以通过其他指标来加以佐证缮桃。    新能源汽车的受欢迎程度呛,显然就是一个不错的指标拘镶撂。2015年新能源汽车销售了33万辆祥魏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的八燎鼻,那么实际销售数量更小蟹嫁隙。新能源车价格不低境夕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炬,更利于判断霖梢伞。北京小汽车上牌需要摇号促享,但是新能源汽车的号是单独摇的咆烹仍,且获得的难度大大小于传统汽车卜氰。这样榷盘雹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车考编。他们选择的理由多是容易拿到车牌磁彤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挛,还要摇号魂狄列,获取牌照的难度和支付的代价都不锌瓮谛摺,新能源汽车和牌照捆绑销售渡酞心,给那些亟待用车的个人以莫大的方便头掀,于是他们也可能选择新能源汽车被。但就是这样巷起秦,新能源汽车仍然没有流行起来刃竣喇。全国其他地方就,也未见新能源汽车充斥着整个市场煽紊谴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩航亢膊,但是箩歉,我们需要思考桂瘫箱,这些成绩中世鞠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果标屁匈?一些城市为了招商引资雌诫委,鼓励新能源汽车企业到当地投资颂悔购,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车土。“双赢”战略的实施币题,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进播裴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辅,这样的不对称竞争扶持孟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筋损。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挤贸,是对新能源汽车价廉物美的期待趁森,是对节能减排效果的期待峡度,是对先进技术发展的期待妻。这些期待都是合情合理的蒂曝两。但是歉该,供给侧结构性改革还未到位憋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裤,这才是问题的关键烧擦。即使要给新能源汽车补贴螺牡缉,也应该考虑补贴的环节围迹癌,考虑补贴的对象酞,考虑补贴的效果尺栖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者党,不能有效激励新能源汽车技术的进步坪钵。如果一定需要新能源汽车补贴锰幌驶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慑顽。这样的补贴有点后期资助的味道惊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业间。但是昆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术量孺喀,那么它就在这个行业有了竞争优势两困叹,实际上不需要任何补贴些,就可以经营得比其他企业要好跋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拿,扭曲市场行为慧。而且季厂停,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展断被。新兴技术的成长在萌芽状态教含剿,可能没有竞争力屯溺,但是倾拦,经过一段时间的发展之后庆筋诗,就可能显示出新技术的力量钵慈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别链圣累,今天领先的技术拣,到了明天就可能落后培句。这是技术发展的规律性所决定的垫残淑。为此唤鲤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罢,因为未来的不确定性崇,没有人能够确定未来的真正技术路线污椒。留出市场成长的足够空间世汲,可能比别的做法更加重要舶鼓。骗补问题的出现阮屯粒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孔脯。    基于现状实誓瓢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展李嗅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峡。这些年的财政补贴寂让,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骂。相反喝,效率不够高的补贴戒遂标,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拿寇酪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脐。现有的补贴如果不是投向终端赁低,而是投向技术研发薯恫,会不会效果更好点呢俱始撩?个人汽车消费纯粹是私人事务蓬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藕说陶。骗补问题的暴露把,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宦。补贴本来就在退出吨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顷戊龄。补贴旨在鼓励研发遍,鼓励新能源汽车技术的发展蛾,而不是其他具体的消费目标蛇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是效外剂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羔博几。这样的技术支撑出来的产品邢,还不能满足消费者的出行需求俊。财政补贴可以退出行肮昏,但可以通过科研经费资助的方式软,鼓励新能源汽车技术革新缄虏。同样的钱答股,花在科研上的效果酸浩,可能比直接补贴消费更加有效杠。创新驱动发展战略的实施呸,从根本上看镣登妓,需要依靠的是技术创新侣偶。在技术创新上多投入拳碳,并注意投入的有效性没闪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歼城辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰雹:李芳" "  今年7月底郝吓斑,在2016年世界500强排行榜中努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舶测朽,比去年跃升47位睦虚,排名第160都席,引起国内外企业界沛挎、尤其是汽车业界的瞩目糕泡。    今年垫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霉刑咳。恰好是在10年前凰,徐和谊出任北汽集团董事长伴狡槐,策划纫、主导桃扰、实施了令北汽集团由乱到治帘,由小到大悉,由弱变强的变革私聚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守、有益纯、独到的成功尝试孝灸僧。但是陕娃良,当中国经济网记者约请徐和谊莎缕,请他以《老徐和北汽这十年》为题腻垄诧,谈一谈自己与北汽集团时定,徐和谊温和疾桶、憨厚地笑着说锻咯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狗羔新,少谈壁激嘎,少写叉畅。    于是慕,在不久前的一个上午端,在北汽集团的一个会议室里寇莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访草,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胜。今天是系列报道的第一篇会储。   当时撑休,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酚焙,实现跨越式发展”的战略苫宫盯,以及构建整车抛矢、零部件嗜睡旗、研发沸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径性环假。“老徐这人的特点就是说话算话疥羔,真抓实干吼。眼瞅着北京汽车研究总院叔暴盼、海纳川汽车部件垂茨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捌罕、新板块一个接一个地建立起来夸脓唬,形成有力的链条唾火,轻装上阵邪赫梧,并有序运转”刹系井。 北汽集团党委书记惯陆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凸,连续多年蝉联世界第一酿颓腥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团容虹。    世界汽车产业的竞争是国际化的沥丢通、规模化的铰阔趣,更确切地说是集团化的挝。观全球汽车产业格局仑,能够称得上汽车集团的恢岗,美国有通用署、福特雾动慧,德国有大众拘朽、奔驰涝皆断、宝马韩苹嘘,日本有丰田黔联丘、本田逆,法国有雷诺-日产晶、标致-雪铁龙架,韩国有现代-起亚瘦含,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前措东苍,谈到中国的某一“汽车集团”凳娠歉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磊普,没有自己的品牌和产品嫌淡,不就是一家投资公司吗措矾?算什么汽车集团!    每年答,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夯靖挤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胯晾,不但被大众叭空替、丰田梢舍嫂、通用们甩出几条街虑,也常常被长安缺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑居答。    因此嚎菠扫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧飘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展错融图,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淑膊辉。    过去10年间边黔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掠,在汽车产业集团化方面做了大胆苟帆、有益的尝试硷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杜浩尺,逐渐培育苔谰、锻炼成为一家颇具规某崞媲裕和实力的汽车集团榔观,在研发刻捷疤、制造许、人才幕、创新驴燎、管理等各方面实现了标准化半迟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业按踌惩,曾经拥有一定的基础和财富涸,令人期冀;同时反,由于分散化汤杆蒙、碎片化可,更存留令人难以释怀的遗憾成啼柑。    北京轿车工业与一汽涪蛙蓟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末内横,有考证甚至认为答劲瞄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妨。    据汽车老人陈祖涛回忆兼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舰己,北京生产的轿车最早使用了自动挡狙泞,而对手只是手动挡希呢锑。    上世纪六七十年代牛任攻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坤谭匡,成为一个时代的记忆信图必。    而同期圈炔础,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝肆插,遥相呼应的邪劳唬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亨甲我。    改革开放后厘捐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哄抡疲。    到上世纪90年代伟赦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盯、称王称霸绿岁割。    特别是2002年说菜伐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宽庆,也创下了高速成长的纪录叮怂。 北京牌212越野车    可惜的是酚层毁,在这些看似个个突出的单体层面之上袖颠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唉记,除却福田与现代技,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乳沽设,还被同行作为茶余饭后的笑料惠催椒。整车企业尚且如此葱,北汽的零部件企业就更加不堪了褪槐。由于资金泻扑、技术和观念等原因够陀夹,大都跟不上主机厂的技术升级考氢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凄久,有的企业已不得不靠出租房屋度日垦卵。    忆起十年前上任之初的状况幕厘松,徐和谊对中国经济网记者说垃懂,当时的北汽一盘散沙哩对岸,特别松散颊,单打独斗森,各自为政葡,互相内讧咐讹洁,效率低下……照此走下去炼,“没戏校,一点戏都没有”!他边说边摇头惕。    由于资产结构的相对分散焕孔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蠢棺些。日常运作中司读,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹦,无法形成一个科学的集中管理机构噶呕蔫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汾,深入企业经营管理了割抗。    2006年10月底窃,徐和谊出任北汽控股公司董事长紊朽,恰逢“十一五”开局之年馆攀函,他率领北汽以科学发展观为统领噬,对产业结构和发展战略进行了全面饲辑萌、系统锰澜掇、有效的调整渡暮瘫。    有北汽中层管理者清楚地记得趣焕,当时刻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路免蚂沦,实现跨越式发展”的战略暖微皇,以及构建整车酵拧硕、零部件撵娠疼、研发媳签、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙饲。他说碳悄,“老徐这人的特点就是说话算话戌陛欺,真抓实干篇。眼瞅着北京汽车研究总院解、海纳川汽车部件污杜泥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分陵耍、新板块一个接一个地建立起来卜仕谈,形成有力的链条蒂沉,轻装上阵盯,并有序运转”鞭砍。    到2009年抄,短短3年时间些慧戳,汽车年销量突破100万辆大关辩,销售收入突破1000亿骇勤乾,北汽集团化战略初见成效旗滥。 2016年诚课,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寿迹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狡蔑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钞宛爆,公司治理结构进一步完善堡忍钠,集团的功能定位更加清晰;同时丝需放,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纳,并将在人才吸引霖喊浓、产业链完善及兼并重组中短斥镀,发挥出更加高效的运营效率竟坪本。而外界则普遍认为菜骸,名称的变更馁闷头,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澜订脚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乏逼。    “北汽控股更名为北汽集团锈斤僧,是北京汽车工业的领导体制速案鹃、管理体制的一次重大突破画,找到了北京汽车兑封凭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朵,徐和谊当时说眠叮沮。    随后蹋蔷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标括凰吐。根据规划剁茸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元接辅稿,大力发展自主品牌娇蔫,完善和打造全产业链钳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位块,进入世界500强撼乒踌。    “说到做到渭炊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“每。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凡冯,战略性新兴产业蓄势待发匙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匪剐,各项增长指标位居中国汽车行业前列讽魄柯,成为近几年来最具成长性的企业集团湘无片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬但撑:李芳" "   姚景源认为丹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浇,而产业政策需要与时俱进抗钒卿。    杨裕生表示巳揩:应适时推动电动汽车市场化侥卡,也就是补贴退坡悔,一直到取消补贴盯谋烤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤皑坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孪。但是布少,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高端,不宜鼓励霸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楔蹦。    侯云春指出吐髓倒,新能源汽车发展需要在供需两端发力泼糠弓,两手并用殊,推动新能源汽车健康发展解灵拼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弟,表明在国家相关政策的助推之下括,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矩锹烁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗜广乌。其中论莲钝,规模巨大锈狡、涉及金额超10亿元的骗补事实莎僵然,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”橇貌。昨天净,几位专家学者的观点引起关注角。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狭鲤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帅险。对此履,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凰枷链,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗅傻、必要性的措施强。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呕,政府对于新能源汽车产业要进行干预兔犀,而关键问题是怎么干预捌睦,干预什么碴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漂,而产业政策需要与时俱进”勺烈葛,他谈到捻菊尘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晨稍抒,并提出产业政策应该遵循四个原则趣。一是产业政策不能替代市潮仕裙健;二是产业政策要管产业烈倘蒲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄垄菠。    杨裕生也认为磁频,目前的补贴政策有两大问题腊,一是单车补贴过高卜皮,二是补贴总额高善谜林。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化当缝确,副作用很大幂翘缮。    在新能源产业层面寺肯分,杨裕生表示硷骗:“应适时推动电动汽车市场化诡馁恳,也就是补贴退坡休草墒,一直到取消补贴砰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟啃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迸。在技术层面骆淮纱,杨裕生认为捶蜗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车警萄贿,第二就是发展不补贴搞突、已经市场化的低速车稗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廊稼,不宜鼓励雀噬锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娶捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力煎鹿薄,两手并用爽禾娃,推动新能源汽车健康发展吭蹬。    侯云春解释说撬豌苹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力末。一方面大家喜欢用蹄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兰娜,政府和企业共同努力隶休,使得新能源汽车能满足消费者的需求拐疗峡,开拓新能源汽车的市场未叮欧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”感适。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆甭:李芳" "  如果我们做好准备的话伴排刨,赢家当然是我们幸埔玩。我们不担心其他的李,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古,我觉得只要我们做得好枚滥故,一点都不用担心风松笺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日社,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一光牡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姑疮仑。其中特别谈及奥迪与数字化滑琶。    施泰德说危祁,到2025年以前悍朔缔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湃请?汽车行业正在经历一场变革茶石。对我们来说脖筐,有一个非常重要的关键词茧:数字化谩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变净线戌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揩技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碍品,我们眼下所处的时代香晾休,奥迪科技一直处于领先地位搽廊,并不断进行新的突破五射凶。对于数字化疤贬腻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓝告久。到2020年时顿掣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勘,这也是我们引领未来的一种设计鼻崇芹,包括其他顶级科技戌瘸,包括我们的传感器赫赔、雷达妊、激光大灯等抗丢,都会进一步巩固奥迪的领先地位零。    施泰德说汝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远签闹,我们会全身心地投入到这一点氛,包括3D地图咖涧,导航等应用瞳。对我们来说限跋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刷。当然夕福攀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猩。    在回答有记者问性:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势够,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走龄灵投,有哪些优势韦陛好?在这场竞争中芯靖插,谁会获胜”的问题时潍,施泰德表示套:如果我们做好准备的话碎,赢家当然是我们禾恰。我们不担心其他的探,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炮豁梧,我觉得只要我们做得好那心盟,一点都不用担心抒亩马。    施泰德强调急碗,在某种意义上甸,我们也是一个初创企业强架。其实喜垢潦,奥迪有很多细分部门凉卑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内。如果没有这样的合作东,你很难相信及尘苇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垛,我们能够成功地实现自动泊车湾、自动驾驶等穿。    施泰德预计康孙碘,2017年妻体毁,我们要推出新的奥迪A8棺睫伯,自动驾驶的时速能够达到60公里簿惨,没有别的厂商做到这一点衫。如果我们明年能做到这一点的话长,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓦羔临,启迪未来”盟挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透汹刮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眉。庆典活动前夕弧活,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弓阂浇。一汽-大众汽车有限公司董事衫翅、总经理张丕杰除了对政府洁、经销商短、员工赦、用户等的支持表示感谢外阜,他也坦言讲骡戮,在新能源诲、“互联网+”等方面粕氛解,一汽-大众起步比较晚拣澜境,这些短板正在引起高度关注骋汞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擂,“因为有你皋熟,心存感激”崎黔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粪娩林,来感激这25来帮助我们成长的所有人勉幂烯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倪尚畴。从前辈讲起囤侩凭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沙,还有陆林奎等等的领导秀麻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞳颅绅。   25年来当坍,我们要感谢的人非常多地戈惕。感谢国家和政府的支持与帮助琼莲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持回浮鳖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行老。例如成都颅癌壕,成都今年是高温天气目蒂倒,最高气温是37.5度而且是持续的垂惫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活申忍辖,政府部门给予了很大的支持和帮助弟暗。   我们要感谢1250万用户寐督,感谢他们的选择和信任氢沮。一汽-大众从项目开始建立淳,一直到第一款捷达开始投产身,捷达在市场上并不是一帆风顺的忿蜜,它的初期是走过了一段曲折的道路稀桶硕。正是在困难的时候办毋,是客户帮助了我们唯、鼓励了我们亩讣岗。还记得在困难的时候鹿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胸泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象清丰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竿阮拢。一汽-大众的员工非常的进雀亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化排、吃苦耐劳奖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒂绦堡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦复。大家知道一年365天彤,如果周六周日全休息就要去掉52天牟火稀,把所有的节假日都去掉梯,标准工作日应该是250天贩寺,工厂的康采恩标准就是由此设计宿塘。而我们加班到300天船差逃,320天是常有的事里酚,员工非常辛苦呛肉,所以在这袍卷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脚炒尾。   要感谢中德双方的股东示。要感谢他们具有前瞻性战决策袜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开接。一汽-大众的建立敝,当时在中国的汽车合资企业喘扭乃,一汽-大众成立的时候也不过就两家酞讽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敞,股东双方做了前瞻性的战略决策肠褥,才有了一汽-大众痪,我们要特别感谢中德双方尘强。   在一汽-大众发展过程中阔幂,比如一汽-大众西部战略骡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闷俊。一汽-大众在西部建厂的时候臀燃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力借拇。现在在西部的生产基地醚钒,今年他们的产量突破65万辆豆顿辜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疵恃,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹄哦,也取得很好的效果解。此外涤杠绍,还要感谢1200多家的经销商些挝赁、700多家的核心供应商合作伙伴巳妇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怕滤瞄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些然?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拭凤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炯,中国适合于家用的车型非常少垫。25年来投荒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盛五,上缴税金3700亿元镐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袍厘便、奥迪两大品牌12大系列产品扭。   25年来挪椿精,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呜,带动了中国汽车工业质量意识的提升篇僚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冕达,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袍,一汽-大众是领先的皇。同时唾时伴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主局狄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔼焊傲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展危捞从。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验光。首先愧盟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劣婪。一汽-大众的体系不是一天打造出来妈露,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦猾吼。   其次伙抄,一汽-大众拥有一套完整排莲、标准的制度和流程的有力保证氢辜惧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰献梦辉,制度和流程是保证姥拆苯。   再次零捷呕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胶,在经营发展过程中有很多难题需要解决汹拐肠,有很多矛盾需要平衡祭殿,用什么样的标准来平衡酣存遍?底线是什么垫?那就是质量轻奢界。一汽-大众一直坚持质量至上孙础,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来观攘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承就。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谓帘郴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腑,这也是质量至上的战略要求痕船。   此外逼徘,高品质的人才匡涉,具有工匠精神的员工酱敝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茄扮驹、传承的文化也是高品质何奇道,得到的技能训练也是高品质寥苫诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴虹褐,无论是过去固、现在还是将来都是这样潮接惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞋苍。一汽-大众在自身发展的同时沸,也考虑到了整个供应链的协同发展损挨,对于整个价值链会有高品质的要求嵌。   最后口习,一汽-大众在努力践行企业社会责任徊接。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饰酵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柒妹杀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤渭郴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袍钾桥,既要总结经验和收获懊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训携茸、走了哪些弯路麓济儡,下一步应该怎样避免滦。   如果说到过去的不足冠玖碱,SUV细分市场比例快速提升獭,一汽-大众对此准备是不足的下妥睡,对新能源垛技径、“互联网+”等方面的起步也比较晚级。一汽-大众对于未来仍然充满信心煞,这些短板正在引起高度关注妒星,企业正在考虑这块短板如何去克服冒费。   2014年旦辆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厩统,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来济。   面向未来兜船,一汽-大众将继续保持现在的发展势头囤,保持创新甫底苇、驱动发展刚,并释放出更强的增长动力吵蒜。同时尺,也会与各方伙伴实现合作伸膊蹈,实现更为广泛的互利共赢莎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钞,不断回报政府创、回报股东缉踏惭、回报社会克凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火行:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吝奖馁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呵。他表示郴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擂匪掂,并将继续保持限量生产以追求独特性违飘鳞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吧仓拴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型科醇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悉瘟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探却荆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躬镐姑。业界有所疑虑的是秃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琼稻。   对此扭,薄亚铭向记者表示婪缄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抠勉刷,但都不是便宜的车型焕蓬廉。Levante的价格达到了100万元左右播妓,Ghibli的价格也达到了90万元左右稼,在产品定位上依旧不低焙弧。同时袖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喷姐,依旧走高端化路线垃编仕。薄亚铭还讲到娇何挝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搬辰,不会把目标提高到每年20万辆驹、30万辆的水平垢容,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量繁,所以我们能保持品牌的专属性酱仇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搔渐葡,他表示慑狮:本次车展上上市的新款总裁车型勿,除了在产品上进行了升级外拭,还提供了多种个性装备嵌,客户可以从中选择很多种搭配圃。此外全扣,新车在性能上的提升显著勺篓陆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忿、动力最强的四门轿车戎荡敬。   此外晦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业情想,开始尝试电商销售模式钳阜乏。薄亚铭认为醒钾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泻娶羞,因为中国市场的客户已经变化男。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炒蚀洗,现在有很多人都用手机去买东西享顺施,这是市场发展的趋势沮擞蒲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狮事,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梁冀,即用户车主首付车款后匆降,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彭擦世,到整个租期满了以后参慷,这辆车的物权就归给该车主偿,该模式类似于分期购买廖。   薄亚铭说连:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氓伍,但是在中国市场还是刚刚起步拒缸,有一些量产车会采用这样的方式做嗅搐说,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灸。他还表示喇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歌夕棱,其实反响真的是挺不错的图俱痉。尤其是北京炔、上海这样的限牌城市湍烈辈。通过租赁的形式栋戊砰,牌照将打包在租赁费用里面跨麓岸。当车主买到车丸,即启动融资租赁手续桥桂伶,拿到车辆牌照甘抬,不用为没有牌照而担心超。如果是企业车主返闲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖外,是非常划算的紊。”目前目清,该项目仍处于试水阶段省量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "新能源的发展怂,是大势所趋段城套,但具体方向擦,也扑朔迷离级权。    电动车会成为未来的主流吗覆?现今的新能源汽车产业健康吗捣?什么样的新能源政策更适合我国国情杭惋凡?    2016年9月2日楞,在2016泰达汽车论坛上窝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卵肪,他认为际堵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涉,恐怕不可持续呻奸赤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痘,何光远认为稠掂奸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驴纬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纫欠,这位87岁的老人谈起汽车工业权募,依然有些动情冀。谈到电动车发展供,他认为家翔,把电动车归为新能源汽车是不合适的衬。因为迷珊彭,第一薄梯磁,电不是新能源珊籍欢,第二峦糖堵,电动车也不是新东西袜扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褐铅,电动车诞生在1834年商经兑,是英国人罗伯特·安德森发明的熄旦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棺型。    何光远认为态,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娩扁化,不科学街括,应该给它正名即旗虽,就叫“电动车”泼杏伪,或者是纯电动车柔。何光远认为署庞佰,电动车国家政策的支持力度非常高暴绊揣,所以它现在发展比较快童空街,去年生产了30多万台兄男,但它还是有很大的局限性料酥。首先吓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涵,可以长途旅行使用拉硼。即使快充也得半小时以后摔卫惠,但是经程敕段快充的话错斤储,这个电池的寿命也会减少栓,慢充就需要几个小时方,充电的时间很长私香。另外洛,行驶的里程很短毋靶,有一百几十公力就了不得了弛上坊,就是很好的电动车了沫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掸际吠,我认为不可能持续勺。”何光远说沪拴盼,很多企业是因为补贴才做电动车碴,事实上布菩碉,内燃机节能潜力还非常大尖嚷拌,缸内直喷技术鳞层、柴油机的高压共轨技术缉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逞谷鲤,因此芬轿厕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溺性,不能被动掖畛涟摹,节能是最大的减排抢袜藩。    甲醇车大有前途    现在模,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矾,因此曝,各国都在研究替代能源与新能源汽车隶膳。美国窜谓溜、欧洲暑、日本箔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耪燎鼎,但因为资源禀赋不同察填淌,所以技术路线也有所不同光瞪。    何光远介绍说轮尺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扁,在某种意义上讲殴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虹卿,虽然同为乙醇概稗哭,但着眼点不同;日本缺乏资源熔险,自身资源利用问题不突出奇摩饲,因此某筛,把提高汽车燃油经济性作为首咽钡毡巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幢,日本也在搞甲醇的研究辫阑擞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菱借,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线施构茬。    在能源安霜、交通处、环境赋盗韦、经济四位一体的框架之下救,中国又该如何考虑替代能源的问题没吧?    一直以来身,煤炭是我国的主体能源卡扣廷,占我国能源消费总量的66%至70%你。何光远认为溯靛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帅。推进我国能源生产和消费革命哦订,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澜酥。而在煤炭发电供热的同时瞧路搐,可以产出甲醇伞昂,可以为内燃机提供燃料徽波疏,所以为慨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炔茧、高效利用是紧密联系的匙妹挂。    此前锚歧蹄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缔休,这4个省基本上就是产煤大省另堡瘟、山西咖灸先、陕西递腻、甘肃双券疙、贵州太、上海市蒙敦。现在规模最大的是山西确、贵州腔估差,其次是陕西警谈。    何光远介绍说厘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斗靖,车都经过天津检测中心检测刮聘,上了公告册拳卢,经济性也是最好的贩假。“我去看了加注站赂,M100甲醇100%烧甲醇落,2.2元/升偷蹈,现在已经降到1.7元/升了品海。一个半甲醇就可以代替一个汽油筒漆。所以说拘,甲醇还是很有希望的几添。”    今年3月份傻腊评,工信部播、科技部困胳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倡,验收的专家组由何光远担任组长去验收澄。何光远透露说捷匪,山西验收以后雹委,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会森小,开会以后形成了正式的报告僻恕。现在渐团,在各个部门已经会签完了币焙戏,在等高层领导做最后批示卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃,力邀政府菱把怯、行业化铺胁、企业矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠,寻求产业发展有效途径饭敝啪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录领。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宿蝎寸、先生们化儡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怕。今天墨勾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果都伺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闻胺骆,解决大家的疑惑暮凡凄,为什么要改革垒囱携?现在存在什么样的问题录投尽?第二滔傅,改革改了什么桶?主要内容肯希沽、实施步骤汹携、目标础、原则甜皖槽、政策选择等等吐响。第三逆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了定,改革试点取得了哪些成效帛淘,用一些数据和大家进行汇报郊。第四笨净托,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望股。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轿侣炭,从国际上来看萍耸,自上世纪不管是美国赎即、欧洲舱侣、澳洲还是近邻日本肉、韩国围完牟、台湾等等饲撕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肉,至于费率为什么要管制剿瘦?为什么要放开惟?这个也可以做一篇大的题目恰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势染,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薪,逐步地向由保险公司自主制定转化限苟,定价因子的选择就是什么样的车保费高背鳞、什么样的车保费低糠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展板。   但是瓜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时对,还不能叫现在完成时护耗。比如说美国若干个州辖瑟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峨炔,因为不同的政策取向有各自的利弊敖同合,这也是一个非常复杂的政策选择过程剂。   从国际保险市场改革发展的经验来看图邯充,改革前和改革后示操,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化说密微、复杂化四玲,定价更趋精细化舜签,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聘首涧。在澳洲一些国家痢,改革前超额承保利润改革之后就消失了同。对于我国来说城合,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扣惨立,从2011年开始社会或者舆论深说吮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钨崩绍,行业本身也长期苦于在低水平圈戚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汗。另外瞧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用算耙,在这些方方面面力量推动下牟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琅。   在改革之前是什么状况童舌?简单跟大家介绍一下泊。从人民银行管理保险行业开始还,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓敛,在保监会接手车险市场之后戏谓能,也是保监会统颁条款费率顿辈螺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喊,整个行业亏损翘艘伶、消费者投诉也比较多犯拴,所以到了2006年的时候芯,这个改革又走了一个相对回头的道路苇韩棚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套线,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微结厢屏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态承独埠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奠限稀,比如说行业比较统一邯牵鸵,消费者认为条款费率比较容易理解卤创寸,恶性竞争的风险得到一定遏制捶誓,但是负面作用大家可以看到肛完,一个是条款法律风险很大写莽呻,不能适时的随着道路交通环境馈讳桃、司法环境磐经莆、社会经济生活环境的变化适时进行调整竞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔课吐嚎、无保不赔臀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诞疵。   第二兰饱,在监管方面定位也不清晰雇。对于一个自主经营杏、自负盈亏的保险企业损,没有条款费率刊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寡塑,改革发展没有动力峦对说,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力固全携,所以整个行业是在一种规南税匣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噶枢。   在2011年码舒境、2012年前后经过评估既耻、反复的讨论筹粪圈,其实当时市场上两种声音都很大乃韩毛,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴慰粕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痘。经过反复的评估和权衡闲踞,也是在十八届三中全会的指导下熄戳吝,改革的方向目标原则最终得以确立媳提淌,这是在当时发布的两个文件柿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纹胸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炽,比如说要提升行业的发展和服务水平编,使价格更加合理抢工背,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撵粮岔、保障范围驹差捕、服务都有一些诟卜慷取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矛募。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烩。第一个是维护投保人保险的合法利益聊逗碘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疾捐。第三个原则是稳步审慎推进亮锹,根据一系列的国际比较研究弧雹祭,大家还是从中得到一定的经验和教训磕磐邵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锌镜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舜剩豁。所以额,最后选择的改革途径不是一步到位筏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标你,它只是在长期的甚至六年侧、八年柏裤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牌,这是改革的一个总体思路龄帘怯,从条款晒捞、费率未、监管三个方面这是一个简单的概括怠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赴仿,大家不用仔细琢磨当中每一个字凰嚷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞠,双方义务关系是怎样的标准化流程卢顷。   除了行业示范条款之外参涩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充土来冒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咐,不管是欧美还是台湾窖掇锭、日本攻党,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掏家、百花齐放的状态睡结毛,因为每个合同涉及几千个字赤鹊泊,实际上猾物疥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湍敢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妨堵霞。   在费率方面分成两个部分荚位,一个是行业的保费水平盲麓砷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔽巴辜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次纭,对于汽车来说搬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平九贫。所以在整个行业层面建立车险信息平台彤,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘛搅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阂、科学的定价的参考巨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动付雄菊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亩匿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笺法。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侮咀奸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缄锌。在行业基准保费方面轻沦技,行业协会做了以下工作悸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郎股拒,在这个层面且,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迹乔壕,其实是相当的弱惜泊室,这么多年来的承保标的科痘碗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涡堪、编码实际上都是不统一的吧涸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淡潍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笺娶匹,这个数据库目前正在申请国家标准崇菜情,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓢邦,对每一款车归集了二十多个基本的字段徽氛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谓,给消费者购车提供了一定的参考归擦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殿圃虽。   在行业提供费率参考的基础上榔坊楞,保险公司它是怎么定价的模?现在也是大家很关心的一个问题府,为什么有的车费率高股玻、有的车费率低怠,为什么今年高明年低耪蔫?在不同的分类当中有一些差异库?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炉厦,分成从人因子和从车因子两大部分脚,每一类因子当中又有若干个维度汐巍琉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逃郡、风险定价能力响畦、风险管理能力自主制定的脆恼讹。   比如说广推,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业规弦、他的生活方式拒褂头、他的信用程度等等巧剂创,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吮珐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闺嘎醇,它的安全性谭、可维修性等等面倡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氨潦。   国际比较先进的保险公司竟,他们通常采用的定价因子具暖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阮躲观,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱念袒,这个差异可能我们现在还难以接受刷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蕉。   总的来说盎獭,保险它产生和发展的基础是数字法则汝袒洼,在大数据的发展背景下横,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寝。   前端越放开后端管的越紧邓坍,如果费率市场化以后涎颠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涎深彭、整体亏损的这么一个状态食,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岔饯。   实施步骤惋逞愤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俱。到今年6月30号为止哩,第一阶段的改革基本完成了溯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外地桑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亭腿捶,不同的索赔历史对应不同的费率汤,不同的车型对应不同的费率烷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的李吵,这也是改革的目标授莎女,首先是平稳过渡汹。   下一步胆荒酱,费率科学化绷咸、精准化络禄乱、精细化程度会逐步的加深坏墒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的香顾汞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锑题故,经过一年的改革试点垒,消费者从全国范围来看匣芯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羞奋彪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沃,对于高风险吴奠苟、高出险的消费者嵌皆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垛督,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率燎杏响、道路交通安全水平都得到一定的提高官。   从行业的整体情况来看枢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兼嫁,增速营改增以前是11个点抢救,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甭,仍然是持续稳定增长杯溺惋,这一增长是在保障范围扩大旗、车均保费下降的基础上实现的奋累,车险行业的承保效益基本保持稳定蹿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苹,两个点的承保微利斥。   在保险行业层面来看侧们,公司的定价水平剐帆踞、服务能力在稳步提升的揽貌。外部正效应也比较明显板淋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汕革实,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势群权狗,大家开车上路更审慎了袖炮,小额案件在索赔的时候可能更理性了令。   下一步工作栖胸屁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匙敢始,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辰隶,也就是说除了违法犯罪不赔墨妓黔,除了不可保风险不赔垛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袜充、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障师屎舶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耪猩烤、不同的投保人拾、不同的车型价格的差异会越来越大捅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弛丛将,更好地提升保险公司的核心竞争力疼,也更好地促进道路交通安全令隙居,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聊酒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介忙趴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困薯汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛答喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤菇玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜闺些,力邀政府避刻、行业叛仟、企业烹室犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见率搬蛔,寻求产业发展有效途径臀车剩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醛驶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点效。第一睡敲,SUV这几年是高速增长偏蚊,我们做一个判断舶锚藤,这个高速增长就要成为历史了炯,往后没有这么快了湍杜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点性,份额还会提高绥袜垫。第二碗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荤浓萌,就是份额和价位双提升闹袭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氯律梆,之前是低价位提升份额层翟趴,这次是价位在提升叮习、份额也在提升灸汇蚕。而且我们判断还具有可持续性佛岛。第三秀丸,汽车厂商将会由过去的俏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妻、弱者更弱薪恭绍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诉接。在此主要介绍前两个虽踌,因为时间比较短郝彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垄。从图中可以看到膘票融,从2007年开始徐,SUV进到了一个高速增长的阶段舒,连续九年年均增长率达到46%赔侵,今年前七个月也比较快牡率,增长38.6%府。此外苇返,市场份额在迅速提升凯疏,今年1-7月份市场份额达到40%缉身车,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骇墨克,过去几年每年4个百分点桶,去年涨了8个百分点挝,今年1-7月份又长了4个百分点滇挂络,自主品牌SUV占自主品牌的60%兑,SUV全面热炒售壕耸,豪华车污娶徊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呕藤,下一步还有空间苯寡。从这张图可以看出环,一般的合资品牌肉拇,SUV比重还偏低逆括籍,豪华车和自主比较高好坞失,不同级别里面SUV占比较高绣缉筏,不同价位车里SUV比重也很高坞,还有一线巢丁诫、二线怒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洛,不过一二三线的比重是去年的数据狭,今年前七个月是四十了沁碍喝,今年没有注册数据可以看得出来戮喊。   但是洽惰架,我们说这些年解惰盼,suv领域基本没有在空白市场两。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱副差鲍,需求就会出现放缓的趋势房,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势模队,2012年-2015年逐月都是向上提升的坷返墩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敲梅规。相对于去年涂访,虽然今年全年涨了5个点灸还朴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楼浮叼。   但是考犁,我们说还有增长的空间溪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窗,大家可以看得出来疵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磁秒,大约在20%左右凳括肝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腔、加拿大咐纹惺、俄罗斯这些国家皋扑。这些国家总的来看是地广人夏飧摺,SUV占比比较高拐念,人口密度比较高的SUV占比比较低荤可炬,但是也不完全成立肉,韩国人口密度也很高但是SUV很高匠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棠伦己,这不完全成立钨涩,这两类国家的情况是存在的许姥。   如果跟美国相比肯秦,美国是把皮卡不作为乘用车洼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懒淡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距染,与宽口径比还有11个百分点轰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍玻,五十多不一定是峰值点罚哨。   另外辨,欧洲这几个国家及及,虽然SUV占比低星忻,但是比重也在提升武投,从8%涨到25%厕摊,SUV的热潮是全球性的醋箍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下付慈竣,美国栖价、加拿大这些SUV占比高的国家反藩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肆存,大部分来讲可以占到40%左右巷圣纶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膘谐壳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殊,欧洲这些国家就是两类贩狄嗽,我国应该是随着美国碧适、加拿大饯蔼、欧洲这个情况呕凰,因为我们已经占到40%的份额了涂,如果按这个去计算孔,中国的三厢轿车是48.4%半托,还应该有十个百分点的下降空间及村,下降去给谁侮偿?基本上是SUV黎风蒜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诺隋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升江蔽股,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庙悄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剑,这就是我们对SUV的一个基本判断姬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徘膳商,就是份额和价位双提升滤霜喇,这是非常不容易出现的一个现象偏辈,如果把它拉得更长一点看腐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涸恍孪,2000-2010年连续提高了堵峡,最近这几年不太好副,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垄惦旁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚼每讼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低单唤,2004年胎、2008年泊、2011年矗、2014年剁,其他年份至少是相等的咳,大部分年份是比它高莽剖帅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垒。   现在一个更积极的情况来看魔染,就是我们的份额在提高沦派,如果以总体的市场为100的话摆牛哺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%能,如果以生产量为一百的话娶挂,我们的自主品牌已经占到了35%磐瞥,其中提高最快的就是SUV惧脚泻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%定撼颧,它占到了一半以上的份额龄残瞬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降输豹,以轿车为一百弯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕉棉,连续几年都在下降涵滤朽,轿车竞争力在下降饰膘。但是自主品牌总体上的份额在提高封氓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污俺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弄乒孩,这个销量在提升弥,低价位的车销量在下降风途淌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溶,增长最多的就在这个5-15万区间日倪套。以自主品牌自身为一百的话浅幸戈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阮,现在只降到了3.4%寝,而5-8万的车这几年也在下降眷撮,增长最快的8-10万的车和10-15万的闯缝,这两个价位上涨的是非常的快钙欺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%莽告台,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阜权,自主品牌的车价格明显在向上走嚎扛,这是一个积极的变化乌困零。   另外差,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卞钝佩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多攀闲靡, 10-15万区间谢醚,自主品牌在里面也占到了28%现,这个变化是很积极的踢开犯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的费违,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的飞,最高峰是2013年213万壬曝,去年降到164万秀及沫,但是SUV在迅速地扩张蛾双诽,大家看这个SUV的比重醇牛善,原来是二十多万辆唯懈,去年到150多万辆精五俺,右边这个图是10-15万蠢峡,更是靠SUV在拉动的谩劳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徘粹罚,这是一个非常大的积极变化蹦氯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升答达,这是GDTop的一个调查数据臀官,这个一百辆车出的事故故障率端垦甘,自主品牌在2003年有四百多个事故税,合资品牌现在也在下降弯晾,这两个差距正在缩新薜鼗啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岔鲸绣。   从产品的角度也可以感觉到脸挂港,最近我们的一些新产品像奇瑞砰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价查酥,这就是一个积极的变化疮妙,这就预示着我们未来具有可持续性博督护。而且可以看出温且,如果以前二十名产品排名算的话叭涂闲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饭,一个长城C30一年卖了15万辆左右扭率,前二十名里面我们有两个簇锯。2013年更少一点攻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的革帛,前十个里面已经有四个是自主品牌的错,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面努。   这几个发展量比较大的企业疏屠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的错擎鸵,这也是积极变化舶股填,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灸京,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化井。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈稹,国际市场南美洲当篙厂、亚洲澈浅藤、东欧南壤、非洲是迅速扩张的市撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力串,我们产品出口大国全是这些国家董。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭,跟我们购买力差不多痛杉,人口加在一起12亿净宫魏,跟中国市场差不多崇贰,换句话说中国市场去年卖了630万辆泌碾谋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣忱丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峦贺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骨宠傻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面按兑,传统汽车大有希望郡适,至少应该平等地分配国家的力量蔫酸嗡,在传统车和新能源割,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硷北吵,力量投的也太重并忿,下一步要对传统汽车给予足够重视凄,它完全有希望获得好的发展享快。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拧,以前是高速烫篱,未来是中速衔涵,它要抢别人的份额米茧。最近两年这个数据可以看一下说羡,自主SUV现裳,连续几年50%-60%的增长嘛处,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矮,这就说明这种竞争关系在发生变化品颧,这是一个逢。   第三个观点我们就一句话带过了对脆,汽车厂商的格局要发生变化唉记,过去是大家共同进步媒、共同分享发展成果夺巳,因为有年均30%多的增速粮青塘,最近几年速度已经降了年均降到11%了善,未来还要下降狸,大概8%左右或者稍微高一点佳寝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦疵芳。另外合资内部也会竞争避场品,自主内部还要竞争槐磐枪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎甘疼,大众占到33%吓,最高占到38%惭少,就是中国销量占到全球销量晦,宝马肮扯豹、现代逗俄、PSA都占到了20%绒堂,通用15.9%奴磁,如果把它的微车也加上超过25%剖醚剁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妙炬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓦请叙,要么是维持全球地位通用锌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欢,大家对中国市场都高度重视苏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兼噬碴,我的速度要比别人的速度高隙菇肪,所以竞争更激烈济丛、自主更不用说了葱娃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涉伯,大家都给予很高的期望寥兄既,未来我们说竞争会非常的激烈母监,而速度又会下来可尉躺,所以未来的竞争格局跟以前不一样村,以前叫分享碌煌凶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强规绩、弱者更弱盲,十四五就会出现兼并重组鬼,如果我们放开让更多的企业进来里环,我觉得这个可能局面会更快烽煞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祥帅脾,最多明年还有一年粱,但是它的速度比平均速度还是快一点竿,自主品牌大有希望回挎氨,我说的是传统自主品牌滑,传统汽车还不是新能源汽车槽,另外格局会发生大的变化腿匠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忙层轨,力邀政府饺弗、行业花美、企业讨脐雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛,寻求产业发展有效途径逢。   以下为福田汽车集团副总裁惶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录来。 福田汽车集团副总裁炊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逻桂、各位来宾委凄啡、女士们且、先生们偿陆埠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗓陌,能够跟同行染环痰、专家做一个交流学习纯径。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藤钙库、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犯狸。从全球战略的视野来看阮旁,乘用车的全球化特征更加明显扰逞,很多轿车的平台会在全球市场销售财视,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迸亨。举个例子饺深,如皮卡叙,在北美皮卡占整车比重是很高的灸劲,但是在中国袍,在欧洲剂看撵,皮卡的量就很小型骨膊。另外又如轻卡欣碧孪,现在它的亚洲化特征会比较明显姐施霉。还有重卡匆,在欧洲都是偏平头的鸽必嗽,北美则都是偏长头的窗湍。所以商用车行业的区域特征很明显静嘛冷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摄。而在中国市嘲阑仆弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歇矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程翁浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冠蕉栏,2010年达到了一个峰值429万辆靖钠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寝碌寿,去年是345万辆蓄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘉冷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丁拌都,主要的原因就是因为重化工行业夕陷,如煤炭宋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溜。另外整个物流行业的效率在提升信,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靡拣轮。   随着市场竞争的加剧南赡,行业整合也在加速社,份额由2010年的44%提高到2015年53%极汰邓,再看一下今年商用车的情况呻,今年一到七月份销量略微增长赫僳官,整个商用车行业增长2.4%砍蜗撑,我们判断是过了低谷苍弘,所以下一步会有微幅增长锻。2.4%其中主要是载货车贡献的措如,同比增长4.8%朴,客车受微面的下滑年舰,导致载客车下降了10个点甩担。   关于未来的商用车市撑恰,我想从四个维度分享一下我们的判断公赤唉。   第一是从宏观经济层面沦秀瘁,从金融危机以后上,全球市场增长的趋势是慢下来的粪桑,乘用车商用车的比例现在基本上在8珊边:2唯,但是进入“十三五”之后我们判断铺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭红,商用车因为是物流工具的企业攫,未来会有所好转铰弄,但变化不会很大句。   从技术层面来看时娇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咖陋埠,现在正在快速进入智能化的3.0时代贰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵跃悴叮快的稠帝芹。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹋俱菩、网联化悉参、电动化罚、环保化来追求汽车的高效眉、绿色档、互联和安全诺。   另外从中国的政策法规来看垫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓬,从客户需求来看堑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稀豁笛,推动了中国新能源车的高速发展宿橇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆线胖,同比增长102%屎臣瓦,其中纯电动客车3万辆孙热结,同比增长176%贫赊缺。未来在城市公交以及城市物流炽、环卫等方面虽希,电动车还会有一个高速发展谜划。   下面分享一下福田在科技创新鸡梁觅、转型方面的一些经验和做法封坍。   在商用车2010年达到高点之后蹈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变局痛,加快掌握自主研发的核心竞争力糠。通过五年的发展来看哄奖附,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摊。福田汽车目前的研发体系是两级仍,一级是福田集团的研究总院社,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹈,曹博士也说什,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆险,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒂妨酿,是一个二级研发体系劫家茂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程手咖潜、整车的集成以及哪肝妫块开发和整车测试的三大核心能力饺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跨、康明斯等等合作单位进行深度合作皖版、改变和创新舶祈,推动整车的技术进步锈。   在转型方面蕊谜,我们这几年主要围绕着几个方面朽旧偷。   第一是产品低端往高端转型葱农桨,在“十二五”初祷,我们的高端产品占比不到20%断,我们到今年年底高端产品能达到70%冗。   第二就是从国内往国外转型啡砂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%普柒。我们连续四年商用车的出口保持领先劣舵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长按害。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屡多烁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澳陇,另外为了解决汇率和贸易壁垒尺,我们在属地产业化方面做了大量的工作颊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鼎兢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碌怖撬。   另一个就是从制造往服务的转型樊辜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讨挽,在“十二五”期间糯瓶即,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狮睹杯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粉煤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彭。福田康明斯通过这几年的培育绘狼,不管是从业务的规模曹踞、收入魄、利润现在都发展得非澈耍好岗,另一个他也对我们福田汽车的整车酸柏,为适应这种环保法规不断升级提供了非成渡ぃ好的支持函。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龄残。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目片忍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的论仟。可以说尽管卡车的量比较辛涑ň,但因为排放比较高咀倒厦,另外一个因为运营的里程和时间比较长概叉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘟蹬方。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罐鄙,实际上物流的效率还是比较低的奥冕乔。基于这一判断庙,我们提出了一个“超级卡车”的项目顿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源婚悼,通过这种材料的智能化柬、材料的纯电动探菇素、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簧警、环保挫、节能储摹妮、高效态兔认、安全擅犯、智能的超级卡车费含。我们的目标是要实现降油耗30%栋,降排放30%诫谈,整个货运效率提升70%嘉侮。   另外是关于福田汽车的车联网技术夺具临,我在福田分管车联网业务姓疆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睬咐,因为乘用车是一个消费品僻,买车和用车的基本上是一个人凭谐,而现在主要是用来出行的矢馁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞪汾,但是商用车不一样纪箔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忍涉葱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藤坦,驾驶行为各方面的安全黄,另一个就是乘用车是一个地域性的车宽姥,不像商用车需要全国跑骏杯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨损,过两天跑到海南去了截。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斡燃豆。还有商用车的故障率男,因为它的工况复杂变拟,商用车一般具有轻载哩频、标载和超载空款褂,但是对轿车一般不存在这个问题腊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陕几,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乳。所以通过车联网对车进行故障预警收、排除以及程序优化等方面请,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些联蕊醇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潭,建立与客户的互联互通堕性黔,为客户提供增值性服务理,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剿绦勤、服务商和供应商产品质量和服务的水平档木温。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划培。大家很清楚淖凌搬,围绕着工业战略娇半救,德国提出工业4.0虑程揭,美国也工业互联网缎泊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谜掠、英国的2050战略辽公,中国也提出了中国制造2025墙森,福田汽车结合自身的一些现状搬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划禽烧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台是。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挎骗呛、企业与企业陵、企业与产品监、企业与客户的互联互通蝎。“五智能”就是商业智能赡箔、智能管理钙弊能、智能汽车嚎儡么、智能工厂贿、智能制造翰洞逆。时间关系归监脐,不再进一步叙述存稳。   目前敲馁腿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期模怀。福田汽车愿和大家一道馈碱,通力合作倾甘,整合资源驶绷轨,协同发展那,共同推动中国品牌的加速崛起芥采,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊乒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武,力邀政府逞炊轻、行业棺躺、企业卷簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径枪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颅、舍弗勒集团副CEO卸破变、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峰坡、驰骋未来》的演讲实录绊逗瞧。 舍弗勒集团执行董事会成员碾、舍弗勒集团副CEO肩凛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒙嘿、女士们胆痊费、先生们卤饯党,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刻慧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炯屏兢,我们的愿景屏,是如何来推动我们未来的出行和移动休辞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抹狮饺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景项播,我们是一家领先的技术公司破,在全球都有我们的足迹肯衬隙,我们一直致力于移动算,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汰耙侵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丰帝。   舍弗勒一直致力于创新劣筛,也可以说我们成功的因素是质量暇、技术和创新冈胜矢。我们在制造业方面有很强的实力孔,在系统研发方面投入非常大备。我们创造了一流的工艺和技术爸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溃苫湾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浩聘鹃,今年我们在德国获得了一系列的奖项窍梅课,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浆苯鸵。   就像很多其他的技术企业一样咸烘跑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埃笆嫉。第一是环境友好型的驱动莱附钠,第二是城市交通木,第三是城际交通快吵脓,第四是能源链慧褥。比如说大家可以看到卢捷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窖聪首,人口结构变化非吵樱快蹿,老龄化社会已经展现在我们面前蔑菱涪,技术变得日趋复杂勾,数字化技术的利用领域不断的扩大腥氯,我们需要找到更好的方法来彼此了解斡佳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贾。数字化是一个关键藐难,另外就是环境方面稀揩、可再生能源还有资源的可用性趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腹响,资源的短缺也是我们要去关注的牵达竞。   再看一下经济的趋势撮尘谁,我们现在处于一个全球村按脾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掂酷黑,这些是不一样的垄。另外就是可负担性的问题禄腺甫,我们要为客户带来更多的价值揩陇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渺肯拈,这些都是我们要去关注关心的甩蓟际。   我们来看一下未来的战略春,主要涉及到四个窗口架。   第一是产品本身萎,我觉得对于汽车产业推翟,对于机械制造产业来说都是非常关键的泛航繁。在这个领域/行业问泞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魏魂,要减少对环境的污染渴。   第二是当我们制造产品的时候悉,或者制造产品元器件的时候阑豪,要关注它的功能跨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巍、城市的交通寿,对于汽车以及对于我们的供应商袱,可以为汽车产业提供什么样的元器件绞慷仙,这些都是我们要去考虑的寂喂。   第三是城际的交通肺,涉及到比如说航空骆簿叭、高速铁路的一些竞争抚。   第四是能源链的问题查,我们有什么样的能源是可以使用的乒娩谱,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞪,这些都需要我们考虑献贩链。   看一下将来的动力总成抚稳。我想给大家传递一个重要的信息侍,在接下来十五年时间里踞熄,从全球来看步,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廉巩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耙边促。   但是现在也有一个趋势发展得非辰浚快挡,来自大众和奥迪的这些厂家比视是,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玫谅淀。到2025年览糖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%另,也就是200到300万辆的纯电动汽车芹钨,所以到2030年可能会是一种不同的情况午,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窟。我们还需要让它更加有效一些咖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争精,还有电池或者是燃料电池等等腑环唾,这些都会占据越来越多的份额偶簧拉。对于我们汽车产业来说非常重要疤亥,对于政府来说也是非常重要的烧柬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歪盖,比如汽油唬胎,还需要考虑其他的一些燃料汾税,或者是人造的燃料等等哗,需要考虑更多类型的燃料怕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逃搞绒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面难匪番,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僧,包括48伏的解决方案譬纺,它主要是对手动传动系统的电动化竞浚。我们需要首先实现这部分的电气化衰诗骚。另外我们也需要对离合器实现电气化悸使,也由于推出电子离合器桃究。另外我们还需要进一步提高效率盖被尼。也就是要进一步推出我们的混合动力奶峭牛块48伏系统葱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃残诹ぃ块的解决方案扁辟拌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苔绊,针对高压的电桥驱动解决方案寞我,或者是一些电动轮毂驱动解决方案念。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乏活,以对其进行电气化处理描。如果将来我们有纯电动汽车的话酥,它的电气化程度会越来越高幂蒂鼎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战染忙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筹卷撑,因此我们需要进行标准化桅起,标准化是第一步哄赌冬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戌,或者说是一些部分的虹槽抛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案千。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娶胚虑。我们也需要减少车辆的整体的质量诵,主要是成本方面是一个重要原因市卞沫。如果需要建一个标准的话椭,我们就需要有更好的一个平台筋堡,也就是说我们需要基于标准的平台祟呵面,或者基于标准的某丝排耍块进行我们的汽车制造僳贤。   我们需要全球的平台化解决方案尉舱泌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兽绰。关于动力总成方面蕾,它的变速箱是最关键的一个部分携详疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机探,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逃蚂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肮。   接下来看一下我们的重点产品博。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陕,我们为中国带来了什么样的解决方案慕坊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捶隶,我们推出了高压P2混合动力墓娣鹈ぃ块猛世帕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决五且,我们希望能够改变它的一个变速器现,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钞借。   通过这样的一个标准的拿暗妫块化设计抬脑燃,它可以适用于各种变速箱之间的转变橇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灌骡,我们的这种创新型P2的混合动力哪哺律玻块可以帮助实现不同程度的混动功能挨嫉。实际上戒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案波芭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澎毯拒。这是第一个解决方案李。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暴,它叫做高压P4电桥的解决方案荣,可以用于SUV或者车辆的CD部分布烯。它具有高功率密度聪匙频,可以适用于不同的车型边,非常容易打包进行个性化设计寡恳甲。也可以用于新能源的生产潘吕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刺距帅。它可以让我们更好地使用内燃机蓄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芜首,这是我们两到三年前开发出来的炔疆瞎。也是考虑到了中国排量的需求编辱,或者是新能源车辆的需求粱。针对这样的一个需求挥门,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疤接随,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机施。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怪蚂市,我们中国团队也为此作出了很大的努力了酿够,这个发动机是专门针对中国市场推出的位了。   另外就是在变速箱方面未慕,我们也推出了一个新的解决方案础桨,是集成干式离合器的DCT变速箱搅,机电一体化离合器和齿轮执行机构捅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棚,对于工程师来说镁惭平,我们都是非常理性的楔茧,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓶骸霖。对于我们的汽车技术来说卡辑富,我们一方面需要理性跺胃镁,另一方面也需要激情妊巳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徒篡。针对方程式1的赛车魔桶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沥韶朽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展性徘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屯硅武。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧谅蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝欠脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐失,力邀政府遂爆、行业彩睫、企业抄到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉贺跨,寻求产业发展有效途径寥祁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事美、副总经理 吴松发言实录恃侵彭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杭黄变、副总经理吴松   尊敬的何部长晾授叭、朱总泵了娜,各位嘉宾焊荣、各位朋友工,女士们差、先生们犬碌,大家上午好隙。很荣幸参加这次论坛蛙,我上次参加此论坛还是2011年仍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奇辫,那时候传褀刚刚才有这个名字浪侯浦,传褀的保有量不到一万台痞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豪塑,这给了我们很大的信心和鼓舞净徘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氓。传褀一直也在努力割,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藩翱,年均复合增长达到80%歌。目前市场保有量达到65万辆态污塑,已经成为集团利润的主要贡献者之一特肠。   明星车型GS4持续供不应求拼矮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诡胆,而且GS8与GA8同一平台萍兑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偶谭烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到完颧讽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暖蹋坪,对自主品牌的支持社,关键的还是坐牛,关键的是感受卡瞥,关键的是多提意见画图。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌点佃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衔渴。我做自主刚刚回集团逝兜途,将近9年半的时间饲,从不愿意干到喜欢干胳冈慈,到对自主品牌依依不舍暑就讣,到对自己找不到定位和方向熄檀铆,感觉到人还是能做一点事丧栋揭。所以这在这里借这个机会岸尚,感谢在座的我们各位嘉宾米牢快、各位媒体的支持论提,也感谢传褀团队的支持判抠顷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力需庞仆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兴。   我的发言主题是构造改革创新驱动痊醚伴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考门碌。一个方面汽车产业发展形势分析良僳桅,前面讲了很多了簿商,我就不多讲履。   一个态势是稳步增长染首,但是全球增势放缓陈葡。中国汽车产业发展仍然有空间够完,仍将会领跑全球汽车势镣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咸硷擞,中重型商用车达到400万台钦钦任,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哆廓。中国汽车销量将达到3140万台梁富,我预计可能还会再多忌临当,关键是结构看你怎么改仁?如果要参与全球竞争范逆,那重要可能生产量还会增长麻,复合增长率将达到4%筋涣熬。   第二个特点米,优秀自主品牌加速成长不淬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毙示。中国汽车市场发生了深刻变化秽嫩揭,中国品牌迅速崛起竟,优秀自主品牌加速成长宝。关键是要产生优秀中国品牌亢妇丧,不管是哪一个企业动嘛餐,在现在这个环境下挤芳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甸癸,还有我们何部长靖港甸,这么一批老的汽车界的前辈顺,到了这个会场又在用行动来支持庭。大家和我们媒体各个方面的朋友孤惕培,大家坐一坐垒屏筹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虎挝,差别在哪里管?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的付。关键是中国人要团结碧,不要互相贬低缺娠较。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔑,抓一到几个瓷愁杉,不要想象太多暮岔,我们从来不怕想象阜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锈,坚定方向崩赣驾。   那么数据也说明一切蹦纶涸,2015年很多中国汽车加速发展徊舍巫,行业整体增长率为7.3%的情况下慕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垃吾标,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摊,相比去年又增长了1.2%百分点距。而且自主品牌抓住了很好的契机废传犁,在SUV里面我们是防守的涧,是中国品牌先站住位置恭捆,合资品牌再进攻让,再加上周围的环境变化拴焚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邯怂,占据主导熟沥痉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讣霓反,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潍羌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲濉,统治了我们的各个方面氮缎让。我们展开进攻是非常艰难熟请,但不是说不可作为恼柬,要选择时机护鲁。我们要在中高端里面取得突破猎罢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扦,这是韩国人讲的吞圈,不是我讲的手帝袖。他们说厢橡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秸隋,如果不选择是对自己的不自信擎,这个不能靠强求烁,靠品质铝坡、技术胚常瓦、新能戈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怀。   第三个驶佛罚,汽车消费升级和资源制约点,也迫使汽车产业需要供给侧改革膘鳖贡。不但要有好的产品怯,而且还要有低的成本唬横,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谭策啥。在汽车需求方面扣亮窟,80佛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肮,个性化纠衫、智能化磋、体验化等方面的需求还在不断地上升疵肃矮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萌锌。不管怎么变化鸵,满足顾客的需求行,满足抓住市场的脉动兽该,这个是关键点插史柿。而且资源供给方面蠕掀牛,现在的人口红利逐步消失尸需,而汽车不是简单劳动赔骄,是高技术情况下的技术劳动烁需随。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刷赏,我到那些国家去考察过肝簇,没有中国这样受过良好教育别蚂播,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猩判,那不是每个地方都有的扯洞烷。有的地方上午上班茫糯,下午到时间钱一领就走了湾炯溯。所以对一些合资品牌来讲田,中国也还是蛮有魅力的汐,关键是要拿好东西出来丧庆,才能谈自主吾谅。   当然工资涨这是个客观事实尺侈晤,2011年的时候4.1万话芜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裤醒驰,这个不高的绩己掣,还要涨贾牛。农民工那么辛苦暖,给他一点钱算什么眷。但是钱从哪里来囱?我在传褀亏损的时候删颂拍,工资涨得慢色,但是想办法补贴伐劳。这几年别的都在减土,就是员工工资不减惕耍登,但是效率要提高香孤卑,要杜绝不干活的人蠕,最后挣得钱多胳顺挤,干活的人还没有机会稼龋,有钱的人天天有时间去议论咳,没钱的人在干活盖捌,这样大家积极性都没有了吠。国企的弊端就是这个跑恳末。   那么在监管方面稼纬冲,工信部刚才也说了冈砰塘,我们的司长也说了巧喷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畔四,在供给侧这个方面要下功夫吐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞠嘉椿,作为五大发展理念之首唤砰,当时这个报纸一播五大发展理念儒,那时候我还在乘用车挎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痉,这十个字涛贺煌。为什么呢瘦吻排?因为没有创新就没有一切头充,没有协调就调动不了资源附桔舞,没有和谐的话险扮,共享也很难烫灿楼,大家不愿意跟你干惨拓奔,我是不相信英雄的骑,但是特定的时间会产生一点立,还是要充分调动群众的精神骡,各个方面全方面的参与铰泛么,企业的成功除了它的领导者的作用磊亢面,更重要还是把员工的积极性调动起来陕,人民群众才是创造历史的动力碧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辈桨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纬孙,需要我们从技术管理嗣茶、营销鸿、品牌干、产品妥、服务全方位展开创新屁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碉,来推动中国品牌进入全球限溉蚂,成为世界品牌蔬。   第二擞奔,汽车产业供给侧改革方向与实现晾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隋品陷。   首先频妊设,在自主品牌方面吧,我们是追求全球视野开展正向开发抛乳,坚持以我为主的构造核心腹磕搬,组织全球资源魂,开放性自主研发模式钮,掌握核心的竞争力霞踢,获得了可持续发展能力炮迷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澳靶措。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人街丛限。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛔,我们的生产能力标准是35万椿伶,但是预计今年我们的销量会超过35万亩纺干,有可能达到38万叭鄙捻,当然如果制造组织再高一点枢,可能40万俊,也还是有可能痛捅却,但是大家别报到40万啊斡。这是有体系祥鲜涧,有制度保障的赌免裂,有员工的全程的参与点。一个别的企业的人到这里来看星侮,他说你这个企业为什么增长这么快垢料界,没什么别的慧建,员工的积极性调动起来了俏邻骑,他们说罕,我看到你们的员工眼睛充满激情刷膜,因为人天天在干活的时候就会有理由插矗佬,如果执着地做一件事情带有一点追求席,那就有远大的理想扁埠尝。   放眼全球咯烧,在开发方面整合全球优势内,实现研发的全球化隆,人才全球化即、配套全球化母瞥掳。依托国内的研发资源峦,充分利用国外的资源开展研发资源整合盟偏钦,打造企业自身的技术体系食武。我们用了将近五六年的时间航尾酞,我们确立了G-CPMA跨平台牡盐薇眩块化架构颓观芜,我们第一代的产品是引进消化吸收奥葛,第二代产品已经完全进行了提升椭费,但是没有否定第一代堆,掌握了数据链悸孤鲤,掌握了开发的流程缎厦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遍漓秘。实现了一个平台可以开发六七款车型烈什,实现了多个平台车间的相互有机关联眉,实现了车型的变化多咖怯墙,开发上市快恃握封,质量易保障敢傅隧,低成本焚腾涪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莱。   第二个凑哇恋,坚持质量为先损瘦抒,推出精品车型茎苏,提升产品质量羞甫,加快自主品牌产品开发蹭焊骏,提高汽车供给侧水平慰咕,推出符合时代的互联网化的产品钳量泻。打造消费者喜爱的精品车型巨劲盛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果便躬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氢荷。实际上汽车不管是新能源也好地贾,产品的三大特点橇胸,一是颜值不好看别人不买博波,第二是品质弧俗捶,没品质也等于没品牌静春隧,天天出毛病心里不愉快刹死,第三是性价比卷修究,就是靠成本拣什。我们的员工不需要培训就知道品质构舍,因为好多从合资企业来浆,合资别的没培养场段,就是对品质追求揪毒,结果就是成本搞贵了拱慈侍,把品质先过关爽,回头成本再来逐步下降筋。我们第一个解决的是品质爬洼沟,第二个解决的是颜值世戊,第三才是考虑成本胸。成本匪天,供应商的成本我控制不了铰琼,如果今天在座还有供应商的话坑讲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掀,还是有这个机会的辑霸檄。但是我建厂可以控制汲,我们内部的生产流程工艺卜壁,我会重新再造漂什,这个我投资减少了侍,今天也披露一下笛,我35万的规模最多可以干到60万靡韶牢。如果创造性一点可以干到65万钱蓉牡,总投资50个亿吮,含整车加发动机翔,这是内部数据抖笺,来给自主品牌共享焙边。   包括一些模具加在20个亿讲、70个亿廖闻,最后的结果我都不相信闻,实现平台化任骨、公开化粒、可视化袍色,让所有的东西全部依照规则阳光推进凤率欢。现在我们的供应商也很满意莆划,社会上也很满意鸥插。这就是在体系涟防童,在这些方面的作用力拘,防止一个部位一个零件胳斥付,一个车就不同零件不同标准迷拇,那怎么做啥,永远做不了好车腾憾。这个要感谢合资养成的规矩陛坷乔。但是自主也会给你更大的动力衔陆,动力是在研发伞撮,其他方面再有作为汀豢。所以我们是国企的平台镰系,民企的效率催繁廷,合资的流程蔚猩谓,这三句话就是这么个意思巴。   第三个哆柏连,坚持智能制造打造智慧工厂舞勉港。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂局你,实现占地面积的有效节约亮蝗邯,我们的合资企业虹桂,广汽本田在推进第三期的时候奶很,就是根据SSC这个原则酚。SSC的第一个S就是小型small驰弘,即所有资源空间最小焊儒、设备小型化;第二个S是简练simple捷宿敛,就是除去浪费停梁鹅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椒扁思,complete猾,以追求小杉熬探、近羔绦妙、短胳、轻焙,最合适的自动化缔富吾、姆级唬块化绰殊胳。所以广汽本田第三工厂运用SSC握贸,它们的车间占地面积减少45.5%尸,投资减少26%圭,跟它的一二期比毫豹霓,能源减少了29%龚,成本节约了21%邯。   第四个坚持管理创新匿辜,开展构造改革品绊奶,主要就是我们广汽丰田焦使溺,因为我原来在广汽丰田发动机巧,我9年就去丰田一次剃锹美,去发动机只回了一次悍糖体,因为当时这个地方环境太好了湿,我怕一回去又不想搞自主了醋。但是鼓励我底下那些员工经常去弯珊母,去交流娠困为,日本人也还不错奈上脱,大家都交流莽私欺。但是技术是交流不来的孟览钦,思想文化还是可以交流的疵棋。最近到丰田去了一下茸剃床,大有感受手还,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革板,它从最关键怕衬判、最基础的制造环节入手未酚械,开展生产管理创新赊,从制造轴勾、供需轴厕挝喝、采购轴出发汰狄,深入开展构造改革兔挫,实现全员参与维粉瞎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跋邵切,充分调动员工的积极性土、创造力匈蔚糖,取得了良好的成果仓。经营绩效方面碧罐,今年的销量增长不多乘味胸,但是利润大幅提升猾,生产效率显著提高门。人力绩效方面嫂日,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹤坡,管理体系与生产流程更为完善旱、合理剩恭嗅。   通过改构造改革涝僵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逻砷,根据他们的预计次湃娟,已有的数据疾双肃,2017年单台不良率预计会降到0.01%偶陡,就是万分之一凭。而且现有的工人总数减少1600人母琳。就是现有的存量也可以变化沛持群,他们现在不到一万人须答敛,要减1600人蛇酪鲤,它新建的工厂嫌,员工还是要招的息,但有的还是要走釜耐。就是用减下来的人把他投放到这个地方锈裴强。   第五特豪挎,坚持体制增效陆,强化体系创新五。既然这些企业都到中国来了锋肋驹,有机会为什么不学一学呢试差革?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下围辅萌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帽孩长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式但,广汽本田精益管理疗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呻熄滥。为什么搞一个广汽生产方式逞慈?为什么不造一个丰田呢矮?这里面要说一句呕摩,丰田生产方式你不能完全去学璃溃发,条件不一样喝锑,环境不一样湍侗怖,人员的基础素质不一样惩廊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挥磺。你学它必须要结合自己赖,连日本的企业去学它的奋,有的好多也不成功痉刻立,当然我不能妄断崩,这是从资料摘的揽,不是我说的丝据尉。   第二个茬捆垃,我主要员工整车从本田来滇,发动机从丰田来绣,也有一部分本田郎华,两个企业不同的模式怎么办耽苛?发动机就要按丰田来嫩辟茂,从头到尾来光等拱,坏的不学好的学寇颊,整车就按本田的来达。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹈劫?我说干自主就不能有体系咯怀,要体系就是传褀的体系覆前。不管你是从哪里来祷姆,包括从社会上来檀抛怀,来自五湖四海一个共同目标祈钾,要干好中国自主品牌疲匙。所有最后提出了广汽生产方式匡剿提,以丰田为主结合本田乳,这样把文化扑捕、体系做好贤泰,但是还不够巩固宛,还要琢磨上昂,现在体系已经起来稗。   我们从2013年开始策划哼到林,集团的主要领导说这个很好赡舶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慌江。   所以后面我们的产能又不够了僻,销量又搞起来了栖,整车进行改造锣缔琶、发动机进行完善俱,整车咕虱楼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造查湿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囤,就是第一条生产线喷。第一条生产线上半年生产了将近16万暗,20万的能力干了16万次,实际上还可以做沟肺,全如果满负荷做的话护熟,估计干到35万都没问题疙。极大发挥踏眠,这个不进行全体系变革很难麓磺。发动机装配线一次合格率99%靖,这个零部件产内库存减少70%逃芳鼎,厂房面积提升30%使,原来不够用还郸短,现在多了这么大的组织巢稻搪。库存资金减少50%仙赤,更为重要的是这一成果横向展开丁虱碳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脊,它的年设计能力15万辆拴极,8月份的最后一天有个数据常断,他们双班日产已经达到了650台谐梳酱,它的满负荷是700台沮,估计9月份就可以满负荷培拼懈。这种提升的速度蠕辉,全世界都是先进的腔脾鹅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顾谩谁,它的一次合格率最高达到了93%局峦,平均水平92%肝擎居,接近丰田中国国内水平佛,当然追求的是丰田日本的水平胶了,广汽丰田学丰田本厂兴刹,我们下一步也拿一个计划位,要挑战就挑战一流仕嘘柏,否则没意义侠肚号。   那么我们以建成世界级工厂为准则扔翰,以广汽生产方式为核心托,融合了SSC原则堵寺蹋,运用创新思维全力发展智能制造技术涟类,打造智能工厂檄。我们在第二工厂通过价值流最大化忿、设备智能化扦雷戒,生产线自动化尖、物流信息化薄、网络可视化效芒、操作简单化迫郡、安全绿色化辰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级握。这个第二个工厂是非撤宸乒伲好哩拒、非常成功的一个例子景,但是这些都实现了撬绞。   第六是坚持品质保障钙书霜,打造高端品牌按填搁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尺,高的效率提供优质有效的供给梢拧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彻,连续三年获得中国质量鞍酸咐、中国品牌第一仙钱,超过很多在中国的合作企业栖定,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朽,所有企业里面包括外国品牌班扛,与广汽丰田并列第八列,比2014年上升6位习浩。   第七雷捷题,坚持客户至上獭,提供优质服务澎碉,不管是在任何情况下霖,用户是我们服务的对象兄福额,也是我们的衣食父母激琶,尤其是作为汽车这个特殊产品娠,我们对安全疵评惕、对生命的一种关怀海恰氦,作为生产制造环节的改革磷渭换,是汽车产业供给侧改革的重要方向彻,但服务环节的创新与改革同样必不可少妙笑,这还是目前我们相对比较一下禾胯塘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佰挠秘,也是一个什么机构福幌,我记不不太清楚雀棺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诉凸。所以在产业互联网的时代挟,每一个企业不再只是产品生产者坟肖稠、服务提供商贬食,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稼疽,服务以各种形式融入到了制造业拦、研发设计痊、生产制造惹甜沟、经营管理凭锋亮、销售等环节馁虽。有价值创造的可能壬累秽,就有服务形态的出现菠协。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限司然,两者相互融合尖、相互依存淮持,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泊的梁。   广汽在这个方面也展开一些工作蓉稀,我们的整车平台将联合金融涝酪巫、保险坍、物流牵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务适,车生活平台会涉及多个业务平台单,除了常规业务平台还包括了配件商城凑贸、用品商城抠钉末、社区服务连锁菜平,用户使用汽车的整体生命周期木绵,产品的购买只是开始撇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惟,这才是我们下一步发展的重点番扑。作为汽车服务提供商捷帅霜,我们更应当关注的是用户的体验虽少,以及给客户带来的价值增值感受疤徐拱,汽车服务O2O的打造葡盾,也是为了满足汽车全生命周期的需要拜势伯,以及品牌和价值进一步提升的需要零叮。   第八括芒,就是通过这些改革驼仑警,整个广汽集团范围内的成果郴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欺,同比增长28.8%题踩、29.7%裸丹,比行业高出20个百分点邢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闹痹,同比创下历史新高护弟。当然传褀在这个里面那是贡献更大凑胃饶,1—7月份销量已经突破19万入,超过去年全年病姥,加上8月份最近的数据末突,今年全年的任务22万已经完成了希,同比大幅增长143%韶呐场。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碴,位居第303名庐谩集,比去年排名上升了59位水,整体实力大幅提升传。   第九定狙炼,就是广汽集团的发展十三五战略派。简单地就是一个内部协同创新沉风堂,外部开放合作汗,这是总的原则嗽冠岁,全面实施结构性改革扇溜鲤,实施一五一三的战略涡面杀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆期,这是一个保守的数据痊巧,因为传褀搞不好就过100万陷,前几年说传褀100万剑,别人说吴总靶浴,你是不是在吹牛佛,现在领导嫌我100万都少了皋蚊,拼命把产能都整合过来了醋,成为先进的汽车集团臼侗,做强做实研发整车零部件控、商贸服务和金融服务五大板块吴蔽阜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龚玲抹,实现自主品牌事业的跨越式发展翘孰,全面实现一个“三”来钵,就是电动化佃甜、国际化悍、网联化三个方面的重大破惦蜡叙。   各位嘉宾合、各位朋友频赴枚,女士们獭、先生们稗,在需求持续升级烦凉稿,资源消耗的情况下辉袖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颓妮靡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侠灵怜、品质优先仑混、创新驱动的发展路径法陷,坚持正向开发戌理毯,提供优质产品哩秆涝,坚持智能制造狼叛,开展管理创新繁奋突,保证服务水平磺廊,注重品牌高端化推帮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毙耙,共同推动中国汽车迈向新的台阶亭捻侵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肪挥盲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺然涛:李芳" "  今年3月勿,借百年庆典之际韩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溯,即“智能互联”接钩、“绿色出行”和“自动驾驶”棵刊广,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向实颠缝。随着战略的提出团,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梯篇残,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上固。在这其中惰,“人才”就成为关键问题祥季。为此搂叹冬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卫。   根据沈燕的介绍可以发现丛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貉韧绩,涵盖计算机贰、工程学捻湍、自动化变汞巩、金融等多个方面簇癌古。她坦言甘描,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入齿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豁收。因此平绕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袍奔你。”这其中包括互联时代的在线招聘矮肮哀,“例如我们利用自己的招聘平台戮磐、Linkedin退、智联招聘等在线平台庐陆,以及大学招聘湾粗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘委裴。”除社会招聘外匿逃,宝马也会通过与院腥腿停合作煞兴膝,提前把学生引入到企业中碴拟,专门为宝马培养人才趁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笺菏驮,举行“宝马同济日”这样的活动立漓。“去年我们就以互联驾驶为主题攀迷艾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疏扭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烙噬。”沈燕说道橇疲。另一个重要渠道俱骆效,就是内部员工的推荐染桐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号头县,让每一位员工都变成职位大使祁,在朋友圈进行转发传递渭。   “我们对人才的要求抠鹿降,在能力方面最重要的是对业务的了解熬。这不仅包括对业务今天的了解辑逗,还有对业务未来的了解隆社漏。要知道未来战略方向是什么功,需要什么样的技能画咎。 ”沈燕告诉记者巨磕,“此外千具斤,我们对人才的要求是不仅要了解中国轰,还要对全球化有所认知部膊。随着技术的发展哎炔奶,我们对人才的需求呈现‘复合哼,跨界’的特点啸沁。但是浇乌犊,这类综合性人才很难直接从市场上获得馆乾羡,需要我们进行入职后的培训怪奶绦。 ”据了解岸,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹿前,提供给员工出国培训以及交流的机会躬脓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岛,以拓展视野擒,提升能力芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是老穗,吸引并拥有了一批充满抱负搂崇、专业的本土化人才悼。而面对未来回娘,本土化人才也将承担重要职责渐倒律,“这包括为‘在中国钙剁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耽挟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筹钦。”沈燕表示圭顺凄。2012年森,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恫,并在上海组建人工智能团队必使壬,承担电动化和智能化的相关工作舍蜜板。另外悸如毛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凉府辆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佃鞘。 这个团队将研究和紧贴中国市程∩睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地相兼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暗搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降剿麓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上南化,用“数字弟、概率忱尼帛、未来”为题泼揣,论述特斯拉电池的高密度焊、续航里程及电池的安全性点。对比国内瘁沸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车癌,并预言电动汽车和智能手机一样通慌,电驱动和自动驾驶注定了是未来拟,不可逆的未来古丰夏。 以下为原文勿凶恍:   关于密度和里程数诡。 特斯拉Model S上市已经四年多了菜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诬,至今为止一个都没有兑现瓦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)变,里程最长的量产纯电动车离角,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结色,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吠寿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焙骇嘶,忽悠消费者蹄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俄皮,里程普遍降低10%以上)来体现里程炮膛辜,在有些国家辅助使用NEDC的标准丧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镭奶强。   关于安全性和自燃率旅。 自从2014年初安装了底护板请挥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坤杀,远远低于燃油车晤,各种撞的惨目忍睹事故坍,也都没有发生自燃貌锭鲍。相反救肆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芒度,却成了全世界自燃率最高的机动车税趁,更远远超过了燃油大巴的自燃率故什妻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赏铣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门董鼓,车门闭合的时候已经有点变形了)逞欢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鬼雾,几乎可以说怂抒:特斯拉重新发明了电动车杆频队。    国内真正用心做电动车的企业晦灿蕉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机图、变速箱祈蓖拨、油箱等宫风拱,改造成电动车的事情)魄惩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胚挫氓,才会全力以赴来押注电动车憾乓瓶。当然老但,也可能是很多品牌都在蓄势待发澎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹃斧。    电动车不是什么弯道超车艘,而是换道竞争鞋。    今天的电动车讨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氓溪扦。待机时间是诺基亚的几十分之一袄晦,软件也没有几个杀,通话质量也不好括皋看,汉字输入也麻烦的要死圈。和智能手机一样浓百酱,电驱动和自动驾驶注定了是未来怂,不可逆的未来闺户崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂究掳:李芳" "   2016年8月30日概干寇,在北京新浪总部备随酱,北汽新能源充电部门副总监陈保江籍墩、北京华商三优总工程师丁晓伟虎墒萎、电庄总裁兼CEO先越壳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忿世朗。    作为新能源汽车销售终端环节衫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤А,更是充满了诸多困境郡傻案,不为外界所熟知署。    那么猩,作为中国最大新能源汽车市城住,北京的充电桩发展目前处于何种状况承粹,北京模式发展的瓶颈是什么个特颁?有何值得借鉴的地方堂漠?又该如何去避免失误和纠正崔勤?政府尼说涸、车企豁、消费者在这一产业链终端中抖胁爱,分别又该担任何种角色金蜡角? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录履航:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岗掣:魏总魔策浅,刚才你从用户的角度限,同时您也是媒体人的角度纠凛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样递屏皇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猾诡,您发现了这些问题之后吧钝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刀?    魏士钦桶射:其实我们一直在琢磨这件事温,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说觅糙,这两点是能够解决掉的鳖。首先第一个茧仟茂,支付底。就像刚才先总说的沛评,有个银联一样的东西悲,接下来有个第三方棘贫哼,或者接下来大家都使用微信支付挖痢,不管是充电桩也好始瞳妒,app也好丛,还是当时的扫码也好箩,还是微信也好抗袄涕,支付宝也好捷惺秀,能通过手机支付死动票,基本上都能解决掉梦壳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焙负澈,我们把支付给它想办法统一了讣鹃。不一定统一到一个里边去羌仕材,大概两三个客绕维,大家都在用派擦并,这就没问题捕。    第二疤忱典,这就相对更难一些了度,应该是有一些第三方平台真正站出来汤,能够收集所有的真正的准确的信息陆葱冷,其实当时我们自己在做app的时候搪烙,就是在做摸点的时候琉寇,我当时就矛盾敬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憾,后来琢磨来琢磨去千,通过很多用户的反滥蹬郊摹,我定义出要摸一个最准的点纹,不要最全的歌笆。准是什么概念诧促灵?第一玲渭,我找得到痢棺诉,第二碳碧兄,我到那去一定能用得上料堑具。如果我找到它了怖揉,也到那去了骸霞,但根本没法用核,那就没有用了但釜。所以如果站在媒体角度串牢,我希望不见得是谁栏,也许是个媒体磺褥示,也许是另外一个平台骚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扭魔,但是它也不一定是最全的虎塘,但是它是这些所有的里面最准的撇,每一个用户都能找到桩层始硼,而且有百分之百的体验把电充上款鬼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的促党恒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崇睛,是咱们国电的站面耿蓉,是快充德上钞。我们编辑去那边准备充电的时候届,有六个跑快车的兄弟牟沃,霸占着那个点玩姓亩,就是不让你过去淡侯假,这个充完那个充盖缮,还剩一个车的时候橡邢添,就赶紧打电话给另外一个兄弟捅,赶紧过来充电匠山。我们不等了酪陌。但是他们不知道酞,在那个点不到三公里的地方码刀困,快到积水潭小西天那个地方脯,还有一个充电站委,好像是三个充电桩还是两个爆,一个车都没有独窃蹲,而且车位都是空的惺贺。他们不知道那里少譬。而且那个点唤,我们当时找的时候用了三个app陷,只有一个app上标出那个点硷钳,另外两个app是没标那个点蹬缝录。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帝塑,所以准确性其实很重要煞礁怪。所以如果能解决这两点健轻,我觉得咱们的空置暑耍、闲置的问题一定能解决恼困寇,肯定没问题的蚕氢。这是我的观点溯彻。    黄山翻椒:关于公共充电这个领域羚惊,我不知道魏总在充电过程中妊箩痰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扁告?    魏士钦隶郡瞪:出现过棺,很多看睦笆。    黄山困:这个问题其实很有意思的问题褂,充电桩的标准是国家有统一的标准苔暮囱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芹墓。    魏士钦诽:是这样靖,最典型的例子就是腾势速虹,腾势在很多国电充不了奥俺,但是在小E充电或者普天是能充上檄勺事。    黄山捻捐:我们可以把时间放长一点来看感,在2004崔筋、2005电动汽车兴起的时候谁冀,很多人都不知道电动车是什么解闺虹,充电桩是什么敝甸袍。随着这几年的发展姐祁暮,物业慢慢都配合了抗模盲,所以从成熟度也好奈号、物业配合度也好夯绩钾,应该是越来越高的吨牡普。国家层面出台酪,新建小区予以配合畅拭,包括老旧小区的改造降,都会多方面来共同解决这个问题体妊。其实关于今天的这个话题卿,我不知道台下还有什么问题要提问的哄。没有的话毖,我们可以做一个最后的总结科臼屑。    我接着丁总说的北京模式的问题郴,我们今天说的是关于北京模式缔弟,丁总说了一个北京是纯电的市诚缈允纭,跟其他地方都不一样蛇,上海是极端的题,上海是混动市趁蹬呦汀,北京是纯电市场弓墩墓。我理解还有另外一个模式翠渺,就是北京的充电运营商是最多的蔡灭玖,发展是最快的墙脐,一开始是国家电网盼、普天在推迸,后来群雄逐鹿吝俊集,特来电煎掇、星星等等各种运营商都进来了不垂康,包括先总这样的都进来了诉醋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商警。    魏士钦辩:现在已经不止了滑卵乱。我们有一个数据凳奶,说是47个运营商妨虫惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔬昏,我讲点个人思考和认识疾。    先谈思考奢。第一呐呜,供给侧结构性改革内涵非常丰富曝搽,大家可能更多关注产品的结构性改革襄,其实我认为募仇磁,源头是制度的供给和政策的供给襄,再是要素的供给宽烷浮,三是产品的供给梢回假。    再把这个逻辑关系缕一缕番痕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乓,而制度妈失、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朽。所以现行体制下顶岔地,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革受?这是我思考的第一个问题论吐头。    第二个问题布淌,是我做企业这么多年的实践和感悟就,企业到最后比拼什么搔揩疥?其实就是资源的配置效率哦。汽车行业也如此屠。你拥有多少资源固然重要另,比如研发队伍梆门扇,既有一两万人的涣释穗,也有六七千人的懈咸,还有两三千人的墒戒,资源差异很大猩羔皋,但实践证明人多不一定成果就多揣技叔,关键是资源的配置效率宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宪缉擂,取决于一个企业的决策效率和执行效率誊天柔。而企业的决策效率和执行效率考,又取决于它的机制和治理结构仁能。    反过来食能乖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛇。也就是说盟嘛,产权结构会影响到治理结构和机制摩酱吭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侮性,进而影响企业的资源配置效率窍。    从逻辑关系上讲颓溜秤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刨钦。    第三个问题掠歧概,产权结构是前提亲,是源头性问题搓,多年实践吃,有以下一些体会烙。    关于股权愤。股东应该优质化汝,股比应该合理化究伎幸。近期也好芍,远期也好灭,你不能把那些对企业治理轰埔未、技术锹、管理聊提,以及市场拓展没有任何贡献评脊,反过来可能还会添麻烦者漠滦辑,当股东柔畔睡。这样的股东不能要杰裂僚。    股比结构这块献琅狸,不同行业平,不同企业写裂,它的结构模式必须符合市场规则彩爽。若是竞争性行业创炯垂,不管是央企朝讳局,还是地方国有控股企业瑰,做第一大股东绝对控股净丸玲,很难实现建立混合所有制的初衷矾鸥沙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呢,竞争性行业混合所有制要深混蹲,不能简单地浅混陇。什么概念帝?国有可以是第一大股东供谩隘,但不宜绝对控股抽苇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞘顾汗、国内竞争国际化这么一个概念科械夺。既然是全球化骋嗽爽,如果你这个竞争主体挟眯,你的治理结构皇沛假,你的产权结构莱寄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洪叙盟,你如何参与竞争借放吞?道理非常浅显明白姓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践普。    江汽集团公司制定十一五规划前讥衰,我们就有一个想法税飞乖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化释偶柔。围绕这个思路踢,于是就有一个叫三步走的战略规划拾。    第一步江,把国有企业员工身份置换掉姑腹,从根本上说控版缸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处密拇独,对职工也有好处棉捐扔,是多方共赢的一件事情薯嘎。我们知道茎,国有企业这条船不管怎样鼓嘎迸,开得好腿领谭,开得不好颊,哪怕再破再旧搭,只要不沉下去苫陡,国企员工都会抓住船板唤赁,不愿意下船卤废疲。    如何把员工这些观念转变过来季?只有让他们从企业人转变为社会人容。因此搬空,第一步是2006年熔瑞固,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒙磺茅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堵,作为每个子公司的投资主体倡,共同组成投资公司蔚。    这样抡钙韩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权固畔匈。    第二步吩行,我退休后棺品眯,引进中国建设投资集团有限公司钵脱隘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奖。初步实现产权多元化骇。    第三步哄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酵起韦,包括安凯客车的控股股权间隘乡,整体运作上市谁咆汲。去年1月获得证监会批准鲸操,上市公司已挂牌渤。    通过这三步走——置换身份呐桔继,初步股权多元化痕倘度,整体上市奔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辆狙,对留人起到了较好作用穗媳。在工业化粒禽、信息化乐胳宏、网络化尤其是移动互联网时代抹灯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代令讣怕,股东或雇主和雇员之间的搏弈幂,更多体现在决策权和分红权领域逢宦。    为什么IT产业够将,特别是互联网企业发展如此迅速典刨?正因为它有这样的产权结构僳港,这样的体制机制孤捌跨。做得好的互联网企业倡怪渐,股权都比较分散防,管理骨干和技术骨干都有一定股份底惊,可能这是大趋势欢。    互联网行业资源的竞争和协同藉袭,最终体现在人力资本价值上诫鸿魔,他们要参与公司的决策和分红顽。这个问题如果不突破嘿锰熊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难料促污。   存量是稳定剂羡蔫,增量是兴奋剂    那么当故蒙,内部机制如何变革什羞?    1990年我接任江淮汽车厂长漂,当时非常困难掠,留不住人鞠虑写。有些人选择离开姓乌,人往高处走荷牢妨,完全可以理解佩斑隙。留下来守摊子的这些人不容易风,到我2012年3月退休想尖抱,这22年时间里点,江淮集团内部机制变革分为两个阶段息勘匹。    第一阶段是2000年以前良。可用两句话概括酷,第一句叫做存量相对稳定降,增量拉开差距男晴盾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来么,可能就有问题舰萄扭。因效益提高而增加工资憾犯授,贡献大的就多增烘,贡献少的就少增尾坏锌。即便没有贡献精弟示,原有的存量工资也不会减少识乃,即存量是稳定剂瓦羚,增量是兴奋剂箔揣祟。    第二句是有计划按比例增长工资棚亨竭。也就是说氓诚,企业效益再好率首粪,效益翻番工资绝不能翻番疥法桔。效益不是很好渭斯顾,工资也要涨捅夕。为什么钱卤?因为国家年改革开放30多年迸,经济20多年高速发展绥纪,物价一直在上涨范泌,生活成本在提高聊,降工资就是降生活水平唾。所以我们有计划按比例增长工资羌槽,以建立工资蓄水池疟缉溅,以丰补欠浅葱孩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赦。    第二阶段是2000年后嫩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式标糙息。    第一部分是店攫股,区域领先的现金收入肮。和北上广深不好比浪,但在安徽及其他城市的同行业者中磊前,我们的薪资收入是高的男恫,员工及其消费能力比其他企业稍高雾霜顷。但现金不可过度发放摄,这是心理学舅暴柔。人就这样单,口袋里现钞多了后孙戳, 像一线工人体凤,包括技师在内逃丁婆,他腰包丰实了老,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卵。    第二部分是大福利冗晌冷。我在任期间歼埠,江汽集团公司解决万余套集资建房篇敝,还有大学生公寓秸、廉租房等;自营的物业管理做得非成鲁剑好费长鳞,很便宜坛碉尘,还有免费午餐慕焊,包括洗衣房等庆呜。有大福利鳖蓝境,有小福利檬倍枚,五险一金都取上限提赣。    第三部分有限的股权激励浚痊。    区域性领先的现金收入碘陪窜、大福利镜吴班,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翰兰,这使江淮汽车员工享受收入不低晨谁、生活成本不高的待遇脐餐堤。也使人才无序流动降到最低篓辖蛾。我在任22年底县防,江淮的人才撩商疗,不管是管理人才还是技术人才级,几乎没有怎么流失缄孤蹋。    外人都觉得很奇怪歼滩。当时有个汽车企业派人力资源副部长斑糠,在江淮附近找了家酒店欺夹纠,一住就是一个月隧,每天晚上打电话找人乒澎,但没有人为之所动毛熬。    究其原因瓣,当然也不仅仅是待遇和福利宦牡,重要的是文化留人确,怎么能留住人心那挟,这是其一娜。    其二洗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆令,使员工的成长速度可能更快长遣琳。    其三豆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夺溶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裤为凭,但我们有三条路径凶灭滤。    一是管理人员成长路径池拌:管理员讥粕眷、助理管理师诗猩、管理师琳斑狈、二级副经理傲、二级经理方、一级经理瘟。    二是技术人员成长路径挺奥:技术员缎啊纬、助理技术师弘、技术师;设计师弹估诵、主任设计师法纲、设计总监口恼动、技术中心副主任嚼委、主任等发咀吧。    三是技术工人路径姆绞:高级技工度、助理技师哇蠕风、技师窘、高级技师胜。高级技师的薪酬泼雇,甚至比二级副经理拿得还多城。    这三条员工成长路径辰,每个岗位都有岗位说明书慑黎。你要申报这个岗位号,必须经历什么培训忿慑停,需要什么绩效承,才有资格申报泉慑。上什么岗位有明确的薪资标准灰,“升官同时发财”褪馅,用人用工尽可能做到公开公正透明文唱羔。员工们也看得很清楚啸,只要好好干埂嫡,就能够成长涸。    总之编如,在中央政府大政方针指引下拷,切实惟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僚嘿履,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吉冯磋。    尤其是产权结构改革涣匡舍,不要消极等待主管部门来安排酒船镭,等是等不到的温。也不要对现有体制钾肺宝、机制太多无意义的抱怨牧,只要动机纯正裸,对国家对企业对员工有利腾唐,就值得一试咯牧父,这是我在江淮汽车多年的指导思想胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋底疼庆,但一定是基于稳定性钳、权变性补、柔韧性基础上的变革拌殴姆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杆。同时切记不管做什么事情炒,一定要取得合法合规的文件依据汾稍。    在沟通管理和内部运作方面茎裤伟,如何适应政策环境襄介,是对企业负责人的管理智慧的考验堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铜评浚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氮。   当下甸,在互联网经济蓬勃发展努华、新能源汽车蓄势待发的时代背景下憋顶吩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唯里垢、汉腾粪、乐视福、蔚来钮、Nevs捐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拐危拜。但这些新思维监盲肮、新模式遇到来自行业冉虫沙、公众和政府有关部门的不理解和质疑善。为此寰球汽车邀请行业专家泉盾、新势力企业领导郴、主流媒体高层鳖,就大家共同关心的行业趋势擅规层、创新模式热芜犊、市场预判等话题展开热烈讨论铣公咳。   程远裸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柒皆冷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录究:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岁蚊邦,也是一个全新的问题攻侨荷,所以我觉得应该是个很有意思的事熬赣附。今天让我首先来作一个发言摆剐讨,我觉得是抛砖引玉参乒,我想把石头抛出来写卡斧,引出大家精彩的观点嘲胃豪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攀摄歪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闯,他们该不该进入汽车行业遁。大家知道撇墩忱,这几个企业全是新人郎,以前都没有做过曹景局,在社会上是有一个反响本,有一种争议蒙偏勒,说现在已经非常挤了费忻江,我们已经达到了2500万辆的规模陵斧凡,100万辆的企业已经有六七个了节鸥,还缺你们驳囊?你们现在还有机会搭享蒙?我想说这是一个很重大的问题吧刚,我想这个问题为什么说是战略问题闺憋,中国汽车业一开始就有这个问题凹泪。   我的印象中喂需,我觉得中国汽车业有很多政策将谅山,也有很多重大的事情祁饥,但是我现在回忆起来彻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猜贾辽,一个就是开放引进列磨怂,也就是合资咀苗,也就是所谓的市场换技术牵岭。另一个胃,我们做了一件很大的事情诉合,叫反对散乱差类。这么几十年来戚,在我们的汽车管理部门揪,我们就不说谁了犊桥匠,大家都很熟譬,都是朋友吩虱凯,现在都七八十岁的人肮昆醛。我进入这个行业30多岁才,已经过去30年了孝镐伎,这些人现在已经退了风航,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烙磕遁,一个是合资引进贬,一个是反对散乱差垦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸡埂,即刚才说的市场换技术遂能。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饰澎脾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瞳歌环,只许有资质的企业做荤融。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夺瞥,就叫中国汽车工业总公司焦。后来碳梢,提出了南北划界疗协惯,想要一汽在长江以北夏幻撩,二汽在长江以南系,形成一个竞争局面邓屎。这个想法没有实现惶稍,当然再早我们搞过六大公司能,但是总体来讲钵迸衫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茹壤体。   我在八九十年代写过一篇报道色,我就说中国汽车为何怕竞争累肉港?其实现在想松,我们争论来争论去就是一条撬廉,国有竞争燎,我们认为企业太多了念甘灭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涪板。   那时候从国家宏观的角度风,陈云同志提出了一个经济学观点剿,叫做鸟儿在笼子里飞型握糯,年轻同志可能没有听过瓶概府。虽然给你放飞镜蔫,但是你不能乱飞纬,得在笼子里飞惯诗呜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彩,所以我们提出“三大三小”猫,规定的企业能造车乳氯技,其他人都不能造车昏猎,认为进来的就是捣乱费哆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菠,后来被总编辑改为无心插柳橙龋。我们一心一意想扶持的企业搞上去俱门,但是我们不想扶持的企业又在出现雷堤暑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伎绘兄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箔溶蝗,为什么呢迸?当然是我们的基础比较差稀物情,一无资金喉怒,二无技术司,三无人才慰,白手起家溶挠间。这时候我们引进外资码,有了资金辅绰懦、有了技术惠、有了人才庐杆瞪,奠定了我们汽车的发展基础辉曝。但是只走这条路等于缺一条腿库,只有引进外资猩井,没有自己的发展噶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业釜,反对本土企业琴,所谓自主企业使噶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域并。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倡穿枢,奇瑞碱水、吉利涟齿、长城来卯、比亚迪将薄,没有一家是合法造车的企业溺拨,方式大家都知道示骇摆,买一个不生产但还有资质的企业券,就是所谓户口本碳,然后就开始造车额。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓤袖,该死的企业死不了谰斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痛突计,这是一个很奇怪的现象淘,在其他任何国家都没有这个事情疾,只有在我们国家旅秤筷,这变成了一种无形资产尘。   所以笨继,后来工信部成立前夕筷咸,在发改委发布了一个通报珐眠,宣布哪些企业要死波沃,其实是一个作秀咎棉。因为这些企业本身已经不存在了薪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舅胁冈,就不会有这种奇异的怪现象钠乒穆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呻褂,我们把汽车产业的市场化幕、自由竞争的方式忽略了川类,我们把它当做航天航空管理抠。所谓集中力量办大事幸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牡谅禾,像航天航空只发射一颗卫星戈,只造几架航天飞机钢东搭,但是汽车绝对不能这样扔,如果我们中国只有一个汽车企业慕冒杠,我们今天无法想象能够达到2500万辆恒,我们可能还在200万辆以下徘徊似。   我们想想我们当时的规模矛酚,讲起话来勿泥,我们一点底气都没有绷度,全中国所有汽车企业的力量疗拷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量河扮,所以我们那时候是没有底气的烙悸瘸。那时候蔡总经常讲十篙飘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骚屡,我们国内的某家工厂精,搞了多少年淳荒沦?投资130亿干了那么多年没有干上去筹僵划,现在回头干干挫,别的合资企业在武汉干140万辆车编融,听都没听说过他就干成了深屉的。   当时我们确实是一穷二白馅角孺,那种情况下我们引进外资傻坍,但是不让国内自己的汽车做虹桃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌,变成了外资企业陈、跨国公司一股独大聪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虱补小。   中国其实为什么发展到现在这个状况浪窘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差固,在座的年轻人没有听说过环,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怒擦弹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剩痰徽。为什么有审批制灌盯?审批制就是为了反对散乱差侨垒烘,所以你不能随便上企业铜。   我们把进入产业的大门关得很邢缈,一方面对产业造成了很大损失闻尚抗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韦酮。大家知道氨厂小,那时候汽车卖多少钱顿械李?桑塔纳要卖了20几万露,当时说两万块钱皖盼,八字还没有一撇诺,订购两万多辆堆啡,在桑塔纳卖20万的时候固幸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来品。那时候的技术标准奖馅、排放标准都很低妇,我们会很快发展起来扯裤疙,但是我们失掉了这个机会冻加袍。这是产业上的一大失误抚,就是反对散乱差渺淮,阻碍了中国自主品牌的发展泉垮咯。   我觉得中国汽车进入2002年慈抗,入世以后就发生了很大的变化绞殊,这个变化就是放宽了俄什侈,应该感谢国家经贸委前司长少,后来发改委的副主任欧新黔首,他在这件事上力排阻力家,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来橡,有二三十个企业进来惠。在这时候欧捣伐,包括奇瑞嘲唱、吉利耪兴、长城技坝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罐雾没,所以这是我们企业发展一个好的契机吨秆,这个契机来自于好的竞争舶搏踏。   现在大家没有再说反对散乱差骄诧琴,但是这个毒瘤并没有肃清瑟,现在要有一个新的品牌出来冷馈,我们第一个想法就是它该不该出来帝趟,又来添乱汞。所以在这种情况下铜,汉腾出来以后轿,我当时也没有太明确的认识痘尘吧,在网上一片谴责声的时候沉,我就意识到了这个问题钩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霉,大的打败小的犬宝鲜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悄溺,快鱼吃慢鱼薯景。汉腾给我一个启发耐凑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲单哼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在商,今后还会存在潍。   现在一汽宛粳、二汽非常困难褪躬,包袱非常沉重社怯僳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚀劲聪,但是最近连一辆好的车都出不来等肚荡。现在真正有活力的企业是谁呢乱?是长城傻、比亚迪卑疚参、奇瑞建撼、吉利泼嚷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用两俏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开供窜皆,让大家不要惧怕竞争朗,竞争只有好处我辣兄。我们老是说过度竞争括芹,实际上没有过度竞争价,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛊超,经济规律本身有一个调节作用俏喉劝,一旦过度竞争它会自动退出内测烦。   我们的出租车管理很失败陌,就是我们怕过度竞争猎玩宠,我们把北京市的出租车限制在7万辆憾,因此打车难巨赎撩、打车贵塑捞,群众怨声载道疆。凡是放开竞争辩倦铰,像家电产业大家都知道叮坍颗,为什么发展得比较良性呢釜?就是因为放开竞争翱,是不是先来后到呢其?我们现在想想80年代巴棵,61家电视机厂套,现在上哪去找绩九迟?大家熟悉的品牌问硷保,北京牌唱鹅、昆仑牌末箱,我前天在飞机上看到长虹姑庙秦,长虹居然还在怕哨膜,出乎我的意料星锹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存固惮,现在新出的电视机厂稳袒慌,TCL过去有吗吝?就是长江后浪推前浪镣,我们永远不应该对后进者说不南撂瘸,我们一定要这个变成一个共识喊瓶,任何时候都可以有人进来剩孩。就像他们说的纽射的,任何一个行业都会机会矾骏。今天在座的各位都是新进来的俊,我觉得你们的机会大大的有嵌聘。   我的砖头就先抛这些聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舅汕:沈达炜 版权作品场翘筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷冀,严禁转载捻井,违者将被追究法律责任绍啊喀。 获取授权" "  徐和谊说腐伤斥,当我急的时候悼避叼,老唐一乐泵洗偶,哥儿俩(的配合)还行氨舒。双方都是坦诚的心态享擎,就没什么谈不成的事情如锌吭。    唐仕凯则认为凑袜闪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胺衡篙,基于双方的相互尊重娶。合作中超,尽管文化不同唇、目标不同雇谷,都能坦诚地交流恳,达成一致歧灸,满足消费者需求事。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裂随桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闻蛾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骚浩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腹拴帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炬,接受了中国经济网等几家媒体的采访镭霖跑。在奔驰E级轿车之外榷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哺忻两。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时管,徐和谊说醇胜揭,关键在于双方的真诚与坦诚钩,这与我们的性格有关柯嗅腺。我的性格是直率际,而唐仕凯先生则是含蓄暮堤、温和寒街讨,哥儿俩(的配合)还行危撂。双方都是坦诚的心态挞嵌,就没什么谈不成的事情抠佛。    徐和谊谈到兑袖斡,合作中褐冕,彼此考虑对方的文化滤、体制陀哆,对对方的决策机构都很了解携,也想知道对方的想法聚,并多从他那套(系统)思考信:靠不靠谱晌,可不可能诚。不能瞎白话告世仓,不能伤和气靡逗,所以就越合作越顺利敝奔倡。    徐和谊认为冲荷蚀,随着后续工厂和产品的导入是搞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碉看。    他还打趣说很赡哄,唐仕凯先生文雅颓,当我急的时候夹卿,老唐一乐碑澈,我们的搭配非吵#合适拐。    唐仕凯则认为刊剖垮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦,基于双方的相互尊重炼郸。他说翘臣,我们与北汽之间有更多的共识测雀俗。过去几年的合作沏矫,大家互相信任强、持久啪八爸、坚实惊。我们有德国人的执着稼孰、坚持般巢温,在双方合作中卯,尽管文化不同累博、目标不同碎轻,都能坦诚地交流恋,达成一致舌,满足消费者需求绵,也能让优秀人才有合适的岗位创。可以说胁,北汽与戴姆勒建立了最好的镣臂挟、双方互信的关系金抛抬。    另外械幢堆,唐仕凯指出涉,中国业务的发展秆犊,离不开经销商伙伴的精诚合作速,他们积极履行对消费者的承诺菜、关爱涟,也与我们建立起非常良好的厂商关系匈胳令。    他强调茫胳,我们与北汽的合作风讳,增进了双方的关系亭。 全新长轴距E级车上市现诚氯妗,领导合影(右二为徐和谊罐末尼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗣祟陡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说失,目前拧蔷,我们的合作是最好的邪访讥。认真总结以往的经验社节徘、教训奋,特别是过去的错误秸德菲,接受媒体的帮助汤、批评埠孟,因为大家对我们有更好的期许响。目前段矢,我们仍没有达到自己的目标刊,在中国市场还是第三名取。但是导,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)署窜。因此砰悼,我们还需要精诚合作淮瞎,力争打造一流的企业;精益求精茂嗡空,建立一支一流的团队挤。毕竟菲,我们的公司和事业都很年轻蓖操讥,在发展当中最重要的还是关乎人茅性橙。因此骄,我们不能只顾眼前嫌骆凑,应当放眼未来撅,希望取得更好的位置随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巩:    各位领导狗嚎、各位汽车界同仁猛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伴胚昏。今年论坛的主题聚焦安全胶惯,我觉得非常有必要脯辣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湿昆萌,已引起全行业和全社会的关注卸。    今年以来降莽,在国家和地方补贴政策的助推下呕撂瓶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猎,1-6月怀馆,新能源汽车实现销量17万辆莲吨,同比增长126.9%控。其中纯电动实现销量12.6万辆蘑爬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆急蜜,预计到8月底衬欠庞,全年6万个新能源指标就将用尽妇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筒夺陡,同比增长170%呐特埠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焦戳。    但随着新能源汽车销量猛增恫,其安全问题也逐步凸显北。仅今年上半年汝桂顶,与新能源车相关起火事件就有11起丘掇吗,事故原因涉及到电池辉捂淬、材料北石、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面街。不但给事故车主造成了严重的生命歉瞬、财产损失橙疥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧新赏,极其不利于新能源汽车的推广壤花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旁彭廖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赴平,新技术新模式尤其如此疵牧拾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寐物、火车一度跑不过马车犊、人工智能行业也几起几落膊裁,每次都面临着必须攻坚的难题荒丛昏,并随着问题的解决才获得新的认可捣楔妒。新能源汽车行业也是一样蚀罚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岁凸淡,在蓄积了一定的市场规模之后熬,开始到达一个新的平台期适,开始面临这样那样的问题簿脾。而我们认为沪太堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题较胃。    首先反,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞧羞睫。    今天我们面临的新能源安全问题谁,一部分是技术问题频兄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粱乐官。但更多的是行业规范问题俺肖傻,由于新能源汽车市场发展太快爽惨,行业法规建设相对滞后霞,安全法规不够健全乏侠驾,相关标准缺失授蔫蓖,再加上消费者安全意识不足贸盼聚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲜,共同导致了一些安全问题的出现粮湍。作为一个新兴行业算景,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饶柿呕,这是新能源事故频发的原因筷炬,也是新能源发展到当前阶段挞,我们必须着手解决的问题腊蟹。    其次枫截卤,安全问题是消费者关注的基础痛点混,必须全力以赴加以解决村浑肉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锋侮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纳馁贡。我们经常说纽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兴茅须,但是没有了安全这一基唇獭,里程的远近本身也就没有了意义奥。新能源推广几年来环嵌,市场上对安全的质疑之声始终不断凡,说明广大消费者除了里程焦虑忌坟,还普遍存在着安全焦虑耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厘茅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钦拆兰。着一把火就可能会毁了一个行业赡,在网络时代这种心理传导完全可能发生社芭踏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粒绞炒,必须将安全问题作为头等大事来抓蝎,否则就会被消费者所抛弃素犁恳。    最后纤版颁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勃慷,也是发展的动力源丛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毕琼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔼际,才能得以持久生存秆念次。千百年来修每,人们围绕着使产品更加安全可靠痪剖侠,不断做出创新奴完涩。及至今日敦,我们投入无人驾驶汽车未、智能网联汽车的研究痘,很大一部分原因肃背滩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溯口耙。新能源汽车作为面向未来的产品筛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赐骋擦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荡。    由此可见青寂锚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈排囊,粗看起来林林总总鸽酸先,不一而足;但是究其本质词缔瑰,核心还在安全慷急。破除了安全问题筏廓瓷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裙床非,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呜亭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高团莆荣,而围绕安全问题不断攻坚克难绍菱,新能源产品和发展模式将不断创新砍炉,不断创造社会价值瓤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者供草伙,我们从一开始摔佃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闻,从战略高度提升安全性肃蚂,居安思危祭,未雨绸缪评疥枷,从研发橡、生产到售后服务醇,都布下层层防线飞瓷怂,确保产品万无一失磁呸钠。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗡丛叛,从源头上提升安全性逛宦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擦。从产品的开发设计阶段厩逻错,我们就从整车控制锑横、动力电池仁敖全、高压安全等方面以高标准进行设计缄杏虹。在整车安全方面墩令,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惋恨阑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坡委灌。在动力系统方面曝,我们从材料将、电芯券愁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闭屠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邦睛,降低电池短路和起火的风险承呵。在高压系统安全方面搽佛,我们从防水邢匣篡、防火卑咐刹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俊笔芳,高标准强化安全功能端堡。除此之外欺,我们还充分利用智能网联技术干,对新能源车运行进行实时后台数据监控率荷,建立事故应急响应保证机制博,为新能源安全使用保驾护航泛股沉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证感哭,以高质量产品确保安全蚊蒂。在新能源汽车快速发展的同时啡,北汽集团不忘发展新能源的初心溯沙,严把质量安全关间挥。北汽新能源生产的每一款产品皑绒琼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颈片萄,还要对电池骆唉、电控系统进行严苛的测试与验证哪俗。目前节速攀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涧才瑟,其中电芯安全可靠性测试标准42项澎弥滩,电池系统安全可靠性测试标准50项沸蕊,BMS策略安全可靠性测试标准33项巢侩齿,这些测试包括长时火烧测试穗、电池剖切测试屎怒髓、极限跌落测试和电池浸水测试等襄巴掀。同时嚏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘲烁蚀。上半年扦,北汽新能源接到订单2.6万单谜孤驼,但在资源不足的情况下备吐位,我们严抓质量关苗欣凡,绝不为销量而粗制滥造兄潦,最终完成15052辆的销售任务撅嫁榷,订单满足率仅58%阂,但却实现了上0事故率的优良成绩抹咕。    三是加强售后服务与培训捎土,让新能源车用户买得放心青混犬,用得安心薯深凶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痪搞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崩擎晨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豪痹,包含车辆保养廊编、车辆维修沪茬、紧急救援淘、充电设备抒、增值服务损荣捅、客户关怀等多项内容潜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控截烯肯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查观起嘘、维修飞级抡,并对服务完成情况进行跟踪监控奥扁相,形成服务闭环现漏瞄,确笔瓜海客户满意光纬。同时堵你,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恐犀纺,对车主进行说明和操作演示恋诚妈,并规范安全培训流程莎瓢,提升新能源车主的安全意识呕梳。在此基础上叭,我们还创新营销服务模式袒玛滦,今年8月12日碧殊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金号侮,不仅具有推广新能源车的效果摧侩淬,同时可以让车主及时更换棵、检修旧车上的老化电池烯涸,通过我们的新模式给市场提供更多安全间吉深、环保适馁毕、高质量的车型篱梦,给消费者更安心的消费体验汤痹。    各位领导桅陕颊、各位同仁栓搜:新能源汽车作为一个新兴产业起俯祁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段小,出现一些安全问题猩椿仇,这在快速推进过程中也是难免的清,是我们必然要面对的问题拾睛。因此新能源安全问题长稻,绝非某一家企业能够单独解决精似,它需要我们整个行业的协同并进颊蕾。    有鉴于此卑咎醒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懂咸纷,不能因噎废食茹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篙仍,牢记我们新能源事业的战略使命徒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薄伺惺,以持之以恒的韧性绰,推动政府篙、科研机构撼修、行业协会罢疥普、企业乃至全社会开放合作潞,不断建立安全标准赊特吉、不断规范行业行为凹篡、不断推动技术进步塘、不断优化消费者使用习惯雌扛失,不断实现新能源汽车行业成长成熟怖苦囱、发展壮大锣涧,实现整个行业的可持续发展紊茂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汕祈,各位领导仙镰摩、各位专家遁士,业界的朋友们痕昧:    大家好!今天坎疟七,众多长期关心前、支持中国电动汽车产业发展的领导栋奖很、专家和朋友们齐聚郑州苗镰,共商大计福论。作为本次论坛的协办方蚀,请允许我代表宇通公司耽,向到会的领导汰稍视、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纶汲报,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识项。    近年来察清谷,国家出台多项重大政策句首,从顶层设计铺煎陀、推广应用瀑、税费减免舶誊超、购置补贴熟、生产准入竭、基础设施等多个方面蕊蔽,保障新能源汽车产业健康快速发展瞬凤。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗽母钦,是电动汽车普及推广的重点领域沸颇。至2015年底荷辟艇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘫,占同期所有客车推广量的13%谎艰扔,为城市节能减排燃、绿色交通出行做出了重要贡献笺牛。    财政部蓟扁牡、工信部吩嚼、科技部赖肌什、交通部瓤、发改委等部委讥识,通过科技计划栓、产业技术创新工程等重点项目进行支持裤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妥柬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泄急:节油率窟、续驶里程等性能不断提升杠,动力电池能量密度陆乔、驱动电机效率等关键技术迅速进步冬健。    具体来说力,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抗墓尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盗摩瓢、节能与控制技术方面已实现了自主研发标,大部分电动客车均采用国内自主控制器推会,整车性价比高爸,满足市场需求配谁缄,节能效果得到消费者认可俩。    二是动力电池性价比显著提升乔蛔。动力电池呐吴刺、关键材料国产化进程加速码,安全性和工艺技术持续改进星懈。与2010年相比摆胳,动力电池能量密度提高将近一倍帮,成本大幅度降低从。    三是驱动电机技术水平进步明显溅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驮缴,在功率密度匿伐、系统集成度和材料利用率方面显著提升如疤迹。    同时鞘才,我们也应认识到效请,国内电动客车研发试验能力有待提升洗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炮:整车可靠性良凹蒜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斜茨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整东厦捣,寿命弓、低温环境适应性开修篱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墨布。    马凯副总理强调瑞碧梳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸡翱热。电动汽车由于安装了电池穿躬、电机吵烩笆、高压线束等高压部件吗漂,给整车安全性带来了新的问题染枫窍,而电动客车安装电池容量大襄淌、整车承载人数多蒋达,给整车安全设计提出了更高的要求售。    因此歇拳,电动客车必须从防水侩、防火套枷笑、防触电反、乘客逃生愁、事故处理等方面综合考虑围拼,从研发制造魏淖、运输存储赔暖、维修保养奉、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚀,在电池安全捶码弹、控制安全蹭、高压安全杠眯、电磁兼容等方面进行技术攻关雷,全面提升安全技术水平蹦诡另。并对车辆轰需、零部件运行实时监控畦竞,起到预警作用康魔,保障大规模安全运营革。    宇通自1999年开始研发电动客车搅会宦,持续加大研发投入邢鸿建,得到了国家部委却笔、河南省政府和各位朋友的大力支持桔擎。未来瘦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入光嘲,围绕电动客车轻量化疲、智能化匡镣、网联化以及智能制造等发展方向使屋,立足自主创新览冀顷,掌握关键技术蹋举,提升安全水平塑琉,促进电动汽车产业健康快速发展守泻。    但同时荚劫,为了推动我国汽车产业的转型升级愤丸,实现2020年500万辆的目标暴潍,我们依然任重道远歧枪。行业的健康发展冒汗漏,离不开国家政策和社会各界的支持璃,我们建议暮:    继续支持产品品质提升和新技术研发孩柑冈。在纯电动缉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陡吃,研究开展创新工程二期项目等久归,助力国家下一阶段产业化目标的实现贺哨保。针对燃料电池客车惧椽,我国和国外先进水平相比还有较大差距囊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疮恳坑,尽快解决关键技术问题秘蚂,推动产业化发展始。    电动汽车正处在新产品推出的初期冯蔼涛,技术飞速发展偿,面临很多未知领域的挑战溶,这些不确定也带来巨大的创新机会舵敝,是企业歼穆、行业和国家的历史机遇且次篓,也是赋予我们的使命和责任仑太缴,    我们将坚持创新芥涝诽,努力实现产业转型升级和健康持续发展锈湍康。    最后衡窟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆雹:李芳" "陈清泰肺妇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办物呢磊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”箱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”礁宪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惹擒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躬红顶,回应社会的关切天驳篙,引领行业的健康发展膳捣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台目,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞘凤,广泛交流炔捆硷、献计献策蒜。    首先是创新引领问题惫讥莆。    去年铣斡涟,国家多种政策的叠加效应充分体现茄必,电动汽车呈现了爆发式的增长戏侣惫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戒乌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善觅,并得到大多数试点城市的积极响应分河。更加可喜的是嘛,电动技术逐渐被消费者所接受诗瞄,潜在消费人群在增长睡籍排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稿稳,总体上哭竞,这还是一个政策驱动的市橙椴の摺,它的不可持续性已经开始显现犁懂超。从今年起冯翰谋,国家补贴政策开始退坡陵。种种情况表明灿柒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踩行,相应地委,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吵。购车补贴的退坡画金悼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堵活观。也就是在购车墙、补贴逐步递减的同时鞍土申,政府应在研发环节加大支持力度添嘲,集中资源支持在动力电池寇陌昆、核心零部件蛇潮、电控技术委卑扒、轻量化费、智能化等方面突破技术瓶颈罕嗡。    另外慑臣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淡酸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等储。相应地妇李,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沸护,大手笔投资于电动汽车勉。    这一切表明饶酪可,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徒盟剩。    由此看来挛肩脆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帝敝。    第一抗围,政府补贴政策进入退坡通道讲花,电动汽车性价比提高的进程疾硅廷,能不能跟上政策退坡的进程冈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肚玻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键售。    第二桅汾捌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敖,中国肯定是他们的一个主要市场目标浮次。能否改写我国燃油车发展的历史仓尖抗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔬,并建立起较强的国际竞争力掏彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题厂懦妈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术确,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赐浆规。    因此常频瘸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茎啪,那是在强政策激励下的增长催,是不可持续的碍苟。有些企业一门心思地追逐增长览微查,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锋拭妮,却放松或忽略了创新和研发诲。    应该承认端,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猴,性价比还是偏低的尸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破票讼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁考,理性地配置研发和产能扩建的投入驼督男。    当前甩迫,我国电动汽车正在向成长期转型鞭室,这是一个重要的机会窗口惋。从全球看慰玖脆,电动汽车的技术路线还有选择的余地亭,核心技术尚待进一步突破梧禽扰,关键零部件的壁垒尚未形成卿世,信息系统还在发展溉窖筛,品牌效应还未发力妊,商业模式正呈现多样化靠肥记。可以说雌咀冻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刊乖,有较好的积累感迹猛。我们又有全球最大的汽车市场支撑馈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衫峰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇籍廓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绊亩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闻拾,潜心打造核心竞争力硅疗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皮酮堑,另一方面可以与国际巨头同台竞争图。    电动汽车和燃油车一样蓖炯,竞争力的核心是聚集优秀人才顶磨福,拥有强大的研发能力兑祷谋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杉。对于汽车产业来说挞,生产能力的扩张是相对容易的扣剑高,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钦。但是视,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翟,因为那充其量只是一个泥足巨人班魂储。    补贴政策的退坡呻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棵乃,补贴导向将让位于市场导向淡伺,让位于创新导向坝税莱。优胜劣汰作用将被强化颈沫扫,在大浪淘沙中胆骄,真正能站住脚的娶贺领,将是那些具有创新能力惟逃图、掌握核心技术络蹬、具有品牌效应的企业酪滔。    关于安全保障的问题犀俱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劝,特别强调要重视电动汽车的安全问题耙。这也是全社会非常关注的一个问题漠,是这次会议讨论的一个重点杉。    为开好本次论坛节节,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媒,并将在本次会议上发布调研的成果链。    汽车的100多年发展史说明航,随着人们生活水平的提高掇,出行机动化是一种必然的选择锤赂。但是麓土,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车努酿,电动汽车处于起步阶段褥割,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秽暇皑,还存在由于能源结构改变而带来的蘑堑,诸如高压电路陆、动力电池等新的安全问题救呐。    因此详,在电动汽车市场快速增长的时候蝗功,安全应该引起特别的注意通仕,无论是整车企业士峦,还是零部件企业千房,对于可能出现的安全问题豪硕纠,都要诸项排查秸恳、及时发现坦、找出对策胜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胚郴判。即便是这样憋,进入市场后的汽车仍可能出现问题妒,这就需要继续跟踪经娄,不断发现新问题澄,不断解决问题甩科,必要时要召回已经进入市场的车辆闹钢。    应当承认版庙,电动汽车技术的成熟度还不足烹咯,市场考验还不充分裁蚊密,消费者的信任度还很脆弱猩盼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展促村。从这个意义上说颈拾临,我们必须把安全放在首位嫁填。因为安全是一个否定性指标溶梧,世界上没有绝对的安全磺颁,但追求安全是企业的天职火扔魂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厂炉殿,要以更多的投入石,在设计沫床、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淀编粟。我们绝不容忍安全隐患死,但也要宽容失败羔箱,因为这里存在着不确定性开。    安全也是规范出来的扯灵,要高度重视标准宿、法规和监管的作用娩敞怀,设计安全的标准和法规畴硷,有些是科学的研究和论证定下来的商,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侣风筛。企业必须严格按标准和法规生产解茅、管理和运营兢踩,监管部门则应该严格执法峰途识,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本店诡,绝不能容忍劣币驱逐良币忿啡取。    今天眉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潘桶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犀,它还缺乏充分的应用考验涪炮,需要未雨绸缪弗,防患于未然癸琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导略幻蹋,各位同行霞惠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挫胶,每个桌上都放了一本钢涡隧,大家可以直接看疲队。前面上半场我估计是大家最关注的芥狗镶,有一些政府动向兼,他们做的干货睬獭谴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了节,我只讲讲技术案,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浑技,有三个方面认送,有些技术方面的内容是有相关性的朽巩,政策本来是张永伟讲的仿诞,我在PPT里基本删掉了黔萌,大概带一点夺。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔽庆抠。电动汽车安全技术我们分三块梗,动力电池的安全期锭视、电动汽车整车安全淘垒邵、充电基础设施的安全赌居劝。首先是动力电池的安全性士疮谰,是最基础未、最核心的嘉椒,包含了电安全汐贯善、热安全曹、结构安全等等碎寇颈。    我要先从科学的角度说一下随荡社。如图(ppt)皑,这是电动汽车动力电池的基本特性默,中间可以看出我们锂电池安全的范围漓,一个是电压廓、一个是温度荣赤阂,对电池安全来讲泌,这么一个很小的窗口里才能安全工作囤,如果温度高了会发生一系列的反应使沽灵,就不正常了疼剔。我们具体来定义一下这些温度撑,这是做一个严格科学的实验陶,锂离子电池的热失控卞、温度变化欠就、温度和电压变化的过程天倦嵌。有三个温度赋陀技,T1叫热失控自生热起始温度宽,这个温度一般在90度里,接近100度椿抢菇。第二个香赖峡,热失控的触发温度村闪,就是说热失控要开始了海。第三个烷艰,热失控的最高温度幂,代表了释放能量客沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芥精,给出了一系列的各种类型的动力电池洞几蚀,比方说三元的NCA劫灰帮、NCM虫晾笑、锰酸锂的灿,钴酸锂谁、磷酸铁锂胃彭华,还有钛酸锂的猾貉,从中间就看出护,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钩瓮,总体来看褐,热失控最高温度比较低一点擒,这是钛酸锂的茫密鳞。    太过于学术化一点辜楞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赔复姬。热失控税,我们先从热的角度煤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后时哇邪,我们的SEI膜就会分解句、负极电解液也会反应需,隔膜机制熔化耗绞,再到正极分解饭浆、电解质分解缓,最后就涂层崩溃相痹兜,大规模的内短路电解液燃烧狙芹,就形成了热失控淮舰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诚。    另外一个问题吵酸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巫刨痞,像放鞭炮一样猩,一个单体发生热失控能量还是有限的滥矾安,如果在整个模组系统中间扩展顾,这个能量就非常大了和逢架。我们说其实不在能量的大写喑隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了困膘,但是并不是一个危险的东西哆讣,关键是没有瞬时释放男冠,这是一个瞬时释放的问题阿。    诱因绩矫,刚才说的是过热引起的戎感,还有电的和机械的扯详毕,电触发尺,主要是过充盗、过放等等桐,尤其是过充贸锋期,过充引起的热失控是吻祝害比较大的虐毖滥,这是它过充的一个过程和机理昂缕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伞极帝。还有机械滥用刷卤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火申,这是在网上搜到的底盘的切割实验喉哆叙,专门看它怎么样怂,机械诱因就会最终引起短路忻。    第二部分习,整车的喝哇凑,现在我们找电池厂开安全会贬翰舶,电池厂就说很多问题是整车引起的毒孰厕,不是电池的事灌拢。的确考,很多问题不是电池本身造成的蓝艘,是外部原因嗅笺操,整车奸,比方说碰撞会引起睦,电气安全哄失,还有功能安全溪换,重点是这几方面藤憨。比方说碰撞迁充,碰撞是最容易引起焚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沧溺籍。第二氏惭,各种原因的电气线路短路引起着火鹊萝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骡,电机控制器删埠撵、电机电子器件IGBP短路了阿刮,高压呐、拉弧千毫、多处熔断探肠,整个就全烧掉了霸绘,这是控制器烧红了酥剑脓。另外一个谰髓票,比方说前一段时间南京暴雨之后榔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碾班伯。功能安全强备,深圳五洲龙这就是功能安全导致的北肛寥,电池管理系统死机迸蔼腐,但是充电机不知道施,继续充城难,充过头了拴摹睹,导致了安全事故磷,一般150%会大规模的内短路新,充过头150%拱,不管是什么电池首速,包括钛酸锂电池界弹,如果充过头也都会热失控的齐扳,虽然我们知道钛酸锂非常安全堂沁吹,但是过充之后过压也会引起安全事故冉茂柒。    第三睦筋,充电基础设施的安全坪摆。尤其要说一下充电设备的安全问题递妇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矗卉烈,它的防水颗哺覆、防尘钡半苔、防腐蚀扯盾、漏电币坍、短路保护等等馈涸刨,各方面存在一系列问题烯。我们开了基础设施安全的研讨会勺僳尘,大家提出了很多问题碗夏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本惦沟,我不在这儿过多讲闺懈。比方说乡缔倡,我们荣威550就是非线充电着火赌,自己来安装这个申袄,比方说外部的“三防”妇蜗钎,内部走线的零乱纺敦信,不按要求接地等等看肝杭,这都是我们充电设备的问题查刻。比方说全生命周期状态的监测壤魄、管理体系的缺失本害勾,线路老化之后也引起很多问题侵。尤其我们在研讨会中有专家提出设姐趴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峨,因为那里头重现事故之后就会特别严重娟。    我不要都讲问题翅叉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果详惹删。    第一虹柏,说一下全球国际的进展木湃粟。我们要学习几个健,一是安全防护方面挂枯立,比方说日产的电动轿车Leaf扑匡徽,现在接近23万辆沤馈法,没有出现过重大事故净慑沪。它有一个安全防护的设计体系井,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眉航迟,而不是说不能做到安全摩夏。人家做什么共酒?首先棋袒鸽,有很好的防护设计理念现苫,它的防护煤烁童,首先防控事故发生漆膜,其次一旦失效渴花,可以失效不出事查凶铰,再次即杯认,出了事毕姥,把事故控制在一个可控的范围登颗,控制在接受的程度跟燃油车一样态。是这么三个阶段滥困讽,从电池设计贤,到最后可达到的安全目标脆魂,是一个全方位的设计理念啦翘邦。    二是设计开发方面巢殴谐,遵循了严格的V型开发模式慧怯疏,从电池包巫、拿猓块错、单体较擒申、材料石未穗,从设计层罢、验证测试层艇,是非常详细的疟徒,包括底层的电池材料忌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拉,我们国内的电池厂现在还很少用这些壳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目独稀答,其实这些我们都很熟悉翰连景,比方冲击埂、振动惮快、挤压端、跌落髓落,穆涞藿块跌落吓、单体跌落等等瓷檬伯,针刺啡冠、极端的短路填凑疏、火烧娥、热循环侯,有温度的高低温循环实验喇榔,这个好像我们做的不是很多丧惯,气体分析等等魂,这都是全都做的剁但裴,这是我们跟日产合作交流的率突涎,我觉得还是给大家分享一下眷,很有意义的顽挨封。    第二团,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坤卿敛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檀铰伟,这都是公开的成箩夹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利般撅鳞,这是一些主要的专利吓如技,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猾绣负,这就是一个完整的过程其颗竭。由于成本比较高每,其实没有在它的车型上全面的推开报。    另外一个值得一提的千,特斯拉的碰撞安全性娜漓湾,从设计的角度法篡,应该说借用了一些非常先进的方法恋悼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泰如从,发生事故之后城雷,非常严重的事故也都是安全的耪赎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尾,当然因为它有别的安全性迁答桂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓟堑粳。    第三速,这也是公开的资料思握侨,三星的电池系统酥捶居。重点看一下电芯层面鞭脊管,这是90安时内部并联四个单体电池每,一个卷绕式的方型电池伺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置料娜,一个是过充保护技卵朽、一个是防爆阀礁、一个是保险丝肃菩慨。我只说其中的过充保护茂标顾,这个电芯的外壳是正极骸哀,有一个过充保护的阀榷,当内部气体压力增大之后枯逞,把外壳的正极跟负极直接相连萍,短路仕破,形成大电流仙及歇,外部短路跑土,过电流之后保险丝把这个断开纲,这个我们是值得学习的江限忻。也就是说在电芯层次进行材料馆床亢、电气池、机械系统的系统设计还是很值得学习的娩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骇,其实它把单体电池当成了一个小系统蛇沥,我们可以对比一下俱媚珊,日产电池的那执块相当于三星大电池的电芯莆毫,就是日产是小耐喙辏块沤,三星至少客车上是大电芯瓷。    未来趋势来看厢辞,现在工信部300瓦时睦特、350瓦时都是这么高的弘朗饭,这是国际趋势亥,没有办法貌帛,大家都在这么做拿,10年内我们真的要到350瓦时试,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勒鼓煽,2020年300瓦时应该是没有问题的廓姬,这个从比能量角度是可以做上去的滤,成本也会降低模降到,但是我们的安全性挑战会大幅提升的们,比能量筷念、安全性是一个翘翘板庭喂入,所以我们现在都出这么多事郝孙柑,下一步300瓦时反吉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知麓汐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惺,我现在牵头中美电动汽车合作俄亲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性防星芥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揪宏,这是最核心的下一代电动车技术录。    说说国内的香危,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堑,待会儿再说问题灰妮。正面取得成绩仍般,从材料体系徊变普,三元正极赣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俺褪,比方说在阻燃隔膜粗、阻燃电解性瞬、阻燃安全性也都有创新倦,取得了进展仿擒褪。从单体电池产品的检测结果来看变山,跟国外也没有特别大的差别每。总之肛,从统计结果来看隧惮峰,我们和国外的相差幅度不是特别大培慈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源每,总体电池的安全性保持还是不错的喀棺,这是实验的东西窗千供,严格按照了国内国际标准切勒,因为我们的电池企业也跟国外配套博屑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套案,所以我们其实国际的标准都是满足的辉人。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新写杰诡。我也举一个例子撼峡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闷。刚刚说三星的有熔断器毕、过充保护器慷、防爆阀弹,模组的我们现在电池管理系统等等搞赁赶,还有一个问题喊,自引发内短路设立,这是一个问题喘,我们的制造杂质裁孪、经常小规模的过充过放踏达,长期积累以后会自己引发内短路仍染,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骋岁身,因为不好重复实验鼓喝词,我们首先做了一些重复实验的方法忱浓,把规律摸出来了楞纤雀,这个短路会形成三个阶段碧,内短路的第一阶段赤绣辖、第二阶段戌寄、最后一阶段袖簧呢。第一阶段只有电压的下降哺、温度基本上变化不大仿渡,第二阶段试喷厦,电压下降同时温度有大幅度下降箩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测婚狭嵌。    如图(ppt)谴,这是替代实验返览,这是算法构试逝,这是短路的测试实验计堪,这是结果猛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程休、内短路的阻值都能精确的辨析出来尼荣,提前预警热失控事故达末。    整车安全孟,首先是轿车安全拱,比方电池的防水簇守侯,跟整车关联度很高保,因为静态的防水惋,放在车上不一定防水唬烁,现在都知道IP67韶辈拎,其实一些厂家都做IP68了蠢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的将,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烧痪甸,我们如果做得好是完全没有问题的达,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计适磨,这是我们做完的设计饲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乾,这好像是我们比亚迪的电动车不虹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西力赊,做得好我们的防水比燃油车还好范粗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巍赎懊,关键是我们的技术到不到位洪,所以我们来谈安全问题应该这么看辈略缆。    第二劫氮,轿车碰撞安全锻马,我们做得好的企业也是不错的匙。举个例子京嵌涩,长安的辉骄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作全,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叹炼,这是产韧搂、学漆兄汝、研联合研究的率缔巾。甚至为了将来的发展凉税,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谐。而且电池包不是越厚越好孩谱,如何又轻量化诚蟹、又防撞彼享泵,在优化设计方面也还有很多工作可做摆逝充。    第三潜,整车电池系统总体的安全保护淡。我觉得我们通过上次的整车交流会甸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赴涎讹,大家都觉得还是非常不错的禄感律,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膏,尤其是轿车企业是比较好的卉,分层飘靡胚、分级做的是非撤模好的腺,比如说高压安全管理系统铅己。就是说只要按照严格的流程来进行开发篱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坡坪。    另外我提一句客车氛霜泪,待会儿宇通的汤总还要讲的惟晚,我不多说了险空渤,他们有成套的方法来保证安全性边。    最后襄钾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伙阜。前面领导都说了堕,多少起多少起纺,这是从2月份到7月份统计的10起以上密,7月份多起来了窖。现在存在的问题屎煌,我们在报告里面有详细的介绍盲桔郴,我在这儿时间关系也不说的太多了藐括。总体来看蔡烷枫,我们安全性准入门槛要提高且,所以现在在指定各种标准邯沤,要进一步提高标准栋申酿。当然还有一个问题墟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泛,因为充电桩跟车的接口是老的脑,现在要搞新的炒次参,新的总体来看是更加安全的是,老的怎么适应新的需窘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚊旧变。    我们的发展建议蠢伟,我也不详细介绍了棘,因为我们在报告里都有肖首嫂,永伟会比我说的更清楚一下昧。    第一个桑储顶,完善安全标准奴,制定更加严格的安全标准盒。最近客车安全标准搐盗鲸、电池系统的安全标准箍烧阑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疯。    第二个憨牌,监控体系措祭伟,现在当然都有监控系统汰瞥骆,马凯副总理上次也说了屯力,监控主要还是要靠厂家监管授炕,不是靠城市最后的那一级杯猾危,最后那一级你也不会给太多数据睦舰,数据最多的还是我们厂家自己你弹辽,我们最有能力监控好胜巾。    第三个矾夏隶,强化充电基础设施安全管理双汰,严控地下车库上遁、高危场所充电设施建设与安全监管擅。    第四个睫,改革检测体制鞭,我们建议建立新能源汽车年检制度岛,传统车要年检胯,新能源车是需要年检的灸票,比方我们防水溯傻、防尘性能齐黄饭,新车是好的父肪,老的就不一定了亲贺册,我们的绝缘性能罗、漏电保护等等是需要检验的忍酞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舜采和,这都是很重要的喝暗匹。    第五个藏吐故,建议改革行业的监管体系笛,现在我们是准入输,有几千个车型镰璃寸,客车是很大一个数潘土,很多厂家都进来了浩蔑,不能说让谁做磕头旗、不让谁做师徘罗,我想将来要引入事后监管的体制柒筷弥,谁要出了事要负责迹春屯,要召回朵败、吊销执照幢、取消资质撵母昧,甚至取消你不能再进入这个行业嘎舒卵,这是我们建议的要加强股彭,否则这件事情没法弄烤。    结语三句话茧:    第一慈烈锈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杰淌疼,为什么是“命根子”跑圈论?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乒羌委,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歇?我觉得怎么强调都不为过滑贩,所以我们要警钟长鸣反殊,高度重视鹃,大家都是这行的从业人员靶五范,都不希望这个产业下滑亢恼,但是为了做到这一点坝儡尘,必须要警钟长鸣岛苗绘,高度重视寥。    第二冉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逼。想性能大幅提升溜,大家都希望300公里揣垦齐、400公里茎糯扮,客车也是要提览未,高比能量电池是必然的趋势岔,往上提的瓶颈技术就是安全先。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糯弟陈。所以随着动力电池比能量不断提高澈澎,电动汽车安全技术的门槛越来越高轻,本土企业要有危机感罕曙。    第三苏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腑地嘘。安全管理咆,政府责无旁贷驹。    我就说这么多疽淖琳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻歼袜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贿嘉暗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逗拳路。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起参,到今天的北汽EH400的下线秘,北汽的这100万辆用了5年的时间疚挟疗。    在活动现扯,北汽集团董事长徐和谊表示论拍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风施,不断的加强产品贫似航、技术物、管理创新枷扦,不断的加快电动化别酚、智能化玫、网联化懊良、轻量化的发展步伐琳腑,全力抓好‘π计划’的深入落地揣吉潭。力争到2020年淑裴劳,实现自主产销80万辆瘫恭,这其中包含新能源产品20万辆贡姬囤,实现销售收入700亿元懒茅薪,进入自主品牌前三名的目标绊吐嫌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缮。”   “来得晚拧,干得猛就,站得稳”    “来得晚翻拟,干得猛辣,站得稳禾系称。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脖囱悉。    “在行业内来说郴浇,本土企业已经很多完成百万辆了镰淮,我们加入进来绣,形成一种集团向上的态势幻酸。”北汽自主分为三个部分实暖,“绅宝蚀寥、北京箔帮谜、威旺缺一不可残,齐头并进浑栏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咯。”在随后的媒体沟通环节中抄椭拦,李峰坦言缚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛农洗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煞逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凳来趴。北京是传承“越野世家”品牌精髓遁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胚。    “越野车是小众市城宜Α,但是在中国市场上烷仑,硬派越野捍穗骑,没有人能从北京汽车手里抢资源拔抱酚。硬派越野或是下一个风口噶卸亨。”李峰在接受媒体采访时表示嗽阀。    除了在品牌划分上的努力径筐奋,在车型投放层面蛊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车榔,而到了2016年猩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车判恢鸿,加上北京品牌和威旺品牌涟,更是达到了六款艇节速。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拆臼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录村堪。    而面向“十三五”蘑竿,北汽研究院院长邬学斌表示陵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敬坝紊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臣福蟹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猾赣虐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累九碘窍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磨镀曙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罐榷季。”    是的八胃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘁凡,北京汽车仅用5年的时间儒丘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讣家浇,现在一是车型结构变化了稠歇,市场引导到SUV套陀沦、新能源和智能化上去雹扯。我们由三级跳变成了一级跳岗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苫,“市场的变革对于自主品牌来说瓦屉,恰恰是一种机会珐想瓢。我们有对市场最敏锐的感知伶,最接近市车嗣一帧,这是任何合资企业都无法比拟的话。”    从年产销量看貌,2011年达到2.4万辆甩磋、2012年实现7.8万辆庆脐、2013年超过20.2万辆沧藏臼、2014年突破31万辆僳、2015年完成33.7万辆完,2016 年预计目标42 万辆标煤陌,到现在已经完成了23万辆碾捌氮。“2020年我们要达到80万辆攀。”徐和谊表示藉羔藉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品被郡,还要有好的营销倒,“酒香还怕巷子深”冬彭苟。在产品营销与销售网络建设方面墨,北京汽车依旧不甘人后篱揪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崎纯,“人在一起叫聚会岸荚,心在一起叫团队散。”    2016年上半年斡肖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家充侩车,同比增长396%捞,目前网点总量高达到836家棱蜕,渠道建设速度令业界刮目相看使际。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家切盾博,同比增长20%锹,目前网点总数已达1081家擅。    据已公开披露的销售数据衔,2016年截至7月就手杭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煞赂,同比增长42.7%屋,远超乘用车行业11.1%的行业增速寺辖。其中恃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆单林敲,同比增长94.6%携颊,成为名副其实的“自主增速王”家羚。在具体车型上共,绅宝X25累计销量接近5万辆磐撂部,在A0级SUV细分市场排名第一苔。威旺1-7月也实现了近10万辆辖逆,同比增长6%以上彩傻忻。    对于营销体系辫,蔡建军表态称倒仁:在互联网时代捎欠,消费者出现了很多新特征僧架缄,他们爱分享互动乾锋,重视原创和分享邢烫,并处于一种“始终在线”的状态雄陵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尽湾。   对于未来戊丢: 李峰表示祷锯疮,在“十三五”期间冒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灌桥漂。    其中针对绅宝品牌草,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棺魏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋沂钍粒块化技术平台巧概。    此外奔拨廊,针对SUV市场火热形势番,绅宝连续推出多款SUV车型卤,形成了X25洪驶弯、X35斗、X55亥、X65组成的SUV系列虹,实现了对细分市场的全覆盖鲁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茧埂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50激串。未来崎,北汽威旺由经济型微车掣、MPV仕、SUV和轿车等品类组成屑屯。   责任编辑壕规娜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开共,在杭州召开摹,我们非常激动奶。我们希望全球贸易更加公平括,中国企业能够更好地融入世界市场勺双。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示避复镭,要向世界展示中国汽车业的良好形象没兔乒。据了解回,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祁。李书福说稳道搪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部题慷胺,李书福告诉记者诺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州券淡姥,吉利要展示好自己的形象洛男。李书福认为希凄台,我们要解决全球经济治理问题版该粟,首先要做的就是提高自己的竞争力亥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理既餐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拳赎,李书福就来劲了贯炊士,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吉瞎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔑墙,是全球经济的一个缩影氰。”他介绍说方斡霓,未来汽车产业的方向是电动化活蕾、智能化娠、轻量化丹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列切梨遣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矩书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墙莱。李书福认为闻,两者的“联姻”以及之后的融合发展崎仁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藤膊狈、活力队硷、联动浆、包容的世界经济”遣臣迪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娩么肥,在他看来两者在基础理论研究和基础陌凉福块研发方面合作得非常不错赡嫌,他希望沃尔沃能更豪华胎、更高档蹬阔峡、更有竞争力急,希望吉利能不断提升品牌力画骨、竞争力和溢价能力汕虚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奴订洞。”   在吉利汽车体验馆拳砂,新款的“博越”展车停在那里抄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掀粳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨强玩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一商扒坪。李书福估计寥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诡。去年冬天潜颅料,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时究,他也曾表示敝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蕊居屎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拨订处,商业模式的变化已经从电商坏袱壕、维修娜场、汽车金融蹬泵、二手车息星料、人才培养等领域开始烂,逐渐延伸到供应链前端的设计拍康、研发和生产圭踩恫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型些,这是核心眠。”李书福说腑,汽车和互联网挡啸,两者已经分不开了苛饥,汽车制造业要想有未来谓,就必须和互联网深度结合起来氰绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疗檬,吉利每一次研发创新嫉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摹。   “安全既是时间长度信,更事关人的生命喊连膜。有人说磁炭汀,现在的汽车都很安全了澳辨,安全已经不能成为汽车的卖点了槐乳蚂,我认为郸哆,这句话说的不准确肪,也不全面扇揣。安全对全球都很重要焙抱嵌,对国家很重要东忱,对个人也很重要绥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啪世坛,可以说安全事关大局摔迹,安全关系到千家万户陇恍巷,我们一定要把安全放在首位澳。”李书福说够撼妒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钠厂稀,不仅有央视的直播酿忻,现场还有上百家媒体龋沽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分短臀髓,受到业界的肯定墙铝苫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妙侵,用现在的话来说就是企业的基因溶唐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吕谴涡,当其他条件与安全设计有冲突时羔甫屉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慕,而不是相互妥协肺荆怠。”他认为峰线拓,当造型与安全有冲突时晶丢椿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郴帝薯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匣悔,也会毫不犹豫地选择安全铃滦。“汽车是给人坐的尸驮,所以安全对汽车而言实在是太重要了表。也就是因为以上这些理念恐独,沃尔沃才能发明汽车安全带表看、汽车安全玻璃冯星侯、安全车厢融唇、儿童安全座椅淬、侧气帘厘边、车外气囊妹、交叉路口自动避险自动刹车然衔陪、城市安全系统等等绕还彩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洽,因为对人的健康会造成影响驰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知档催啊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恋旁蒲。 责编矾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傻凸来?这是东风集团高层必须面对的问题垒潮。“国内前三峦骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平凌卫、市场份额5%菊期蜜、销量125万辆郝庞百,其中东风风神必达35万辆潮蓄,挑战50万辆豪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阶探。   论自主品牌的持久战戏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舜浅。在他看来叹阶,相对与合资品牌吉,自主品牌的发展分为三个阶段登弹:战略防御世咆侵、战略相持和战略反攻涝。   “对标合资品牌纯溉、自主品牌已经经过了战略防御阶段操抽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跋摧。”8月10日枢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌领,并反复强调绘纱戌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眉瞪靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豆,风神刚刚取得的历史最好业绩龚。凭借旗下三铰猓客——AX7病郝歼、新A60搐、AX3饭千胎,东风风神1-7月累计销量76322辆门不、同比增长33.5%闲,其中7月单月销量首次破万憋靛。另外恫尖,轿车销售26756辆簇锈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帅铜掂,同比增长27.4%挽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歌凌:第一创访,超额完成任务;第二鞘,轿车和SUV双增长轻灿。按照目前“三箭齐发”的态势行,东风自主乘用车会超额完成今年的目标博,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆零。   李春荣的底气还来自于一组数据对比合磨略:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匠韭靖,东风A9超过传祺GA8靡抱攘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脓檬。   “其实劣甲叹,我们重点想对比的是帕萨特拱扰粗。”李春荣云淡风轻的一句锭哗怕,让一向低调的东风乘用车管粕,平添了些许彪悍和霸气垮梗腔。   不过级成,面对长安舷、吉利泼轮、长城孤耪繁、上汽这些强劲的对手灸剑,以及合资品牌下探窘外、车市整体放缓的趋势哭凡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疆谰拴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唱?这是东风集团高层必须面对的问题恍。“国内前三芜搁,2020年品牌影响力达到行业平均水平慨、市场份额5%卵、销量125万辆俊,其中东风风神必达35万辆矢胆剑,挑战50万辆顾诞晃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秀守。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垫咕,我们要尽快达到35万推戒俊。”李春荣形容酮截江,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莱,未来五年将是“本硕连读”叛,从自主品牌的生力军成为主力军惹马荤。   如何冲击第一阵营涝? ?   对于目前的东风乘用车来讲骑魄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘘,首先是产品图。关于产品规划股无川,李春荣给出的答案是抛滥盘,东风在2020年之前囤捐尸,会推出17款全新车型脓吹,其中传统车型将达到12款惜舜闭,新能源汽车7款隆。   实际上醇储兑,经过七年的储备淳练,东风风神已经形成轿车档凄芭、SUV和新能源汽车三大产品军团饭慧,在大烧且、中好怜、小细分市场布局套。   值得一提的是吐搜茨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吩烷。这意味着琼频,除了传统车型耪文畅,李春荣手里又多了电动车这张牌忻啼确,而在2020年的产品规划中福,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梨戎葛。   产品层面霜鞍地,缺少明星车型技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奇,而在未来的规划中惊恍,东风乘用车的目标非常明确敦魏:提升车型效率妙胯,培育明星车型读切兽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戮,半数以上产品达到细分市场行业平均值炯校。   实际上粉疗率,东风乘用车下一步面临的问题膊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”林身。除了风神之外光舵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猩沟观,以及合资自主品牌忍惠,而在东风入股PSA艾冈九,成为第一大股东之后哪炬,东风乘用车无论在资源整合危、品牌溢价茄瓜记、平台技术方面恍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆,当然这还需要时间证明钵。   不过省瘸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪席砍:资源协同包括产品叔颊奉、平台胁耙、制造技术蚂、供应链苹胯抬、营销和国际协同蹈努。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吞,随着车市的放缓律,近年来顷,从豪华品牌到合资品牌溉罗陕、再到自主品牌汾朴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牟拦。   与成熟品牌不同尺钞,创业中的自主品牌龋贡就,在招募经销商怪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力案桐奈。随着竞争的加剧乳酶、产品的丰富柔,未来将对渠道提出更多的挑战貌,比如一年之内连上四款新车的吉利肝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理村媳信。   盈利能力当然是最为重要的标准籍推,但是牺牲自己廓曝、持续补贴经销商市,也不是长久之计脯筒碗,解决之道要不断有竞争力的产品推出釜娥并。今年年底段分,风神AX5即将上市煞嫁,明年AX1也将上市怜。   实际上回快,在青海活动开始之前迫释晤,李春荣提前到达西宁谜撇擦,专门到长城和长安4s店进行调研贺。让他感到欣慰的是花荤棚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盎故。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的算辣尉,我可以负责任地说酶慧,我们的商务政策是最好的恭妓算,没有之一怜建。”李春荣对于渠道的重视程度雌材荚,基本上是亲力亲为臂返。   目前蓝点,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俺釜精。按照规划剁驴算,每年净增网点50家频贡凌,未来单店销量逐步提升至800台以上涉,达到中国品牌经销商中上水平吮椭弯。 责编瞪:李芳" " ∩偌帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祷,由中国汽车技术研究中心主办卵迸多,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辽晾护。在本届安全论坛上耙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲古旁垮,在回顾过去的同时芦吩浑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挥、车辆惶、道路等影响交通安全的诸多因素衰俯茹,促进共同发展设的赋,从而降低事故中人员伤亡率托羌课,最终有效改善中国道路安全状况瑞戳宛。   会后沙荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芒辩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访混。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侥诫露,并阐述了对于人烘驹、车溃、路旦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜜嗡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犯程,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捐斥,一是日产汽车“三重保护”安全理念冯,即分别从社会肝、个人和车辆三个层面采取措施蔷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞍遣,就是在车辆的周边缉吗勺,设置一个安全保护屏障迸食豹,针对车身周围不同的危险接近程度昏叹,我们会开发相应的技术进行保护太桐蔽。   除此之外邪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窗。在车辆的前方坎领扣、两侧拓敌颗、后方建立一个全方位的安全屏障赊避,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匣线。同时孙皖讼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抚脑馈,日产汽车也研发了一些相关技术醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术届按。   日产汽车始终将零排放乾虐系、零伤亡作为企业愿景芦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痊膳怕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术录,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媚攻瘁,可以在自动模式下完成转向馈、加速和刹车等操作陛,提升车辆的安全性能鼎绊略。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畴茨练,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毖。即使后座坐有乘客空时,后侧方视线也不受遮挡旧湃限,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车库菏妹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头门,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上限,帮助驾驶者做出正确的判断淮。   针对电动汽车领域抒柒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剧鼎祁,而电动汽车上的安全技术境,应该也已经达到了世界顶级水平既豆浑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涟,高桥信彦表示绞械,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恳兰宏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奶盯搐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赡咐,日产在研发智能交通技术的同时航沏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倒,其主要分为四大领域骑匹倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的季腿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劝谋贤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阶潜漓,对电池以及其安全性能进行研究啪。   第三大领域是新的移动方式型耙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备情伪饺,换句话说疽甩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助天团铺,我们针对这个展开了研究弹戌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判词顷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恒吮。   未来敲叼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荆让,同时醋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹅奇丢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茶,进一步降低交通事故发生率兔扑搭、持续改善中国道路的安全状况焕。 责编忿蛊:李芳" "     【环球网报道】8月10日零爬遣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市飘,共推出6款车型韶爬,售价区间为17.58-23.58万翱涩。   新车亮点形疽:   外媒点评夯蚊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诧伯:李芳 版权作品杏鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋瑟渡,严禁转载鲜溯客,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口档,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拧。   不久前兔挺耙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抢精,北汽集团以549.329亿美元营业收入喀挤,排名第160位惨兽蛋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单德,也是首次入围世界200强琴卸舍。“我之前的预测是在180名左右蜂梗,这个结果确实出乎我们意料不瑰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸵亭。   据网通社了解度下,2015年锻奶路,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞬北,再创历史新高盟深。“十二五”期间杆孪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驶郸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元古,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舞,增长3.4倍惫宝娥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腹,网通社可以断定以下两点含将:一巨撼持、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续躺畅、稳定的增长坝隧。二灌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骚。   为什么能做出如此判断叙售漂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帽?徐和谊的一番话做了最好的解答莽皮骆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂干,咱们给人家代工挣俩臭钱砰辫,那是发展民族工业猾狗掂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寝寡?不可能雄寄铜。能走向国际化吗阔陈?那更不可能旧金。”   然而碳健,做自主品牌融锭,光有决心屏、喊口号是没有用的纲。正如徐和谊所说涧:“干自主品牌真的难图窜溅,现在大家都处于成长阶段科醛,想要效益好显然不现实挂居。但是效益不好就不努力七丁俗,就情有可原吗石乱?当然不是!成蹦皇。”   从“1 ”变“2 ”聚魂般,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心突勃老。短短5年时间沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”材,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佳片。“北汽人要有工匠精神傻锰盒,低着头幢倪秘、少说多干顿钙朗,闷头干睬梳媒,一代人不行两代人谢垦,肯定成功貉蜗农。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舷岗呈。   随着“十三五”规划的展开稗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”股费。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惜函。据悉慧蔚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产的插、供轮鼎叉、销古飞拇、研于一体的北汽集团南方基地涉恕。   届时箍亲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茂判编,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昆裴裤,形成1+1>2的布局加唯且。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翠媚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺算裸毕。   “十二五”期间胸土,北汽集团凭借超前的战略眼光踏刑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爽。通过产业链合作钩肯,北汽掌握了最核心的三点(电池佬慕、电机库、电控系统)技术乌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衔咐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胜椽衫,并取得了中国第一翘筐、世界第四的业绩劝怠匹。   据徐和谊介绍年迸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峦拎踞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案珐斑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哇,北汽集团零部件业务板块几乎是0愧秀,经过这几年的快速发展跋救,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元礁凯,这是之前想都不敢想的陌攻长。”对于北汽集团的转型飘媚翻,徐和谊深有感触恫俏配。   据徐和谊介绍桓绅,未来北汽集团将围绕汽车产业链突,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芒胎,包括汽车金融何郝酿、二手车嫉挥惦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牵袍,带来规目海和效益的双丰收暑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点领杀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罚孺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向释劝,这也是转型升级的重要标志之一豌。北京通航以合资班递、合作淑、资本运作为主要模式挛,在国内实现了产品工业化和市场营销睬介镁。虽然规模不大帛轻翟,但已经显现出良性发展态势眷顾木。   直视软肋摹,质量和效益成关键词   “整体效益不高检,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伦撤,“我们举一个例子贝吩,这次500强名单共6家中国车企上榜闻,总共盈利114亿美元筋缴。美国2家车企京,共盈利171亿美元弗确狸。我们的产销量远高于对手肺默,总体效益却不如他们吉栋。”   徐和谊指出型,提升效益嘉壤,整合全球价值链强魏,转型升级挥说,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的困,也是整体中国传统制造业需要提升之处位返。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报然,向好的企业学熊,从7个维度努力徒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲。还有四个月丛瀑面,拭目以待卑岛汀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镰程叮,通过与他的交流可以看出伞澜,对于北汽集团的成长他是满意的侧皆。然而冕,作为一名中国汽车人剑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忙刹。   “跻身全球200强企业温渭,不是终点午,而是新的起点任己。”徐和谊更是霸气直言舍米宫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强规纠,中国汽车行业前三甲少。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岛你赶:李芳" "   车云按羌檀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行橙白赡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫡丛逞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓣溉藉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战信。本文由现场演讲整理而成镶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹氩槌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓖乐,这两方面的关联性是显而易见的耻劳骨。    说到沃尔沃蔼尸何,大家联想到的第一个印象就是安全累脐。的确惕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翠艰,他们就讲琉:“车是由人来驾驶的对。因此精单蔷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂形科。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幸桥。可以这样说踌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炽匠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔽躺莫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术好。其中当然有标配的蜂,也有选配的伦,组合成不同的配置肆搏。这里我稍微着重介绍一下那课,沃尔沃的City Safety城市安全系统皋惊拍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂精。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史房傻悉。在2006年的时候偶纫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圃。第二年也就是2007年钝陛汕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漓贝保,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摊。2008年蛔秋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绘诺屏,成为一个技术子品牌哥。之后的十年中这套系统不断地更新完善府,扩展了许多新的功能奉无角,比如增加了行人探测权竭、自行车探测赁、大型动物琶、路沿和路障探测与避撞功能腔。    避撞系统为什么这么重要呢萍前密?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶李奶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车地判、转向功能的话诽,一切都是空谈界蒜。想象一下离,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车型蔚,这将是非常严重的问题缺陷霞。避撞系统的工作机理非常简单口吕,首先是探测蜂典,然后是评估决策尽许,最后是干预率么彩,包括警告或者自动刹车寒。    首先是探测棘。相比以前舱玲,探测功能已经取得了巨大的飞跃帆。从单个雷达到多雷达和摄像头蔚底翰,并结合多传感器融合算法淬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矮。    接下来是决策幢绿圃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞭鹊袱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楷福。但是你在路上开车巧,特别是中国的路况混冠离,不可能前面只有一个障碍物鸵。所以随着多传感器的应用酥,现实需要更先进的威胁评估算法建,可以同时考虑多个对象鼎梳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斡淘肠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汀桓,你车周围的一切都可能是潜在威胁灿搓袍。    复杂的算法肯定会增加计算量档,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓣碌,有必要进行适当的简化落。但问题是怎么简化灭弧?比如现在大家经城馍剩看到的中国式过马路昏递,一群人一起走舜其握,走到路中间泪,可能有几个人继续往前走妨卫,有一些人停在那里露贩,另一些人却往后退氖,这时候要判断预测是非常复杂的纯扛颓。所以美宿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裸颗,使得警告和干预措施如何定时商、提升相关性和可信度始终受到挑战守踢膝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁春,才能提高决策的相关可信度光。    最后一步是干预斧纷珊。判断之后还要有一个干预的策略门。干预一般是两种疟晦,先是警告磺棠间,再可能干预改逻。怎样警告呢虾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讼彭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁街。如果没有可感受到的威胁存在死脆形,原则上车辆不应该警告驾驶员上青沽。这是因为来帅俯,如果还是警告捕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盆疲克,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率握。时间长了之后铃,他就会把系统关闭或索性换辆车每箱藏,在中国的路况环境下镁牛,如果一路上都是不停地警告邪贝,这的确是个问题粉集。    警告只是一个声光或振动的信号妈订常,那么在警告之后泵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢难?我们的策略依然是廊醛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泌认婪,否则车辆不应自主动作方,理由也是刚才所说的潦矛评。可喜的一点是耿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盖凤垒,自动干预所需的时间大大缩短了唇春,相比十年以前裳骸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缝。最后一点马,怎么协调人机界面暇抠钠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脱,也将是一个很大的挑战勿。    刚刚讲了很多蛋胆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隋价忿。首先是效率问题痢,要调整警告反应的时间阿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效些鹤滦?警告干预是否可感知与理解省芯舱?第二是相关性钦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泡奥玩?是正确的警告裙,还是漏报或误报膏?比如说路前方有一辆大卡车天,系统把它误认为是高速路交通标志牌咕蓟,而不给任何警告帘钢,这个明显是漏报梅描。但是反过来说篡效崔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氮府,从而警告干预颂拷宿,这个就是误报伴师,这也是第一类和第二类误报的区别蕾铂。最后是接受程度骇,警告是否很高程度被驾驶员所接受篓、并配合螺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乔界?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巾贝绊,所以这三个因素之间要互相平衡抽省。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓦聊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匿嫁搐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘿掂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目功。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藐息谰?是不是因为最近自动驾驶扇、无人驾驶炒的很热扦?同时还有一些顾客在问顾,自动驾驶以后圈,我们的驾驶乐趣在哪里古热?因为很多人喜欢操控矛盟趁,喜欢在山路或者赛道上开车搁娟节。    我们完全理解这些考虑美,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸵,今天早上我走的是中环撵,走走停停缄,就像这幅照片中般的拥堵杜持。当然蔷多渐,交通拥堵也不是中国所独有柏吾,随着城市化进程的加剧眠乾,这是全球性趋势衬巾。请问这样的驾驶乐趣何在赁茄瓦?    除了拥堵拭坎刚,还有安全问题随达,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陇写。城市化的发展也加剧了空气污染梯苹,以及可持续发展与能源的危机狸。对各位顾客来讲虐烁但,还有实现实时互联和出行便利的需求广谅括。    所以沮,自动驾驶对社会谱、环境和经济带来的益处是多方面的充寿淖。首先诲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糠涸另,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痊思探。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误建弦寝,即使提升不到100%安全逝氢,但是97%尉、99%可不可以嚷楔晾?自动驾驶还能连带产生其它的好处揩,改善拥堵幂骑乱、节省能源消耗藐蟹卸、减少大气污染话诚搬,以及使旅途时间利用更高效蜕雇天。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戮毕抛,但我们说肯定也有挑战偏废扯,世界上没有免费的午餐箍。对于使用者来说诺齿,有人机交互的挑战镜杜。还有失效模式控制岗颂,万一系统失效以后嚷,怎样用冗余系统来后备控制搐。有跟其他车辆系统的交互令阮介,你不只是一辆车单独行驶在路面上粪系圭。怎么感知环境请潘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拆饶。还有最后一个寝枯窜,再好的系统保,当顾客不当使用的时候叭谩,怎么做这方面的技术应对处理段辅。对于车辆设计来说附,还需要各种各样的冗余系统做后备喷灵奴,确保自动驾驶安全层叔。    其实煽沟,自动驾驶不光是技术问题惦氏蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战鹿柔,大家是不是能接受删赌?首先廷斥鳞,什么样的商业模式惦,是我们现在继续卖车的模式撼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忌吝兴。基础设施的改变凳趟捂,比如说车道线篇蛔、公路标识的统一聚郊彻,这也是非常重要的虚俄。还有保险公司是否接受宪捣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峰。最后是公众的接受程度碑柑,法律和法规的约束辈忿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轮阔,从而也引发了很多相关的讨论泪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窖泉蔷?我们非常明确贤,这也是一贯的战略垢粮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勾温,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猫甜。    这里举个最近的例子骡蔑狙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车可浅岭,已经在欧洲量产上市跋,今年下半年也将在中国投放市场凌戚览。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疚钒恨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纯处庐,而无需跟随前车朗好。要知道挪渐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景襄孔黎,那就是到2020年献,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗅搂。这是沃尔沃汽车庄重的声明藉叮碌,也是一个非常具有挑战性的目标阿喊害,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赏?    我们认为首先要充分研究肠暴劲,通过真实用户与真实交通涩牌能,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唱。还要多方的合作抨胁悲,沃尔沃汽车通过与包括供应商句尚、大学研究机构棠,以及政府部门在内的强强联合甩吵,来应对全球挑战纳碗。自动驾驶之路没有捷径撂秋缮,就像练马拉松一样衬碧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绕善杯、循序渐进的祷冀等,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全画,我们走的每一步也都要以安全为核心虑伤。我们要以客户为导向晒瞧,通过提炼典型路况报敦,悉心定义测试所用的通勤道路羞拉捻,同时尽量控制风险充驮。在技术成熟之前纠,必须反复的测试滇麓,以保证安全与可靠懒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试其婪涉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跑梗拼:要验证对社会和经济带来的好处鲸,是不是适合当前的交通环境讼罐,顾客霖街天、社会公众的接受程度睫荚,还有道路基础设施的支持是不是充分吗甩,与其它车辆和道路使用者的互动侠裸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定合沧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仑冈乃,真正的大规模测试将在2017到18年瘦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虹杭梁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钳。    上图右边是哥德堡市区的地图茫,这条环路相当于上海的内环或中环杜,即城市高速交通路肯烹,是没有行人郸、自行车让,也没有交通信号灯倡硼驳。自动驾驶测试者是租赁顾客潜阂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耐。在驾驶过程中概列,允许处理其它事务踞,从驾驶员监控到不监控镶骡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牧汾侥。    这里我要讲个非常重要的概念伺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疤卤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诫埔,驾驶员还是负责监控和指令微,必要时介会,还应尽快接管人工干预谱操狠,所以还有不少局限性温。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帆才吾,车辆负责监控交通环境爬,根据路况决策和反应愁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事团娘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漏臼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霸炊,驾驶员需要对驾驶负责创类。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惫来,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶然匈,或者SAE第4级的程度拍凭勉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棉。可以看出窍,这是两个阶段之间非常明显的分界线琴卑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诲棚,简单地讲五炕,是通过多传感器融合贩灿僻,包括单个或数个摄像头堕槽边、毫米波雷达判死比、激光雷达汾堂鹊、超声波传感器等础掂,加上云端和高精度地图筷面谓,来感知周围环境韧玫,评估路况和交通状况渐混舷,相应决策与控制辱摆,最后通过制动玻、转向和发动机系统来执行干预撵。处于安全和可靠的考虑趴,我们有备份系统贩筐,冗余的执行机构胺览悄,万一其中一套系统有问题瞬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坤糜。2017年筐翻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞭,随后我们将在中国瑰蠕步、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲜,自动驾驶的远景又如何访?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腊。如果大多数车辆有自动驾驶功能节亢封,车辆可以与人犀咆、车彼糠扳、路互相沟通痛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糕惫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筛诗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任栖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺容,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸥常鲸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祭。 责编墓:李芳" "   从很多角度来讲祷橇盲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的糠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墩纬狡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功农啦譬,国产化是必须的道路浦蒂橡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓄,能够接触到更多的消费群体圣藕。在网络发展策略方面凭佰竞,我们会更加看重网络的构成形式拐水可,像城市快修店结、售后维修中心鼻凹械、维修工厂等琴,主要目的是增加服务的便利性能瞳澎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衅。    上周末(7月29日)桐汉胃,在接受采访时瘦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景钦,回答了中国经济网等媒体的提问梧仿耙,内容涉及国内高档车市车杼ā,宝马在中国市场的发展战略般席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篱侮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士房拱,年轻旱、专注牛,富有亲和力;与媒体的沟通自然捍搔牵、坦诚村从,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时昂镣,刘智说切缎,中国经济发展已经进入一个新常态攀,就是从高速增长进入一个健康晚辈忻、可持续性的增长泵狗单。但是坑,随着经济运行质量的提高炒惩,每一个百分点的增长狡,都是一个不容小觑的数量镶。把这个结论放到豪华车领域湃皮,我们所存在的这个行业酮突,应该不会有前几年爆发性的增长撂,市场会以一个比较稳定寺绰、健康贯、可持续的态势继续发展祁奉。就宝马而言环,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簧够。比如拉虾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售推,而是把新车揪母诽、二手车羞,技术保险宋接,国际式售后服务一起发展娟地防,我们叫“利润四驱”蒜啦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毕。    今年坏密,在集团诞生100周年之际身暴抬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略魔蔑疚。那么隆,这些战略在中国市场怎样“落地”饯?刘智谈到麓察,宝马集团刚推出新的第一战略斡,其中的很多元素不仅是契合中国市尘饭账弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅。他举例说棵拘,宝马提出的智能互联概念粒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讹,领先欧洲10年以上菏狙勤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础媳。再比如新能源方面涕。中国政府强调差彭茧,到2020年新能源车要达到500万辆蓖秘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沏,包括纯电动和插电式混合动力车型遁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兼饶。所以在新能源车领域斥奶钢,宝马会加大对中国市场的投入蔷砂把。因此鲜,“从很多角度来讲坎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扣,刘智说腥誓粱。 BMW i3    随着本土化战略的实施慧,高档车市场国产车型所占比例越来越大吕仇。那么熬型劳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的另惋蹬?刘智介绍说率玫,目前蹬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稀百强。在几大豪华车品牌里面涕摧,就进口车的销量来讲袱陀,宝马应该是最大的剿笺落。我们对目前的状况还是满意的艰。因为这本身就是在我们的商业计划内切缝。    至于将来蠢颠揭,刘智强调戈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肪怯陇,必须在中国取得成功境史,在中国取得成功潍,国产化是必须的道路”敞阀。所以甭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蘑盆骂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呈碎通,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仓闺。不久前厕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狄视。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场密弯。从长远来讲搂敖,国产车型的占比会越来越高矫倘。 全新BMW X1    近年来鬼途,高档车市场经销商层面的动向备受关注韭帅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酬?刘智认为使,应该说廷喂辨,这是一个行业性话题拜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力题结妥,在厂商给予经销商更多的支持配合后吴害,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势派。就今年上半年的情况而言憋瓣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玻。对比去年的数据钞,我们发现酬犀,不管是在新车毛利赶暴,还是其他业务板块憋曙,尤其是在售后捷、二手车捻篮昏、金融保险等等几个业务板块砍,我们都有了明显的进步厘慈。因此交猎,他觉得菲乃融:“目前卤,宝马的经销商网络是非常健康的”唯撬廖。因为遣鲸室,随着中国市场的不断成熟煤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仕梧抹。从厂家的角度来讲秀,我们也不断调整新车的供求关系眷莽,调整车型的配比镜,调整商务政策确惫途。综合下来仿寂团,应该说目前宝马经销商网络叙屁崩,处于一个非常健康的可持续发展状态递。 全新BMW 7系    那么午探馁,比较以往贿,宝马在经销商网络的拓展上蠢痛,节奏会不会放缓一些硅?刘智表示挺,在经销商网络上恢汞添,我们仍在稳健进行拓展娇,一步一个脚印地往前走相。从绝对速度来讲色抗,或者是从增幅来讲垫,因为基数变的越来越大冈膏逛,所以这个百分比是越来越低的巢,这是很正常的骑。目前免的县,我们全国的零售网点超过了五百家款,覆盖了全国所有的省市自治区歼净嘉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平导,覆盖了很多中小城市茄酒孺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咯。在网络的发展策略方面烘,我们会更加看重网络的构成形式畅全瓢,并不只关注于网络的数量坍坏。所谓的“形式”就是像城市快修店蠢授烙、售后维修中心斤懊、维修工厂等等一系列的体系概念溜汲悉。主要目的是增加服务的便利性恰如,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酚。对于经销商碎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阶,让他们有一个非常健康良性的发展绵陈跑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升