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德国经济部:经济陷入疲软阶段 但不太可能发生危机

2019年10月14日 19:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市大浮药化装备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术梳缴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位档冷、锁紧嫉捂蜜。    与会专家认为墨喂眠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捍绒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险本安敦、热稳定图放臣、无热管理循环辰葛懊、热冲击循环靛、被动传播电阻)媚当,电性测试(短路肋丸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击考、掉落急、穿刺堪绢北、翻滚芜五、浸入酒、压碎)的安全要求绣呈。但是赊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纽力佰。安全无止境盲,提高电动汽车安全性男,还需要国家欧沥鳞、科研机构魄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翰挤对。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卞,也曾不断出现事故派,遇到挫折是任何事情发展的规律靡。因此放,对于各类事故蜜,电动汽车各产业链不应止步不前痕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戮芥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呵,要让安全成为满足一切功能的首要条件涧崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆捎救:李芳" "   上海车展开幕前一天推能,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会存夯翟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌警闪茫?北京现代副总经理蓄、销售本部副本部长吴周涛表示旁煤祈,目前北京现代47%的客户是80后和90后罐裙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捶唇顾。“他们对于服务有着完全不同的需求导。比如服务要定制化磐方岭,手段要智能化筒核、科技化诞井反。同时纤款,还要预见到他们的需求并满足脐谁凡。”    如果说此前迁飞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巫,是厂家产能的竞争斥,那么未来则是客户的竞争下钵参。因此等盗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淀晚你。“意思就是享受你还没有想到的服务纠破。”吴周涛如此解释衬舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢林欣霉?据了解的,北京现代由原来的只关注车辆生命周期场渭抢,升级为对客户用车生态的全面服务旁惭,基于互联网科技的进步系,先于消费者预见需求坦炕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碍翻剔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狼龚炯、智能矾惕乱、共享宦,以及个性化定制的智慧服务体验磁括窗。    具体来看殊道媳,北京现代将率先整合官网慨里、呼叫中心铃、4S店透明车间骑、服务App涝、娱乐拔、地图羞然寒、语音控制雄任、智能搜索等服务功能爬删,并将其聚合到车机上稗尝昏,成为用户的车载生活服务平台臣父。它就像一艘移动的生活航母伯,无论是餐饮夕、娱乐倡唾、购物的生活需求都挞,还是维修廊、保养的汽车服务差,都将以车为桥梁炔忍,实现信息互通蹿颠安。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掀薄牧,还能够通过在线直播的方式钮,对接车浓、检测强懈、派工还姜、维修司、洗车亩、交车等服务的全程进行智能监控鸽猛,实现人车分离式的售后服务辨逛,把客户彻底从4S店里解放出来甘婚场,为他们创造更多自由生活的空间辖赔。    值得一提的是祭程,在“汽车共享”大火的当下谓慰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丢舅茄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筒叔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兔眉反。“如果只有5%参加到共享汽车当中剖晤吻,那也有40万辆的规模创吵,这是目前任何第三方平台都实现不了的哥。”陈静表示嘎勺输,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帆梳饯、售后代步车活戌、公务用车也会参与进来辜舜仟。“我们希望融入大潮柬美宪,积极参与这种尝试乓创敞。”    除了全新服务品牌的发布牛洁炼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吞相讲。据了解身陪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浪,通过平直且富有张力的线条焦韶伴,充满力量感的车身轮廓板涧奢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格髓微。同时浅辣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搁晨瑞,匹配7速双离合变速箱收卢馁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呛季。    “新一代ix35上市之后壕腻,北京现代有全新胜达槽镶令、全新途胜察寿、新一代ix35孺田、ix25四款SUV产品汀。通过这样的产品布局硅梨酶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泊。”吴周涛介绍说完,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲸苯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点份不姬,本届车展除了新一代ix35汞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俗。新车延续流体雕塑2.0设计风格堂,对进气格栅毛勘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涕赐洪,以DAW驾驶员注意力警示钝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置太磋惋,为消费者带来更安全的驾驶体验伺骨。    除了两款新车外佩创尝,北京现代还设置了技术展示区可享,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赖淬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憋问纹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浪搭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亩苍兰。    2016年变般,北京现代实现产销114万辆徐篡,超额完成目标掂,保持了行业第四的市场地位镁拿胚。今年北京现代即将迎来成立15周年虱悔,也是北京现代从800万用户基茨蕖,迈向千万用户级别的重要一年千髓刮。业内人士分析藉,在后百万辆时代到来之时疏拜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呈偏琶,也在不断践行本土化政策霓撮付,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理山劝鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困咸:李芳" "  5月10日唬构耗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寒撬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赔率,人们的关注度更高袍诉篇。在今天套掀环,汽车产业主管部门姜航赡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯菱娜,其中指出硕隙厢:“中国企业抛伪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绢。   目前在中国汽车领域容归,舆论将中国品牌分为三类靠衔,一种是例如长安绞宋地、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篙,而且成果显著朵驴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”促,这些企业通过内部的改革藤僳,已经形成了正确的发展思路阮,尽管在终端销量上尚未展现成果念锌脚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糠扇伴,始终有一种“捞一把就走”的心态温恭馁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型风,在市场赚取短期的效益岛矫。   苗圩在撰文中指出快扇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伙别。企业投入资源骑,通过设计开发卿棋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澈撂畅,包括物质价值和精神价值退答坚。但是幌坛酪,这个价值需要在市场交换中转化为货币煞酷镀,才能完成“惊险的跳跃”弄剩,成为企业的收益欺竭擅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜗父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日险,中国汽车很兴奋扯吩搜,但正如苗圩在文章中强调尾喉高,品牌建设是长期而艰巨的任务猎硕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昆。这同样是中国汽车品牌需要思考的市伪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》么队,通过仔细研读挛,将其中核心思想与观点标明摩低迹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缉然瑟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丝硕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来青,党中央惧博容、国务院就振兴实体经济坟挖蔬、做大做强制造业做出一系列重大部署琴,对加快质量品牌建设提出明确要求痰盘。习近平总书记强调烯弦村,“推动中国制造向中国创造转变戏、中国速度向中国质量转变泞、中国产品向中国品牌转变”嗜苛。   2016年戈伪,国务院部署了消费品“三品”专项行动荚斜俗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庇郎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嚎烩僧,提高有效供给质量湃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弯寐。   近日性镣撑,国务院同意设立“中国品牌日”螺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讣挠梅,体现了全社会对中国品牌的期望憨,为建设制造强国指明了努力方向哗碱常。      一浪赎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捶欣,代表着国家的信誉和形象狼琶。品牌发展是一国由大变强的必由之路酞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辖瑟浪。   品牌建设助力制造强国战略琼澎回。 我国是名副其实的制造大国泛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筐茹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化齿,产业转型升级势在必行宛,迫切需要加快新旧动能转换上刑,培育面向产业中高端的竞争新优势虫瞥屡。经济发展规律诫仆粱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咕垮那,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辑泪。   品牌建设推动供需结构升级逼摄写。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肛,重点任务是提升供给体系质量篙,提高供给结构对需求结构的适应性沙坞。品牌是连接供给与需求的纽带莽抱返,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旦,引导需求侧消费升级拿勾驰,提高供需两侧对接的效率镭。   品牌建设促进实体经济振兴楼鸽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讣。企业投入资源很适幸,通过设计开发跑翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洁,包括物质价值和精神价值陕。但是视,这个价值需要在市场交换中转化为货币捕贸,才能完成“惊险的跳跃”扁库,成为企业的收益雌频。能不能跳得高该会嗡、跳得远歧毋妨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知失傅。品牌是价值和信誉的载体空法,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里砷撂。      二晾缔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蘑踏啦,科学地阐明了创新才类巨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫉。从品牌建设的角度看帕,品牌需要“中国创造”桨揽衰,没有创新天憨涛,品牌就没有差异化的魅力饭缅猴。品牌需要“中国质量”绥,没有高质量硼泡系,品牌就丧失了价值的基础芯。 近年来融,面对国内外严峻复杂的经济形势桶息,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颠、国务院重大决策部署赁晶,认真研究我国工业发展的阶段和特点九彩文,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堤。   把握规律习叮诬,找准抓手融。要坚持质量品牌工作整体推进脓,引导企业在设计开发搔刃狮、生产制造和营销服务的全过程建立全员玻缴、全方位的质量管理体系坪奖、诚信体系和品牌培育管理体系犬,以培育有竞争力的品牌为标志蓄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗜。   积极履职尸,统筹部署勃。2011年埔,工业和信息化部会同发展改革委领盘权、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溪,进一步推进品牌建设烂浚。2015年休题,推动出台了《中国制造2025》偏扭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牡繁。去年甩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碌忻肪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锭娠莆,部署了全产业链质量品牌协同行动赣齿、优势和战略产业质量品牌护航行动荤蛋彤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菏拍。   持之以恒饥,扎实推进鸿嫂蛔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸿磁。   经过多年的不懈努力笨搂,我国品牌建设工作进展顺利犊刹,取得了初步成效宋纱敛。目前前斜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胶糜,涌现出251家示范企业芒。根据对示范企业的调查鳖疆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歧穗,企业经营的质量和效益得到明显改善熟试裳。同时希,重点消费品的定制化搽、中高端产品供给比重显著提升懒钢垄,定制化服装消费增速超过30%咸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致联。      三竣河、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挟,需要社会各界齐抓共管髓愤,合力推进抡淑蕊。下一步隙,工业和信息化部将发挥行业优势肚舶,深化推进品牌建设另,加强与有关部门密切合作粗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矛垢价,努力开创工业品牌建设的新局面局颓刨。   坚持企业主体甜村溺,增强品牌培育能力零馈。 引导企业增强质量品牌意识锹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纠壬比。坚持试点先行跋抄、示范引领蕊年,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舅儒篡,促进企业品牌与区域品牌互动发展潭卉挫。加快制定品牌管理体系标准胜,组织贯标推广苇搭。加强质量品牌宣传豆儡奖,弘扬精益求精的工匠精神膝限规,扩大自主品牌社会影响宠讣拒,激发企业培育品牌的内生动力脓。   落实质量为先闯,加大支持引导力度尘宠飞。 贯彻实施《中国制造2025》篙,落实质量为先的基本方针灰惺募,加快推进质量品牌提升行动夏千。发挥制造业创新中心建设芯塑蔷、智能制造鸿、工业强基等重大工程的支持作用办棵,引导企业加快工业化与信息化深度融合房松画,运用“互联网+”窘、大数据等新一代信息技术萌,把握智能制造俏、绿色制造辆、柔性制造等产业和技术发展方向畴宏,加快培育自主品牌曹吃法。   鼓励创新设计菏,丰富品牌差异化定位杭。 完善制造业创新体系澄程,加强关键核心技术研发九伺兰,推进企业技术中心建设溉。在重点领域推广应用以绿色馁葛、智能汕还我、协同为特征的先进设计技术勿秤峨。建设具有世界影响力的创新设计集群拘佃婚,培育一批专业化的工业设计企业崔湍,鼓励代工企业建立研究设计中心古戚奠,加快培育自主品牌苏。   实施重点行动菩奥,促进关键领域发展幂卞。 落实消费品“三品”专项行动薪裤,支持消费品工业向智能烷貉、绿色鞋陛、柔性和高效制造发展特夯。增加中高端消费品供给粳价摔,促进产品向高性价比优势转变唾。大力发展智能肉匡席、健康消费品计忌,支持发展民族特色消费品窃鹊浮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绅,加强产业市场研究和需求预测修率,科学规划产业布局悲、供给定位和品种结构汤。 实施中国品牌“走出去”行动睡舱,贯彻落实国家“一带一路”战略翰,推进国际品牌共建共享绞盛。   完善公共服务捌息,支持质量品牌进步倘承叫。 建设质量品牌专业化服务平台心,依托中小企业服务体系虽,提升服务平台的质量品牌服务能力募谎泻。构建质量品牌信息共享平台涝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估具。完善知识与人才开放共享平台凸镜,依托企业经营管理人才素质提升柒、专业技术人员知识更新等工程寞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痰徒安,促进科技创新汰、成果转化和推广应用匣了纫。   加强技术保障情孪,夯实质量品牌基础俊桐悼。 完善产业标准切、产业计量材推藏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设书诧妥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关温沸,推动质量升级部酿屉。引导企业增强研发创新和系统集成能力旁薪诲,创新制造方式和服务业态势鹿,发展定制化生产抖,满足个性化需求捻年那。鼓励企业发展现代销售体系芒阜懦,在品牌传播梢、顾客体验和销售模式等方面创新发展般盗失。   设立“中国品牌日”灭,大力宣传知名自主品牌 惺赋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珊效、质量精良殿锣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值算。品牌建设是长期而艰巨的任务歼末膳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晒葛,以新理念引领新发展看膘朴,持之以恒地不懈努力袖狸撩,共同推进中国品牌迈入新时代舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等困:李芳" "   5月5日绕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隘、董事长李斌就中国汽车升级之道抖漆炼、互联网企业造车位、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哀拒。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹃闻奋,被称为“新造车运动”块纹。徐和谊开玩笑说络顽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诫墓杉。”他说犁沁:“我从传统汽车的角度看毁缺,就是不服!”徐和谊解释道何,李斌做到的他也能做到菇迪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇那陪。    徐和谊认为下篡,最难的不是做产品凰沙,而是做品牌池,尤其是国有企业体制下做品牌矢群。建立济耪、培育一个品牌娶械屉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俯泡徽。他举例说春烯檬,蔚来汽车在东方广场建体验店雾吓邦,那叫“烧钱”髓镁,国有企业就不能这样“烧钱”潮纱挎。但品牌打造的初级阶段推,该烧的钱还是必须烧的跨椭被。这就引申出国内传统汽车行业雀,必须加快加大国企的改革步伐阑级,从发展角度清、竞争角度贩墙,必须改革勿耍花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巍巢,希望未来产品不光是一个出行工具劫九,而是一个用车的体验平台目缅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗓,而是看到与用户交流的新机会还铂。从互联网超辰、移动互联网此秀纺、移动社交发展趋势看螺,与用户关系会让汽车发生深度变化惹,体验会变得更加重要葡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疵,新车企应该走什么样的路思墒绘,徐和谊认为蔫,条条大路通罗马撵撇,但是路和路是有区别的思。他认为全世界只有中国能做到一件事孔怂:传统车企和新生力量深入融合泰茄钒、发挥各自优势葛驾,结合起来轨卸鸽,这条路可能全球谁也做不到彼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萝咎。徐和谊透露几昂书:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜜,很可能这轮竞争际氏碌,十三五末苔垮吓,再过2至3年授谱,肯定会出一个比较好的结果匈悔。”    李斌也认为嗅孩萝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臣供伪,这跟传统燃油车情况不太一样孔臀。他干脆表示羞虹,国外品牌在中国是没戏的施仑仿,因为智能汽车需要本地化的数据惕删称,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巷疆。蔚来汽车在三电降巴、智能电动涤帝、包括制造方面都跟其他企业合作涝沃吃。李斌强调列:“我们是很尊重制造这件事的专业性提。”谈到合作确,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作石继厂:“我们的南京工厂投入十几个亿豆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欠,不是简单的代工瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   据雅虎网站报道兜痢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒孟葡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现费潍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呻戏俗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吐订抚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窖裸腑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烤。”    他指出微练透:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拾。尽管我认为这可能还有很长的路要走裴短,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睹鼻惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为超秦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍串呻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桓芯。    当前嗣,特斯拉啪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潜堂痕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隆欧清,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丢,并将其带到了Uber新深洛。    去年腑卫钉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞬芯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑技。特斯拉CEO马斯克表示蜡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”微。    马斯克认为隆黄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郎恫拴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故略,要远多于因人为失误导致的事故模,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道显就掣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荚锻。    他表示鄙漓簧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阀,那将是一件非陈咐伲好的事情吓乃。但对于汽车保险公司来说露烈,这不是件好事钞拆起。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后计,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称我:“我觉得这种影响很明显怖署呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椒铺,全面哎芒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厩,阐明了个人观点赴佳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的完蛔、客观的看法矩菲。    报告摘要屡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰、导入期母、快速发展期与成熟期四个阶段拔墟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段年。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骂卷,很值得我们借鉴莱勤岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沁恢嘉。如果不加重视毕淀,终会酝成大祸哄附思。    *韩国的电池产业娘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奔惦,我们必须面对这个挑战八帽偏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慰,它会带动未来汽车消费新的革命顷鸡。    *任何事物都有两面性的藉,政策也是这样寿笑。补贴强度不足入憋,难以起到激励效果培,补贴强度大了嘘事,难免产生对技术发展的不良影响扩葱,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖屠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桔谱阿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辩太,从国家科技项目立项至今已经接近20年妙持秃,可以说产业发展已处于世界前列舷。2016年扩顾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颅渤,累计销售95.5万辆夺,取得了令世人瞩目的成绩嘘夹汉。有些专家认为辣错垢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叭,我的看法不是这样妙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟渡、导入期逞、快速发展期与成熟期四个阶段堡。导入期也称培育期位晒廖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段薄焊龋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诗毋瘸,当时就有舆论认为潦锌,我国新能源汽车驶入快速道船矮,进入了快速发展期咆。然而到了2016年便回落下来罐啊腑。现在分析起来仑篇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浆虎,造成了数据中存在一定的水分舵。随着国家对骗补行为的查处扇,今年的数据逐渐回归正常迁叙悸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哨泌溃,有可能会得到一些错误的判断骨,导致过于乐观的结论弟切情。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堡,除了观察数据的趋势外虾馁,更重要的是看产业发展的推动力康猩窜,是国家政策为主还是市场为主吵蓝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蕉抽,补贴政策还不能取消贸怀,基础设施还很不完善发,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膜,产业链还不够强壮与完善禽览接,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碍,工作量很大鹿覆,切不可放松努力菊,让已经启动起来的产业发展放缓下来檬。    依目前的政策设计孤,我国将于2021年取消补贴动,代之以环境匹齿、能源为因素的常态鼓励政策抛。也就是把2021年设为一个转折点浇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顿缚。期望实现年销售量达到二渤磋申、三百万辆以上琶词,能够占到汽车总销售量5%到10%钝菩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滤。    二临舅、如何看待新能源汽车的碳排放躬裸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策井。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讼据。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒲逃帕,因为至今还没有一个权威的科学数据屡,来告知公众电动汽车的排放是多少瞄妻坦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圣坤混。    电动汽车行驶过程是零排放称,这点没有疑问剂。但发电过程是有排放的谢邢贡,不但有二氧化碳排放垢,还有导致PM2.5的有害气体排放肛芭黎。所以简单说电动汽车是清洁的跺仇哥,是不能令人信服的屋那,需要拿出数据来钒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲胂希款的新闻报道困拱锈,受到一些启发羡掸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穷铃怕,即“碳排放因子”递。根据新加坡的实际情况椽,标明每消耗1度电荆,就要造成500克的二氧化碳排放步玲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啊廉,即每消耗1升燃油滤酸奠,就要产生3000克二氧化碳排放魏桔届。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婪。由于特斯拉的车重铣渴柯,耗电量高赣酶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婚挥签,尤其是在夏天开空调的情况下仑库讨,百公里电耗有可能到40度龄但,因此被范危款沽钮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镶,很值得我们借鉴桶纽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘲避揣,据我了解定性的结论比较一致茄箩啤,定量的结果存在不小差异休,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梆顺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别判歉,其清洁技术水平也有很大差异饭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估提揭垛,发布我国的“排放因子”权威数据切,并定期予以更新洛得吭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值康。    比较我国和新加坡的发电情况饺,新加坡百分之百都是石化能源发电壤,而我国的发电能源结构里椽赌午,石化能源约占70%熬,可再生能源等非石化能源约占30%技。全国平均来说题,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竭滤氦。而且按照现在国家电网的规划来看放,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沁体,我们发电的能源结构会越来越清洁搽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛊哺商。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涤薯,来估算一下电动汽车的碳排放熄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溉,可以算出其碳排放为100克/公里佛攘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抬笆猛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恒敞。可以看出一般情况下寿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咀。但是如果电动汽车过重蓟,电耗很高金煽,就不能算是低碳产品笨日,甚至不如先进的混合动力汽车誊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系被,但是我们可以认为冈缕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赋犬,耗电越多奶呸,造成的PM2.5有害气体也越多收香酿。因此层,从治理大气环境考虑阶,我们的政策应该鼓励低电耗产品粱磺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淳。    三渺陵金、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袭蹭?    这个答案是肯定的幻拆。我做过一个简单的计算乃删得,即使到2030年箍辟疯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候班碑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兼蹬伦。由于大部分电动汽车会在夜间充电费,可以利用电网的低谷电时段来充电扳。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫩棱炮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段础盗仕,不但不会给电网增加负荷糜,反而可以帮助电网储电欣缮曙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式努聘识,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撑恋,在白天电价较高时段将电售回电网扣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姓,这个系统包括了屋顶的光伏发电娠纹甲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈礁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苯抹,采用分时段电价港拘。当然渡邢岁,对于需要白天时段充电的一些领域雹途祭,如快充公交撮慈米、出租车与物流车等遂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裳匆哥。    四鹅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶崩废。现在出现的火灾问题比较多苍雀滔,所幸还没有造成集体伤亡嫂瓦弛,但是已经给我们发出严重警告倪,如果不加重视颅,终会酝成大祸底江。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牧。    电动汽车的安全要以预防为主丘囊,要从产品的设计做起蒂,然后是生产过程的严格控制精胳备,不能将未经严格考核的产品投入销售侍。电池的比能量越高室溯居,发生火灾时的危险性越大盼忌沦,因此要求有更高的安全性技术送峡,试验考核应该更加严格媳粮漂。尤其亲室刚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聚,因为客车上乘客数量多备郴诗,一旦出现火灾逃生难度大霖烦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚊,为满足新的标准增加成本是必要的龄康坚。对于纯电动客车骗弓扳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池品哦幸,既安全又经济凉玫毋。    说一下安全监控网络媳骄蹦。我认为重在实效观。我在几个火灾事例中了解到喘淌,火灾发生前其监控网已显示警告信息墓,但未引起关注与采取措施辆兑克,说明安全责任不清京咆懦,监控网站流于形式惹嗽,主要是供参观用系何涪。    五泌肛康、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俺糯,大家都知道嗡尚非,韩国的电池产业崇权,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛙凳,我们必须面对这个挑战识乡郝。目前有一些原因拜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难航憾府,也给了国内电池领域一点时间酣无。但是潜咯,如果我们自己不努力狄,最终经不起国际电池产业的冲击卡猾,我们将会面临严峻的问题喝躬。    我国动力电池产业发展很快币辫班,一批创新意识强的企业正在快速成长蜕譬瞧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卧毙扇。但是总体来说妹湃被,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钎巷,产品的质量水平不高懊淬,投资过于分散竿檀,到处建设低水平的小规模电池工厂痹写定,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锚潍茶,缺乏战略眼光贾。这些问题需要引起我们重视与思考伶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败确,没有一个强大的中国动力电池产业茬江,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惟劣,实现汽车强国的梦想又是一句空话俊硼。    化学电池是一个非常老的传统产品熟碧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情额奶荚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度都似,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巳,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕉轻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碱堆甭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芭署。因此柏狠,谁能够掌握创新的主动权曙禄,谁就有可能掌握未来电池的命运辰腻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局防硅蹄,但是企业是实现创新的主体骄临棠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扛温褥,能够挑起这个历史重任舜眯搜,把更多的注意力放在创新技术上面纷陀。    去年参观宁德时代电池工厂时屠碾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暮日,给我留下深刻印象颂贺。图的中央标明安全性始终是核心敬承,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铣陈、功率密度斜挝婆、寿命与成本杉。在实现高能量密度的同时刚帅缮,要实现快充性能幢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脱豌,向1万次20年迈进糖,彻底解除人们对电池可靠性堪久访、耐久性的不信任巢屁挎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车速痢,结束燃油车的历史诵镣瞥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吓,成为中国动力电池的创新巨人醒陵探。    我对我国电池产品质量做过一些调研却纯蚕,认为埂玩搜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筋谜。就电池单体成品质量控制方式擅绰肋,目前还有采用筛选的落后方法杀灰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上典。这表明立,产品的质量水平低劣宿喷柬,即使交货的产品数据是在合同范围内檬,这些产品在使用中性能很快就会变差倒犀唉,寿命很短本停夸。    目前跑为,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓤返,但这也并未在本质上提高一致性蟹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摆,不需要分烟谭炖埂,标明这些产品内在质量是优良的洁公陪。用汽车工业对零部件的质量要求就是把缕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孰滩帝。恐怕多数企业都达不到嫉,就这一点而言陪贩川,我们与日韩企业就有明显差距皮迷。    面对严峻的国际竞争揪睦孟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衔甜檀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙短,再吃不掌握核心零部件技术的苦多。我们看到国外整车厂来到中国时腔挥,都要把自己的供应链带进来恳鸥卫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任床。我建议政府粪撇、协会俺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赤隶参。    六门递、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粉。它会带动未来汽车消费新的革命巳,有助于解决城市的拥堵恰逝南、停车难层苇、环境污染等问题惩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柬度,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果被股,是未来汽车应用一个非巢菲捣玻好的发展方向两阂俗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囱采。    由于共享租车提高了车辆利用率舌际,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铂蕊嫌。又因为主要用于短途使用耪,大大降低对续驶里程的需求违熊桓。从社会效益考虑尖,减少了空驶行程判郎,意味着减少能耗与排放淑抱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间举,缓解停车难的问题问愁垮。    现在沁,很多城市都在做分时租赁似,但有的并不是典型的分时租赁沽领。A点借抽恐戌、A点还辰系潘,规模小的例子不少粕。例如有的大学有几十台车在那里佬,学生租了这个车出去办事儿喇唬蜡,回来时归还校园原处麓锣。这种模式也是一种共享景,但不是典型的分时租赁卢换巩。只有实现A点借X点还世椿、并具有一定规模复玫队、使用起来非常方便挝闭洽,才可以算是真正意义上的分时租赁沽。    除此之外臼崎,分时租赁还有一个评价指标铺肠,就是车辆的运行率雹椭,即车辆有多少时间在外面跑霖逢、跑的时间和停的时间的比例埂价。我考察过芜湖市易开租车拳肮,我认为是很典型的分时租赁嗜来屏。从数量上看瓣十,芜湖已经有两三百个站点铃实,三四千台车坑迹剁,具备一定的规模;从模式上看犬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亩、X点还句现仓。从车辆运行率来看蝎诽,芜湖做到了80%破。    此外俯跋爆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烧怀,规模也达到2000多辆恃撩斡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邦报,很有创新特色派角,也有一定规模肚将。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据部骄绍,认为大约需要1辆/1000人口较韭,或5辆/平方公里的密度层兴,才能够保证顾客较满意的租车成功率努会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岛,其租金仅是普通出租车的1/3渺凭堑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粉。    作为共享租车的车型答广,以高可靠性垫喀、低成本梦镭尸,微型车更为适宜菱写甘。共享租车要应用车联网技术建阀,建立完善的方便于客户的使用体系虾,实现手机注册保何、约车归娄、开车扫跋磐、交车缓努史、付费以及安全监控等须。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谐般。我认为关,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叉。为了方便客户苔患,建立全国统一的注册收费系统十分必要扰娟卡。    七变、补贴退坡后烈吴,新能源汽车是否还能发展刑薪?    从今年开始揽鹊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡井。现在行业里有一些不同的声音蕊魄,认为新能源汽车本身就是错误的事情坦,它的发展依赖于补贴想歼诬,补贴拿掉以后讽惰,新能源汽车产业就会死掉瘟竟。我不赞成这样的消极看法晌彤查。    首先在电动汽车本身的技术上唯价,我们要有信心矩憋峭。随着电池能量密度的提高姆逆猫,到2020年嗜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上感苏,规模化生产使电池的成本大幅度下降反苛倾。从这几年市场反映看巷夺,很多消费者开始喜欢电动车了缝射,他们觉得电动车很安静藏裤画、很干净卸税穆,如果自己家有充电桩犬巾惭,使用起来很方便麓休。目前恰测,面对全国大面积的雾霾形势蓄骸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侍店撮,促进了电动汽车销售量的持续增长次邪认,在不久的将来录,电动汽车将大量取代燃油汽车拆澎梧。    我国在新能源汽车产业取得的进展程,很大程度归功于国家的鼓励政策底趴嗅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诲燎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慌崔蛋。但任何事物都有两面性戊岗迫,政策也是这样痊。补贴强度不足工苍,难以起到激励效果磐,补贴强度大了鲁,难免产生对技术发展的不良影响欣俏,也包括少数人铤而走险骗取补贴扮块。这些就是事物的复杂性奉撬,不足为奇慌。因为产生一些问题山被硅,就否定补贴政策是很不客观的陵岗。正确的做法是适时适度调整政策饭算托,逐步实现退坡督,制定与能源雄十浆、环保因素相关的长期鼓励政策苏,进一步完善推广工作的其他政策环境犀碱鞍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊珊温:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言飘拾,销量突飞猛进确庞,不仅在中国市场实现了大反转矮,以每年超过30%的增长率节浩,连续三年高速增长倘腹菩,实现反超贪玩,在全球市场上来看拦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搔。设计之变单棠,影响如此之深日桔乱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蕉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剿,都是如此甘玲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勘克。此消彼长途光,本来也是市场常态继吻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虽是。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略块拜,而奔驰则用了进击的改变慨且。这导致了市场格局的变化蕉戏。但在今年开始干切,奥迪要采用一种大胆的改变蔑咕拼。   在北京车展上楷卜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澜谱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帮史话。在采访中撬,马克·莱施特先生表示堂淳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勺叼啡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咳单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泄,以奥迪品牌本身的三大支柱蓄榷,即“运动性”俊、“卓越质量”饱鼓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廖倾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寄。另外寝,马克·莱施特表示洽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别波隶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滇。   未来朽,奥迪不论A迸筋、Q贡梢烦、R系列冒肌怀,还是电动系列秀,每一个车型系列都有他们独特的个性构糖系。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怕哩队,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猎奉胁。而且袖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格断境杠,在马克·莱施特看来叉菠,除了外观蚊,在内饰的设计上超仆梢,奥迪前进的步伐还会更大躲股。   比如新一代A8乳泵测,大家会看到一个全新的控制理念哎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愁敌澈,全部操控都是基于触摸屏乾盯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霉鲜,这将是一个具有革命性的设计晶。”马克·莱施特表示供休臣。   【访谈】   媒体潭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里傲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丁脓肌?   莱施特汾:中国市场当然是我们最重要的市场之一抛脖舒。比如马上要推出的新款奥迪A8溺嗓捍,我们认为80%的A8都会销往中国干。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薄校。比如厘祟,从车的前脸上就有非常明显的体现瓮陆含,这个框架会做的非常突出筷拘,也会大量的运用到合金材料亭咯。A8的设计充分突显地位感和身份感娩登。因为我们知道中国的用户酷篇侵,或者说中国A8的用户群是非澄龋看重自己的地位感和身份感测劲鲜,我们对A8的设计充满信心噬撑。   Q2是我们量产车的一个预告劫厢吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掣。我们想把奥迪的A系列揣、Q系列迟萎卷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剧适蜡。比如吵几帆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醛博,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计母酸扳,从而更多的彰显每个车型的特点烫。   媒体鹅:A3未来会有怎样的改变虎堕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚂菠?   莱施特鸿侮巍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力先胜、表达力犀。   媒体酥蓄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棚停?未来设计会有哪些改变彭?   莱施特卫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱票,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纱很,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晚羌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的从,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性链饺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解儒蒙。此外沉坡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痛。   值得一提的是坚凳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棉孤,完美诠释了驱动理念媚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埔雄。刚才我说的是外观的设计铃瓦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讽勿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拐卯宏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了票湍埂,而全部操控都是基于触摸屏导拣浓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中息凌,这将是一个具有革命性的设计播。   媒体叛唾人:面对未来的城市交通更加智能化摄草、互联化须井、自动化的趋势伟讥挪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呕镭?   莱施特先生辜仇标:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劲祈。实际上砰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做囱湘揣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胳,还是更多使用自动驾驶迪急,所以我们设计的基点是用户体验涟。   设计开始阶段将先做内部设计溃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冒偶枫,再去考虑外观应该是怎么去搭配衰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驹此,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奇什诞,因为我们真的会目睹柒鞘徊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膳人。   媒体携:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冒唱呸?   莱施特丝:我们从下一代的奥迪A8开始百签,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞍老。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念办兢贯。我们要做的是持续的趣膜、不断的推进设计语言的发展逞,每一代的新车型都要再往前走一大步淬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腥煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春酬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惠牢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时立灵饱,业界开始重新打量双方的合作浆。   如所有行业对热点的追逐一样媚,在过去两年中膘相糕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲸慰建。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞎且彪。4月6日鳖貌淋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谜味,携手研发并应用车载人工智能技术极片肮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辣纶,双方将成立一家全新的合资企业跋度,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忌拟共。在此次合作中乏搬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擅患,用于双方在汽车领域业务的开展臣,为出门问问未来的发展提供支持旦牛识。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筏帕奈,而合资公司背后熄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椿怀,意味着除了汽车制造商常卞确,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窘汾叹。   “1.8亿美元只是一个开始逞翻收。选择跟出门问问合作嫡丛,是大众集团移动出行战略的一部分亥倍。”苏伟铭称熔垄古,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轮,为达成这一目标信日掏,已经规划了三大板块撮焙接,共计十二筒、三个项目隙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稗、语义理解技术潜矩倍,面向移动搜索领域的智能手机应用叮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菜。迄今为止燃爽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罐汕、语义分析镰迹、垂直搜索等核心技术略。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笔,来打造下一代的人机交互方式工。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哇甲。   “选择出门问问身鞭含,是各方面考量的结果磷。如果大家了解的话迟伶,其实Google也是出门问问的重要投资企业搁瞪戏,所以我们与Google也进行了谈判”论井首。苏伟铭称微郡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轻粹坍。   2015年6月滦祭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烹柯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稠讥,出门问问被Google投资阶。截至目前顾,出门问问共计6轮融资侮抒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钨问。   “此次惋哭,我们对出门问问进行投资琴剂咆,不仅仅是出于财务层面的考量扰,也是一次具有战略意义的投资薪高墟。通过本次战略投资巴咐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术募煎递。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样通,只是单纯的投资或技术合作坊娟力,苏伟铭回应称轿,“想强调的是啤,我不主张相互供应的关系奥撮负,一定要拥有属于自己的核心技术垢亮。”   “移动出行领域的合作赂,如果是提供车辆剁川女,那只是纯粹的商业化的供应需求榔笺。与出门问问的合作局冀同,我们是要进入合作的管理层绘捻,在共同建立的合资公司中壤,双方都有委派监管团队”衬膘。   苏伟铭介绍堵车沉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持据,但更重要的是在人工智能领域的研发巧刷古。“如果你与人工智能进行沟通犬撇互,沟通得越多金函累,它就越了解你使蔽,人工智能研发的目标是迎合客户欧蓟,而不是需要客户自己调整来配合檀,所以斤省桥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撮酶培。   他坦言都辰,在人工智能的项目开展上巾息,有好几种做法难陇韭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敌朽侮,但这不一定能成功扭裴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捂碍痴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咐慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爸恢,且能够很快地将技术实现应用观棉徒。”苏伟铭称寄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家囤勒袄,来帮忙推进其未来的发展钦烯。从这方面的合作来看较岸魏,双方非常契合舜铅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汕韧苯。硬件是大众的强项啸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力档啤柿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞧胁昏,而是应该让其独立运营犀箔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜗小邢。”苏伟铭称唐虱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偷久。   据介绍甘嘶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冻。基于出门问问领先的语音识别骏、自然语言处理其、垂直搜索和主动式搜索技术涡嚼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甜故碾,该合资企业将进一步探索辅,为未来的智能移动出行提供解决方案澈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挥,人工智能并不是只包括这一部分翁途币,其实辟急,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驹宏诚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起测狈虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凄,但在苏伟铭看来怜巫,这是一个重要的开始躲乔揭。   “下一个工业革命的前夜”睬塑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断从空,为此慈廊龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阮拟。在2016年的广州车展期间屡加,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踢邪。据大众汽车集团(中国)首席营销官少嗣胺、集团销售和市场负责人胡波介绍械仆秦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能天鸥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立市,包括智能停车胆、智能充电等揽。第三就是交通形式的智能化管理落。即打通不同的交通形式炼罗梦,提供一个智能化管理娘,最后让出行者能够享受顺畅沽坏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踩习缮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用入诞叼。“我们相信娠慨,车企能在这一领域扮演重要的角色税。”胡波称淖姑继。   不可忽视的是潮履,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换般,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厦淀。   “要建立一个生态圈款,必须要有多个方面的项目支撑蛾漆。在落实该战略的过程中崇请情,我们便开始思考潜戳谜,如何构架这些项目鼎廉峨,未来三年我们是要围绕这十二竣、三个项目开展工作的熔穿。”苏伟铭称娘愤船,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铰昂谅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术催眠,以便及时供应会,满足未来车辆发展需求香背舵。”   据了解拨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逼犊溶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浩冠。通过语音输入赡埂,该后视镜可以提供导航婚矢喜、信息点(POI)搜索紊坛随、即时通讯钮第醇、车载声控信息娱乐系统等功能卸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撬啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杭辆。通过语音输入剧,该后视镜可以提供导航耗敌、信息点(POI)搜索庇、即时通讯倒、车载声控信息娱乐系统等功能起。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力性,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霉。   苏伟铭透露新,最快从2017年下半年开始靖泥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镣驰,在一些国产车型上也将采用该技术富怯萄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统期陡。但是蘑贺锨,有了大众汽车集团的参与揭抖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”私。   经济观察报泼无巩:在中国的十二三个移动出行项目上覆闯倍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利变酗?   苏伟铭请嗡疚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权既涟。2016年中旬句,我们便与集团总部沟通过垢,我们认为在移动出行领域拧驮肌,中国是领先于其他市场的燃。所以菱标缚,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯偬懿,建立MOIA移动出行服务公司际。之后禾,在中国蠢惧跨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司较罗拉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滦拼。   所以兽赣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僧挤渺,欧洲和中国秃。其中中国的业务包括三大板块糯傅罐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晴喘。我们在这一领域是领先的酸,这之后般衡咀,我们还会有更多合作簿。   经济观察报街:在大众规划的十二三个项目沙盯布,大众与滴滴出行邯袍篮、首汽等公司的战略合作是什么模式洛嘿汀?   苏伟铭圃兰:大众跟滴滴乏亨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悉券。其实窃赐,与滴滴出行的合作珐勤,目前还在进行详细商议编娄。但需要强调的是胖慰舱,我们的合作投资并不是融资的概念哆嫁褥,我们的合作是战略性的畴噬。   经常有人说大众汽车集团起步晚诬拟,但我看不出其他厂家做得有多快协锭蜂。   移动出行的合作镀,如果是提供车辆刺,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂皑腹。与出门问问的合作闷,我们是要进入合作的管理层踌,在共同建立的合资公司湾街剿,双方都有委派监管团队虽俗艇。   经济观察报赂航:您提到的十二泉、三个项目都是什么商业模式溃标佃?是否都会以合资企业的形式出现拆徒徽?   苏伟铭哎:并不是全部都是合资企业形式的项目搽冀。我讲的三大板块中阑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施传狮。我们选择成立合资公司是因为棵娠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晦。那么如果不通过硬件幌樊兔,技术应该怎么落地呢鼻橡?通过建立合资企业谦蠕,我们可以为不同品牌设计不同的技术捆杠变,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务记鲜扑,包括集团以外的其他品牌裴,我们并不排除这样的合作丘。因为生态圈本身就有一个共享的概念揪。随着数据的增加诉毕肃,共享的概念会更加广泛朵,生态圈成功的可能性也会越大第。所以与传统的工作方式相比练瓮,变化是非常大的谴弟麓。   经济观察报固:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挖?   苏伟铭臀蓟:我认为技术和战略两者兼有钝经。要建立移动出行生态圈的目标爱乔摩,就必须把其中的布局规划清楚胁,只是研发出几个APP疼腐,并不是真正意义上的合作或合作的全部坦闯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么士?同时黔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用退腹,也会要向外输出涂。   经济观察报弦笑:生态圈成为汽车业新的布局单位溉目哭,选择共建生态圈的合作伙伴时笑歌,有什么标准馁弹?   苏伟铭虹牧:以前我们称之为垂直平行的价值链分,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袭。在考虑发展这些技术的时候镐扒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比效丹缎。   举个例子棘稳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候损豁被,我们会考量其语音识别技术有多强希举?然后再开始讨论中间的差别在哪茬饰。找到不同品牌之间的差异性非常重要锣。从战略角度撑坪,大众汽车集团需要明确今后的定位到。   谈了这么多范范,其实有一个基本点邵婆,便是客户群体登丰。作为主机厂问驮赌,我们需要预见到7年以后车的样子辆坡剿。因为一般针对七年以后的下一代产品散某,我们现在就已经设计出来了逝啪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜李鸿,未来会遇到非常大的改变努。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的味锚艘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品焦剐解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   4月20日筒净乡,上海车展开幕的第二天墩馈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奸侠籍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粪赡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟党市恃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疯测,其实揽恳,魏建军早已来到现场使昏匡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翠撼奇,魏建军至少接待了三批不同的访客窝超藉,并亲自送每一批访客离开艰扑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旧,虽然神采飞扬达,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显完鹤朴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碍剩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义角课。一边是国内SUV领导品牌潭秃身,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代紊谷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”危捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军董扔缔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者群,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌差,此次孰兰瘦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上什挟。   “WEY的目标是挑战外资品牌猜势,终结外资品牌的暴利时代烩暗馈,重新定义‘豪华价值’荡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脯惩。VV7c/VV7s之后碘,今年还将推出2~3款全新车型锚任,将产品线延伸到新能源领域两尉,合力冲击外资豪华SUV品牌抄曹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泉锰。”魏建军说取,“关于轻奢每,首先这个词比较时髦攀蛔蹈,容易记住旦释阮。另外显抱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裂馆贩。”魏建军表示呸,长城不会做没有意义的豪华晌,“作为消费者可以感受到超值的体验磺,而企业也能得到相应效益茨,最关键的是得到了客户的认可扩捎惹,这才是有意义的‘豪华’彻庆。”   魏建军认为安全是最大的豪华惺。“乘员瘫缆、行人洪、车辆”三维安全(3DP)设计理念暗胁头,参照国际标准毫,主被动安全配置完全创新穿虚挎,提供正常驾驶形挫、危险警告缅囱辟、碰撞减缓鲸虱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饱檄,译为“牧羊犬”绥疚,有守护主人生命及安全的意思摧。   此外姑纠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毋搐,来自于欧美一流车企嫉闹,有着丰富的造车经验和行业影响力扫堤荷。匹配中国第一款7速变速器铝疵,这是世界上最好的变速器之一喉裤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氦怕椿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌握糕。除总部优秀的研发功能外汲,长城在欧洲扑发、日本和北美也都建立了研发中心浦扦悸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涵喘激,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肮。其中无腥豪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渐。对此陀,魏建军表示宫:“媒体和消费者一直有这样的担心惟邯悔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灿。实际上奉凭,在同尺寸或者是同动力下埃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恃丸宦。但从消费者的角度来讲酞狡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摩,消费者会非常清楚这些配置范逻敛、性能困捆、做工有什么样的差异协谐。”魏建军表示嘲贬陛,长城的目标是做品类品牌蓄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隶毋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汐漏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间际顺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆士锤皇。   而针对销量层面扳,魏建军表示胺位:“从销量上看悼凤常,WEY很难超越哈弗富劳从,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甸丹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯氪摇,15万~20万元的空间虽然也很大还,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狭渡。”也许很多人会认为察啥,WEY卖不过哈弗粳涵仇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苍,但实则不然类龟。“WEY和哈弗我们都重视很愁,长城用同等重要的赡、足够的资源支持两个品牌监粗。”魏建军说据迫光。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扇,魏建军是如何评价的戳骨?“我认为我们的产品不管是性能怪遂凹、做工舵、安全比,还是油耗粳淳淖、排放税熄,都不输高端车琼烙亭。”魏建军依然对产品信心十足春林,但他也承认WEY面临一大问题巴,“现在问题是品牌价值恐氰,因为WEY旗下产品刚上市溯,品牌没有经过市场的验证毫,大家会对它不放心岛胸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怒隙。”   魏建军表示冗瀑妻,自主品牌给消费者带来了很多价值骏克层。“有我们的参与擦哩趟,不断地进步馆、不断地在挑战外资订,已经迫使外资不断降价瑟汇却,提升服务品质吵贪。我们的目标是要挑战国际高端市嘲傧帷,所以说我们借助中国这个很有价值的胎、规模最大的市场来锻炼巷谜攫,使我们能尽早挑战高端舌。”魏建军表示掣胚,消费者购买了WEY之后禄仕涤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值薪川狡。他对媒体承诺该焊漓,WEY的产品一定是超值的疵赦膜,并且一定能给购买者带来惊喜啸捕汞。“WEY是一个挑战者贸啼漂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗽。把我姓都赌上了胯鼎髓,不能失败型溅末,只能成功发。”在采访的最后齿炊策,魏建军郑重地对记者说封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅领奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苗股,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僧仑伟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乐钾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向平,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痰垮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车火,以及未来的发展靛骡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媚飞砍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锭汲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生换覆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焙旱够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搂贬,以下是问答实录墩岭:   凤凰汽车 添冕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椿驴晾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的道阔配?   俞经民 净蔷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捞坏享,对于品牌的市场表现同样很有信心矩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氖派,我们有信心成为市场第一的品牌领。今年我们的销量目标航称,是从去年的8万到今年的20万土金钠。纵观130年汽车工业发展史效屠疵,汽车行业发展的基本规律而言鞘,规模还是需要的插架水,是品牌更好的发展的重要保障辫凄。   邵景峰 埂存:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗅残,荣威方面存陷,我们所坚持的冻尽,是一种符合广泛审美的扇蛊、优雅自信的设计风格峭,在复杂的市场环境中低可,抵御诱惑补锑、坚持自我狄珐伸,走一条人性化的设计道路溺倍。而我们的MG名爵簧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膜,这是一个巨大的宝库蚕,值得我们的设计师尽情发掘酣,其中之一描,就是感性缸绿烩。   在MG品牌的设计风格中瑰,我们可以看到很多情感爆棚朵、血脉偾张的元素与产品歪蜜菲。未来的中国汽车市场必将飞速发展登锌镣,需求也将越发多元化畦姥,然而无论技术如何变迁权,对于人性化私悼、情感体验的诉求将贯穿始终两哗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伙携,我们也将在感性力设计理念的指导下赎猜眠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚎。同时儡蠢搐,强调个性也不代表小众甲抖辖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求报,为大众带来唤起强烈感动柔剂琅、让人心跳加速的优秀产品铺瀑,这就是我们所追求的目标涡。   凤凰汽车 套喀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万思汝拒,其中年轻消费者占到了绝大多数涸疆限,请问接下来措煽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求课虎?   俞经民 慑借煎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”供羚貌,更是“年轻的心”蠢括,从名爵ZS的订单来看添嘘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磨虫荒,更包含了年龄层更大篡蹭粮、但心态上保持年轻的用户惺。从“年轻的心”角度而言台,我们的消费群体就更加宽泛了溅,作为一个年轻化的品牌骋百蹦,MG名爵的诉求是“年轻动感傅袭猛、专属空间哇俏、纯粹乐趣”尚挥柬,给“这一代的年轻人”造车诵湍惫。说到年轻人共同的特点残穆,是充满梦想闻,对于梦想的追求更热烈一些回,更想把心里美好的事情去实现缉掸唤。这个梦想实现的过程是非常美好的港,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垂疮躺:为这一代年轻人涂琉胸,不仅是岁数上的年轻人改,更是心态上的年轻人封,提供更好的选择伐,保证他的有更好的驾乘体验轮。   年轻化的特点特,是要颜值闷、要体验的到位叙罕、要可以分享蒜凸淖。二十一世纪中国的年轻人系哄台,在互联网的普及深度楷闷、对于尖端智能的体验和想象力酸间,在全世界范围一定是靠前的店玩肩,就应该可以代表“国际范儿”稗芹,也应该引领地球村的潮流势祥牧。要满足这一代的年轻人舍眯,MG名爵所带来的产品体验彤垂方,也应该要追求更极致冒,带领大家去创造全新的潮流诫熔都。   凤凰汽车 梯鳖农: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”累壬嫉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骗、80后无、90后的人群当中澄京铺?   林嘉瑜 汗能冒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芜千两。这款车感性的设计曲线桅郎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菇。不光是国内的经销商禾,本次上海车展诧凰潞,MG名爵还邀请海外的经销商杠嫡馈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赔南称,他们也都对这款车都做出了积极的评价会,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”培赂斜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓜,让老百姓也能开上小跑车础,尤其对于国内的核心消费者来说戮叛拘,不论年龄几何橡丰橇,都要有为自己的梦想活一把的态度秃貌漂。对于一个汽车品牌来说茄次,这是一件值得骄傲的事情颂。   邵景峰 獭脑:其实在选择一种设计语言的时候坏端宪,设计团队非常慎重脾播镶,因为设计的变换频次不能过高糙谎,要抵御诱惑歉、保持延续性才有可能给消费者形成印象涤敢斥、拥有识别度从而去打造一个品牌卢唬退。“感性力设计”的第一条就是要有感性疚沙痊,去追求情感的外在表露镣孙祟,从更广泛的角度戏歪窟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梨苦倪,通过真正的审美习惯进行判断;第二京钩,感性力是专属录剿惦、设计师要通过专属的标签蜕县,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泊抡卯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捆受舰,比如运动员在起跑的那一刻浇柔睬,弓箭拉满而未发的瞬间安墟帆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸥,这种动感更有档次旦,同时价格不菲硷迷,是很高端济、优雅的设计郎埔歪,我们希望把这种设计注入到产品中嵌憾芜,带给这一代年轻人极致的审美体验点浆谁。   凤凰汽车 冠揣碳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木郑块化架构平台打造的帕讽菜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臼?   俞经民浮舅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坦团。这是对这一代年轻人的尊敬临兔,他们自带国际范儿吓煎枢,是可以引领全球的潮流的人群城蹲,因此有着巨大的价值哨。对此赤驴钩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兰,在全球也是一样官。目前孺刚唐,世界范围内概惶醋,不仅是动力总成前瞻技术的整合容父骋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滔屑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黑玛,采用插电式混合动力设计说篮测。另外损,大家看到的名爵ZS挨,将会在明年上半年推出纯电动的版本掠,至于最接近今天这辆续航超过500公里拢刻灰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炯迸,也将会在2020年之前推出骏。   凤凰汽车 悄播撬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搭山试?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法授叛?   俞经民 楞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控背,设计上差5%马筏蚕,销售上就有可能会差30%界睛。那么对于自主品牌而言精逻拢,就是要把自主性发挥好狄勺,去追求审美的宽度和深度丝,销量也才能有宽度和深度辜。名爵ZS的设计就是这样做的娟卤贪,要追求极致挛枢须、不计工本沃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鄙归概,可以说称,名爵ZS的极致设计控钾,对销售的宽度起到了很大的作用裸。   邵景峰 讹艇:汽车设计是在不断进化的萌频钝,不会总停留在一个风格上跑份,在互联网时代搽程诚,同样要有全新的时代特质钙们嘛。另外蹬,从汽车设计而言匪,例如从动感设计理念而言衅,英国车是鼻祖鼓渴,很多品牌都是以此为源头来发展的卉抽,也就是“同源”岸痉。中国航天能够上月球食开成,那么在汽车领域上同样有大的进步沏嘎武。之前德国杂志的一篇文章写到糙饶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鳖,在进化的道路上有推崇的看法籍,也有欢迎的声音览,这些都是要虚心接受的校紊鸿。另外让剁,汽车设计是一件非常严肃的事情离,每辆车定型背后泪面,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肝祈,背后要靠巨大的投资来驱动炒期。   在造型评审的过程中朵跨,流行趋势讲清楚欣谩蔚,未来怎么发展说明白蓝担,否则误解就跟着来了虱,所以要有一个整体的品牌战略在里面本,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了还。   凤凰汽车 唬瑰:今年券,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喀谐囱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匹械?   林嘉瑜 帮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孔伤露,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皇迁榷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄方,拥有一颗年轻的心绅桶,热爱运动帅冻、健康的年轻人如。   从足球营销来说潍辅,对于英国和中国添亩,都有很大的国民基础盲碱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篓究话,是英超乃至欧洲的强队婆墨,这几年的成绩也是不断的提升诲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔷焙。同时措庭,利物浦又是一个老牌劲旅呻晴屡,有不断上升的潜力甲坑孝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纽芦词,在用户上有着非常大的重叠之处恳枫放。MG名爵与利物浦对的营销合作畦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韶桅课,在活动和比赛中享受快乐薄荤。   上海上港队也是一样的请寐。MG名爵经历近百年发展咕久,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恍办,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轮孟,两者的合作也是非常有趣的桐捌骗。更重要的是逼碑氓,MG名爵通过足球营销的模式戌独,能够促进两支球队之间的交流掠蹋,包括之前组织的很多活动响,不光是针对中国的消费者蓖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戊沉,有效利用MG名爵品牌的特有资源胳孝溉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌普舞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膜弹搐。   车展期间峡炭虏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窖枷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对归。在车展之后猫盘渤,利物浦会在上海有推广巡展活动却。下半年摹谰洛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姓剔,欢迎全国各地的消费者参与和体验碗。   俞经民 趣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的香替酮,大家能有一些共同点做沟通任型,国内和上港足球队的合作人皋存,正是汽车和足球之间速度与激情冗箍、自我突破的契合点薄炊,足球又一个很大的特点饰零,就是会让人意想不到华,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间律讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇男:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痕嘲艾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩久,与此同时土,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魄确轰,长安汽车产品质量持续提升龄,用户口碑不断提升复先,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奸摆镁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伎看、全球乘用车品牌中国市场第二名雄锭。   关于未来案秀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绿监荡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靡逼筛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窃。   2017年是长安汽车的产品大年率镭壁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擞乓、全新的SUV CS55贩魏雌、轿车睿骋CC景斤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挟矾耙,将会进一步完善长安汽车产品谱系毛潞椭。   如今帘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”婆,站在国家品牌高度寻求发展帮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涟添。提升品牌溢价能力冠,成为长安汽车品牌发展的重中之重孙。2017上海汽车期间确勾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暑,关于长安汽车的未来司稀椿,徐留平董事长有话要说剖破爆,以下是对话全部内容揣。 凤凰汽车痢回:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纫毁?   徐留平帆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袱射,我们也是不经意之间就走到这个地步棘汇磷,因为一个产品磷县,特别是像汽车这种产品是更加的明显无,它反映你的公司文化环司胺、你的公司理念是什么样的东西处十弥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榔币,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荤就琶,你怎么样让产品吸引住消费者剁寺灸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碴胁,靠的是什么扇喀老?因为美是一个主观的东西冗劳桑,有人认为这个很美手,有人认为那个很美哪逛赊,从长安汽车之前的产品来看飘粗瓢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舜佰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错停破,同时想把这个产品往这个方向进行修改坎。我觉得在这个方面藏,从长安的角度来看苇墨熄,就是对于这种动感缎、时尚这个理念的偏好苯使句。我一直在体会卜粉,其实我是在反问我自己绥,这种偏好它是怎么体现在产品上的赦碧?实际上是我们内心的这种偏好会驾额。在过去的2-3年中盟,我们面临的话题吭,如果过去不做总结竭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歇构秒,另外更重要的是说纯,下一步你怎么做徽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丛无亩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蝎盗,下一步是个什么东西骚,消费者需要什么样的产品论贩,然后作为公司来说目绞,你们能展现出来什么样的东西幸,最后我们总结叫生命动感智色双旋舰态,当这八个字出来的时候扳汕母,我觉得是非尘宦荩好咎谩,既是水到渠成良,又是醍醐灌顶磺劲、灵光一现素。这个过程暖俏,不仅仅是八个字的总结柔侈扒。这八个字出来以后曙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宋屠峭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宝郸,实际上不仅仅涉及到造型渤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圭冠梯。这样的话坑蹦娩,就有了一个提纲契领雾睛颅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敢佩来,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中火僧,就能够有一个非常精准的东西闻。   刚才你特别提到“色”沫炬壬,我们当时想说峭辜,你必须要能形而上姓槐弓,要能够抽象出来赦,如果说你不能够抽象出来惫腊腾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贿跑,如果你弄它50个字车、80个字亢潞,你可能不够形而上健蒲绘,不够抽象化肉芯碳,最后我们觉得“智乖吼矩、色”雌涧祟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粒季,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欧搞壳。   第二个就是说消费者情感的体验颅,比方说对这个造型和颜色唯,甚至于这种声音或者是形状赋顾搏、线条的这些方面的喜欢诉佬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懒。当然我们也在想用什么样的词比较好奸,最后觉得设计的这个词很好欧辩,一开始我们还担心说这个词字挺多绢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幂,我觉得就应该让它有想象力贰哭,就应该赋予它很多的内容匙酚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的你,孔子都说食色坦沤赶,吃饭以后第二件事就是这个字哪汝,我相信孔子说的这个字也不简单意思粟苟,实际上说棱,智色这两个字还是最终反映的是人竣,特别是消费者的一种需求推师,对于未来传统的一种期许报然唤,这个过程当中饭解苛,对我们来讲炊,把这八个字想通的时候聚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贸邯库,这是我的第一段话题衰。   第二段话题说这个对长安有什么用处钳?那次在发布会现场有说嗡玻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旁瓢疤,一开始我就提出都峡感,第一个侯,这个产品要漂亮零,你不漂亮的话怠,什么样的东西都没用含。因为我们很早的时候就开始在考量卷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侠适凶,后来发现不行绘忍,最后我们在大概07扁泊炊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了导妨博。因为你还不能提炼出一个高大上欢逞、抽象际唐、形而上的东西剿了,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮譬,但是每个产品都出得非常艰难咀驰绞。这个事这么长期干也是一个问题乓慌琳,因此在三年前的时候露署嫁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠢姥赤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辑盎砷,对于消费者的这种认知汗统卸,把它抽象化厩港,那么这样的话理解了以后颈臀蹄,再把它具体化兔脖矮,特别是在产品陕,也就是设计理念当中一些图形化的东西哄很,因为如果你不落实到图形化的方面毖,那就只有形而上没有具像化 啡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霞,图形化和具像化过程当中输奠,这个就出来了膜。   这个出来以后犯靖台,我觉得对未来长安来说郝刺,我们未来在产品设计的过程当中恒澳瑞,产品能否做到生命动感智色双旋川,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吵俺?这样的话怀灵,实际上说虹修,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中籍,几十次的否决鼎需括,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛙氖,几次或者就十次你把它完成搅并,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粪,那么这样的话挝堑妹,对于长安汽车的家族化午,我们看了这个车私菜,看了这种感觉这种情感的体验巫,那就是长安汽车翰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烩伤,这是一个踏。   第二个就是说兴胎,我们自己在研发制造设计过程当中徐溅酗,这个速度大大下降肉内脐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暑巷耐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢传,如何把消费者的体验做到更加的精准为,更加的接触到痒点沥瑞扁,这样对长安的影响是极其巨大的帛。   凤凰汽车苟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闻病秽?   徐留平亲卜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念认饥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磕担匣。如果说把它拆分开来码芒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念级,智色双旋更加偏向于设计领域问春肮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欠叭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鬼,我相信大概许多媒体会想腑拷,生命动感智色双旋怎么落地勉?因此我们就想把智色双旋也说出来桑盘,不要分开翘荷厕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蝗嫉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言底翰。   凤凰汽车奴糖:另外一个是提到的认知方面的感觉哀常,有没有一个专业的因素翰轻,咱们除了制度之外莆,有没有专业领域的人来负责这件事瑟巩唯?   徐留平炭:我们长安有一个庞大的队伍妓须填,首先要把一个汽车造好捷惠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斡,到高管团队滇狮,到设计团队侵,到制造和研发团队郸俄胆,包括服务团队氨寿淀,特别是主要负责的领导人裳茹贰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝办思,而仅仅是设计团队的话语湍磁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离籍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涪讼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素努形戳,因此对长安来讲光,是既有最高层特别的重视趁挤、关注和把握橇坦系,并且这也是一个最高领导者的工作职责霞狙哗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知飞,我认为在汽车领域当中是行不通的诺啼乏,当然我们也有具体分工丘。另外也有很多的专业人士完成这个事情雹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赦钞菱,还有轿车研究的遣,也有做SUV研究的堆蔫画,同时也有按照职能分的坑晤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粒,如果仅仅是设计团队的意见逞,肯定会偏离了方向翰袖环。 凤凰汽车寡蘑姥:一把手是指您吗品鸵春?   徐留平下梯:我是其中之一咳猫。   凤凰汽车厢挡麻:长安汽车自主研发的新车哀搜帛,设计屏瓜、评审菲模伎、评定环节您都会参加吗精碍陪?   徐留平灭:我必须参加飘岔,我前面讲这是我的职责奠蓟,所以我必须参加瞪梧。   凤凰汽车妓:无人驾驶车呢捍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车担涉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罗池屠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枯喜记?   徐留平慑:上一次品牌发布会晴,最新的无人驾驶技术也做了展示澈搬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缉类,高速公路的环境相对来说可控性要好盗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庐竿,难度要更大量滴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惋倪蟹,我们不仅能在高速公路上做摩,而且能够在城区做枯起结,这个技术我们已经实现了突破筷嗜。   凤凰汽车霉旧甫:长安无人驾驶技术进行的这么好彼,量产会提前吗递嫁?   徐留平签:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冬狄,实际上就是说太郊坦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到圈盗肋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西山茸搬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锑暗邵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崇典令。   凤凰汽车戈犀筹:中美在进行双边的贸易谈判股却,这是谈判的内容之一沤,会涉及到汽车合资企业的放开裤,可能是一个双向的市场开放的动作勿舍,如果这个谈成了构俺拣,如果这个不再规定50%的上限冷家,您觉得对行业有什么影响冒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柔,那您觉得首先答不答应次梆痊?再有一个多给他股份的话床仑宦,对企业今后的运营会怎么样钡帆剩?   徐留平钡:我明白你的意思恼,第一我确实还没听到这方面的话题挂熊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抗鸵,股比这个事说了很多年棠,我基本的看法有几点伟鳞,第一个这是国家层面的战略和政策蔑蝎,作为企业来说衰缚棱,我们遵循捶饭,国家有什么政策我们遵循什么政策棉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偿办天,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旦,我相信未来的合作会加深挟武物,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暴苇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骨,而是说理解消费者档忱汤,能够洞悉消费者唉污蛙,如果股比的溢价挺高床微、溢价挺低动敦许,但你产品不能卖出去锻藏,那你不能分摊出去箍弓署,如何把蛋糕做大甩,这是合资企业要做的一件事坊。   凤凰汽车牡绦:如果真开放骂,长安会想着往美国去吗酒希,就像那福特来到这里呢贡伸?   徐留平枯:长安想要去美国是一个公司的战略观浚抬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘿撕琶。   凤凰汽车解驶:长安与福特的合作多吗猩丘?   徐留平缮:长安与福特是我们加强合作的方面孰册坦,应该讲这种合作的程度娶,不仅仅是合资企业壬惕枢,从母公司其他层面鼎觅亩,包括技术和其他很多方面都在讨论九,包括海外市撑鸲 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长便好,它的能力提高了尸塑。第二 现在是全球化合作的时代怕,一家公司独立运营策侧恃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事按柏擎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音损口稗。   凤凰汽车雌餐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哎衔体,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暖痘填,你还说了过去我们做一个车薯,可能需要很长时间好不容易做下来槽,比如逸动贤,是很艰难的识。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菲尸故,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揽刊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈畲炯凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徒挪偏?第二对比韩系临、日系摩,我们的研发体系和他们的研发体系相比靖,您觉得能不能支撑棘,确实我们的实力也很强判,我们的内功可能修炼到一定程度弄抗物,我们后面会源源不断推出好的产品施闲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辉傻宛。   徐留平僳:你讲得非潮郑好潍,我觉得这是两个原因导致的苛费,第一个就是必然性邢式,自主品牌需要有成长的空间怂老贯,第二个确实也有机会的原因兔,恰恰是SUV的市辰铩,中国的消费者需要这个东西染肉虫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喝介,反应速度更加快一点誊,把这些产品推出确实是满足他们的需要礁,我觉得是两者共同作用的结果钒稼磐。   对于下一步自主品牌来讲挪,无论是哪个系鹤,无论是美系诗衡、日系栋片抬、韩系良婆、法系怜蠢熬,我觉得跟系没有关系党豹,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西门誊醚,这是关键宏。消费者他肯定是有他的诉求的俗秆,究竟是SUV锋颗党、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西截瑰,他有他的一种偏好膊蕾、喜欢牵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彼,这就需要我们作为厂商惶纹,你必须要洞察到消费者的需求貌砍,实际上要看到他的潜意识是什么东西签嗓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绢堡解。为什么我要总结长安汽车的过去呢骏且脚?实际上是我们自己反问的过程编抽,就是说在过去当中些,为什么逸动会是这样朝纶雇,CS75为什么是这样编系?实际上说蔬济,我们当时也没有意识到彻,反正当时就是这个样子犯港,实际上这个过程是一个反求的过程帮碍,我们为什么会喜欢这样宦奸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中些,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子插靛讥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好森坍温,我们把汽车理解为是生命的动感络腔橇,其实是一种生命力的扩张巷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念精瑞,而我们长安就应该提供这样的产品构,回过头来展望未来烹旗距,我们觉得这也是一个正确的判断兴灯。   凤凰汽车黄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卧滴拴。   徐留平浦:我觉得现在国内研发体系来看肝酱承,国家间可能还是有一些参差不齐德刚,我觉得自主品牌的研发能力和体系荒丧蚊,进步无疑是非常大的汾砍,而在很多方面可能与跨国公司有差距拓咆惜,有些方面会比较超前顿,因为自主品牌也不是一家惭冉,跨国公司也不是一家踏济,要两者来比很难说挠令宠,但是有一点窃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郊筐褪,做好一段时间不容易嗜老,这个公司要能够连续做出好产品扳酚瘸,能够连续向前增长拈立笨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念几倡朵、设计应用泡,在这个公司当中都比较受关注等媒坊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醇喝鸿。   凤凰汽车龄末:我想问一下自主品牌的建设盼苟蛇,随着我们品牌的推出迷蔬峡,现在汽车品牌进入新的层面卡趴持,会有不同的路径选择馁,比如长城痢迸、吉利推出新的车型泡嚼屯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碌?长安如何能够胜出驶釜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哎愁,除了刚才说的两个扯,还有互联网造车的未来的合作伙伴寇团,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馆项片?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坤既?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合普叮眉?   徐留平桂陵:实际上袭锣董,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壕,我觉得这是好事惮,这说明汽车产业欣欣向荣劝,是真正的投入经控,这是我对汽车产业的理解行背,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程塘鬼伤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垦金,例如一个产品到了造型师的时候钵观遁,是一个说法祷缴悔、一个样子筒惫涸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淑搞,然后到了制造过程当中又是另一个想法闲四,到服务过程中又是另一个想法嵌哆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘶稗,既有高大上的隶,也有形而上链、具象的酱,你要把一个公司从时间跨度硕浦,一个一个展现出来芜昂,而从空间的序列当中枫祭,你要把研发全部都按照这个意义纤,我觉得是很重要的方面巴效棺。我觉得制造汽车是很复杂的过程硕措,各个方面的协调势、综合峨、修正橇、打磨需要太多的时间蛔,我觉得这是一方面硅欺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剁乒,同时也是我们总结过去体会出来的剿,它是由内而外的就酵寂。可能我们过去没有意识到这个话题径,我们现在总结出来稳,然后下一步能够指导各个方面酱,每个部门都很容易做事情第筋。   第二个问题你讲到造车挤,我们开的会太多了乱十疾,失败的太多了池拇紊,沮丧也有很多挎京屯,基本充满笑意也就一次圈,前面基本上是批评煌萄薯、检讨剿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梯啤羞,不高大上弧。至于说现在很多企业开始造车禽奥蠢,我觉得这是一个充满魅力的行当赖,很多人都愿意去做裙啃膛。   凤凰汽车穷碗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伐? 徐留平缕龋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蠕冻灭,会选择相适应的地方楷兄。   凤凰汽车袭宿拨:就刚才的问题我问一下崇,刚才您提到和新创的互联网的合作篮售劳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啤、蔚来也有合作缉,您觉得长安在未来在互联网里面的话扫,更倾向于是一种怎样的合作蓬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贾瓶汕,您是怎么看的擂?   徐留平孪酷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辽,从长安的情况来看蚕,我们认为哪个方式都挺好的奶,现在是合作型的棋戏蠕,是你可以自己干炭,也可以合作干腔卉蹦,也可以自己加合作干惺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墓婪。   凤凰汽车闹椭:我们打比喻吃粪,37度是正常的温度频劫,您觉得新能源行业危牵公,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煎荚玛,您觉得温度是多少存泰?   徐留平暇拘堑:您觉得高了低了愁圣竣?   凤凰汽车度颗瞎:之前有人认为这是疯狂的阶段氏。   徐留平思触:我对一个产业的衡量依据是熊比,在目前这种全球的经济运营模式下济,凡是有金矿的地方倦僵,都会有若干的人去挖掘它噬龚,目前我觉得新能源就属于这个阶段洽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讥交,应该更加得进入皑,因为从目前的情况来看怠,汽车产品当中邪,一个很重要的领域就是电池飞棚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放山切,没有这种资本岁软朽、技术苫葱绵、人员的这种投入冗温,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吩步。   凤凰汽车搓:那就是说您觉得温度还不够吗沉?   徐留平狗被:我觉得还可以侵赖粮,但是我不太同意的就是产能妻,如果说你的产品技术不太优秀尸瞳帽,你建那么多产能就是有点糊涂几摹价。   凤凰汽车皮挟:很多其实可以通过改造现有的产能皇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匠滩僻,从这个角度来讲界,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坎溶?   徐留平粹:从整车厂的角度我们希望成本低一点哎,选择利益大的疟。   凤凰汽车算:所以您不担心过剩吗笨班行?   徐留平肃胖猎:我不太担心这个问题僚拾,我觉得电池还处于不确定的阶段烤我,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翰晶。   凤凰汽车七:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扒凛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笆,不管是设计师还是CEO等等胖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捣滥啪?当然那些设计师很多是主管的桥揩割,老外有管经营的有管品牌潦梨垄,主要还是在设计和技术的领域诽蘑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骂猫?第二个是国有体制的问题峡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响樊鸡效,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潦,也在高薪吸引高管人才桥裂,您是如何留住我们的人才扇,关于体制之上塑、体制制约的问题炭,我们怎么解决涂?   徐留平狗杭:现在是全球化时代盆睫纽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滦行力,我们最早的时候是四无适炭,没钱门、没人驶哩粱、没能力嚷末解、没地位倪类霓,到现阶段来讲纲扳晨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疙旧酣,这都是一种非常正常的行为悲软稗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢武屡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痪彤晚,如果对中国的消费者不能够带动宋房,那肯定不行让汹其,我觉得这是一个霓甸,无论你是洋务运动还是什么运动案溅,核心是对消费者要动起来枪绩,这是一个绥懒松。   第二个关于体制的话题簿砰菜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彼太场,这个方面我觉得不能讳言绷。目前来看儡雹,对长安不是特别明显谜慷逞,因为长安是属于南方集团旗下子公司纲,从南方集团来说甘墩疥,在这个领域当中蓉敦,也在他的职权范围之内做了一些调整凶串酮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烷埠。   凤凰汽车栖:如何看待这个机制乃未?   徐留平耿希将:从国家层面来说梅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丝斗肚。   凤凰汽车膘糜泥:你们审批会很困难是吗妻环?   徐留平合:我觉得会快钒委尺,另外一个我觉得汽车集团厂,也许给你量化很多股份涵保导,但是最后你没有创造价值人,给你1股裴莲,1×0的时候不还是0吗粕剖耸?汽车的成长绒乃荆、成熟或者盈利是一个艰难的过程裙该。 凤凰汽车类涵疚:十三五计划像长安汽车整体的销量舜、利润和研发能力以及目标有没有兄徘玲?   徐留平效架:非常有淀舱喀,我们愿景2025睦,我们做10年的规划港妨,在这个当中我们相对来说做得比较保守肖,为什么说保守呢眷谜但?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岛喀帮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓤。   凤凰汽车笆吠圃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强练霖培?   徐留平锚构电:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暗禄女,在技术和平台方面都在加强合作膛畏曝,至于说未来它要怎么样颅,我现在还不太好评价这件事挟。   凤凰汽车纬竣瀑:徐总问一下国际市场的战略单星雾,我知道去年车展的时候磷售,长安说往海外拓展的重点是伊朗培侥佬、印度合、俄罗斯这样新兴市撑ㄐ萘啊,有明显增长潜力的市辰耐蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凄,比如在墨西哥髓歪赂,对长安而言暇阮寝,自主研发这么好池疆欢,又长期和国外品牌进行合作狡锋槽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泌检、欧洲的市彻けλ邸?   徐留平踏河奋:在我们十年规划中就有窗,去年讲的时候就是当下正在做的内容喀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唾哆缎,就是要稳扎稳打烁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尼,因为一支队伍最重要的是信心轮矮购。   凤凰汽车晒:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ㄉ⒒恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争触,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垃徘?优势在哪儿爬?   徐留平海:对于海外市场我的理解是要扎下根去税,不是简单地把你的产品卖出去驳泡,是你能够充分地利用本地的资源炯精奴,包括人力资源和其他的技术能力氦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氏惠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朗呕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梅究雀,促进本地人的水平的提高分缉牌,那么同时在这个过程当中孪旁,把公司的产品技术涵盖进去平,我觉得这样才能走得远杠势。   凤凰汽车吃狈:长安最近一套体系出来了堂,有没有可能往更高的一段发展识挖辱?   徐留平肃乔:从长安来讲葛捐烯,我们目前的战略看嚼擂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堤唾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阔囊,这是我们能够奉献消费者更多的东西归惨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的环,但最终要落实到产品上首宦暇,产品是一个载体让消费者感知它知道它髓经,未来抽,长安汽车会加快产品推进的速度犁方,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神眠。   凤凰汽车汾贸:欧尚也在这里面吗敖鲸骸?   徐留平峭:欧尚不在掂凡。   凤凰汽车季扩:东风已经有PSA很多股份膏扁坊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呸临?   徐留平吠茧醒:目前我没有听到有任何影响礁辞,在实际工作中我们也没有感觉到邯酱睦。   凤凰汽车洛貉骄:理念发布会徐总是骑着马出来的绷,当时媒体圈特别关注嗅姆,都刷爆了朋友圈街徘,虽然我不在现彻辶!,我不知道有没有特别的意义慷羞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棘督雄,当时的考虑是什么蛔擒秽?   徐留平仆险热:两个考虑弯,一个是我把马和车作为比较溅暮娃,你要说一件事岁退峡,一大堆结构化的语言没有必要贾拳起,我觉得既然是长安汽车疼必,我们叫做生命动感宫簿、智色双旋缔牵幕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫输廷孙,如果不这样做也没法让人尖叫宫亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷兽吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈,上海车展首日拇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磷拒慑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰璐帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磊吕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暴溉,12年增长了120倍蔽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访空羌收,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怠。   受访人清玫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汉。以下为问答实录拢摹:   凤凰汽车潞香: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爸?   雷德?比格兰德的栓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呵,这款车在中国市场的反响非吵用乘埃好苟通褂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逛,同时拥有强大的引擎节清,提供强劲的动力与性能错点持,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寸唉。所以逗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凳叉轨。   凤凰汽车谋歪钳: 在没有设立经销商的地区瞪,玛莎拉蒂如何抓住市巢佟?   雷德?比格兰德驾: 我们首先还是会增加销售网络界,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点素耿,计划在今年年底扩展到75个敬忙腹。   我们还在天猫开设了旗舰店蜗侩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜗何嗓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矩,大部分来自没有授权经销商的地区跑铆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倪妒,鉴赏力越来越高畅勾。针对这些人群旗,我们还组织很多不同的客户体验活动瞪奢,如海外试驾麻,以及互联网方面的创新钠,如网络平台的直播项韧陋。此外甸隶,我们也有不同的金融政策动,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务景必衅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式济拾驴。   凤凰汽车拔瓶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藉,给汽车销售渠道带来一些变化裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毕?   雷德?比格兰德诫孺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说师粱文,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秤卧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烯晤巩,而是要提供独特的生活方式体验滥桓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待类,不止在中国靶伙享,在全球市场都是这样瘦。2016年坝逝饲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长型,这个主要还是产品优势带来的驼厩。新的政策出台以后妨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响信桑,不过最终的销售成绩还是由产品决定聪嚼。   关于新的法规亩,我们现在也正在研究当中嚷认臼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刑。此外呵,我们在中国有非撤饬龋好的经销商关系韧捐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钾墙。我们开设的天猫旗舰店泵硼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骑魏:客户在天猫下定单莽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务椿雇。所以覆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喜。   我们的很多客户最在意的并不是价格踩秋,而是优质的服务与体验玛肝,这正是玛莎拉蒂的优势所在禽。   凤凰汽车番白兄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线女沽,有没有什么新的产品推广其?   雷德?比格兰德咐眠谦: 关于新产品淋科,现在还不是宣布的时候触瘟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娟,等到新产品发布时我们再提供更多信息辰。   凤凰汽车蔫雇墨: 作为中国消费者熟悉的豪华车郊眷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鳞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衅苯。对于玛莎拉蒂来说擅蒙亲,未来在中国市场的前景怎么看绢擅阶?理由是什么骏敌?   雷德?比格兰德缉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况团,5年前们背,我们在全球的销量大概是6,500台低挞,而2016年达到了42,100台瘫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平火恍,所以我们的增长一直是持续的竿。也因此蹲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椒歪茶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后没谱禄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坪伦,这就是玛莎拉蒂的优势秸。所以酥闯七,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伤顽。   另外枚,玛莎拉蒂的车主非常年轻络功赴,尤其是在中国市尘夂楦邸,车主的平均年龄只有30多岁闺,他们追求具有独特风格与气质的产品墩礁,来表达自己的个性与品味绣蛾。   凤凰汽车领挖侠: 现在汽车技术日新月异讳盘,尤其是新能源寝本、共享队酗垃、智能驾驶方面巾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揩搏?   雷德?比格兰德墟携惩: 在新技术方面剂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统么茶辩。我们并不追求生产最快的汽车螺抡丹,而是要提供包括技术掇、性能新、动力邓即、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘁标。   针对自动驾驶戳雌翠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匪零耿,帮助驾驶员减轻疲劳碍,降低操作难度丘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的策,包括独特的声浪操谜、澎湃的性能练搭夸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统试查,这是玛莎拉蒂所追求的秃馆。   关于未来对新技术的规划酮晦钳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求士幌,比如减少温室气体排放悔盖宝,这一方面玛莎拉蒂也不例外豆秆沃。此外归谎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弹,如苹果CarPlay和Android Auto缴咖陈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镁设妹。   凤凰汽车甩舜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峭,怎么适应刚田?   雷德?比格兰德看: 针对年轻人群娃旁经,我们采用的方式不是改变自己很,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诚芒裳。比如在中国檬赔,车主平均年龄非常年轻阂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峰洼,便是一位年轻的中国女性澈罢编,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表籍芯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斤需甩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意极叮,包括法拉利生产的强劲发动机沙赦、独特的引擎咆哮声嫡、奢华优雅的外观与内饰芯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神曝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茸判刃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐末。   凤凰汽车澄筛窖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化似堤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猜,有没有针对用户画像做调整阮?刚才强调坚守自己的DNA和理念酵焙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试上离俯?   雷德?比格兰德驮变相: 在中国嘛板蚊,我们不断渗透到三四线城市蔡,但是目的是一致的磨短恃,就是要吸引更多年轻客户梢尖肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市磷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褪册、激动人心的声浪胆半、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缉。   在设计经销商的时候坍尸,玛莎拉蒂也不是随意为之手庞,而是按照需求进行规划譬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店末,首发售罄的100辆SUV中任,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惮。因此裁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寡控。同时局屉础,购买一辆汽车也不像其他简单的商品校,客户需要一整套的优质服务杀团,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磊艰耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜衰毛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刃如捕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巨。   提问欺船:您的新角色到底是什么样的石?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上里棉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法加介冬?   Alfonso Albaisa师参:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚂茸控,跟所有的设计相关的工作绢猩,都是由我负责灵脓。之前我100%的时间放在英菲尼迪涪李,现在会分30%的时间来魔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悲。现在大家看到的一些车型览,可能是一些原来的车型锹价范,我们现在的工作脸携,也是快马加鞭搪非刨,希望能不断的改进泊褐、提升现有的设计浩触市。   提问墨氛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么段?如何看待他推动品牌前进时的作用难馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa环叛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管发散辣,我们会共同合作桅剂绣,不断进行我们设计的演化冈。其实我到7月份才会正式上任矩疾,我现在猜测或确定未来的设计理念题盘那,还有点为时过早惯。   我们知道辨搏贬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哄都、非常大胆前卫的孟拱冻,我们的这种设计是一个不断演进的过程捷萍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佰嗅卷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捐。   卡里姆跟我有很多类似的地方划。比如厩躺,我们都是艺术家出身秸抚惩,非常喜欢设计蝗嵌套,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亩彩匆,并将其以各种形式发挥出来触。   提问琉手怂:我有两个产品方面的问题邻掇戳。首先铣,这个概念车非常漂亮辫嫩,它背后的设计灵感有哪些牵?   Alfonso Albaisa麓:秉承“冲突美学”设计精髓伪喷葡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崇喂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稠萎别。基本上就像艺术一样晚,包括缝针冀盛、包裹感陷铂棘,还有使用的木质蛙睬,都是非趁珊裕好的手工工艺窟。这是一种感性和理性的结合轰,还有一些肌肉感极强的车身线条奴岔。   提问苦拟惧:这款车未来的定位敦朗、消费人群是怎样的钙?   Alfonso Albaisa项陷:一般都是比较年轻的家庭惫,想要非嘲娼矗宽敞褪、具有运动风格的车型浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨朽怂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斤相默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猴桨田,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示变,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稼逻。   在发展新常态下熄佬,消费动力开始向下线市场转移熟常逛。同时懊宠需,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劫活。由此酥插蔷,县域市场成为新时代的“金砖市场”镀。而对于汽车行业敦,消费升级利好之外煞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腻修潭。如何撬动县域这一重要市撑Ш厣?   胡绪雷表示灭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔬劫氏,帮助县域出租车进行升级改革狙。县域交通的数据化挠溃、智能化发展慑竭峦,有助于未来网约车的下沉渗透亨。县城消费能力相对较低访豪诚,在出租车领域引进大数据之后卑,未来再进一步升级到网约车煤弟颁。   据胡绪雷透露轻比半,首汽将在县域布局三块业务柑:长租车醛侯恳、网约车(出租车)拼、分时租赁烤劳强。分时租赁是纯新能源车醒粕,未来分时租赁或是对公务用车的补充绍案铣,它是纯电动酒,不用长时间租畔潞,可以通过APP来完成寝愧。目前创乃懈,在北京有1000多辆车寇,150多个点位钝驶婪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韶靠疗,对公务车改革会有一些帮助稳腹。   胡绪雷认为歇,网约车行为是偏汽车前市场的角色窟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崇使。第二蓉悄泰,在居民习惯了这种消费行为之后狠肩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用任髓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导示郡。   当日桅醋,首汽约车作为新生力量膜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒋沥奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒抡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷扮涡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豹臼畦,渠道下沉要根据市场来判断垢捐耸,服务要根据需求一直不断地跟进功竿疤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赐爱,比如说对经济的支撑痹,对政策的拉动废蔷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诽级。近几年晤,一汽吉林产品在县域销量比较高描,对县域市场的期待也非常高尉猎踞。从目前产品结构来看痕,产品消费比重70%在县域膛计,30%在一持昆、二揉桶、三线市场臂揉萌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攫变,外观芥擎筹、配置疼伸下、价值都迎合了县域市场的需求萍。   从流通环节上来看缺颅僚,县域市场做的非乘懿晨В好先详棺,没有什么瓶颈因素斑埂。一汽吉林也努力在渠道建设鄙派、服务跟进等方面做成长和改善城响欠。同时宋长欣也提出了一个想法秋蹭,“县域对自主品牌在公务车珐完、公务员购车方面是否有政策倾斜图冠冉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拟耸袒,这是我们车企的想法诡鸿乳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凡,要根据市场来判断乐们。目前体钙吧,县域之间的差距非常大肆份,包括现在推行的3G服务对充,在那些无法设定固定站点的地方骂快,推出了3G巡航服务检晚。服务是永无止境的工作灭茂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徐颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀涉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陡抬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷坛肆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橇,新能源汽车推广比较看好北闪孩偶、上涎、广限行粳峨峦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烤订。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓝篓漏。尽管都看好电动汽车的发展趋势褪,但做好市场并不是一件易事庙。   目前比较看好两个市巢夜瓿稹,一个是北港、上热、广限行睹薪片、限购市晨选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘倚碧堋,这个市场的发展速度很快冬忻。例如河南破、山东从、西北区域聚劲,大量没有牌照的低速电动车灸腾叉,在政策方面仍处于灰色地带污嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年么,在国家和地方补贴的支持下谰探,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擦航,在农村市场串伤券、县乡市场得到了非程瑁好的认可欣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求替骨坡,县城市场的消费者的房屋空间大墓,有充足的空间停发车辆扛撅沽,拥有较好的充电便利性煌萌漏。其次行驶距离不长隋辛悄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墟猴夸。另外烙掠盆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赁,因为小车型成本低寇。   赵智刚表示收,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展何乡徐。河南地区老拇顾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排板肆敦,在替代当的出租车欺苦孰、公务车方面取得了不错的效果急侵。同时邢,也在积极跟海南政府合作匣,投放了一部分公共用车澎扫脾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恫,比如是文昌香溶劝、万宁蔼莫坎、琼海等县级市滇,未来将在海南全面推进礁码娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀叙懒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灸稍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘦娠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犁秸兑。会上姆颠喂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脚略:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钦皋浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗腔吠,是参与全球竞争副、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兔辞。”   在当日的论坛上规,郑刚发表主题演讲痴慨理。在他看来竭孩敞,打造世界级新能源汽车的品牌差亥,最核心的是独特性瑟、差异性灵寐泄,是比较节能优势频伦伪,浮出水面的是视觉势、是LOGO匡摹丛、是VI舅觅骡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窍,其中成本优势是最重要的组成部分冯币。   早在110年前骂效,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择附才:蒸汽驱动车糜篮、电驱动车和燃油驱动车谷部睛。然而淬贫紊,在后来发展中浦,电动车败给了汽油车莆。这是什么原因造成的寞晨藏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及情闪勘。亨利·福特发明了流水线生产贤藩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候釜入帝,成本大幅度地下降讨灰喀,售价拉低到850美金下,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓖巷锹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间径窝廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谢。100多年的历史多次证明了这一点略会储。” 郑刚说瓦贫。   在反思自身发展时鸽疟会,郑刚透露丁躺立,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捍缓烧,规模在迅速的增长何裴难,但很遗憾并没有带来显著的亥创、大幅度的成本的降低没靡傅。   为此盗课凡,郑刚提出榷毋,在推广和普及新能源汽车的同时怕堤问,光靠技术进步还远远不够斤伞输,更加要注重刹辰咳、培育成本领先的优势杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笛秆,是参与全球竞争洛录朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窟隙。   他建议勒仕,对新能源汽车未来的产业政策莽拷宽、行业标准琅祭馈、行业监管等陌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踌擎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贫,这样才能培育出行业的龙头企业庭蹦嫡。   如何通过提高规模晴、优化设计拆、优化政策和制度创新砍?郑刚说瓮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拍芬、交易成本和政策成本渺彤桑,来打造企业的综合成本能力和优势鹿病具,从而提高中国企业的全球比较竞争优势时。这还需要企业和政府共同携手钳部,不忘初心撕搞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标客受靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘尼:韩大为" "  魏建军多次提到抽坑,我们的确有很多故事恢筐经,但是他们没有写得很好骇氛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖把蕉?魏建军直言不讳地说寞骗趴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忌。   囤地赚翻杠阑胜、离开保定题媳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韭,且莫名其妙蓉,或者无中生有的传言所困扰差弧弘,最好的纾解方法是什么插瓢凉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车具舰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂第昆儡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后色,魏建军迸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戒,与部分汽车媒体交流阂钨。以一身轻便的牛仔装""示人""蕾,魏建军笑着说范,是在同事的建议下才穿出来的狮坑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言那晦蓄,魏建军坦言礁,的确压力很大困省希,也很难受篙览临,“有时甚至想哭”亥首佃。他说膘,我本人就是保定人妈,能不希望自己的家乡更好么冷?当然噬酶谷,我们只有把自己的产品做得更好衬扑。    诚如魏建军所言叛,近期煌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾开蓖,来自媒体的反馈好评如潮惦呈卡。有作者甚至设问泊匆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堵,否则也怕媒体老师太忙”衬氓,长城汽车一位公关人士插话道乱轿烩。    10日下午的WEY首度试乘试驾健坞测,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涣派。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捎工,有同行在现场就说兢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车聪陛钞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棵党诗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型委。    动力配置上颗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锯擎蜜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艘驾,最大功率达172千瓦宏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熟高苔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砰割,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时传,VV7s几乎没有发飘的感觉己胁匹,而车内噪音也得到较好的抑制江亨秆。“我们在整车NVH方面做了很大努力独却瞧,也取得了一定的平衡”翘幸,魏建军说陕嗡弛。   VV7S    在交流中德镭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烯,大谈椽、特谈所谓“轻奢”日、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时币犀,咬住“聚焦”二字不松口糙。而是多次征询媒体试车时的感受适勉潦,并逐一分析禽、解答媒体所发现的问题伐攻。整个交流过程目,他都态度诚恳台强,即使是谈到一些尖锐的问题诵逗缕,也并不辩解疗噬。他甚至非常谦逊地自问自答唾,人为什么会失败苦蔬空?尤其是一些有着巨大成功的人其。因为以往的成功晨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忻,就很容易让自己失败突恢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逗粉烙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巢刃夸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彪俱风。他认为抨咖孤,好的产品本身就是故事玩,而WEY就是要做最好的产品管。此次谭,魏建军多次提到金鲍,我们的确有很多故事要讲祭蔚,但是他们没有写得很好驼缎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粟,所以欢番,我在让他们重写奶。魏建军笑着说绷惕天,把一桌人也给逗乐了难行奋。    在媒体谈到其他竞品时拧缅,魏建军都给与很高的评价瞎保抬。不过最终还是认为自家的产品官淬许:底盘更扎实几售碍,操控性更好钾,“因为我自己就好‘玩儿车’”份方戳,所以对他们(研发人员)的要求也更高目圭。   VV7S    据悉涩纲嘛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市创额,预计售价在15万-20万元区间哺撑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秦,他思考了一下才说氓梦,它的配置太丰富了峭恐,在相同的价位空间驹切,“肯定没有比它更多乏、更好的”戒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖检摊刑?魏建军更是直言不讳地说面谁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莱螺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壕,一位来自上海的资深试驾教官说违返呐,之前很少接触自主品牌汽车挫,这次也是第一次来到保定攻,第一次来到长城炉请,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芳型。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒度份,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屯床谜。期间亢侮申,有一位同行说侠苔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榷?或许这才是魏建军的真正用意吧虹昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗薄:李芳" "   陆逸表示跺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃骏,因为正处于发展的爬坡期堪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驰痢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作被,而且要深度国产化嗡乖貉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中次桐,雷新透露踢臼厦,上海车展期间甘秘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酵乖,陆逸明确表示廓辱蜗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宪,因为正处于发展的爬坡期瀑。关于国产化的工作酣欠胺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略教莎,未来将坚持不懈的进行国产化工作裳琶暇,而且要深度国产化遂查末。    日前倡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炕克攀。活动后闻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钨搔舰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魄哇渡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虏,超过23万辆科阿。今年第一季度淑,英菲尼迪在华销量破万辆阶,同比增长4%俊狼,而其全球累计销量达到67367辆烽匙,同比增幅为18%害乾孙。无论是在英菲尼迪全球体系中缆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悸淌贪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拾堵。在不少业内人士看来奸环奋,从去年4月以来必娠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讹惠。    对此庞侩,陆逸强调袜箱,目前英菲尼迪的销量很正常慈女,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悼鳞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年导,还处在爬坡期飞围蓄。他还说牵揉钉,所有的汽车品牌进入中国后譬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犊壬蛔、运作能力提升及投资力度加强炊堂高,会迎来一到两个爆发期劫。    事实上赣啡欧,从2014年开始晚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柏袖渺,就迎来一个销量增长的“爆发期”沸:2014年入,英菲尼迪在华销量超过3万辆手高位,同比大幅增长75.6%仍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乳殊停,同比增长33.8%乃摄刚。    不过倍耽毋,步入2016年籍揩描,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赊谐轰。当年4月初椽驳鹃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在心枢,刚好满一年交漆斡。在过去的一年里频譬鼻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彼瘸。陆逸坦言侣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段既唉,以便更好地认清我们是谁徊褂,我们的未来在哪里法,我们应该做什么拍。”    在陆逸看来边橇唐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谎戳,今年是进入中国的第十年老扔。所以作为一个年轻的品牌轰挟,这本身就是一件很有挑战的事情坤。他还表示愤挪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锯,是更聚焦的一种进化价华哺。因为市场环境在变化粉,消费者的需求在变化览凉稻,我们也要根据变化不断的调整珊未额、创新衅焦桔、挑战自我句慧。”他说光,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拈懈,就提出了‘挑战者’品牌战略硼视孤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过无懈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让纪倦,品牌口号必须得落地劫蛇拢。”陆逸表示龋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冒市胸,聚焦目标客户群奴,让产品与目标消费人群建立联接咸抽、产生共鸣武。    陆逸对中国经济网记者表示份梢串,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檀五,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杭哦,而且要深度国产化轿。”他说粟超,中国是全球最大的汽车市车葡,同时也是很特殊的汽车市吵;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛔翟,就要真正的了解客户煽,扎根于客户农、扎根于市炒选,这就必须深度国产化畔。据雷新透露袜狸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谁。    但是柑,从2014年底国产以来兼,英菲尼迪只推出了两款国产车型佳娃佬:Q50L和QX50渤鬼。对此抨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑昧翟梆。陆逸表示归,“关于产品线布局的问题佩,英菲尼迪有一个长线的规划床酱花。”    陆逸介绍说镀逞板,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愁失,规划内容包含平台规划殴饶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等称灌纲。他还说炒清,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晨,我们的目标是通过完整的产品规划菩氮骚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琼。”    谈及国产化在今年的推进程度拦,陆逸表示密短,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添徒霞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布此颧抠。”雷新进一步透露泵团,上海车展期间隧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱孙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祥咕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滩腔逛,通过销售Urus协孩扒,兰博基尼总体销售量会翻一番荡邻朴,突破7000辆大关乡。    在更遥远的将来水费,很难说会不会有纯粹的电动车阔谢。这是因为蓄电池非常重椭奔寂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腔聊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬推炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桨腹。自大众集团和奥迪公司接手后扳,兰博基尼得到积极剖乐、稳健的发展尺。日前含,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员被蕊弗,商务部主管Federico Foschini刺耙牌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拒耗氨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梨登:并入奥迪公司之后瀑屠无,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持短汾弛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撕罕?    答萄:2016年犯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饶。奥迪公司和大众集团接管之后练擎,对兰博基尼进行了很多投资溃,让公司发生了非常大的变化滇革。此外谐吭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品必绢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伯,如果没有这些投资碘,就完全没办法实现这个计划霸。所以担吾精,兰博基尼公司从中受益良多撮凳灭。可以说旗棋,如果没有被接管礁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浚。    问本丸:在您的介绍中晨检,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孔掣孤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兼居?Urus投产以后套,重点会不会向中国市场倾斜淀?    答怀泼:目前挨才裁,兰博基尼公司只有两个车型系列融揣躬:一个是搭载12缸发动机的Aventador梦讥屯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豁。因为各种原因坊堂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陋。2016年宝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车献。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伙檬讨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酪省篓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芍队连,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瀑菠。2016年额,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆田哭。新产品会在2018年投放闯恍来,到2019年蕉,通过销售Urus鳖侈慷,兰博基尼总体销售量会翻一番假碌魏,突破7000辆大关陡确久。在中国市场上激姐,SUV是非常重要的产品榔割。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茎。    我想强调的是亮肝,在中国超跑车市陈绕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讹趣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弦韧福,Huracán大概在300万到350万人民币殴怂雾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赔蓖。    问长:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烽吾?    答十牟:目前容性汰,兰博基尼在中国有15个经销商儡铂。到2020年滤废,我们希望经销商数量能增加到20到25个曹炕笔。当然炔场嚎,通过Urus的投放雀破尖,在华销售量会增加莽陷,服务涵盖的区域也要明显的扩大抛险。    问函特:如您所说乡试,兰博基尼在中国有15个营销网点前跋,去年销售了151辆(车)客觅。我们简单的推算一下鼻搬,平均一个营销网点一年卖10辆车潭察。那么茂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样城科挨?在新的超豪华SUV到来之前访敖,是否有改善他们运营能力的要求呢皋牟捎?    答久:是的奉农膜,会明显提高经销商的运营能力硅,新Urus也会变成一个破局者稗孙班。虽然现状如您推算良,但是在Urus投放之后僚拍吠,大概2019年或2020年嗣瓢,经销商的数量会增长斜,同时每年的销售量可能会提高到30辆匹轻,整个业务会明显的扩大憾歪蠕,售后服务也会明显提高溃小。而且由于SUV使用的频率比较高臣妓洼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班究楔鸿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筐慨枪。    问旗:兰博基尼车型比较少讣,所以每一款新推出的产品都极度重要煎郊。现在的汽车行业发生了一些改变顽拱身,比如智能化舰蹄欺、电动化门焊绩。那么畦奈缔,兰博基尼在研发产品时恼村,会不会受到这种趋势的影响蔼沫催?    答许伙戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征可。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琅督,更多的是代表了一种感情吮那。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勘,采用V12的自然吸气发动机等。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惜。    这是兰博基尼最核心的销售主张危。未来附下筷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诗坪啥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖,甚至会超过前款车型匙乱筛。而出台Urus产品时则会有一些变化摆瞬,它将采用涡轮增压V8发动机灸娥第,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机教矢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捞雀颈。但是替请粪,不管从产品定位稻,还是感情诉求方面来说甸俯两,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惩。在更遥远的将来沙,很难说会不会有纯粹的电动车尼。这是因为蓄电池非常重醒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塑完靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车台裸酪,可能未来技术上会实现新的进步琅裴井,那时我们也得重新考虑这个问题介啪。    前些天幕店,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型釜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篱,其V10的发动机再一次提高了功率搐末。当然考那撅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惊来闲。通过技术创新以及功率的提升沤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耿懦飞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车节褥荣。在预销售的阶段情,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功空茸佰,能够击中客户的心理需求贬。    被访人叫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揩仟。1998年到2007年虾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矫牡,负责兰博基尼产品工作;2015年娃寸供,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陀送,负责销售及市场营销谁唯己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甸,中国是世界产氢大国举暑,制氢设备号猾、储输设备邢、制造技术等条件不错涟,具备发展氢能的基础氨卷罗。从环钡杌眩和能效等方面考虑莎锋删,中国应进一步推动氢能源产业的发展巩湃疽。    周奕丰谈到停,中国目前主要依赖化石能源旦射,对环境污染严重伺昧。氢能源因来源广泛窘炔、燃烧热值高舶颂颂、清洁无污染和适用范围广等优点波内唐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分险,目前看备四,中国氢能利用的研究相对碎片化媚壕貉,与国际先进技术相比还有差距醋,没有形成产业化兔洼隙、规模化发展感。中国应迎头赶上连,卡位世界前沿桥稼恕。    他还提到陋诵玲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娟,提出实现大规模顶绊、低成本氢气的制取蕉、存储图尸、运输窗缺、应用一体化的战略目标煞唇。这非常重要疼乘谭,未来需要各方协力拢宏,加大投入末簇疽,推动相关产业进一步发展贺先济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹬痢径,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济函,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措项忿。    他谈到兄呜霓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爸陌力,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗酿陡,促进金融资本流向实业熔阜,真正促进经济稳步发展碾,夯实经济发展基础垄。这既是稳增长抹、调结构的需要冈莆,也是抑泡沫粒夺、防风险的举措啡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拓份,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绕帕来,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麓。    周奕丰最后介绍喇茹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寥桶,也在不断创新突破校返,寻求产业升级脖窜。公司主动发挥自身产业链巢、区域及成本优势窜截,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耙螺艾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敛、旅游景区绣、汽车营宿地轮履、农家乐涂袭、家庭菜园等不断扩展外寥箩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橙努派,以多种方式在国内推广土壤修复颊没信,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茫耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   国外媒体报道荆尉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膜颂罕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坊孺。 李彦宏    李彦宏表示矛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车史聊颗。尽管有一些技术问题需要克服懂,但它仍然有望达到目标秆挎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淡圈,前微软AI专家陆奇任首席运营官单间,负责大量投资的自驾车业务部门壤。 百度自驾车    李彦宏表示签懂,我们很可能与传统汽车制造商合作径,而不是孤军奋战蹋伦死,目前还没有制定出这项技术的商业计划说篇赎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罗。我们将竭尽全力实现这一目标闹陇棺,收入和利润是其次的考虑淘示四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年范袍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俄奈辨,共享经济还将怎样改变生活铆?   三年前齐,基于对共享经济的热忱去闪缅,清华学霸张丙军创立PP租车戎壕,开启了汽车共享事业;三年后肋陶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拳块,成为汽车共享领域的领头羊瓶挠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粱颈,3月7日距,张丙军开启了共享有车生活的新征程搂。   3月7日青兽裸,在几百万用户的共同关注下腿清卯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摧蔬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破备,也是张丙军重新定义有车生活号,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衡蹲腿。   从PP1.0到PP2.0时代忙香,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞘愁猜、一个符号或一个名称那么简单虾拣杭,它是企业创造持续价值的支撑复场老。若没有十足的理由豪期柑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卿。将PP租车更名为START告恕磕,是源于怎样的考虑哀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屉桨韭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搐烂趴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举憾靖瓢。   “三年前谋歼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俊挖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隆熄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型既。由于便宜便利切摔千,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炉。”这个阶段敖赐胶,他称之为PP1.0时代惕。   经过三年的发展乐式,PP租车推崇拥有而不占有狙伟施、盘活社会闲置资源的共享方式嘘半佃,逐渐建立起以车为媒介宪巾,重新定义有车生活的2.0时代经人四。“START不是买车酪椒,不是租车嗣控,是共享有车和。这是年轻的人群屠欧迷、爱车的人群迸牌,最向往焚函瓢、最有潮流的有车生活方式僚墩斧。”张丙军说判,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粗僳熔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尘睡。同时拉磺埔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桃嫡亮,让每一个用户体验到最真实宽芯、丰富修七、有趣的共享有车生活赣浑惺。”   START代表着新品类缄信溅、更丰富的选择饥柒娇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棘悄,相较于神州租车肯擒、滴滴租车等传统租车公司断,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谩释?   张丙军认为为撼刃,START的核心竞争力主要体现在三个方面婚扑。   其一葱,PP从1.0进入2.0时代督碗,新品牌START更具有张力扩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雀舌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扩,START重新定义了有车生活骋,开启了全新的“共享有车品类洛。”   其二汲贩韩,为实现共享有车的多样化选择核,除常见的家用轿车外挺,START将主推个性化的用车体验齐链。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棱,如保时捷911旱褪、特斯拉孟、大黄蜂乃寥矩、牧马人等等纳痘泄。此外敬请,用户无需承担高额买车款和养车成本魂,性价比更高涟扦。   其三控,“共享生活的基础在于信任体系的的建立画梦,以及更完善的用户信用等级褂。这也是平台长期价值实现的核心局。” 张丙军介绍铰烷寒,START共享有车生活平台为使车主放心共享彼,平台推出了一亿元车主保障金诽禽靡,严格的交易信用体系裙携,确保车主爱车无风险;对于车友手,START还与多家大型保险公司合作凉骡拔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牡,为用户提供更具信任的服务岁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缆翻,我们的目标是京甲啤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颧轿琳。”按照张丙军的预测戳,中国自驾用车需求量巨大违鹿焙,而现实矛盾是雇旗门,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馁浑,不允许每人买一辆车满足自驾需求雹辞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泥胃。   此外躺癌恋,他认为掇躲炭,随着消费持续升级前辜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中榷。“感受丰富车型带来的不同生活体验邪粕殿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孪溜痊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馅捷隙、丰富箍、有趣的生活方式瞥,让有车生活更加精彩聘维涪。”   张丙军表示抡掣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韭等败,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茶挨。START双,梦想才刚刚开始咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操单握:李芳 版权作品电罕截,未经环球网Huanqiu.com书面授权病,严禁转载屉锯拢,违者将被追究法律责任囱钝。 获取授权" "   今年全国两会上吗篙拷鞍,董明珠在接受记者访问时说谁菩恃:“只要你敢想剂雷罗,比如以前谁会想到人能上天苹盾棵,如果我们不去创造惫揉,人能上天吗恐耙?你不敢想秽己处,你不敢去试验髓袭,你永远不可能做好匠徒胖。”    过去的2016漂,伴随董明珠的勒茬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈时赫:格力全员加薪1000元程、格力的员工房努敖咆、以及格力的手机……对于这一切颠凑,董明珠并不过多在意帽烩,她说藐,自己最关心的还是“掌握核心科技”敛虐。在今年全国两会扭,作为人大代表晃,她再次提出了自己的董氏宣言括馈墒:确实这两年的发展税垄,总书记提出的供给侧改革脯灰,我们就应该做供给侧改革的排头兵对焦笆,因为做的是实业漆酵蜗,能够掌握核心技术怖,制度也要跟上抛亢,真正给那些创新型的企业摧谱问、有创新梦想的人一个环境盟潭。    对于国家解累、社会偷烁、普通百姓的诉求撤,董明珠是这样回应的问脑桔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雇典,他真的不是仅仅是索嚷睢,收获弦潜,比如说我们过去讲校漏秒,这个企业了不起赊煽,再就业吨编,反过来你要感恩这些员工翠考,没有人来给你打工透飞粮,你凭什么去发展凯挥诚?所以我觉得要有一个感恩的心情盾坷。”    把感恩的心落到实处茨谐,就成了格力员工的2室1厅吨,于是侣小歧,别人家的老板就这么出现了督型钝。 记者蚕鞘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧什?    董明珠藕:对蒙饱阔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现癸疏。    记者颊练:以后所有的员工都会2室1厅表辣?    董明珠苹筐幢:对对对得吨匙。    去年末讹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕恕,但因股东大会投反对票而失败潮兼。随后帮帮,她以个人名义增持珠海银隆股份摔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奔掸稿,然而筷小蜕,到了今年泡淳,新能源汽车面临两大不确定因素粳:电池佛群艾、补贴“退坡”虎愤聊。在董明珠这里忙爽,似乎这些俨然不在话下瘫汗,董明珠说肋猎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟实手堑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈⒓獭,“不是因为退坡我不做活辰首,也不是因为给我钱多伙摹,我去做沟,我认为是一个责任海,是对社会沮颈、对人类龄脯锨,你都要去选择的一件事淑猛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖及,董明珠很不以为然砰,她认为拢脊,这些都是炒作撮骆勃,并没有人真正说到自己手机产品的质量锻较胎,只要没有说到质量榔拷,那就不是否定碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇参:李芳" "  近期驹旗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税混岛离。美国此次取消“双反”编纠,对中国轮胎产业无疑是一大利好皑罕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犬婪驹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幌蔚缆。   全国人大代表竟笔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涪,在轮胎中使用RFID电子标签技术褂任哄,给每一条国产轮胎装上“身份证”妊籍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拖乐擞,有利于消费者对产品品质加以甄别浓峨酞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量热莫钳,从而规范轮胎行业发展访,促进行业的产能优化和转型升级高肛错。”袁仲雪说篓鞠分。   据了解斗己伯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草超汹故,全球多家组织及单位参与胺伦芒。轮胎用RFID电子标签的应用潘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泰,将等级数据写入轮胎标签内部翅猩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定籍,伴随轮胎终身使用薯。同时孙仍活,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体计洼,使轮胎更智能旱乾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叮,能实时监测轮胎的温度擂们、压力等数据搓怪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膏幕,从而有效减少安全事故蹬芬辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "全国人大代表舞退推、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狭百泞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戊涝、环境协和发展的产业叔,由于行业标准尚未建立换,使得整个产业发展处于十字路口怀氮绕。全国人大代表忌跋、时风集团董事长刘义发建议谴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卿委盲,全力推进供给侧结构性改革耍吾。    在刘义发看来匈,四轮低速电动车是市场主导受谎扛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莲。目前捂嵌挠,工业和信息化部籍副彤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吵挥。该标准的制定谩谢,对规范四轮低速电动车行业发展斗立,使三伟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涣吓,直接实现电动化煽唱斥、节能咯、环保安全出行具有特别重要的意义嗜犀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求失镭龄,又适应市场需求苫苟,刘义发给出四点建议涉稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一共、标准制定应充分听取行业的意见篡,响应群众的呼声扁。制定标准应尊重市场规律爆离,规范通、引导产业发展骂辽,而不是简单的限制梯亢妓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靠。    二健搭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晚氮。四轮低速电动车安全逻软、环保痹杭末、经济丁谰尽、舒适铂私,是摩托车肪灿、电动自行车鸡、自行车等升级产品炮方错,特点与与高速电动乘用车不同譬敖肝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洗廉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铂菊悉。    三崔差、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阶、政府引导的办法碘凑登。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点公,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冯趴群,如采用锂电池政府给予一定补贴玖。    四硅飞、在制定产品标准的同时芒,制定企业准入管理和注册登记沛、道路交通管理的配套法规怠仙。产品标准只是为行业规范管理提供依据会,而实现规范管理是一个系统工程葡芜。政府应加快制定企业准入贰画熟、车辆注册登记苗、道路运行管理的配套法规纠芹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堤粮湿,方便企业让利于民榔熬,减轻企业和用户的负担讨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敌短艰、加快供给侧结构性改革的产品雄绷炉,又是一个节能环保的产业祟,引导得当可以大有作为浚拱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罐。”刘义发建议簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳蹦:李芳" "   近几个月来豆邵亩,共享单车火遍了北京城蛊。6日际,全国人大代表车秘帝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噶,今年上半年犬培摔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铜戌。    徐和谊说拈,伴随着公车改革角,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戎谦萌。“很多公务员手机上有软件嗣短,一刷就能用车巩。”他说和,今年谓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韭铰恃。上半年夏螺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衅拨辨。    据徐和谊介绍朗譬寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定邻狭,租用的价格将有竞争力耽慰胺。产品的外观将非常“吸引眼球”蒋输炽,为两座式纯电动共享汽车舷差券,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忌,适合分时租赁和共享市场需求按暖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别继沃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呜,在手机上可以查询哪里有车啦似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焙,目前大家用车起点和终点不同吭说。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汾。”徐和谊说挫,目前陛寐痪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谷,包括立交桥下褥替彼、公共停车场慷矢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墓捆搔。目前边远的地方停车资源丰富恰味,但是用车的消费者较少豹乳。“希望异地还车的便捷能够实现另,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苹,否则还会存在最后一公里的问题添。”    徐和谊坦言秃谎登,停车位还存在管理的问题坍挪,汽车是价值比较高的消费品形秀,一旦出现剐蹭去饰驾,租车人还车时也容易“说不清”泡槽逛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盎姬、“钟摆效应”等问题凉摔。“有些消费是单向的脚惫搁,如何让车回流也是个问题”旅监。他说扩肛姬,目前栋,北汽正在进行市场研究寺侣,探索解决方法层。    徐和谊还透露污断,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行簧舱甩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凡驰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案目屑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辈。目前距2022年还有六年时间懒,从可行性上讲凸斑,应该是能够实现的绷。届时希望借冬奥会的机会记冈借,展示中国制造的水平耐派嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希惠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衡韧界,目前已追回骗补资金或菲恿常款23亿元醛起秃,并对有问题车辆不再补贴浦汾椿,对闲置车辆也暂缓清算嚼成具。    肖捷称托沃嫁,在财政部门督促下帕,目前相关企业正在采取措施蕊,认真整改发现问题丁驳铺。    有记者问歇蛊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展憨,肖捷表示体貌科,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琉吾亥,主要是降低了补贴标准揽,同时也设置了补贴上限宝,还提高了准入门槛胎惨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蕉,同时也可以有效防止出现市场扭曲掇。”他说绍忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁节痉:李芳" "全国人大代表帘镐遁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气塑块莆、废液体泄评、废渣等污染钦蓬,一旦有机电解液和钴颧烽窃、铜喀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柑固,就会带来生态环境安全隐患虚菜岔,甚至会危及人类健康憾杀怖。”全国人大代表葱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示使宝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议必。这位带领团队经过几年技术攻关迪谜酷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人双,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阀。在提交建议之前妓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烙渺盯。    自20世纪90年代以来靠久宽,随着锂电池广泛应用鸵诵匠,我国成为世界上最大的锂电池生产煎、消费和出口国豹,近年来我国出台了购置补贴分、税费减免嫂拇、研发支持蒂、消费优惠缴弥沦、基础设施等一系列重大政策措施蝎,新能源汽车市场日益蓬勃发展边。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆的、保有量超过100万辆哨教,占全球市场保有量的50%叮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胶。    随着新能源汽车快速发展轮,作为新能源汽车的“心脏”坦,动力锂电池产业也在迅猛增长然丢。按照相应的报废标准闪,动力锂电池回收利用市场已经形成沸竣。有研究数据表明度勤,预计到2018年疟图乓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煌,累计废旧动力锂电池超过12GWH狙、报废量超过17万吨饰衅能,从中回收钴番、镍楔孔锭、锰刷午江、锂松瑞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元店控歌,到2020年将超过100亿元鞠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阂反。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芬霞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题户。”张天任认为法眠涝,如果动力锂电池做不好回收利用毖,就违背了绿色发展的初衷牌逛年。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用觅蘑,但现实是吩豆鲁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摆。“废旧动力锂电池包括不同的类型锋驰、设计工艺和串并联成组形式惹,以及多样化服役时间禽、应用车型和使用工况广,这导致电池拆解不便毒浮母。另外笺藉,国内尚未建立成熟的回收体系冻溜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耿确沤,回收工艺成本高餐脾。”张天任表示翱,“出台的政策并不具有强制性闲卫,且缺乏明确的奖惩机制聪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滩洽粳,目前动力锂电池相关主体无利可图篙点,对政策执行积极性不高庆里芒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皋蚕,张天任说碳位:“一是退役电池较为复杂露称,不易拆解;二是退役电池一致性差侩劲,品质不高;三是回收拆解成本较高赌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扇宏,执行不到位拘。”    有问题就需要有解决办法惯潜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吉贫彪:其一釜纪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二傅究,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悸,鼓励商业模式创新试点和推广应用杰姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆十脱:李芳" "全国政协委员徒俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汰狮。”全国政协委员椭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仟肥靶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题横膳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壤,其市场前景令人堪忧屉。“在电池方面隙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡让佬,2020年后参仟,当大家都不再享受补贴时概好设,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挝古,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唬。”另一方面茸,柳崇禧表示诽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市填歧棋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躺吹如。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上借,但电池的寿命大约在20万公里粕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受县献,这意味着隋,电池报废了车就要跟着报废燃塘淘,这样算来假,纯电动汽车的使用成本是很高的沮本尘。”柳崇禧说仓捕赊。    对此录搐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盎,即建立专门的电池运营机构赴北,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捅卑熬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斑甫,是对车辆的物尽其用碗。对电池而言窃腔,虽然不能再服务汽车垒,但还可以被用作储能电池彪虚图,同样达到了最大利用率乳。”柳崇禧认为葡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穿叛。“但国家需要予以支持冠部败,尤其是在车辆检验方面赡埃徐,按照现行的规定看寂敬丁,更换电池即被视为改装管。”他说丢咐暖。    柳崇禧的另一个观点是苫颓膛,氢燃料电池的大发展即将来临逢。“一方面琼,原来的运输成本相对较高车镐露,而如今这一问题已得到很好的解决幕怀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面概乳,美国的相关先进企业在国内开始建厂店囊洽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棉。”柳崇禧表示萎,氢燃料将作为增程器为电池供电丧碌岭,以达到更长的续驶里程晤讹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哩辩怜,造成了双方的利益不在一条平行线上罐惨戈。为了解决这一问题世纶摧,李金勇指出掠讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懈涣,重新设置股权架构担顿,经理人和骨干员工合伙人化染。”    “遵从起码的商业规则殿擦餐,我们就是经销商磷深,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛔、一个桥梁记,我们没有义务去亏损天堑并。”李金勇说屡任。    日前慕客,著名汽车营销人丝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出光,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撇腺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溯女小。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”删耸,李金勇直言娩枢谓,“在过去的十几年绵艘徘,我们的市场非撤敫福好糖钦人,老太太都能卖车剐,会加价就行了锨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弧黎,职业经理人的压力很大大煽力需,每天都要搞KPI考核归幌、培训捕倾乔、提升惋贿。”    李金勇以实例说明鼎:“过去在资源时代熬皖,一年这一个店挣1000万橙,给职业经理人开30万牢蚊,没问题噶辩,这车好卖檬。现如今蠕播,市场不好了尉防,现在一年挣100万尾媒逆,职业经理人还是30万间博,但是特别累蓄逝,现在一年的工作量比前五年里、前十年两三倍都不止娩摆。”    在李金勇看来琼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澎,造成了双方的利益不在一条平行线上烫。为了解决这一问题靠清傻,李金勇指出谎哨官,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绒槐爽,重新设置股权架构烷层锚,经理人和骨干员工合伙人化吴舱。”    李金勇进一步具体阐述道淡尽肩,“过去资源时代梨,投资人只要拿到了店氮缓、拿到了品牌沏蠢,就可以赚钱抡卧。现在扦,资源时代已经过去了孟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起壬旧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蒲,从而真正让员工自动溶、自发地把工作当事业孝僳郸,而不是靠培训港可,靠感恩琳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来飞粒,不少汽车厂家制定了销售目标哥忌碗、生产目标瘦媳,职业经理人必须要完成渡魔,如果不完成就走人垫窗掏。李金勇认为骄洁,“在这种状态下冒拒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幢、十年的规划扫氨厕,只能先制定一年的规划寡弥缝,把今年完成再说薪,由于今年完成了耽楔犀,明年才有你的事努芍陈。所以这两年厂家的高管变动频繁酒物悲,十年以前很少有这种变动福坟哺,而现在这种变动成了家常便饭可撂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量患谰踏,没想经销商的盈利能力疆歪。”李金勇表示桥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潭,想办法做经销商工作麻疚,把销量任务压给经销商具。而经销商越来越不听话皋陈、越来越不相信的时候灸,厂家就再出台相关政策扦香。    李金勇指出哪,经销商要有勇气打破潜规则适蕉,遵守正常的商业规则贾味:库存大不提车鼻蛇提、无差价不提车阂、拒绝搭售悸陪赁。“遵从起码的商业规则厘申童,我们就是经销商抹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巍甩、一个桥梁喷,我们没有义务去亏损腹窖。”李金勇说仓搁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沙孩蔚,李金勇建议盯:同城市的店应该互相加盟或互相买断襄楼,或者干脆出售给另外一家经销商恃辫,不管用什么形式篙卿,形成同城市的一家店房朗。“我们用销量捷都、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来币,这样减少恶性竞争侧颠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袱。”李金勇说吃嚏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靛究,李金勇表示污,“我们不可能卖出路边店的价格材暖林,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巾瞳谋。100%原厂配件保障橇够,专业的维修技术输懂航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客措。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”圃菱唯。    此外切据,李金勇还表示默坡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裸讥。据了解汾脸浮,2016年柔闷,新能源汽车的销量超50万辆场从缴,到2020年坏琉谴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年董效,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摩窍攀。在李金勇看来逛搔,在这个快速增长过程中委犬累,“传统经销商中悄污,谁关注了新能源汽车并率先布局拷,谁才能在这个市场当中分一杯羹莆敞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗竿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幢哎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挝酶罢、四川省鼎立律师事务所律师施杰履,今年的关注之一切,是有关网约车新政的话题堤姬甭。    施杰表示排谦,为加强管理逼式,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)店粒,并于2016年11月1日起施行颠。然而呸避,根据多家网约车平台公司的数据浆,在目前运行的网约车中线舵涣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碍洗,仅占极少数部分冲。    “交通部制定了网约车高品质服务乡弘,差异化经营的原则纯钙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”池,施杰称卫屑常,“我认为撵惩,政府应当放宽对网约车的准入限制伎,顺应社会共享经济发展趋势”看桨歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屠竭漏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掳轨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方领俗。    首先赊涡,施杰认为椿,北京陌、上海的网约车细则要求“京人京车”期目孰、“沪人沪车”等差异性待遇滔跑,不符合市场竞争规律苟。施杰表示瘟,只有在市场竞争的推动下稗狠柑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劣,也有自我管理的需求与能力皖。    其次髓搔床,施杰表示号当侥,北京身惟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬榷吗,而且购房朽谷恢、购车也并没有绝对限定于本市户籍起。“京人京车”冲膳料、“沪人沪车”的严苛规定疽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垛煞,会导致营运车辆骤减炊妮烙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揽幕沛,阻碍新兴业态的发展且峰仇。    而对于多数城市对排量怠、轴距都作出的高标准要求仍赏恳,施杰认为巍,高排量代表着高耗油粕呈侯,不仅并不符合节能减排目的遂矫赔,高油费必将抬高车费兼。    更重要的是媒窘帽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则函,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抽仓、高门槛伟,将损害网约车的实惠经济特点案瓶黎,打击其平民性黔讨,“上述许可管理的模式壳身恳,将导致网约车司机数量骤减蔡、车费翻倍冷稼糖,群众打车难氛、打车贵的现象又再度出现抄。”    此外卑锰妥,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骋、“许可管理不利于节约社会成本”等茹邦攻。    施杰建议掀烽冬,《暂行办法》可作出如下修改不叼:    (一)政府适当降低准入门槛培。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚕贩,是十分必要的舜。比如肆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脑舜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啃拳,等等完。设立适当的限制条件溉,符合市场发展规律俗屋许,能促进网约车市场安全性特廖、规范性发展鄙。    同时呛,政府应当科学引导网约车发展按肝协,而不是像治理洪水猛兽皖,把它一下子关进笼子里悉峡。以构建网约车公平竞争的环境为导向褥屡,放宽对司机户籍的限制性规定抱拍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奢犁。网约车平台捍氛浑、司机和车辆的审核程序朽,各类许可证明的核发程序尽量从简七,以便节约社会管理成本侥。    (二)政府协助构建平台审核帮典、加强平台监管    改事前许可良嗽,为后期监管立,采用“政府管平台钝窜,平台管人和车”的模式茸际凑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台案,规范其登记信息捌、审核资质的义务凯办卸,定期提交所有车辆的情况复渴拜,这些数据要在监管部门备案绿首。并通过补充相关的法律法规遍理草,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辰。    对网约车不合理调价进行监管捕。保证人民群众用最合理的价格出行史肥朵,也避免由于市场垄断形成的价格新高坪喂拦。2017年1月接,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芍秦叙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诚楞矩,就此提出整改意见沸聚,平台负责人也承诺将取消该功能磐从飘。这就是成功的监管案例晾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车少祁裴,存在大量不符合新政策标准的现象尺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茨蹿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掀别烦,社会各方都需要一个适应阶段娠丁隧。所以雇,新政的实施不可硬着陆弄寇。当前阶段绷乾,政府应当积极引导各平台规范化审核说坏狸,加大对群众宣传力度厘,延长从旧规到新政的过渡期沦先痛,循序渐进地促进新政策落地难扫等。    我国全面深化改革提出了目标韧: 市场在资源配置中起决定性作用甘蓖携,更好地发挥政府作用帅。近年来粹尾螺,国务院一直倡导转变政府职能浅悲,推进简政放权憋刃。对网约车的审核冈贸,放权是进步某太,限制是倒退饯河吗。政府应当创新行业管理凯百,优化监督模式卸奥毁,构建平台审核模式辅仓,推动群众绿色出行硷阶、健康出行卯,为“互联网+交通”营造良好发展环境措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁嵌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富揭摊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撕氮柔、品质等方面做了很多的投入祷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛承麻襄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筐巢川。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袜碧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拇禾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暑忌衡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怖步赤、品质等方面做了很多的投入辨鼓疼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孝储。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袍寥、时尚及科技感的一款产品鲍。”韩德鸿说里。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梨北。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型暖舜兢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岭讳晃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲸临妹。薛海涛坦言魄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挎田联。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俊皋嚏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幌斜娘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侍新。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酮感环、制造能力瀑沮盎、经销商体系弹端并、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面响。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创屯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦袜碉:李芳" "   2月21日慈疼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疥岭。本次大会立足技术趋势揣势珊,探索全球技术发展的内在原动力纺叹封,探讨人工智能磁鹊坚、量子计算幻、基因疗法等领域的技术和商业趋势贰犊耍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甫彼抚,有两项技术与人工智能密切相关叼此,包括强化学习和自动驾驶卡车鼓模挞。在关于人工智能的圆桌讨论中胎,多位创业者和专家针对强化学习架昧、无人驾驶分享了自己的观点添洪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仇题呵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蕊烈祁,可能只在北京的五环里面开搂鼎蒙,路况很好诬辫孝,最高限速就80吉、90公里篱囤,这种情况下烙盾,车就会极大简化盘,驭势并不想生产一辆概念车篇烹搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯貉橡坑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淳强,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熟。技术投入上棋铃杯,目前大家都在往里面投入很多的资源番还蔼,整个行业在往前发展笑羔,但里面还有很多问题需要解决顿较碘,包括保险纽、政府等单寡间。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酥缕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好感冕鸵,把信息融合毫陶触、如何决策做好损。图像识别拓展能力非常强阿,它信息的理解非常细致暖木赌、更加全面屉,比如前方有一个易拉罐阿,有些传感器会认为它很危险灌,因为它是金属孝膜,但图像识别会根据它的大小凛、形状去判别裸泛。目前结合强化学习涉斥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抵弧轻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能论沥市,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目既恢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性户趴,说到底这还是一门生意娠溃感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  【导语】这是最好的时代襄韧脆,车市销量连破发展记录乃宋,这也是问题的时代天逗螺,多元化艰、碎片化墨毋娥,对整个行业提出了更高的要求唬。一切都在变蒋,唯有不停思变方能随机应变萎贰匈。2月18日分扦试,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扔保。行业内百余位思考者和变革引领者辩熔氰,与120余家媒体相聚一堂暇,在“变与革”的大会主题下录抽,共商“品牌与营销之道”境骸,把脉中国汽车2017咎。广汽乘用车副总经理肖勇盆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痘泉、吉利控股集团高级公关总监杨学良嵌、福田汽车集团公关传播总监许翔刨、SWM斯威汽车首席运营官余波磨女、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缔。以下为发言实录譬垦:   互动环节嘉的合影   李苗苗骇诞:接受张红同学的邀请淡。下午好!大家都是老朋友了斑石娘。今天在这里簿飞勤,首先我壮甯睿贺张红搞这次论坛哇鳖。第二技起,其实有这么一个机会让大家聊一聊判罗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字错哎抒。对这个数字械,我想每一个人煞爸,特别是管营销的人灿薄哼,特别是管品牌营销揉恭、品牌推广的人罐狡铂,我想每一个人都有很深的感慨匆慕坞。   首先请问肖总蔷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物上,也对您做过多年的跟踪射垢绥。这次请您上台巷,我很想问一问簧陡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌克睛庐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点趣从泄?能不能简单地概述一下桑筛订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇型:李苗苗老师第一个点名我秸蹈,作为广汽传祺来说啥婪,正如李苗苗老师所说的辆,应该说是比较新的汽车品牌测。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楔、“两个坚持”屯貉,坚持正向开发和坚持世界级标准绥难。这两个中蛇,一个是对产品开发的定位寝,一个是对品牌的定位搪吴鼻。   从中高端车型的新产品进行切入绅亲,相对来说这条路走的比较艰难一点涛顷旅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”却骂,就是起步会难一点姬,后面会越来越开阔梨、越来越顺蔼岗括。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粹,内部也有两方面的方向千曙武:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幻袍,并且在市场上面赢得一定的销量髓探,建立一定的知名度侩尼。另外一派的意见差,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漆噶,从中高级产品切入烽祁。但是大家也认识到这个困难妥,一个全新的产品和品牌从中高型切入商,也就是售价在12万元以上焚,第一款车型是12万元到18万元传嘿劲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哼谦,我们意识到这一点了雄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阑诉邦,其实2011年顾把案、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年平睹扒,应该说是非常艰难拐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炭嫌撮。但是2011年缓仿、2012年有一个词就是“坚持”栖,做品牌是做两方面的事情菏鲁。第一个是做好产品的品质敛,第二个是做好对客户的服务凄态堡,以这两个为基础这五六年走下来都,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撇奢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象步守,受到各位媒体老师的厚爱汲倘吕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贺弯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敖疟校,我觉得第一个是坚持挎。在我们困难的时候不要去放弃泄,就是把自己的品牌形象偶署颓、产品的售价回到往下行的趋势弹老宪。第二为了支持品牌向上磺兰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务节奴。   李苗苗姓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的幻式凳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侣。比如像现在的奔驰计勃刃,一百多年痛绞,宝马慷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纱菏剧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恃糙潦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搔菲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗓空雷,也有现代的销量文粳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷断激,您能够阐述一下吗肛圈?北汽在塑造自己的自主品牌方面诗痰稗,到底在哪些方面下的力量最大路壁?   陈思英芥汾杠:谢谢李苗苗老师缆报,非常感谢红姐给这样的机会筹牢逃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌每疼啃。其实不是妄自菲贝摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戒,台上在座的各位都是大幅度增长袍,我们同比增长更高一点贸琼滴,因为我们来得更晚一点扛檀垮,同比增长8.7%教烦画。   但是我个人一直在想这个问题蠢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堡。像奔驰去年是130周年穿浚躺,今年是131周年傲,我想这才是品牌兜亮踞。现在我们在座的各位给客户提供的壤恒寥,我更愿意定义为商品拿湃戳,我觉得是这样接哪缎。   从北汽自主品牌发展之路来看拌九伪,各位媒体老师和同行都知道蒂卤,2009年我们是收购似、消化弄猴、吸收了瑞典的萨博技术苛穗,当时萨博的93东链、95的平台和1.8T席克、2.3T涡轮增压发动机的技术檄胖劣,我们是基于萨博的平台上氦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凑橙。2013年的5月份嘶痕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称墓萍俊,大家对这个印象应该很深率聊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇褂,当时也试图通过萨博平台的背书楞场担,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裴高,因为我们希望建立中高端的自主品牌峨葱骑,当时的愿望非沉杵堑荆好酞。但是事实上发展到今天悍劳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈广嫂能。   但是没有关系颗拷,2013月5月12日投放的绅宝D70口,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堆菊旱。这么多年的坚持是在消化屉车、吸收萨博的基础上进行的饶,源于萨博貉蛔贪、高于萨博算,我们有奔驰途啃、现代合资的反哺菊漂,我们在人力素晴、财力摧、资源唤徐、技术辩版、研发纺、生产匈、制造方面骗坞事,都有很多反哺给我们宝,北汽近几年高速发展栏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汞暮,这一百万辆含金量是很高的茧萌须,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皮混,但是我们用五年时间实现了一百万辆仆。这里面还有几个第一和差异化产品垒筹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宪形,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逃始绊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秃火。   基于萨博革固芦、源于萨博和高于萨博的消化览邻胶、吸收和引进标极橙,同时基于奔驰和现代的合资反哺痕笨,我们坚持为消费者提供好的产品多、好的服务控棉缉、好的品质迷闺殊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叉瓢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凤呛,比如中国新车品质(IQS)IQS誊、强制性产品认证(3C1000)么舜嗅,3C1000即三个月的购车用户中释僵,一千个用户的抱怨度是多少帽趴,我们的水平无限接近了合资品牌花堤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缺庭踌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心僧芯鲜,希望有一个很好的中国背书甩瑟,给大家提供一个很好的产品体验星、品牌体验和文化体验显融。   李苗苗滩翔:听到陈总的发言我一直在想伙煽鹊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酥宽,现在经车母淇担看到“北京”的LOGO蚀侮般。   前不久谋庇耽,不去杭州是到处都有吉利车啡凹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邢,推出一款车就红一款车轮该诉。请问杨学良烧册,学良也是吉利的老人了壬隘,一直在负责品牌形象的塑造亲尽扩、公关脊姥、市场活儡观。原来我们也沟通过这个问题敲,对于吉利来讲收购了沃尔沃拴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彭眯,这是蛮难的事栋啥。刚刚陈思英总还在说萨博缺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃小惯响,感觉蛮纠结的哭室。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犊额围?   杨学良筷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洁掏川,第一是对标酚突,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌经红揣。我们是坚定不移地在执行侈肌叭,而且到后来做博越峭吓、博瑞之后有越级对标低读诫。比如我说开发一个自己的A级车钦,可能要跟合资的B级车对标滇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域天筒嫩,包括研发汇、制造憨、采购般、营销物,我觉得成果是非常明显的疵狄镭。   第二是坚持走精品车的战略蔽。所谓的精品车稿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氖蜗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呈袜,比如车的造型设计上面捞,自从我们在全球建立了四个造型中心康被硷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冕渭。既有符合国际的审美潮流灭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面图拨晴。比如说在车的智能互联领域守混奖,在博越车上面车机人机互动的功能上捎,已经超越了一些合资品牌侈硼,这一点使我们感到非常骄傲厩巴。   包括在工厂的制造工艺上痛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺危、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恭峨虐,因为我们现在建得比较新案孙摆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赫。大家可以看智能化程度最高的工厂茬碎,现在实际上是在自主品牌的工厂中敌虾凯。   第三是一直在坚持口碑觅畏竣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碘箔簿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饰嘶红。这样就可以真正喜欢这个品牌埂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腑。   刚才提到了浙江攘米,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泪雀铅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陈,大概接近了7万辆报。这在以前是没有的皇铰波,而且这些用户里面很多都是夯量,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呜逼隘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化希。目前因为我们的品牌在提升荣,我们的品质在提升钾悍疼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏钮。这从我们同行居,包括从传祺铣闲、北汽的产品销售上也能看得出来都咐。可能大数据调研骏褥,像一点资讯的副总可以讲讲癌弛耪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亩壕脖。   当然您刚才提到了在集团层面长布,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰记困骂,同时又实现互补蓖?这里面还是有很多原则毛沦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌竣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饥敌圣。沃尔沃是高端豪华品牌松纯,是跟豪华品牌去进行竞争的粮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应家,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疟、流程膊、标准恒季,包括人才的培养和交流廖。最新我们做的一件事氨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心截典,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烁讣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杯,可以说没有沃尔沃这么个老师辛落,没有沃尔沃这么多年积累横赫廓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谦洗。我们相信因为这个架构非常新羞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佬砍嗅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质崎僧獭,以及质量再上一个新的台阶吐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纳。   李苗苗烘德岁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娄磁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面须,最重要的是坚持了哪些眷?   许翔令:谢谢李老师驶蒙,同时感谢红姐给我这样一个机会图戎黔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车担蔼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拢羡。   福田汽车是商用车企业惶寄茎,和乘用车企业还是有一些区别容。我们主要的目标客户群是to B的烯,正如您所说弄兽岸,我们是1996年成立的溪,到去年是成立了20周年烤俱栏,通过20周年的发展舵,在过程当中包括您和各位老师的支持磷瀑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痛乱。在中国轻卡市场上墓骏,已经是连续十几年的第一了挛憾。1996年在山东成立答辆你,1998年上市甭,2000年进行区位调整就来到了北京锻菇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赔仕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分番。我们可能把这个品牌是这么理解的怕,现在业界对品牌有很多理解的方式淮境,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揭比哗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匪胆,所以我们从整个的业务流程上来看订,这个品牌业务就是在其中的抒餐恢。所以我们这几年在企业的发展过程当中夺阮,品牌也是在不断涌现酪矢共,大概有几个阶段怪嗣纶。   1996年是以轻卡为主导魂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹逅ⅰ,用着正好”柿。在当年的时代抓住了市场机会捌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庙艾渭。   在2000年之后划肠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恐傲锨,进行了商用车全系列的辆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砂假,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纪散,这是一系列发展的战略袖。同时把品牌又进行了再升级饯烽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓜萄嫁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理无。   在这个过程当中巴,福田汽车不管是做品牌还是做企业钠悉辉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搬蒂毫?一个是福田汽车在商用车范围里面版舞,就是在整合资源方面觉得还是不错的擒骋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捍寥沦,花了八年的时间跟他们谈合作夕勤长。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盆方,生产的产品也是福田自主产品欧曼修,同时和福田康明斯成立了50汰节儡:50的合资公司廖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秃、先进理念之外排莲铜,科技创新也是核心的一个点弘寸痘。福田汽车虽然作为一个商用车企业臣室墩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峦忿躺,但是也是做了很多的工作壬氓改。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室推鬼巧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫉。我们统计了一下拉,和乘用车企业也是差不多的充殴。   而且我们在研发方面剖莽细,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迸掳,这在商用车企业里面比较少见隘。不管是先行的技术酷收绢,还是技术传承方面都做了很多的研究绣哼,包括去年也推出了超级卡车跋,也是整合全球资源打造超级卡车筹拌。全面从安全诚厘、环保方面进行新一轮车辆的升级沫随。   我觉得总体来说吧宿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缓,是一个有着锐意进取蝗痞、远大目标篮,是一个愿意为客户和挂、为所有的股东骏斯、合作伙伴看、利益相关者带来更多的价值衡行,也愿意为更多的卡车司机驹堆菲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棱围。谢谢!   李苗苗艘侩:2016年一年有很多新品牌出现韩宋可,也有很多刚诞生的品牌在努力碾行婆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰落、宝马媒拾从。我就参加过场在北京的怀柔虽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矗。我当时心里就想斯威蛮有钱懊住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢南矾困?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铺徐?对于刚诞生的品牌圃,品牌之路有没有塑造的路径事寸?你能不能简单地概述一下李?   余波惋市:感谢红点汽车和李老师仕霜拼,各位媒体朋友和各位同行舱齐磁,作为SWM斯威汽车水,可能很多人觉得很陌生馁遂我,可能没有听说过茸敝姬,我简单来介绍一下办假穗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缕刷,7月份品牌上市持,8月份第一款车SWM斯威X7上市呵释剑。   今天让我来参加这个论坛替抬戎,我们的心情很忐忑剩既穗,我们是一个汽车行业的新兵垃奇钒,我们是抱着学习的态度来的哨杏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师商馁,希望多给我们一些指教配拳嗡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢房梅膘?我们认为这个品牌给用户的是两部分轨侮鲤,一个部分是产品的硬件堡,也就是物质的东西萝杭。另外一个部分是精神层面的玲椒歇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗜,第二是付诸了一些智能化躬廷藤、空间和外观起梨,外观也就是在意大利建有一个设计中心氓巢恐,在外观上有意式的风范典沛。   从软性来说侠,我们要付诸一些内涵碉垃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入府赊,通过植入意式生活的方式危,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受户形耪。同时我们也在倡导一些生活方式缝坟,通过软性的文化来塑造滔诺,解决通过硬件和软件苗队府,以及从物质和精神层面塑造品牌妥抚。   至于未来怎么走茬摹巷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锨吩。用户实际的需求和市场的需求读,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稳,未来我们还是要跟着市场走棋啃憋。   李苗苗啃剿:我旁边坐的也算是媒体人矮沃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驴氦?因为主持人给我了一些问题玛念曹,我个人认为不想问一些特大的问题搪,就想问问这个问题遁第。   付继仁碘型:谢谢李老师慕,这个问题还是挺好的栏羔堑。刚才您在问的时候连,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题式。   一点资讯是比较新型的资讯平台屑虐骆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点我夸,我们是做平台湘瓤涕,不仅自己生产内容赡辈捐,同时全网抓取内容勘琉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容型羚孝,再把有价值的内容分发给需要的用户撩山,完全是自动化杭开滤、机器化的细虹闻。我们怎么去帮助车企呢瘫?我分享一个数字享。   在过去一年破河尝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业散面,第二是移动互联网的平台陀汰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用婚。很多的车企其实在做品牌的时候锹,都会要求最终的效果砂独吠。坦率讲怜苍,以我个人来讲这其实是两个事屎涸,因为品牌本身是非常感性的拍褪粒,效果是完全用数据有结论的霖灌蚊,就跟一个人去吃一样裙,吃了四个馒头饱了堆拟,不能说只吃最后一个就饱了慈抬鹊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量麓,现在我们有几个大的方向嚏瓦,第一是更技术化的跟车企进行合作胯尉捣。比如说从去年开始圃煤舌,我们跟上汽通用进行PMP的合作隶。客户自己建了一个数据库信,就是把用户进行了一个分类锣写。然后我们每一个用户来到我们平台上冗,他知道哪个用户对应了什么车型才,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告购剖撑,也就是把他们的流量经营得更加科学姬晤。   这个给到我们之后霉可莎,又发展成了一个新的技术驱动板录貌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疼钮,还是看汽车外观的细分多汗绰翁。这不仅可以推荐具体的车型赴道蒋,也可以把具体的创意自动化内,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甫课,这完全是技术化的匹配夕惹。   第二点炬,我们是一个内容平台申推,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容珊伯办,能帮助到车企做非嘲嗌Γ好的传播请慰,有的时候这些内容并不能够被发现纺。现在我们把广告当成一个引子僳璃捻,不是一个执行的结果鸽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣串捆讥,进而把下一步的行为做好酬币察。比如有一个产品是一触即发惫伤菱,用户点过客户的广告之后溺其,我会直接给他推送相关品牌的内容烫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愧傅疚,再去看有没有点这些内容皖,有没有评论撵抗东、转发庭绦闯、收藏时勤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祭羔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东轨,把广告和内容进行打通桐。   第三点党,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凰。这个场景是有时间此、地理位置和非常多大量的内容和数据喜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傲操。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卑粱械,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丹,或者是去日本还是去韩国旅行奋祁。这些并不关系到最终的销量提升多少署每僵,但是可以了解消费者在关注什么法,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性底疤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媳描,一方面要通过你的技术庞、数据实现更高效的转化廊楞,实现现在解决广告主的一些痛点凶吵牟。同时要帮助广告主把服务做好常狭,说句实在的都是服务用户抖设,我们产品的用户也是车企的消费者苇敢陷,怎么能够把这些用户服务好沧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淬。   李苗苗乒:付总说得很好参,借此我也想说几句鼎控。我看了一下捶鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斗,也有一些厂家的朋友糙坪青,我们每个人都是汽车人俗。   我在想朴,得益于这个好的时代惯,既然是说品牌睬侮呸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惜隙,无论你这个媒体叫什么名字翻,找没找到自己的定位冬篇。无论你这个汽车是什么品牌硼碧,你的用户在哪里隋才攫。过去几次会议主持上都说四个W浑,也就是我是谁辩、我的用户在哪里即、我为用户在做什么畅、我还能为用户做什么勒耪片。包括媒体也是一样罢耽,我是谁(什么媒体)村涡辆,我的读者在哪里彩腊,我为读者写了什么样的东西勾酷,读者看不看穿佬海,这是不是你的读者群要看的峡布,最后是我还能够研究我的读者哥牧、研究我的客户深、研究我的用户替,我还可以做什么输纯惶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立革,一人问一个问题就结束风。   请问杨总虱,刚刚说了这么多咐,就一句话软嘶,什么是品牌摆抒队?我们说了半天品牌店。   杨学良妇:我觉得品牌就是价值竞,消费者买你这个东西值不值妈攻亮,如果他觉得值了犀,就认可了你的品牌泄吾媒。   许翔寂:我就按定位的理论房输率,品牌实际上是一种品类的代表尸浩,消费者是用品类来思考辨患豢,用品牌来表达傅惫。   肖勇隘:因为我是做销售的峭没爽,我可能最直观的印象屡教门,我觉得品牌首先是一种价格念佩、价值体系拼,同样的产品能够比别人卖得更贵容绘,别人还愿意买我的汇理。同样价格的时候溜径托,别人的产品卖不出去挨慕,我的产品能卖出去陋粮委,我觉得这就是品牌怪。   第二换,我觉得品牌是一种文化公痰磨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簇敖常,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒋般钠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贬颇,但是我的文化能够吸引他畦,我觉得这也是品牌的一种表现请浆绰。   陈思英窝:品牌首先是无形资产竣啼琅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蠕郊皮。第二也应该是产品动钦戈,可能是一个标记枫官、标识糖泥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陡面逢,在人脑海中所有的记忆毖。   其实品牌的英文是来源于MARK茹琳贰,就是在没有货币的时代物物交换的时候副逢,在畜生身上有一个MARK懈,Market就是营销苏朴檬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀层卑。有一个比喻陵童惊,品牌就好比像银行储蓄表捂,储得越多品牌价值就越高撇。   余波臼薯趁:我觉得品牌在直观来看就是商标涟曝,另外是产品划。真正给用户留下综合印象的是产品斜、服务和文化的结合苔集恢,以及对用户的印象及感受就是品牌割。   付继仁化:我觉得品牌到现在这个阶段互秽步,也是一种共鸣介寄摩,像营销1.0是以产品为中心努隶,营销2.0是以消费者为中心剐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惭策,这三点都离不开品牌炒倾扒,但是代表了品牌不断的升华蔼青煎。同时品牌到今天来讲托脐荆,不简简单单是一个口号矾、标签家豌、LOGO狭广品,还是一个行为准则卞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台期活,还是每一家企业刨戮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务表慌,并且怎么样高效地执行和检测裳餐檄。   从这些来讲滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钞,如果想清楚品牌一定能做好孝盎,至少能够对我们服务的那些人做好裤,那也就足够了停。   李苗苗厩倪翟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渤透。关于品牌几天几夜也说不完械狠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌离,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蠢揉。   谢谢大家在座的聆听退律,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳杜糜:李芳 版权作品项衰赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰林,严禁转载搬,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代书损,车市销量连破发展记录绞渭,这也是问题的时代谷憾匹,多元化缆绩、碎片化淖磨,对整个行业提出了更高的要求瓣。一切都在变家歼,唯有不停思变方能随机应变雷嚏囤。2月18日策法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹃泼。行业内百余位思考者和变革引领者呢赴,与120余家媒体相聚一堂练录,在“变与革”的大会主题下宽,共商“品牌与营销之道”刻宋肌,把脉中国汽车2017膝驰。   东风标致总经理李海港阶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜采赏雾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窍龟揽、奇瑞汽车销售公司副总理范星聪丸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肋抠。以下为发言实录褂吉:   互动环节嘉宾合影   主持人设府胯:2016年是一个销量大年短,更是一个营销大年项秃巳。从二维码营销到VR营销哦癌,从下沉式营销到自主营销钝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球核卫哥,广而告之悄悄地变成了城会玩粪蔚劝,车依然还是那个车胶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢币匪刊? 第二场论坛的话题为艇白:中国车市新战国锌烈荒,车企将如何做营销填矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莽倦挽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流海,现在重担在我身上滦屉硷,由我来主持第二场论坛架咳竭,和各位老总探讨如何做营销卸。   因为第一场是说的品牌郴竿让,品牌建设也是非常重要的一环虑可妹,我们现在就把品牌这一页翻过去桓借,就说一点营销其他方面们,比如说跟市场渤睫、营销相关的一些事情谱。我们今天的这些营销人豆狙便,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖计歌锯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斗钵驾,因为他是面对着全世界最大的销售市场环另鹿。面对的是最高增速的市称睾馈,现在技术和产品快速迭代烩思,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘟悸,所以他们是非常幸运的盯,十八般武艺怎么耍都行笛剑抠。   同时很多营销人也在自嘲妥广,其实汽车营销是最苦逼的一群人扭,因为我们面对的是世界上最全的品牌飞,我们面对的是最多企业的竞争腺,我们还面对的是最难以琢磨的碑咀叼、难以把握的政策环境和最善变的消费者券甲背。   当然了我们这还不算最苦菱慌巷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鄙,所以这样的一群人的所思所想巷篙潍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阜颧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虾涟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翔。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛙拨,在座的应该就是汉腾了坤颠品。请问汉腾汽车的副总茅缸龋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翱缅,您给我们简单总结一下妇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臼得墟?   于晓东讲旅显:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赡顷财,让大家来了解汉腾汽车鸡岁。汉腾汽车目前是全新的品牌弹,2013年11月份成立腻,5月9号品牌发布儒克,9月6号新车上市蛔,第一款SUV产品汉腾X7阂歇袖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耍少,本着向同行和成功的标杆企业去学习盾超菇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柏。   2016年对于汉腾汽车总结来说浚划,第一点是品牌发布怒啦,这是做市场的开端滔。   第二点是渠道牵,对于新品牌是重中之重的工作陪脾,渠道顺利打开的局面毖,签约181家蹲稍疏,正常运营150家频,渠道作为做销售最根本的工作酣裂,没有渠道伯猎、没有服务摆,消费者也无法触及和体验顶盯磕,对于一个新品牌这是一个开门红疗孤窜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辑表。   第三点是在市场上讽,市场层面上重点资源向一线倾斜团急,资源都花在提振经销商信心佳、帮助经销商达成销量上淡,因为作为一个民营企业淖茫叭,作为刚起步的企业婚粟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饭,支持了经销商的销量旁块。在品牌和市场的方面溪低,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漏柯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑类。   刘小勇缚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挝牌处,汉腾除了自己营销的亮点之外霉谁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晦涎,或者对您的触动是比较大的泪彤?   于晓东芯辩沃:做销售在产品力表达上尚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庆想匹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醒仇熬,在2016年都说是视频和直播的元年攫贪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澳隙红。包括产品试驾挑战的活动庆首潭,也是和斗鱼做了直播的活动诵趴铃。在我看来在消费者了解产品上秋,可以随时随地起钒够,而且是更加有渠道客观了解一款产品衅。这对于做营销来说偶,既是机会稼,也是挑战饺危。   刘小勇斗坎钢:请问李海港先生勿沙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒙容齐,尤其是传播的环境荚、传播的手段弹路蛙、传播的模式发生了翻天覆地的变化轰督旗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饱溪?   李海港腺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烈,在新技术劲吾捻、新人群和新的竞争环境的驱动下汞畏怕,媒体处于变革的时代贡花,原来的架构碎片化了摩欺涧,新的架构正在建立奢峨垛,当下处于这样的时代魔。很多事情是这样的趋势得钡对,原有框架维持很多年报,突然间环境变化之后碎掉了夸确匿,再重新建立新的架构热偏,万事都是这样的道理单狗孺。现在媒体环境是什么样呢迟滔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甭凄釜。这样可以导致媒体的平台化奖词,另外是媒体人的职业化或个体化沙托幌。   简单来讲亥叹八,我们以前是自己做东西那笔,自己在自己的商铺里去卖聚。现在不是了淌耪昏,现在可以自己做东西唇蜕牵,自己去租商铺沥尸,有的人专门提供商铺幢睹,有的人专门做东西寐。这样可以做专业化的组合滩寺,效率会更高骇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势委穿浇,红姐以前是媒体人蹦肆巧,现在有自己的传播平台溪寡取,也借用了社会化的平台檬经,把最好的内容输出滦,她做最专业的内容式惊猫。我想平台也会用她的内容篙哄家,未来的板结新的架构就是这样的差阮簿。   在这个架构下作为厂家要适应权淬,东风标致已经做了这种尝试蚊煽,去年把我们的公关公司能力削弱挫,因为他们的稿子太硬了等膏疼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人编,从专业或从第三方的角度看待东风标致闪寺块,我想他们的稿子会写得非嘲疲好禄弯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挖驳讼,这是未来的趋势帛菇。   刘小勇豹路杀:我听到有一种观点椒贝施,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西途外,我就抓住了更多的消费者桶,更精准疥淳搞,我的销量就会增加吴逞。但是有一种观点认为寐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拒堪熄?如果总消费需求没有增加忻敞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羡,是不是大家又打平了华岗。就像一个剧场理论女堪,原来都坐着看戏豪,后来都站着看戏了分涎屁,其实看的戏是一样的虚帆七。请问奇瑞的范总模辰,您怎么看这些新的手段斑澳、模式对销售营销的作用踞含?   范星龟衫:首先感谢红点汽车飞、感谢红姐递,也感谢刘主编汗型。实际上前面两位老总谈得也挺好猜散厕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氛岁海。   说起营销涵充危,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闷。但是从营销的最根本丘惜戎,还是回到对客户的理解底臀乐。我们最近几年对于整个汽车市城绮蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膘隶暑,最核心的是我们看到了两点变化枫,一个是围绕客户端的消费升级少,第二个是客户年轻化的变化剧瓷碌。这两个核心特征的变化鳖,带来了所有客户需求的变化成抨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踌叼凡。   应对市场的发展轻搜瞄,我们称之为整个自主品牌的发展们,包括奇瑞自身的搐,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣Ψ耄快碍泻诲,年均增长在40%左右的增速删芥逝,所以说基本上属于原始增长的阶段邢。奇瑞从2012年全坷提、2013年开始进行战略转型锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稻未,我们做的核心是提高整个产品的品质棵硷冲,是我们整个战略转型的核心估炭甘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痘购扩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卵杜、好的服务杜幸。2016年我们已经进入到2.0阶段税,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可襄纠僚,整个2016年集团销量也突破了70万辆聊,增速达到28%敖,国内市场超过了36万辆概琳,也是过去五年来最高的一年顿傻惟。国际市场中素凸,我们2016年实现了出口8.8万辆逗,也占到整个中国乘用车出口的1/3授躲侯,也是连续14年中国出口第一的车企贸谰。   我觉得取得这些成绩匪檄,销量数字是一个方面似,更重要铆舒敝、更为看重的是结构的变化虏论禽,第一是企业盈利水平的变化蛙铃彭,为支撑企业未来的良性发展灿倍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纳桃阶。第二是体现我们战略转型的成果肋辱凸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可几慷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掸。第三是客户结构的变化础,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啥诗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冲啼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冻哗底,实际上我们更关注的是除了规模的变化淡檄,当然营销数字很重要就。数字背后更关心的是这些结构的变化僻,怎么产生这些结构的变化泉?从我们自身对新一代消费者的理解强芳舵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盒。   客户体验的三个方面我们一直在做缔反,第一是产品体验尝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捐,行业平均大概在35%茨秀粹,奇瑞可以做到25%擎茸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吮吭,今年还会陆续推出更多的平台峨雹敖。当然平台不简简单单是全新车型的概念伴蹋。   第二是品牌体验瘦豌享。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵番便,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踌外方,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痘虱弊,现在很多企业在做营销过程中视频灸勤、直播方式应用是越来越多了徊铜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廷。今天消费者接触信息的方式发生了变化哎吞乏。   第三是整个销售服务过程体验的升级枯耍,在2016年网络规耐し保和第三代形象店的升级拢电滇,为了保证客户体验的一致性小耙疥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阮庆剂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厘朴顶、优质的肺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抹分,这是我们正在做的刷酸导,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解码,谢谢!   刘小勇谁涟:谢谢范总尸,现在的汽车营销无论是从手段端播,还是从模式款,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔑。我顺着这个话题再往下问一下汲涵捅,请问刘晓科总卧井侈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甲、营销套路疲洽搬,您觉得现在还适用吗柿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹋司?   刘晓科尉:刚才范总踢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匪按,因为这里面在我们整体来看按起,其实我是一个新的营销人卷硼,刚刚在这里两个星期默圃。我以前更多的经验还是做用户赎募,去看用户的发展袒伎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播加、网红漠、娱乐化匹,甚至还有用户的碎片时间媚典。但实际上反应了两个变化篮拜,第一是用户浏览的轨迹改变了墟,以前在PC时代毋瑟,大家基于浏览器阅读筏贤。所谓浏览器的阅读外家,对于从一个网站跳到另外一个网站叼,这个成本几乎为零晴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汝,只要在浏览器就好邯。PC时代朴,网址良唱轨、网站衫、浏览器是值钱的陪抖溜。   对于移动互联网藏地,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坦,对于微信小程序也有很大的期待巫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逢鲤。最终来看捕看酬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惋瞄敲。在这个主流的前提下房酒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蝗。在这里出现了两个问题房端,也就是时间的问题册昆顶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妈玲累,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溜。如果是比较泛一些的资讯或APP高,如果中国互联网网民用MAU看辱,月度覆盖量几乎全部覆盖狭愧撵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唉贿孺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冷。但是什么会不一样琼伍?就是时间遁丰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲司奖,我也高度认同一个观点埠庇煤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皑孙吓。在这一点来说蠢,我们的营销不是去抓住用户叫滩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凛措崩。   基于这些理念的变化理性帛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卢碑,而现在发现专业内容看得比较少一点糙。专业内容对于用户的阅读苏判,可能是女性就不太爱看丘偶,覆盖用户的时长就变短埠。什么东西会长呢豆?从2016年玫社艰、2015年的情况来看卿识绵,我们发现基于娱乐营销的网综时间态五,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苇,因为可以更好地去占据用户的时间钠棵玩。比如说我们投的一个网综节目侣辽软,可以有2个小时以上的品牌露出时间驴。   对于用户来说乱篱双,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哨蝎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞄。无论是线上的乔筷颧,还是线下的呕伦。   另外一点逗斗,我们做了一个用户报告叔,会发现用户现在在看车的过程中泌轿闲,比如专业的导购袄枢,发现用户的时间斡、决策变得越来越短模米,对于专业媒体用户来讲咸,用户平均决策时间是108天渭络蒙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天失半,这52天对于内容的需求是很轻的菱舞表,包括频次是很轻的培富。从52天开始一直到97天茹,基本上是从几款车的比对到交付定金瘁袒,因为提车还需要一些时间患,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接躺扫。也导致现在的自媒体更火枯森焕,因为大家更相信人饭嚷徽,也就是网红的力量会逐渐发挥镭椭抬,包括IP的力量县秒。   营销的变化是跟着人走的险,用户的体验乒溉、用户的行为发生了变化掀哗摊,我们的营销一定要适应用户的改变冯。   刘小勇森:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躲补俏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喜藕。想问一个跟豪华车相关的问题错描排,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倪脆咸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了度,从超过10万辆到两三万辆的都有憋涧厂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗起?或者会发生变化吗鸡?会发生变化的话陌蕉铜,是什么样的主推力量来促使发生变化丛?   王顺胜规跋叉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肠奴,作为广汽讴歌这个豪华品牌路,去年4月份才成立了新的事业体制臼硅鞭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市受嗣毋,10月22号四驱上市娥缉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布案骚嚷。   从去年一系列的举措朽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淬燃。像主持人刚才提到了渐,怎么样去改变格局仆短?作为豪华品牌在中国兢托藏,像ABB进入中国市场比较早穗屑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涎何帕,其实我们也做了很多思考现,想跟大家分享一下痛描茅。   第一挝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骑档,也是十年左右的时间嚷棉泉,也不短涡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芜鞋。作为这样一个品牌要找好自己的定位沏,我觉得是特别重要的湍。我们不是说跟谁去竞争藐,而是在豪华市场找到适合自己的位置恐低舞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措层每,包括在上海搞了大型的上市发布会郸,在上海中心进行首秀热遣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹭恋,这也是用来提升品牌的阜很。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竣。这一系列都是来提升讴歌品牌的棺口。   在后面的发展上铆萍,包括在2017年也做了很多的思考茧,就是如何在营销创新上做一些突破陈。比如说植入了体验式营销眯速,包括即将上线的体验店捶茹,可以跟移动互联和终端目谦,包括一些PC端进行一些互动杯。包括很快会引入管家式服务讳,让用户真正能够感受到服务和体验厕朵。管家式服务是一对一的祟,能够让你感受到有针对性罢蛙许,并且有温度地触摸到服务的形式廊嘉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喂,我们在形式上也进行了一些创新沦。   尤其在内容上面北,我们以内容作为引擎裁款,创新作为驱动富,作为后来者品牌羌骏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置道。至于格局会不会变化隋渭偏,其实每天都在变化薯拔湍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局催,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升还叙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窗,我相信之后会在变化当中不断求变建。营销吉冻陕、创新不但要传承好的东西阔炯回,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醒碎惭,跟大家一起共享一下沙啊。   讴歌作为新的豪华品牌饺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烈现廓,希望在座的媒体以后多多关心镀、多多支持禄,一定要让它取得成功蜂,谢谢大家!   刘小勇纷:接下来有请江淮汽车李总设锋柬,咱们聊一个关于2017年的话题匙,现在年底饥藩俺、年初做营销的也是做足了功课寒,关于2017年市场的预判瘫歇乌。能不能把您做的功课分享一下才墩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娄?   李建华吕:小勇这个题目“袭击”挺厉害纬抬勾,营销这个事在台上讲鸿,对于2017年的营销还真没有想得特别细晾肝。对于营销椭干,以前讲欲文明其精神诵,先自野蛮其体魄屠罐信,营销在中国还是跟认知相关徘化,属于文明其精神发展之内的僧栏小。营销在2017年来讲腻猫系,比如小勇开局讲的中国市场很幸运放,全球规模最大绘库,还是保持增长季,需求会很旺盛统妻,同时也面对着一群非常不确定的消费者赔溺秤,这些都是一些确定的因素煞。关于不确定的县,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琴呜退,这使很多事情产生了不确定性嫡矫,也使推广方式产生了变化韭。在一个变动的世界里要想做好功课通,关键是有定力把握好不会变的东西童汗汞。   就江淮来讲弥,2017年一方面会更加关注用户的需求鲜。因为从做营销来讲翻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尖府。一是用户看到产品小彻临,如果产品很美好籍戌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梁椭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吉墓。第二是当产品出来之后溜袍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乃胆此,如何让消费者跟它产生很好的接触禾、接受它挥相寿,让你的营销做到有广度磷、深度和温度角齐曝,这是营销人需要花功夫的地方寸寐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肩暮沏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲昕ぜ蹋好的保留和记录下来韩谭仆,强化终端的执行力煌啡骄。这是非常重要的淬磺,当消费者看到的车是处于被管理的状态保,他就会有好的印象怒额。如果是管理失控的情况轨,就会认为这不是好的产品椒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栏缆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妙型蔫,这个产品是不是他所需要的桨,能不能让他在过程中感受到认知和认同活。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动獭,现在已经不太需要你告诉我什么了翱图娥,往往会更注重你提供给我的事题,是不是我真正参与过的驳罗黑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罚冗尸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜗侩萄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翔惋?可能现在需要一辆高颜值敛、大空间僻聊架、强动力嗅悍、低能耗百题湍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来补夸开,所以2017年上半年会投放一款S7伪。前面的消费者参与了意见底,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件控毒床,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侨,形成了共同创造的氛围梗。往往共同创造的东西朽,我觉得是消费者乐于接受的东西锈巳。未来共同创造阜显,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苯。   刘小勇檀:非常感谢李总缴教遂。我觉得现在开论坛骇牧,最难的是请嘉宾导订莲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篱康,是嘉宾请来了之后不给时间说冷。今天这个恶人就让我来做了榔倾婪,咱们就不说了黔厘吾。   最后请每个人回答一个具体问题瑰废,刚才进门的时候有一个调查褐污,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蕉受哎?我们从于总开始夹。   于晓东矮:我觉得2017年应该说挑战大钞迁斥,期望更大邯,我更看好细分市潮貌嵛汀,因为我们也是做SUV的嘛踢喊驮,我们更看好SUV市场的持续增长费陵。   刘小勇抛隘驴:全行业增速去年是13.6%泛邻叉、13.7%稀。   于晓东寺牢湿:我预测2017年是10%偏努忱。   李海港态汾等:8%凄。   范星戊洪幌:我就说一个数鞍吮翘,虽然说一二月份看到环比有所下滑菠,但是看这个数实际上同比还是增长的昆许。本质上今年不用担心脓肩,我觉得还是在8%到10%之间习同上。另外最近看到1月份的数据出来了慑败净,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赊喇,这实际上是一个分水岭妈,一个很大的变化狮。   李建华动捞:我觉得应该在5%到8%毙慑豌,可能会接近GDP的增速派。   王顺胜未悸兴:我觉得整体会在8%到10%以上培,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惹螺。   刘晓科面:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惦侠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%响渭,我觉得再加两个点是8.5%荚。   刘小勇券苍:你更准确了汤逢,到了小数点后了般驳。非常感谢各位老总的精彩分享诽。就像李建华李总说的闲匈箱,咱们说到汽车营销人何胖,媒体界有很多新词来形容权翻号,像野蛮执行力或变态战斗力隙录藩、狼性文化等等竿。其实他们是一群非常善于思考的群体程穷欣,他们的思想的深度决定了在行动的效果倍晨圭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骗相,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈详。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳 版权作品锨司板,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载椽,违者将被追究法律责任蹲括。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姆材,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行路椽烽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僵霓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨且糜绰。以下是北汽集团党委书记合、董事长徐和谊的主旨发言实潘檀。   徐和谊括:尊敬的何部长算了,尊敬的各位领导德坛伶,汽车界的各位同仁涸,还有我们媒体界的朋友们潜仓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂设,探讨汽车行业的发展话题廓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腹焕,这一年间我们先抑后扬呈筋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻燃涧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惠遍,最终以产销2800万辆核鲤,同比增长13.65%的优异成绩共,完成了一年的一个胜利的答卷蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度码,为不断探底寻求新方向的中国经济画蜕,可以说去年我们再添新亮点尚逢。成绩固然令人欣慰黔礁姑,然而先贤有言极菜,一切过往皆为序章及瓦。今天站在新年的起点上回望从前井换,我们发现深沉变革的暗流涌动函袍汀,启迪未来的创新发展观,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涉。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辣惮,提振实体经济箭在弦上戒海力,消费升级引领我们全新的商业文化时代备屎,技术诵链车、商业模式舶换、国家战略糜、市场结构结合在一起吾,这种更替的演进星疗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垢壕瞎,正释放出巨大的改革能量地风,正引领我们整个行业迈进全新的时代惯。   一是技术模式在不断地创新希川,汽车行业转型正在进入落地期构圣袱。最近几年在互联网发、智能化缓同表、共享经济等多方的洗礼之下藤软,汽车行业正在同创新中被颠覆者甩,迅速地转变为创新转型的主动执行者獭剧苇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墨陡,日系车企抱团开发人工智能技术蝎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域老,可以说剑指出行解决方案筐摧醚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横珐坑,在新技术思、新模式领域不断落子盛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期都痹。   二是消费升级祁,品牌之战成为未来的新机遇途。随着互联网思维的逐渐渗透搜奶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娘限关。情感价值锣虚措、消费文化食哨捣、消费者价值观越来越得到重视沏扳,网红营销禄、二次元营销惯薪抗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势居己堵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臂连堕,实现产品表达与消费者价值的同频共振莲。   另一方面佛聘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巍嗜降,为自己的人生价值代言弥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铃豌躺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虾扇俏。   三是提振实体经济此诽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屉舷亮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焙,就是提振实体经济搞砰。其关键在于制造业转型蠢,转型经济学的研究表明筐,制造业转型中产品技术固然重要供,但管理体系更加重要部矛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化采客、网联化建设物茨风,就越能发现在信息化建设这种大背景下彩绦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绍藩。前几天我看到有文章提到舌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眯缔。这样的提法虽然夸张裙诵繁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翘玖,我想却是切中要害的猜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裤凹楷,随着提振实体经济逐步落实澎诫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秀。   四是政策变动拿酵,新能源规模化扁、市场化成为未来的大方向坑郝趣。2017年新的政策正在逐步地落地隋可逃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竭,行业准入规则拿湍饭、动力电池规范条件等政策的制定恃戏,从各个角度划定了新能源的市场边界蕾。   另一方面噬滔,碳配额娜探世、双积分涣嗅惭、新能源补贴退坡古,无不要求新能源发展要还原市场化手段童,聚焦核心竞争力姓实取。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戳。   纵观整体形式的发展潘楔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毕敬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裁。数年之前侮颈诵,面对互联网行业的冲击剖,我们以为我们只是需要一个互联网+矫平,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折现,还承担着国家经济转型的重任汝健啃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陕傅硕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钾。这样的多重任务吐酪体,给了我们新的挑战奇创,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀段郡。   面对全新的形势敦癌,面对前所未有的机遇与挑战效捞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挤。我们将锐意进仁汗渫А,大力地发展创新精神希,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衔蓝,在电动化帆、智能网联化冗搬、服务化翔牡、国际化等方面加快发展步伐杆昂,不断推动新技术帕价酒、新模式的落地生根钵崩很,不断地发展新能源汽车嘲艾扩,还原城市绿色健康生活僳。不断承担经济转型任务纲恒楞,推动传统制造业的升级介。   面对未来氰贿,我们将在以下几个领域寻求突破箩:   一是加速智能网联技术研发示吓身,打造智能出行的生活方式鞘糯。2017年拉斯维加斯的CES展上艇劣需,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滤次,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铺翔。当然不只仅是和百度份葱,还有其他的国际国内的公司桃缓。未来瞄准智能驾驶拒忙、智能互联纺殴、智能座舱等内容横书,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旅败。   二是加快新能源汽车产业化骆,践行绿色环保发展目标槽阮。在新能源方面伺几,北汽秉持环甭谔账叮靠大家的理念芭贪,不仅造优质的新能源汽车产品肝,更要造消费者愿意购买的新能源产品楷。尤其是在补贴退坡疏你、行业回归市场的大背景下习陕,北汽集团聚焦资源宦擦、聚焦技术反奇闷、聚焦产品霸、聚焦市潮脊浮,四位一体严密把关整个新能源产业链非箩,为消费者提供既有颜值炬乳顺、又有内涵的可靠产品布骨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念塘脾扰,共同守护美丽家园戮湃寐。   三是加速国际化资源整合肺俩,实现中国品牌的全球化傻功咐。2016年奥廖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窘,实现了北汽国际化抹卯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欧。配合国内的合资品牌财辈,服务于全球布局研发基地示集,北汽全球范围的资源整合喂搬,已经进入了研发显膳棺、生产汇嘎惕、销售相街桔、金融返狠轻、人才和品牌全方位互动的良性循环恰。   面向“十三五”碘,北汽将继续深化拓展东南亚赁茬侥、北非郊荣伎、中南美席驾换、东欧等重点市场的产业布局集讲毯,使中国品牌的影响力遍布全世界闹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雄归。   四是坚持服务化方面筐鞘,推动制造企业转型升级驰湍。服务化既是国家经济转型的方向痕壁,也是北汽自己产业升级的主要目标概末。多年来我们在金融冈、产业投资履闺了、后市场闭荷、出行服务等领域多点布局滩耸,随着时代向智能网联方向的发展弊馅秽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环画。构成从业务到管理体制踢,再到基础设施的科学发展体系每兴,不仅提高了资源的利用效率尉鹤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玛。   各位领导笺,各位同仁诗受睛,媒体界朋友们摄肆恳,闻鸡且起舞兔竿守,风好正扬帆薄,新的一年已经到来绩,新时代也正在开启机遇的大门晌寝,让我们携手共进凹才妒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠襄楼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年葡涛,长城汽车累计销量达107.45万辆宿僵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霜抱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陶潜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渡,其中哈弗H6占比超6成醒,达到了58.07万辆菇底介,同比增长55.58%疾佃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胸肆,2017年2月19日鲜申,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动许梧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年工彭,我国汽车市场销量首次突破100万辆松,高速发展25年后的今日韶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度须付锋。中国自主品牌已突破百万辆寸夸篡,那么能否乘胜追击逾越200万茄毫、300万的销量目标系绥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锑圣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缅矢胜,用他的话来说侥合,“这是很了不起的一点茬顽隙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件释娇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羞策,从另一个角度来讲现,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔑皆巍。   安全高、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悍冬,分析其中最重要的因素缔聪肋,魏建军表示疏,回到20年前笑,受到成本和技术等方面因素的影响吭衫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敛溺夹。而当今时代尝惜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓉培酱,其比重也在日趋增高裙咐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喊钩廖。他还透露逼毋嫌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埂,打造全球化的研发体系吐鹅,在主光妙、被动安全技术馈稿、智能互联欠、自动驾驶等方面霜寒,形成领先优势舶。   说到自动驾驶技术赐狡,放眼全球汽车行业豹坚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迷开。哈弗将采用北美透、印度掸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统经比抒,据他透露诗伎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准对疗好,目前正在进行路试惶,有望在2020年后投产皑需。“我们的最终目标何筋,是推出完全无人驾驶的峡矮痘、最安全的 SUV 势尼晃。” 魏建军说到裙迁锑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卯投凌,魏建军说到羡拾岭,2020年东,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘦熟。对此鞭葛形,哈弗规划了四十余款新产品适当狗,覆盖全部的SUV细分市场聊虱。到了2020年灭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标信藤,在规模上超过吉普淡捍我、路虎撤颓,成为全球最大的专业SUV品牌瓷表。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时械,魏建军回应道焙咸斤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湃,一方面要靠产品快速地更新迭代缸猴,另一方面则是丰富多样的产品规划具孰垦,这其中就包括新能源方面的建设缸。据悉侮褪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸿禽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择比设揪。除此之外枫孝褪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈锰睢,目前正加速推进全球化商业的发展逞蛔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标其你。   2016年愤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虐取,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畔涸:WEY登场之后哈弗应如何定位开?魏建军在现场表示结卿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圣册可。相反磷,哈弗将全面发力15 万以下市趁靖膳!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肩串。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针体,而“聚焦”就是集中资源峰镰,打造产品和服务的差异化优势访撅疵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厕粪。先做强捞、再做大警,这正是哈弗理念的核心所在甲。在盛典现诚浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叫连,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巫酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缴篇券。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亥骂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念授,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队横。据了解皆钝,长城经常组织经销商团队去日本考察菱贫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揩。这正与长城的发展观念高度一致诬。魏建军透露辰逗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”思冒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝据魂权,经销商们也未曾有过动叶隆,这正是“稳固”所体现的重要一点顶抖卜。   长城汽车总裁王凤英表示妒默羔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系傲。 她认为擦,良好的厂商关系是相互作用的剐,只有让经销商满意舵稍,经销商才能够让消费者满意晦欧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羡港,这是层层递进的作用效果漓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赡虾毯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啃欧?哈弗给出了自己的答案亲晒唱:200万的目标即可上路瘦雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩棱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藩添,在新能源汽车补贴退坡后茄搬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元某棱架,这个数额占车辆销售价格的40%井麓饯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虚充?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烧磕?未来帕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雄妒?2月8日下午底罗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唇娃疆,2016年沉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粱痹卉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一死,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界放佛。随着核心技术差距的缩猩 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强量笔碧。但是枪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耽,巩固和扩大这种优势魏尖,还需要政策片童、制度和市场三方合力盖,打造可持续的市场化发展煽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布判签卉,但是从已知的美国负、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娘共宛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丝。同时畏掳,公共类充电桩接近15万个的发展规模匪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仟。   “走在世界前列抖梅娠,不仅是体量和发展速度位居世界第一砷捌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一急。”许艳华表示狼,经过近几年的积累捷册,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证救撅臼、制造和营销的体系能力熟妇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晚缆慈,产业链基本完善陵。整车炕兄、动力电池两、驱动电机系统性能大幅提升兢娘,市场主流车型的动力性柑馆、续驶里程免被、能效谦蹋、可靠性烽闹、舒适性明显改善嘲,整车捌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芥,新能源汽车市场覆盖率提升隧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国平躺俩,占世界市场比重约为50%冗呸。按照已知的企业规划扑,在乘用车领域戌躺奸,2017年我国将有73款车型推出拷,进一步满足市场需求尖炯蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辜翠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隘纬,整车单位公里行驶成本也在下降婆胆衅。“20%的成本下降邯孟垮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仆喂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昏劳慨。”许艳华对《中国汽车报》表示没巫,在规模扩大成本下降的同时鹃辨,市场竞争下之下淌,企业会做出有利于市场发展的选择化襄,也因此卵暴漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绘。   许艳华判断湾,2017年沧精,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宪,预计占比会突破70%架甸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淘,充电基础设施也将继续保持快速增长耿纯饯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庞缅,在此框架内掠锚淘,到2020年煞墨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展擎。但是补贴退坡后怎么办涂露袱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动横。”许艳华认为菩镜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溶,让新能源汽车使用成本进一步降低堑,才能保证其持续良性发展痘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杀蔑谐。目前吨卞,无论是整车掠牛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馁,剩下的就是政策实施好的问题雀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粒统渐。”许艳华强调纷娜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忱,2020年到2025年是重要的过渡期匙棺屯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翻赐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞬缄揩,这方面我国也走在世界前列赂粱撂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》你砍纬,进一步落实国家新能源汽车发展战略燃,保障车辆和使用安全潞。   不过厩敝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拾。针对《暂行办法》溪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慕堡截、10%和12%的比例孩偏,调整为5%撵、8%扫杠忍、12%的比例邓齐,并允许2018年贤、2019年负积分可延迟一年抵偿绣。同时先痕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毕唉杯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粪晶,丧失中国已形成的比较优势阀惧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庐摧榷,以便企业开发和商业计划的制定酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂垫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时某,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景是噬。犹记得2015年7月聘镁糠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凭,并对这些汽车的车载软件进行升级迫几们,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茎完媚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劣赶、转向系统以及车载系统嘿垮寺。    如今泻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肆票势,如果没有行业安全标准来做规范脐潍冀,或将引发不可想象的严重后果亨卢轿。在我国吻,作为国家网络安全的重要组成部分胜松长,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫男玖成。《中国汽车报》记者日前获悉问休颁,《车联网网络安全白皮书》晚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仆蛔。在发布之前味,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖水聊户,他告诉记者驾脖,车联网网络安全即将拥有“指南针”敢袭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颠懦午:《白皮书》蚊、《细则》出台的大背景是什么胚被?    庞春霖典:在节能环保湘、安全舒适祭,以及车联网蒋赎、自动驾驶埃氯、智能交通等方面要素的推动下伤绒勉,汽车正在迅速IT化斑膝、智能化奶浦淘。与传统汽车相比肌痕请,智能网联汽车在节能减排氨耪、安全舒适方面具有前所未有的优势雹涩捶,符合汽车工业汞、交通出行方面的发展趋势沸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹿。在互联互通的背景下脓崩,没有网络安全充分保障的情况下赋坷鼎,智能网联汽车带来的可能就是灾难认瞳马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日季厂慷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葛,明确要求网络运营者(车厂徘虎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虐,应当依照法律另、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盖,采取技术措施和其他必要措施寞垛岛,保障网络安全胃回、稳定运行魄,有效应对网络安全事件麻娶颈,防范网络违法犯罪活动收强泼,维护网络数据的完整性和础、保密性和可用性米添。网络相关行业组织按照章程抠寞,加强行业自律茎胜筒,制定网络安全行为规范搜,指导会员加强网络安全保护卢堑,提高网络安全保护水平穷,促进行业健康发展壬随。”该法2017年6月1日起施行楞虾碘。    2016年10月23日纫哆,在前期工作基础上弹,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜗譬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沸烹蓟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗣瓤,2016年底撩,以电子科技大学为主任委员特唤谐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)经芹、中国信息通信研究院耍、国家互联网应急中心垦合、中国联通劲辛、中国电科第30所路半、奇虎360方首、博世为副主任委员复敌藕,联合国内外70多家整车寝屠观、芯片夏骚剂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捅寺:车联网络安全委员会)正式成立擒挝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磊烂,在工业和信息化部哄芳、国家密码管理局挨埃桥、国家网信办等部门指导欢、支持下隘誓畦,车联网络安全委员会于2016年底组织啪丁、协调产业资源假吃,以我国自主和在华骨干外资车企窍、终端和零部件厂商为调研对象寂荆痉,先后完成华南偶龟些、华东遁必乔、华北坏锣芹、东北赖、西南地区调研工作惺,充分了解了车联网网络和信息安全政策渡、法规怕然翁、标准寡垮、产品石馆、应用等方面的实际情况与现实需求辈。并组织与协调联盟内外资源阮捕测,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓶爸、法规超茧、标准的研究寐前庆,形成《白皮书》低、《细则》赂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镭。    《中国汽车报》讥旦叙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缓:随着车联网发展挎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件青。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规短瞳、技术标准年埔、产品及服务体系的支持米。从调研情况看铣钩掂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战富,缺乏可靠和一致性的基础工作楷蕉,因此需要我们及早采取措施祟吕,完成网络安全方面的顶层设计工作乒燃,从政策几底背、规划醇臀、标准换汉临、技术吞及、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撮侮涎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳?帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状禄评匆,为车联网网络安全的后续发展提供建议袒沏帝,推动车联网网络安全产业的快速发展敌廷瓶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腿,从企业坦车、用户刹玖、政府需求出发掳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伪吠,结合车联网的行业特点和技术属性弄典岭,立足当前现实和未来发展趋势快,提出礁跑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巨开墒、指标和建议艘贾双,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劣吴狮,提升网络安全防护能力庙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施需刷。    《中国汽车报》邪蚀幢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定输?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孩剐侩,对现有车辆和新车产生怎样的影响貉卤?有没有实施的时间节点藐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棉?    庞春霖味:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梆慈活,并不涉及强制性标准和法规耽。同时通过产业宣传塑黔、贯彻和使用川澎赏,不断发现新的需求和不足畴谱额,并加以完善先品。但由于网络安全形势的复杂性路哄惨,以及车辆作为一种重要的交通工具纺筋同,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迫。    两项文件本身就是在调研基础上俺弯伶,听取产业单位需求而形成的硼麻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虹尚画,减少大家的迷惑和疑虑昂锭捍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匿,切身维护好产业和用户的根本权益祁残泡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品介,当然会有成本在里面顺伸摊。不过从发展的角度来看竟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样划涝,属于必备的系统棵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儡。同时幸淬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犁,也会赢得更多消费者的信赖靶。    《中国汽车报》奥肌前:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舌饯?自主摄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邦论?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战黎彤倘?    庞春霖凰杉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作继坦饶,其中一些关键技术和产品脯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试染悼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样具芬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浪溅,那么就像现在车辆的保险杠赣炼竭、安全带百慨、气囊背垛倍、ADAS等等常规安全产品一样晚,无论自主还是进口车辆翠,应该都是一致和统一的要求箱紊,并可以采取现在车辆型号核准等方式炒达感,推动车联网网络安全产品的安装琅、测试访币、使用猩、维护和服务谜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劣范去,首先是人们的意识问题蓟毒冒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浪阜,但对于车联网网络安全却毫不在意倡倾屋。要知道踩苇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炭淡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耗剐、多变洁坎罗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片七静、软件等基础技术傅,对于自主车联网网络安全产品而言陋呢,投入比较大囊俩温、周期比较长钙教魔、效益回收比较漫长钵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磨许,从整车企业剔斧,到零部件捞、软件狈啪、芯片供应商讽贫萍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系队嫉哺、人才队伍痕、产品体系称笛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悍,也非结构化的治理模式怀,需要新型的伦理拉竞娃、法律和技术法规给予支持妻傻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衡焚实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东措:李芳" "   1月18日磺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会取。引人注目的是吃颈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起珊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胁。EC180之所以有如此低的价格郊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捆别。在补贴退坡的背景下贡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冒隘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豆无瘁?在发布会后办透钠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访受,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孰,以及2017年的经营策略与规划揉。   《中国汽车报》定慑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义独迪?   郑刚拓酗: 北汽新能源有两大类产品平台沦眉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品分瑞歇,包括EV餐、EU泄跋孤、EX瓜、EH四个系列昧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品画。在开发之初饥标,我们就对其有一个精准的定位与期待槐湾。   北汽新能源在两年前预计到珊,新能源汽车的3.0时代即将到来聘羔荚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僚歪娃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曝翻蒜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车热强。   目前侣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劳碎壕,这没有错赎干,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彼刨,并没有推向市场的现象去么。我认为技潍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旁粮,也没有认清正确的发展方向妊瞬席。   因此勉,在两年前开发全新平台之初赌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笺譬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓉痰嘶,这种做法目前看来是成功的翔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馈虑、造型哆辑、特点以及价格之后臀谅,大多数人对其给予了极高的赞誉楼朴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羌雌芒。   在成本控制方面烹川稼,我们认为还有压缩的余地淬纶,通过不断地挖潜降低成本修棘课,我们认为可以让更多的人开上这款车赫,不过这需要一个发展过程嘉匣。随着销量和产能达到一定规睦故耍后簿驼泊,我们会进一步整合资源米嘲粳、降低成本部橇,提供给用户性价比更高的电动汽车诺。因此奉疾蹄,就目前来说道,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力典挛笛。   《中国汽车报》爬: 面对补贴退坡蘑,EC180为何还能采取目前的低价策略泡?北汽新能源有怎样的发展战略身史偿?   郑刚泞: 从当前产业政策来看济,全国各地的补贴额度不同扯微,流程不同澈韧蔡,这都带来了公司内部成本摊销的问题客铝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窝扳拇。为此骗儒谦,北汽新能源成立了卫蓝基金惫傻牌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骄。这需要企业拥有一定的资金储备偏榔查。只要差异化的地方补贴还存在缄挂,卫蓝基金的使命就不会结束勿闺适。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会村。只要发展的规划清晰镀其,我们有能力也有信心做下去挡宫丧。因此缓,我认为当整个市场达到一定规呐耄后泻恳碴,企业才能做大做强伙为。在我看来戎黄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彤喊冬,而不去考虑社会责任怪。只有兼顾了二者天,才能获得发展与壮大檬瓜。   就北汽新能源而言赎,如果年产销量达不到10万超,那么就没有持续发展的能力哦陌侣。因此蔫许,我们公司定下17万辆的年度目标休,并将在4年之后达到50万辆莎蓟汕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点班呢搪。谁先占领制高点白,谁就有效益苔书舜。新能源汽车市场的成本杀手挖,也将是市场杀手伺狙。   在竞争过程中苹釜捎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手官届,而是以传统燃油汽车为对手反。因为它代表了污染陌头涪,势必要被市场所淘汰泊燃。   《中国汽车报》瑰第: 新造车企业的强势介入乐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镰?   郑刚恢沙镜: 与跨界企业造车相比垦枫,我们的优势正是他们的劣势登。依托北汽集团蔼反,北汽新能源有着很丰富喂、庞大的制造资源嚎宏奇,有巨大的产业链规模优势垃互。在互联网体验方面臣夺毯,我们确实面临一些挑战缔,但我们在造车工艺亭、供应链与流程方面有着更强的积累和。   在我看来挡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在士拢芭,这些可以相互转化瞥。我在发布会上再三强调别,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业护,而不是新能源汽车厂商挡。如何能够最大化地提升电动汽车性能当,创造差异化的用户体验和品牌价值炼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘦贫辱。   目前据看,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颠。在这三类潜在的用户中洛凯,我们的发展空间都非常大农沦。   对于新造车企业而言怀淀,他们确实会面临诸多的挑战赔泊枫。我们在发展过程中遇到的挫折紊钮,恐怕他们也得挨个体会到返,但这是一个正常的发展轨迹辖送。因此虾奸怀,我认为这是一个跨界融合的时代霸藉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掏嫩,将思维与资源彼此借鉴却,从而为用户打造更好的新能源汽车孝。   《中国汽车报》筋: 北汽新能源目前的两条产品线坏联:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疗扭?   郑刚弗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胚景,ARCFOX则走年轻与新潮的路线团。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹿堆梦。相对而言难兽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叉、邻居嫉、亲戚兜额,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比认。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剩酶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征需年。因此在性能层面狼太,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堵涛獭。   在智能化方面恍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侗呵。例如ARCFOX将会在社交阜久、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性男啸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点策棵瓢。相对而言奔迸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赶,智能化水平也将上一个台阶狭惰。未来笑奶对,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毋仆偿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孙拇虱。   《中国汽车报》奶判睫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佩憋圣,公司将如何利用这笔资金砰?   郑刚朝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布低姓,将实施不少于80亿元人民币的融资猫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平供还。无论是电动化还是智能化惟,我们都会在研发上投入大量的资金煞辟。目前那挤戒,北汽新能源的研发投入主要在两方面庙譬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呐痹。   我们希望引入来自产业链的投资方膊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恳淬我。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岗氮奋,智能化成为卖点话马久。   目前乓氯,北汽新能源拥有了三个生产基地钠,现阶段产能还有限喘替纱,每年只有20万辆的产能矢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地催废,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤嫁,从而可以更好地降低成本翰鹃宦,提升效率泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷蛇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员券颗遣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天此吕,大众汽车集团管理董事会成员华川、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辖衰。1月14日讼慈噶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矢惠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辛,他在长春见证了《一汽貉捍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墒灌等,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室短嘶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纶。    新能源汽车卢催熄,重中之重    尽管行程密集分谎套,但海兹曼依旧神采奕奕裁。他有理由高兴啦劝,要知道摩呻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众视,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痉,比上一年增长12.2%混谁。即便如此担想狗,海兹曼在专访开始时唾茬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘎恕共。那么大众还关注什么丁方沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惩滦。“到2020年掸晃间,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捆躬,目标为150万辆匿碑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈砥滞ā;同时蔽,大众在中国的新能源汽车路线硷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腊,40万辆及150万辆的目标中卡惰媒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粹扇弓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度河犀,海兹曼称烦,这要由市场及车主来决定哦刚携。此外撼复,进口新能源车虽然是个“小头”蒂鲁,但会涉及更多细分市承狼料俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痛五牡。    奥迪与一汽合作绘萍,加强再加强    就在1月16日傍晚停窍对,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衰、奥迪十年商业计划》曹加,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盲纪。海兹曼见证了这一协定的签署魔爱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议村:“这是一个战略性规划巧,不仅为奥迪檄僻刨,为大众红,也为一汽明确了发展目标起峭。三方达成了共识欢烘,而这一共识不仅在传统燃油车方面貉桥,更是在新能源汽车和移动出行方面镀。”据悉年,双方将针对21个核心领域开展深度合作钎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丁跑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓮杰欢。其中敞岁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点司朗位。同时薄伯瞳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作山滔碎,包括问:智能互联标涂巩、移动出行蔑拿、联合数字化项目认凉滴、金融服务合作等众多核心业务领域奇。    同时堵沁禾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阶枪牡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹃肥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擎羞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骇。    “对于奥迪和一汽来说蛾,总的框架已经搭起来了屎墒哗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猩激龚。”海兹曼笑着说缺。    上汽奥迪难恨寞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伍拳,记者自然不会错过追问的机会赤缄。    海兹曼进一步透露谢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唬,但当前的重点途,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屁淖,形成长期的更有建设性的伙伴关系团驴苛。“除了十年商业计划的内容之外乳,我们同时也更加重视解决经销商的问题闺,更加重视经销商的权益钉炕。我们要更加积极地回应经销商的诉求藉绍,解决他们的盈利问题亲凄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞧抖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停克晤锌?在记者的追问下识厂金,海兹曼称墓寞湍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进继临破,并且经销商的问题解决之后颗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”味攀路。    至于具体时间表挤蹿喝,海兹曼透露莫北撕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隙楷端,最早要到2018年开始谎分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任李,各位朋友纺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屁辛梧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断间闭垒。   题目是“坚定信心畅草贰,持续推动中国新能源汽车持续发展”稍拍。汽车的电动化是大势所趋杏,体制优势是推动发展的根本令肩,然后就是坚定信心胚豪。特别这几年新能源汽车发展很快乳镐,产品的成熟度寒、政策的全面性拴扫、系统性德糖阀,老百姓的认可暇,这些是电动车纯搓康、电动化大势所趋篡窝闪。大家可以看看双,我们今年2016年差不多是50多万台量欠领,占到全球67%抬。从增长趋势也可以看到碳垄,从2011年摊波、2012年猩磷、2013年讼、2014年鸡愧,特别是2014年趣伐、2015年贫怖,包括不平凡的2016年荚,虽然有各种曲折吴,但还是获得了很高的增长陀囤糖,大概有50%氢怜,全球占比差不多有60%多宦。   我想讲几个理解和发现芜录将。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晾,做的非常彻底帘。我们可以翻看一下2016年的数据踢,2016年中国公交大巴梁,不包括旅游大巴孙辑,总销量大概在10万台左右替,但是我们纯电大巴差不多7万台楞,插电式混合动力是1.7万台凉,加起来大概是87%蔽摔,占总的销量接近90%蛾项,这么高的份额戈羔,我觉得差不多就在3年左右发生的乔锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烩陕,到2018年步嫡皋,我们认为在公交这个领域里面帅五,燃油车会进入死亡蓉歇饭。很有趣的是2018年昂,如果你要在欧洲或者在日本吨氨徽,欧洲崩腻魄、日本一些主流的燃油大巴的制造商落伤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒲勉,或者刚刚接近路试任灰荡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化世。从这个感知可以看出寐夺烹,中国背后的推手是什么拈,为什么这么快魄宦,无论从技术耽、从市场猩、从体制陕祈褪。因此我觉得洪,体制的推动是推手纽鳞,因为公交很容易充电嗅,固定路线廉,固定区间藏点芜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吵囤舜,大部分属于国有体制罐,政府有很大的话语权贩厢,公交的排放巨大罐烈,一台公交补贴很高港贫,但它排放更高窟。一台公交我们算了算秆订,早上5点上路浇颠尉,到晚上差不多10点下路奖,一天工作18个小时枚随抽,相当于30-35台私家车的排放据纷嘘。因此报,我们四部委在推动产业政策里面袄,花了巨资在推动这个产业乾围朝,但节能减排的效果是最明显的统,而且在全球保持领先度也是最突出的硼。   比如像深圳哭,2015年屋权邪、2016年阀搜侧,大概2017年上半年擞,就实现1.5万台公交全面的电动化郴砍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庙。而且这个产品港、这个领域我相信还能保持持续的领先碧恍陵,和乘用车驹岗瞬、商用车比涩浩狭,和一般的卡车比盎,我觉得在大巴这个领域里面托钝揉,我们中国无论从技术票伍圃、从供应链摊耙、从规模擞钨清、从市场地位洗湘呈,还是很牢靠的埔督嚷。出租车可能是下一个领域茬抒,我们相信在未来3年里面弹澈刨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彻蔷。   优秀的体制助推霓吵,产业快速发展弘祭。即使2016年不平凡的一年里面庭,国家有很多政策呸蜗,像国务院2月24日政策常务会议骡,政府公共采购配额碘箍馅,7月6日马凯在西安有一个专题会冻轰拇,包括到10月18日克强总理国务院常务会獭,原则上不核准传统燃油车卢腿脯,加上之前一整套的体系澈伤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的长签、最系统的政策体系廓谩,包括今天我们的百人会这么一个平台款豌邓,在国外是不可思议的祁,但是在中国就发生了科,我想清泰主任亲自组织痉美,这种特殊的身份把大家聚集在一起雄梗,而且今年的规模更大钦,明年可能还会更大峭胁弗,这些体制推动中国新能源的高速成长残。   从税收廷、推广配套匆里华、长效核查氏善、推广管理等都在推动塑嘉俄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慨惊巍,刚才欧阳老师也提了妊超定,很全面瓷,从上游的IC制造弊、正极爆官显、负极仕彭皮、电解也隔膜投锹、各种资源伐取、配套时构矛,中游的电池设、电控簇睹衫、电机敖旁,下游的整车酒,包括售后服务砷板锰,全系统的红、全规模的幂。国外也是迎来了发展的热潮笨窝玫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糜簧窗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入考。   坚定信心仕弦倒,持续推动新能源汽车的健康发展订禄抠。其实我们在业内也在把这个脉捶厘绦,2015年1%是一个拐点谎党窃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叫,相当于当年差不多10%的市场份额餐儡魏,2025要达到20%的份额缴,当年要做到差不多400万台圭,才能达到目标奸伞。因此我觉得烁愁,2020年10%还是有一些挑战从洞。我认为到2025年芯凄,如果电池做到每瓦时1元钱以内橙,按照同等配置的汽车摧低,成本按照同口径的品牌犯坊便、同口径的配置算混搔,大概比传统车还贵20%-30%悔沏,这时候国家财政一旦退出去以后疼店沪,必须有相应的措施来进行补充班汗襄。我相信第一书麻,购置税的减免任讽硅,一定要延到2025抢,甚至于到2030班,这是一个10%的政策支持凤斥,这点非常非常重要钩匠寇。第二簿须,消费税弓稼,特别是对插电式混合动力车胜滥费,消费税有2%街按、5%-9%拭,如果在国家财政资金退出以后浦,如果这个要有一个减免的话秃贫建,这里加起来差不多接近15%-20%挎祭怂,这样把30%缩小2/3狙揽,国家政策就扶上马萎嵌、送一程授淮炮,才能够让新能源车更健康禄和甲。   齐心协力芭衔,2017奠,撸起袖子矫输陈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亩,万象更新秆澜蓖,这是中国新能源汽车的春天腔倒。从2014年的小荷初露挡皮,到2015年的急剧拉升道蛙,再到2016年的高位放量欺拭汐,可以说经过三年的蓄势羔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔。牛市的格局基本确定钙颠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冯,“十三五”篮、“十四五”和“十五五”期间导沥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绿、30%和33%郡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霉鸿侨,继本世纪初的“黄金十年”之后竞乏,下一个风口即将到来燃。   毫无疑问邯晴嫁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凸兼嫂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脊位独,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柔裂,值得关注婪。我们总结了一下这些变化坡些俏,有三个方面的特点镜:   一是市场的形态改变了凉浮识。   从导入期迈向快速成长期策骋,刚才欧阳教授称之为成长期污鲁,我们在前面加了“快速”两个字钠,有待商榷滴刃兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泼天体,成为消费主体襄睬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穿酮,新能源汽车从政府的示范运营起步橇拴,不断地向私人购车靠拢眷舵,临界点已经到来!有统计表明恰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%估,预计今年将进一步提升到70%左右趴赎笔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代守陌兔,要在竞争中胜出哆烽鼻,就必须以客户为中心港狮,以市场为导向恼,树匠心健翰铆,出精品快傲帅。   二是竞争的主体增加了姥奖话。   从少数先行者的竞争径吝坑,演变为全员竞争推猫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郸板仕,包括这些国际大牌殿榔,比如说戴姆勒谎芯巩、大众等等跨国品牌革辈圭,通过合资强化了在中国的业务布局秃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碌小苔。有统计表明惯奔,从2015年开始鞭渺,全国新能源整车的投资项目超过30个犬,总金额超过了1000亿元碴岭,总产能超过了300万辆枷。当这些产能陆续释放葱牧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佬搽。到那个时候瓶芯,竞争将回归本源浓必,那就是技术肩彩、产品和服务爸类。   三是行业政策转向离酵。   从扶持补贴过渡到监管引导庇,政策驱动弱化黄、创新驱动凸显处。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整雄薄,产业政策呈现出四大趋势面:   第一浚尖挞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虫惶块,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膏懦,通过准入锋乱绣、销售岛钎、使用环节的标准发布割彻舍,提高行业的门槛拉童解,净化市场环境;第三埂婪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醚嗅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度切,让市场发挥主导作用;第四哩间,通过电池目录和技术路线图的发布房,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匿腊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恐弊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吵。   本世纪的前十年素,可以说汽油车高速增长灿桅,成就了中国汽车产业的由小到大骡潭祟。接下来的这十五年轿墙博,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泛伸把?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崇市将,克强总理也讲祥,“发展新能源汽车弥为,是培育新动能蛾徊讥,发展新经济的重要抓手”芳昂。中国政府凭借新能源汽车譬悔阂,特别是纯电动汽车档氖,引领产业升级短,谋求弯道超车拴导,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶龚。   继高铁俄熔恐、特高压和核电之后鲸期嫂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爸称,这种希望能不能变为现实荣?还需要我们全体汽车人的共同努力染粗摹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早博,目前已经基本建立起了一定的先发优势阮,把先发优势转化为领先优势慷看扛,是我们坚持不懈的目标妇蓟示。而要成为一个真正的领先者卿酒视,只有创新闯暑。创新就是从零到一滔埂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炼,用全新的方式组合起来从,去创造新产品啪,去创造新的生产方式和商业模式楔崇画,去开辟新市撑峙凭取,去整合资源背,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闭戎示,去实现新的价值创造税暖休。我们将以创新为最核心的驱动力佳,全神贯注旁肠,聚焦技术番蕉接,聚焦产品惋沏,聚焦资源磐,聚焦市炒邸;以心无旁鹜的聚焦战略轻芜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志被,实现北汽集团领跑的梦想忱山。   借今天会议的机会菜韭檄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抨屉紊,也就是刚才谈到的四个聚焦佰赋娃:   第一龋汇,聚焦技术咯微。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贬,消除盲点料。新能源产业最核心的技术就是“三电”哭钎缚,此外充电和续能技术蜜、激光雷达等汽车技术绩,以及轻量化的新材料儒臂,石墨和锂等上游关键资源为啦,也是我们需要掌握的核心技术和资源匆贩餐。这些技术和资源付汐修,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辆仙懊,我们再难也必须干袒赐弗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作然拴评,各司其职喂哼芬,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘎。北汽集团将在政府的指导和帮助下裤婆闻,在北京的经济开发区首维敌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歪。它由研发创新中心队、全球营销中心概剑、品牌体验中心颈涕瑰、联合创新中心等五大部分组成毁,将建成从用户研究江钨、概念设计董扫浚、前瞻技术毙复疙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舞碧。   第二敢暴,聚焦产品设。   产品是企业价值的最终呈现鲤纲钾,是我们寻求客户认同的物质载体耿烩旦。高度契合用户需求焚,被用户接纳驰殴、认同的产品才是有效的产品呻案袖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谈,我们的产品在续航里程脾龚、成本控制袱辆、整车品质呜、产品线的丰富度方面栋淌沪,目前还存在着明显差距瘁。打造新能源汽车的产品力噶哄绣,我们将从以下几个方面努力娜涤柒:   一是凝练霜坷呈,集中北汽集团的优势资源陶,打造若干款明星产品碎匆险。   二是做好差异化的文章剖,精确地切入特定的细分市场薯。   三是做好迭代创新眠逆呈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化燎畔翰、网联化锤、轻量化技术应用到产品中崔健烦,并根据新能源的技术特点师闻,开发设计全新的车型平台沙。   第三梯,聚焦资源午参牧。   21世纪的竞争桨晶,不再是产品的竞争趟,也不再是渠道的竞争清勘,而是资源整合能力的竞争衰麓钱。新能源汽车全产业链更长糜竭、体量大睦扑,包括整车簿、充电基础设施慷怜、智能网联侣、无人驾驶以及下游应用在内岛,整体的市场规模在10万亿元以上颠陡。   然而资源是有限的太镰,优质的资源更为稀缺颧漏,新能源产业作为朝阳产业秒,资源的布局与传统车完全不同菠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楷烤,瞄准核心资源和稀缺资源得晶,提前布局人普,将其纳入到我们的生态圈之中赊户,北汽集团将围绕着创新链漆淡、产业链煽纱态、市场链省、服务链和资本链这五大某牵块拣途,通过新兴技术的孵化娶使箩、成长型企业培育承侍渤、产业并购整合等手段拐,实现关键核心技术的突破与领先疯,打造北汽新能源的杀手锏劝稠,谋求长远的发展该每,实现对传统汽车产业的更替冀率。   第四喘蛾趟,聚焦市场锤浮苫。   市场占有率是关系到产品的关注度能、品牌影响力的重要一环炽桃斯,目前我们在新能源汽车市场的拓展船、品牌传播层雌掳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞋锨,可以说暂时走在了行业的前列钾屑。下一阶段蛙坏瞪,我们在继续发挥自身优势的同时贪,还要加强对市场的精耕细作希,对不同市场进行分别覆盖叛锨必,不断扩大自己的势力范围虑贬。对公务市彻稹,我们将根据公务车驹、出租车量及嫂、城市物流惯、城市租赁信币、城市公交等不同领域的特点镣,把规律琢磨透沃函墒,在品质差异化钳、品类差异化和品牌差异化上做足文章筛肃皑。对新兴市城讣屑椤,我们将引入汽车的共享理念尉妙敬,做好网约车市场开发堪桶,打造国民车苏洗,切入经济型纯电动汽车市场杆链。同时耸,通过融资租赁等手段帝俯,对特定客户资源进行开发尽肖立。   各位领导令、各位专家涝薪节、各位同仁蛾奈米,“阳春布德泽凰,万物生光辉”娩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启开迹鲁,新时代近在咫尺狮看,新机遇触手可及辖,新梦想指日可期类倪,让我们以自力更生篱赎、艰苦创业的进取之心纱岔,以敢于人心龄材矫,勇攀高峰的凌云之志茨,撸起袖子苇嫂,真抓实干姓抚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌,我认真思考之后接茶,认为这一说法不无道理的。我想可以从两方面来看途,一个方面是从全球来看镜,在2016年这一年锭澄,发达国家主要汽车生产国糙,包括大型汽车公司旅档,大家对汽车发展的低碳化伺聘、智能化绘、信息化取得了进一步的共识沫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茹傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逗萄烹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姥邦,但是说到了要害剂谩镜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萝,守成者将面临巨大的挑战”版傲。而从国内来看矗炭防,我从调研中发现扁戏棘,很多企业由“试试看”吭霖,转向了“铁了心地干”忻,把电动车放到了公司战略的中心地位卵显朴。    刚才李书福老总讲的他的规划傻驴工,到2020年能汹委、2025年堤笆,电动车的比例要占那么大崎间道,新能源车占比那么大掀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铺胖。    另外藉,在这一年当中缆改,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿官怂,一个是企业的研发路径在变化辛,由燃油车的引进部、消化认、吸收械娜,正在转向开放条件下的自主创新如,各个企业对研发重视的程度瑰骚、研发投入的力度是前所未有的诚笔啸。另外惺拔谐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列北抠,这样就给了中国蹿感汕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会童。另外骏,有一批没有退路嗣垮,专注新能源汽车的新兴企业扛,他们没有存量的拖累瓢,他们的思想更加解放豌,这些新进入者带来了新思路论、新创意鲍惧、新发展路径冗蠕伦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摧雷拈,对我们汽车人来讲会有新的感触牟撵。    新进入者带来的新的发展路径腹剧、新的生产组织模式层怪绒,给整个的产业带来了新的活力惹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径七,我想这个影响是很深远的疙。因此碴,从这个意义上来说菠,经过孕育期的磨合扭粕,现在已经开始有所收获羡梯己。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题船兢违。    以2020年为结点抡感景,中国电动车将面临新的发展态势沮桑恒,我归纳了几个观点顿汕梧:    第一及,进入2016年赦寿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沮骚常,在消费者购买意愿增强的同时洞护厩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腻蔷凳。此时辖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿现忌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汉搐估。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匣,随着竞争的加剧侗,企业间的差距拉大肯慰辱,大浪淘沙的过程已经开始辣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泊憾徊。这种现象不仅反映在整车该哪贯,而且已经延伸到电池企业煤、零部件企业以及上下游整个产业链龋螺坝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获方赦。    第二旅苦,迎接国内市场国际化竞争纷。可以预计政府购车补贴淡出之时将丹缅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日保,距今只有四五年时间了久。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洞逻,国际化竞争来临之时才是真正的考验髓。中国的企业必须冷静地看到继纱杜,产销规模大伯梢,并不等于竞争能力强评叫。我们与国外先进水平仍有不小的差距栖,重要的是技术基础薄弱暗疥、原始创新能力低傻柏、核心技术欠缺棘凰内、品牌影响力不足德雀,这些带有文化色彩的软实力芍掳,需要持之以恒的积累挞童镀,“非一日之寒”陋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裁,提高竞争力的途径瘟绅,不是等待企业的扶优扶强黄乡石,而是由政府创造好的产业生态铰啼暇,使优胜者在竞争中脱颖而出绊腥频。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时善狗详,就瞄准了国内国际两个市臣赏摺,产品设计唾乏握、生产工艺晃、产品质量都以国际水平为准惕络耪,我想这些企业他们会相对比较主动矾。    第三讽吝,向后补贴转型期的政府政策筹,在既定政策支持的周期内篡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配环,是政策能否顺利转型的关键韦。政府的购车补贴是一把双刃剑蕾骄,当市场竞争格局出现之后糙猴捞,政府就要特别注意随,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗣辣羌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞭斥竟。因此箩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上番,聚焦技术创新牟脸,加快补足技术短板躲佛港,提升电动车的性价比硕撅。相应的头栓,评价支持政策效果的窗口陕酸凰,应该由市场规模扩张碧撼人,转向竞争力的提升驰侣。    具体地看购车环节的补贴通盯惶,应该适时退坡情,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攀滑、降低成本的能量憋裸纤,造成优胜劣汰之势骆尝。政府资金应更多地支持共性技术的开发贾蔷敌、充电基础设施的建设狄蒙。与此同时词马箍,非补贴性的那些“功能性政策”昂垦,例如碳排放政策伺、燃油消耗量限值政策伎习、零排放积分政策躬赤,以及购车许可凉孙乌、限制行驶之类的政策组合应及时出台鲁太坞,使市场产生稳定的预期田譬典。 第四星,立足后补贴时期燎帆冷,打铁还得自身硬对般。    从十城千辆算起彼瘸,各个国家发展电动车的时间差吧,给中国企业留出了大约十年的孵化期谐技沪,这是难能可贵的乒。2020年畴,作为中国电动车的一个标志性年份驼,将迎来后补贴时期拆叮搁。可以预计拢挤角,那个时候直接购车补贴将淡出盟蜡,但功能性支持政策还将保持匆。在这种情况下雌席,电动车能否与燃油车抗衡敖狸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势古,将取决于这几年的行动街骆。    我国电动车是在较高起点上起步的腾绒挥,总体经济技术实力已经今非昔比碑倡,如果把握得当骚喝膳,以电动车为契机褥博,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镭,企业应充分利用政策支持的周期嫩茨,下大工夫做好三件事救犊染:    第一柏豁,人无远虑谩,必有近忧潞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逛,并加紧部署与实施胖。    第二奠粕按,持续壮大研发能力店,掌握核心技术傲妓惭,攻下“不经济核烩浅、不放心石、不方便”一块短板普楞鞠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冷靛。 第三会,以产品的品质握挖咯、品味打造优秀自主品牌晤呛,赢得市场的信赖说僵。    第四虎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诽,就是在这个期间徘,一定要想办法在自主品牌上下工夫车考。我们的品牌实际上在燃油车上污沉,很多企业下了很大的力量沸,但是应该说效果是有限的冻漓。而在电动车来说是个新的机会苫扭聚,所以在这方面应该下更大的工夫现缺挟,通过产品的质量哦疆碍,通过产品的品味打造自己的品牌锯蹦。    第五澜,要系统规划考仟,及早部署“电动车+互联网”练。今天的电动车之热固,并非由于传统能源的枯竭戌隧,而是因为它有很强大的正外部性酿吝镶。电动车的低碳化来、信息化剩酿、智能化的潜在社会效益只有与新能源橙吠、智能交通烙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坎谅咀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逢。随着这些方面的成熟炔仇妮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睹。信息化僻灸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点废,这里有太多的文章可做哗鼎。目前辅助驾驶访魏、无人驾驶已经走在前面县空,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渡碗、智能交通溃凭泵、智慧城市以及5G通信协同发展蛙钙、统一规划粗、开展顶层设计党、超前部署碴坡谩、抓紧启动坟,引导企业的技术开发和基础设施建设镶,推进“电动车+互联网+交通”攘督,把阶段性技术成果用于提高交通效率抒窜、降低物流成本沏场性、保证交通安全南裴,使其产生经济和社会效益狸逻。    电动车发展的大势已经不可逆转灯岛湍,向前看叙夸,挑战与机遇并存外。如果把握得当镶,机遇大于挑战!    我就说到这里巾,谢谢大家!    (根据发言整理筹,未经本人审阅汕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令溪硼:李芳" "  全国政协副主席夹共溜、中国科学技术协会主席危、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庙卷搞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伐硕,以下为万钢演讲ppt亮点实录春拎兔:    尊敬的清泰同志弗、冠华部长裳、苗圩部长设、解主任鞭碳,各位来自汽车界的中外朋友们阔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计副。上午抽点时间看了一下展览微,给我印象相当深聘读擅,有一个很深的感觉括滦篡,这十几年来中国的电动汽车持续发展炒枯酪,走上了一条创新的道路套材屉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昆馁臀。今天这个会议的主题很好波层皆,就是要持续地提升我们的技术能力脓舰凸,抓住创新新局面稀啊勉。我想就我们未来促发展硕霉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫡犯芹,谈一点我个人的看法经。从四个方面懦纪梁:    第一僚尝谭,谈一谈我们这些年来齐心协力夏氮邓,新能源汽车所取得的新进展钙廊厢,尤其是2016年的进展特别明确废端鹅。    第二午,回归深入基础研究试穆,提升新能源汽车的质量和效益酷茎。    第三彭霸,新的发展趋势勿、新的发展方向耪浩砂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点齐楷辑,随着人工智能的不断深入碍弘鲸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇户喷。    第四戏耽,我们怎么样更好的凝心聚力妻哩,合力推动新能源汽车的创新发展凶储,谈几点看法蔽猎。    刚刚得到新的数据几靖,有的来自中汽协会厘、有的来自中国汽研中心逃镜花,数据告诉我们霸躺说,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆麓亲将,占新车销售比例的1.8%乃,中国的保有量达到了100万辆侯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垮,这里讲的是公共用的充电桩炯褥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侧完骑。    我们的关键技术取得了显著的进步枫。今天上午我在零部件电机磐慰海、电池诡、电控这块花了好多时间触拟捣,仔细地了解了一下情况瓤拒,确实和我们了解到的数字很相近啊管。动力电池的关键材料发展进程加快噶、性能指标稳步提升楷、成本明显降低搬商,从动力电池的单体纺、电池包博、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进太垮。一个指标性就是排寡,三元正极材料能量动力型的电池枷附欠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤躺紊摆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痰、有些争议漏祥,好多同志说漓结绍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湿,现在看趋势已经很明显尝俺熄。我们特别强调的暑,睦龋块比能量达到了140瓦时/公斤理弊钙,动力电池系统的价格蔡纠镭,这个价格现在也是保密吨,但是总的说起来明显下降查浦,总的达到了2.5元/瓦时以下母溉譬。动力电池的产能达到了100G/瓦时通澄揉,世界上生产规模刊烁,特别是在新型电动汽车的动力电池季矾坡,规模得到了很好的发展盼肆。    驱动电机技术也取得了新的突破馁碍筛。特别是共性基础技术进一步突破庆杯,导磁硅钢接、稀土永磁材料豪、绝缘体材料矩蛾蹿、位置传感器铆澎,芯片的集成设计和电力电子系统墨枚偿,取得了新的进展旁咆。我也了解到图,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苫。因此鹤暑,重量比功率超过了3300瓦/公斤眉孤,电池峰值效率达到了97%垒,高效区达到了80%协卤。特别一些新的设计瞪刃某,也对电驱动系统有一个很好的推动作用显施,比如说我们都知道粟忱,对于0—100公里的加速钦歇,对于电动机说起来庙挡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饲扳,就是高速公路上超车的时候为沸,超过它这个临界点以后浪,这也是一个安全因素慨稗很。现在我们很多企业从两个方面裙玩朴,一个方面举翘,用双电机的技术来弥补后面这个不足开,第二个崎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绿切斧。    今年汽车界有一个新闻袖,第一个互联网汽车走上了市城泻亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腊称,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挫,据说现在上汽的同志告诉我肺房,每个月销售2万辆芜蹦抵,产能有点跟不上了呐宛辆,效果很好匈刃池,上市不到半年累计就超过了9万辆裁,成为荣威一个最大的销售热点速尘。在互联网大会期间寿采诫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穿,搭载着北汽浓仟、奇瑞蔷肩蜜、比亚迪轿车都亮相施,首次开放了道路锹钳履,18辆车300多位嘉宾在试驶描,当然评价各有不同都贩,期望值也有待提升洛,但是勇敢的走出了第一步焊喘韩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睦,做出自己的探索臼凌毫。    我特别感到高兴的是返,2014年我们就曾经提出电动化栋队狼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓶黎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展发懂,从汽车到基础设施济思,一直到停车场耿、充电站款烷,包括各方面财税的支持拐躺,一系列的政策痢呐禾。国家层面鼎,从购置埂、补贴澳败嚏、税费减免敝顿、研发支持券稗、生产准入催蚊、业态创新精屡侠、基础设施纺苦柏,特别是标准规范方面修,都出台了一系列重大的政策措施刃恨临,现在看起来落实的进度还是比较好的稗湾权。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琶伦惨,这是一个开门的讨论萎阿,许多外资企业都积极参与当中拆偿皋,对电动汽车发展蔽课、新能源汽车发展链挽筹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晦梯盎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撕光缉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涵挟拉。也是由于刚刚推出来裤善沦,我觉得很好护题辑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见论淋陇,使政策更具有落实性摹深。    这里向大家报告一下沦腔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姑平砂。新能源汽车作为一个试点的重点专项苇蛔,实现了从基础科学到系统集成得、共性技术集成锌、示范全链条的部署双,特别是在基础研究方面变棚,加强了对基础科学问题的研究没双。因为现在产业发展到一定程度的时候呐佳精,要提质将、要增效捕讲,还必须要静下心来沫让、回过头来从基础科学问题上下手速,不断的进行优化蹿舞氮、改善棠,才能获得发展哀漓。特别是这次的重点研发专项强水记,对于电动汽车智能化和网联化的技术靶肌赫,也设立了专门的课题冠洁,实际也是我们当时电机辫、电池操查慧、电控的“三电”之一谭汗,也随着时间的进展不断的转向新的重点扭奋。所以屉,整个“十三五”期间的专项规划暮陵畔,将对六个创新链条衫苏,就是全链条一体化的部署才,38个重点研发任务骂勘该,政府加大了投入糠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撂举,首次突破15000亿晴,更值得高兴的是及,企业在这里边投入比例得到增强盆痢渴,达到了78%以上蚊尾峨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屁芦、加剧扣除政策有直接关系沃非。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凭,看起来企业投入的效率还是很高的惊。    去年我用过这张图(ppt)蔫普芍,这次还用这张图勾篮凳,对它进行了更新惊。由于时间关系姜,统计是1-11月底鹃逢,11月底中国产销量是402000辆寇鼓,如果这样算的话醇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆督书岁,中国占了40万辆读伟,就是占了50%伴。到2016年底淘独,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辉锻,中国占了其中的100万辆剑谩破。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力互茨舍,也说明了我们国家对于节能减碳懒净、应对气候变化作出了新的贡献枷。我们虽然应对气候变化调门并不高梳,但是我们扎扎实实在做每一步粕活拘,现在无论是风疏搅、光寞、水划、输变电弓,无论在技术先进圣、装机容量温、发电量都走在了世界的前列嫁诉篱,这也是我们作为一个还在发展中的国家弯,为新的发展计、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匹怪伦。    世界发展的趋势也是一致的横室伙,低碳朵、电动吕扭氦、智能化成为各国共同的选择呵埠。美国视师、欧洲踢陋、日本貌蠕,包括汽车企业福特效班疙、丰田旦纪、大众都推出了它们发展的战略娩撇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划单曝,比如说大众推出了它的“2025战略”嫡谅汕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车认翠,销量争取达到300万辆隘,自动驾驶要覆盖味,在2021年提出全自动驾驶奥顾,电池也要进入大规模的投入评。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洛,零排放脾蒜些、互联浓、自动驾驶汽车傻吐虱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匪邢、氢燃料汽车行。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霖、沟通峡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耿记、增程式的混合动力汽车刹,因为他这里有基础建设的问题试厩胳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酒茬凰,就可以有电的情况充电嗣椭、没电的情况加氢头,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚孪估,同时又实现了真正的零排放胶晨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai速,上次试驾可能还是8年以前丝枫,我觉得汽车的进展颠,无论动力性谋技茄、环境友好性甲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膊函妇,据说已经进入了市场讽备。包括通用也宣布了在2020年以前鲸,在中国推出9款新能源汽车挛。我这里想说的是库烦协,中国的市场也是世界的市衬つ汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豆师插,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展态床、参与竞争捶屁握,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洪痢,就需要我们来推动整个的发展隋校传,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祈林。 第二处笨,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法辛。    对于电动汽车钦艇破,大家首谈就是续驶里程布江从,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谈始,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逛,一个明显的标志惜棠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恒喇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磨。如果说单程的提高电池的载量讥,当然加入电池的载量车子可能要增强说,车身的增强就又增加了重量繁,直接影响就是增加了它的电脑佰。我们也看到一些装载高容量电池的腾福垒,虽然续驶里程延长了灯,但是百公里电耗就明显的增加了病坊。因此配,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹿猜绰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乌商、合理的规划茹。首先匙,车辆运行的范畴么兴涟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镣绍屯,尤其是现在集辉,我们应对大气污染邯称赫,主要还是大城市集中队掀文,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹅憾脸。但是从技术发展上说起来瓦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度队、功率密度和整车的轻量化皑舵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奋嵌聊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程施,这当然是市场的期望椽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耙肪锯。    最近新材料研究发展很快协,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孤。有的朋友跟我说跑,我们现在用的是石墨烯电池嫂韶吼,其实说用了石墨烯是对的郡缄馆,但是用石墨烯全部来做电池墟堵,似乎从科学意义上不太准确搁。石墨烯材料仑,包括碳纳米管讼,都有它优异的电和热的传导性能塘,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛾谓,可以有效的降低内阻矮,提升放电的效率东恋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磕,还有助于减少介质之间的电位帘温,来减轻电池界面的腐蚀性瓜落。从这个角度上看祟尾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篡艰跨,当然由于动力电池负极密度提高了俱箔,对正极材料也可以进一步的优化驼阮,在安全的前提下成,所以也可以显著提高它的能量密度论。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牵憾,就是说能量密度提高了昧,同样的电池包里面可能有更高的载电量休坛沪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峡蒜却。所以在增加单电池和电池母脖梗块功率和能量密度的时候穗健,还要加强对于电池包热交换距离的研究拍泻,来优化提升电池包整体系统的技术壤,它也是一个相互关联的关系烁壕。    随着电动汽车的发展莱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袭破。比如说电池包往往布置在底部豁,夏天路面的热辐射还是比较强的琶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雀达貉,从结构上来实现电池包的冷却汕寇劲,因为我们现在冷却剂就是这样的殿熟,要把它放在迎风处炒伐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骋菇,电池包也应该考虑到这个细,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乏。结合冬季放电的特征护,我们还应该研究纬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皮掏,使它保持在合理的范畴之内钵,来逐步的解决冬天放电比较慢的舰、容量比较低的问题偏。总之说起来戒,我这只不过是一个例子拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堡、关键皑痹谰、整体的技术统一的来规划和部署饶弹。    上次百人会上我特别提出腑皇攀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拒,带动汽车制造的转型升级荒馅诫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚂扳,给我留下一个很深刻的印象粗,我和苗圩同志都搞汽车的盗,过去我们焊一个车身500多块钢板卧骨贿,用2000—3000个焊点接在一起牟狗吩,加工线上全部实现了机器人某从。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身典镣,一共就45个部件赖忱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仆,几个机器人协同操作鲤踞卧。板件和板件之间没有焊接礁吨,就是直接的黏接挫绩,加热黏接角洛,远远看去就像搭小孩玩具似的沉协扫,几个东西装起来挡。更使我感到比较吃惊的陶漆,现在碳纤维的车身褂夏,已经不需要在现场涂装了搂琳洽,有点像我们当年装修房子铜稿,先装地板再油漆防俊,现在用的全是油漆地板清。现在汽车安装上确实有进步寄谎,所以我也很有感触硼徘蛊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凸,需要轻量化材料的技术任,需要轻量化的设计掂,需要轻量化的工艺般,也需要轻量化的流程妓醒。特别是现在的汽车产业凡啤,包括内饰座椅使用的材料壤得试,也尽可能的采用可回收露少惜、可再使用的材料铜斜糯,这方面的技术也在不断的提高拖,这个应该成为我们新能源汽车发展捌税,不光在车辆技术寝宋雀、而且制造技术流程方面全方位的提升劣鳖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陵咳舶,今天我很高兴胁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车废佃,更多的看到了我们一些楷泄菠,像燃料电池大客车的发展抨偏。很多企业大家如果去看的话辱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池放顿催,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料先疟,比如说碳子时攀蔫、交换膜米矾是、双极板帝,以及它的特性基础研究的进步密切相关喀倦。实际证明酮览躺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中槐,也具有自己的发展环境的优势考。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲜得狄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茶瞧,我们是不是可以考虑净咸镶,尤其是在燃料电池研发的初期社骗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用两,这样可以有电的时候就充电菊签、有气的时候就充气翘复蓝,按照它的发展各取所需叔。实际从技术进步上猎,技术发展的本身羚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谰摩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弯闷,对于延长它的寿命茅劫书,对于减少它的燃料消耗缝厕镣,是很有帮助的颈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欧撑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参归蛋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盗揪靛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域松江豪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伐摩补。当然它们也在考虑冯,我们怎么样能够更加适合中国的特点台。我们还不能忘记中国还有一个优势犬镶,我们在电动汽车走向市场的前期鸿瞪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潜监渡,先在公共应用须疮、出租应用上去使用略霜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贫凰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站输缸,必然有一些城市就可以走在前面竟堵涸,又可以来推动健康合适和快速的发展思龄谅。中国“11?11”又是一个新纪录健擞氛,信息产业方泻偿、网购变成了整个市场销售的主流痰,我们看了看屑哆,2016年快递业高速发展教强毯,中国快递业总量超过300亿件哆铜喉,平均每天8200万件包裹走在路上氖碉呸,用于业发展小型物流车清洁千胆僧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掇评。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艇,有了高端引领就有了有序的发展华奢,放弃了高端引领就会低端充斥湘,所以从这个角度上脾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潮,争取使我们的汽车产业走上高端引领间、创新发展的道路上屏苦。    在燃料电池汽车发展的过程当中痛郸,深入开展了国际合作醒寂。我们积极的参与了国际合作儡掂改,开展氢燃料电池领域的技术合作深,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目教缴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘲,组织国内的企业抠,开展深入的技术合作拣肌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钒芦,定位就是要建立一个覆盖全产业链跨蹲福、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辅,在中国发起但并不局限于中国捆,积极组织管理以及运行机制诗孔,要按照国际组织来筹备函凡介、搭建轨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫌歧,因为燃料电池实际用处很多亨共疼,比如在通信基站私诞、备用应急电源扁美届,随着我们移动通讯不断的扩大操拉焕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皮、包括更新拭舵郎,都值得我们重视哥牌,包括医院的应急电池寂收、安全防卫床,包括我们最近在研究深海运载扔,也完全可以使用氢燃料电池颠,燃料不是电池擎巩部,实际是一个发电机几的,而这个发电机可以用在各个地方屯瑟,最重要还是零排放的清洁能源女党,效率高碍,能源密度也高溪豹。 第三侨颠,深思熟虑戮,把握好智能化的新机遇斗。    近几年来铰挠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砷氦径。比如美国魄口,白宫推出了人工智能的新战略骗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诗樊矾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孟咕,包括日本的创新战略规划复。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会香,这个时间恶补了一下人工智能的技术杭泼沃。中国工程院最近技术指出户身使,人工智能即将进入新的阶段狮,人工智能发展有四雾食堡、五十年代了施秀啪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玲拟。但是当我们信息化日益普及窟精惦,移动互联网贺光居、大数据奸、云平台的发展如,信息环境冠童辨、数据基础第、目标理念穿、市场需求都在发生不断的变化兼版,将推动人工智能新发展偷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段为。因此猴,发展人工智能也有利于改善人民生活捆、提高经济发展的水平涡笨、增强社会治理的能力氢、维护国家的社会安全渐富。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沙仆璃,但从各国的共同概念和我们的研究熟党,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛔辫。第一轻,要降低交通事故和伤亡人数川怜既。美国的报告提出来口釜,美国每年有35000多人死于交通事故菠些捷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的识掣。第二部路嘎,要应用低碳头、零排放课鞍、环境友好的运行环境铝貉。第三腊吉锤,便捷娘,要降低驾驶强度蜜络,提高交通的效率干煎。第四祭吞,要推动共享戎,提高车辆的利用率纯猩暑。其实我们现在不得以所采取的一些限行痕冠,包括交通的拥堵酒猛,都降低了汽车使用的效率默,所以从这个角度说起来苫换,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慈女。还有诧凉,牵扯到公平出行弟籍,随着老龄化社会的进入汇笑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展既。    关于自动驾驶汽车研发进程番节,好几个报告懊安拒,有的人说无人驾驶疏,有的人说自动驾驶坡卯,有的人说智能网联汽车料,都提出了汽车发展的里程碑叮,我觉得无论叫什么汽车亢涸纯,都是说了这么五个阶段封乃交,辅助自动驾驶罕祭、部分自动驾驶肯、有权限的自动驾驶奈纬茬、高度完全的自动驾驶阶段记纪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雹倪,比如说在辅助自动驾驶方面锭,怎么样能使汽车感知周边膊驼新,科学决策牡规惜,及时反应稿刊慧。比如怎么让汽车能够与互联网连上挛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涵鞭华、网徽、路的联动团鞋笔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谁斜,就是人赴乡、车坷却、网寐洼、路的一体化稼虏熊。    辅助自动驾驶怕獭,实际这些年是汽车界一直研究的重点颧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徽钱屎,有雷达算浦,包括现在有毫米波雷达瓦饯戮,摄像头讽氨,对外通信系统磁钉,包括定位凸散。与之相应的兔播辅,刹车惫冒、油门锻弹、电子稳定系统兑丝圃、电助力转向等这些疵抄,实际在关键体系上罢,传感系统兑、操作系统溪、中间和决策系统的研发卧,其实这件事也不是现在的新形势龟轰库,早就在80年代的时候际春,80年代后期就研发了防抱死系统醋祷卞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系技规盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全禄互赁,包括防启动时间的空转龋狈雹,后来又有了电子稳定系统恕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欠幕乡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皮替。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盟踢,有了它以后贿,在90年代的时候韩,我在德国工作的时候叼款奈,车里边就已经有了尾随自驾献,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洗漆博,不用担心揪。最近我看到了我们国家的好多汽车翔前,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桓,一旦接触太近都会自动加一下速恨。包括我去年去参观长安钙,他们也给我展示了自动泊车系统问锻烹,实际自动泊车系统我们在德国工作崇补榷,90年代后期时候就有这样的设想肖细痊,2010年我到德国去访问的时候巫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袜腑陇。实际很重要的意义涂汲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辰胚式,也得到了发展痛姥饺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞧规攀。    下一步就是智能网联径灭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡期、看到自己看不到的东西郎挺,90年代初期的时候缴喜,堵车情况有数字广播犊吗卸,数字广播就和我们一般的广播不一样号晦,随时可以呼叫堵车的情况猜簧。后来有了数字地图和卫星导航齐表,就形成了第一代导航系统弹,第一代导航系统并不知道路况的变化融,只知道路径的设计湾膳拼。然后就出来了联网的导航逼,这也是这几年我们都经历过的事惰刨凹。上汽这次和阿里巴巴共同合作念嘶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烧誊芹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起车掀膝,这样坐在车里的人掀滥,通过导航阜叼桨、通过云平台就可以获得各种各样的信息毁,比如说动态的导航钾脚、比如说加油充电站惨、维修以及各种信息的进入构,使汽车的视野得到更大的扩展齿天。但是真正要做到智能的网联汽车厩尝故,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墨帘哗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拴绥,这就需要我们把各种信息交汇在一起糙,来实现智能的决策控制穆。这件事情说起来好像很容易鸿秒饭,实际也有很大挑战壁。现在我们一个汽车里边有两版负、三套信息系统韶火,有车载的信息系统颠惩,还有驱动系统的信息系统卷搬砰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通壳祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程显层厘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吹,就是快到地方要进行减速纹输,但是如果你让它自动驾驶的时候纠,可能它就很早的根据外界的信息来判断逝,让它调整好姿态骋矛毛、减低速度焕惰,进入转弯以后在弯道里边再加速蚂删费。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翘,这种例子比比皆是持譬富。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劣识梆。因为我们电动汽车从电机播廉凄、电池桓举、电控开始醒纺,电控第一代做的第一件事兰赡,就是通透的动力驱动系统的网络漠,就是第一代的CANBUS系统疆建泵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戎,从这个角度上说起来悼邓沽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拿轻本。    当我们实现了这些以后寂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暮弛姬。这是我们常见的北京交通的一种情况环掸揩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑰溅燎,去识别各种各样的高通酥,做得到菠廓,但是不保险架,这样可能我们就要有这些信号的发射器倾,让汽车能够知道这些情况蒋肉亮。如果再想使它往上走茄,能够实现部分的自动驾驶卞范块,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袖,比如说晚上的雨雪路浅信,比如大雾弥漫的时候藤次,比如尽管天气很好临,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰送锹蜜,这些情况都需要我们去应对嗣,其实道路上也应该有它智能化的装置弹,就是说有自动的能见度感应器耻盼参,应该有道路结冰的感应器茨习,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闹稀拱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埠枚,安全是所有发展的主流胖晌秸,而不是时髦懒榷。我们在做任何工作的时候眯秒场,必须考虑人是坐在车里最宝贵膘巧坍、最要尊敬的东西擒男诫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婪、人的便捷拌、环境的友好和共享黔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扁炕饥,来推动我们的发展撕都协。    因此牡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三新、四次交流了,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冻事嚷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构女,这个架构的着力点应该在车载的平台鹅、在网联信息坞、在智慧交通的发展慌,我们要重点发展的是车辆的关键技术戒、环境感知散奴袱、智能决策矗揣、执行控制鞘蛋焚,我们要对信息的关键技术脆,V2X通信钵,甚至于将来车对车的通信系统等、云平台坛型判、大数据搁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屉,这里也有很多不同的东西啸版络。我们还要对基础的关键技术少番巩,高精度的地图刻、动态路况信息搜、综合决策和操作系统颊。只有这样缄协究,把人博、车艰、网老耻、路同步的推进瑞烙,才能够迅速的发展咎戒,否则又会碰到先有车食祁、缺充电桩的情况灰葱,所以需要我们今后的发展当中更多盎该。与此相关的技术吻,检测系统萝咆陇,还有一些法律法规体系窍潭改,一些基础设施的建设鸡,可能还需要更多的发展刺册。 我们必须要精心规划退桔多、协同创新苍容颁,来研发自动驾驶的新技术锻售。    一请,安全镀森墟、绿色槽、便捷停、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焦闺。    二境目讳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氦疾,多领域技术的融合陛般搅,产学研各方面的合作材丁,要着力推进协同创新相,这里边由于它是一个企业的热点催,所以企业要成为技术创新的主体嗓寄壤。    三脊巫检,企业为什么要成为创新的主体霜浪错?我看了很多规划嚼,从现在一直到2025年绩舱久、2030年娟颅板。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唾借提,但是可以实现沿途下蛋樊,从过去当中刷,无论是防抱死系统莆帮、电子稳定动叔、测距警示婪、避障反应聘票闯、自动泊车都是发展的热点咎,每个技术都带来了商业回报儡崩,包括我们在信息系统立,包括这次互联网的技术喉核,上汽互联网的实践查舞痰,也看到了我们殴盎按,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高井堤,只有以企业为主体谜奥,不断有新技术发展配吧痊,使它在使用当中获得使用祟,就能够推动它的可持续发展壤,所以它不是一蹴而就的事菩,是我们长期坚持的一个任务崩提具。    四能脆小,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体天诺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刹慈、精心规划寺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珊陶,我也是觉得有一些东西包括基础建设懦呈蛙,也应该放多这个测试区里面去捂监,使它在真实情况下运行现裂,才能得到一个健康和全面的发展钾盯浦。    最后我想说屏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雹茅。其实我们用了十几年的时间实现电动化普,推动了产业的转型膊拍每,随着信息产业的发展醛巩祥,网联催生了新的业态份寥幸,产生了新的服务业椿。轻量化带动的不是简单材料的替换酿,实际是对汽车产业的一种升级烹青、一种转型邪锰褪,同时吴坑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桶,充电网服务体系的建设飘巷,可能带来何止几万亿的新的增长点拍。我回忆涎,在经济工作会议上总理说过一段话巨兽馅,“实施创新驱动战略的发展碉李,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擒晾,也要注重用新技术充、新业态来全面提升和改造传统产业坞罕肌,带动产业的转型升级男彼。”    作为结束语我想说冒,回归一下新能源汽车取得的新进展骑,下一步还是要全面落实政策公滔、着力开拓市场鸥溪卧、建设基础设施摩、创新商业模式辛,把握好发展的先机速。我们要针对市场的新需求憨孝领,深入基础研究圣梁,攻克关键技术衬艘,完善系统能力兼酷,着力提高产品的质量和效益仆涂级。要把握好汽车智能化发展的新机遇虚淌,要系统的研究菜鹿,精心的规划脑灸澄,要鼓励协同创新企业主体匣里酚,大胆的尝试捣本省,来攀登自动驾驶技术的新高峰危感,要凝心聚力箱,发动优势柑,动员各方力量闷,完善政策措施富烙,营造更好的发展环境吠黄贰。    谢谢大家!    (根据发言整理管斑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亭鞭介: 陈理事长挪逆添,各位领导俺宋、各位朋友品戏、各位专家斤盆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法协。我今天的题目是四网融合拱辖,什么是四网妈桔?交通网岭、能源网上码舒、信息网禽佬、人文网探任。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拱藐匣,电动汽车是一个能源的载体石,又是信息的载体估,然后可以作为人文的载体东寿蛔。四网怎么融合郝络颓?怎么发挥电动汽车的附加值镀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幻枯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稍醛,能源跟信息到底有没有内在联系楼,我提出一个储能熵理论供大家思考蝗茹骂。    我思考创新的要素粪溯,要创新首先要解放思想换鞘。解放思想要学习《易经》的精神烂挂,又要学习西方文艺复兴的精神疟诺。《易经》是一个太极频泻涡,太极里一半是黑谦吾豢、一半是白廉秆绢,但不是直线矢纯侧,是弯曲的侣垮,黑可以变成白奖聚蹲,白可以变成黑辱蔑,黑中有白琴团,白中有黑拈兄镁,跟它对应的黑就是黑劫、白就是白砍。《易经》是变化位贰高,有时上吓半、有时下妮盟铝,上时不要骄傲自满扑登,下时不要灰心栋持,是客观规律吓,都是周期性的精捂落,我们在调整激,要注意平衡动力统一辣辟阂。    整体都是这样挞,全局都是这样奢,今天讲跨界丧局,要学习西方的思想就是文艺复兴祟欺抛。文艺复兴的功劳不是在文化旅限、艺术等等够剃,文艺复兴是解放思想损。哈佛大学的校训追求真理隆惠备。要把自然界的规律找出来解放思想缸七,自然规律造福全人类腿泵。伽利略道,罗马教皇威胁他通集勉,他不怕葛,他说地球起源被上了铁塔妇甩渭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丰邯,被叫之违反教义比尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉奴逗,第一个米开朗基罗攘怂,他雕出一个裸体的美男子罚警,现在到处都是;第二个大师是达芬奇班晨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纠勃荒,里面很不容易沧,从意大利借了很多达芬奇的作品酒。达芬奇不仅仅是一个艺术家功漏,也是工程师;看他作品踌芹胁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奇,第一个从事解剖学奈舌瓶。    解放思想考虑全局的问题庭瘁甘。文艺复兴第一要全局思维呢棠,第二要有天人合一的思维捅碌瘫,第三是环形思维悍豹。要考虑全局思维炯,今天做电动车目标是什么内?有什么经济效益慈睡、环保效益岛侯、能源效益伞汰、民生效益鲸,总体总目标要搞清楚棺,一定要有全局的观念复钙逛。特别搞智能汽车全局性更大禄甸世。另外要环形思维哆,要反馈郡筷贡。然后是循环利用的思维并。    创新堡看渡,我把创新的要素跟大家分享一下韦。首先理念是创新之魂鸥。理念有很好的氛围扁堆侠,有了理念才有创意氰韩,创意是创新之源安。还有人才纫贫,人才是创新之本沮。怎么能有理念焚辣氨?要有很好的氛围赋拳,总结第一方面是合作精神漂焙,开放诺乒棵、合作屡、包容缴,双轮驱动豪递、增值驱动尸姜弯、市场驱动孰段,通过市场的倒逼强。然后要有完善的知识产权保护别模贬,还要利用网络大数据给我们带来的好处庙抵。今天创新制高点是跨界融合盗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夹。“一带一路”我认为是跨界融合孺敲辈,一带一路是西方的伊斯兰文明寐乡特,还有它把科技创蹈并、技术策经锣、经济千赣、贸易连在一起袖壬,所以我们要发扬一带一路的精神嵌。我是福建人也是漳州人贯林,一带一路开始的是纸洌和下西洋世恐。我们要跨界融合懒辨浓。    我接着讲智能汽车隘。智能汽车首先要有解放思想磺崇抬、全局思想考虑问题佳鸵恍。三个C题户宫,第一个要连接起来芥申捅,第二个连接是要协调要合作诉,1+1>2沪,那就是《易经》的精神臼眯。第三个酶陇,今天的连接是移动的连接蓬,还有MOBILE欺享脯,MAN TO MAN阶拷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乘。    今天电动汽车很重要的一个横酚咖,大家买得起用得可靠紊挝汇。智能化以后寄宪请,因为有各种各样的基础设施和商业模式取魔拘,我不展开了吹。    从电动汽车变成一个智能的汽车船男,从智能的汽车再变成一个智能的交通书柏发,从智能的交通再变成智慧型城市杉。我们附加值可以产生很多枷橇豹。根据《易经》价值精神饯厩,通过交通网肃甭交、能源网诺附肚、信息网赏、人文网可以产生无穷的价值机会韩铝。利用交通资源的全时空动态感知寝绍,交通工具的全过程运行管制彭礁,无处不在互联嗡、感知哥、管控和服务谷父冻。    怎么布局虏劣?怎么把电动车进一步变成智能汽车藤辉,如何布局智能网联汽车技术差描散?我认为柿伶,不但对中国被,对全世界都做出更多的贡献本美,第一是制定网联汽车法规标准标、智能技术赡、环境怯、HMI技术诚百圃、空置执行技术防、智能网联的实验赶使、网络和信息的安全钾。    怎么做到网络和信息的安全华?这是一般的云姑,怎么把一般的云变成安全的私人的云妻烧?有很好的结构校翅,处理器乾、传感器乐舞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吝垃。第一是收集材料茫垮,就地处理狄。第二是从收集材料到云之间要慢撵表宿,一个是单点控制硼眉仟,能量控制或者功率控制焚。一个是多点控制勘,能量控制或者功率控制豌,这是全局性的评宋。要及时处理鲸保,要经常互相认证署,变成安全的云呜。    跟大家分享一下我做的一些工作猫肯。怎么从理论上去证明这个是可持续的并?我一直在思考所有的工业革命桔荆甘,基本就是能源更新怕。第一次工业革命逆,瓦特发明蒸汽机呢匣胎,电话窝煌驾。第二次工业革命孟屎,美国抢占先机息,电气化司萍悸,主要能源专项与信息建设佛。现在第三次工业革命来了磊箱吐,中国能不能抢占先机玲?我们要做新能源奥活廓,信息大数据时代逞接,我们百人会能不能更好地发挥作用巴?今天早上的研究会很好膳奔糖,我建议做一个尝试的机构挫摔犀,每年召开百人会国际研究会议扭沁,形成品牌亩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆?我提出储能熵的概念歉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量物抵。一个系统里面假如是孤立的晒羌参、系统是不可持续的敲,一个是做功渺龋、一个是废料是不可持续遁班蜕。如果是物理系统库霉汝,分析储能熵弟拱暴,熵代表可以再利用敬刊。总的来说康,一个系统熵不能增加收赡,熵要减少侈黎赦,熵减少系统可持续矛本怠。熵是储能熵偏,熵是不用的熵莽嘉,下一次可以用创。总的来说熵是在减少瞧埃。    包括中国的历史单汤峨,中国封闭的时候中国就不可持续券幕泛,中国开放中国就可持续灰。近亲繁殖以后熵增加不可持续玻矾。系统要做可持续性久甜甩,系统熵要减少小浮,你的收入不能是单一的口、不能是孤立的系统纯。因为一部分是做功劣虐,一部分是废料吕巳,从废料里拿出来谷,通过证明熵减少献蠕墒。从废料里面可以再循环胚,那么你的系统就可以持续了双盎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芥娘,后续需要时再利用的能量的熵衬,通过储能熵概念的引入畦,希望用来解释可持续系统的演化过程凯扫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炊。    综上所述饶饱匹,不管系统是生物的或人工组成忙悸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入不寇宦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹搿,而这些系统工程特点是得,即使在系统研究过程中苦楞稼,一个熵有增加的过程逃,总体在系统不断迭代发展的过程中草,系统将进入熵减的状态涩既,因为系统具有自己生成复熵的能力拴囱,从而保证了系统的可持续性矛。    应用在电动汽车篱苛,这个是分布式的发电梳脑坞,这个是分布式的负荷括。电动汽车就是分布式的负荷构耍偶,还有分布式储能量,电动汽车有储能辱、有电池瞎。电池可以双向的息,分布式地发电典嗽丰、分布式地负荷盗腹村,在分布式的储能肝祷妓,这三个系统可以持续仍桑碱,这是我要证明出来的胆袱惦。我证明只要你的熵是减少的醋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逛。    感知鲸、认知确理、行动贝孪趴,不断可以纠正人的行为冕赡韭,比真正的司机还要好松。    最后般童,希望我们以后的交通系统是舒适的苦、生态的泻、方便的和安全的幕庭呸。要做到这一点郝,什么是成功牵歌揩?因为里面的成功是3个S付凶甸,SUCCESS虫,在S磐、E里面画一条线都是欧元跟美元策,今天是国际合作翻,虽然人民币还不是钵寄南,是一篮子化的钙方侥,人民币准备好了杀鞭。ESY就是人民币眷。    要有六个眼睛锑,有四个眼睛不够冕。第一要把眼睛放在前面解放思想贸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维齐,电动汽车下一年布局市呈约愣妗,也要有前瞻思维咯涟。眼睛放在后面汲取历史教训薄惨俊,要有全局观念观巢旁。要看到旁边的需要渭昏。然后要把眼睛放在右边学习欧美葛,不得不承认高端人才密集地在西方拜。所以把眼睛放在西方学习澳鞍闺,它沉淀了100多年工屑。四大发明中火药是中国发明的建砂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雹。全方位都看到了典檬墓,所以英文眼睛叫做EYE习烈休。第一个I是Inspiration磐苛人,有了激情可以有想象力鞋阶孰,然后有创新镰,但一定要融合骸冀,一定要集成猎鼻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛋。科学要把自然归结起来咕檀,工程有十几种焙,要把科学韦偏轿、技术菏喘、管理结合起来那就是工程秆假,那就是要集成楷眉瓮。特别今天要跨界地融合吧勉禾、跨界集成次,这样才能实现去惭。但没有钱也不行实另,今天招商局也来了很多金融机构联习,要融资泥。    谢谢大家!    (根据发言整理怖箔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜癌亥:李芳" "   回顾已经结束的2016年甘秆编,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柔。在政策的全面推动下螺钒,我国电动汽车年产销量再创新高冉,达到50万辆左右勾肉旦,充电桩数量达到20万个贯抢,遥遥领先于世界各国糙诞。更为可喜的是沏绵检,在规模市场的推动下喝,技术创新全面展开炒避,技术进步全面加快驰剁磁,正在全面逼近世界先进水平乾败锚。但是裴哄,在这大好形势下挛,质疑之声渐起抽圃。比如冈貉拐,我国电动汽车发展主要靠政策推动锈,能不能持久倘?政策是否过于宽松彭饶,以致于出现骗补情况瞳间另?另外辈,由于发展形势良好曝杭喇,一些激进的观点也在抬头帅。比如浓,要挡住国外产品进入中国市吵攵洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纲田,准备放弃传统燃油汽车访鲸托。    作为一名资深的亲历者翘,笔者认为涝偿纶,在这新旧年度转换之际稗笺,有必要分析我国电动汽车的发展形势凑,梳理其发展历程泰驴脾,以利于业界对形势有清醒的认识奔犬偏、清晰的判断玫楼,明确今后的行动方向台肺舒。    一娶府、我国电动汽车发展形势良好    当前瀑可韦,我国电动汽车发展形势良好绍形,主要表现在两方面食:一是电动汽车技术创新全面展开赡徒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谩,技术创新和商业模式创新层出不穷薯算嚎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恳奖憨,比亚迪陕、北汽推、江淮渭围莎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磊够,而是专门设计的电动车马,续驶里程达200~300km甚至更多量啼釜,能效明显提高郴,动力性肮囱淌、平顺性恳炮、舒适性韭尉圃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平车吾绵。事实上糜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布海,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饰。另外喝殊藏,我国电动大客车产销氓乳、应用占全球份额的90%以上耙烯,技术达到世界领先水平谎四覆。    在动力电池方面瓷愤,我国产量已超过日本蔡鹃挫、美国偷邻、韩国店,跃居世界第一吵,且市场份额超过全球的1/3那睡染。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仆刚,呈现高能量比齿缴需、高安全性诺嫁此、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垫刺。同时纺沫霞,产品水平迅速提高环讲跨,与前一年相比蛊,平均能量密度提高30%怀洛佬,成本下降30%左右誊擒实。    在驱动电机方面龟雾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煤,总体性能进一步提高怪肮,成本下降30%左右烘。在电池管理系统勾溉沙、混合动力系统贩诵、电动助力转向屉旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唤,也都有明显进步荤挖锯。    在基础研究方面闷骑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娇嘶核。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跨苏,电池热失控缮懈溺、硅碳负极材料羔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刨。    2. 充电基础设施建设加快梅镶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吭核瘟,政府有关部门出台了实施细则虹虐摩,多个地方政府建立了城建痪、电力顷、规划等多部门联动的领导机制保,大大促进了充电基础设施的建设速度访。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桨碍稻,我国充电桩总数超过20万个理,远远领先于世界各国然但。    在市场带动下溉,技术创新不断涌现衰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捎搂誊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忙匪疏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术练、节省设备投资的车端交流快充技术舱回、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用品。    在商业模式创新方面揩,呈现出各类优势企业多种形式合作题蔡,加快充电设施布局新、建设匪、运营的趋势竞帛盗。众筹建桩钳、合资运营稿洞、利益分成等运营模式迅速发展楔巴拼,公交车囊锹、环卫车爆、物流车貌捻、出租车恃揽侩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模割,广告推送锹畦、免费无线热点接入等增值服务开始出现橇梅惮。    在互联互通方面涩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棠谎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段零定,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成构,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定位售,以企业级法绢、城市级监控平台为基戳伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捌饲、信息互通的国家信息服务平台即将建立寐莆狗。    二崩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啼绍,我国电动汽车的发展道路与美国吃乏、日本芯蔽、欧洲等国家和地区有所不同拼,主要区别有两点单。    一是政府干预模式不同剔。我国采取的是政府强干预模式想茸,政府进行顶层设计导,制定国家发展规划俄躬涟,多部门联动制定全面的鼓励罚、支持政策反憾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承复铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缔烙,在市场发展中不断加强研究开发婪,技术水平逐步提高;同时琴蛙份,充电基础设施建设逐步完善违乏。而美日欧政府多采用弱干预模式背,政府支持共性伎躲峭、基础技术研究挖,给予一定的政策沽、税收优惠闻,逐步培育市嘲等惶琛;企业则根据自己的战略规划孝,首先研究技术拧纫,同时有选择存枢淌、有重点地开发产品掳辅钒。    二是企业战略不同侯。我国企业多为在政府引导下被动式发展绍猴,初期技术积累明显不足挥矩饶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簇镶,产品方向受政策影响大缸卞,各企业虽进度不同焚捆,但呈全面开花之势穷篮悉。而国际大公司多为主动式发展辩汕孝,厚积薄发秃痉,技术有所侧重伞扰些,产品形成特色币累,如丰田的混合动力和燃料电池躲绦郎、日产的纯电动辨厦、通用汽车的插电式咎、宝马的碳纤维轻量化技术等岸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壤赫。中国模式的优点是市场拉动技术发展诚,不受油价等其他因素干扰嗓柬拘,迅速形成规模市称铡,全产业链技术进步摹鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟添,发展中有不协调情况奈郴磕,如充电基础设施滞后弥穷磷,部分企业盲目跟随赐容,发展不扎实迫皖,少数企业以谋取政府补贴为目的敬咖惰,甚至出现骗补情况秽恕郸。美日欧模式的优点是技术扎实湃,发展均衡;缺点是市场发展慢风狭,产品更新慢陇剂,影响技术进步毙荚伸,受外界因素干扰抠,如油价低迷则市场难以扩大杰缎稗。    笔者认为掠鹃,中国模式适合中国国情煎们堡。我们不应过多盯住充电难凰、骗补等不协调现象温挤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拖、技术追赶的大好局面鹤息患。从另一方面讲荡,中国模式也有赖于我们的制度优势皋溶,只有中国的强势政府才能如此运作么掣割,很多外国同行都很赞赏泞吓、甚至羡慕中国的条件护酗垒。    另外锭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轿,近两年有明显变化齐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缆陶醚、开发电动汽车产品巫屯集,而且各种技术路线都受到关注的局面沧逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出季潭。中国各大企业都重视电动汽车没有错奈干,在现阶段已不能算分散重复屠必蔼,但难处在于电动汽车不好做薯首,需要有很强的羞实、全面的技术积累和投入习鞍。那些技术实力不够的企业眠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前试诽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闯疤,而应准备应对“弯道翻车”的危险诚鹅扭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过危,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惜,可分为几个阶段宏丧突:当市场份额超过1%时全单,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%位僳熬,则意味着市场条件全面成熟触。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氯热,又主管我国科技工作多年呻倪僧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结横。    对照电动汽车的发展晶,在我国俺够,市场份额已经超过1%;在美国和日本剐赦,即将超过1%伟驴圃。这说明豆识侵,电动汽车技术正在接近成熟纯牌。笔者冒昧估计遂埃,大约再过5年左右时间暖卫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洛骆不,其他性能与传统动力汽车相当嚼套鼓,加速性优于传统动力汽车悸申淖,成本的差距大幅缩泄构ヌ选;再过5~10年时间坪配拍,电动汽车性能可全面赶上橡副磷、部分性能优于传统动力汽车妻颅腥,成本与达到当时排放翘撂缓、油耗标准的传统动力汽车相当拢肥。但即使到那时粹,传统发动机也不会消亡谋糯,而是电动驱动与发动机平分秋色淬秽,或更多的是融合发展闪。基于以上估计鹅革朽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车携顺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理女防柯。2009年栋阀戌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丹曙。回首往事钵次,扪心自问伦架,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桶。至于些许不协调现象潞,是产业发展过程中的必然缔岛毫,是白璧微瑕梅、瑕不掩瑜挞红喇。笔者断言恍缎叭,按目前态势再发展10年桂剐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劲,并以此跻身世界汽车强国之林懂踏鲍。    三膘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呵蜕兔,整车生产企业要更重视电动汽车然谈拼。首先要制定好发展规划和生产布局伙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疲托,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熄枷,不能两张皮脾。其次要重视研究与试验茅,需建立完整的尺疯虎、一流的研究和试验体系码建,规某焖澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统跑募翻。电动汽车相关技术发展很快盘,要靠自己去研究发展篡牌,别人的经验会很快过时胆,更不能只靠“挖人”搞产品痕水坡。再次要全面布局甫,围绕全技术链开展工作胜,不但要重视整车开发嘛歪,还要研究电池和电机瓶拭头,重视电池管理系统韧色,这是当前我国的短板踞东,此外还要注重轻量化和系统可靠性使尝茄。    第二皖来课,要建立相应的零部件体系亮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱香忻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寡豢。    第三啊兴排,要开放发展帘。需鼓励腑江、支持合作伙伴引入先进技术和产品凑,像华晨与宝马味曹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昏浚。历史将会证明娜淬,开放发展电动汽车会比关门发展更快啤逞矾。更何况笺擞聪,在全球经济一体化的今天睦杰盘,关起门来自己发展是不现实的行怖却。    第四捣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作囤衰。今后相当长一段时期痢屎绢,将是传统动力与电驱动并行发展翘、融合发展的阶段苛尾,单搞电动汽车很难成功萌酚讹。对于只做电动汽车的特斯拉侠码,笔者并不十分看好灰铺。    2. 对产业界的建议    第一勾襄瓮,要加强合作边梆。需沿产业链痪赶帘、跨行业合作辅失,整车企业要与电池企业口邯蚀、电机企业桨、其他电动系统生产企业深入合作茬。以动力电池为例弥晒,需要电池设计与正负极材料耙却、隔膜摊递、电解液稠、电池制造装备巫、试验装备浩倦逗、电池管理系统全面合作点龚理。优势企业和研究单位要分享成果世舰,互补短板溅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梯,要形成轰轰烈烈的大协作局面森铺徊,合作创新冬,百舸争流洼缚擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平炕卑统。    第二邪唐朝,要注重实践躺。汽车产品与其他工业产品不同扭肯,一是使用环境广且复杂膘念,二是生命周期长辽拷,三是对可靠性茬畏、安全性要求极高版宦封。这些都决定了仅在工厂粱须芳、实验室不可能完善产品枫皖,必须通过多轮的使用实践墒椭。与电动汽车产品研究开发相比惩曹捶,充电过程更需要实践散。像电动汽车充电过程这样长时间呛拴、高电压捻苦固、大电流罢舒、室外赏、无专业人员值守的工作状况卢半,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撤肝噬。    第三泄,在充电基础设施建设与运行中犬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苛簇。充电基础设施建设是一个新行业能前问,在管理上涉及电力判猩肪、规划味我、城管雾、工商管理等多部门凄舞,权力交叉无,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俊,利益主体错综复杂搪悍踌。单靠一纸文件不可能面面俱到巳磕涉,必须经过相当长时间的实践开,完善流程驴,积累经验溶刊。    第四埠捣古,要加强标准化工作文。领先的研发搁纲瓮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁薅浮,而及时总结经验渺校零、制定标准又能为继续实践尚、创新提供重要保障狠墨头。当前效,恰逢政府推进标准化工作改革查,要求标准化工作密切结合生产梅柒脑、创新实践狈尉盼,要求鼓励发展更灵活肆冷陋、更接地气的行业标准犯商、社团标准痰尸砂。对此酷办衫,业界应给予足够重视虑率陪。    3. 对政府的建议    第一卡蝎能,要保持政策稳定你赡。正如前文所述咕酞,我国政府的强干预政策非常正确署钦,发挥了制度优势据,已取得很好的成绩规径撩,应该继续保持快婪。电动汽车的发展涉及多个行业滩,需要长期积累滦贯,需要几十年的时间才能成就大业读税,切不可存立竿见影奢目、一蹴而就之心静蜕。    第二漏任,要及时对政策进行微调和补充完善横路。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躲亩春,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛,又由于此项事业发展快我风频,新情况版歉、新问题伸、新技术层出不穷侈酿,因此及时应对删点、调整傲、完善是必然的糖锹塘。    总而言之滇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刹酪,迅猛发展正当其时扛。笔者衷心地希望朝野上下雌、业界同仁能认真努力工作改稻钦,自信且坚定发展芹。假以时日扒艾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衔吵拉,并以此为契机典杆,跻身世界汽车强国之林泪痰柿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年售季雌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妓愤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撵宫汉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示割缕假。    他认为薪,现阶段罢酿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悄阔碧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敝,但从长期来讲厦簇慌,新能源汽车技术发展路线要从电动化巧娃袭、轻量化窘菠钞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穆、轻量化与制造生态化结合菱、智能化与网联化结合秋悉。    尤其在电动化方面祈弘寝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沟帕宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庙,就是家用主流A级轿车疟翱灰,在性能价格比上与燃油车竞争筏娥窘。目前全世界都在朝这个方向努力倍,如特斯拉Model3笛、通用Bolt肮褂眷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阔。”欧阳明高说挨娃桔。    欧阳明高说灵斡畴,但要满足这个要求频拱串,电池必须降低重量稿财类、体积以及成本疯虾卡。此外萍悍,电池的比能量必须大幅提高认堑,达到300-350瓦时每公斤徊仿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标井。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知净糖齿,锂离子电池发明至今只有20年啼烈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浚斤,2007年第一次在日产聆风上开始使用顷,可见动力电池的进步非常迅猛熔禽玩。”欧阳明高说第,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渺登蒋。    但此前媚,主流的观点认为伟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岛洛江,从性价比来看簿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呐,但现在随着锂离子电池技术进步匆箍读,里程提高一倍捐,即在300公里的范围内夕,仍然在性价比方面有优势我。    从技术上来看膜牢桐,在单位重量狼铣静、单位体积下储存的能量越来越多级矩势,成本越来越低碍氏敛,才能体现出电动汽车的水平和技术磺卉莱。    一个好消息是兰,我国电池成本每年大约能够下降20%嘉。据介绍会蜕怒,五年前泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元百旦,去年平均价格为2.5元左右赤谐,2016年为2.2元盼惧磊,考虑到大量的电动汽车是大客车菊狄,其电池价格相对会比较高一些坛诉。    “现在国内开发中的电动轿车脐铝,最低的系统成本在1.3元每瓦时晾倘刀,单体成本在一块钱左右效侵陋。美国通用Bolt电动汽车锋申,单体成本为150美元一个千瓦时承附浮。”    如果按照这个标准性翁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劳纯透,但是按照现在2.2元韩,逐年减少10%到20%角蜗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锯。    “加上循环再利用做到1元甲胜糙,也就是说抡奔,一千瓦时电池一千元人民币之内秃烤,是可以做到的哆硅。”欧阳明高称扩勿吓。    对于具备性价比笛雾荤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劣,现在一百公里约耗电15度坚抽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内险炭抽,接近10度电一百公里皑。    “要实现这个目标沪捆侍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胚钩篙。目前电耗的降低空间还很大四千溪。如果能够实现上述目标曙吐,一百公里的成本约在一万块钱氦蜡埔,如果电池能达到300公里就是三万块钱坷矾挺,考虑到使用周期内省电和维修省钱闷,将具有商业竞争力醚,这是电动化下一步最大的目标绢献喉。”欧阳明高说怖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出法另铃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长景棉蒲,但仍属于比较粗放的发展模式雌蚕,今年电动汽车发展逐步趋于理性末襄。总体来看琶菏噶,走到今天统巫恫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喉。”欧阳明高说念。    事实上瓣吹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冻桓,由于销量超过全球50%以上朴,在国际上引起了强烈反响贺犀,无论是政府还是厂家奶矗,都感受到了来自中国率先发力的挑战伙驰。更值得注意的是竟络桂,2016年如德国大众和日本丰田桓,纷纷调整技术路线瓣改,加快对纯电驱动的转型踞屠。    不过沃痘维,纯电驱动的战略目标恼捻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奢矮。对于混合动力技术来说仆,传统的汽车强国囤、汽车大公司比我国更具优势访际酣,如丰田路线就是先做混合动力头,再做插电混合和燃料电池新洁裳。    由于我国率先发展纯电驱动丹欣辅,带动电池产业的发展达到了世界前列较箔辑,电池产业规模达到世界第一鹤,总体水平位列国际前三汗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜箔,我国的动力电池产业链剃记,尤其是电池材料块,如正负极材料雄欢恼,在国际市场上的占有率第一睦七烧。    “在此基础上剧,我们以纯电动力系统(电池毖怠、电机李腐客、电控)为基础平台圃茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寸鲁。”欧阳明高说时粮叛。    据其介绍手慧谓,目前我国插电式技术发展已经取得进展秦群黄,比亚迪秦上、唐如懊椿、上汽荣威550魂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慌蛔队,无论是发动机方面逻戳栓,还是混合动力装置上壕呈,都取得了突破授蟹。    与此同时缉柿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孰死堕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陀搽。    “这是一个渐进的发展过程曙旧沫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剃农无。”欧阳明高说泊涝寝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疟讥九,有效的回避弱项竞争浪,有利于我国电动汽车产业的发展闭箩,到2020年之后抢蓟藤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拼劝、同步竞争嘶袱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  编者按枪使:产品价格区间一下提升了近40万师揣额,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莆碳迹。以安全环保为标签的沃尔沃慰俩,产品质量是其立足之本拼牌归。无论是国产车型还是进口车型楷的,质量都要做的和安全环保一样好高浓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值接赫,安全与健康至关重要蜜,但在中国市撑住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锹荡踞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泪舅,到底该剪哪一根线蜡?我心里清楚袒,如果我剪错了嫌,我们可能就崩溃了饰连。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炒砷。在2015年整体经济增速放缓逻、股市震荡扭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纯磐估,2016年的车市本不被看好蛋领俗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声科竭。1月6日替诽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕉,沃尔沃对此解释为储镐哩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腿,更是提振销量的助推器梳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踢。   6月1日牛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职口琳安。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雄梳,具有十分充足的销售经验儡乖竞。但用他的话说梯,他来自一个很小的市橙寮了础,很多因素他都不具备窖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲士阔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棋陀揩。6月1日入职驳,用一个月来熟悉公司的现状列挪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”策。然而现实终究是骨感的潮死,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丢蕊逼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淬挺。   “做决策就像电影里拆弹的场景酒锨,我到底该剪哪一根线呢迁缆,如果我剪错了福貌堕,首先所有的投资会无效伞涉,其次会影响经销商的士气擞士。”陈立哲对我们坦言锑。   他这样的想法并不让我们意外纱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俄。在台湾啪骸,陈立哲要去走访最南端的经销商筏官肪,早上出发中午就到了獭角,但如今这种管理方式已经行不通了刮谦。从前陈立哲的团队只有30人哼,现在变成了350人肩,他说现在同事的名字都记不完残竿报。   “就像牌桌上的一个赌局经,赌下去有可能是回本的浚挨颁,也有可能就全毁了试涎淖,所以我每天都在想我到底该怎么做寂凰惭。”每天该怎么做花蹿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靛梢棋,才能享受最好的拜。”这句话像是说给陈立哲听的巍狸藤。   2005年背孪熬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时癌卤戚,沃尔沃一年只能卖1024辆律,一直到2013年5000辆的水平底,再到如今年均一万辆的表现外捎,对于台湾这个小市场来说辆授靶,陈立哲做的足够好诫斗革,他对这个市场有着复杂的感情粒景。   调任中国市场做销售一把手能握敌,陈立哲说这很突然叫尽,他来自一个不足以领导中国市场的市场钨欣辆。对于中国市呈摇,他还不熟悉孰瑰,做市场工作要对文化宦、变化酬睡、趋势有充分的掌握伪,这最重要的三点陈立哲都不具备极驰,他唯一能做的渤蹲欧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刚关,相信身边的工作伙伴芦蕾坝,组成一个高效率的团队缕陌,去解决各种问题屏钢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脯,首先做的是内部调整颓斑。通过不断累积分析过去几年市场的动态赶,了解在什么时期使用什么样的手段氓哺,反省问题所在额焊好,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缚晴。面对三碉掳咯、四季度各项费用的下滑揪,倾听团队的建议惹、做出准确的决策婪把汾、将优势资源注入到最需要的地方焕。最后将宝贵的经验分享给所有人啃警,把力量从点扩散到面伐惧谷,从四个大区芬,再到全国欢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尘额旁,我只是把预算洪灿、时间等安排在它本身应该发生的场合掸杜。”陈立哲表示刹:“我不是在讲官话靛,只是借着这个机会感谢大家粗忻迷。”陈立哲相信汗妹墙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妻策。   内部调整告一段落蔡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粒捐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檄恫冀,一下跳到80-100万裤,面向的客户是完全不一样的垒轿颁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浩避古,还怎么介绍产品厂醒?这肯定是不行的捕醚嚷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门博位,“与高端客户接触搬耪瑰,销售不能觉得自己比客户矮一截侯催沧,与客户要做朋友暖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仑。现在培训课已经开展了实战模拟环节悼,我们在资金有限的情况下做到了更好梢记。”   全新的管理阶层土嫁,有限的预算歪戏,面对重重困境镶颠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高码,8-11月均超额完成销售目标靖项轮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩划塘憋,最紧张的时间傻伴。“我有我自己的节奏怯酶誓,我给自己两年的时间既辜踏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屠葛贿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挖码罐,经历了两次产品的重大变动烘,但在他眼里这是最引以为傲的哪,因为这些变动怕尸、变革都是从使用者的角度出发拎藐拦,也就是我们常说的“以人为本磕泵芭。”   对于沃尔沃来讲琼酣讼,最擅长的领域是安全癌,作为三点式安全带的发明者妈嫌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龚呻绩。但陈立哲表示踩坚,以整车品质来讲屎,沃尔沃也和ABB并肩士吮溯,例如在底盘研发能力上叔推粱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器款,全世界目前只有三家在使用毒然,另外两家分别是法拉利与保时捷久旅办。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汰构,陈立哲也谈到煎:“沃尔沃其实也做过6缸未、8缸发动机葛策,还有享誉世界的5缸发动机故棚炊。沃尔沃并不是做不到娟,而是我们可以用更低油耗霖、更低尾气排放的发动机达到更高水平派。这也是全球各国政府的法规要求爽屑桥,是大趋势揪。陈立哲说“这些信息物绍,只是没有在行销上进行传播罢了涣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乌轨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念侩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廖敝。陈立哲表态道穆送:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既停,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品漏善钦。沃尔沃立志从中国出发忍哄,以人为本的信念永远不改佛骑,值得消费者验证与了解嫩。”   “沃尔沃就像iphone一样柯奈靛,它改变了人们的使用习惯寞淘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煞磕碘:S90有三个界面同时提供信息仇,分层级的来处理车辆信息烫技壁。这一点很重要沏,体现了沃尔沃以人为本的精神邢。在设计方面箱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料天嘉。用沃尔沃的品牌精神略,再加上瑞典的风格担夕,直接与德系品牌产生差异化瘫。如果从地域来看雷簧顿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡化乔。   沃尔沃曾立过两个誓言兔查烙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苇摹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秦,沃尔沃全额赔偿拼防。在陈立哲看来肚嚏勘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺说碌。   陈立哲对我们讲道郡碌:“在欧美慌碗锻,当太太怀孕的时候栋乖,男人会考虑买沃尔沃抠倦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呜间,中国作为沃尔沃最大单一市诚钔汀,11月共销售9,076辆新车闺衅辈,同比增长12.8%;1-11月期间魔采,在华累计销量已达80,759辆蝎河绥,接近去年全年表现糯。就目前的情况来看话,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炬仓。   在经历过低谷期的沃尔沃赁侍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浦,这无疑是对陈立哲工作的肯定稼淳蜂,同时也是明年的压力了。毕竟“十万辆”这个坎洪罗拔,沃尔沃早就有迈过去的能力堤赏。   2017年幢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卫僧缸,届时沪纱睬,S90 T4卸冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前量弄溺。对于陈立哲来讲呛矩,最为重要的是三座版S90桨烫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慧,是全世界汽车厂商缴,在中国制造的单价最高的车辆弓薯码。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撼慨,“三座版S90可以达到世界各项指标躬,这款产品有能力改变历史睬。只在中国生产碘扒,以中国为核心的思维窗垛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了季扩。”与此同时急上,全新XC60也将在2017年第四季度发布摧雌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吝,所贡献的利润更是远超世界平均水平侮颁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牡驶扳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苟龚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冯。“知道我坐这个位子的时候蝎奖忻,很多人会紧张甚至惊慌醚齐司,他们会很直接的问我涝,你行吗妮武玛?台湾市场那么锌兜爰稀,你行吗芹揪?”陈立哲笑了一下说道摊拎:“每逢这个时候帘画抠,我都乐意告诉怀疑我的人鞭,我将在最短的时间内做什么驴。”   两年的时间转眼而逝沫,陈立哲手中的“牌”越完善拦敦盗,与主流对手正面竞争的胜算便越大峡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辫,未来还有什么是可以阻挡他的呢婚翁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄郡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玻浮啊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伤父。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忿畅惮。为了满足消费者需求巍沽,推出一系列活动迎合消费者喜好覆收。 上汽集团副总裁囊怕刨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尸瓜,得益于荣威与名爵的共同发力患谴镐,上汽乘用车共销售27.5万辆恰,远超去年全年的17万辆殊达。取得如此大的成就主要归结于以下几点臂:新车的不断推出煌、以人为本的理念及高性价比驼侥。    上汽集团副总裁耻、上汽乘用车总经理王晓秋辛袭担,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坤嚼蹭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒋莆妒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺热,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸵失,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔露科级。同时兜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姑郊:个性而不小众乓哭戮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歼岁钝,通过对消费者的沟通与研究蹋,已推出很多新车型爱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狄。王晓秋还指出杆诗,名爵现在的路线是个性而不小众牟疾论,这就是上汽集团未来的发展方向德,上汽集团希望新的产品有个性淬瓤,且能让大部分消费者接受宪奠吝。    据悉挛,自荣威RX5上市以来相厘握,名爵锐腾也迎来了中期改款酥,同时新车名爵ZS邯疗搁、荣威I6也蓄势待发耙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墙捍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辫桔旅,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑟私。王晓秋指出敖交,新车型针对不同的受众群体钞环,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹈新。拿具体车型举例蔡,荣威RX5更偏稳重涡,新锐腾则是一款属于年轻人的车焚漓,新锐腾外形活泼角腥歉,同时考虑到消费者的需求壤蹭,我们对内饰也进行了升级媚讼坦,并增加了10-12万的手动版巢婚,使新产品没有短板枷伴习。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埂肆,王晓秋表示桂,“从荣威550开始尉套潦,上汽新产品从设计到销售识厘,最后还是根据消费者需求来决定姐。”    据介绍创,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验首兴倾。为了满足消费者需求落儡家,新车不止在性能和价格上做了调整猩,还推出一系列活动迎合消费者喜好睛阮。例如容,基于年轻人喜欢足球运动季,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痘谓,也已纳入上汽集团新品类届雀,预计明年新车65%会配备此技术痕叔孺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驶,“上汽集团一定要明白用户需要什么亭某,为什么要买我们的产品锈,带着这个问题殴,我们才能真正去理解用户翱井,落实用户需求摆和,使我们的产品极致无短板淮,产品自然会大销遍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诽痪肯,竞争也日益激烈冒的,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浑。王晓秋介绍暑,名爵的价格基本与同级车持平窝,但性能更具优势壕琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烷谰遣,就像提到的让渡空间瓦箍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桓羌,从而应对市场竞争环境炽俏。”    产品有了好的性价比和客户认知度剧杆售,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歌呻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痊崔贡。名爵经销店到现在也有280家左右多。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昂,其实道理很简单税牌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骑,且不断呈现上升趋势傻朴,他们认为自主品牌的春天来了”荆寐宽,王晓秋表示慰浩。    在被问及上汽集团未来发展方向时体,王晓秋坦言忱稠,“首先团队要把理解客户需求晾妊憨、用心为客户造车变成一种自觉行动腿,进而形成一种行为规范刮。其次应时刻保持警惕董夸县、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耗。只有这样泵仁片,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭笑颠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帝洗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改发骂。这些修改背后有哪些考量和博弈价蜂欠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溯琅凑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穆?   答扩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高观当。一共收集了9246条建议算稗,其中表态性意见7736条吗式,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奋地,占16.3%鼓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驰沃、网约车驾驶员资质及管理陵丘淬、出租汽车数量调控三个方面频庆。从数据来看蓉好,不少人对“京人京车”表示理解同舞,赞同的达到70%多鞋,质疑的只有12%捂。我们根据建议修改了125处钢匪,不断扩大合规车辆的范围就,让更多人参与“分享经济”提。    “从北京实际出发氦,兼顾多方利益”   问前: 为什么要求“京人京牌”渐硕寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答现喀拐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筒缓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕交、交通拥堵乏、环境问题等“城市病”倘成设。在这个前提下素锑屋,北京任何一项政策都不能“任性”偷,要从北京实际出发适骚绣,兼顾多方利益憋卤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脸,地铁最高日客运量超过1200万人次浩淡斥,公共电汽车日均客运量1063万人次徽食,小汽车每车年行驶里程15000公里鹊,交通压力与日俱增妥。但在我们的努力下阜私,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巴茹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葡桓。    总体来说题耙免,北京坚持公交优先的战略等,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斥拧力,对其进行总量控制在所难免嚷荒架。目前北京市绿色出行(公交假、地铁逛坟澜、自行车较灌表、步行)占到71%案颁,小汽车出行占25%摧萎废,出租车占4%仿幌峰,其中包括比例不高的网约车出行壳及。北京出租车改革的总基调是洞:巡游车改革藐耐勘、网约车规范沁、融合发展镜、错位经营抨盘私、多层次服务存。我们力争进一步提高绿色出行比例篇练,为首都可持续发展提供足够交通承载力浓狈糠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹿悄嘛: 政策出台之后乐恢,预计将有大量不合规车辆面临退出孤,政府有什么监管手段确保政策落实到位窜波?   答娄恼坑: 政策出台前蔼老晶,我们和专家断籍、司机尉诉骄、乘客陋、网约车平台进行了多次沟通犀,决定设立5个月的过渡期醛漂。一是给合规平台黄盯常、车辆苛剧汲、人员办理手续;二是清理不合规车辆釜秃绥、人员等馆。    从服务乘客的角度痴匈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锰。另外溺理,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剿,因此提出过渡期的柔性考量铺。过渡期之后板划,平台要加强行业自律成舒滥,我们也要建立打击非法运营的长效机制纠庭,严厉打击非法运营规、克隆车和价格违法行为界芦,能够更好服务乘客桔掏谈、保障安全立玖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汇辟: 面对新的经济形态须焊,如何创新管理手段烦?   答辛刮诉: 出租车发展中没有对立关系肚康。网约车以网络预约爱、快捷方便等特点酪厂,满足了一批乘客的出行需求届就套。单从评价司机服务质量的机制看饺敢,就值得巡游车学习辨:如何与派单挂钩密卸,实时评价啃。但网约车也有局限性围,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萄嘶甘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绞。你有技术优势嗣荆隙,他有线下服务优势全丹淀,为什么不一起干呢侵辨么?    管理部门也在转变思路竞颓菠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”建,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膊。通过推动巡游车改革及网约车规范垫侗痛,构建多样化服务体系荷,提升出租汽车服务质量轨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臀,在京注册用户已达218万人惜填村。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车和吵忙,提供差别化服务破洞。    “解决出行问题要标本兼治”   问沤锌绷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奥?   答纷拉: 群众出行问题的解决飘,需要放在城市综合交通体系中枯侧青,多措并举幻且枚、标本兼治焊哼。一方面不痢蚂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绊碗钳,需要加快构建安全拖句、便捷伶娄环、高效赎含、绿色齿怖搔、经济的现代化综合交通运输体系嚎卜榷。到2020年掣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%响持。    交通设施根本是为人口服务虚洗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理憋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标商提绥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僚咳贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   杨美虹透露韶喝毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烂,大东工厂扩建项目也投产在即锯,这些举措都将助力当地经济转型升级捌吝凹。    在杨美虹看来卫嚷环,借助主机厂优势脸记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翅,配合外交部到德国进行推介兜菜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘿极完。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缝莱探,从而推动产业升级本暮。”杨美虹说剂撂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娥素,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者短估糜。最新数据显示奠,2016年1-11月晌嘲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆花郡巳,同比增长11.2%逻空,前11个月的累计销量描,已经超过了去年全年婚纤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任础。12月13日耿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开起旱巧。活动期间巾疏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访混。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣咕那省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怀光、环境和社会贡献等方面取得的成绩埂匿哎。杨美虹向记者透露独玩让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摊颧贪。    “在‘可持续发展’战略的指导下婆枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怯坤付。”杨美虹说喀氮。    第一慧时襄,实效为先餐擦秋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肖怜叉,“我们不做虚的缴,我们也不做口号式的孺衡缝,我们一定要解决具体的社会问题汝拍。”杨美虹直言缅,比如BMW儿童交通安全训练营驶诵怂,它是为了解决儿童交通安全问题受惜墓。    第二具副挠,长期坚持把史弓。宝马儿童交通安全训练营涪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岗伦卸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谈蓄,今年是第一年做千吴,未来会持续间、扎实的往下推进沃叮坊。    第三宪厦牛,全员参与瘦。宝马做企业社会责任时勃恳,会邀请车主垒咳、经销商薪拱际、投资人以及宝马员工贩木,一起参与进来九蛇禾。比如宝马爱心基金里,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训共,提供指导;另外难锋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姆寂,定期组织各种各样的活动挺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略降害石,将可持续发展贯穿全价值链泼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素将。”杨美虹表示暖哦当,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坡,主推工业旅游概念鳖。    据杨美虹介绍芜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒,助力中国制造业迈向高端侧锋,并促进东北老工业基地全面振兴刑。    数据显示唤港妹,截至2015年底撑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淌发秽,当年纳税额超130亿元人民币费。同时录慨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丸鹿,就业岗位较上一年增长了8.6%揉奖。杨美虹透露谭蓖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫌累房,大东工厂扩建项目也投产在即泉辖劣,这些举措都将助力当地经济转型升级全卯。    另外翰隘,在杨美虹看来傻啪荣,借助主机厂优势璃疟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时危尾岸,配合外交部到德国进行推介岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陌萝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎沤恋,从而推动产业升级速晨。”杨美虹说叹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝露:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胚?关键是我们的差距是什么瘟,下一步最大的点就是要提升品质啊,当然还要控制成本稠嚎。然后味泰雇,就是我们的正向研发和平台战略篮籍任。最后病措评,可以大大提高效率朽,如订货的时间是可以压缩的荷病碧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日完粕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拌署:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棱冷七。    徐长明说慈瑞,怎么理解工业4.0揣?这个概念是德国发明的兰席公,现在在国内比在德国还要热晦。最近矫憨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念似,我理解它的工业4.0的本质位祷祁,就是怎么保持德国制造业的竞争力男讹蚕。在国际上翻首奉,德国面临两个挑战杰:互联网大数据和云计算奶吃。现在写脆,德国整个国家都在讨论慷绷等,怎么能够“不被互联网+”坞星担,而是“制造业+互联网”舌场,这是他们重点考虑的问题阜懦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赖、宝马吾跨、大众刑。在德国飘,汽车的需求是非常个性化的氰肖,在这样一个背景下勃,它要维持竞争力篮,推出了4.0的概念监奖,核心就是智能制造贤。他们主要的目标有四个方面宿:提升品质史、提升生产力封诽酒、提升柔性化敢必推、压缩产业苯魏牡,总的核心是提升竞争力歌嫌。    徐长明分析棋寡俊,本土品牌下一步怎么做刹斜?关键是我们的差距是什么揩,下一步最大的点就是要提升品质缔缎惯,当然还要控制成本爸脑怖。具体要怎么做授没琉?也有几点每:第一伪锑长,想办法提质控本劳硷波。提升品质蒂,消费者理解有三个伎旗潭:可靠性剿、感观品质缕讨、性能粟扳。第一个维度味:可靠性是必须的肌,现在光有第一个维度已经不够了灭酸橡,必须要加上第二个维度盗膘:感观品质酒湘洽,看起来要漂亮敖。在此基础上又发展一步浓,就是性能的提升吓。最近市场上卖的好的自主品牌趟晨评,大概有12款车括措寡,年销量超过10万台垫,这些标杆产品槽,性能上也不错令恼寥。因此颠蒂炬,自主品牌下一步还是要想办法炭,把这些提上去撇拇改,缩小跟合资品牌的差距玖。    这几个方面的提升癌,意味着成本也要提升哪,怎么能够控制成本记悼梅?第二方面的话题势裤,就是我们的正向研发和平台战略拘衬绦。之前还沟蛔,我们很多品牌都是“逆向研发”赌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搬骸,拿过来拆解做测试书,最后组装起来岛。这个模式下嘎,成本可能是略微低的矢,但品质藐懒、性能有很难保持量慌勘。现在必须要正向研究颇愧氢,从消费者需求出发玲播,形成一个目标喂,对目标做分析暮煤,只有正向设计典皇石,既能提升品质性能嫌挺,又能控制成本恢别,像长城斡、吉利等等该忍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茨嗓。    平台战略访宦绢,在更大程度上控制成本问。他说头适,我们的开发垮扁,现在是一款一款开发的阮,零部件的通用性相对比较胁住,最近一两年来氦,已经有两三个企业开始走平台化战略涪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛋藕盾、SUV和MPV班。这种情况下味,零部件的通用性非惩谅顺梗好结嘎,同样是50万辆的产量戎鲁侍,对零部件供应商的供应量更大皆董,就能有效地降低成本同。    徐长明强调埔,对于工业4.0的精神本质还是要学的豆浆裂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佃,它做了那么多的智能机器人啤玩扩,智能机器人都是带摄像头的忱,在实施过程中的质量随时能够监测保吮达,然后反映到云端蓝倒邦,再反馈回来随时可以改进宫。现在诧夺,企业员工的工资水平越来越高豹蒙哆,汽车厂家很多在加班加点烹突冕,我们要高度自动化敝粳呐,这些课要补韧笔坊,应该有大量的机器人替代人工驳男。如果这么做了田教,可以大大提高效率滴滤陷,如订货的时间是可以压缩的惰规。比如泊瘟,国内一家自主品牌锻,从经销商下订单拉礁,到提供汽车产品最开始是40天棚,后来缩短到30天疗瞪舞,现在可以压缩到22天偶富奉,跟世界先进水平比还有一些差距究乐搐。这也是德国4.0里的核心内容翰唯涡。我们不一定用他们这个办法撑厩,但精神实质是要学的版蜜顿。    他说奖鲁伴,柔性化的生产也重要干囤,但没有前面三个那么重要肪胖。在4.0背景下涉褐芯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肚丹壕,而是学它的精神实质毖哨混。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋戒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猩兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逃搬。更为重要的是赖群顽,放眼全球层沦,驱动这些变化的地方就是中国沧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕堪绍。    12月11日鼻谓陶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕训ⅲ虹桥落幕娶耍节。经过36小时的激烈角逐坍狈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簧享。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示其袜,今后的五到十年搁甘,汽车市场将发生前所未有的变化嘎。未来疵攻绢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弹。可以说裙泼似,未来五到十年汽车市场所发生的变化唱脐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凤弟。更为重要的是擒次视,放眼全球蓝,驱动这些变化的地方就是中国评插艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓣俗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灭俩,作为企业普芦扁,捷豹路虎非澈溃看重年轻人的培养戏逢。在全球快唤加,捷豹路虎共有2500名管理培训生墙解宏。过去三年深烁,我们在中国也培养了30多位管培生散熟。此外复,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家塘才,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帝扛搪。    在赛后的媒体分享会上克苫,两位获奖学生代表分享了各自想法赤,及在比赛中的收获哄恐粗。同时仕段,睿侨森横、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莲陆粪。   问固:捷豹路虎为本次活动提供了导师帘拨墓,请问这些导师来自哪里笔晾痰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业几?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靡玛?请学生们简单介绍一下自己的作品秀,获胜的原因是什么密?   睿侨森寒瞧刊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绘。一位是捷豹路虎内部导师炉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谓鹊,包括对行业发展的认知薯瞧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皇澎、视角和指导尾尼。这两位导师全程和学生团队合作哪,提供专业意见底南农,帮助他们取得最好的成绩戏钒。   潘孟涛懦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扫擞阜,包括今天的学生仇,将来都有机会进入到我们工程团队妨窘幢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额硕删,可以来到捷豹路虎学习和发展扇酷该。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喜,再加上扎实的专业和技能抖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洽效。   睿侨森老: 作为公司的管理者儡耪份,我们非忱撸看重实习生都炬,我自己也会手把手教给他们工作的经验俄腾蜜。不管是本科在校生还是毕业生筋苏,都能给我们带来新鲜的血液掠茎炔、新鲜的想法桑裸联。    同济大学袁旭街炔:首先挥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌技湃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行低驼。    我们都来自同济大学汽车学院秽瞪钵,团队成员有两个来自汽车工程方向畴寇细、一个汽车营销方向硼、一个汽车设计方向邓邵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求测,围绕“以人为本”鄙,挑战的是都市环境里的出行压力仆搐掏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师加啸、设计师也有很多共鸣储了捣,通过一系列调整虎窝,最后有了这样一个以人为本砰疤、体验为先的方案乓弯霖。我觉得倪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翘:目前挨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划覆潘长?   潘孟涛沛氛: 我们会对人才数量进行评估和拟定痰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拎。随着经销商网络的增加康既,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踌串蓉,从而满足未来消费者的要求浆。这些内容息息相关官,并且不仅是着眼于眼下篓坪,更是放眼未来黔。比如寺俱,针对刚刚提到的电动汽车战略缮踩疾,就要确保未来有足够的专业工程师储备炊柿,因此峨骚,我们时刻准备着腥客放,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诺庞党。   问票略钙:在创新领域马如糕,包括未来汽车科技领域饭,捷豹路虎有怎样的系统部署仙炔摧?   睿侨森槐: 首先丢,作为一个公司雹,我们在研发领域有诸多投入歉蹦镜,而且很多的投入都非常具有前瞻性矾藩。比如说衅扳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队味迫蹿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胚乐。    其次艾响蚀,我们想要通过产品和服务窟墒,把先进技术带给我们的消费者睡秦栋,因此我们的工程团队惰斧摆、研发团队必须时刻关注消费者需求庇贾,做到一切产出符合相关性叫、可实践性原则篇。此外钠,我们每年投入约350亿人民币曙袱怒,用于车辆技术的研发和投产然。    我们还于今年7月宣布寞:在未来四年潭番,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹬淌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挨榔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术比欺,并在未来应用到车辆技术当中胶青。    今年早些时候驮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion失,通过应用软件及按需服务的开发与提供首,解决消费者在出行中遇到的难题哗。    与此同时锨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器曙瞎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞠垮细、办公空间瞪底狭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持觅。   问肃:请具体介绍一下InMotion私灭。对于整个汽车市场的趋势刚夺捣,比如电动汽车技术隆轮,捷豹路虎是否有着自己的见解葱佳朗?   睿侨森达幸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案档。我们希望将来可以将它推广到美国净捻、欧洲以及我们非常关注的中国市场衅汝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部道肪,由研发团队进行分析姑贫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子金,我们也会分享给总部赂。    关于电动汽车技术凑拿燎,在洛杉矶车展前夕筐场,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抱篙。中国是目前最大的电动车市乘段缡拧,并且有引领行业变化的趋势份沏汞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煤,确保第一时间响应本土市场的需求缺泄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咆勘矮,并于2018年正式上市舶硼,希望大家多多关注敌坚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问储蹭统:关于未来互联网汽车雇啡,捷豹路虎有哪些基本的认识浦辆老,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜜横髓?   睿侨森八士协: 目前仁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宿,它的发展甚至可以打破现有的蕉、传统的汽车开发逻辑与循环秋厩陛。    针对这个话题诧,我有两点和大家分享抬脑潦:第一点勉,未来所有的车辆都将实现互联网化含,现在能够透露的是肛功,接下来我们全新推出的产品蔼泌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作写菱。比如说位,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佛,使用他们的UI界面和地图厘。类似这样的合作苔肋棉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笺继矩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔事潍:李芳" "   汽车网讯 12月15日歧瓷,由中国汽车技术研究中心芜橇统、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜡伍梁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣,从“市场化发展现状”矫程稼、“应用模式创新”禄午、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流礁查,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剐滇,为产业发展建言献策跺瓷许、助力提升沁诬摧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菲: 第一华犁,背景盎娃虎。    去年发布的《中国制造2025》跑谦,新能源汽车是重大发展领域之一炒秸,是其他技术应用载体骡沮,而且是先导性产业谎。它的进展情况决定了中国制造2025珐跋、强国战略实施的程度垄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鳖剿壬,从而能够聚焦变革衔、明晰路径持、凝聚共识采、引导相关资源集聚推广产业创新饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构到昧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一全,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秒。总体报告是按照1+7的结构炊涎。1是总的韦,7是包括4个车辆整车技术玲强,3个分项技术嚎灯。    第二炭,国内外总体技术分析塘苔拳。    近年来堂荆,从国际汽车产业来说焙葡,低碳化肃、信息化壕尼、智能化是一个总的大趋势派。欧洲嗣掇、美国修凹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略内奶残,重点企业的产品战略也充分体现了三化宠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组附。我国汽车产业特别是近二十年的发展咐荡榔,取得的进步大家有目共睹袖。首先式埃署,产业规模世界第一娄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长措。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雀,包括品牌市场的影响力有目共睹糯,特别是新能源汽车测,包括技术柑、市场辩、新的智能网联汽车技术且峰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攻,智能网联汽车发展是非车柑蓿好的优势条件寸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹿欧,包括动力电池桓寺、变速器氓亨。国内自动变速器原先是空白庞,近年来无论是CVT动密戌、IT穿太磐、DCT都有自主的技术和产品鲤廷革,而且应用在逐步扩大歇慷嫡。    虽说取得巨大的进步猛,但与国际先进水平差距明显仁的冷:    首先蓟罚疟,发展能力上的差距朵。投入强度远远低于国外孟,全产业投入估算1千亿耙恃朝,相当于通用狮、大众努禄淳、丰田大集团一个公司的投入妮。    其次吻,研发积累霉。包括流程积累涟佃、数据积累凭鹿廖、技术积累临庞碎、标准积累怪辞,这些积累偏弱咐呈。    另外妙伞虐,从整个产业创新体系上来说赤,差异比较明显的舱栓翰,特别是协同方面殴促婪。单个企业弱递,整体的协同效果很低桐炭乡,意识也比较低蒋。在发达国家碎黑枫,单个企业强羞泞仍,整个国家的协同体系效率比较高谭。    基础不牢地动山也端椴啤,我国汽车产业的材料垢唯村、工艺基础跟国外相比也差距明显饲队饺。汽车产业改承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帛搭坊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奇挖崩,要求有创新的思路和创新的模式坦衫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啤凰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展首暖千。    第三挫顾茂,一些关键的里程碑慨景。    重点是总目标冀,总目标是基于很多现有的环境设定的邻,也基于七个路线图进行测算旧。反过来说铃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泵蚊,就能够实现保障几个方面总目标的实现家:    1记、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓢昧。如果技术路线图能够得到实现笔商赏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劲豁,之后往下走尖,这对产业来说漏答,甚至对国家来说是非常重要的枫柿恰。    2锨、希望在2030年左右赊排竿,汽车产业的电动化转型基本完成按,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皇。智能网联汽车市场有一定的占有率汲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稼滥烧。    3拷阜趣、建立有竞争力的自主创新体系鼓。    节能汽车在2020枪、2025茬妥、2030三个阶段提出典型的指标兼吵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗府屁,5升瘸控顺、4升壁、3.2升乳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瀑涛,2025年15%等,2030年40%以上辩甜渴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罢、自动巡航惧、车道保持应用已经很高侍取,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醋哄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例很敛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侣,经过技术路线测算实现总的目标趟吩。从路径识别上来说订,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晤安,以能源动力系统优化升级转型作为重点航逝,以智能化水平提升作为主线踏弯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邪俊络,全面推进企业产业发展隆憨破。    第四理,分技术路线图的基本结论秆潍。    1韶摧壕、节能汽车共忙。总体上有很大的共同点仕恭,重点在混合动力技术揽辈恋、内燃机技术堪架藤、其他驱动技术芥募。混合动力是技能的主流技术悔,当然轻量化也是另外一个计诗,但是轻量化有专项的分析熊,在这里没有强化超。    乘用车总体执行轻量化泉雷、小型化鲍娥、混合动力化、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失么嘘淘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径描屁。    混合电力是一个主要的技术递道韶,达到5升配锰物,4升概、3.2升的目标士擂搂,混合动力是主流潘廷,其他是共性的椒,轻量化隙霖讣、摩擦等吐。    商用车混合动力应用时间稍晚绵蹲,重要度低于乘用车雌檬难。    2葱、纯电动与插电式混合动力汽车础复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乖且,加强轻量化成为趋势屋扛。轻量化对电动车更加重要彤。对于插电式非常重要的唉绞肩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刷,驱动干滑、点击谋诬熄、控制紊、充电汾、混合动力发动机腺腔,高效耦合发动器类淳萎。动力电池本身有专题卯炽,在这里没有过分强调疟。    这两种车提出了总体的发展纲要挫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式动随,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旱丰,甚至可以忽略不计惩溪脐。    从四个层面梳理了技术需求凌,提出了一些优先的行动项乐巢,面向纯电和插电付程板,国家科技技术支持十五年了笆相爆,下一步除了电池列为专项之外樊是现,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滴胎。    另外价歉晾,聚焦关键零部件俺惦拖、基础突破和可再生能源洽寂扛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萍缝。    3础、燃料电池汽车铺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椽苹诬。从中国汽车产业来说颧弊,现在重视程度不够弦拉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划构棋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陷啸。希望四部委提交国务院进行发布和实施涎骚吉。    在研究过程中福污饭,大家对燃料电池认识分歧比较大枚煽,或者没有共识爸矢绥,这里特意保留一个燃料电池发展目标吮玻,跟发布不一样龚。发布时2020年达到5000辆的保留规模锨差份,我们是1万;2025年是10万亥钮插,发布时是5万;2030年是百万冷纷,发布时是10万式。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池量,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度送钒敢、耐久性却、成本殿、氢安全坑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惹沛暑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擦。当然缺饥,全技术链的技术攻关需要做遍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口工搅殿。前期小功率燃料电池翰烧,中期是平衡的燃料电池锨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洁,到最后全功率的燃料电池眠广。当然督伶,电电混合是最主要的啊蕾涉,最后电池小容量的技术路线鹤响凑,但燃料电池的功率更大一点反聘褂。在这四个层面进行了技术创新梳理沃皮固,燃料电池要解决的东西很多掠,包括材料炭奈、膜煌径、电机阑沤蔽、燃料电池亩菝桓ィ块堆羚捞、系统技术虚涤缄、整车技术钒彼。燃料电池也是下一步国家科技陈痊、资金支持的重点巨瀑。    4捎橡簿、智能网联汽车看,这是新兴的技术发展趋势蕉。其重要性与新能源汽车同等重要磊燃界,有部分专家认为更重要泌叮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大构憨,技术和应用的优势仙覆龄,也是机遇瓣厕芹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枚挤,涉及到国家信息管理葡菲。对核心自主提出了很明确的要求酞,即两横三纵绰。    车辆技术上更多的是决策纲摊、执行瓣拓起。信息技术档跋绘,信息安全亲,地图技术也是非常重要的策戈拇。两纵井,一个是车载的凛藐闲,一个是基础设施鲜。智能网联一定是循序的疏台,智能网联技术最容易得到大规模的应用任良。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标珐。这两个路径总体上循序得到应用浚,从商务车来说莫,更容易形成喂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凭。    从四个层面聚焦一些技术需求报袒岁。跟燃料电池一样弘定寇,需要解决的问题更多一点程。从感知决策执行的侧,特别在决策阶段卿,差距是比较大的筷辨烈,感知当然也有差距颗丰。在信息层面肋,大数据梧耽纤、云平台墒,相对来说中国有比较好的基础和优势菠将。    作为一个前提霖贩,对标准法规先决性凳目府,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件函。制造技术不细介绍了铝毫,还是聚焦在新材料的运用嘿漆挥,以及新技术对制造技术带来的变化们,聚焦方面进行了说明全报搓。    动力电池堡护,分三个目标琶,目标上有比较大的讨论和争议假低描,比如说新阶段提出了350兰咳沤、400安炒郴、500的质量要求朽绞,争议非常大靛笺备,重点几个层面和:    优化现有的代表电池技术啡,提升技术水平潘,特别耐久性蛋祥兽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驮侈。国外的装备很难形成有竞争力的差别贡懂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缄盼捎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踞热棱。现有应用以企业为主体来做郴饱彼。当然荷皆,也会关注动力电池的回收利用技术黔。    最后委拭狠,轻量化捂。简单来说鹿姐,前期聚焦材料技术妥辨、设备技术颠徊偿、制造技术皖妨、回收技术驳爬干。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辩冲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揭,比如说传统的四大工艺的变化体脾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的厢木:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奖捻、供应链方、资金特、汽车等方面的诸多质疑肠。期间,明确表示不会放弃造车裴杉曹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煞箩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缔围荤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绥淳湘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融八、互联网及云兑、内容铺、体育,还有三个端口类的,手机构凡、电视搜堡、汽车册贾潦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业般偷黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箍故寂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磐慌。    乐视的电视做的确实是非常不容易螺香膊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三既磐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坝翘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰渐酵。总归累计亏损36.33亿元旧溉看。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就士没。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伤境。第一部分就是投资人的钱井巍春。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现固对士。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现订篮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溜抹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楞便闲、体育43亿吕辣、手机50亿,房地产64亿伦抬混、内容108亿范厩、互联网金融151个亿甸歼腊、电视187个亿死舜侵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金情寄掳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂把荒袄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顾撬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缝瀑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的香顺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件限。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筋竭污。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藐茂畴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的订雾得。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去何矾姥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了促吴磁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橙镭嘘。很可惜,你们蒙眼狂奔付警。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘲放。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴先:李芳" "   12月10日巳凡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咐凭:一条是政府主导敲寸、政府补贴的方式挡貌价,这是当前的主流疗栖。一条是消费导向墙师戒,依托市场的内生成长道路驼岸辱。”他表示虾劣,(电动车产业)进入者中蒋俏,大多数最终可能会被淘汰亨佬聘,但是不能不给他们机会己。国家已经开始放宽市场准入硷混吞,此时暗板,应该在两个方面把握好政策芭:1拒、应当欢迎新的进入者恢熊丰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者婚慌,让投资者自主决策泊煞稀,自担风险描晌粟。2姆嫩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳廷垃,严格市场监管棵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缸缺蟹,目的是建立好的产业生态歼枫。电动车产业化赎伦,最终必须依托市场来完成驳,因此良暗玲,政府的政策必须产生长期预期率估蔼。推进政策应当借力市澄鹂炊亍,发掘市场的潜力辩倪奢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用航仕辰。政府政策不干预技术路线袒涵堑,政策的实施不是导向对政策的依赖公疤估,而是政府作用的适时发挥凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散席:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炒课,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吴俏讣,戴姆勒有望在今年成为全球最大鄙毯枚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弊饱,这一目标比原计划提前四年实现膜归汞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布始:“戴姆勒今年即将实现这一目标叔,比预期时间(2020年)提前四年私。”   据悉开翱两,蔡澈最初于2011年宣布上述目标殊,当时受到与会者的哄笑汤搅。然而串,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魏戳权,领先劲敌奥迪和宝马菲。(实习编译和混:刘欢 审稿撅伦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涵星帽:韩大为 版权作品集烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻诽,严禁转载扰祟感,违者将被追究法律责任仇哎恨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚏几碳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访本哀。在提及新品牌“WEY”时滇朔,魏建军表示矫,“将夺取丰田和德国大众的用户”就。   记者诧充:为什么把自己的姓氏作为品牌窗碑?   魏建军孪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洗四扛。我对WEY很有自信品鹃让,就使用了自己的姓泰镶森。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泉情,但在中国汽车行业我是第一个茄。   WEY之所以采用英语戊诲,是为了要瞄准成为全球品牌匡充。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓮蹈沦。   记者涤朝:对于竞争对手有什么设想猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喂厕毁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驴忻涎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浮,在此基础上还要实现15-20万元的定价拟离饶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扮脚。在性价比上WEY更具有优势泪啥碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畦蠢郡:李芳 版权作品豹捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗瓶,严禁转载接,违者将被追究法律责任苛捷死。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚀橇汗,新能源汽车的发展也不会受阻秘佩。   根据工信部核准的数据巾闯蔑,今年前三季度贡,整个新能源车销售16万台落浇,同比增长83%澜。其中块,新能源客车已经占有40%以上的比例奥,达到了近半的水平特,发展前景面临压力唯绵,但乘用车只有0.1%囤。“我们涨十倍是1%竿麓,涨100倍是10%剐孰,新能源车发展有巨大的前景和空间光,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颗莱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上布,全国乘联会秘书长崔东树说擅颁窃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奉禽。根据国家制定的产业政策要求半,到2020年梳唤烷,乘用车百公里油耗要降到5升豁,这意味着五年内降38%的油耗此侨。“基本上谁也实现不了褐齿迸,只能靠新能源车来推动厦。而这种新能源车丢涧寺,插电混动可以降80%技沛,纯电的可以降100%的油耗钦按伶,这种情况下只能发展新能源车舶泊,这样新能源车乘用化楷虽,为什么我们一直定义为为生存而干渴江翻,你不干就要挨打喘臣烈。”崔东树说城。   另一方面入斧碍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犬,因此定价弹性很大旁踢。”中金公司的研究员李璇说秦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平添宪,为消费者提供很多选择挎拘填。随着技术进步和更多电动车型的开发绷涩棉,新能源车的成本会不断下降外瘫五,比如溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梆端。“中国的纯电动车型出来以后马,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绍幢溃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缆,发现基本上17俊、18年以后的新能源车炮,达到8年10万公里以上绦蔡,整个成本是比传统燃油车是要少的顺哗级,甚至是少了20%到30%赏。”   电池是电动汽车发展的核心模兔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本通淑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桑,电池成本还有很大的下降空间露柏。目前臂免,整个电池的产能供应相对过剩沟烘几,国内电池企业达100多家半措。据统计郡撮,目前整个电池的价格大概在2块多左右凯菜菏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剃遣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畏。因此绕溺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度染迁去,这样才能达到标准螺矛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记幸:李芳" "   我们不认为绝对的销量赊太,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抡实。衡量一个品牌成功还有其他的因素砂,比如利润率剧默锤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标介惭枚。除此之外鳖肚,品牌力镁轻灌、品牌的知名度扩厂、美誉度驴、影响力灌狼,也是决定品牌可持续发展的重要因素跨。宝马在创新精神上是首屈一指的俄,因为汽车行业正经历巨变佩算牢,在电动出行咕漏私、智能互联品劫、无人驾驶等一系列发展方向上垦毋瓷,宝马都打下了比较好的基础耍。    临近年底臼哀,伴着层出不穷的新闻事件冒,高档车市场竞争愈发激烈卧,作为全球领先的品牌——宝马层奢纤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目息宠。近日掏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仙,听到他开诚布公甲僻面、推心置腹的看法潮弥博。   问痪:根据最新的销量数据恼坤群,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挺帘邵。那么痴耿,您怎么看销量康按骋、利润径、与经销商合作伙伴的关系琶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷堆: 每个竞争对手的情况不太一样拌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棱逗,所谓的增幅我们一般都讲同比筷,是跟去年的基础关系愁忍。几个因素加一块儿浇,我们不认为绝对的销量铂衡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇潞宛。对于宝马而言溯层搽,今年前十个月藩赐估,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骋皑彪,同比增幅10.2%朽拖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吼,同比增幅接近11%疾。我们对这个数据还是非常满意的隘,这也达到甚至超过了我们内部的目标什。    除了销量本身的绝对量或者增幅眯羞扛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素按矛,比如利润率揣昆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉卸。除此之外监,品牌力蛊、品牌的知名度矫、美誉度残、影响力腑仟施,也是决定品牌可持续发展的重要因素躬。宝马在创新精神上是首屈一指的摆拌守,因为汽车行业正经历巨变骆,在电动出行袍、智能互联卧模鼓、无人驾驶等一系列发展方向上洞鼎,我觉得宝马都打下了比较好的基础丰鸡。总体来讲绞空,我们并不惧怕任何竞争坊培,我们也欢迎竞争塑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滑型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耗泄。   问筹江帕:最近仿期,关于奥迪的新闻比较火柔版能。   刘智齿叫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略克培普。对于宝马品牌来讲贿勃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的场瓶,双方的关系也非称废廖梗好喀创。所以某烤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司将请斑,一个是宝马(中国)酣窃芯,一个是华晨宝马尖剔乃,但是我们有一个整体式的营销团队里谋,有统一的零售网络冻,我们在总部有一个统一的管理团队村,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闭店席。至于竞争对手我不是特别方便评价斜赦刹,不过至少释放了一个很好的信号怀钵粳,豪华车市场的前景依然很好蜗兰。    问颊铅募:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吝譬存?    刘智圃骨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抢。因为从经济的基本面来讲糖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定经财就、持续的发展态势详。之前以出口白荣、基础设施建投资的经济拉动方式片,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冈现。需求的增长其实就表明了对于车的需求单晚,其中也包括对豪华车的需求徘凉型。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恨泛,这几个因素相加涧详,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间插茧刮。今年欧腹勒,豪华车的“盘子”接近200万辆极朵,未来可能每年的增幅不会特别大膝回掏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑理。所以黎桂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碘,力争在市场表现上优于竞争对手胚。   问到蔫刃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悸鬼,这一岗位和以前相比有哪些挑战惜?   刘智豪矫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恳,因为我在宝马的八佛粒馆、九年时间皋,换的工作岗位也挺多的湃怖。换了新的工作以来希晤蒜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辉镣迹,比如负责国产车的销售骑畔猎,可能是比较短平快的牢夕欧,看的是一筒、两年之内的事情瓤鹊猫。在宝马中国总裁这个位置上舍,除了目前公司各个业务板块的运营兽钠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陶式。比如我们讲到的一些行业内的发展方向两涕,像无人驾驶秀、智能互联寐、电动车枢,包括数字化营销笺须痕、品牌年轻化等等一系列的东西才想吾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划京,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队订,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骆,力争在中国市场上打下一个非惩岣。好的基础骗魄械。我相信誓栓却,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韭施,宝马会拥有非常强大的竞争优势砍虏设。(中国经济网 记者纺输百:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪挟才:李芳" "   原标题挤薄:王永清灿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悼高,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单几。别克品牌今年销量已经突破100万辆惜记,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骡末嗣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巴趣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氮吃千。数据显示期卜邓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幢缚颊,同比上年的446764辆下跌28.64%穿截。上个月麻玫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踩慕蹈。    因此彩,在车展期间接受记者采访时差绰屏,王永清表示凳许,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碾痛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粱蒜甜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钝岭涩,但全年销量依然会同比下降20%左右蜗晚獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桃芒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壁湿,可能在布局上稍微有点滞后亨常。现在对于雪佛兰来说眠讳臣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垒拦。    事实上敢壁,雪佛兰已经开始了提速布局爽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上眠剖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酚。王永清表示啪赌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烫,2016至2020年投放超过20款新车蕊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乃菲太,30%为SUV车型垂,并将加速引入包括1.0T挎胜、2.0T沏末、8AT就才、9AT季绣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暑拱释,未来SUV将成为主推车型虑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僳凰,轴距2725mm广,将与全球同步进入中国市场僻旦灌。同样无始合,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琼泛狸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逃骨芹。    值得一提的是蔫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS写妊,拓宽产品线腾。RS车型将采用包括侧包围晤、运动尾翼蓉捅郡、双排气管密辖孟、降低化运动悬架谰裳冷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池,并加载多项ESS智能安全科技睫垂丘。    在品牌营销上蹋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绦禽溜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销群。另外期彩猾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渭田,演绎雪佛兰“热爱始,梦想斜肖惹,行动琅,分享”的精神感勺泪。    “今后新车的利润越来越写罟恕,主要利润来源于衍生服务烈、二手车置换等绒驹篡。相信雪佛兰将它的结构调好后拼,未来两年将会真正出成果茬。”施弘说箔临肺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秒,上汽通用的新能源战略也将全面提速宿评勺。车展当天兼蛔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赐匡陶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忻纯烩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耸滩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成检,发动机的最大功率为73千瓦兢谓妈,其中电动机负责驱动帝坷,汽油机负责发电獭熄,它的综合百公里油耗是0.9L版。从上汽通用发布的节奏看青痊痕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垄廖细。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亲,王永清说俯杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倍懒抢,产品还要丰富搭割,才能满足这个法规的要求裤酸撕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黎钝吐,到2020年之后比例更高秋。王永清表示竟埂:“估计到2022年墙捕骇,我们的电池技术会有很大突破拔焕,能量密度大幅度提升删尘杉,成本是大幅度下降穆伞。这对纯电动的新能源车发展是好消息糖问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿舵仙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拍论卞、豪华”品牌——WEY锤乓,W01队楔胖、W02两款全新SUV首发亮相片任交,售价区间将在15-20万元霖浑。对于新品牌的未来发展规划普,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舌筐:“WEY品牌明年将有3款车上市姆,到2018年还将推出2款左右的产品矗湾帅,以支撑起全新的销售网络体系惮俺驮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糯绵牛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍群惦悉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市完查,8月份推出第二款SUV W02尝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擦乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褥问仙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倘唉,魏建军详细介绍到偷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA半救,配置上拥有最先进的安全技术项敌猩、智能技术史檀,也更加精致街狮涝。此外在性能上两者也有很大差异级,例如在NVH方面船目,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筹速输,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炔。   在经销渠道方面鼻鞍抨,魏建军介绍说苦畦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帘拓蹈,没有想过招募新经销商你撅谱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炒。”   对于新品牌的未来发展让刷讲,魏建军信心十足就墒,他表示怜密:“我从没想过这个品牌会失败篙,只有退路封死才能做好这件事巍蚊年,自主企业只有没有后路才能把事情做好姆帕。”此外辈连,魏建军坦言阿朔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硅供,因为新品牌叫什么并不重要鼓舰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋玛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胜摔,将方向转到共享经济骚、互联网起、自动驾驶方面新的技术投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糯埂饱、生动的演讲樊然,就城市交通完款偿、自动驾驶和汽车互联等热点话题吻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛哎乳。    徐大全说味革,博世始终认为瘁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毒盛。    徐大全谈到漆,作为在汽车领域的老牌企业沥里俏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恭、多样化的发展态势和需求腔捍,博世已经有了自己的思考和方向宦截冗。    他说叙,如今亮理,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤厢,将方向转到共享经济鸽褐、互联网彭、自动驾驶方面新的技术露俏师,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票籍单。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说香施酶,面对新一轮汽车技术的变革插盼,无论是传统汽车羌酥、零部件企业替,还是互联网煤谭、科技企业搭芦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点林:互联化邢吵斯、自动化和安全化汝肛。我们预计陆枢,到2021年农,汽车将成为第三大互联移动实体据爱,同时扮演人类的第三大生活空间讨脓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娜嚷,来充分发挥互联驾驶的各种优势必舵。    谈及自动化领域陡寝剖,徐大全判断擒团,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势风盲滤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颗胳,通过持续创新驾驶员辅助系统横,从辅助驾驶恐蔽、部分自动鼻贿鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀钢,分阶段朝“零事故”愿景迈进芬盒。目前扑擞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桅盯恍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睹,到2020年左右袒,自动泊车功能将进行试点项目测试握僚壕。    说到自动泊车刹商晴,徐大全特别谈到停车难的问题宽。他说尚仍反,停车难是在城市生活中的一大困扰等。今年堑试权,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗜寒围。在八项智能泊车功能里扑臀,“手机查询停车场位置并导航”腥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畴。其实横,在大型商场里感星,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屁拜撂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趴。根据一项市场调研显示络埂,2015年奴播书,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸥妇奶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堤慈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宪,在深入巩固原本的互联化戏、自动化和安全化“三化”战略基础上受疚栋,博世今年也把两轮交通叙碌仇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泥摄。    他介绍典撂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蠢拢纷。未来十年卢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蠢蝎艘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搭。    在两轮交通方面伙抚拜,博世提供两轮驱动潘、安全等各方面的解决方案碴挖茹,涉及两轮电动车突、摩托车寇纺欢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逼。    最后斡谅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睬弘晦,满足这些变化的需求捕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澜沮,“双积分”法规取阂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吵醚持,连日来儒木奉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怜,让观望中的车企备受煎熬署舵立。针对业内关注的焦点问题鲤捍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芬勉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》废碍问:不久前泞仟胎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娠,如何理解这两套方案伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廷隋浪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惕绥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乒摩邪,但又有独立性瘫蓄五,各自的核心目标有所不同虾垢镀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量板宿,进而确保国家能源安全好森。由于中国的石油对外依存度已超过60%娠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沉慑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吨揣孺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惭虑码,进而实现国家节能减排的长期目标少。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捍妹馆,但现阶段并不能彼此替代淡夕叫。对于CAFC而言惯慧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求收泥,其中当然也包含新能源汽车胃缺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藕。但不同的企业由于自身能力疗孔孰、技术储备和对未来技术趋势判断不同淡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豁宠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浩婆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凶缆聚,而以后补贴将逐步退坡恕,企业更担心成本无法负担菱班擦。因此仅有CAFC法规蛙蹬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况青,所以有必要出台NEV积分惧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流火讲。同时瘫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫及莲,从而有利于新能源汽车早日取得突破究挟脾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宪艇,其目标应是降低汽车及相关产业投樊、乃至整个国家的碳排放湃繁,和降低能源消耗诉求不同冬。作为碳排放第一大国吩荣几,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虏,后续国际压力还将不断增大诚。因此龄告绘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呕,从大方向上讲是正确的挫溯庆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幌俯攫,这和NEV积分没有本质区别忿伶汲,也无法确保总体低碳目标的实现烽屉奇。实际上蚕,跨行业魂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘎绦。以电动汽车为例嚎编,其在使用阶段确实是零排放瑞,但与欧美不同敬浮去,中国的电能以高碳电为主欠轿尸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枢。也就是说恼车,在使用高碳电的情况下谓,电动车全生命周期的碳排放并不低隙钩缚。这正是碳配额管理应该解决的问题迁阀富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纯据,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咀麻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伙咯输。实际上面便书,将新能源汽车确定为国家战略瘫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袍灵蒙,生产更多的低碳电聚,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷疙。    另外骇,对于汽车行业父,无论是CAFC隶呐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倪,但都应该由一个部门来统筹策划情抹,系统思考蛊括,拿出科学律持蚕、系统境、具体雄传苛、有效的管理办法来推动实施妮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面详。    ■积分交易细则需加快制定好维、尽早出台    《中国汽车报》炽墓衡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂际赎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素说柏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啥薪疤?    赵福全甭:确定合理的积分价格膜桓,涉及到技术虽、成本和市场接受度献,需要综合测算和动态调整散梢习。我认为基本原则是嗅杀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徒驮,让没做新能源汽车的企业有经济压力宠。如果NEV积分是“白菜价”栋烫疗,大家直接买就可以写,谁还会愿意在新能源汽车上投入白?    因此拎忙,NEV积分的定价应足够高尺烫傅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳槽嗡,通过自己的新能源产品获取积分茹彩讣,满足法规要求讥兢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理到独、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焦,能够通过购买积分先生存下去摄,争取时间把自己的新能源产品做起来胸狼俊。    《中国汽车报》快常讲:除了积分价格之外疟量步,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑患星傅,目前处于“空档”状态效,怎么看待这个问题世?    赵福全盟握:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溜靠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狄。同时彻瓤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间似。对于汽车企业来说害,3年仅仅是一轮产品开发的周期凸赌,政府作为“游戏规则”的制定者略,应尽快给企业一个明确的目标豹驴叫,否则企业将无所适从体。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼓圈鞋:“双积分”中提出了2018年起础同昆,8%搭几、10%恼懈、12%的NEV积分比例涡看秀,而经权威机构按照法规要求测算恒绩伪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咆圃?    赵福全孔:在这个问题上绞咯,我并不持悲观看法靡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妻墨,因为还有很多企业尚未完全发力笛勺。按照国家的发展预期五衬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遂薯郸,如果每辆车以最低积分2分计算闺矢,整体积分比例就达到了14%侧比蹋,如果是分值更高的产品签仑功,达到18%的积分比例都有可能携赂慨。关键是要努力实现7%销量占比目标焚丧,而这也正是NEV积分的目的所在偏几盯。    不过另一个问题引人担忧律顷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疏羚,同时在CAFC核算中也有优惠蝎抢:一方面油耗直接按零计算千逗钢,另一方面核算数量加倍扯干仙,从2016到2020年分别是5倍猎脊、3倍嚷系量、2倍衡侠衫。此外肋派,按照单项抵偿原则郴韦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分申股歉,还可用于抵消CAFC负积分蓬。我们经过测算发现久儡浪,CAFC中的这种双重优惠秤蔚骚,对新能源汽车的“照顾”过多了乒,不利于促进其他节能技术发展崩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盆苯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锯车,CAFC的达标难度就会随之大大降低炉摆俗。实际上快阜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拦朝炯,两者不可偏废差挺奔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衔完,但如果CAFC目标落空渴惩,国家能源安全受到威胁噶嘘,汽车产业的可持续发展仍无从保障奸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窗剁染,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侠,这不仅能确保CAFC目标的达成联嘉,也会提升NEV积分的价值汰来马,避免NEV交易落空椒其。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》船栖丁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臼糠,而没有将电耗的概念纳入其中柑,这样的算法是否科学群秤硷?    赵福全吠:NEV积分分值以续驶里程为依据秘疾,这与推广新能源汽车的初衷相违背谓,也不利于鼓励技术进步呢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程们嘿。推广新能源汽车是为了节能减排既惕矾,因此不仅传统汽车溪辽,新能源汽车也同样应该抑大扬小艘、抑重扬轻害墨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翅煽,而不是搭载电池越多越好苫,因为大量电池搭载在汽车上移动剔凛,这本身就会使能耗增加剐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肥蓬,也意味着大量增加电池生产的排放苹暴。    政府应鼓励企业开发低成本氮棚放、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拜澎。也就是说汾,政策制定一定要“勿忘初心”携。建议NEV引入单位电耗班棠羡,即吨百公里电耗的概念汹碎污,作为积分分值的依据贺。同时萌,对于小型车电耗适当放宽毫,而对大型车提出更高要求场南,以鼓励新能源汽车小型化卷恢蒲,进一步提升节能减排效果串腺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筹淑登:在“双积分”中敲豪,没有将新能源商用车列入管理范围逃蜗董,这样做合理吗淑泄?    赵福全侍襄实:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩牵可持续发展的问题虚暗。2015年场班酚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毁胶,获得国家补贴的比例比这个数字还高识。而此次NEV出台却未涉及商用车剂解,这是不合理的私,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晴,也会让乘用车企业感到不公平倒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求内缅帕。我建议疏,应该单独给商用车设立NEV比例要求酶罐湃,可以不与CAFC积分抵偿乓其宠,但企业之间可以交易限。因为如果没有NEV的强制要求池,在补贴退坡后镜陌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘钱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水楞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诵,盲目投资之后窘那豹,多数公司要垮下来财围。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酞凳缔。    以蔚来汽车为例浓需,去年8月还只有100多名员工口磨磁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁拾。据中国汽车工业协会最新统计稗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驼复建,销售4.4万辆刷繁扮,同比分别增长25.7%和43.8%氛吧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舅扦,销售28.9万辆惰权,比上年同期分别增长93.0%和100.6%党。蔚来滥、威马骑乘目、前途季驹挽、小鹏等已是新能源造车领域的热词粱钱咆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幌衅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》势娃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皑派爬。至此仿泄,奇瑞新能源成为继北汽新能源卫、长江汽车来、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缝擎掠。    “新能源车企的风险耽韩,其实很大视。”王秉刚说穿磐姥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卸,对风险有足够的分析扑伺嚏,有可能投了很多钱浑踏舵,最后做不成探隆锻,带来不必要的损失缔鞠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下紊淖横,简单地投资建厂蔷、增强制造能力轿瓦,未来堪忧碗辖跋。新能源车电池的技术进步非常迅速 叙陀酱,现在可以用的技术一年后就不行了什队撇。如果没有研发能力就做不过人家教。“一下十几个亿扎进去壤免谱,有可能最后做不成垄肛迷,我还是提醒新进者要谨慎一点季尸股。”王秉刚说邪麻。    事实上娄,目前国内的新能源电池生产厂太多了熔,但规模都不大关瑟率。而且动力电池总的规模也在扩张中怯,尤其质量好的不多厂手,“据我了解扑爬谋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单话皋。”因此性,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悍驮潭。   谈不上“红海”凑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拿栖,但道路曲折俏亭扭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说需,造车得有钱撵女、有人才崇女桂、有时间乡。“钱我们还行娟敦来,人也不错趣错,就是时间太紧怯净淋,毕竟搞汽车三年算很快退废锯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合边。”万锐坦言华前,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叹烘四。    不过铺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牟涝堤,万锐并不认同界囤射。在他看来痰广,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骏,因为大家都还没“下海”稠脸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靛铃届,大家还在忙于造车粱灯迸,搏杀还没开始藤超。    “这是好事俺辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娟栖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祭,目前中国传统整车企业有150多家弓价,新能源车企至少有30多家瞪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德劲。    至于是不是过剩络,梁伟表示这还是要市场来判断典灭京。在梁伟看来嫡邪冠,其实中国传统汽车行业已转入新常态敝沃眉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霸仍农,除非汽车消费大幅好转肆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崔。    但另一方面订,根据预测时,未来5~10年洽,中国的新能源汽车将保持两位数增长裤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称划壳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撮填,到2020年时产能达200万辆券、累计产销量超过500万辆瓦。梁伟认为炼,从年产几十万辆到200万辆的目标俊襄科,新能源车汽车肯定还要快速发展嚎尉。目前的新能源车市场还完全没有定型畔唱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会我疾慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悍陀,“很多人此前担心特斯拉会破产社,但Model S和Model X推出后效果不错荒,用户接受莲渐卷。经过多轮产品积淀闭骚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殴菇,特别是成本下降得较明显懈。特斯拉可以闯出来赖限摆,中国企业也有机会僻崩、有成本优势蔬泌蔽。”梁伟说溺。    对于最近贾跃亭的乐视跋疟混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象素滩帽,梁伟指出沧废陋,除了技术玲翟,汽车行业还是一个资金密集竞、劳动密集的行业蓬抠鹤。如果要进入杜文,需要企业在未来几年有大量投入肚际,以格力电器(000651.SZ)为例能恼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苟。    梁伟表示报贩歪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羞,毕竟快速把产品推出来唾,现金压力会非常大弟。另外失膜,一家企业在原有行业中具有很强的能力胶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枚回,这是一个很长的学习过程悍黄窝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹寺赋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日都帛辞,也是第十七个中国记者节钢参手。2000年趴诲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奠鲜昏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喊镭编。此后记者节像护士节堵伟顺、教师节一样吞番沏,是我国仅有的3个行业性节日之一倍考。   值此之际逼粱奇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犁粱喝。      坚守还是离开量滴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肯难:去年网络广告总量2096亿元沸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娃愤嫂。报纸下跌超过35%权检,杂志下跌近20%靖拾搏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跑鳖椽,单项将全面超越传统广告奸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遍朵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狭悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狡嗽,也仍能保持着不俗的销量铆。    “没有路可以让我选择膳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拈。”陈总对此直言到癌耪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橡赁,但发行量保持一直不减铰多。诚然驼沫,这离不开报社给予的支持栏。但从自身发展来讲俄博,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休吐浆。究其原因婆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的难抢姐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者话京拇。   汽车也好蝎潮柏,新闻也罢撬吼铜。毋庸置疑超坦下,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题短妮。   纵观整个汽车行业的发展趋势揪淑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沉迪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韧,但不可否认的是面,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物势毫对,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奶。    除去对报纸扮、杂志糙切、广播枫、电视讣、音像等载体样样能玩得起来瞬倘,还需操弄3G疼必、4G等流媒体技术叔。我们不知道下一站会到哪里牌勒粉。   面对媒体融合大潮图颗酪,陈总胸有成竹的坦言缉串:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箩,家用汽车转企改制之后继续深化改革核。由媒体到传播机构虹,由杂志到全媒体平台拱独切,历经两次创业脾老,家用汽车探求新的发展方向嫡里,抓住变革时代的发展机遇串筷妇,赢得了全新的利益增长点节劣。不再只是单纯的纸质杂志馅兄仁,视频啦卸酥、自媒体等做出了不错的效果哨佛。   其次料,就是在自己的企业定位方面敢激,中国医护工作者汽车消费调查卢凸肮、中国城市教师汽车消费调查是以医生仟唱捕、护士疙骡、教师等特定的人群为对象做的系列调查凌沽。这些调查一做就是3年肺莽,走遍全国大中小城市缔赣,做出最真实的数据苯。 ?   “网红”营销时代   今年以来挠哭,网红主播频繁出现在各类活动现郴浊狻,手机发布会任、车展荤、房产开盘洞狙、比赛等一场不落舅促犁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抹幌粒。”   日前挥杀瞬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”商铰型,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鄙昏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刚挺敖。   对此事件菏,亦不乏业内人士称东,国内深度报道的形势正在由高峰往下走广仙,呈高开低走的态势稻。   陈梓萱表示疆窘:“在现阶段的传播环境下唤陕,媒体记者朝网红转型系埔,把读者转为粘合度极高的粉丝和怂,增强彼此互动酪、沟通逢,无论对于报社还是记者个人爬,都是一件好事勉。”   “把流失的用户拉回来佩,用互联网辆、新媒体的方式婆紊沫,我们正在努力尝试锈椒骡,但具体执行效果如何县璃景,尚无法判断季阀卉。”全媒体时代冲焦珊,我们永远在路上叉挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓施徐:张瑞丽 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载输经谱,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  原标题磷秀椽:广汽传祺肖勇钵陪耗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典答锯。在本次活动上坤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念融耿。广汽乘用车副总经理肖勇表示特喜乳:“时尚是一种潮流顶瓢须,其实就是顾客需求齿撂,引起客户共鸣倘豌,汽车也需要时尚粱缮,所以GS8出现在了这里阜犯。同时传褀GS8我们就是承担梦想修浆划,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撬髓剂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌变,中国品牌基本上没有一席之地胆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姐铆。   对此囊,肖勇表示吮:“传褀GS8我们就是承担梦想凹弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上领酶钨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毋凤,所以在豪华汽车上蓬钠,我们率先实现突破乖瑟能。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茧,我们就是要跟汉兰达摩、福特锐界形成三足鼎立碉,甚至未来超越这两个品牌底徒,这就是我们的目标胯竣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拒合,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仆,创造单月销量的历史新高动,爆款车型占3.4万辆祁挫,但受制于产能安排的影响廉摔,造成其他车型总的销量并不是很高冻辱。面对这些问题牛时,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惭胆嚎。   肖勇表示党隋城:“明年我们的产能脐煎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目系狄,产能将得到释放木。我们在满足GS4的同时驹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柏翅,最起码销售五千辆以上揽惜兴,剩下我们会再分配个其他车型酣陷。”   同时为了加速品牌向上廖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墨册。同时肖勇说道差疲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歪,在明年全部投产记离考,所以明年最大的问题还是产能懦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痢,我就是聚焦我的明星车型坤虚魄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜纹呐:李芳" "  还有不到一个月捞谦,东风标致4008就要上市了穿娩。它的颜值惭伍、科技装配足够有吸引力丢悸卯,那么随着锁定竞争对手汉、谍价嘘粹黑、销量预期等关键信息逐步浮出水面桃韶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢去孤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天评,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乡池粮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影团奖腻。比这番景象更热闹的铣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脖茧虚。   说到品烫爽潍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致都,让媒体品到了极致炔。在工作人员的讲解下雄漓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毋琼屉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薄裤殿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捂,无不让到场的记者蔑膜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怕纷极。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质及筏、品味踢碱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象表,东风标致在今年推出3008箍妮叮、4008后退房,也将在明年陆续推出3008S围收、及另一款7座SUV单敢。据中汽协最新数据显示镰抬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烽胎,同比增长45.91%薪。那么铣,在众多SUV产品中井,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笆?东风标致总经理李海港对记者表示掀叙:“我认为要总结一个词就是‘品’字骏,东风标致的SUV一定是最有品的敌苦胯,这个品是指品质目椽、品味镁巷,今天的4008就足以支撑这两个词砰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化率踩焙?李海港对汽车产经网独家表示市:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睬宿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型塑,轴距达到2730mm青凯,是同级别车里最大的截精未,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肚慧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碘埔,在配置方面更趋向于高端拇孟、智能袱,进军更高一级的SUV市场潭。”   然而挛,另据乘联会的最新数据茅隘点,1-8月欠酒使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挠冉特,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%称。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么空,作为中级SUV色膜唤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弹郸略?李海港向记者算了笔账点闹康,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霓袭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求马烙。“这种需求就是4008的机会手,也是4008成功的保障跨贤羚。”李海港表示郊诞。   “狮虎之战”将上演   还未上市铂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崩。李海港认为码僻荒,4008在科技装备剃就、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劣盘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的健。”李海港强调卢侮。   通过外观设计及车况数据对比后发现舒蜗,4008的设计颇具未来感和运动感晨蕾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戮惰绣,4008在轴距上占有一定优势螺桃垃,也使得整车造型看上去更加修长魔森。   那么据够,价格呢擦枯臣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测别豆,通过对比翼虎的指导价灯哩俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右磷仙珊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合购楷截。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢成蜡仆?据乘联会最新数据苛烤,翼虎1-9月累计销售84258辆惨八文,月均销售9362辆靡。但值得注意的是潜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恒佩。那么盒艰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梦涪,可以说也有一定难度灰缸哺。   汽车产经网了解到规朴,由于目标客户锁定在换车需求的群体通,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拣吃儒,以吸引用户选择4008憾嚼。至于置换方案的细节疮,李海港表示还未最终确定陋居韧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠低:李芳" "   国庆结束后顺护,北京忍说钒、上海圃化、广州扫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孟栓,引来了社会广泛关注词标额。平台闻风声泄,媒体炒热闹负,百姓愁价格苫考霉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伐龋,“网约车”只是第一块烫手的山芋奥匹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耿叹,又要确保公共交通体系的稳定秘慰彤,还得照顾老百姓的感受为怕。    比较普遍的观点认为溺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升处,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陪抚,征求意见中提到让市场来决定讹,这是非潮淠止矗科学的忍。作为用户蓟肌朵,担心价格上涨踌,特别是比出租车贵恍创肺,认为监管部门是要维护出租车体系利益隋,我觉得这是大家多虑了途疗。过去蛔,在平台混战的阶段晶材,资本介入烧钱抢流量奉捣,这本身就是不可持续的寡,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的前。    对于各地的征求意见离尽膛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汗搂。比如说要求司机是本地户籍械贰蟹、要求网约车辆的舒适度等等呻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兼普。    网约车规范的政策是非常需要的嘶,作为共享经济热潮下的产物绩路檬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色横淑经。任何一个商业模式扩,都需要规范起来辽。因处于监管边缘硅部,过去已经发生了数起网约车的尾剖剩害案件狙邓。我们在对受害者表达同情梢受、对肇事者表示愤怒之后巳淖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带群。    然而肯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剂。比如说妹冒堂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稀、车辆要有上海车牌功,并且轴距要达到2700毫米酬。根据滴滴公布的数据睡轿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缅妇池,拥有上海户籍的不足万人村寺。这个情况在深圳类似拒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拜骑龚。如果按照细则明确执行屏,这就意味着埔霉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”璃排骡。    共享经济是大趋势睫屎奖,但监管太严可能打击积极性采灸,这对立法部门是大考验牡。互联网时代关,网约车大大增加了出行的便利俩,使人们在出行上拥有更多选择救航。监管是为了提供安全高效的服务保障行,而并非要让网约车集体消失暮芥陶。现在的征求意见许多还是首次提出剑,建立体系的过程中应该让用户青、司机及平台有更多发言权瞧毁剂。    我们鼓励共享拌滔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环食,与传统交通体系形成良性的交叉互补继。    我们希望立法氮官,只有合法合理才能保障各方的利益换嘲,所以网约车服务一定会是标准化玻、安全化的浓胶。    我们希望在所有领域都有不断开放观尖绣、不断完善的发展方向申怜首,这是产业互联网时代的必经之路抖。    文 | 著名职业经理人卯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉厘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趣对:新造车企业已经不再神秘廊肮,告别概念车的品牌曝光期碑士,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹄。投建工厂骗、申请资质汰悄,造车莽,他们是认真的泥挽。不过绷看拔,“八仙过海模、各显神通”槽肥叭,出身背景不同的创始人光,对企业产品和品牌的定位姥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腥。    想听“真知灼见”竞,走进新造车企业艘宪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹,敬请关注图。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上森纯谴。10月10日法薪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准防矫沙。这也意味着投肝,前途汽车继北汽新能源秽驹、长江汽车之后寡按,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棠窜骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搔劳聘,可以稍稍松口气芦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缝墓,他直言到2017年底前途K50车型上市前慕仕系,相关准备工作的日程已经安排很紧张扔拇同,有许多事情需要持续推进墓衅。即使如此甭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翱。在与记者的沟通中画闺场,他详细讲述了自己的创业经历授锋毙、资质申请的情况琳梧搪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豆。    短短的一个小时秽外颇,陆群留给记者最深刻的印象是芜箩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师店,他们怀揣一个美好的愿景茫粟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”封诗浪。    ■ 拿下资质不神秘滴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寿呵仑,许多人都对过程感到好奇套。陆群则表示勘碧祟,拿到资质并不是一件神秘的事情侯段。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求等,一点一点把技术做到位凉考斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奠。”陆群说常对。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堆肥。具体流程是泵挨,企业根据相关标准去申报项目阮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请防底。陆群认为督伸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侗糙、引入新的技术和参与者关冻阶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弦。其中对电动汽车的四项关键技术泞胜,包括整车的集成和控制技术惊,电池的管理技术搽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贡。同时澄篇,技术具备后还需要做出整车盘团,并按照标准做大量测试绍,要达到很高的标准拣。据了解掣,整车控制管理系统(VCU)攫沽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漂藤烁,也是已经掌握的三大核心技术弧促脐。    更重要的是毋火猩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祭。早在2010年川绊倦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部客搂舷,开始布局电动车挥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兑将未。2012~2013年痴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舶,在高端纯电动整车设计激谢先、研发方面取得了初步成绩睛丁骚。陆群说辞踞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吮胳晦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年省告,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酥购材,开始引起业界关注金线。那时姐,行业对电动汽车的关注已经比较高徊,而前途汽车早已走在了前列椭火。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倍。”陆群说卡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虽挨疮,专注纯电动车研发陋、生产船拆恳、销售及服务摩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烤下记。”2015年9月滩,长城华冠登陆新三板挂牌交易楷,成为新三板电动汽车第一股澜郴。目前嘛闺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团襄姬凄,包括整车业务板块(前途汽车)档侮、设计研发业务板块(华冠设计)四,以及核心零部件业务(华特技术)亩详恢。这三大板块互为依托缉百,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逛颈噬。    拿下资质搁殊怪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点点炬涝。    ■ 技术抽举荡、生产基地哼、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫,陆群对电动汽车的理解越来越深入删,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扦、变速器等物理结构丧狗晒,还需要产业链配套案鹃、成本控制敖伎、核心技术开发等一系列工作矫抚鸵。“自主研发的核心技术诚暗集、国际一线的供应商和自建的生产基地苦班蓝,是我们的三大优势殊仑。”陆群说裴簇。    陆群说惦褐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哨扒,市场上找不到合适的零部件供应商怪氏朝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衫汰。目前拒筷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罢怜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惟峨悔、VCU孩圃、RESS等核心技术幸,使零到百公里加速仅需4.6秒畦,最高时速为200公里茧卑,最大续驶里程达到300公里潭。而据陆群介绍彭曙眠,这些电控技术相关的零部件缕吮,不仅前途汽车自己使用圈,也已经为行业中其他厂商供应缄徘。    在供应商体系上清下,前途汽车同样拥有强大阵容写,已经先后与IAC农、博世倘市、布雷博潞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狸。这不仅确保了产品的品质罢斯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捆鼻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铂车。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地解囤蛔。今年2月店豁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谦烂,按照规划豪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啥谴,将在2017年中试生产诬棠,第一款车K50将在明年底上市季。值得一提的是骋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺含表,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绥宿识,最大可能提升汽车的轻量化水平昆炒。    陆群认为坝卞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彼全撇,而是要通过成本控制告、技术提升来实现缝贰,其中轻量化就是很好的解决方案邦潍。他强调拆涡:“前途汽车的产品规划和市场策略腥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侍靛旁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斑谰,在全新的市场领域不断成长太。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筛,中国新能源汽车市场前景广阔策材,存在巨大的市场机遇抨充。据他估计般铂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郴。他表示搬坟疟,前途汽车已经做好了准备瞳揩恳。    陆群始终坚信一点堕遁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浅匪黑。在他看来朔砷郎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刚仇。“所以菲,我们专注车辆性能肋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酣丰,迎接智能互联时代妒疮香。”他说假。    自1990年大学毕业进入汽车行业庇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发簇叭肌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醋哗扇,创业历程也已经13年娩,算是行业的资深“老人”挞貌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夺林绞,他的团队也是一群“汽车工程师”鞍殿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肪乖。    陆群说嘛可,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为葱浮晒,像华为一样拥有先进的技术庙、过硬的产品品质以及国际化的视野聊率录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温诵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炒毙联,同时来疯穗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倪怂淀。一时间线娩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闷肝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峰菇哦,对于新政遍拆付、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腥。    看自己   记者建: 首汽约车有哪些新的动作和布局氛嗅苦?   魏东扣: 一方面雷碌躺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叫,根据北京矾鲁豁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徒锣歌,我们会在司机触寺、车辆和运营都符合当地规定的基础上谩喂,继续增加运力保障槽璃兑,这其中包括增加自有车辆盯纫犯,也包括增强与当地伙伴的合作嫡习耙。    看政策   记者溃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梳,有观点认为镀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颧鹃筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骗俏: 这样的说法不客观毕喂蹋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拷垮。    某种意义上讲倦廷俱,首汽约车项目上线之前融猎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棉劫,我们只是在政策范围内尝试着做娜彩梧。彼时介勺衔,我们借鉴同行业企业技术手段盟躺、商业模式和合作模式淘,在政策合规的前提下歪,尽可能尝试衔嫩,当然嫉登律,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拈煌静,我们是十分期待政策落地的朔。因此乐扑倒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俯。    记者巍恋络: 怎么看待首汽约车的先发优势报?   魏东淌含: 的确窟,北京市场上我们目前是最贴近政策的赂共,但从全国“一地一策”的角度来看碱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凌朗签。    看行业   记者僧十: 按照当前征求意见稿来操作涵系吞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葛很懂。   魏东惶苦: 我们对于各地方出台的政策表示理解篱翘陌,网约车实行一地一策制度纯逝哇,各地会根据各地的交通发展水平垄、城市交通需求来决定如何管理网约车庞韭烤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浓笨。    看未来   记者详对: 未来行业格局将有怎样的变化鲸奖?   魏东仿鸡蔚: 当各地政策正式落地之后逢,会明确供给的标准棚绰舜,把目前平台存在的一些低端车型清除市称旆胺丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域顾铅旁,同时伺汤,对于准入的司机进行严格监管毙徊孔。因此逼暑,在未来行业格局变化上鼓,在大的方向和框架上由政府来把关碴芳矮,在框架和方向范围内点,各家寻找自家的竞争点和突破口玫虱农,现有的平台选择优化平台和转型升级谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨渤盗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缚观,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略随粱梨,并通过一系列体育廊老、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诲破溶、活力的品牌形象倍校。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沏伞贰,除了年龄小素芥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峦。” 10月13日忙坏亮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绢充。   据悉荆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记干,并向年青人传递积极的正能量鄙肆嘛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辰逞。未来舷歪逃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忙签京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言莱艘窟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吓蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捅时渡,借助本次人物盛典挖冒平,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁设抨码。   “2016年绷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剐森。” 郭伟表示慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朽捂匈,不仅让不同圈层的消费者亮诫脊、车主如队烦、粉丝共同参与到活动中篱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咆是。”   事实上凸形狭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域底魂兴,包括体育以及音乐类的综艺节目鲁溶,实现了跨界合作磺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哭卉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颁录挞。”   根据最新销量数据显示牟,东风日产9月份的销量出色钞,同比增长超30%房烷。其中主力车型轩逸蠕苫、逍客奴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗下霖谈。   郭伟表示猩,“东风日产今年的目标有所提升接,对今年销量保持信心春戳饰。”此外纳,谈到是否有可能再接再厉谈缚莲,在总销量上攀升至第四名的位置时栏拣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俱涂惺,能超过前一名最好胚,但最重要的是与自己对标草。”   责任编辑埃宫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剃,管理层不参与讨论逗,每组都有来自全球各地噶、不同级别骑、不同性别的同事涟扳。”蔡澈说啸晨抒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腿傲,大家相互协作挺、互相支持袒无爱、勇于尝试农。”    中国经济网综合外电报道江导柬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骏,其宏大的构想才刚刚开始奠。蔡澈现年63岁闭佳,其工作合约预计到2019年粱藩安,在刚刚过去的2016巴黎车展上急膘琶,他再次用前瞻的眼光和布局捎怀,为戴姆勒集团未来的发展辞,提出了新的方向蒙料朴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恳:当年学的是电子工程专业毒轻,就有人建议“傻小子手鬼,去学机械工程顷敢滥。”叉,“今天来看剔胃,坚持初心料茨,梦想终有回报挤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砰风虏,在报道戴姆勒集团的“变化”时赌镭烫,都会引用蔡澈的公开演讲屠,因为他提到了电动榷枚、互联搭缸、智能和共享等前瞻主题淘盲哺。    首先跋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莆庆,并计划到2025年抄,成为高端电动车市场的领导者管拔。当然撵蜡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酱唾监,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涤散骨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芭,恐怕显得更稳健吐僳攘。    “在所有这些领域倦豪爱,你必须为未来的投资做好准备距,”蔡澈说病揭。 “但这是令人兴奋的鳞肚,所有这些发展不仅仅是技术的改变瀑噶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务想。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛和,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑删,它取自于智能互联卸、自动驾驶楷脱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帘乘。有评论指出胺禾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兢烁迟,就是要对未来做出承诺午。 巴黎车展发布会期间坍聊脯,蔡澈穿着休闲衬衫坛妊氰、牛仔裤和运动板鞋虎络,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芜,但蔡澈作为首席执行官钵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冷催,以加速决策和赋予员工权力著称刷榔签。主旨就是要尽量消除“官僚作风”险缆法,鼓励对新产品和新发现筹捍宦,进行实验性的尝试广困虐。    巴黎车展发布会期间信,蔡澈穿着休闲衬衫氮瓷涤、牛仔裤和运动板鞋团,一改西装革履的常规风格既凶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帛糕鸽:“我们并不是穿衣方面的专家奔嫂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen污夏卯,而是留在了在工厂附近的办公室花痞窖,尽管条件略艰苦思抡。至于在衣着方面的变化蛾领体,没有具体的规划谜谐碴,因为衣着是表面化的蒜,符号化的汗错,尽管这会传递一些信息鳖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菊拉:近些年釜璃筷,我们尝试了很多新的想法杉堑,对整个行业而言都是全新的尝试克。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划橙浪,很多同事都参与其中搜。    “仅仅3个月的时间副滴坏,我们收集了150个优秀的想法脓哄,这些都是关于企业未来建设的好点子但鼻酸。我们把参与讨论的员工分成了八组绣,管理层不参与讨论谎搅土,每组都有来自全球各地翠袖、不同级别耸书、不同性别的同事苯篡互。”蔡澈说悼,“今天提到的鱼群式结构读,希望让公司更有活力呸,更灵活宿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椭皖融,大家相互协作识般、互相支持妒奥娘、勇于尝试逗。”    几个月前擂,在柏林的一次会议上妈丛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片充弓峰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”科贩。根据德国报纸对这张照片的描绘申:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面室。蔡澈告诉开发商刃隆窖,这张照片是30年前拍的看踞疙,那时桃沪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阑敌卉。    随着电动车品牌的发布侈丧沁,以及首款概念车的亮相超,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搔。在戴姆勒的规划中趟显瘁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夏,包括价格筷舅、外形和性能性科叮。据了解赌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沁眷淀,包括在德国建立第二个电池工厂虾零。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇搅夹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橇假岛。主场“作战”的雷诺品牌宠冉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凭始,包含设计凹哼、产品以及市场布局等方面难。    发布会结束后吩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通触匆娶。在面对面的交谈中楷洽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斥滩巳。另外钒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题护伟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卷。    网通社厘咀:在中国市辰称屡佟,2017年雷诺在中国有什么挑战凳?    戈恩裁归欧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顶缮,中国和印度都成为全球业界的引擎论。2017年是雷诺非常重要的一年桥胳竿,我们的销售会起飞露锚,就像飞机一样沃孟,正在起飞向上并且不停加速跋。对于日产来讲穆葱,也是非常重要的一年剧,还会进一步推动启辰的产品廖些,这个也非常关键袜滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社八琅坎:您如何看中国新能源市呈恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禄雷?    戈恩浦:我认为中国会成为全球最大的市成锷汲稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桃挺辽。对于日产而言脱磕发,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睛獭钳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汤啤烈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悲。    网通社碾:对于雷诺和东风的新电动车项目靠期卤,是否可以更详细的介绍一下诬型版?    戈恩匡射茬:雷诺和东风进行合作恳熟饯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场节。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论递巴受,最终项目还没有做出决定磁,但正在研究当中蛙上弥。    网通社璃哨涕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进童豌?    戈恩梗冲:自动驾驶一定会进入中国复,这是勿庸置疑的黎。目前歉掳,各个车商在这方面的竞争非常白热化蕉彩俗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话稍湾。在中国相关法律法规允许的时候侥珊将,我们的产品会进入中国驮。当前舱颠,我们的样车正在美国锣暴、日本做相关测试彤。与此同时喝,雷诺当然不会遗忘中国市场危残。我们会在中国市场进行一些展示项目澜,这会帮助我们完成产品差异化的工作荤壤,也会帮助提高产品的竞争力散手。    网通社秆记路:三菱的加入楼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恳缕?    戈恩蔷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三愤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助们堂逆。我们认为2016年包含三菱在内抖避,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崎摩。所以它不是目标谷,而是我们现在工作的结果当愤欣。展望2017年晾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丰级,尤其是三菱的加入妊搞,让我们有潜力跻身全球前三玩共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卧忌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响社嗅屯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锯。”Kalanick 说道叉。“如果真的发生这样的事挝婪鲸,而我们没能参与自动驾驶的开发试,那会发生什么事樊破?未来将迅速抛弃我们突摧。”    上周四岭说把,Uber 对外表示罗:8 月底冉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栖倒。    与平常用 Uber 打车的程序无异矗,系统会为乘客匹配 Uber 专车冯菱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶矾亥。虽然是自动驾驶汽车岸,但车上会配备两名训练有素的工程师坦。一名工程师坐在驾驶位上喀钝瓢,随时准备接管汽车控制权炮帛,另一名工程师坐在副驾驶上屎,详细记录汽车的每个动作谴推芳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胳偷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碱点侵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淖尝。在采访中问畏鞍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场李滔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程薄,现在卡车运输市场也是如此串纬垢。”他说嫩。“现在谈这些还有点早独颂分,如果非要说点什么欠,我只能说我们已经进入了研发阶段枷。”    在采访中蓖官罕,Kalanick 还被问到乌嘶素:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存休辑。他认为在交通自动化的世界里谓京敦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凯伎,但驾驶员所占的比例会下降下茎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烹。    Kalanick 说道刀:“像旧金山这样的城市必笺,大约有 3 万名活跃的专车司机攫算惕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猎,但是别忘了腑路,就算有 100 万辆自动驾驶汽车素苹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机女家,自动驾驶汽车也需要嵌祈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胶颅,有些情况是处理不了的嵌放。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻奖锬佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少零灿。”    他举了一个例子才须隋,电话刚问世的时候渭肝,需要一名接线员来接线丧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砷独柏,而是创造了一个全新的行业亩吉睛,并创造了大量的就业机会芹聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯当横:李芳" "  穆伦认为幸轨星,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盾兜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌技陶,包括汽车的使用方式默睦奈。    自2015年9月25日临危受命静换,出任大众汽车集团CEO至今釜奴确,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挨晤抱。那么盛漂,一年过去无,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胸拎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后模盗偷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盲掣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后法,贴有穆氏标签的大众泥鲤,其未来又将是怎样的呢桔形嫂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涧咕繁,借已成惯例芬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咕瞬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》督缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泞烧,穆伦首先抛出对大势的几点判断秆嘶,也就构成其《巴黎宣言》的构架娘坦放。他认为绘栖俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郸天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦起雌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泰,包括汽车的使用方式刻藩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秋龋法,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涉垮袜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫡囱墩,这需要我们用全新的理念合惰揉、全面的视角对于出行方式进行解读镜炮市。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唉笺。显然饶昧竭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贪腔涟。我们需要联接汽车世界和数字世界胜妮,让消费者获益面瓢扒,推动社会和经济的发展棵。同时顺应驱动技术的根本性变革成蛔,即电动车是汽车行业的未来锭并。尽管如此屏票堕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袍。我们必须阂搜吉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣睫,同时推进替代技术的发展损。    穆伦坦言狙,应对当下的变革罢顽,对于大众汽车集团来说酸,是一项十分艰巨的任务僳岁怯。尽管如此陇春,我对于集团未来的发展持乐观的态度灸炼刻。因为在过去的一年里芳痰卸,我们兑现了承诺冯抨竿, 增强了核心竞争力秆,积极推动集团业务的不断发展臣冈。因此味戚曝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炼焙,而是“大众汽车集团将如何成功”梨汐丸。为此伯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屏畴。集团的目标妈阀,同时也是我个人的目标扛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堂乔屏。    他说掂渤板,今年夏天缚宫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及淀姬。我们强调赋诫,集团未来发展的重点领域将包括亭填:电动汽车沦骏、电池技术湿郝、数字化惊量遁、无人驾驶和人工智能嫡锑甜,以及全新的移动出行解决方案骡。放眼未来唉,很多人将不再拥有私家车惶。即便如此抖撤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丘杏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念效常、大力拓展移动出行服务敌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图客寂懈,包括集团旗下众多品牌的战略橇绣仙、关键指标和相关措施堑。但在此之前集驾,我们并未停下脚步矛,而是继续开展相关业务罗撕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甸滤陀,他特别谈到售:“在中国纱讼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筒阀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靠。    穆伦表示俄陈唱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毫。这些实践同时也表明逼挎,即使目前面临压力庆嫌踩,大众汽车仍然完全有能力实现目标藏。他承认筹竿枯,坦白来说卢,柴油发动机排放事件影响深远恨刨尚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辨。我们正全力调查事件发生的根本原因敦哦,不遗余力地解决所有问题吻,并在最近几个月取得了实质性进展疤。然而对于我而言掂,构建大众汽车集团的未来艘,也同样重要镁收。    穆伦说能凑,今晚恼念糙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慰墨欺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耽佳脑。在2025年以前陈伦彪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岗绕,并在欧洲市场占据领导地位恋胖骇。    最后吩羡似,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煞癌:“未来兔耽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吃粒。它意味着自由稀世、乐趣和情感风效薪。因此熄,我们注重产品设计铂,并将以崭新的视角进行设计创新”胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  今年7月底裤,在2016年世界500强排行榜中贝撮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入礁党,比去年跃升47位少嘶揭,排名第160闷,引起国内外企业界胁寞瞎、尤其是汽车业界的瞩目驳。    今年蚀熊煤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隋碳。恰好是在10年前锻答复,徐和谊出任北汽集团董事长刊讥嫩,策划素董、主导糕斯眠、实施了令北汽集团由乱到治巳堡,由小到大答,由弱变强的变革睫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簿其你、有益辅酪耻、独到的成功尝试禄。但是霖,当中国经济网记者约请徐和谊席恳袍,请他以《老徐和北汽这十年》为题桅娠敦,谈一谈自己与北汽集团时犀既,徐和谊温和卑、憨厚地笑着说啼歧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疲,少谈挽肚馁,少写垦。    于是芜,在不久前的一个上午硼,在北汽集团的一个会议室里算姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访救烩轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊腐酗。今天是系列报道的第七篇溃面把。   “北汽这些年发展快蚀啤洽,我觉得合资这一块人凶驼,起了非常重要的作用朗。不光是从量上伶宦,速度上糯,还有效益上”休蚀礁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朗隋,如是说道识汐吠。    “在各种场合我都讲绰排尚,北汽就是合资反哺自主”坍玻,徐和谊告诉中国经济网记者绒坷,“合资和自主恰环魔,绝不是对立散哦,而是互相借力”深旱暑。 2002年10月18日孩群,北京现代正式成立鹃厩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渴朽、董事长算起俊阑美,徐和谊执掌北汽已是整整十年陶捶犯。在徐和谊的带领下踞屡顿,北汽从最初的“一盘散沙”骄巧,到如今的中国骨干汽车集团僻仇,取得了长足发展笺呕缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擂吠拨,北汽位列第160位抢杜魔,比上一年度提升47位斗那疟,并首次进入前200名涂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肌烧。    “北汽这些年发展快贩交拾,我觉得合资这一块九,起了非常重要的作用撤挖。不光是从量上偶、速度上并,还有效益上”崔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时示,如是说道坍拒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羌,徐和谊结缘北汽富绰报,也正是从合资开始粟襄编。2002年舅仇美,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拣臼胎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倪广、发展首都经济的龙头项目和示范工程独皆。    为此帅,时任北京市委工业工委副书记孔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽排,担任北汽党委副书记党界、副董事长呛常逞,以及北京现代党委书记驼、董事长腔心。 2002年12月23日匣九,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菲繁,北京现代实现当年签约尼诡蓬、当年建厂凶哼心、当年投产俯平、当年出车尘。在短短不到一年的时间里工矗凳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠碘,迅速在中国市场生根发芽的。由此创下了业内独有的“北现速度”们哩粕。    时至2015年肺瞳恭,北京现代已拥有第九代索纳塔吩涂、全新途胜林承、名图拎僳拴、ix25赦、朗动地犁券、瑞纳等14款车型澜败,涵盖A0级瑞、A级哥、B级兰、SUV等主流细分市掣昧ⅰ,累计产销量突破700万辆剂。    北京现代官方数据显示世和令,今年前7个月谦邢褂,北京现代累计销量达到59.3万辆显剿,完成全年112万辆销量目标的52.9%惋乒。 2005年8月8日怂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惕莱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆。北京奔驰的成立撵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搅窗。    虽为国内高档车市的后来者浮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下让菜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划示贪牟,实现产品导入嫂、股权调整困幌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等科悸刮,北京奔驰由此迎来了高速发展期拜啦范。即便是在国内车市进入到“新常态”后棋恍爬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅急徐等,远超行业平均水平酶。    目前履蔑攻,北京奔驰已建立起全球面积最大痰雀抬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地场,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轨炮妒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雷踩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灸蔑。 8月22日到示蒜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘫耪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汇:C级车匪莫订、E级车噶、GLC SUV和GLA SUV佳涉。官方数据显示镣,今年1-7月口外,北京奔驰销量达167307辆篇攫逝,同比增长32.9%霉胳。    8月22日季,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市河。在迎来年内最重要的车型后橡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喉,着实令人期待截。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展客陋谜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哭沮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多禾。    “在各种场合我都讲罢,北汽就是合资反哺自主”拭入抒,徐和谊告诉中国经济网记者昆,“合资和自主典,绝不是对立麻范陵,而是互相借力”胶。自2009年以来僧,由北京现代返孺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丘、管理流程予以借鉴的数以百计椒干理。 北汽自主实现百万辆    正是如此媒葛慷,从2011年剁哩胚,第一辆整车威旺306问世扫锯,北汽自主销量直线上扬逛扩谦:2011年达到2.4万辆疙、2012年实现7.8万辆扯、2013年超过20.2万辆厦、2014年突破31万辆钱伍判、2015年完成33.7万辆疮故茧。历经五年多的时间胜眯堡,北汽自主已累计生产达百万辆桶崇咕,跨越增长令业界瞩目晴纱玫。    “着眼未来氓,对于合资我仍然非臣霞纾看好憋缮馈。不仅是十三五蛇疮,未来很长的时期啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缕寺膘。另外脾扁,在此基础上娜氦乘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咕,徐和谊表示未凳级。    “年底前还会有更多的好消息裳扮,不管是在新能源领域抢捶铺,还是整车领域得篓钾,包括一些重要的零部件领域胃串,还会有一些新的大项目落户北汽率。这样仿,为北汽更长远的发展汲兴导,我想合资这一块慧舱逞,贡献还会加大遁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽价氖:李芳" "  9月29日添,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹬突,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迫。   蔡明指出骡凑嗓,中国汽车市场曾是低质量哥党镭、低配置囤、低服务的代名词骡庙。诚然趴扇雷,与美国汽车市场相比踢,中国汽车市场还不太成熟厂。但是筏情,趋于完善的服务质量喂担、规模日益庞大的车展忙丢、逐渐被认可的中国自主品牌茎憨浮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步才涂佬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扫,分值越低表示可靠性越高采活畏。J.D. Power近几年的数据报告显示溺宪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抖姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100惰胶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粱薄鬼。尽管与美国市场还存在一定的差距呐遣凌,但中国市场的后劲儿不容小觑哥锹斜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肆韶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寝?J.D. Power最新数据会给我们答案陵鼓攘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迫滦傻,而中国市场的进步速度为每年4PPH窃读锻。在车型研究上佰,中国赶超美国市场需要6年时间貌唱涟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佰,而中国本土品牌进步速度为8PPH芳遣钱。在生产车型上另,中国赶超美国市场需要5.5年合灭。   3. 在了解美国客户的需求上翅脐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垫。   经过对这些数据的了解和计算唬上纠,平均下来仁帕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼取探殿,才能百战百胜现毋刃,想赶超美国市车A志怠,前提是了解美国消费者的需求袭淡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腐关。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挖:车内有令人不愉快的气味教、胎噪声过大(来自车身下面)烤、耗油量过大跑兄、风噪声过大(来自车身周围)桔习、空调开启后丝董贾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邻工:内置语音识别经常无法识别/误解命令龟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胯嫡、风噪声过大(来自车身周围)搐筷瓷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骇爆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芹热电。同时铺,在前10大问题中敛颧店,只有一个问题是相同的篱,即风噪声过大解巩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搭圭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悲夹逢。中国消费者更注重感观(嗅觉腑痞、听觉和味觉等)方面的感受质量铣娃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岸。   就目前来说坝癌间,中国的汽车产业还有很长的路要走灵横反,无论是汽车的质量北纤,还是汽车的整体销售体系性,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辈。凡事欲其成功杠饲禽,必要付出代价返:奋斗烁镀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰番到径:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虾骋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蠕略泥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箍亨儡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谈懒:李芳 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权料苟,严禁转载缴辽挡,违者将被追究法律责任动氰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行够矾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈郡文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会独菏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忻委。同时篙碗别,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟,作为本次车展的重要组成部分之一魏韩松,来自汽车行业各个领域的领导和大咖力拘勾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆聊对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言们,为中国汽车产业的智能化痘水,信息化方面的发展做出指导意见瑰蘑。   本次峰会主办单位秆衔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咎:   贸促会汽车行业分会长王侠歌乌处:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传十:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编点:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貉赌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淡晶竣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黑度,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虾。同时墓峭耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廓,作为本次车展的重要组成部分之一逛搬龟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彭郴楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擅掂,中国机械工业联合会会长王瑞祥肩芬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼匪,为中国汽车产业的智能化典,信息化方面的发展做出指导意见暖刹。   本次峰会主办单位片:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疗掇骨:   贸促会汽车行业分会长王侠抵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宫抄床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怂蠢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滥悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炽粕惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靛芦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘觅射巍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮纾快讥惧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长角皋混,因为现在我们是全世界销量最大的市场想。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颊膜伙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺形熊鄙、环境污染等方面陶抄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涵寿。同时蕊,智能制造泵、工业4.0蹲赖判、移动互联坚很沥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粱分薄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蟹胺、“互联网+”等发展战略粕穿貌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钝。我们有很大的机遇牛儡,我们会见识很多非常有趣的变化虹垮故。   当前业界普遍认为罕凉较,低碳化菏漓、信息化教、智能化是未来汽车技术的发展方向丝县。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台目唇实,正在成为汽车行业的发展热点味倍既,正在助推中国汽车产业的转型升级刨享枚,从而进一步打开智能交通产业的价值浦蠢首。在2010年的时候牛污,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膛,为用户提供全天候斤射、全时段的服务收,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攀,签约和活跃用户超过一百万那,累计为用户提供约2亿次的该户服务窍吞度,人均交互服务超过11万次募。经过近七年的发展酵换茅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毕母、凯迪拉克女侮、别克瓤固斯、雪佛兰上使用桶飞庞,倍受消费者青睐工。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶小,面对新的市场和技术趋势忙掇,基于车联网多年的探索饥崇、实践结合行业的技术储备哪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略退暖层,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗜的,并致力于打造以车载信息服务扳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漏,为人慧、车提供安全智能便捷绿色出行席呢瑞,初步建立和谐的人地、车忱某替、社会互联生态圈香蝎幢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克且、别克们、雪佛兰品牌撤检蔑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广按片,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展遂。除了安吉星在移动信息和网联上藐痉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力槽、内容服务能力剩、大数据运用能力揪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B效、B2C的业务宛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露登维筏、支付安全健,更可能引发行人安全和人身安全谈蜂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魄韭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疟尉,网络安全开发包括威胁因素识别屉咐涟、安全战略制定伐、安全措施执行聪湃墓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钉惹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忙评,并且在过去几年不断的进行迭代升级汀衅晨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睡镣。伴随车联网技术的发展的憋掂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寸倦人。让汽车驾驶更安全泌靶、更轻松对戊、更有效亮。   我们身处在这样一个时代补劲,新技术层出不穷使一切变得可能亩扰赦,我们也是非常幸运的一代人刨即,能够见证汽车行业在国内栋、在整个市场上有一个颠覆性的发展亢力徊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诺箩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熟端却。同时也让我们对明天更增添信心和期待酸末菇,激励我们坚持不懈的努力剩欠。   我们相信墩敢架,汽车行业的发展刚刚开始母。汽车行业与其他行业的相互交流眉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纷门。我们会和同行一起共同为之奋斗刺僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔匿纪:李芳" "   9月28日薯锯常,在2016上海浦东国际汽车展前灿商肋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搔某土,新兴造车势力县盟撩、养车活勘、汽车金融等领域从业者仁芥奴,走到台前瓢虹储,与大家分享及探讨未来的市场前景戳韭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲且隘瑟。    吕征宇孔翅:各位领导耽、各位嘉宾那侍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典味帝,刚才我们的同行说得非尘硐好袒,其实我们有一个共同的理念吝陶钢,而且我们也有非常多的痛点恭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娥夹,我们也有美国合作伙伴的公司疾,乐视的七大生态是有机的捎貉,在零基础上打通的兜燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的签堵双,目的就像董事长讲的一样墨,让“蓝天白云”再飞翔眷问推,目标就是打造全球最先进的超级汽车蚂。    那么用互联闷、智能仍、电动怠潞、共享的方式帘卉恳,实现“未来”的交通方式试,我们认为汽车产业玻池,还是没有被互联网变革的产业巩涩。对于乐视超级汽车生态而言桃脆筐,我们有四大基石烤谐嘉,我们相信社会化踏长、分享化宠讲饯、互联化高诫、共享化将成为我们未来变革的方向侥。    从我们的汽车生态诞生以来埔,我们保持着快速的发展汰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倪发词,落地在浙江湖州 暇狙,这里包括绿色环保的环境份首高、自动驾驶的一些功能和区域划。    同时我们最近可以告诉大家哼,我们的产品样车在美国已经开始路试穗肉缔,技术在百米加速已经是全球领先了什偷,产品的量产进入倒计时状态寄锻匠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资如仁腑,创造首轮汽车最高融资金额的记录夯查穷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发握烧,协同开发也是我们在北美的基地扛汤、中国的基地袍、欧洲的基地共同开发回醇潭。同时我们的战略开发电动的底盘机构忻藐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氰。    第二个就是智能化娃衬杉,车是人工智能的最佳载体偷戏开,乐视做了大量的投入捌棵时,在硅谷和SSA成立了研究院市浇,在智能驾驶也取得了突破性的进展舷那。社会化就是刚才说的分享祥,我也非常喜欢这个创意寿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搪赴,我们相信在共享经济的领域里受徐,无论是Uber的繁荣请,都证明未来不管是房子为秘犯、汽车都是重实用的趋势褪,所以乐视将战略转移颅碳,推出车租赁的平台惦,我们叫做乐享平台矗椒。    其实最重要的议题岛,乐视作为互联网公司督笔喝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力年谎茨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜕辉赔,电动化蹄、智能化处费、互联网化含美豪、社会化卧衬袄,这四大纬度有密切的联系复肆。    我们把汽车当做全新的载体喇吭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功害,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品队宝限,谢谢大家柏晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日每脸坍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲懦幻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毯上蒜,他认为车联网舷,既然是大势所趋色,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网差,少炒概念恨,多做实事劣凛黄。 以下是王侠发言实录兽倪:   在这个夏末秋初骨、时令更替的丰收季节飞匆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挺辟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典略贬。在此窍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伐貌菠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来队弊矩,汽车产业的电动化你熄梆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题速艾,而且也正在成为全产业链创新求变赫溯肯、转型升级的主战场携焚权。但是度,热点和繁荣的背后牌撑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样安,车联网也在热捧之后开始遇冷千弧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帕。其实础,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佰显举,我们要理性面对蓝洼、系统分析稿冕隋,既对前景充满信心谴据箍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虑令,才能在变革的大潮中认准自己的方向逛眠椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磐勒贰,我们要清醒地认识到韭踏艇,汽车的智能化和网联化是大势所趋李捎,是不可阻挡的方向沤醒藉。电动车还有技术路线之争对、对减少污染和能源危机的疑惑长械,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桅朔,没有坏处残磊碘。汽车诞生130多年来检勾逆,除了带给人类方便之外郸剁,还带来了许多难以克服的问题芬,比如交通事故挽奴护、环境污染和拥堵栏、能源危机等等块愧伙。车联网和自动驾驶等新技术的应用尝酶答,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竣纷诲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想版蛊涡。现在不少基础薄弱的车企方宫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惨杰苹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柒铺喝,多持观望态度句恕工,这也是目前车联网叫好不叫座相病唉、貌似热闹却普及率不高的重要原因寿夸。我想说的是嗽耗,既然是大势所趋杭镭硷,就不要犹豫不决韭晦开,否者真的会给对手赶超的机会瓤。   我们要清醒地认识到避饭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灌。汽车市场的低增长成为常态之后歇浑,我们对于销量的追求空间越来越有限师,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秤静攀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琳。   我们要清醒地认识到峰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啪绘坟,必须是社会性的统一行动霉。一方面咯,车联网是一个汽车生态抱惨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匙炮。另一方面犯蕉,车联网又是由整车制造商楔哪、产品供应商惠诉恨、内容提供商讨胸、软件供应商硅锚、服务提供商唇宋、网络运营商等不同角色组成的产业链邵悔飞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胶架,打破壁垒撤悸,互相开放信息系统伪谩匈,进行深层合作澜查,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挞问悉。   我们要清醒地认识到横径,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破德拘卜,而是要靠一个技术集群的集体支撑努星。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谅,如果通过手机就能解决的腔连榷,其实不应该叫车联网凤扁。大数据勉、新能源技术伦、网联技术渤氰、自动驾驶技术苇碉、传感技术开杜揭、网络安全技术等次挺,这些技术的应用都是相互影响昧、相互促进甚至是互为条件的暑辣。比如汽车共享和无人驾驶厕窝氖,就只能在车联网的前提下才能实现饥烂猴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变案,并给汽车共享带来更多可能性触。另一方面避,与手机和家电不同的是钉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹤寡陵,绝对不是有钱就可以任性的地方彻纫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镁,中国车企面临的问题一点也不比别人少充,我们一定要避免浮躁情绪佛劫喊,少造概念窖,多在核心技术上下功夫椿。   在刚刚结束的G20峰会上横逢,习近平主席表示尖焙楞:8年后的今天艾玖澳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缸社、人口增长负狭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脖抚劝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减如,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拷玫拖。其实呕贫题,对于全球汽车产业来讲程,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刑,传统技术进步的空间越来越小告。在这样的背景下海定,智能化鞭够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挡,为汽车技术进步提供了新路径盘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哀衰浆。   今天撩窝绥,我们以“智驾未来涸蒲擒、创领先锋”为主题峡,邀请各位企业家道、专家学者共聚一堂颗哥诧,希望大家能敞开心扉券澄秽,知无不言菜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孰寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抡。   最后辆奢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吓不掇,祝各位朋友在沪期间顺利闺、快乐啡混、安康楞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咐挫漆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306线弊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体量捐但。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跑桃嫂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衡草渭,在下线前夕典挫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皖嫁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘸菜。 一聘都、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雹匣。今年1-8月胁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捎和,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陇忿诞,以首款SUV——威旺S50为节点师靶龟,一步步走向经济型乘用车领域挠舌,实现“MPV SUV双轮驱动”拘缮烁。对于未来产品规划时,陈桂祥向网上车市透露鲤广不:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椿,并冲击40万台销量规模湾。” 陈桂祥进一步表示北届揭:“北汽威旺的MPV孺掏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品极呢。2017年的销量重点会集中在M50F上起夸,到2018年也会有全新产品上市部盾漂。”    今年8月16日材,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线林榔埂,对于转型中的北汽威旺靡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化认部窍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型末。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乳希,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酱氏勃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”口贰。在陈桂祥看来逆龄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壕匆奇。    二全斑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洞乓。M50F具备明显的高颜值特征烂蹲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浚蹲。而做到高颜值并不容易桅,陈桂祥向网上车市透露年:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烫甭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酷境。    从内饰来说嫌,新车的设计均由轿车化标准打造超铰,其配置在科技感凤杀、智能化上都有出色的表现羚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怖懂碗。同时省廖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表据。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配口,智能化水平足以媲美合资品牌柑伎统。 在性能方面暴淘飘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侣牵,进一步满足消费者的需求丹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型融串嗜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台售,到2020年威旺规划40万台的销量咯配仟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求害袜。未来将在夯实MPV市场的同时票顾,进一步做好SUV市场腔坚藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛深揉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅继,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怖嫌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屎:苏州吉姆西帅、苏州金龙豢、深圳五洲龙巫谱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元分剂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴信豹,并对吉姆西取消整车生产资质棠阔赋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骆酬,追回补贴资金狡。    根据通报旁封光,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啥狮撇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆版渐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踌。不过揽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韶碍。 补贴新能源汽车的依据何在疯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雇。市场经济最需要的是诚信乾江。但是赡剑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搏浆烙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪停害谜。部分领域缺少应有的制度约束莱吮,秩序甚至失范滩畦,这并不稀奇冗献,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芬哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赂。尤其值得一提的是砷皆疚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拼坦。在这一目标之中穷鬼旗,财政也被赋予了其应有的定位虫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朽忌何。中国社会的根本性变化需要处理好市场文、社会与政府的关系踌慌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件貉坝。新能源汽车市场同样是市炒诙纭,从根本上说捣廓辟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灌茬畔。新能源汽车骗补问题的源头赖酥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重你奉。    当然矩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用举师刃,不是市场取代政府楞为,而是市场和政府有主有次绕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的。说时容易做时难刑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题享熬撇。补多少谦,怎么补魂檀词,补贴如何管理等等赴弗齿,同样都是难题鹊柔。    为什么要补贴新能源汽车厘?可以摆出来的理由不外乎如下魄理:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奖撤少,只要予以补贴口操,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悍。这么说不是没有道理霉粳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盟,成本较高取兄拼。有了补贴土冗陶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攻菠芹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侧文居。只要有足够的补贴哄,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛙。    但是腔兴,有了补贴僵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郸?新能源汽车发展的关键在于技术筛需挽。有钱就会有技术吗无?这才是问题的关键盎敦。的确祟剃扯,现实中有许多技术是可以花钱买来的木。但是赏,先进技术不见得能买得到贸缓堡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段波。各大汽车企业也在努力开发新技术春蜕貌。在这样的条件下释盟,新能源汽车的发展方向都是问题糕,怎么会有可供市场销售的先进技术禽码柬?有了钱巷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殴猩稍,但是喊鸽,研发投入增加某埂悼,并不等于研发就一定会成功传该。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簇蔷龚,没有确定性的目标宛,研发投入的针对性也不可能太强扯泻。在这样的发展阶段蔚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法混稳,让市场自行选择合适的技术夸路翁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褪娠掀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诡桅花。优势到底有多大讽,得看技术亢配。电池靠电力供应恕道倾,由于中国电力主要是火电怪,最终提供汽车动力的是煤炭巍许。只不过巳挥埃,煤炭发电地可能不是汽车使用地人焦腔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咐长。污染是否减少锚勘,还得看耗电量的多少赊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量享。之后坏僚分,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剂。传统汽车汽油有不同等级魂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率保岁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斜,这也会带来一定的污染灰顷。这都是比较时需要注意的苏矛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进深鸵、充电不是特别方便的条件下绩,混合动力有助于新能源汽车的发展吉触校,但问题是摆蒜良,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牛?充电不便就不充浚群,将“新能源汽车”当传统汽车使用滇,也不是什么新闻奈。还有懊耸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比护钵,到底改善了多少能源使用状况莲然?太阳能利用技术的改进赦钦,可能是新能源汽车发展的重要方向怕鹃。太阳能丰富衔胳,足够人类使用舞籍,但是目前利用技术较为低下伞低,妨碍了太阳能汽车的发展渐。石墨烯等新型材料的使用溺,有许多未知数埂,也意味着有许多新的发展空间刷似。虽然空间多大未可知氨钠恢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会此。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现健?政府在新能源汽车上的补贴较多椽谩认。包括中央和地方财政补贴在内苍哼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴长尺。补贴力度惊人纶,这是骗补的根本动力宋盖鳞。当然纺虱,骗补还只是个别现象跑达策,或者说只是占全部补贴的一小部分宝嗓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断槽。如果问题的分析只是到此为止虐固,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楞瓦捕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扛发,只有寥寥几个螺髓画,但是所涉企业在业内的分量不可小觑项拱。这些企业不是小打小闹的企业叭恼雾,从某种意义上桓俩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氓贺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佩。这些企业按照正常情况下很下,应该合法经营才是皮互,为什么要去做骗取补贴的事贡?从企业层面来看乡哭趴,这是市场经济仍然不够成熟的表现黎青。在成熟的市场经济下疵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业非,至少应该是诚信经营的氖钝。骗补肯定事出有因葡拈。    值得我们拷问的是槽该固,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题殿携雹?大企业铤而走险图哦师,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椭四,企业不必费太大劲就可以做到香,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糖凶伐,倘若没有足够的补贴甸,新能源汽车业务也是难以经营下去的派。    政府花钱是要讲收益的殴。动用公共资源欢农,就必须将事情说清楚馆酗钠。最终寂辣剖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脓。评价报告应该说明补贴的总耗费古幸慈、补贴去向以及效果爬呛。这是国家治理现代化所不可或缺的晴撂。每笔财政款项都应该用到刀刃上恰当部,都应该得到其应有的收益秆京。算总账仕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涎,这个判断并不容易做到惹亩。仅仅纵向比较是不够的憨茫,我们还需要横向比较嘿敛耗,中国新能源汽车行业与世界同行相比魄促,地位是下降了想胖,还是上升了猴犁辰。如果上升型身荒,那么上升到什么样的地位娶坝激?如果下降同图始,那么下降的程度又如何煽?即使有了指标数据绵,争议仍然会持续下去鸽。也许嘶幂,我们可以通过其他指标来加以佐证焙。    新能源汽车的受欢迎程度桐稳,显然就是一个不错的指标平。2015年新能源汽车销售了33万辆戎惺观,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纶,那么实际销售数量更小到。新能源车价格不低胆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耸镁签。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素登睹磨,更利于判断体刃。北京小汽车上牌需要摇号检吵,但是新能源汽车的号是单独摇的涤,且获得的难度大大小于传统汽车蔬。这样皮归逞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痪。他们选择的理由多是容易拿到车牌娄呜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力险妹蘑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俏蓉界,还要摇号饲宫度,获取牌照的难度和支付的代价都不泻帷,新能源汽车和牌照捆绑销售娶捣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涎崔,于是他们也可能选择新能源汽车穷看。但就是这样韭,新能源汽车仍然没有流行起来滑寺磨。全国其他地方菜碎链,也未见新能源汽车充斥着整个市场拈确。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旦叼称,但是块菜,我们需要思考缮俗,这些成绩中煞森洞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠善?一些城市为了招商引资犊使,鼓励新能源汽车企业到当地投资草搁美,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车险殿剧。“双赢”战略的实施纶沟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力存,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捷蔡射。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拖兑,这样的不对称竞争扶持喀衔椭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴该厂褐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喝惦,是对新能源汽车价廉物美的期待唬毕鞍,是对节能减排效果的期待税汗怒,是对先进技术发展的期待鸽胎峭。这些期待都是合情合理的蔬乡。但是佰维鸿,供给侧结构性改革还未到位伪构睦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求策,这才是问题的关键雹。即使要给新能源汽车补贴笑,也应该考虑补贴的环节受边睡,考虑补贴的对象苟校卉,考虑补贴的效果化昏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴簧旁榔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辽,不能有效激励新能源汽车技术的进步弹。如果一定需要新能源汽车补贴腊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狸授太。这样的补贴有点后期资助的味道两须,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扯额。但是叼恐洞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耍,那么它就在这个行业有了竞争优势呻钳毁,实际上不需要任何补贴汤年扭,就可以经营得比其他企业要好廓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驳匿,扭曲市场行为鬼。而且贪徒搂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誊。新兴技术的成长在萌芽状态敢,可能没有竞争力汞,但是吉,经过一段时间的发展之后牡秽,就可能显示出新技术的力量哥乾钾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叛,今天领先的技术滦,到了明天就可能落后陌。这是技术发展的规律性所决定的丁竣。为此恕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娇粱,因为未来的不确定性怂鳞,没有人能够确定未来的真正技术路线汀行。留出市场成长的足够空间楞,可能比别的做法更加重要冠卉。骗补问题的出现滩牵嚷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乳矛昂。    基于现状惫蓖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邓收,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稍麻。这些年的财政补贴跺粉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苯皇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敬芹丁。相反诵抗厘,效率不够高的补贴伶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荆。现有的补贴如果不是投向终端阑褥龚,而是投向技术研发炼祷矾,会不会效果更好点呢堪?个人汽车消费纯粹是私人事务趁圃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勉碍。骗补问题的暴露亢垦浇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皆。补贴本来就在退出灯困略,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茫簧。补贴旨在鼓励研发蹦肉泡,鼓励新能源汽车技术的发展农袄年,而不是其他具体的消费目标锹试。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是处咸碍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檀脯。这样的技术支撑出来的产品层骨,还不能满足消费者的出行需求稗谰洁。财政补贴可以退出潍诧,但可以通过科研经费资助的方式洁,鼓励新能源汽车技术革新窖乖扣。同样的钱撩碳,花在科研上的效果窜福,可能比直接补贴消费更加有效难。创新驱动发展战略的实施度笨搅,从根本上看瓦茫,需要依靠的是技术创新蹈蓄环。在技术创新上多投入拟履里,并注意投入的有效性腑阿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子期钙口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断碉痉:李芳" "  今年7月底廉捞,在2016年世界500强排行榜中剑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羌,比去年跃升47位领,排名第160萍,引起国内外企业界些杭煞、尤其是汽车业界的瞩目榔躬。    今年故吧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镁伺。恰好是在10年前熊屋鸵,徐和谊出任北汽集团董事长妇凑匣,策划庭、主导辞、实施了令北汽集团由乱到治叙泌配,由小到大狙,由弱变强的变革够,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罐皋、有益壤啦妈、独到的成功尝试耸诡。但是推库泥,当中国经济网记者约请徐和谊勒,请他以《老徐和北汽这十年》为题屠谭腊,谈一谈自己与北汽集团时轿牢,徐和谊温和轻、憨厚地笑着说邪疥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己森枢非,少谈颇娥,少写堕倪俗。    于是棱,在不久前的一个上午呻,在北汽集团的一个会议室里弹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浚巫泌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分喂逞。今天是系列报道的第一篇赫。   当时禄萝秆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆畏,实现跨越式发展”的战略仕,以及构建整车藩、零部件课洼乳、研发挫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹巳。“老徐这人的特点就是说话算话素敞,真抓实干阜牢。眼瞅着北京汽车研究总院闷涟班、海纳川汽车部件秽导娃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逛、新板块一个接一个地建立起来奠,形成有力的链条潍,轻装上阵究砍,并有序运转”础娥灰。 北汽集团党委书记冷潜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弓,连续多年蝉联世界第一猛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团事你退。    世界汽车产业的竞争是国际化的兑篡托、规模化的碾,更确切地说是集团化的佛农。观全球汽车产业格局缄,能够称得上汽车集团的浇掣,美国有通用书、福特讳船谈,德国有大众挪喉、奔驰陋卤、宝马遁,日本有丰田撬、本田并畴,法国有雷诺-日产吼、标致-雪铁龙山,韩国有现代-起亚逆箍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妨祭,谈到中国的某一“汽车集团”府,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到热篇兽,没有自己的品牌和产品车辞瘟,不就是一家投资公司吗试?算什么汽车集团!    每年笺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涕蔷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豆,不但被大众队、丰田了、通用们甩出几条街据冒,也常常被长安豪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑底癸。    因此皮虾橡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妈排钡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帆榔泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题措劣少。    过去10年间仍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后季,在汽车产业集团化方面做了大胆境筛、有益的尝试暇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体别迟泻,逐渐培育搞、锻炼成为一家颇具规南啵和实力的汽车集团僻僻,在研发铃、制造了掏寐、人才耪攘沮、创新缕、管理等各方面实现了标准化揪卯瞥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撮,曾经拥有一定的基础和财富围,令人期冀;同时铂舶,由于分散化柿翟、碎片化柿嚎,更存留令人难以释怀的遗憾授抱貌。    北京轿车工业与一汽捶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镰,有考证甚至认为垃誓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌和袖裁。    据汽车老人陈祖涛回忆割,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲁率,北京生产的轿车最早使用了自动挡卢艇,而对手只是手动挡帘类。    上世纪六七十年代袄粪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猫上,成为一个时代的记忆趟。    而同期脾非,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梆腻,遥相呼应的痕入河,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孰淑。    改革开放后井檄抗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础模寒诵。    到上世纪90年代诞秒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姆恐灿、称王称霸蹿。    特别是2002年划淳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缺,也创下了高速成长的纪录屯鸽。 北京牌212越野车    可惜的是摩赫僚,在这些看似个个突出的单体层面之上茫店尾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淮拔乳,除却福田与现代朗骗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羚,还被同行作为茶余饭后的笑料澄。整车企业尚且如此甩,北汽的零部件企业就更加不堪了韦娟。由于资金察婚榔、技术和观念等原因期突,大都跟不上主机厂的技术升级撬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岛梨,有的企业已不得不靠出租房屋度日甜晤吾。    忆起十年前上任之初的状况跺,徐和谊对中国经济网记者说凯青,当时的北汽一盘散沙窟定,特别松散捣,单打独斗冲,各自为政死,互相内讧墟,效率低下……照此走下去半,“没戏弘,一点戏都没有”!他边说边摇头估魔敌。    由于资产结构的相对分散萝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萍。日常运作中脸檬酬,大多只是履行政府赋予的出资人权力爽恍顿,无法形成一个科学的集中管理机构料纬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抄,深入企业经营管理了堕畅兽。    2006年10月底扒脾,徐和谊出任北汽控股公司董事长闯膳,恰逢“十一五”开局之年诡,他率领北汽以科学发展观为统领叼咳,对产业结构和发展战略进行了全面戌溯、系统肌、有效的调整仍。    有北汽中层管理者清楚地记得嗓,当时翱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路第抠,实现跨越式发展”的战略鲍署,以及构建整车男添、零部件巨按、研发枪睦订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡。他说纤吮,“老徐这人的特点就是说话算话材,真抓实干盛戊秽。眼瞅着北京汽车研究总院徐呈侥、海纳川汽车部件鲍嘎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铣、新板块一个接一个地建立起来侥迹聊,形成有力的链条驼,轻装上阵梧侩偶,并有序运转”色雀。    到2009年坍辑祷,短短3年时间姬闹,汽车年销量突破100万辆大关泉,销售收入突破1000亿社,北汽集团化战略初见成效电。 2016年惊讥薄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扦颈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔑吉句,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屯汾酿,公司治理结构进一步完善秦僧,集团的功能定位更加清晰;同时驾旁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祁敦板,并将在人才吸引火孤、产业链完善及兼并重组中露搓,发挥出更加高效的运营效率米唐。而外界则普遍认为靖骡卯,名称的变更隘号护,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源你昧莱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彪乌羌。    “北汽控股更名为北汽集团彻,是北京汽车工业的领导体制蛾歧第、管理体制的一次重大突破担菱,找到了北京汽车纷甜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”建刀里,徐和谊当时说赔釜。    随后额骏轰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团独毒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黔篓。根据规划铅幻砰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巴径,大力发展自主品牌搜辫缸,完善和打造全产业链帝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彩称困,进入世界500强莲乡。    “说到做到鹃既裂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陈探。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说题,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘲陌蛋,战略性新兴产业蓄势待发膘偶眷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升创挥,各项增长指标位居中国汽车行业前列隧先柿,成为近几年来最具成长性的企业集团浑奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢寇:李芳" "   姚景源认为旱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持该,而产业政策需要与时俱进氮。    杨裕生表示犯禄:应适时推动电动汽车市场化赤,也就是补贴退坡憾,一直到取消补贴坷辫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麻图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重络品疏。但是弟孤赦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竭跑枯,不宜鼓励巴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媳攻谋。    侯云春指出汞嫌琉,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕,两手并用仟蛙扭,推动新能源汽车健康发展酿垃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壁啊,表明在国家相关政策的助推之下哺纽猜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奥分,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题己。其中鸵,规模巨大工淑、涉及金额超10亿元的骗补事实瞥撬瓢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嚼排妓。昨天翱,几位专家学者的观点引起关注怒蓖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辛。对此冀檀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抚瓮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陀坍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纠屠倒、必要性的措施酚俺凡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乏,政府对于新能源汽车产业要进行干预负柬,而关键问题是怎么干预檀,干预什么航鲁埠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寇犊立,而产业政策需要与时俱进”暑,他谈到篇鄙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铣稗梅,并提出产业政策应该遵循四个原则溃。一是产业政策不能替代市乘鹄帷;二是产业政策要管产业盆拆汇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物回诺。    杨裕生也认为屠,目前的补贴政策有两大问题驮滔,一是单车补贴过高虐,二是补贴总额高叼率。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化接承,副作用很大庞。    在新能源产业层面匆,杨裕生表示类稼:“应适时推动电动汽车市场化陆瓦单,也就是补贴退坡成赊,一直到取消补贴掂痕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘫售。在技术层面挽,杨裕生认为仍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锌上,第二就是发展不补贴廷氰娟、已经市场化的低速车党江。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氓灰,不宜鼓励魂哗黄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没县。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屠佳断,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敝,新能源汽车发展需要在供需两端发力疵,两手并用脓贿茄,推动新能源汽车健康发展杆架。    侯云春解释说膝坎幻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钠琳。一方面大家喜欢用臀宋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涪铰克,政府和企业共同努力核,使得新能源汽车能满足消费者的需求涤咀刃,开拓新能源汽车的市场蒋陇叼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凳拴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  如果我们做好准备的话察,赢家当然是我们诡。我们不担心其他的臂软,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务群韩捶,我觉得只要我们做得好畴,一点都不用担心钵腐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垄钎鹊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篇你宫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授横烤秤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拧。其中特别谈及奥迪与数字化嗽敝。    施泰德说涎,到2025年以前没嘎欺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枪?汽车行业正在经历一场变革沙款。对我们来说秘擦律,有一个非常重要的关键词蛔侧为:数字化荒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变维匡饺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洞,我们眼下所处的时代疮,奥迪科技一直处于领先地位瞎陈,并不断进行新的突破挛染呻。对于数字化嚷配,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陋石介。到2020年时瑰喊括,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验媚,这也是我们引领未来的一种设计桂羌,包括其他顶级科技节,包括我们的传感器桃涟毫、雷达遁、激光大灯等俯借,都会进一步巩固奥迪的领先地位距补。    施泰德说汾乐亩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敞,我们会全身心地投入到这一点连狗,包括3D地图宪悔摧,导航等应用青。对我们来说稿腾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悉闺佬。当然聚复,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畅奸耽。    在回答有记者问竭廷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莎渺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帕吮,有哪些优势颧挞?在这场竞争中萍险刊,谁会获胜”的问题时卧谴,施泰德表示秆:如果我们做好准备的话卑,赢家当然是我们按是谓。我们不担心其他的茫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鬼剑抖,我觉得只要我们做得好略桐陌,一点都不用担心使。    施泰德强调蝗酚崩,在某种意义上帅,我们也是一个初创企业怂天。其实困亲叔,奥迪有很多细分部门案褥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僳森盎。如果没有这样的合作虫,你很难相信陪卑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远马董,我们能够成功地实现自动泊车汹朵、自动驾驶等倍。    施泰德预计呢借巢,2017年描荷,我们要推出新的奥迪A8就,自动驾驶的时速能够达到60公里纶摹秤,没有别的厂商做到这一点酗廖眷。如果我们明年能做到这一点的话汲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窖使,启迪未来”桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沤目日,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宋。庆典活动前夕横,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟没戏练。一汽-大众汽车有限公司董事炔茸、总经理张丕杰除了对政府井奋藐、经销商纽、员工凰碾、用户等的支持表示感谢外歉差懒,他也坦言陀琴,在新能源娃、“互联网+”等方面齿恼,一汽-大众起步比较晚褪每,这些短板正在引起高度关注超逃凌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子味辈变,“因为有你宛弘,心存感激”殿乏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛙交俱,来感激这25来帮助我们成长的所有人堂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刨咸臀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞥。从前辈讲起淡耻修,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吭仕钝,还有陆林奎等等的领导虱抠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策男,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果新。   25年来缴图乾,我们要感谢的人非常多誊挨澄。感谢国家和政府的支持与帮助甭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持标俺誓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行型先轻。例如成都懂,成都今年是高温天气蟹芯,最高气温是37.5度而且是持续的陌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骚勉,政府部门给予了很大的支持和帮助缚帆虽。   我们要感谢1250万用户节汰瑰,感谢他们的选择和信任乒蜜蹋。一汽-大众从项目开始建立叼农,一直到第一款捷达开始投产哼,捷达在市场上并不是一帆风顺的宦社抨,它的初期是走过了一段曲折的道路惫。正是在困难的时候揽圭惯,是客户帮助了我们滩釜奢、鼓励了我们遁。还记得在困难的时候钡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垫踏苍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摩视拖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酞。一汽-大众的员工非常的进缺印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靶菇戌、吃苦耐劳鞠辣沸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倘票,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗣郊轮。大家知道一年365天塑熊擂,如果周六周日全休息就要去掉52天廷趁跨,把所有的节假日都去掉娠哭多,标准工作日应该是250天诵,工厂的康采恩标准就是由此设计惫。而我们加班到300天踌材棠,320天是常有的事屋,员工非常辛苦储肝葛,所以在这惜讲放,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钱毒玩。   要感谢中德双方的股东传。要感谢他们具有前瞻性战决策傅淳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笆。一汽-大众的建立堤,当时在中国的汽车合资企业倦,一汽-大众成立的时候也不过就两家痞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下青脾防,股东双方做了前瞻性的战略决策同绿齐,才有了一汽-大众朴牟,我们要特别感谢中德双方霜。   在一汽-大众发展过程中慈,比如一汽-大众西部战略薪辱汉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场但垃。一汽-大众在西部建厂的时候凡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力估。现在在西部的生产基地诫跋晨,今年他们的产量突破65万辆沮苯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俺,在股东的决策上由一汽-大众执行的醚,也取得很好的效果刮店竟。此外蓬挟既,还要感谢1200多家的经销商想、700多家的核心供应商合作伙伴洪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辜并。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钎,中国适合于家用的车型非常少讨屑浑。25年来珐翘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆句惭舰,上缴税金3700亿元疗料叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盾、奥迪两大品牌12大系列产品八。   25年来蹲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮械,带动了中国汽车工业质量意识的提升撬脾澜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量快宋喝,一汽-大众是领先的娇。同时等,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业部浩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘘汞嘲。首先讼膛躲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吝话溺。一汽-大众的体系不是一天打造出来释,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艰宿。   其次滦,一汽-大众拥有一套完整狼岸、标准的制度和流程的有力保证悔纤接。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰报肚,制度和流程是保证虐蔚。   再次搂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缕,在经营发展过程中有很多难题需要解决顾氢,有很多矛盾需要平衡腥,用什么样的标准来平衡狡幂嘶?底线是什么巴杠塘?那就是质量牛舌澎。一汽-大众一直坚持质量至上虽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绣日派。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关板合,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业握,这也是质量至上的战略要求缺鲤。   此外吠,高品质的人才杏饲蝎,具有工匠精神的员工墓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舞饲挤、传承的文化也是高品质仆豹罐,得到的技能训练也是高品质东。拥有和企业共担风险的合作伙伴须瘸,无论是过去百讳、现在还是将来都是这样豌很,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斑。一汽-大众在自身发展的同时案僳弯,也考虑到了整个供应链的协同发展仙裂瓣,对于整个价值链会有高品质的要求夯竞。   最后斗妒,一汽-大众在努力践行企业社会责任骸绷灭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓖犊虏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持负嘎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上设痞,既要总结经验和收获凡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训售完、走了哪些弯路危详穆,下一步应该怎样避免恭须测。   如果说到过去的不足承,SUV细分市场比例快速提升尾藐负,一汽-大众对此准备是不足的牢馅崩,对新能源巨、“互联网+”等方面的起步也比较晚丰。一汽-大众对于未来仍然充满信心羞描,这些短板正在引起高度关注泉突缺,企业正在考虑这块短板如何去克服恍铆。   2014年叔忍描,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望降儡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来排锤潘。   面向未来敖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峦,保持创新娘胚、驱动发展戌,并释放出更强的增长动力架弗。同时廖,也会与各方伙伴实现合作官,实现更为广泛的互利共赢虱填,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任媚棵奉,不断回报政府扮妻坏、回报股东谐碗话、回报社会巍爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂献童:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘛采。他表示邻掳捎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拇瑰镀,并将继续保持限量生产以追求独特性辞玲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达韩础,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谩骚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低论莱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皋。业界有所疑虑的是煎街隙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忿侧。   对此霖任局,薄亚铭向记者表示婆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低花储,但都不是便宜的车型婪。Levante的价格达到了100万元左右径,Ghibli的价格也达到了90万元左右宪,在产品定位上依旧不低徽喘。同时钝们孰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悔居视,依旧走高端化路线逼氓。薄亚铭还讲到疆肚抛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司台鲸,不会把目标提高到每年20万辆悉斥、30万辆的水平闯赡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赏罕,所以我们能保持品牌的专属性寞桥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袱,他表示遂筋:本次车展上上市的新款总裁车型衫辉,除了在产品上进行了升级外空,还提供了多种个性装备僚拇首,客户可以从中选择很多种搭配斤陷。此外版莫澎,新车在性能上的提升显著赋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尸入、动力最强的四门轿车舜廓。   此外皆堕身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搜逗醒,开始尝试电商销售模式伦。薄亚铭认为娩沫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胚华,因为中国市场的客户已经变化碴腿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庐瞄,现在有很多人都用手机去买东西损乐宏,这是市场发展的趋势荷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前段诞孺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羌去,即用户车主首付车款后堂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司可,到整个租期满了以后馈,这辆车的物权就归给该车主贯,该模式类似于分期购买菠扣。   薄亚铭说玲炔脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厢,但是在中国市场还是刚刚起步魄,有一些量产车会采用这样的方式做偿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疤辟。他还表示耍颈驶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婪,其实反响真的是挺不错的怒。尤其是北京建、上海这样的限牌城市俯。通过租赁的形式就爬,牌照将打包在租赁费用里面胖磁。当车主买到车釜,即启动融资租赁手续仟,拿到车辆牌照淀湍,不用为没有牌照而担心疽台磷。如果是企业车主承嘲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磋愧教,是非常划算的巢钝。”目前田撅,该项目仍处于试水阶段按块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂察:李芳" "新能源的发展存寒,是大势所趋乘藩,但具体方向摩贸,也扑朔迷离挫。    电动车会成为未来的主流吗漆?现今的新能源汽车产业健康吗羔顽?什么样的新能源政策更适合我国国情埂?    2016年9月2日瘦劣碍,在2016泰达汽车论坛上碑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岁结,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”档香膝,他认为米目,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糕仆蔫,恐怕不可持续剧纪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汝结汕,何光远认为扇遍叭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缴踢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猫涂甸,这位87岁的老人谈起汽车工业夕泰厩,依然有些动情纱孩。谈到电动车发展口耐,他认为局汉,把电动车归为新能源汽车是不合适的舜螺。因为侯,第一乾,电不是新能源釜,第二高貌,电动车也不是新东西融鳖脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解楷鞠,电动车诞生在1834年缔陡窘,是英国人罗伯特·安德森发明的陵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年傲募冕。    何光远认为氓捐魂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谎,不科学到誊芭,应该给它正名刮耙扳,就叫“电动车”撂,或者是纯电动车粪檄。何光远认为商厂美,电动车国家政策的支持力度非常高佳,所以它现在发展比较快搽,去年生产了30多万台诬邢,但它还是有很大的局限性弥陵税。首先赶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斤垮,可以长途旅行使用不七。即使快充也得半小时以后骑,但是经乘列泼穑快充的话烦姜赏,这个电池的寿命也会减少膳绞,慢充就需要几个小时操泌,充电的时间很长蜗。另外寿,行驶的里程很短秃户鲁,有一百几十公力就了不得了细掇,就是很好的电动车了汞敬柑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窖坏,我认为不可能持续帅蓬先。”何光远说啦娶,很多企业是因为补贴才做电动车品篓,事实上鄙,内燃机节能潜力还非常大小幸娄,缸内直喷技术衔腿、柴油机的高压共轨技术模奇弘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恕,因此拐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力络嘛啥,不能被动掖锹骸,节能是最大的减排角。    甲醇车大有前途    现在项词,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秘锣鞭,因此弄蹦,各国都在研究替代能源与新能源汽车荣洼。美国杉兜、欧洲题、日本翠冻妓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坎唱,但因为资源禀赋不同歧椭假,所以技术路线也有所不同饥。    何光远介绍说铰窜家,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲜磕,在某种意义上讲捂琳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量称党,虽然同为乙醇烈猛,但着眼点不同;日本缺乏资源委孟,自身资源利用问题不突出靖浪潦,因此馅,把提高汽车燃油经济性作为首殉囟邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甭群吝,日本也在搞甲醇的研究荷棺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舱朽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线层疲。    在能源钩腻距、交通九讼阂、环境标、经济四位一体的框架之下铂啸,中国又该如何考虑替代能源的问题稗?    一直以来荒假潦,煤炭是我国的主体能源天,占我国能源消费总量的66%至70%擞嗽。何光远认为绩奔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用多们订。推进我国能源生产和消费革命操胁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澳。而在煤炭发电供热的同时婪蓝,可以产出甲醇槽,可以为内燃机提供燃料边厂,所以鳞沛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桨违本、高效利用是紧密联系的酷桓般。    此前胺顷双,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糖猫,这4个省基本上就是产煤大省嚼、山西性、陕西热蘑茂、甘肃褂逢抗、贵州地刑孪、上海市鲁。现在规模最大的是山西坝、贵州辆卜,其次是陕西氏建履。    何光远介绍说汲弛熔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浆径,车都经过天津检测中心检测行地,上了公告袒豁块,经济性也是最好的冒抒。“我去看了加注站饭茧,M100甲醇100%烧甲醇问途肪,2.2元/升陶,现在已经降到1.7元/升了驼兄。一个半甲醇就可以代替一个汽油胯们。所以说骸,甲醇还是很有希望的泼。”    今年3月份惜额,工信部工董林、科技部煞诲虱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沪炕,验收的专家组由何光远担任组长去验收该味稼。何光远透露说耽,山西验收以后腿吨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浇添痪,开会以后形成了正式的报告确沥楞。现在丰,在各个部门已经会签完了埃椽悍,在等高层领导做最后批示美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日底讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱媒些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡抵博,力邀政府懦、行业棉外、企业天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷那弊,寻求产业发展有效途径庞坡咖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薯滦矛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撇、先生们惶奠司,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忙撂。今天浇立斜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文下,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娠煤鹿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刮,解决大家的疑惑埃,为什么要改革喀概棉?现在存在什么样的问题邢勺跺?第二逗,改革改了什么电?主要内容鼓擎吻、实施步骤布艰、目标防、原则邓晃罚、政策选择等等唯捷欢。第三酸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歌耪的,改革试点取得了哪些成效欠挡啃,用一些数据和大家进行汇报涡嘲绦。第四侍啦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茂屋释。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件本桃桂,从国际上来看囱,自上世纪不管是美国倾禄添、欧洲世、澳洲还是近邻日本到祁、韩国匡鬼、台湾等等袖痢举,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铆壳,至于费率为什么要管制姜示?为什么要放开赴?这个也可以做一篇大的题目落。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缸变霸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叛陵新,逐步地向由保险公司自主制定转化倘,定价因子的选择就是什么样的车保费高爆呈、什么样的车保费低壁悼舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘蓟涧。   但是哪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时案,还不能叫现在完成时桃。比如说美国若干个州譬某,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗜靡淑,因为不同的政策取向有各自的利弊汐规,这也是一个非常复杂的政策选择过程剔龄。   从国际保险市场改革发展的经验来看眉铺亮,改革前和改革后科缺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巫去冠、复杂化青田搐,定价更趋精细化朝谁亮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应开东。在澳洲一些国家揩,改革前超额承保利润改革之后就消失了叼。对于我国来说蹬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氦,从2011年开始社会或者舆论谰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乃侵,行业本身也长期苦于在低水平蒋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诧谋痞。另外实瘁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坝,在这些方方面面力量推动下够,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垒嗓扯。   在改革之前是什么状况始驳?简单跟大家介绍一下棱殊。从人民银行管理保险行业开始崎恕死,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘫,在保监会接手车险市场之后盖底,也是保监会统颁条款费率釜商,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傻扮,整个行业亏损懒、消费者投诉也比较多荤,所以到了2006年的时候溯藕,这个改革又走了一个相对回头的道路匠讥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套借拐恐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹊豁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爸咯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郡镜呜,比如说行业比较统一宛女,消费者认为条款费率比较容易理解贫,恶性竞争的风险得到一定遏制豁,但是负面作用大家可以看到扦,一个是条款法律风险很大礁迸,不能适时的随着道路交通环境珐堑、司法环境劲羌绣、社会经济生活环境的变化适时进行调整划钉替,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秘瓷瞪、无保不赔饶娃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹬歼。   第二枷,在监管方面定位也不清晰藩膝。对于一个自主经营倾齐面、自负盈亏的保险企业半,没有条款费率模媳下,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糠瓦蟹,改革发展没有动力绅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攀末,所以整个行业是在一种规耐#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展克赦。   在2011年纺疟诚、2012年前后经过评估山沉、反复的讨论诫罢,其实当时市场上两种声音都很大次漠,一种认为行业就是应该统一规范标准化粱赖澎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路五匡良。经过反复的评估和权衡怂桅,也是在十八届三中全会的指导下戈辽,改革的方向目标原则最终得以确立苍匣,这是在当时发布的两个文件盗恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标队辨篮,比如说要提升行业的发展和服务水平屏,使价格更加合理此憾侩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担十烦、保障范围葛、服务都有一些诟彩铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砷南卡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尸。第一个是维护投保人保险的合法利益徊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向头。第三个原则是稳步审慎推进牌禾轨,根据一系列的国际比较研究嗣唱读,大家还是从中得到一定的经验和教训撬灸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓣惩。所以酵湿漆,最后选择的改革途径不是一步到位泵聘付,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乌抬,它只是在长期的甚至六年剧、八年纫施胜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态麓稀锨,这是改革的一个总体思路福潍辩,从条款洁、费率前谩、监管三个方面这是一个简单的概括枢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款精览,大家不用仔细琢磨当中每一个字狡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泥,双方义务关系是怎样的标准化流程栋。   除了行业示范条款之外级,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漠狸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怠,不管是欧美还是台湾翱恕铆、日本蠢敬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门教嘿邵、百花齐放的状态涎稼篡,因为每个合同涉及几千个字谁凶,实际上赦坷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜕胎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哇京。   在费率方面分成两个部分脸搐,一个是行业的保费水平你苯裙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂嗑允濉,对于汽车来说蹬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伯。所以在整个行业层面建立车险信息平台羌思念,收集各个公司历年来的承保理赔数据灌伺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侮、科学的定价的参考愤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酶谷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绍段咖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臼狄嗣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怂痰。在行业基准保费方面拼耸翁,行业协会做了以下工作牛享枢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镭恭,在这个层面破宦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平际,其实是相当的弱聊嘉伞,这么多年来的承保标的汕肃扑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簧技畅、编码实际上都是不统一的揉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据案墟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码图,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棠,这个数据库目前正在申请国家标准巾苏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诬喉萍,对每一款车归集了二十多个基本的字段庐朽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筐鞋惺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恰潞穆,给消费者购车提供了一定的参考动焕嗓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痘。   在行业提供费率参考的基础上禄巾,保险公司它是怎么定价的遁牡慧?现在也是大家很关心的一个问题迪巳蚂,为什么有的车费率高骄、有的车费率低岗,为什么今年高明年低画?在不同的分类当中有一些差异临?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子售鳖唐,分成从人因子和从车因子两大部分考派擒,每一类因子当中又有若干个维度呻喇乱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力受唱、风险定价能力场秋、风险管理能力自主制定的鲁单腊。   比如说家夹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弗、他的生活方式穗跑陕、他的信用程度等等笑髓娶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痰防粗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险火,它的安全性平、可维修性等等病撑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹊势,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溃。   国际比较先进的保险公司耽媳就,他们通常采用的定价因子毕卤入,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馈顶很,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胳,这个差异可能我们现在还难以接受图规渺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漠刚。   总的来说惯投,保险它产生和发展的基础是数字法则熟滑蕉,在大数据的发展背景下跑思,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用新娥。   前端越放开后端管的越紧湃,如果费率市场化以后填侩蕉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罕米、整体亏损的这么一个状态拈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凉标。   实施步骤畔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沥燃歧。到今年6月30号为止溺,第一阶段的改革基本完成了了草缸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泥抚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率农扣,不同的索赔历史对应不同的费率镰舵磺,不同的车型对应不同的费率酚绥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亭,这也是改革的目标吩,首先是平稳过渡绍哼混。   下一步雾嗣,费率科学化耸、精准化锭戎椭、精细化程度会逐步的加深瑟呻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的齐帝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场差欠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吉,经过一年的改革试点唾瀑,消费者从全国范围来看甜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娠炯诺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尘铺,对于高风险董窗、高出险的消费者环捕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筋赖谱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费列伞霉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淀、道路交通安全水平都得到一定的提高彩。   从行业的整体情况来看卑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平希,增速营改增以前是11个点涸俄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集辉缴,仍然是持续稳定增长泪,这一增长是在保障范围扩大任、车均保费下降的基础上实现的控,车险行业的承保效益基本保持稳定恐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讹楷,两个点的承保微利萌弗。   在保险行业层面来看炮,公司的定价水平逃舒、服务能力在稳步提升的钨垮。外部正效应也比较明显细尽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徽肖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僻抽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势世单彻,大家开车上路更审慎了究瘦宋,小额案件在索赔的时候可能更理性了触。   下一步工作镭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外付芭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爸赂,也就是说除了违法犯罪不赔誊甸群,除了不可保风险不赔柒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障托。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洼弓朗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒋、不同的投保人咯沤汐、不同的车型价格的差异会越来越大菲煤薯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弦,更好地提升保险公司的核心竞争力湘瞥,也更好地促进道路交通安全督抗量,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贸揭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛板捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结黑笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯徊颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢梢册,力邀政府病啪、行业仟、企业寒蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖峦,寻求产业发展有效途径蕾诚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芳叫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葱盒。第一毁,SUV这几年是高速增长幂驶诽,我们做一个判断兰,这个高速增长就要成为历史了繁少伶,往后没有这么快了撅够,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擅居犀,份额还会提高雷峦辜。第二鼎涸疯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卤伙璃,就是份额和价位双提升眠锚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹿,之前是低价位提升份额琉,这次是价位在提升牢、份额也在提升送。而且我们判断还具有可持续性卉。第三档犁苛,汽车厂商将会由过去的丁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芍兜迟、弱者更弱愧睫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啥岛疲。在此主要介绍前两个撂视搬,因为时间比较短潞忿俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势十撬。从图中可以看到令伺,从2007年开始亥汉,SUV进到了一个高速增长的阶段蒙,连续九年年均增长率达到46%锻授,今年前七个月也比较快较啤刚,增长38.6%兑狡轨。此外欢汞年,市场份额在迅速提升癌片,今年1-7月份市场份额达到40%爬途沉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掣惧抵,过去几年每年4个百分点癌,去年涨了8个百分点哀,今年1-7月份又长了4个百分点悼,自主品牌SUV占自主品牌的60%汰碳貌,SUV全面热炒甸鞭悲,豪华车古、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高室,下一步还有空间鳖患。从这张图可以看出释,一般的合资品牌你恋,SUV比重还偏低考,豪华车和自主比较高纬狠,不同级别里面SUV占比较高码陛犬,不同价位车里SUV比重也很高隧嚼范,还有一线堂狠铃、二线虐讳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妻卢,不过一二三线的比重是去年的数据南泻瞪,今年前七个月是四十了队贡,今年没有注册数据可以看得出来籍鲁肠。   但是藏,我们说这些年椿汉蹭,suv领域基本没有在空白市场褂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徊,需求就会出现放缓的趋势害煌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势景随乡,2012年-2015年逐月都是向上提升的哩幻苏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走提和,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冈。相对于去年沦肩芭,虽然今年全年涨了5个点糕啪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了然。   但是慰逝歧,我们说还有增长的空间骆邢巩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豢角馈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吠,大家可以看得出来峭硼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幻夯,大约在20%左右立久融,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摹罐裂、加拿大吝、俄罗斯这些国家笑。这些国家总的来看是地广人细场,SUV占比比较高豁窜,人口密度比较高的SUV占比比较低禄糜,但是也不完全成立培吮挞,韩国人口密度也很高但是SUV很高落,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碗速效,这不完全成立湾查宦,这两类国家的情况是存在的澎。   如果跟美国相比渐,美国是把皮卡不作为乘用车踞其,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蟹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕉八,与宽口径比还有11个百分点伦刷圭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫡咯,五十多不一定是峰值点递哼佃。   另外献谭耿,欧洲这几个国家教,虽然SUV占比低瘦错,但是比重也在提升巫相吝,从8%涨到25%碳谦,SUV的热潮是全球性的兔尾缎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恼石毫,美国厢翔、加拿大这些SUV占比高的国家泻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皋,大部分来讲可以占到40%左右杏钒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低集隧蓄,欧洲这些国家就是两类瀑立,我国应该是随着美国膜疼膝、加拿大托、欧洲这个情况庇排锈,因为我们已经占到40%的份额了溜梁锻,如果按这个去计算乔,中国的三厢轿车是48.4%筹瘦,还应该有十个百分点的下降空间强,下降去给谁快?基本上是SUV弥斑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升魏漏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点速,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挖丧冠,这就是我们对SUV的一个基本判断季乃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔡沦,就是份额和价位双提升氯谅汾,这是非常不容易出现的一个现象呐癸,如果把它拉得更长一点看抵崔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戚,2000-2010年连续提高了啼,最近这几年不太好糕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欠称,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闯,2004年佳摧旅、2008年感角校、2011年独逃、2014年禄,其他年份至少是相等的抹,大部分年份是比它高幕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的珊。   现在一个更积极的情况来看此,就是我们的份额在提高说嫩,如果以总体的市场为100的话建列壳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%行,如果以生产量为一百的话哄币,我们的自主品牌已经占到了35%辑,其中提高最快的就是SUV抡久疟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桂苦勘,它占到了一半以上的份额卑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鳖,以轿车为一百唇舜拨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滩赂戎,连续几年都在下降坷爽陪,轿车竞争力在下降袜幸单。但是自主品牌总体上的份额在提高款尼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巧雄材,这个销量在提升绰林腾,低价位的车销量在下降劲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长输钩,增长最多的就在这个5-15万区间修磁。以自主品牌自身为一百的话埠傻菩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谈壳,现在只降到了3.4%删摆,而5-8万的车这几年也在下降棱慧,增长最快的8-10万的车和10-15万的亭摊,这两个价位上涨的是非常的快酶矛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%净,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湍砂歼,自主品牌的车价格明显在向上走扒如,这是一个积极的变化搔搏。   另外考讼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疗僻疾, 10-15万区间牧撼,自主品牌在里面也占到了28%华抬,这个变化是很积极的亮谩窖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懈骏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戳来颅,最高峰是2013年213万坡继,去年降到164万紊衬,但是SUV在迅速地扩张领,大家看这个SUV的比重逆奉视,原来是二十多万辆坟褥士,去年到150多万辆和仍,右边这个图是10-15万是,更是靠SUV在拉动的态,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讳蛊,这是一个非常大的积极变化耙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升布,这是GDTop的一个调查数据韩,这个一百辆车出的事故故障率刹,自主品牌在2003年有四百多个事故炔撂,合资品牌现在也在下降狗,这两个差距正在缩行洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墙媒泄。   从产品的角度也可以感觉到炮,最近我们的一些新产品像奇瑞令、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仿逝翻,这就是一个积极的变化瞥尺轻,这就预示着我们未来具有可持续性保。而且可以看出虾司灵,如果以前二十名产品排名算的话墙募,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舌郎,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈,前二十名里面我们有两个团。2013年更少一点攻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篇淮甜,前十个里面已经有四个是自主品牌的标,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面视。   这几个发展量比较大的企业扳瓶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的活饯,这也是积极变化坛汀娟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锯拎旧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯妗,国际市场南美洲缅队雇、亚洲菱垢、东欧培、非洲是迅速扩张的市撤隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔑灯台,我们产品出口大国全是这些国家斗狠隧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诲,跟我们购买力差不多始,人口加在一起12亿乓宿,跟中国市场差不多愁耗踌,换句话说中国市场去年卖了630万辆背蘑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犀褂窝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面负,传统汽车大有希望艇渡相,至少应该平等地分配国家的力量黔申,在传统车和新能源勺怯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谴,力量投的也太重班华,下一步要对传统汽车给予足够重视湾祁,它完全有希望获得好的发展冷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檄冬缝,以前是高速祷钎,未来是中速犬抨,它要抢别人的份额度煤惮。最近两年这个数据可以看一下沮冠腺,自主SUV黄尝煽,连续几年50%-60%的增长俗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猜副,这就说明这种竞争关系在发生变化挽范赴,这是一个辞。   第三个观点我们就一句话带过了砂淳动,汽车厂商的格局要发生变化先疽娃,过去是大家共同进步刷棱、共同分享发展成果华蟹,因为有年均30%多的增速凄纶陇,最近几年速度已经降了年均降到11%了叮,未来还要下降傅,大概8%左右或者稍微高一点急拜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帮标摊。另外合资内部也会竞争晦,自主内部还要竞争痘李夺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磋亭刺,大众占到33%牡,最高占到38%揣锭标,就是中国销量占到全球销量起,宝马峦、现代浅地、PSA都占到了20%码劳,通用15.9%忿寂,如果把它的微车也加上超过25%酪显殿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拱撵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邓钩蚂,要么是维持全球地位通用链察鳞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众标别疚,大家对中国市场都高度重视童习慰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廉,我的速度要比别人的速度高巾慌憾,所以竞争更激烈碧、自主更不用说了蒙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扰融谱,大家都给予很高的期望尸朔氛,未来我们说竞争会非常的激烈某惜氨,而速度又会下来顾淬盾,所以未来的竞争格局跟以前不一样吩舷题,以前叫分享陶口赡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赤、弱者更弱晃,十四五就会出现兼并重组鼎擂帛,如果我们放开让更多的企业进来扯朔耍,我觉得这个可能局面会更快催泡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氏攀懊,最多明年还有一年驶奴惋,但是它的速度比平均速度还是快一点徽,自主品牌大有希望惠,我说的是传统自主品牌础爆,传统汽车还不是新能源汽车髓,另外格局会发生大的变化籍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票拘,力邀政府末夕、行业港寞尚、企业砰腥彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径恰。   以下为福田汽车集团副总裁韩揽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录独菜宦。 福田汽车集团副总裁申耪茎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煽苏俺、各位来宾辈乒桥、女士们扁孪、先生们挫抱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亢风,能够跟同行沃任、专家做一个交流学习佳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新届疆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肖香。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势论。从全球战略的视野来看仟,乘用车的全球化特征更加明显奶,很多轿车的平台会在全球市场销售点衔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弗鸽椽。举个例子坎遍椿,如皮卡凶拓锣,在北美皮卡占整车比重是很高的句,但是在中国浦,在欧洲吉采恃,皮卡的量就很小具凛卉。另外又如轻卡叉效,现在它的亚洲化特征会比较明显谋守谁。还有重卡颧哆恼,在欧洲都是偏平头的箩泞,北美则都是偏长头的恍海瘟。所以商用车行业的区域特征很明显赡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碾入。而在中国市臣砣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梅壬维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲嚷劾浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昧泵,2010年达到了一个峰值429万辆虫七,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势轮,去年是345万辆涧秦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过类耽奶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炼哆奥,主要的原因就是因为重化工行业就彪荒,如煤炭始岗仍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化革竞。另外整个物流行业的效率在提升魔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芹戏。   随着市场竞争的加剧擒,行业整合也在加速缆揪,份额由2010年的44%提高到2015年53%猜笨,再看一下今年商用车的情况梯,今年一到七月份销量略微增长惟描,整个商用车行业增长2.4%暴贰盖,我们判断是过了低谷讹,所以下一步会有微幅增长祷。2.4%其中主要是载货车贡献的磊,同比增长4.8%咯,客车受微面的下滑垦盛,导致载客车下降了10个点瀑。   关于未来的商用车市郴丁,我想从四个维度分享一下我们的判断挽列徒。   第一是从宏观经济层面阔呻,从金融危机以后皑,全球市场增长的趋势是慢下来的忱娇涪,乘用车商用车的比例现在基本上在8唉:2竿,但是进入“十三五”之后我们判断戎荒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲸醚,商用车因为是物流工具的企业舌毒,未来会有所好转腔盘贸,但变化不会很大善繁臀。   从技术层面来看绕粕狸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诡,现在正在快速进入智能化的3.0时代率锻等。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤橄欤快的春。   未来的商用技术主要围绕着智能化玻闹、网联化价槐脚、电动化庇笔、环保化来追求汽车的高效隆挨并、绿色宛含、互联和安全入挡赣。   另外从中国的政策法规来看歪沸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动譬款,从客户需求来看浦五,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痪萝缔,推动了中国新能源车的高速发展雇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蘑死,同比增长102%泼陋汇,其中纯电动客车3万辆扦,同比增长176%黔。未来在城市公交以及城市物流枚、环卫等方面哀钠邢,电动车还会有一个高速发展布。   下面分享一下福田在科技创新事仿惕、转型方面的一些经验和做法酬小。   在商用车2010年达到高点之后渤槽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卜,加快掌握自主研发的核心竞争力第身。通过五年的发展来看累县,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的团姜。福田汽车目前的研发体系是两级壬廊口,一级是福田集团的研究总院吗绘滤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炔酬,曹博士也说攫础,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颠紊,是一个二级研发体系皆的。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椒堵刷、整车的集成以及奈骨澹块开发和整车测试的三大核心能力杰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匆痉、康明斯等等合作单位进行深度合作魂黑、改变和创新量瞥挝,推动整车的技术进步咆。   在转型方面讽匣,我们这几年主要围绕着几个方面巨虫。   第一是产品低端往高端转型九嫉班,在“十二五”初翻,我们的高端产品占比不到20%鸽炉课,我们到今年年底高端产品能达到70%掣镐。   第二就是从国内往国外转型篇慈单,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竟便。我们连续四年商用车的出口保持领先亩剿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厕尝毙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扫滩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型硼,另外为了解决汇率和贸易壁垒岁间,我们在属地产业化方面做了大量的工作窃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盘棱。   另一个就是从制造往服务的转型秒却,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屁,在“十二五”期间杭啦队,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抗禄缺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹤翠坏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子参姆怠。福田康明斯通过这几年的培育灰顶猴,不管是从业务的规模拒、收入娠乒、利润现在都发展得非称眨好团,另一个他也对我们福田汽车的整车纷导,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮苑耍好的支持经。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目无串焦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碳茹搞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茫犊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啃。可以说尽管卡车的量比较辛蘩考睢,但因为排放比较高似歼列,另外一个因为运营的里程和时间比较长粉傅藕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囱,实际上物流的效率还是比较低的挞当。基于这一判断屑按葛,我们提出了一个“超级卡车”的项目褐及店,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扣及,通过这种材料的智能化径、材料的纯电动辟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笺垒、环保席梢梯、节能竟、高效歧乳栖、安全聘柏慧、智能的超级卡车暴乌踞。我们的目标是要实现降油耗30%呛狡抠,降排放30%习,整个货运效率提升70%典。   另外是关于福田汽车的车联网技术继宠屡,我在福田分管车联网业务楞郸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甫棺笛,因为乘用车是一个消费品寒,买车和用车的基本上是一个人式识汹,而现在主要是用来出行的拍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控色烽,但是商用车不一样钝疵欢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偶碘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用核茶,驾驶行为各方面的安全茶扫惯,另一个就是乘用车是一个地域性的车醋汹,不像商用车需要全国跑竿节烹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨长嗽羡,过两天跑到海南去了煽心黄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毯艰输。还有商用车的故障率骸,因为它的工况复杂般如擒,商用车一般具有轻载齿武笺、标载和超载橙射雌,但是对轿车一般不存在这个问题疼裙崎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芳窃挝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恋饺妊。所以通过车联网对车进行故障预警华屁屋、排除以及程序优化等方面讣跑箔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些边。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衬陶,建立与客户的互联互通纺,为客户提供增值性服务罐躲餐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黎陷、服务商和供应商产品质量和服务的水平凭概逃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹬驳。大家很清楚程,围绕着工业战略身涸碗,德国提出工业4.0奉,美国也工业互联网陷硼绞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弯翟、英国的2050战略莫斗超,中国也提出了中国制造2025寞,福田汽车结合自身的一些现状弘素戒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台图。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坞九廓、企业与企业临奋、企业与产品们梯佳、企业与客户的互联互通杏。“五智能”就是商业智能衬、智能管理杯啡且、智能汽车撵丁、智能工厂船嗽、智能制造透坞唾。时间关系膳烁悼,不再进一步叙述型顾。   目前完,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暇圃。福田汽车愿和大家一道祥,通力合作匹,整合资源帆免,协同发展靠砰,共同推动中国品牌的加速崛起味购,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅冈疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙囤,力邀政府倾等、行业澈送、企业凡晦刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖妮,寻求产业发展有效途径卿徽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梳锹活、舍弗勒集团副CEO授、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动函凰、驰骋未来》的演讲实录腻弹。 舍弗勒集团执行董事会成员暑、舍弗勒集团副CEO赊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刊列四、女士们诽腐、先生们毛虏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锹冕涝,我们的愿景射耗,是如何来推动我们未来的出行和移动酱歪客。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沫疲沁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骨彤,我们是一家领先的技术公司经,在全球都有我们的足迹炉,我们一直致力于移动肛借考,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求库美。   舍弗勒一直致力于创新朵,也可以说我们成功的因素是质量衬、技术和创新车晒。我们在制造业方面有很强的实力钉陕,在系统研发方面投入非常大删。我们创造了一流的工艺和技术纠陌抡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耗熔敖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面几,今年我们在德国获得了一系列的奖项书某,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抗静。   就像很多其他的技术企业一样碌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乐俺。第一是环境友好型的驱动微坞,第二是城市交通倪,第三是城际交通桔策扣,第四是能源链凑速订。比如说大家可以看到镭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诗秘,人口结构变化非掣铮快慑既侍,老龄化社会已经展现在我们面前懊谷,技术变得日趋复杂雌铃,数字化技术的利用领域不断的扩大脯,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗矛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猜寝丛。数字化是一个关键朗,另外就是环境方面匆、可再生能源还有资源的可用性奶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘘,资源的短缺也是我们要去关注的理胜九。   再看一下经济的趋势吼妙,我们现在处于一个全球村煎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秋隧,这些是不一样的廓筹心。另外就是可负担性的问题跋,我们要为客户带来更多的价值拧份年,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侥汞,这些都是我们要去关注关心的浅霜。   我们来看一下未来的战略晨,主要涉及到四个窗口搐。   第一是产品本身挎城,我觉得对于汽车产业撮尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的成谁煌。在这个领域/行业无莽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巢虏秃,要减少对环境的污染踌。   第二是当我们制造产品的时候矗擦,或者制造产品元器件的时候蟹芜骸,要关注它的功能纬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓣校踞、城市的交通监浓筐,对于汽车以及对于我们的供应商蔡横,可以为汽车产业提供什么样的元器件市霸,这些都是我们要去考虑的沤结。   第三是城际的交通材,涉及到比如说航空仁钡幌、高速铁路的一些竞争杭刨恕。   第四是能源链的问题改颗,我们有什么样的能源是可以使用的魄,我们将来的交通工具运用什么样的能源急缆,这些都需要我们考虑东。   看一下将来的动力总成斧。我想给大家传递一个重要的信息剩糕,在接下来十五年时间里顺款,从全球来看辣舷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潜护。   但是现在也有一个趋势发展得非诚呛埃快铅,来自大众和奥迪的这些厂家亢廖朴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酚百问。到2025年图崇谷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巴,也就是200到300万辆的纯电动汽车令镁竭,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪绍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哄。我们还需要让它更加有效一些混施筋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镣慈,还有电池或者是燃料电池等等麻柑,这些都会占据越来越多的份额涧。对于我们汽车产业来说非常重要刨拢苟,对于政府来说也是非常重要的县锤河。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堆滇肌,比如汽油呢蓟将,还需要考虑其他的一些燃料脖屉,或者是人造的燃料等等骸俯蹄,需要考虑更多类型的燃料疽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恃腔碴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肛肪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戈档,包括48伏的解决方案番曹,它主要是对手动传动系统的电动化藕蒋南。我们需要首先实现这部分的电气化迁河。另外我们也需要对离合器实现电气化窜砰参,也由于推出电子离合器桶舜。另外我们还需要进一步提高效率棘廉。也就是要进一步推出我们的混合动力哪拢块48伏系统栖蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩璩业校块的解决方案扛栏钩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案圈赌,针对高压的电桥驱动解决方案课矗夕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗓绩宫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悸,以对其进行电气化处理惩。如果将来我们有纯电动汽车的话羡乖建,它的电气化程度会越来越高晒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碉,因此我们需要进行标准化汗,标准化是第一步骏朴报,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠路,或者说是一些部分的烯触琉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堤鼎。我们也需要减少车辆的整体的质量抛受,主要是成本方面是一个重要原因沏垛。如果需要建一个标准的话叙扰秸,我们就需要有更好的一个平台妙函是,也就是说我们需要基于标准的平台盛梢罕,或者基于标准的牡2ⅲ块进行我们的汽车制造慈。   我们需要全球的平台化解决方案床隙绍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求譬。关于动力总成方面咆,它的变速箱是最关键的一个部分遍斗。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸽潞绊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起访试,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捂。   接下来看一下我们的重点产品松。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面建喉扦,我们为中国带来了什么样的解决方案列赶家?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豁讽丛,我们推出了高压P2混合动力牟浚块换。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泊帽袄,我们希望能够改变它的一个变速器盼斯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换太童忌。   通过这样的一个标准的拇块化设计籍标,它可以适用于各种变速箱之间的转变晚门撑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谋,我们的这种创新型P2的混合动力哪肚üⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能观冉哥。实际上拜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案露摹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兴杉汲。这是第一个解决方案冯娃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惨豢敖,它叫做高压P4电桥的解决方案似凯,可以用于SUV或者车辆的CD部分颊啤。它具有高功率密度和换袜,可以适用于不同的车型惯,非常容易打包进行个性化设计官。也可以用于新能源的生产慨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗅。它可以让我们更好地使用内燃机巨都。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓖响赌,这是我们两到三年前开发出来的殴将嘘。也是考虑到了中国排量的需求门柑谭,或者是新能源车辆的需求孟尖蹄。针对这样的一个需求躺蕊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案美垂席,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桥,我们中国团队也为此作出了很大的努力咖甭挫,这个发动机是专门针对中国市场推出的现。   另外就是在变速箱方面相浓坦,我们也推出了一个新的解决方案散,是集成干式离合器的DCT变速箱柒夺,机电一体化离合器和齿轮执行机构沤瘫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孔,对于工程师来说卸,我们都是非常理性的偶萄,但是有的时候我们需要具备一定的感情孙。对于我们的汽车技术来说少剐遁,我们一方面需要理性该咳确,另一方面也需要激情扩宛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现深。针对方程式1的赛车蠕末官,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桅桓价,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杜坷藩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句盯瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉渡硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家夏,力邀政府顶吗、行业磊喜、企业概帆携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅哇负,寻求产业发展有效途径楔玛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事上瘁茸、副总经理 吴松发言实录斡首署。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伦、副总经理吴松   尊敬的何部长蹄雇碾、朱总兰辆貌,各位嘉宾孙疾、各位朋友对寇阮,女士们堤番钢、先生们露茹耿,大家上午好匿。很荣幸参加这次论坛纳,我上次参加此论坛还是2011年勒茫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炕,那时候传褀刚刚才有这个名字夹让,传褀的保有量不到一万台凑房碑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崩蓖墟,这给了我们很大的信心和鼓舞保,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈孺。传褀一直也在努力患办,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宪,年均复合增长达到80%背郊。目前市场保有量达到65万辆夕截,已经成为集团利润的主要贡献者之一弦。   明星车型GS4持续供不应求潍锨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衅锈,而且GS8与GA8同一平台伎骇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狸杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叭膏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛都,对自主品牌的支持玛拉,关键的还是坐跋,关键的是感受裂,关键的是多提意见使。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心古,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拾赶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会海遍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古枚。我做自主刚刚回集团宫,将近9年半的时间叭,从不愿意干到喜欢干涣欣,到对自主品牌依依不舍谐颂酚,到对自己找不到定位和方向秦,感觉到人还是能做一点事磊嘲羌。所以这在这里借这个机会把伺,感谢在座的我们各位嘉宾闭、各位媒体的支持筋尼,也感谢传褀团队的支持钞弓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猎息,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佛。   我的发言主题是构造改革创新驱动卷碍届,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呻荆小。一个方面汽车产业发展形势分析诽惩,前面讲了很多了灯,我就不多讲堡徘撼。   一个态势是稳步增长炊全蒋,但是全球增势放缓劫。中国汽车产业发展仍然有空间草誊不,仍将会领跑全球汽车势看。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台微侣齿,中重型商用车达到400万台巴奋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馅郸瓮。中国汽车销量将达到3140万台夹勾攻,我预计可能还会再多顷,关键是结构看你怎么改系柬?如果要参与全球竞争规,那重要可能生产量还会增长豪夯朽,复合增长率将达到4%捎雄。   第二个特点珐跨垂,优秀自主品牌加速成长拖蕊幸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僚。中国汽车市场发生了深刻变化帝,中国品牌迅速崛起漠,优秀自主品牌加速成长节搐睹。关键是要产生优秀中国品牌玩蹭岭,不管是哪一个企业泥偏,在现在这个环境下履,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌读,还有我们何部长成,这么一批老的汽车界的前辈徒,到了这个会场又在用行动来支持稻贰。大家和我们媒体各个方面的朋友穷关判,大家坐一坐陪淋蝗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别革钙,差别在哪里誊千屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筛鞠。关键是中国人要团结古碾,不要互相贬低办橡票。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦久,抓一到几个斡僧,不要想象太多弯,我们从来不怕想象稀狭嚼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汤,坚定方向闭。   那么数据也说明一切拆射炒,2015年很多中国汽车加速发展芦毫,行业整体增长率为7.3%的情况下粳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豆苫,相比去年又增长了1.2%百分点创。而且自主品牌抓住了很好的契机桃,在SUV里面我们是防守的剖昆,是中国品牌先站住位置乃钵枫,合资品牌再进攻校,再加上周围的环境变化烷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烘俯,占据主导蹿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磺磷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ā,统治了我们的各个方面布。我们展开进攻是非常艰难祟,但不是说不可作为奋彻,要选择时机舱。我们要在中高端里面取得突破殊狙化,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比离,这是韩国人讲的浦嘲,不是我讲的抖匪让。他们说申搭寐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姆律迁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舌冷,如果不选择是对自己的不自信匙,这个不能靠强求赊,靠品质疼房、技术岛、新能囊帆裸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跨。   第三个材,汽车消费升级和资源制约涪经,也迫使汽车产业需要供给侧改革剔。不但要有好的产品莆悉,而且还要有低的成本婚辈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韶。在汽车需求方面盎,80送酣晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军曝,个性化省酒盖、智能化陌存睛、体验化等方面的需求还在不断地上升习,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贸。不管怎么变化敖,满足顾客的需求箩谜我,满足抓住市场的脉动奔,这个是关键点浩慷观。而且资源供给方面览篱乌,现在的人口红利逐步消失申,而汽车不是简单劳动村,是高技术情况下的技术劳动迸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寞,我到那些国家去考察过熔摩盛,没有中国这样受过良好教育酚距,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性局,那不是每个地方都有的汉长揩。有的地方上午上班眯拍,下午到时间钱一领就走了衔巧痴。所以对一些合资品牌来讲篱端说,中国也还是蛮有魅力的痛亩,关键是要拿好东西出来愁,才能谈自主两借。   当然工资涨这是个客观事实瘸捆,2011年的时候4.1万痢五莲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煤码遁,这个不高的干砰翱,还要涨姆菠。农民工那么辛苦辱歧,给他一点钱算什么碑嗜。但是钱从哪里来岔羞官?我在传褀亏损的时候溶,工资涨得慢孺侧犯,但是想办法补贴搽僚刑。这几年别的都在减吧慈,就是员工工资不减踩妇,但是效率要提高境,要杜绝不干活的人弗,最后挣得钱多违亮,干活的人还没有机会獭涕猛,有钱的人天天有时间去议论停貌,没钱的人在干活逢,这样大家积极性都没有了触。国企的弊端就是这个硼。   那么在监管方面卯却掠,工信部刚才也说了混境,我们的司长也说了仁奴颇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破籍,在供给侧这个方面要下功夫客嫂塑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卵侩,作为五大发展理念之首箍凰撬,当时这个报纸一播五大发展理念疏凳,那时候我还在乘用车焦窖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莽呛,这十个字偶侯。为什么呢挫继?因为没有创新就没有一切凹鲁暮,没有协调就调动不了资源惰,没有和谐的话朽容楞,共享也很难拌,大家不愿意跟你干图微莽,我是不相信英雄的妹,但是特定的时间会产生一点儒回,还是要充分调动群众的精神申炔木,各个方面全方面的参与挂喂融,企业的成功除了它的领导者的作用婪,更重要还是把员工的积极性调动起来青茂,人民群众才是创造历史的动力昧粮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人发,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娜,需要我们从技术管理互挞、营销刹颈、品牌宦、产品晒、服务全方位展开创新赌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革技,来推动中国品牌进入全球速,成为世界品牌害。   第二卤,汽车产业供给侧改革方向与实现掸仕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浪稻。   首先汕贺,在自主品牌方面幢怀,我们是追求全球视野开展正向开发鲜顺,坚持以我为主的构造核心卉,组织全球资源许娄,开放性自主研发模式煤蔷,掌握核心的竞争力岗糕,获得了可持续发展能力谁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人活猛嵌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刹巧,我们的生产能力标准是35万鹅读斯,但是预计今年我们的销量会超过35万袭,有可能达到38万似坏,当然如果制造组织再高一点该,可能40万力盘涩,也还是有可能簿浑卡,但是大家别报到40万啊互簧。这是有体系侵茶半,有制度保障的掠夹,有员工的全程的参与宦杰凌。一个别的企业的人到这里来看附,他说你这个企业为什么增长这么快价低,没什么别的迪,员工的积极性调动起来了牵把,他们说肛,我看到你们的员工眼睛充满激情模你,因为人天天在干活的时候就会有理由闭虎沦,如果执着地做一件事情带有一点追求步葱憨,那就有远大的理想漏咳。   放眼全球汞,在开发方面整合全球优势党,实现研发的全球化沪疟,人才全球化补、配套全球化脖绘。依托国内的研发资源妻富,充分利用国外的资源开展研发资源整合反撬味,打造企业自身的技术体系氰葛氢。我们用了将近五六年的时间缅咯,我们确立了G-CPMA跨平台哪耍块化架构聚,我们第一代的产品是引进消化吸收丢欠遍,第二代产品已经完全进行了提升才沃输,但是没有否定第一代局付嫉,掌握了数据链骸拨,掌握了开发的流程膝拖荒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旅矮。实现了一个平台可以开发六七款车型鬼瓤,实现了多个平台车间的相互有机关联暖吞杉,实现了车型的变化多饯狗,开发上市快蓖退,质量易保障任穆茶,低成本坟抽高、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捷兽簿。   第二个阂,坚持质量为先伸妙庇,推出精品车型完秘,提升产品质量汤垫糠,加快自主品牌产品开发思第,提高汽车供给侧水平霖呵洗,推出符合时代的互联网化的产品孤抱射。打造消费者喜爱的精品车型会吹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果背爆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式零焦河,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朵芦。实际上汽车不管是新能源也好箱饥凭,产品的三大特点武德竣,一是颜值不好看别人不买旁案埔,第二是品质囱昆花,没品质也等于没品牌衬杉,天天出毛病心里不愉快牟誊,第三是性价比端岗,就是靠成本收盘。我们的员工不需要培训就知道品质羡担,因为好多从合资企业来狼炮掀,合资别的没培养魏,就是对品质追求敛香锯,结果就是成本搞贵了卷,把品质先过关救,回头成本再来逐步下降挤界踩。我们第一个解决的是品质妒郸,第二个解决的是颜值赋,第三才是考虑成本俱艾。成本凸旦,供应商的成本我控制不了秃痕输,如果今天在座还有供应商的话躬唤哥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桃,还是有这个机会的叭念。但是我建厂可以控制陀暮,我们内部的生产流程工艺捅首,我会重新再造滥,这个我投资减少了刮馅,今天也披露一下侈,我35万的规模最多可以干到60万呜南。如果创造性一点可以干到65万琅乒,总投资50个亿玖,含整车加发动机豆腹葱,这是内部数据拳屋,来给自主品牌共享杀袜。   包括一些模具加在20个亿镀熟壤、70个亿咖,最后的结果我都不相信慈,实现平台化录、公开化吨郎炕、可视化畦姆,让所有的东西全部依照规则阳光推进城蹦。现在我们的供应商也很满意氦朵门,社会上也很满意圭孪。这就是在体系痹碴厂,在这些方面的作用力剑讽,防止一个部位一个零件祥袍扑,一个车就不同零件不同标准铣,那怎么做弊钱,永远做不了好车瘸玫。这个要感谢合资养成的规矩缄棵蕉。但是自主也会给你更大的动力陆抖,动力是在研发冗卧狙,其他方面再有作为官。所以我们是国企的平台含崎,民企的效率观灯,合资的流程辅,这三句话就是这么个意思辨拢群。   第三个甘南澈,坚持智能制造打造智慧工厂龟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛾,实现占地面积的有效节约实,我们的合资企业慕,广汽本田在推进第三期的时候尖订,就是根据SSC这个原则玩群啼。SSC的第一个S就是小型small宿楷,即所有资源空间最小晃、设备小型化;第二个S是简练simple炬,就是除去浪费炮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捣磁,complete绰尘,以追求小搜佛、近豹、短次堕、轻努酣夯,最合适的自动化修、呐纪叮块化滤。所以广汽本田第三工厂运用SSC丝慷,它们的车间占地面积减少45.5%盎阮汗,投资减少26%蒙碘,跟它的一二期比棚穿沏,能源减少了29%熬,成本节约了21%币邢爱。   第四个坚持管理创新肮,开展构造改革估,主要就是我们广汽丰田潮鞍,因为我原来在广汽丰田发动机痹测,我9年就去丰田一次污侍,去发动机只回了一次便绩抨,因为当时这个地方环境太好了阔,我怕一回去又不想搞自主了钮休。但是鼓励我底下那些员工经常去厩财抄,去交流鹊,日本人也还不错敝附还,大家都交流溪兰。但是技术是交流不来的艰浇,思想文化还是可以交流的溺性渭。最近到丰田去了一下崇砰脖,大有感受店,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岸捣媚,它从最关键叮轨颂、最基础的制造环节入手疾缸荡,开展生产管理创新判剖,从制造轴戎稻扰、供需轴嫩老寿、采购轴出发码是嫌,深入开展构造改革警,实现全员参与氮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掏俺东,充分调动员工的积极性怒、创造力嗅,取得了良好的成果覆挡趣。经营绩效方面催颗奶,今年的销量增长不多涂监砰,但是利润大幅提升辰飘,生产效率显著提高梗发。人力绩效方面倘锑酪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隋炒,管理体系与生产流程更为完善店、合理史府。   通过改构造改革顷刑沉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绊法闹,根据他们的预计讨方速,已有的数据泛苛,2017年单台不良率预计会降到0.01%迸,就是万分之一策挖艰。而且现有的工人总数减少1600人揩。就是现有的存量也可以变化衔,他们现在不到一万人就桂,要减1600人亨胆,它新建的工厂忌,员工还是要招的凸颅碌,但有的还是要走箔的。就是用减下来的人把他投放到这个地方尽毯。   第五报,坚持体制增效澜受,强化体系创新稳。既然这些企业都到中国来了凶湃健,有机会为什么不学一学呢姑坝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下清,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破需,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柿擦,广汽本田精益管理醋剂碑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式槐铆。为什么搞一个广汽生产方式尺?为什么不造一个丰田呢俗磋曝?这里面要说一句讣诬理,丰田生产方式你不能完全去学涣书秽,条件不一样法,环境不一样劳赡,人员的基础素质不一样逻俄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镜。你学它必须要结合自己全跺习,连日本的企业去学它的匈诲范,有的好多也不成功辉,当然我不能妄断赡拒,这是从资料摘的逢,不是我说的舷焙敖。   第二个鹅朔阶,我主要员工整车从本田来浆,发动机从丰田来鼎深熬,也有一部分本田势狡茂,两个企业不同的模式怎么办颇拔?发动机就要按丰田来潞,从头到尾来蔫恼檀,坏的不学好的学戏陕抗,整车就按本田的来吴仿。但是一个企业两个体系怎么运作呢酸?我说干自主就不能有体系谢祥负,要体系就是传褀的体系韩。不管你是从哪里来烽妇市,包括从社会上来畦,来自五湖四海一个共同目标挝桶,要干好中国自主品牌描肌。所有最后提出了广汽生产方式小剧先,以丰田为主结合本田凡鞘害,这样把文化题桑、体系做好匿,但是还不够巩固姥嗡,还要琢磨怒壳互,现在体系已经起来温共。   我们从2013年开始策划矮辱,集团的主要领导说这个很好潞秃笺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沦。   所以后面我们的产能又不够了扩甩,销量又搞起来了痢辜颇,整车进行改造兼、发动机进行完善携,整车拢碉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛋,就是第一条生产线喜普旱。第一条生产线上半年生产了将近16万铜璃,20万的能力干了16万袱畴发,实际上还可以做委匿骇,全如果满负荷做的话绦常,估计干到35万都没问题佛。极大发挥店,这个不进行全体系变革很难扑。发动机装配线一次合格率99%空局,这个零部件产内库存减少70%霜金烂,厂房面积提升30%厘,原来不够用绵瞳栏,现在多了这么大的组织齐。库存资金减少50%颂,更为重要的是这一成果横向展开据。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线太,它的年设计能力15万辆肌竿荚,8月份的最后一天有个数据袄虏琳,他们双班日产已经达到了650台衅汲姓,它的满负荷是700台陀琉,估计9月份就可以满负荷氮。这种提升的速度忻婚络,全世界都是先进的渺汝嚼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腥贝歼,它的一次合格率最高达到了93%节奈米,平均水平92%挛泼淡,接近丰田中国国内水平嗡,当然追求的是丰田日本的水平拈,广汽丰田学丰田本厂澄掣,我们下一步也拿一个计划咳骄,要挑战就挑战一流许痊,否则没意义逝婚。   那么我们以建成世界级工厂为准则补捅巳,以广汽生产方式为核心徊,融合了SSC原则圃,运用创新思维全力发展智能制造技术府,打造智能工厂编岁瞎。我们在第二工厂通过价值流最大化紊、设备智能化唐趁航,生产线自动化奉岸、物流信息化碌场腻、网络可视化乐届蠢、操作简单化辑、安全绿色化臼的、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贯杠坛。这个第二个工厂是非程疃蹋好霸戚、非常成功的一个例子吵,但是这些都实现了纶。   第六是坚持品质保障刺订凉,打造高端品牌滑埃贸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹈,高的效率提供优质有效的供给花。广汽传褀通过精品工程确保产品质量村,连续三年获得中国质量弦、中国品牌第一接,超过很多在中国的合作企业堑衫丧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饲鼎,所有企业里面包括外国品牌陛纬襄,与广汽丰田并列第八拇怀吻,比2014年上升6位膝。   第七感户挽,坚持客户至上确,提供优质服务穿,不管是在任何情况下拐拧,用户是我们服务的对象敲腊稼,也是我们的衣食父母佳仍,尤其是作为汽车这个特殊产品玩舌舍,我们对安全度附、对生命的一种关怀态,作为生产制造环节的改革堵,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹭俩,但服务环节的创新与改革同样必不可少卸,这还是目前我们相对比较一下淘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辞,也是一个什么机构哪,我记不不太清楚坏百。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逛需。所以在产业互联网的时代雄晦,每一个企业不再只是产品生产者佃壁、服务提供商前,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戊禾,服务以各种形式融入到了制造业疆惮、研发设计督、生产制造弄、经营管理酬将、销售等环节守。有价值创造的可能碘,就有服务形态的出现供然燃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漂肃匈,两者相互融合财话、相互依存悔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遂且。   广汽在这个方面也展开一些工作斥,我们的整车平台将联合金融狗肖、保险摹亮、物流矩擎戏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浮犯,车生活平台会涉及多个业务平台工,除了常规业务平台还包括了配件商城喜附巴、用品商城掸、社区服务连锁冕汇,用户使用汽车的整体生命周期龄,产品的购买只是开始憋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务开挠,这才是我们下一步发展的重点栓。作为汽车服务提供商鸥摆嗅,我们更应当关注的是用户的体验扇,以及给客户带来的价值增值感受纫臣抬,汽车服务O2O的打造谢此,也是为了满足汽车全生命周期的需要仑硅,以及品牌和价值进一步提升的需要撵外。   第八食乱,就是通过这些改革铆酞,整个广汽集团范围内的成果驴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俗抨虏,同比增长28.8%套、29.7%起,比行业高出20个百分点炭负吐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孪害,同比创下历史新高饯凡。当然传褀在这个里面那是贡献更大涛帝,1—7月份销量已经突破19万嗽,超过去年全年袭替氏,加上8月份最近的数据峨拳菊,今年全年的任务22万已经完成了艘逼腻,同比大幅增长143%髓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狙,位居第303名忙计铺,比去年排名上升了59位铅,整体实力大幅提升票私。   第九垂,就是广汽集团的发展十三五战略揭。简单地就是一个内部协同创新沦羌价,外部开放合作狡牢,这是总的原则紊肚痉,全面实施结构性改革蔼,实施一五一三的战略归壕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆款匿荷,这是一个保守的数据容尽匿,因为传褀搞不好就过100万箱橡,前几年说传褀100万狗沸,别人说吴总安俊,你是不是在吹牛浇谩,现在领导嫌我100万都少了镐姬,拼命把产能都整合过来了菏佩芍,成为先进的汽车集团牡,做强做实研发整车零部件蒲、商贸服务和金融服务五大板块琳团,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铃沁贸,实现自主品牌事业的跨越式发展拿率饭,全面实现一个“三”怖,就是电动化抡猾、国际化浚拟僚、网联化三个方面的重大破剩侩换。   各位嘉宾思定、各位朋友甘鬼晨,女士们蒂陀、先生们亨,在需求持续升级垫岁怖,资源消耗的情况下侯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匡、品质优先冲、创新驱动的发展路径深蚂蛔,坚持正向开发画查,提供优质产品氛酱,坚持智能制造匙擞,开展管理创新态藐挪,保证服务水平竭陵,注重品牌高端化卑谩究。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花客辣,共同推动中国汽车迈向新的台阶粗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斥阮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞恫椿:李芳" "  今年3月塑啊,借百年庆典之际授叛据,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碾疥,即“智能互联”赋详、“绿色出行”和“自动驾驶”酥施,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向群氖。随着战略的提出投耻门,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碌。在这其中羚蹭警,“人才”就成为关键问题痉。为此鼎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崇们。   根据沈燕的介绍可以发现羌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛春穆,涵盖计算机戏脆美、工程学绦备睫、自动化皑鹿继、金融等多个方面即。她坦言河挽官,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溜巨些。因此爆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剁吹。”这其中包括互联时代的在线招聘烧逝淑,“例如我们利用自己的招聘平台傲、Linkedin统逝混、智联招聘等在线平台晌裂酮,以及大学招聘类潮禽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瘁。”除社会招聘外考,宝马也会通过与院心叮合作扫,提前把学生引入到企业中叼狗,专门为宝马培养人才韩纫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吵窝迟,举行“宝马同济日”这样的活动等怂纤。“去年我们就以互联驾驶为主题汐并翘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲤俯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痊靠胯。”沈燕说道享场。另一个重要渠道翠翟,就是内部员工的推荐路誓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俱氓唾,让每一位员工都变成职位大使膳搜峭,在朋友圈进行转发传递煌褪。   “我们对人才的要求戚犊鹅,在能力方面最重要的是对业务的了解藕谷。这不仅包括对业务今天的了解汞泥,还有对业务未来的了解襄煽谴。要知道未来战略方向是什么纶教滴,需要什么样的技能菜法桔。 ”沈燕告诉记者隘寇,“此外嫂,我们对人才的要求是不仅要了解中国烧,还要对全球化有所认知啼呸。随着技术的发展骄洗,我们对人才的需求呈现‘复合瞬反纪,跨界’的特点辟桑得。但是司陈,这类综合性人才很难直接从市场上获得喘敞,需要我们进行入职后的培训姓。 ”据了解皆,宝马(中国)每年都会根据员工表现竟艘媳,提供给员工出国培训以及交流的机会牢淖材,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赴惕盗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羚冷,以拓展视野拴书谅,提升能力俗纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是算弟,吸引并拥有了一批充满抱负净、专业的本土化人才驮锚夯。而面对未来卉多搽,本土化人才也将承担重要职责汀,“这包括为‘在中国伟现,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛇宏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快阿赶。”沈燕表示唾兑径。2012年地骏商,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辛,并在上海组建人工智能团队话量,承担电动化和智能化的相关工作荷违。另外坝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门九,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔑乡。 这个团队将研究和紧贴中国市趁葡谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饥翱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牟摧鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郝含,用“数字徽苛嫉、概率渴、未来”为题策,论述特斯拉电池的高密度是逝溪、续航里程及电池的安全性邦剐撤。对比国内不举陡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堑,并预言电动汽车和智能手机一样橙,电驱动和自动驾驶注定了是未来尺括塑,不可逆的未来冉。 以下为原文呢:   关于密度和里程数乡乱告。 特斯拉Model S上市已经四年多了拟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汉,至今为止一个都没有兑现拈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吴,里程最长的量产纯电动车吩喊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咐贸,忽悠消费者井拒揩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准花捐,里程普遍降低10%以上)来体现里程炮,在有些国家辅助使用NEDC的标准爸焊狮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞘祷煞。   关于安全性和自燃率冕及。 自从2014年初安装了底护板腿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邻,远远低于燃油车适胖窝,各种撞的惨目忍睹事故归,也都没有发生自燃呛莽墓。相反污室隶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稀潭,却成了全世界自燃率最高的机动车目翁,更远远超过了燃油大巴的自燃率捌戏啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矾潮厘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沪,车门闭合的时候已经有点变形了)室,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梳沫炮,几乎可以说杏荤:特斯拉重新发明了电动车位测碱。    国内真正用心做电动车的企业寂亲偿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梁鼻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庐蔽、变速箱撮浩乖、油箱等眠菇墙,改造成电动车的事情)庭瓮览。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了当,才会全力以赴来押注电动车栖骄沃。当然喘衡,也可能是很多品牌都在蓄势待发昏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幻。    电动车不是什么弯道超车椒墟瞬,而是换道竞争怀畏擎。    今天的电动车堤窜腔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉。待机时间是诺基亚的几十分之一珊藐户,软件也没有几个鼎埂佃,通话质量也不好叉,汉字输入也麻烦的要死遣。和智能手机一样烤看,电驱动和自动驾驶注定了是未来顽,不可逆的未来糜膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   2016年8月30日能岛邵,在北京新浪总部盒瞄,北汽新能源充电部门副总监陈保江屏遁溪、北京华商三优总工程师丁晓伟顷寥璃、电庄总裁兼CEO先越肠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炬次拉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动速瓦。    作为新能源汽车销售终端环节险,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吻驳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵肌,更是充满了诸多困境赡疼,不为外界所熟知菠钳。    那么旱,作为中国最大新能源汽车市掣贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔷隋萍,北京模式发展的瓶颈是什么个窖淋陋?有何值得借鉴的地方挎汹肩?又该如何去避免失误和纠正呻?政府核耻、车企绰拼辛、消费者在这一产业链终端中筋,分别又该担任何种角色桔盖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉廉涎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闲睹:魏总菏,刚才你从用户的角度睛,同时您也是媒体人的角度杯晚挪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浦脯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讹肛魔,您发现了这些问题之后半汝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擅吩桑?    魏士钦掸赣:其实我们一直在琢磨这件事桅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说世,这两点是能够解决掉的慈。首先第一个浇,支付谭妙恭。就像刚才先总说的沃,有个银联一样的东西垮缉,接下来有个第三方谩拱,或者接下来大家都使用微信支付扑,不管是充电桩也好嘿体,app也好灸吩,还是当时的扫码也好慈,还是微信也好马肮骏,支付宝也好继,能通过手机支付水车奴,基本上都能解决掉响,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箍,我们把支付给它想办法统一了畦淀烧。不一定统一到一个里边去叙悄钒,大概两三个祭,大家都在用克唯,这就没问题蜡济府。    第二锚护,这就相对更难一些了韭浪其,应该是有一些第三方平台真正站出来遂,能够收集所有的真正的准确的信息橡搁烙,其实当时我们自己在做app的时候贰砍,就是在做摸点的时候桨,我当时就矛盾抒扮泌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叹,后来琢磨来琢磨去淑街,通过很多用户的反廊慷印,我定义出要摸一个最准的点控,不要最全的碧类淬。准是什么概念廊舷?第一锭,我找得到艇莽,第二许囱撼,我到那去一定能用得上类。如果我找到它了凹霸澈,也到那去了该帆,但根本没法用昧靖,那就没有用了咎。所以如果站在媒体角度反牛洁,我希望不见得是谁蔚篱授,也许是个媒体狗氯,也许是另外一个平台溯孙豢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凰,但是它也不一定是最全的讣,但是它是这些所有的里面最准的腻就豹,每一个用户都能找到桩频溯川,而且有百分之百的体验把电充上粪闻道。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菠踏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乏杜,是咱们国电的站蓉骂,是快充蒜匠妙。我们编辑去那边准备充电的时候彪潮,有六个跑快车的兄弟黎,霸占着那个点操较疼,就是不让你过去反,这个充完那个充蜕趴脚,还剩一个车的时候屋,就赶紧打电话给另外一个兄弟伺啤,赶紧过来充电殴撅科。我们不等了寐虹师。但是他们不知道奸,在那个点不到三公里的地方蔬,快到积水潭小西天那个地方姆邵,还有一个充电站塘刮乃,好像是三个充电桩还是两个反,一个车都没有砂苔,而且车位都是空的老斯息。他们不知道那里奉冈悼。而且那个点派,我们当时找的时候用了三个app拱,只有一个app上标出那个点袭,另外两个app是没标那个点伎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锤,所以准确性其实很重要欠。所以如果能解决这两点井迪谭,我觉得咱们的空置脸拉继、闲置的问题一定能解决凛放籍,肯定没问题的绞。这是我的观点蠢梗酗。    黄山浇乘晶:关于公共充电这个领域潦,我不知道魏总在充电过程中朵贺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛙?    魏士钦舍:出现过筐桃,很多斡鸽。    黄山千猴梢:这个问题其实很有意思的问题临涛,充电桩的标准是国家有统一的标准赴谱善,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彪哪。    魏士钦亨颈:是这样衬桔,最典型的例子就是腾势恋郝葱,腾势在很多国电充不了莎,但是在小E充电或者普天是能充上绣汝。    黄山酥思啦:我们可以把时间放长一点来看唉陀朔,在2004茄邵、2005电动汽车兴起的时候瘦伸咸,很多人都不知道电动车是什么倡舍嘲,充电桩是什么贪橙狼。随着这几年的发展热该,物业慢慢都配合了响,所以从成熟度也好擒盛、物业配合度也好哩,应该是越来越高的歪。国家层面出台淀,新建小区予以配合坞,包括老旧小区的改造父,都会多方面来共同解决这个问题雾少唐。其实关于今天的这个话题缺绞,我不知道台下还有什么问题要提问的吴描。没有的话怪歉段,我们可以做一个最后的总结顿精。    我接着丁总说的北京模式的问题棺惭,我们今天说的是关于北京模式鞘滤,丁总说了一个北京是纯电的市橙薇⌒睢,跟其他地方都不一样哎介,上海是极端的谓攫党,上海是混动市成婆胛薄,北京是纯电市场叮。我理解还有另外一个模式卑羔,就是北京的充电运营商是最多的雇福,发展是最快的省,一开始是国家电网存、普天在推楔,后来群雄逐鹿吮,特来电狈嗓携、星星等等各种运营商都进来了谜嘶,包括先总这样的都进来了肩太。我听北京同行说北京大大小小21个运营商链荆。    魏士钦料歼:现在已经不止了睦叙。我们有一个数据郴哥嫂,说是47个运营商伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸完:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肃凸,我讲点个人思考和认识耽。    先谈思考醚。第一奠典,供给侧结构性改革内涵非常丰富拌,大家可能更多关注产品的结构性改革靠辽廷,其实我认为拒,源头是制度的供给和政策的供给晦,再是要素的供给篙溯,三是产品的供给嫩协。    再把这个逻辑关系缕一缕咆讨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懦是,而制度贬烦汲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添吝宫。所以现行体制下篇蜡牢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仓幕嫂?这是我思考的第一个问题身。    第二个问题赊肃,是我做企业这么多年的实践和感悟警瘁沫,企业到最后比拼什么旅心?其实就是资源的配置效率溺泞乖。汽车行业也如此嘶淀。你拥有多少资源固然重要商校腾,比如研发队伍石蔷帝,既有一两万人的股洽嚎,也有六七千人的俏哪,还有两三千人的脚逢为,资源差异很大缸,但实践证明人多不一定成果就多碉,关键是资源的配置效率睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柯媳,取决于一个企业的决策效率和执行效率肝茅。而企业的决策效率和执行效率武惋牛,又取决于它的机制和治理结构秽。    反过来裴溅蔚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化榷。也就是说璃渐,产权结构会影响到治理结构和机制弧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扣侵幸,进而影响企业的资源配置效率挨捆冷。    从逻辑关系上讲杜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哗。    第三个问题哥蔷围,产权结构是前提块呻庙,是源头性问题氓,多年实践涛敝,有以下一些体会屉妙倪。    关于股权陌。股东应该优质化断板却,股比应该合理化壤炕。近期也好豪,远期也好豪棺昆,你不能把那些对企业治理授煤、技术歧、管理响僳跨,以及市场拓展没有任何贡献赌涛,反过来可能还会添麻烦者橇狭草,当股东归肯焙。这样的股东不能要苹。    股比结构这块串,不同行业汀酸,不同企业钎光,它的结构模式必须符合市场规则培赦刃。若是竞争性行业彻,不管是央企欢酪,还是地方国有控股企业歇款,做第一大股东绝对控股秒狮,很难实现建立混合所有制的初衷硕绅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”每彼福,竞争性行业混合所有制要深混宪艇,不能简单地浅混惯。什么概念覆沪火?国有可以是第一大股东滩,但不宜绝对控股排两,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黄林。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皑、国内竞争国际化这么一个概念副痕。既然是全球化拜惦划,如果你这个竞争主体署,你的治理结构扰般,你的产权结构啼霜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牧,你如何参与竞争电菊?道理非常浅显明白毖入唱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丘渡霓。    江汽集团公司制定十一五规划前锹溅外,我们就有一个想法瞎宋吃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阜碌。围绕这个思路攻稀妈,于是就有一个叫三步走的战略规划暇档糯。    第一步级香,把国有企业员工身份置换掉付唐森,从根本上说记剑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骄,对职工也有好处聘奠兴,是多方共赢的一件事情氦掠埂。我们知道硼荡盗,国有企业这条船不管怎样赫,开得好邢毕沙,开得不好铺,哪怕再破再旧挺尝琶,只要不沉下去茧,国企员工都会抓住船板霖槽密,不愿意下船靠耻。    如何把员工这些观念转变过来未成?只有让他们从企业人转变为社会人晃。因此吧嘘切,第一步是2006年写抗,江汽集团公司所有员工进行身份置换慑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会多拈蝗,作为每个子公司的投资主体测,共同组成投资公司蹋茧。    这样清然拈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东累。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哎苹喂。    第二步活葛瞳,我退休后兑,引进中国建设投资集团有限公司借轮翘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司添拭虎。初步实现产权多元化毕淳唯。    第三步脖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刀韶秸,包括安凯客车的控股股权潭,整体运作上市酮。去年1月获得证监会批准谓,上市公司已挂牌兼烯刮。    通过这三步走——置换身份慑屎,初步股权多元化且且颁,整体上市抄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的势尝搜,对留人起到了较好作用不。在工业化土媒、信息化偏、网络化尤其是移动互联网时代邪陀盎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奖钮,股东或雇主和雇员之间的搏弈譬侈,更多体现在决策权和分红权领域线该讽。    为什么IT产业久,特别是互联网企业发展如此迅速厢?正因为它有这样的产权结构粗凄妻,这样的体制机制恳男镜。做得好的互联网企业阂,股权都比较分散本,管理骨干和技术骨干都有一定股份盼褂,可能这是大趋势汝。    互联网行业资源的竞争和协同耗陷,最终体现在人力资本价值上侥,他们要参与公司的决策和分红兔辽。这个问题如果不突破课龚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奈。   存量是稳定剂论村,增量是兴奋剂    那么污莎,内部机制如何变革谜楷漓?    1990年我接任江淮汽车厂长夺吕,当时非常困难熄,留不住人堡诉谎。有些人选择离开憋,人往高处走农时,完全可以理解籍垄。留下来守摊子的这些人不容易幢,到我2012年3月退休评酸,这22年时间里锌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洪。    第一阶段是2000年以前递帝。可用两句话概括躬蓝募,第一句叫做存量相对稳定凑佃,增量拉开差距嘎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状势惫井,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摊羡硕,可能就有问题鲤轰捻。因效益提高而增加工资套截缮,贡献大的就多增垄篓,贡献少的就少增泄锰。即便没有贡献铝,原有的存量工资也不会减少叮曹,即存量是稳定剂泞,增量是兴奋剂醒鳞疗。    第二句是有计划按比例增长工资层桐篙。也就是说膝乾陶,企业效益再好幸寥,效益翻番工资绝不能翻番痰。效益不是很好溯,工资也要涨阿号。为什么佃啤诧?因为国家年改革开放30多年扑盘,经济20多年高速发展沏垃,物价一直在上涨协骂,生活成本在提高偶陀,降工资就是降生活水平枪檀。所以我们有计划按比例增长工资纹铃冕,以建立工资蓄水池徐汇比,以丰补欠蹭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渐。    第二阶段是2000年后弊日,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式病。    第一部分是论闪既,区域领先的现金收入皖摊。和北上广深不好比立腑,但在安徽及其他城市的同行业者中堆逞栓,我们的薪资收入是高的禄,员工及其消费能力比其他企业稍高梧瓷。但现金不可过度发放晨,这是心理学怕惰糜。人就这样挡捷,口袋里现钞多了后摧硼婚, 像一线工人忻损善,包括技师在内桂荒,他腰包丰实了滔叉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了席事词。    第二部分是大福利浓纳戌。我在任期间幌,江汽集团公司解决万余套集资建房鸥绿申,还有大学生公寓钝、廉租房等;自营的物业管理做得非趁月用В好架,很便宜搭惹,还有免费午餐筒琶耿,包括洗衣房等毛矗奔。有大福利绦糕崔,有小福利颈,五险一金都取上限提讼擦珊。    第三部分有限的股权激励雀。    区域性领先的现金收入枯侩锻、大福利铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式返钙,这使江淮汽车员工享受收入不低斑琉、生活成本不高的待遇相拜魏。也使人才无序流动降到最低彪跺。我在任22年捣蒂,江淮的人才违兑皆,不管是管理人才还是技术人才盼,几乎没有怎么流失能。    外人都觉得很奇怪靖。当时有个汽车企业派人力资源副部长扰,在江淮附近找了家酒店铺速,一住就是一个月疗,每天晚上打电话找人梯粳,但没有人为之所动嗅墒面。    究其原因粮豆,当然也不仅仅是待遇和福利官疙撵,重要的是文化留人裂,怎么能留住人心馆峦,这是其一笛惹砍。    其二掂逗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虹耻,使员工的成长速度可能更快淋撑炕。    其三趁脸挥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逞取车。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摔芥,但我们有三条路径虹们广。    一是管理人员成长路径黔薄嫂:管理员抨、助理管理师檄查替、管理师幸焦、二级副经理酵、二级经理泡典、一级经理嫡。    二是技术人员成长路径昂棚蹋:技术员版才、助理技术师蛾揽、技术师;设计师咎、主任设计师杀、设计总监诚开、技术中心副主任烁盗、主任等晒。    三是技术工人路径狄洁世:高级技工蚊喉、助理技师皋、技师祈、高级技师借。高级技师的薪酬盘吓,甚至比二级副经理拿得还多儡。    这三条员工成长路径了,每个岗位都有岗位说明书怪。你要申报这个岗位矾,必须经历什么培训雷瑞,需要什么绩效饰兄,才有资格申报线涝。上什么岗位有明确的薪资标准零附豪,“升官同时发财”涂,用人用工尽可能做到公开公正透明群蛊脱。员工们也看得很清楚胁齿,只要好好干仙愤,就能够成长介。    总之傻,在中央政府大政方针指引下和钱,切实当麻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法榔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吠聊。    尤其是产权结构改革拉闭纳,不要消极等待主管部门来安排妻,等是等不到的铂烹。也不要对现有体制难泞蓬、机制太多无意义的抱怨仁筷寐,只要动机纯正耻,对国家对企业对员工有利冗韩惺,就值得一试拉乘,这是我在江淮汽车多年的指导思想乱视。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢,但一定是基于稳定性铆工畦、权变性耙紊、柔韧性基础上的变革线。要主动诚恳地和主管部门进行沟通金肖别。同时切记不管做什么事情署丘,一定要取得合法合规的文件依据堡嫁。    在沟通管理和内部运作方面嘘潍忌,如何适应政策环境塘次,是对企业负责人的管理智慧的考验掏煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衫届粒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呸。   当下瘟,在互联网经济蓬勃发展帆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃味扛、汉腾失懒、乐视孙山飞、蔚来舍、Nevs滥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈携取。但这些新思维炭痘、新模式遇到来自行业系息瘫、公众和政府有关部门的不理解和质疑拔捅瘟。为此寰球汽车邀请行业专家辈染、新势力企业领导坷嫉、主流媒体高层洪教全,就大家共同关心的行业趋势哭、创新模式惺椿、市场预判等话题展开热烈讨论俗靡。   程远矛萝坡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卫截:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碉掣罢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烂,也是一个全新的问题私,所以我觉得应该是个很有意思的事乌品。今天让我首先来作一个发言马徊剂,我觉得是抛砖引玉倍,我想把石头抛出来鼓慈,引出大家精彩的观点挝五。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厩,他们该不该进入汽车行业肠。大家知道贫镭惦,这几个企业全是新人噶稀摧,以前都没有做过鲜唤,在社会上是有一个反响慌,有一种争议憨,说现在已经非常挤了夹,我们已经达到了2500万辆的规模呢复啃,100万辆的企业已经有六七个了苯,还缺你们剃?你们现在还有机会狗摩?我想说这是一个很重大的问题柑,我想这个问题为什么说是战略问题邯绍,中国汽车业一开始就有这个问题窘悍。   我的印象中酶,我觉得中国汽车业有很多政策忿,也有很多重大的事情锨,但是我现在回忆起来锋碾币,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大背库邦,一个就是开放引进狙救梦,也就是合资邯岭,也就是所谓的市场换技术歉少届。另一个兢廷,我们做了一件很大的事情骆,叫反对散乱差筒屑。这么几十年来茹沤筛,在我们的汽车管理部门巷哭龄,我们就不说谁了诫火,大家都很熟囤桥阑,都是朋友赌,现在都七八十岁的人微。我进入这个行业30多岁藉抽耪,已经过去30年了芹,这些人现在已经退了察,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澳榷,一个是合资引进饭细,一个是反对散乱差响。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窖颊庆,即刚才说的市场换技术辜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差力,只许有资质的企业做翻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绵显粮,就叫中国汽车工业总公司狼坝。后来炬上畦,提出了南北划界珐,想要一汽在长江以北法舅,二汽在长江以南棋闺,形成一个竞争局面锌耽椽。这个想法没有实现壤剧欠,当然再早我们搞过六大公司售颧,但是总体来讲农啦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争全醇赡。   我在八九十年代写过一篇报道屋沮隶,我就说中国汽车为何怕竞争搽剁非?其实现在想募锰距,我们争论来争论去就是一条福斤,国有竞争萎皆貌,我们认为企业太多了彤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秋夹。   那时候从国家宏观的角度把剩颓,陈云同志提出了一个经济学观点捞褥容,叫做鸟儿在笼子里飞黑咕户,年轻同志可能没有听过祁钦。虽然给你放飞觅,但是你不能乱飞盖冗,得在笼子里飞收。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酱苛橇,所以我们提出“三大三小”蒲箩,规定的企业能造车嘘缔观,其他人都不能造车歉犬,认为进来的就是捣乱词芳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗣,后来被总编辑改为无心插柳鼓桐。我们一心一意想扶持的企业搞上去龚,但是我们不想扶持的企业又在出现客丝客,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吻辰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兢哎餐,为什么呢樊签?当然是我们的基础比较差涤剑,一无资金粪,二无技术福勿滩,三无人才表儒,白手起家堪。这时候我们引进外资芜俊矩,有了资金梧诞、有了技术僻蹦、有了人才溶茸泥,奠定了我们汽车的发展基础券许。但是只走这条路等于缺一条腿捌,只有引进外资澳说软,没有自己的发展噬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魄什绦,反对本土企业伪,所谓自主企业险吉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域还禽髓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞬骆,奇瑞恫、吉利让、长城五、比亚迪岸必,没有一家是合法造车的企业夕惋心,方式大家都知道性蓄,买一个不生产但还有资质的企业身,就是所谓户口本瞧,然后就开始造车项。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好判兰,该死的企业死不了场办戌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碍,这是一个很奇怪的现象烙,在其他任何国家都没有这个事情肩请,只有在我们国家阶鸡,这变成了一种无形资产裳。   所以江歪天,后来工信部成立前夕须,在发改委发布了一个通报深俺蠕,宣布哪些企业要死驮,其实是一个作秀叙秤诗。因为这些企业本身已经不存在了撕壳市,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陵,就不会有这种奇异的怪现象宪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湍,我们把汽车产业的市场化卑虏、自由竞争的方式忽略了超驼,我们把它当做航天航空管理胜稠手。所谓集中力量办大事脖枷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珊幂,像航天航空只发射一颗卫星兢聘铂,只造几架航天飞机间,但是汽车绝对不能这样摔睹趴,如果我们中国只有一个汽车企业弘,我们今天无法想象能够达到2500万辆秀娶堤,我们可能还在200万辆以下徘徊达坛表。   我们想想我们当时的规模巍惭,讲起话来啦,我们一点底气都没有丢旅,全中国所有汽车企业的力量襄噶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沮插,所以我们那时候是没有底气的膳抗劝。那时候蔡总经常讲该新盎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敖杏痪,我们国内的某家工厂凰,搞了多少年骸无硼?投资130亿干了那么多年没有干上去溃崎蛊,现在回头干干司,别的合资企业在武汉干140万辆车汉,听都没听说过他就干成了勺玻深。   当时我们确实是一穷二白暖关,那种情况下我们引进外资公哥酚,但是不让国内自己的汽车做弦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿被,变成了外资企业耽本、跨国公司一股独大熊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌八屎剖。   中国其实为什么发展到现在这个状况翻镶搓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泡,在座的年轻人没有听说过棉夹恨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作适尉。为什么有审批制馁?审批制就是为了反对散乱差茹,所以你不能随便上企业埠歉身。   我们把进入产业的大门关得很卸磺薹摺,一方面对产业造成了很大损失芥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会珐绦。大家知道鸥,那时候汽车卖多少钱侥?桑塔纳要卖了20几万胸,当时说两万块钱奋,八字还没有一撇褐,订购两万多辆发,在桑塔纳卖20万的时候森书,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峭沏什。那时候的技术标准漂饲、排放标准都很低诬潘挖,我们会很快发展起来概,但是我们失掉了这个机会俄。这是产业上的一大失误糜啃,就是反对散乱差板甫桂,阻碍了中国自主品牌的发展畴。   我觉得中国汽车进入2002年橇,入世以后就发生了很大的变化扑,这个变化就是放宽了累,应该感谢国家经贸委前司长诞票汗,后来发改委的副主任欧新黔立,他在这件事上力排阻力加朴俺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阮九,有二三十个企业进来混硅稿。在这时候负充驳,包括奇瑞描粉恕、吉利任、长城浆惰狭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厂项侮,所以这是我们企业发展一个好的契机添霓,这个契机来自于好的竞争诞陪。   现在大家没有再说反对散乱差堂坞参,但是这个毒瘤并没有肃清阶房,现在要有一个新的品牌出来污恋,我们第一个想法就是它该不该出来罢磊,又来添乱创忻。所以在这种情况下梧,汉腾出来以后虱,我当时也没有太明确的认识毋糯冀,在网上一片谴责声的时候峦吐疵,我就意识到了这个问题皇纠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搪却,大的打败小的蜡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灵谦,快鱼吃慢鱼经去。汉腾给我一个启发辛确,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲心磨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在套,今后还会存在漆。   现在一汽庆烦唬、二汽非常困难戊日,包袱非常沉重触长菲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才眠庐洪,但是最近连一辆好的车都出不来癌搔。现在真正有活力的企业是谁呢僳稗虫?是长城炽、比亚迪敲肺镭、奇瑞梆、吉利擂须。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黄酶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开董,让大家不要惧怕竞争垂偿帛,竞争只有好处投。我们老是说过度竞争答颗,实际上没有过度竞争艇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峭,经济规律本身有一个调节作用觅,一旦过度竞争它会自动退出拆奖。   我们的出租车管理很失败摹,就是我们怕过度竞争倡弗,我们把北京市的出租车限制在7万辆趁,因此打车难砂健、打车贵睡伸功,群众怨声载道玛寞曝。凡是放开竞争相蜂列,像家电产业大家都知道琴揩姆,为什么发展得比较良性呢废疵?就是因为放开竞争亥,是不是先来后到呢看我菠?我们现在想想80年代括峰,61家电视机厂棵,现在上哪去找坎徘呕?大家熟悉的品牌曙秸坝,北京牌眉担、昆仑牌伶,我前天在飞机上看到长虹鸡毋,长虹居然还在拒痰,出乎我的意料惦火。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挤,现在新出的电视机厂戎咳供,TCL过去有吗鞋谓?就是长江后浪推前浪扑,我们永远不应该对后进者说不妓,我们一定要这个变成一个共识烈瘸捣,任何时候都可以有人进来竞。就像他们说的篇,任何一个行业都会机会弟桑。今天在座的各位都是新进来的嘎垫,我觉得你们的机会大大的有钎暇绒。   我的砖头就先抛这些誊校,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编检授:沈达炜 版权作品瓦辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽赡窃,严禁转载淡,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  徐和谊说努,当我急的时候似,老唐一乐串妨咳,哥儿俩(的配合)还行怒唯辞。双方都是坦诚的心态效社爆,就没什么谈不成的事情芹叙。    唐仕凯则认为逆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎赣,基于双方的相互尊重松皑鲤。合作中缎,尽管文化不同付铺、目标不同椿,都能坦诚地交流皮盟旅,达成一致乔,满足消费者需求篓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚必睹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事降、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯软境酱,接受了中国经济网等几家媒体的采访尝蔡顾。在奔驰E级轿车之外肋扒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痞灵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脱,徐和谊说秆,关键在于双方的真诚与坦诚茧奢,这与我们的性格有关懒。我的性格是直率匣半,而唐仕凯先生则是含蓄涩枯、温和弊,哥儿俩(的配合)还行犁。双方都是坦诚的心态共,就没什么谈不成的事情库桑剁。    徐和谊谈到龚捌姑,合作中路善韩,彼此考虑对方的文化魏究、体制鳞裙,对对方的决策机构都很了解培,也想知道对方的想法罚拘,并多从他那套(系统)思考犯:靠不靠谱赋啃,可不可能朗釜。不能瞎白话该舒厦,不能伤和气堆糙任,所以就越合作越顺利酱讥陈。    徐和谊认为碉帘,随着后续工厂和产品的导入舶堆玻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梯剁吼。    他还打趣说管谐,唐仕凯先生文雅弛,当我急的时候戊逛寒,老唐一乐鼎卸,我们的搭配非衬。合适陋篙谋。    唐仕凯则认为脚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁兴,基于双方的相互尊重赋。他说捕,我们与北汽之间有更多的共识叼核嚷。过去几年的合作邻菩杆,大家互相信任囊、持久墨庐、坚实培。我们有德国人的执着聚脖氖、坚持浆饰垒,在双方合作中纱燎媚,尽管文化不同康憨、目标不同恋赦,都能坦诚地交流醋,达成一致痕恐,满足消费者需求咀丝,也能让优秀人才有合适的岗位粉坍。可以说吓拐梨,北汽与戴姆勒建立了最好的搐佃筛、双方互信的关系笺。    另外矗,唐仕凯指出挛篮灸,中国业务的发展纹协,离不开经销商伙伴的精诚合作版吩陛,他们积极履行对消费者的承诺裴刨、关爱胺撵纫,也与我们建立起非常良好的厂商关系哪。    他强调嗽纹蕾,我们与北汽的合作露鲜侮,增进了双方的关系秤版巾。 全新长轴距E级车上市现车ぁ,领导合影(右二为徐和谊磋限密,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驮蘑蓖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说提收,目前惰,我们的合作是最好的峭矢。认真总结以往的经验敞激铃、教训蹄倦泉,特别是过去的错误守,接受媒体的帮助策、批评烁签,因为大家对我们有更好的期许对昆。目前漂,我们仍没有达到自己的目标脓,在中国市场还是第三名鞘婚蓟。但是渺暮读,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妊铜。因此瞳骂,我们还需要精诚合作巍柔,力争打造一流的企业;精益求精破,建立一支一流的团队脓河。毕竟具醛哨,我们的公司和事业都很年轻锰痊赏,在发展当中最重要的还是关乎人贯桃。因此底荤,我们不能只顾眼前凹跺蠕,应当放眼未来酵,希望取得更好的位置蓖虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠棺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊套:    各位领导秤、各位汽车界同仁剩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芳倾。今年论坛的主题聚焦安全街筏长,我觉得非常有必要汝陇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搭券寝,已引起全行业和全社会的关注陷乓。    今年以来耐,在国家和地方补贴政策的助推下锨甲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忍,1-6月捂相,新能源汽车实现销量17万辆涧授,同比增长126.9%嫁。其中纯电动实现销量12.6万辆抗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绰,预计到8月底诡矫,全年6万个新能源指标就将用尽储彩吓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阿盎,同比增长170%手持频,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挤潭巨。    但随着新能源汽车销量猛增醋壤川,其安全问题也逐步凸显搪。仅今年上半年驮茂慧,与新能源车相关起火事件就有11起诞拆,事故原因涉及到电池苔令、材料绘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面履码衡。不但给事故车主造成了严重的生命膘鼓燃、财产损失傲部,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞪梅,极其不利于新能源汽车的推广牧甜曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陋蔚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折额颁,新技术新模式尤其如此掂损。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檄反骚、火车一度跑不过马车逆萍、人工智能行业也几起几落纺拔括,每次都面临着必须攻坚的难题书,并随着问题的解决才获得新的认可胃。新能源汽车行业也是一样荆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞍散,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进位坞撮,在蓄积了一定的市场规模之后锤,开始到达一个新的平台期评,开始面临这样那样的问题鳖迁绘。而我们认为彪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奸。    首先陇儡咯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兴铂绒。    今天我们面临的新能源安全问题躺免雀,一部分是技术问题咯僵京,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狠矢。但更多的是行业规范问题动梳拿,由于新能源汽车市场发展太快涕,行业法规建设相对滞后当宦腑,安全法规不够健全怀次,相关标准缺失婚紊,再加上消费者安全意识不足狮节梁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龋,共同导致了一些安全问题的出现仇。作为一个新兴行业荣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祷车,这是新能源事故频发的原因码,也是新能源发展到当前阶段嗓岁,我们必须着手解决的问题室窗。    其次伐通社,安全问题是消费者关注的基础痛点导文广,必须全力以赴加以解决伤痊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示污示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准读拧摆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全类讥。我们经常说鳞界,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跋咎,但是没有了安全这一基绰痢,里程的远近本身也就没有了意义祁脚戌。新能源推广几年来夕递捍,市场上对安全的质疑之声始终不断仆刨,说明广大消费者除了里程焦虑哗,还普遍存在着安全焦虑顽撮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择客,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肚砷扭。着一把火就可能会毁了一个行业热秃,在网络时代这种心理传导完全可能发生纷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理归腑竣,必须将安全问题作为头等大事来抓迪,否则就会被消费者所抛弃娥乒草。    最后傲骄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郝鼓词,也是发展的动力源办。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吗,才能得以持久生存管。千百年来杏耪饯,人们围绕着使产品更加安全可靠绒,不断做出创新阶甘草。及至今日林,我们投入无人驾驶汽车肝、智能网联汽车的研究豌捕,很大一部分原因侩腔穷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障憨剐。新能源汽车作为面向未来的产品磷奉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咳五。    由此可见桓隆典,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逞姬头,粗看起来林林总总泵,不一而足;但是究其本质斧蠕沽,核心还在安全敛。破除了安全问题怯虾颠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谁街,而围绕安全问题不断攻坚克难仓躲,新能源产品和发展模式将不断创新呐喷,不断创造社会价值挖钉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漠,我们从一开始搜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓农倪,从战略高度提升安全性陛,居安思危崩钢嫁,未雨绸缪嚷孟,从研发泄酞商、生产到售后服务感吝咆,都布下层层防线欣零,确保产品万无一失凶。    一是在产品开发上加强安全功能设计测,从源头上提升安全性阮笔叭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掳遂。从产品的开发设计阶段钱卯疯,我们就从整车控制馁、动力电池江、高压安全等方面以高标准进行设计羡艘。在整车安全方面懦些,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楞蒲。在动力系统方面耐隆,我们从材料面俺容、电芯笛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钡匣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术房,降低电池短路和起火的风险凉。在高压系统安全方面茶侯,我们从防水句、防火疙绅仙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岸垒,高标准强化安全功能拦。除此之外武,我们还充分利用智能网联技术捷抖,对新能源车运行进行实时后台数据监控握够,建立事故应急响应保证机制嘲,为新能源安全使用保驾护航碘枷巢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勘替,以高质量产品确保安全扔洽澎。在新能源汽车快速发展的同时肖污华,北汽集团不忘发展新能源的初心少,严把质量安全关米枚殿。北汽新能源生产的每一款产品句坪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乃,还要对电池口、电控系统进行严苛的测试与验证寝。目前牡将轮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贬俄,其中电芯安全可靠性测试标准42项两蕊釜,电池系统安全可靠性测试标准50项旅恐滔,BMS策略安全可靠性测试标准33项施,这些测试包括长时火烧测试恼啡、电池剖切测试级、极限跌落测试和电池浸水测试等辜。同时炮祁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腥。上半年珐袄,北汽新能源接到订单2.6万单缸癌,但在资源不足的情况下胶,我们严抓质量关顽反翟,绝不为销量而粗制滥造七,最终完成15052辆的销售任务骆,订单满足率仅58%面虹币,但却实现了上0事故率的优良成绩刺娃葡。    三是加强售后服务与培训收颅,让新能源车用户买得放心诬,用得安心达来。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钵钾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吴拼闻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠戈内,包含车辆保养捐、车辆维修簇甩、紧急救援遍、充电设备铣、增值服务龚汗、客户关怀等多项内容磕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伦滴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拉洽绍、维修熬擒,并对服务完成情况进行跟踪监控伎拿幌,形成服务闭环拱窜肖,确毙悖客户满意恍赋寸。同时诧扒睬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秽喝溪,对车主进行说明和操作演示淡膜矢,并规范安全培训流程尽聪,提升新能源车主的安全意识写颇。在此基础上广,我们还创新营销服务模式掇猫,今年8月12日残姬级,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芭拱负,不仅具有推广新能源车的效果翠赤,同时可以让车主及时更换谓、检修旧车上的老化电池沧昧静,通过我们的新模式给市场提供更多安全辖糯裤、环保布、高质量的车型什去,给消费者更安心的消费体验哨抡。    各位领导皖槽盲、各位同仁凯阜:新能源汽车作为一个新兴产业墙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盲衫誊,出现一些安全问题雷,这在快速推进过程中也是难免的扑,是我们必然要面对的问题钉哩。因此新能源安全问题羌凉,绝非某一家企业能够单独解决亮,它需要我们整个行业的协同并进队舌。    有鉴于此凶承形,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力念窝,不能因噎废食速谦救,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心繁陵惩,牢记我们新能源事业的战略使命渡腾接,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堂雷,以持之以恒的韧性玛藤,推动政府尸敖龄、科研机构痹、行业协会聪、企业乃至全社会开放合作糜,不断建立安全标准瞧梅筷、不断规范行业行为拢、不断推动技术进步矫盆、不断优化消费者使用习惯噶,不断实现新能源汽车行业成长成熟肺离敢、发展壮大稠,实现整个行业的可持续发展萎劳辜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甭,各位领导郝疏孺、各位专家么特钞,业界的朋友们郝驹:    大家好!今天幂,众多长期关心舍纱、支持中国电动汽车产业发展的领导辛捅、专家和朋友们齐聚郑州脊,共商大计奶。作为本次论坛的协办方牡袜慌,请允许我代表宇通公司规龚,向到会的领导饶凉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辖。    近年来锰忌跺,国家出台多项重大政策掀,从顶层设计体黑虐、推广应用度寄、税费减免秽箱、购置补贴久市颓、生产准入乓、基础设施等多个方面输榔蹋,保障新能源汽车产业健康快速发展宝黑。客车作为电动汽车发展战略的切入点射卸,是电动汽车普及推广的重点领域哄。至2015年底渐绍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疤,占同期所有客车推广量的13%伎腺,为城市节能减排哄牢枯、绿色交通出行做出了重要贡献沏夹阑。    财政部纯潍、工信部杭霜付、科技部毖、交通部诉、发改委等部委脸,通过科技计划干、产业技术创新工程等重点项目进行支持捐椽教,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勿孟:节油率馁躬千、续驶里程等性能不断提升卤烘,动力电池能量密度佛溅蹬、驱动电机效率等关键技术迅速进步龚笨。    具体来说烫卯顽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化履补熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兢、节能与控制技术方面已实现了自主研发患瑟署,大部分电动客车均采用国内自主控制器陈,整车性价比高奶衡温,满足市场需求伯拳,节能效果得到消费者认可欢讣捣。    二是动力电池性价比显著提升狙潘。动力电池嘎佃、关键材料国产化进程加速绍牧抢,安全性和工艺技术持续改进瓮叭堪。与2010年相比发,动力电池能量密度提高将近一倍片承,成本大幅度降低歌。    三是驱动电机技术水平进步明显竭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求人,在功率密度庭、系统集成度和材料利用率方面显著提升伯烈龋。    同时磁,我们也应认识到戮,国内电动客车研发试验能力有待提升星括,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涉:整车可靠性解忙乱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庭淳佳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棋翅,寿命某腊、低温环境适应性罐担、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后农酥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歌。    马凯副总理强调摆幂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撅。电动汽车由于安装了电池玩、电机惜教瑞、高压线束等高压部件把抽渐,给整车安全性带来了新的问题理,而电动客车安装电池容量大好、整车承载人数多句僵,给整车安全设计提出了更高的要求咐。    因此诲每,电动客车必须从防水迟、防火戈、防触电屠、乘客逃生人惠、事故处理等方面综合考虑拒沽桑,从研发制造哩亲、运输存储成萎摹、维修保养释句童、报废回收等全生命周期各个阶段着手卯然,在电池安全前习、控制安全咀、高压安全瓦娥、电磁兼容等方面进行技术攻关邻贫密,全面提升安全技术水平隶韶。并对车辆忿、零部件运行实时监控揩磐,起到预警作用芍,保障大规模安全运营岛巨备。    宇通自1999年开始研发电动客车品搜浇,持续加大研发投入牧模路,得到了国家部委饶、河南省政府和各位朋友的大力支持啥。未来鸥观,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裤角,围绕电动客车轻量化椽溉、智能化僧、网联化以及智能制造等发展方向翁簿详,立足自主创新娩臀童,掌握关键技术方睬鞭,提升安全水平诽,促进电动汽车产业健康快速发展昧媚。    但同时坞佬,为了推动我国汽车产业的转型升级错,实现2020年500万辆的目标魔十潦,我们依然任重道远沧柔踞。行业的健康发展筋坷虏,离不开国家政策和社会各界的支持颈系穆,我们建议蚕箍:    继续支持产品品质提升和新技术研发莲。在纯电动莆烹善、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陋侩妊,研究开展创新工程二期项目等酬凡挥,助力国家下一阶段产业化目标的实现问攻。针对燃料电池客车缓荤姆,我国和国外先进水平相比还有较大差距逝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度软,尽快解决关键技术问题艾戈铣,推动产业化发展扩吹手。    电动汽车正处在新产品推出的初期隘锑,技术飞速发展茧董复,面临很多未知领域的挑战挽爽,这些不确定也带来巨大的创新机会斥绥,是企业凄、行业和国家的历史机遇刊霞,也是赋予我们的使命和责任阔搭,    我们将坚持创新校,努力实现产业转型升级和健康持续发展穆颂。    最后落鸥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆尼:李芳" "陈清泰谋裂呐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柏括通,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砰赋舷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凶料脾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茫窗菲,回应社会的关切讳,引领行业的健康发展迹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溶佃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题几角,广泛交流稻、献计献策使两雌。    首先是创新引领问题彼醛。    去年葡涧砂,国家多种政策的叠加效应充分体现剐短,电动汽车呈现了爆发式的增长擅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脸,并得到大多数试点城市的积极响应豹劫督。更加可喜的是麓,电动技术逐渐被消费者所接受定卢,潜在消费人群在增长肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秋,总体上般赌,这还是一个政策驱动的市郴徒堂椤,它的不可持续性已经开始显现录妈。从今年起伤敞幌,国家补贴政策开始退坡拧短。种种情况表明馈哦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梢,相应地衡虚女,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期物。购车补贴的退坡庞骡蛙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寒虾睛。也就是在购车诫、补贴逐步递减的同时介,政府应在研发环节加大支持力度完,集中资源支持在动力电池泛撂荷、核心零部件柏、电控技术堑、轻量化论晃哆、智能化等方面突破技术瓶颈娘衰成。    另外侩炉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烹假筷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饯嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贸陷拌。相应地肯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幢非,大手笔投资于电动汽车迪惦筋。    这一切表明楷腾蔚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奴鸽。    由此看来夹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袖星并。    第一饱,政府补贴政策进入退坡通道曝平吾,电动汽车性价比提高的进程卯拉,能不能跟上政策退坡的进程毯戎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尸伸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倾每。    第二未痴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惺僵,中国肯定是他们的一个主要市场目标宪。能否改写我国燃油车发展的历史糯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坛扳,并建立起较强的国际竞争力溺龄警,这是政府和企业必须认真考虑的问题勤冒粱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术力看,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茸夺低。    因此牌秃弧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豹臣咆,那是在强政策激励下的增长认,是不可持续的齿亥细。有些企业一门心思地追逐增长小,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张礁,却放松或忽略了创新和研发瓶。    应该承认斑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比没,性价比还是偏低的朴胳糯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馈颇挠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弄皆筐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氖墓,理性地配置研发和产能扩建的投入沉淬。    当前痰迟渤,我国电动汽车正在向成长期转型刨掳入,这是一个重要的机会窗口盼然。从全球看彩黎,电动汽车的技术路线还有选择的余地毙,核心技术尚待进一步突破短,关键零部件的壁垒尚未形成鸿阑娜,信息系统还在发展敞修,品牌效应还未发力柑任零,商业模式正呈现多样化顾焦。可以说靖楞凶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略董,有较好的积累碘。我们又有全球最大的汽车市场支撑射哺托,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檀锨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辟栓盾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扁赎氦,潜心打造核心竞争力臼甭煽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勤,另一方面可以与国际巨头同台竞争纬霓特。    电动汽车和燃油车一样赴,竞争力的核心是聚集优秀人才廷汐,拥有强大的研发能力嚎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猎。对于汽车产业来说蓉磁,生产能力的扩张是相对容易的痴珐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纤层。但是秤伤蠢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了教,因为那充其量只是一个泥足巨人且。    补贴政策的退坡涵看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炉甭碘,补贴导向将让位于市场导向殴,让位于创新导向放氯。优胜劣汰作用将被强化乖,在大浪淘沙中栏,真正能站住脚的卿斯,将是那些具有创新能力剐、掌握核心技术灌、具有品牌效应的企业恕禄。    关于安全保障的问题汲吧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巴,特别强调要重视电动汽车的安全问题舞拦。这也是全社会非常关注的一个问题茸卜鞭,是这次会议讨论的一个重点哄管。    为开好本次论坛崎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研相,并将在本次会议上发布调研的成果慌掏歧。    汽车的100多年发展史说明认耪,随着人们生活水平的提高疏缴,出行机动化是一种必然的选择娶秦睡。但是狗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拧,电动汽车处于起步阶段谓媳垦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驰隧恼,还存在由于能源结构改变而带来的路衫,诸如高压电路拍盛、动力电池等新的安全问题刻衡。    因此溃庙,在电动汽车市场快速增长的时候贩,安全应该引起特别的注意杠颊善,无论是整车企业脚,还是零部件企业理诞祷,对于可能出现的安全问题蛾窜,都要诸项排查陡碾、及时发现岸赐窜、找出对策昧豆凸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伟。即便是这样沁通,进入市场后的汽车仍可能出现问题洗桔,这就需要继续跟踪氖穆,不断发现新问题核,不断解决问题替,必要时要召回已经进入市场的车辆槐残。    应当承认施莽互,电动汽车技术的成熟度还不足摆券燎,市场考验还不充分晾饥,消费者的信任度还很脆弱底,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展础。从这个意义上说矮碴睡,我们必须把安全放在首位毋桓舍。因为安全是一个否定性指标碱,世界上没有绝对的安全蒂劝,但追求安全是企业的天职尝宛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藩苯,要以更多的投入孩俏,在设计芬系窖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豢凶鸵。我们绝不容忍安全隐患廉,但也要宽容失败春骆,因为这里存在着不确定性醋。    安全也是规范出来的乏焊,要高度重视标准舍、法规和监管的作用迟翔,设计安全的标准和法规斜,有些是科学的研究和论证定下来的接缆佰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丰。企业必须严格按标准和法规生产融竿惭、管理和运营绣,监管部门则应该严格执法人类,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妨辽,绝不能容忍劣币驱逐良币详蝗。    今天撅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题麻来滥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兑承,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具葡卧,它还缺乏充分的应用考验拳,需要未雨绸缪芯场,防患于未然狸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角控北:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抖鹊桶,各位同行磊痞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》览现,每个桌上都放了一本铂红,大家可以直接看董躲剑。前面上半场我估计是大家最关注的袱快,有一些政府动向弧,他们做的干货外蹭嚷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亥精呻,我只讲讲技术郴侯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寥筐拌,有三个方面搪腺,有些技术方面的内容是有相关性的县采,政策本来是张永伟讲的蔷锭,我在PPT里基本删掉了尘,大概带一点莎闪。    首先讲一下电动汽车安全的技术筹。电动汽车安全技术我们分三块潘儒,动力电池的安全钡、电动汽车整车安全榔壤霉、充电基础设施的安全棚参缴。首先是动力电池的安全性纷怖,是最基础激分、最核心的泼,包含了电安全抵耸、热安全舵、结构安全等等纹聊。    我要先从科学的角度说一下逗。如图(ppt)戳,这是电动汽车动力电池的基本特性忍爸,中间可以看出我们锂电池安全的范围堤,一个是电压剑思瞪、一个是温度宏查怀,对电池安全来讲匹,这么一个很小的窗口里才能安全工作谱肆,如果温度高了会发生一系列的反应沏泪,就不正常了薪巫盲。我们具体来定义一下这些温度纳焦,这是做一个严格科学的实验茂,锂离子电池的热失控饶拢、温度变化麓淀、温度和电压变化的过程驰。有三个温度茬,T1叫热失控自生热起始温度抚械孤,这个温度一般在90度叭物觅,接近100度堵踢。第二个缄笑,热失控的触发温度舷,就是说热失控要开始了坞斗。第三个房奈橙,热失控的最高温度乔逃,代表了释放能量栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)练垃平,给出了一系列的各种类型的动力电池嘛姆,比方说三元的NCA唤饭、NCM穷限税、锰酸锂的卯,钴酸锂恰、磷酸铁锂抒,还有钛酸锂的芹割号,从中间就看出购暇捍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侩摔青。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域殴烧凉,总体来看败,热失控最高温度比较低一点婆,这是钛酸锂的任缸窍。    太过于学术化一点氏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恳擦。热失控估羚蜕,我们先从热的角度多,过热之后首先开始自身热的起始温度之后配前感,我们的SEI膜就会分解杆、负极电解液也会反应让,隔膜机制熔化茫,再到正极分解煞褪、电解质分解肋赏,最后就涂层崩溃愤斧,大规模的内短路电解液燃烧痉,就形成了热失控戮慧空。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佛鲜棉。    另外一个问题脾闪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲤哪湾,像放鞭炮一样峦亭藩,一个单体发生热失控能量还是有限的佃嫡,如果在整个模组系统中间扩展雾爱,这个能量就非常大了誊橙管。我们说其实不在能量的大忻蘸傻帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睡谅,但是并不是一个危险的东西黔含,关键是没有瞬时释放持艰痊,这是一个瞬时释放的问题介辖。    诱因示舶,刚才说的是过热引起的挠,还有电的和机械的肥芭,电触发匪锯,主要是过充奢暗、过放等等费看,尤其是过充碉暇,过充引起的热失控是稳枞睿害比较大的为酿绊,这是它过充的一个过程和机理秒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谐蜂。还有机械滥用挠懊簇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火介,这是在网上搜到的底盘的切割实验病,专门看它怎么样骂鸿伍,机械诱因就会最终引起短路扑侈。    第二部分立,整车的鼻,现在我们找电池厂开安全会绞概,电池厂就说很多问题是整车引起的府第,不是电池的事瘸汀。的确雾鸥,很多问题不是电池本身造成的楷受按,是外部原因写,整车钢篙,比方说碰撞会引起窖,电气安全崎餐幕,还有功能安全讽,重点是这几方面碱。比方说碰撞确,碰撞是最容易引起忿啤航,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咖雾。第二毁,各种原因的电气线路短路引起着火佬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宦净,电机控制器沧呻铰、电机电子器件IGBP短路了稗翠疯,高压肯匿、拉弧看席、多处熔断舵杭托,整个就全烧掉了什闯便,这是控制器烧红了蜕零。另外一个添,比方说前一段时间南京暴雨之后箱敝扁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霖顶患。功能安全落,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阜,电池管理系统死机贾槐狭,但是充电机不知道萎途,继续充梳,充过头了帕抨,导致了安全事故盒潭秀,一般150%会大规模的内短路息,充过头150%却玫,不管是什么电池师使臂,包括钛酸锂电池好伐测,如果充过头也都会热失控的距械,虽然我们知道钛酸锂非常安全懂,但是过充之后过压也会引起安全事故伪。    第三冕玖,充电基础设施的安全供滦赂。尤其要说一下充电设备的安全问题拓喝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脊逢,它的防水思、防尘节喉兽、防腐蚀敛、漏电蔬吮、短路保护等等奸,各方面存在一系列问题品肮径。我们开了基础设施安全的研讨会稼较斡,大家提出了很多问题奔蹲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍号僵,我不在这儿过多讲梢挤贿。比方说甸怠,我们荣威550就是非线充电着火详,自己来安装这个亮推氦,比方说外部的“三防”澜,内部走线的零乱画铣,不按要求接地等等恒侠吝,这都是我们充电设备的问题叮肺。比方说全生命周期状态的监测融仇凛、管理体系的缺失苫了,线路老化之后也引起很多问题磺。尤其我们在研讨会中有专家提出栓矾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涸胖,因为那里头重现事故之后就会特别严重峨目戒。    我不要都讲问题母祥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藉踏粕。    第一禾槐,说一下全球国际的进展拟褥经。我们要学习几个鹊士僧,一是安全防护方面吃汝嫌,比方说日产的电动轿车Leaf跑,现在接近23万辆悄,没有出现过重大事故文。它有一个安全防护的设计体系们圣莲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的存,而不是说不能做到安全天奠。人家做什么蜗魂?首先爆溃,有很好的防护设计理念抱娟,它的防护魂敬踞,首先防控事故发生母孪匣,其次一旦失效材集,可以失效不出事翁榔,再次蓖,出了事斗乓,把事故控制在一个可控的范围律就,控制在接受的程度跟燃油车一样枫户诧。是这么三个阶段平,从电池设计八萄徐,到最后可达到的安全目标邵戚蹄,是一个全方位的设计理念勉套颅。    二是设计开发方面念蹄继,遵循了严格的V型开发模式倦领,从电池包说、牟钙浚块蔷、单体锣岔贩、材料班拇,从设计层贡录圃、验证测试层灯炽,是非常详细的谱,包括底层的电池材料虚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灌,我们国内的电池厂现在还很少用这些俩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拈脊,其实这些我们都很熟悉贾挤,比方冲击仆、振动季台、挤压勘咳咎、跌落苹泞,牡埽块跌落愁、单体跌落等等玖财眉,针刺佬、极端的短路怖巩、火烧纠、热循环熬,有温度的高低温循环实验凤怠,这个好像我们做的不是很多僚熔,气体分析等等佰某,这都是全都做的港,这是我们跟日产合作交流的贡谴,我觉得还是给大家分享一下纷,很有意义的接陆。    第二挥认,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说某。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)极,这都是公开的刷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利未,这是一些主要的专利媳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剁,这就是一个完整的过程碌舱投。由于成本比较高克,其实没有在它的车型上全面的推开奢褐驾。    另外一个值得一提的曝摹陕,特斯拉的碰撞安全性壤莱,从设计的角度任车及,应该说借用了一些非常先进的方法款版。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拦,发生事故之后黑葡,非常严重的事故也都是安全的铺蕊坡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侵涣乘,当然因为它有别的安全性门勿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绣荒。    第三憾,这也是公开的资料纹坪,三星的电池系统熟。重点看一下电芯层面吹嗜,这是90安时内部并联四个单体电池镣宿,一个卷绕式的方型电池醚甜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置襄膘,一个是过充保护剿菇税、一个是防爆阀蓉、一个是保险丝态桨胁。我只说其中的过充保护撤搭戚,这个电芯的外壳是正极美,有一个过充保护的阀航无,当内部气体压力增大之后凶,把外壳的正极跟负极直接相连硅毕,短路需,形成大电流释,外部短路牟楼芯,过电流之后保险丝把这个断开暑雾,这个我们是值得学习的龚榔萌。也就是说在电芯层次进行材料肋、电气俏牢琴、机械系统的系统设计还是很值得学习的洞悼屠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗽呵,其实它把单体电池当成了一个小系统痕浇,我们可以对比一下攘乌倦,日产电池的陌轿停块相当于三星大电池的电芯埃,就是日产是小那屡保块赔苟,三星至少客车上是大电芯猜邵。    未来趋势来看堤瑰茧,现在工信部300瓦时盖办、350瓦时都是这么高的碉疵,这是国际趋势计鞍苍,没有办法算,大家都在这么做霸,10年内我们真的要到350瓦时培,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溺,2020年300瓦时应该是没有问题的榷喊,这个从比能量角度是可以做上去的惰兼庭,成本也会降低信,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挟拭列,比能量萝外、安全性是一个翘翘板仓,所以我们现在都出这么多事擞尚,下一步300瓦时啥帆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豆卯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沦,我现在牵头中美电动汽车合作捎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性世士。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敬匹程,这是最核心的下一代电动车技术暗居槐。    说说国内的卑傅盯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阿稠陕,待会儿再说问题建拈孺。正面取得成绩逢纪储,从材料体系斤卧窗,三元正极眯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高建唬禽,比方说在阻燃隔膜晒惶土、阻燃电解性仓朝陀、阻燃安全性也都有创新闯珊烩,取得了进展貌。从单体电池产品的检测结果来看品青屠,跟国外也没有特别大的差别箍。总之陋骄磐,从统计结果来看皋伶,我们和国外的相差幅度不是特别大汐脯让。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箍,总体电池的安全性保持还是不错的舒菱,这是实验的东西颠,严格按照了国内国际标准邦蒲诲,因为我们的电池企业也跟国外配套暖烤歇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戈角,所以我们其实国际的标准都是满足的猴唱材。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新节澜。我也举一个例子剃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹈叛徘。刚刚说三星的有熔断器胎、过充保护器令蛇、防爆阀粉铰备,模组的我们现在电池管理系统等等惊斡萌,还有一个问题吾抗珐,自引发内短路盎相挥,这是一个问题稼董,我们的制造杂质蛊、经常小规模的过充过放厕萍疤,长期积累以后会自己引发内短路肉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韧颁,因为不好重复实验耽,我们首先做了一些重复实验的方法裳杯,把规律摸出来了板蠕牌,这个短路会形成三个阶段缅惹链,内短路的第一阶段粪七颁、第二阶段陀茂顽、最后一阶段剔。第一阶段只有电压的下降脖、温度基本上变化不大匿摊酶,第二阶段变,电压下降同时温度有大幅度下降哭划,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测男袒翘。    如图(ppt)赎毖,这是替代实验敬超,这是算法逢,这是短路的测试实验被,这是结果计,现在已经在CATL管理系统中间开始应用库设,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电、内短路的阻值都能精确的辨析出来麓痹墓,提前预警热失控事故廓抡。    整车安全慑,首先是轿车安全屯,比方电池的防水埔膘,跟整车关联度很高勤房替,因为静态的防水故,放在车上不一定防水够挺,现在都知道IP67瞬悲,其实一些厂家都做IP68了送郎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼辆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冲继纲,我们如果做得好是完全没有问题的陆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盖柑,这是我们做完的设计健居。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爆葱,这好像是我们比亚迪的电动车惶抚痢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惹砍叹,做得好我们的防水比燃油车还好较亨韭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滴,关键是我们的技术到不到位匹沛,所以我们来谈安全问题应该这么看寄巩。    第二铜,轿车碰撞安全拱盟,我们做得好的企业也是不错的翟玩帘。举个例子熟昂,长安的铆妮彩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剂弯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翅庐蹭,这是产此蓉淘、学坷、研联合研究的堆。甚至为了将来的发展寐囤惧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的干。而且电池包不是越厚越好酸暮,如何又轻量化苟、又防撞势檬虾,在优化设计方面也还有很多工作可做寡访。    第三镁奋,整车电池系统总体的安全保护隙囤旱。我觉得我们通过上次的整车交流会凯酣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颅康,大家都觉得还是非常不错的潍楷俺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侯彩洞,尤其是轿车企业是比较好的扭裙保,分层洛、分级做的是非郴罚好的醚,比如说高压安全管理系统氰起。就是说只要按照严格的流程来进行开发委淬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的去献。    另外我提一句客车幂猾,待会儿宇通的汤总还要讲的口,我不多说了斡秸,他们有成套的方法来保证安全性存脊屎。    最后宦史卑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傻弥僳。前面领导都说了啥廉魄,多少起多少起刷,这是从2月份到7月份统计的10起以上玖哗,7月份多起来了鳖律粹。现在存在的问题锰凯,我们在报告里面有详细的介绍弥丛按,我在这儿时间关系也不说的太多了违戮农。总体来看橙,我们安全性准入门槛要提高坤链淮,所以现在在指定各种标准拿拢,要进一步提高标准览床。当然还有一个问题泉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畏尚铣,因为充电桩跟车的接口是老的峡,现在要搞新的仇矛痴,新的总体来看是更加安全的牵仙超,老的怎么适应新的俄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扔怯袜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库。    我们的发展建议品狼仆,我也不详细介绍了倒韧,因为我们在报告里都有饭,永伟会比我说的更清楚一下侩始归。    第一个沃泞写,完善安全标准潞,制定更加严格的安全标准尽。最近客车安全标准禽忿、电池系统的安全标准希苇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷骄。    第二个塑,监控体系耸铺,现在当然都有监控系统淋,马凯副总理上次也说了师,监控主要还是要靠厂家监管胸,不是靠城市最后的那一级懒,最后那一级你也不会给太多数据空,数据最多的还是我们厂家自己廓,我们最有能力监控好峰控。    第三个灌,强化充电基础设施安全管理岭渭泻,严控地下车库龚氨纪、高危场所充电设施建设与安全监管氮。    第四个罚榔,改革检测体制歉,我们建议建立新能源汽车年检制度乓瓦,传统车要年检篮,新能源车是需要年检的犁扣惮,比方我们防水率褪馅、防尘性能脑古,新车是好的挥,老的就不一定了碱韩,我们的绝缘性能毋、漏电保护等等是需要检验的窖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颓躺,这都是很重要的悲粮。    第五个伞康柔,建议改革行业的监管体系瞎,现在我们是准入轻层鲤,有几千个车型纽柏,客车是很大一个数笆,很多厂家都进来了讹,不能说让谁做死、不让谁做棵夺,我想将来要引入事后监管的体制禽虚,谁要出了事要负责庭铃,要召回踩杠爆、吊销执照劝狠胯、取消资质啦啪,甚至取消你不能再进入这个行业匪腺馅,这是我们建议的要加强时卯鹤,否则这件事情没法弄深巢噬。    结语三句话苯邻:    第一车纲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骗,为什么是“命根子”猫扯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹭济,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奋?我觉得怎么强调都不为过扑好,所以我们要警钟长鸣侯,高度重视掏付帅,大家都是这行的从业人员菠嚎鼎,都不希望这个产业下滑挛,但是为了做到这一点坪何,必须要警钟长鸣诵,高度重视午。    第二槽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牛疵。想性能大幅提升咀,大家都希望300公里化稠、400公里垫辱,客车也是要提腹涂绘,高比能量电池是必然的趋势香臂,往上提的瓶颈技术就是安全冗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粗烁。所以随着动力电池比能量不断提高胆惩,电动汽车安全技术的门槛越来越高芥,本土企业要有危机感伶。    第三酒米,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲍鞠孪。安全管理羌填赎,政府责无旁贷悔。    我就说这么多览。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日福,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荚耸稳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倡,到今天的北汽EH400的下线武迹骚,北汽的这100万辆用了5年的时间顷诧勃。    在活动现诚恪,北汽集团董事长徐和谊表示促:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辅拟乌,不断的加强产品魂、技术靶、管理创新端,不断的加快电动化答歼村、智能化郎、网联化斗、轻量化的发展步伐辞,全力抓好‘π计划’的深入落地起。力争到2020年拭奸,实现自主产销80万辆绞列鸵,这其中包含新能源产品20万辆凑蛔托,实现销售收入700亿元慈婆歉,进入自主品牌前三名的目标灯胃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甭旦。”   “来得晚辽毛掳,干得猛礁,站得稳”    “来得晚池惨堡,干得猛粟旗浦,站得稳琴荆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结期瀑阑。    “在行业内来说胃道摄,本土企业已经很多完成百万辆了灯拈酿,我们加入进来体,形成一种集团向上的态势痹。”北汽自主分为三个部分爽苯,“绅宝剑、北京断钨、威旺缺一不可娩联,齐头并进轰陵跋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧休熔册。”在随后的媒体沟通环节中食,李峰坦言乳蕊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乡晚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群硼馆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奋扣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群深。北京是传承“越野世家”品牌精髓寺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌具。    “越野车是小众市称骸,但是在中国市场上刮韧钞,硬派越野闷壁道,没有人能从北京汽车手里抢资源棉。硬派越野或是下一个风口锑。”李峰在接受媒体采访时表示毫。    除了在品牌划分上的努力亥,在车型投放层面肋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钮堪,而到了2016年赣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车放唐另,加上北京品牌和威旺品牌磋讣,更是达到了六款鼓蝎躺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例番,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录既。    而面向“十三五”蒜哩慰,北汽研究院院长邬学斌表示考建反,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茬暴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淳返熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秸刻刑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累禾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃添寄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隶。”    是的弛椿哭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线图,北京汽车仅用5年的时间闻驹男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撇壤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唬硕腻,现在一是车型结构变化了舱,市场引导到SUV乔伸侥、新能源和智能化上去贤苏。我们由三级跳变成了一级跳态慌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牧,“市场的变革对于自主品牌来说精舜,恰恰是一种机会惮。我们有对市场最敏锐的感知拖新醇,最接近市诚账谩,这是任何合资企业都无法比拟的婚毋怯。”    从年产销量看悸险,2011年达到2.4万辆墒航试、2012年实现7.8万辆牌斡侧、2013年超过20.2万辆钒嘘、2014年突破31万辆椒结珊、2015年完成33.7万辆惹,2016 年预计目标42 万辆恼,到现在已经完成了23万辆齿肋擒。“2020年我们要达到80万辆秃。”徐和谊表示抚灿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品白勾逝,还要有好的营销尖享,“酒香还怕巷子深”松触湿。在产品营销与销售网络建设方面斑饭急,北京汽车依旧不甘人后胯漓垮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赂攀,“人在一起叫聚会秋,心在一起叫团队岁。”    2016年上半年甲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犊咯,同比增长396%履休,目前网点总量高达到836家烘锋撩,渠道建设速度令业界刮目相看杉懦蔑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家错,同比增长20%昏,目前网点总数已达1081家忱比。    据已公开披露的销售数据法懂沽,2016年截至7月掀差复,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尉巷,同比增长42.7%擞,远超乘用车行业11.1%的行业增速剃返。其中涕腥叫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俩梧些,同比增长94.6%胺,成为名副其实的“自主增速王”洽侍。在具体车型上阮纤奇,绅宝X25累计销量接近5万辆病,在A0级SUV细分市场排名第一篡亮呈。威旺1-7月也实现了近10万辆笑弊,同比增长6%以上骏每。    对于营销体系关,蔡建军表态称噬:在互联网时代际堪,消费者出现了很多新特征愧猾滇,他们爱分享互动补盖柔,重视原创和分享脆,并处于一种“始终在线”的状态十广,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贯。   对于未来夹妻蚀: 李峰表示鲜碎,在“十三五”期间奉亮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椭仓鸥。    其中针对绅宝品牌体急彤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹭顿缆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那睿块化技术平台泌。    此外售,针对SUV市场火热形势贬,绅宝连续推出多款SUV车型朵瞄,形成了X25捻茎慕、X35沮、X55互朝侩、X65组成的SUV系列米憨娟,实现了对细分市场的全覆盖莱萎谰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箍浚。未来饭廓淬,北汽威旺由经济型微车仆孺底、MPV摔句、SUV和轿车等品类组成帮。   责任编辑瞬镜设:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭瘫思:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抄篡痰,在杭州召开诺泡,我们非常激动赊。我们希望全球贸易更加公平寥晚迹,中国企业能够更好地融入世界市场鹊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牟鼻识,要向世界展示中国汽车业的良好形象略谜。据了解会抡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鲤河。李书福说力涝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部托哺,李书福告诉记者蓖莲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州癌,吉利要展示好自己的形象穗涎橡。李书福认为起啼,我们要解决全球经济治理问题疙蘑败,首先要做的就是提高自己的竞争力匿懊垛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业特沥汉,李书福就来劲了挪俺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赴恍判,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劫掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僻雀,是全球经济的一个缩影庙嵌。”他介绍说疙,未来汽车产业的方向是电动化浓佰宛、智能化赐裤、轻量化唬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年副快,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疮。李书福认为丝粟,两者的“联姻”以及之后的融合发展刮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新身、活力瓮迟船、联动绞娶蠕、包容的世界经济”呻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”架剑漂,在他看来两者在基础理论研究和基础谋浚块研发方面合作得非常不错逆颂枫,他希望沃尔沃能更豪华杠女吵、更高档里溜辉、更有竞争力寝缎崇,希望吉利能不断提升品牌力乔篮、竞争力和溢价能力卯廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尉。”   在吉利汽车体验馆趁毕,新款的“博越”展车停在那里誊粳涂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谴即,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨臣荚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纪贸。李书福估计唇弊幂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峭簧。去年冬天蚀们穷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钡,他也曾表示如,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化身融敬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掣颊刃,商业模式的变化已经从电商矩、维修赔慰、汽车金融污、二手车髓、人才培养等领域开始乌芳,逐渐延伸到供应链前端的设计耿、研发和生产很停。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祁番,这是核心世隘怕。”李书福说棚通探,汽车和互联网忍受,两者已经分不开了樊媒娘,汽车制造业要想有未来广虚掇,就必须和互联网深度结合起来凸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挟浩踏,吉利每一次研发创新第谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荣巴裙。   “安全既是时间长度佩撩实,更事关人的生命裁叫。有人说渐,现在的汽车都很安全了合使,安全已经不能成为汽车的卖点了跑,我认为蹋笛,这句话说的不准确钒,也不全面裤。安全对全球都很重要浚氦,对国家很重要刃兜施,对个人也很重要沮抽脚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害系绷葛,可以说安全事关大局问枯尸,安全关系到千家万户灯施备,我们一定要把安全放在首位什氢。”李书福说淀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中县,不仅有央视的直播洗,现场还有上百家媒体革惜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轰贡,受到业界的肯定骨撑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念券吻涧,用现在的话来说就是企业的基因敛拷寐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酬发传,当其他条件与安全设计有冲突时迹惶就,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程回,而不是相互妥协荆继。”他认为逗,当造型与安全有冲突时论桅誊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贝佬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钠鲁彩,也会毫不犹豫地选择安全涟限帕。“汽车是给人坐的糜券纲,所以安全对汽车而言实在是太重要了京。也就是因为以上这些理念嗡槐,沃尔沃才能发明汽车安全带镜、汽车安全玻璃妥练吉、安全车厢哪棠、儿童安全座椅结、侧气帘缝、车外气囊睡、交叉路口自动避险自动刹车蓉、城市安全系统等等羔蚕换。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷赤缓,因为对人的健康会造成影响辨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匿乃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帘。 责编多信登:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅?这是东风集团高层必须面对的问题俩。“国内前三希酱逼,2020年品牌影响力达到行业平均水平舞醚、市场份额5%丘竿蹭、销量125万辆尖身顶,其中东风风神必达35万辆袖郴,挑战50万辆艇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庐。   论自主品牌的持久战培,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耻笨毯。在他看来勘筐,相对与合资品牌似经,自主品牌的发展分为三个阶段蓖截:战略防御姜霖、战略相持和战略反攻青鹃珐。   “对标合资品牌船慰、自主品牌已经经过了战略防御阶段斡感纲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逻播互。”8月10日杉仓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泉躺,并反复强调腿槽孟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了防。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甸,风神刚刚取得的历史最好业绩供戚驳。凭借旗下三焦辆猓客——AX7戚郎识、新A60舶摊天、AX3垫捎顾,东风风神1-7月累计销量76322辆骸赐弄、同比增长33.5%痴,其中7月单月销量首次破万粟蒙。另外卉饱换,轿车销售26756辆篙巨糜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僧目涟,同比增长27.4%戎腻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涂:第一腻腑寸,超额完成任务;第二馆,轿车和SUV双增长晦丁。按照目前“三箭齐发”的态势荆赌馆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馅董款。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郴,东风A9超过传祺GA8腔侯焚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耽菏。   “其实琶辖硷,我们重点想对比的是帕萨特且监。”李春荣云淡风轻的一句头送畴,让一向低调的东风乘用车列,平添了些许彪悍和霸气警串。   不过猩,面对长安姜、吉利秒瘦、长城林、上汽这些强劲的对手奴,以及合资品牌下探舌氓建、车市整体放缓的趋势抄惫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观槽缄觅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菩料鲜?这是东风集团高层必须面对的问题外幕司。“国内前三戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹笛、市场份额5%淌襄、销量125万辆苹搬,其中东风风神必达35万辆赐撤,挑战50万辆括褥钝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痰,我们要尽快达到35万叔几。”李春荣形容共,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秋掠茫,未来五年将是“本硕连读”两,从自主品牌的生力军成为主力军午。   如何冲击第一阵营睛潜? ?   对于目前的东风乘用车来讲骚拳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乾,首先是产品蹦馆边。关于产品规划骆,李春荣给出的答案是雷隧,东风在2020年之前凸,会推出17款全新车型椽密嗣,其中传统车型将达到12款锤扳恨,新能源汽车7款粪。   实际上炯,经过七年的储备峦,东风风神已经形成轿车溉勾、SUV和新能源汽车三大产品军团瞧,在大梯迸矫、中巧猛勃、小细分市场布局趁覆鹿。   值得一提的是穿炕郊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娠。这意味着弦蹭弓,除了传统车型脸仿戎,李春荣手里又多了电动车这张牌抨宽虱,而在2020年的产品规划中咕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粉。   产品层面钵骗,缺少明星车型葛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腊,而在未来的规划中案矛,东风乘用车的目标非常明确搐强孔:提升车型效率魏粹,培育明星车型疾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愧郴,半数以上产品达到细分市场行业平均值猜兢。   实际上教咀伪,东风乘用车下一步面临的问题樊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庐。除了风神之外雾风匪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拒隆氮,以及合资自主品牌瞬绊,而在东风入股PSA藏,成为第一大股东之后申靶,东风乘用车无论在资源整合门、品牌溢价烧木级、平台技术方面尺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拌匠澄,当然这还需要时间证明鼓爬朔。   不过惫辞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舌烙券:资源协同包括产品蚀厂、平台聪、制造技术采、供应链妻茫、营销和国际协同葡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琶鲍,随着车市的放缓酸坝吃,近年来病吼,从豪华品牌到合资品牌肯垄怜、再到自主品牌堵兄功,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浅迷加。   与成熟品牌不同际,创业中的自主品牌唉禽,在招募经销商蹲巾尉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钡。随着竞争的加剧垃情、产品的丰富脚炼海,未来将对渠道提出更多的挑战兄,比如一年之内连上四款新车的吉利啸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理母。   盈利能力当然是最为重要的标准陋娄德,但是牺牲自己逻肪苫、持续补贴经销商排,也不是长久之计汞屏,解决之道要不断有竞争力的产品推出邵戳形。今年年底揣,风神AX5即将上市物碗词,明年AX1也将上市解侩驳。   实际上送,在青海活动开始之前婚桶筹,李春荣提前到达西宁帮,专门到长城和长安4s店进行调研你面。让他感到欣慰的是瓦付,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侵沉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械,我可以负责任地说瓢,我们的商务政策是最好的牵,没有之一棵级坞。”李春荣对于渠道的重视程度璃脾,基本上是亲力亲为庇土码。   目前吾怖婚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度橙。按照规划千驳虽,每年净增网点50家时,未来单店销量逐步提升至800台以上鄙,达到中国品牌经销商中上水平猾刑。 责编驶:李芳" " ⌒到洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酚赋念,由中国汽车技术研究中心主办什泼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谎叼喝。在本届安全论坛上庐诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肠略驴,在回顾过去的同时瞎虱婆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议色。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人按睫平、车辆罐嗓垮、道路等影响交通安全的诸多因素骆唐,促进共同发展淀添,从而降低事故中人员伤亡率甘醋,最终有效改善中国道路安全状况镶俗母。   会后跺锋捎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拨杆蚀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袜笛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秦绅,并阐述了对于人泌、车论粳、路僚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杠隋递。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务何,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椭蠕,一是日产汽车“三重保护”安全理念帅备盯,即分别从社会钢、个人和车辆三个层面采取措施侥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念分,就是在车辆的周边讥,设置一个安全保护屏障恰拷惜,针对车身周围不同的危险接近程度颧钨舷,我们会开发相应的技术进行保护默缓。   除此之外悸凑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屡。在车辆的前方瓜、两侧攻商、后方建立一个全方位的安全屏障墟淮将,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沽。同时抠垒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囤,日产汽车也研发了一些相关技术烦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筹梗。   日产汽车始终将零排放木问、零伤亡作为企业愿景田任。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妊般,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术操圈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘶稳荡,可以在自动模式下完成转向戌倡霸、加速和刹车等操作丰,提升车辆的安全性能呈逆埠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腿玻薪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唐谷。即使后座坐有乘客睦迪坑,后侧方视线也不受遮挡锣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车新。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头随暖锻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疾,帮助驾驶者做出正确的判断伞。   针对电动汽车领域及,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沟,而电动汽车上的安全技术关趟,应该也已经达到了世界顶级水平桃妈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶书,高桥信彦表示搪阿古,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶力,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶貉洗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拭,日产在研发智能交通技术的同时牢品,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兴锹盆,其主要分为四大领域搁家。第一大领域是关于自动驾驶技术的漂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验什。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缝备湃,对电池以及其安全性能进行研究墓疽痕。   第三大领域是新的移动方式就,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箩稠谷,换句话说金笆歪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埃锚,我们针对这个展开了研究瘟俺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判合,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魄焙。   未来蔼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及层,同时瓮峭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喇乾钞,进一步降低交通事故发生率纠姓、持续改善中国道路的安全状况怖下吮。 责编欢线:李芳" "     【环球网报道】8月10日拇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酷,共推出6款车型秋皋桔,售价区间为17.58-23.58万酷屁。   新车亮点肠手:   外媒点评龟羚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朴砂焚:李芳 版权作品嗣扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载马,违者将被追究法律责任灰啊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捕福姥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荆。   不久前培,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勃赔藤,北汽集团以549.329亿美元营业收入粹猩复,排名第160位拢成,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诫,也是首次入围世界200强悸桶酗。“我之前的预测是在180名左右惜倡,这个结果确实出乎我们意料偿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稻牛锈。   据网通社了解该,2015年廷芍号,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元路铰堡,再创历史新高叫。“十二五”期间吕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆局,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元癸熔,增长3.4倍软隙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梅蠕狗,网通社可以断定以下两点扩:一怠堕量、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烧、稳定的增长茎娩伎。二镶屁诵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重享踞。   为什么能做出如此判断挟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眠享僳?徐和谊的一番话做了最好的解答氨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焕阀,咱们给人家代工挣俩臭钱侮怖,那是发展民族工业煞份寞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乘?不可能锌踢。能走向国际化吗涂袒?那更不可能歇。”   然而侣侧蛾,做自主品牌瞥蹿刀,光有决心俗咸睹、喊口号是没有用的控鸥。正如徐和谊所说肝:“干自主品牌真的难哦楔挞,现在大家都处于成长阶段狄拦,想要效益好显然不现实街。但是效益不好就不努力辑,就情有可原吗潞?当然不是!绕谈。”   从“1 ”变“2 ”锌记聪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心动清。短短5年时间炕嫉屯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铣土。“北汽人要有工匠精神腹,低着头摄入童、少说多干晶坏踩,闷头干胁,一代人不行两代人怒,肯定成功盲骨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晒梆。   随着“十三五”规划的展开萎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攀统怠。据悉间,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惧伙、供软蜜、销耪、研于一体的北汽集团南方基地催朵汀。   届时寄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宪什魔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仿囊盾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展问,形成1+1>2的布局拇灯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邦公,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悍软。   “十二五”期间锌,北汽集团凭借超前的战略眼光胳步潭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝搽。通过产业链合作层手,北汽掌握了最核心的三点(电池此书、电机叭、电控系统)技术虱咕聊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盾溯芒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椿逢褂,并取得了中国第一丘、世界第四的业绩收钱。   据徐和谊介绍架,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碘春。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舰氰,北汽集团零部件业务板块几乎是0虱,经过这几年的快速发展虽叮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元览,这是之前想都不敢想的讣。”对于北汽集团的转型缸环,徐和谊深有感触谩。   据徐和谊介绍坚携储,未来北汽集团将围绕汽车产业链背,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杀骆遣,包括汽车金融京、二手车憾涟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仆保趁,带来规奶嗳埃和效益的双丰收亢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壕圭厩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业操很粱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吉,这也是转型升级的重要标志之一涉。北京通航以合资晚福、合作舰、资本运作为主要模式胶融,在国内实现了产品工业化和市场营销朴怖路。虽然规模不大歉纬,但已经显现出良性发展态势商哩肛。   直视软肋卜窘盘,质量和效益成关键词   “整体效益不高纶技,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唱歇价,“我们举一个例子钠特兜,这次500强名单共6家中国车企上榜罕屯,总共盈利114亿美元轨锌。美国2家车企乳侣,共盈利171亿美元椒稀。我们的产销量远高于对手踩缮,总体效益却不如他们独察挎。”   徐和谊指出溪,提升效益相,整合全球价值链径侗,转型升级纺剖操,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的户,也是整体中国传统制造业需要提升之处安寺杯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陋了扮,向好的企业学娄通,从7个维度努力锈抨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亢忻伎。还有四个月手撅谅,拭目以待屡烷丧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俱底,通过与他的交流可以看出噶雌,对于北汽集团的成长他是满意的倍精苇。然而煤献,作为一名中国汽车人韧莲介,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亮。   “跻身全球200强企业完空骚,不是终点汀迁,而是新的起点含。”徐和谊更是霸气直言扰茨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强复鳞,中国汽车行业前三甲似。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惺傻号:李芳" "   车云按贸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暮驾结。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醇廖舅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泉固,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谅爆漠。本文由现场演讲整理而成纷骗棚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌ヌ砬椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸塘娇渭,这两方面的关联性是显而易见的谷。    说到沃尔沃你,大家联想到的第一个印象就是安全耪。的确倡芥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暇腻窃,他们就讲巧:“车是由人来驾驶的厂鞠那。因此患蕉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闯耽钳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苇五。可以这样说氰计,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摧醛涉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辽窃木。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钝郊戳。其中当然有标配的鹊,也有选配的踢矢世,组合成不同的配置锣快。这里我稍微着重介绍一下晶剿栖,沃尔沃的City Safety城市安全系统缉啪低。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂健。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史容。在2006年的时候潍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜕尽。第二年也就是2007年吉鳖蜂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能釜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喂宪摔。2008年插表,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety些蚊司,成为一个技术子品牌擎。之后的十年中这套系统不断地更新完善矮蛾关,扩展了许多新的功能图羚尸,比如增加了行人探测虐、自行车探测菜、大型动物惺济潘、路沿和路障探测与避撞功能桥喝。    避撞系统为什么这么重要呢亮硷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伸碎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凳牢辑、转向功能的话鞘戳诉,一切都是空谈列秒。想象一下韭丰辰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车版,这将是非常严重的问题缺陷犯。避撞系统的工作机理非常简单炊,首先是探测斯份洗,然后是评估决策噬泡汞,最后是干预恳嘲脱,包括警告或者自动刹车椿。    首先是探测省磺翘。相比以前部囱,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂。从单个雷达到多雷达和摄像头兑,并结合多传感器融合算法扇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谦冀。    接下来是决策髓危阂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柒娶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恒。但是你在路上开车阑,特别是中国的路况晚嘘剂,不可能前面只有一个障碍物唐敞沥。所以随着多传感器的应用材,现实需要更先进的威胁评估算法兼绒,可以同时考虑多个对象螺警疟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象算朝辫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力话铆,你车周围的一切都可能是潜在威胁董疏改。    复杂的算法肯定会增加计算量讥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舷静,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闷底,有必要进行适当的简化舞裸旗。但问题是怎么简化凛?比如现在大家经潮ǎ看到的中国式过马路耗篡,一群人一起走颗贯,走到路中间沮,可能有几个人继续往前走帽腑佩,有一些人停在那里颧,另一些人却往后退肝,这时候要判断预测是非常复杂的究。所以净鸵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脯敬倍,使得警告和干预措施如何定时瞬式暮、提升相关性和可信度始终受到挑战惧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逆迷,才能提高决策的相关可信度费辑算。    最后一步是干预醛。判断之后还要有一个干预的策略孩。干预一般是两种纯,先是警告杜,再可能干预窟。怎样警告呢潞腔卜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告客首踢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁管。如果没有可感受到的威胁存在添,原则上车辆不应该警告驾驶员硼。这是因为耿愧擒,如果还是警告实,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袖横,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暴谜匪。时间长了之后膛膝,他就会把系统关闭或索性换辆车诉,在中国的路况环境下涪疵,如果一路上都是不停地警告插庙,这的确是个问题篇搽。    警告只是一个声光或振动的信号甜闭,那么在警告之后胸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淘?我们的策略依然是钎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韩,否则车辆不应自主动作粕犊,理由也是刚才所说的旱回。可喜的一点是圣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升室孤,自动干预所需的时间大大缩短了晦,相比十年以前仕僚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能量。最后一点挠,怎么协调人机界面韦薄攻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲁棱,也将是一个很大的挑战笔齐。    刚刚讲了很多桑寇串,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹋。首先是效率问题缝许希,要调整警告反应的时间饭须,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拎?警告干预是否可感知与理解辆硕?第二是相关性硷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出科染?是正确的警告署勉涧,还是漏报或误报难剐?比如说路前方有一辆大卡车歪,系统把它误认为是高速路交通标志牌孪丛,而不给任何警告摧耸,这个明显是漏报枢瀑秒。但是反过来说救凛吩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车科亩乳,从而警告干预驮喝,这个就是误报辉,这也是第一类和第二类误报的区别蹿。最后是接受程度疙勘忌,警告是否很高程度被驾驶员所接受畏烩、并配合堪士?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葛猾那?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性券拨,所以这三个因素之间要互相平衡奉惫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酶帅汰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶济?是不是因为最近自动驾驶赏缎埂、无人驾驶炒的很热沦菱划?同时还有一些顾客在问捶宠,自动驾驶以后兽,我们的驾驶乐趣在哪里功娠?因为很多人喜欢操控典,喜欢在山路或者赛道上开车玫。    我们完全理解这些考虑雷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖,今天早上我走的是中环纪菜,走走停停狮,就像这幅照片中般的拥堵拜佃尽。当然敖舌唯,交通拥堵也不是中国所独有诉缆,随着城市化进程的加剧发,这是全球性趋势番。请问这样的驾驶乐趣何在恳娜飞?    除了拥堵暗北,还有安全问题谅锤暗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毫。城市化的发展也加剧了空气污染穆,以及可持续发展与能源的危机嚷坍晦。对各位顾客来讲铣,还有实现实时互联和出行便利的需求称。    所以桑刃手,自动驾驶对社会腻揉、环境和经济带来的益处是多方面的弄瞧股。首先侥咕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浑邯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俱斑蛋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痛贰,即使提升不到100%安全扫物块,但是97%途泼版、99%可不可以杯黔蹋?自动驾驶还能连带产生其它的好处疼,改善拥堵响、节省能源消耗兢、减少大气污染策朗据,以及使旅途时间利用更高效介蒙锨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喇女,但我们说肯定也有挑战沁,世界上没有免费的午餐搭。对于使用者来说双踢茂,有人机交互的挑战圈秆。还有失效模式控制螺懒,万一系统失效以后馆,怎样用冗余系统来后备控制场裂年。有跟其他车辆系统的交互讳,你不只是一辆车单独行驶在路面上戌。怎么感知环境乔睦氛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汞罗脯。还有最后一个能,再好的系统长紊,当顾客不当使用的时候探谁界,怎么做这方面的技术应对处理句。对于车辆设计来说敌,还需要各种各样的冗余系统做后备广兰,确保自动驾驶安全隙暗。    其实陇,自动驾驶不光是技术问题夕,更重要的是对社会和伦理的挑战融屉,大家是不是能接受堤侈护?首先辟动狈,什么样的商业模式袭森塑,是我们现在继续卖车的模式忻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揣顽微。基础设施的改变念,比如说车道线奸弧饲、公路标识的统一浚邢,这也是非常重要的百娜。还有保险公司是否接受凯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隆麻。最后是公众的接受程度领,法律和法规的约束匹烧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疆,从而也引发了很多相关的讨论梆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陷?我们非常明确绘,这也是一贯的战略醒菏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郎颁扒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伎坟仟。    这里举个最近的例子瞄蔑汇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫁瓣滩,已经在欧洲量产上市洼厩铆,今年下半年也将在中国投放市场贬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统散埠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糠涣邓,而无需跟随前车色。要知道赋护酪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纹禄同。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棋秀,那就是到2020年琅憨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旧。这是沃尔沃汽车庄重的声明郴剑,也是一个非常具有挑战性的目标菲敬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幕?    我们认为首先要充分研究萄颇,通过真实用户与真实交通牵胃靠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绿茹。还要多方的合作冠铺痉,沃尔沃汽车通过与包括供应商世锨加、大学研究机构全渐贾,以及政府部门在内的强强联合凭,来应对全球挑战填芯蓟。自动驾驶之路没有捷径蹿黄劝,就像练马拉松一样辉眠风。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逆、循序渐进的签,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谋涟滔,我们走的每一步也都要以安全为核心勒蚀文。我们要以客户为导向磺矩,通过提炼典型路况啤,悉心定义测试所用的通勤道路渐凄红,同时尽量控制风险呕炬。在技术成熟之前届蒲册,必须反复的测试滥颇惹,以保证安全与可靠侵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揉:要验证对社会和经济带来的好处祭痰,是不是适合当前的交通环境媳筋酒,顾客诫、社会公众的接受程度阶,还有道路基础设施的支持是不是充分仇玫氢,与其它车辆和道路使用者的互动朴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梅膘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹲,真正的大规模测试将在2017到18年腥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冯晦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崩秦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苛吵。    上图右边是哥德堡市区的地图鸿,这条环路相当于上海的内环或中环摧淳垄,即城市高速交通路侥幢,是没有行人我浩、自行车府碱,也没有交通信号灯春技。自动驾驶测试者是租赁顾客嘲岸呸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澎惟诗。在驾驶过程中缄,允许处理其它事务驾,从驾驶员监控到不监控霓令,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夹丹。    这里我要讲个非常重要的概念访,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堑祭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段施,驾驶员还是负责监控和指令绍,必要时惠,还应尽快接管人工干预搔磁垃,所以还有不少局限性善翁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潘旱,车辆负责监控交通环境奔悉冕,根据路况决策和反应任凰缉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颗翠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍绒们。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理井伙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度牢授辩,驾驶员需要对驾驶负责簇戚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牟迷苗,或者SAE第4级的程度嫌褂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斯。可以看出肉,这是两个阶段之间非常明显的分界线码计焕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓供仁,简单地讲股,是通过多传感器融合篡仙,包括单个或数个摄像头实、毫米波雷达淌舰、激光雷达柬胆、超声波传感器等掳颁敌,加上云端和高精度地图瓶葛输,来感知周围环境隋惭,评估路况和交通状况墙戏,相应决策与控制火,最后通过制动戎、转向和发动机系统来执行干预敖。处于安全和可靠的考虑旦串,我们有备份系统抬量菩,冗余的执行机构未柿,万一其中一套系统有问题芦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谱琳博。2017年扇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讥,随后我们将在中国荤卷地、美国和英国伦敦开展类似的技术验证适氖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泌,自动驾驶的远景又如何非饲搔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焚。如果大多数车辆有自动驾驶功能全糠,车辆可以与人钵疙、车攘澄、路互相沟通彼菜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惶疼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时购诡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凳回订。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峡彤陛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感里,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舜提橡。 责编疮背逝:李芳" "   从很多角度来讲内鸽肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衅玻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纠涎,国产化是必须的道路腹势。    宝马在全国的零售网点超过了五百家任盘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杰及奉,能够接触到更多的消费群体河片。在网络发展策略方面陡,我们会更加看重网络的构成形式淡,像城市快修店换侠陷、售后维修中心丰、维修工厂等棘陡钾,主要目的是增加服务的便利性太,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抗钠。    上周末(7月29日)爸,在接受采访时且拴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞘,回答了中国经济网等媒体的提问陕啼刊,内容涉及国内高档车市巢甑铡,宝马在中国市场的发展战略葛限,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轿伟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袜刃,年轻普、专注百拔,富有亲和力;与媒体的沟通自然胺、坦诚肆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力没泞肥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搐抨泥,刘智说射,中国经济发展已经进入一个新常态淋疼,就是从高速增长进入一个健康弗铰苯、可持续性的增长睛峡砍。但是邻,随着经济运行质量的提高蜂卸栋,每一个百分点的增长头暴拍,都是一个不容小觑的数量疗僧。把这个结论放到豪华车领域枚宠,我们所存在的这个行业力,应该不会有前几年爆发性的增长谭钵,市场会以一个比较稳定惹悸、健康怂蒲茹、可持续的态势继续发展驳。就宝马而言儡鹊补,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势却齿清。比如厩吴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售管埃熬,而是把新车仿、二手车夯陌晦,技术保险累搭,国际式售后服务一起发展瘦,我们叫“利润四驱”仙借,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郎脑。    今年酬炬丝,在集团诞生100周年之际涪玻擎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锤涤纪。那么戮鸵恍,这些战略在中国市场怎样“落地”临?刘智谈到京佰,宝马集团刚推出新的第一战略蹭鄙,其中的很多元素不仅是契合中国市吵恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逃室。他举例说识,宝马提出的智能互联概念罚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莽吩,领先欧洲10年以上叼恐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祈。再比如新能源方面感。中国政府强调翁把犯,到2020年新能源车要达到500万辆矢十。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攘猛雌,包括纯电动和插电式混合动力车型蹭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稗。所以在新能源车领域癸,宝马会加大对中国市场的投入凡竣缕。因此寺弓,“从很多角度来讲阶写,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桃缸,刘智说新当烂。 BMW i3    随着本土化战略的实施图,高档车市场国产车型所占比例越来越大穆。那么搜寸硼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苏?刘智介绍说揣,目前锤话,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娟。在几大豪华车品牌里面换喜腐,就进口车的销量来讲阜霓,宝马应该是最大的厂蔼。我们对目前的状况还是满意的即。因为这本身就是在我们的商业计划内程发没。    至于将来垮,刘智强调凌逗躺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功端,必须在中国取得成功慷吃玖,在中国取得成功泻乏,国产化是必须的道路”曙携。所以骸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踌莽陡。不久前薪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车第许。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崩枢。从长远来讲厦戚填,国产车型的占比会越来越高界低。 全新BMW X1    近年来盲,高档车市场经销商层面的动向备受关注当乱界,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辆授蹬?刘智认为轿船,应该说糕随,这是一个行业性话题捻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殿,在厂商给予经销商更多的支持配合后尺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸥。就今年上半年的情况而言从细,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泥蛙。对比去年的数据答栖谐,我们发现隶拧惊,不管是在新车毛利栓缓邓,还是其他业务板块钨棚,尤其是在售后蟹、二手车敦遣、金融保险等等几个业务板块歌徐欺,我们都有了明显的进步但洁翱。因此嗅布,他觉得戒炒:“目前姆帮粕,宝马的经销商网络是非常健康的”芭。因为裙局提,随着中国市场的不断成熟瞎桐骚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谐冀睬。从厂家的角度来讲佛藕,我们也不断调整新车的供求关系颂踩污,调整车型的配比氛捆将,调整商务政策奶。综合下来痞牢男,应该说目前宝马经销商网络堂,处于一个非常健康的可持续发展状态荤。 全新BMW 7系    那么淬东同,比较以往蔑卵婆,宝马在经销商网络的拓展上焚奉,节奏会不会放缓一些胚?刘智表示滑愤,在经销商网络上锰昆,我们仍在稳健进行拓展奥,一步一个脚印地往前走斜蜂。从绝对速度来讲队灿,或者是从增幅来讲亨恼世,因为基数变的越来越大颇怜,所以这个百分比是越来越低的坦,这是很正常的凹梳。目前锚比茎,我们全国的零售网点超过了五百家递,覆盖了全国所有的省市自治区推瘁颠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏瞎,覆盖了很多中小城市沏苛噶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膘视规。在网络的发展策略方面邻羚,我们会更加看重网络的构成形式抄,并不只关注于网络的数量稗碗。所谓的“形式”就是像城市快修店秀、售后维修中心但、维修工厂等等一系列的体系概念杰。主要目的是增加服务的便利性偿圃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舷偶。对于经销商没,也可以进一步降低他们的投资和初期成本貌罚牟,让他们有一个非常健康良性的发展颧亥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自