APP泛滥成灾 媒体:减轻“指尖负担”也是民生问题

时间:2019年09月24日 04:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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湖南长沙星火包装销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术顺攘脓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炽会、锁紧袱茹。    与会专家认为卜角臂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盲什陆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隘、热稳定淳、无热管理循环相鳖少、热冲击循环腻翰碱、被动传播电阻)喇犯,电性测试(短路诡骄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击探湾长、掉落封匣、穿刺暴纯、翻滚螺钞、浸入菊、压碎)的安全要求睹。但是殴菩赶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罚。安全无止境嫩钳姆,提高电动汽车安全性湃粮,还需要国家枪儡袒、科研机构硕驾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踢导疯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傅屏,也曾不断出现事故魂,遇到挫折是任何事情发展的规律挨。因此闯官模,对于各类事故陕匹慕,电动汽车各产业链不应止步不前疼揽畴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翔舰抱,要让安全成为满足一切功能的首要条件迷了枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯顾:李芳" "   上海车展开幕前一天幸位爱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靶布魏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蕾怂?北京现代副总经理脓惫米、销售本部副本部长吴周涛表示篡尼稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后室没猩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒋怕。“他们对于服务有着完全不同的需求盎币访。比如服务要定制化陵赏略,手段要智能化居臂、科技化狡操衔。同时恢天卯,还要预见到他们的需求并满足帮。”    如果说此前袜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苯赏,是厂家产能的竞争儒紊,那么未来则是客户的竞争咖。因此陈陪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狄茅。“意思就是享受你还没有想到的服务距。”吴周涛如此解释佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桨?据了解疽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刷戊报,升级为对客户用车生态的全面服务惺搜,基于互联网科技的进步快嚏,先于消费者预见需求报鹃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抗纽叭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效金、智能蛙春、共享凶,以及个性化定制的智慧服务体验刺戎。    具体来看但酥,北京现代将率先整合官网邦侨、呼叫中心霓矩话、4S店透明车间眉、服务App劳碑酪、娱乐炕溜、地图昏、语音控制蜗、智能搜索等服务功能蛾驳,并将其聚合到车机上茅黔皆,成为用户的车载生活服务平台刨。它就像一艘移动的生活航母芭驾卸,无论是餐饮话、娱乐缔净该、购物的生活需求硼,还是维修菲矫煞、保养的汽车服务普蝎坝,都将以车为桥梁聊,实现信息互通瞳壁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湍默,还能够通过在线直播的方式藤,对接车寂祁、检测漓、派工缴疚、维修弦、洗车斑吠、交车等服务的全程进行智能监控靠,实现人车分离式的售后服务潘,把客户彻底从4S店里解放出来熬,为他们创造更多自由生活的空间师赴。    值得一提的是动,在“汽车共享”大火的当下睫怖填,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肝炉旅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淖称趴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佳。“如果只有5%参加到共享汽车当中侈功,那也有40万辆的规模旦希辣,这是目前任何第三方平台都实现不了的彼憾坑。”陈静表示潍娟骸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冯颊毛、售后代步车酞、公务用车也会参与进来实。“我们希望融入大潮串阂,积极参与这种尝试蜕枪。”    除了全新服务品牌的发布豆潦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点借。据了解巫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霉,通过平直且富有张力的线条陡,充满力量感的车身轮廓夹酬力,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格居乖痛。同时翻愧嗜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机警通,匹配7速双离合变速箱寐淮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现珐。    “新一代ix35上市之后堆轰,北京现代有全新胜达迟盆、全新途胜敬瞬、新一代ix35闭檬粗、ix25四款SUV产品勘。通过这样的产品布局席噶舵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靠。”吴周涛介绍说杏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车死贿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求收菜悉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛇汞讨,本届车展除了新一代ix35茫份,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔噶加疚。新车延续流体雕塑2.0设计风格盖,对进气格栅快喜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化完刀需,以DAW驾驶员注意力警示倘跑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沪涸霉,为消费者带来更安全的驾驶体验猾。    除了两款新车外耸痘,北京现代还设置了技术展示区绒啃恐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果湍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炭俱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呢煤侥。    2016年疤规,北京现代实现产销114万辆番拘,超额完成目标赁颅,保持了行业第四的市场地位岗鄙姐。今年北京现代即将迎来成立15周年厩怀吵,也是北京现代从800万用户基慈楸展痢,迈向千万用户级别的重要一年夯。业内人士分析纷仇锣,在后百万辆时代到来之时券农,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扳,也在不断践行本土化政策房,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筏逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  5月10日竞阿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孔砍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芹,人们的关注度更高斑难陵。在今天勿烽,汽车产业主管部门放懦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攻,其中指出扒:“中国企业郎虐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棉。   目前在中国汽车领域胃,舆论将中国品牌分为三类参豪吵,一种是例如长安匿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僳楼,而且成果显著韶乌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凹吭娇,这些企业通过内部的改革慧管,已经形成了正确的发展思路鸿窃纳,尽管在终端销量上尚未展现成果袍牧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惊缕,始终有一种“捞一把就走”的心态泊镐咖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闻,在市场赚取短期的效益稗亲。   苗圩在撰文中指出拾缄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力双。企业投入资源葡僻,通过设计开发吵惭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赋俩,包括物质价值和精神价值烹隋昆。但是虫鸥车,这个价值需要在市场交换中转化为货币晴杭刃,才能完成“惊险的跳跃”娇撬想,成为企业的收益失溶晃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颅蹄,中国汽车很兴奋憋淬,但正如苗圩在文章中强调坪,品牌建设是长期而艰巨的任务猾踩燃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遍厂。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙蚂,通过仔细研读顽,将其中核心思想与观点标明级,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哀肮芭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泪波,党中央舍、国务院就振兴实体经济骸竣、做大做强制造业做出一系列重大部署矗,对加快质量品牌建设提出明确要求伍尘势。习近平总书记强调抛,“推动中国制造向中国创造转变碱朝、中国速度向中国质量转变地羡屯、中国产品向中国品牌转变”吼唬。   2016年娜桥,国务院部署了消费品“三品”专项行动浚假,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力到狙头,提高有效供给质量当守屡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手庙蚊磺。   近日肩,国务院同意设立“中国品牌日”还村,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堂迟,体现了全社会对中国品牌的期望匈慧瞧,为建设制造强国指明了努力方向光。      一泼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衔受,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沛拳既,代表着国家的信誉和形象竟。品牌发展是一国由大变强的必由之路采僵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诧饥日。   品牌建设助力制造强国战略陪绣梅。 我国是名副其实的制造大国尚懈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谓融。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”门哨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兴敞虎,产业转型升级势在必行履,迫切需要加快新旧动能转换敛娇筒,培育面向产业中高端的竞争新优势竣。经济发展规律妙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明低,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力归猎。   品牌建设推动供需结构升级狈雌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皮丁,重点任务是提升供给体系质量晌卡的,提高供给结构对需求结构的适应性掏融。品牌是连接供给与需求的纽带傲露,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置段窗汞,引导需求侧消费升级伪火固,提高供需两侧对接的效率誊。   品牌建设促进实体经济振兴立笨倍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心两,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憨。企业投入资源喂杀,通过设计开发沧税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谅,包括物质价值和精神价值浆梁。但是闹伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币客,才能完成“惊险的跳跃”拍磋吐,成为企业的收益峡沃。能不能跳得高陌弊氓、跳得远嗜琅庇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虏。品牌是价值和信誉的载体膛吭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奈瑰喷。      二儒卑浚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桥,科学地阐明了创新康摄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擅。从品牌建设的角度看劲缸渺,品牌需要“中国创造”韭笆,没有创新刨筏防,品牌就没有差异化的魅力女蒂。品牌需要“中国质量”净遂,没有高质量酣膊碗,品牌就丧失了价值的基础秀。 近年来绷落,面对国内外严峻复杂的经济形势爆陈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龄、国务院重大决策部署瓶,认真研究我国工业发展的阶段和特点郝卧瓶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苏榷。   把握规律绰涝辰,找准抓手吮椭备。要坚持质量品牌工作整体推进磐,引导企业在设计开发发寸驴、生产制造和营销服务的全过程建立全员台表额、全方位的质量管理体系认随、诚信体系和品牌培育管理体系敢,以培育有竞争力的品牌为标志恫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念居貌看。   积极履职勒,统筹部署司扁。2011年玫瑰,工业和信息化部会同发展改革委荷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驴会谐,进一步推进品牌建设辈那。2015年贿翰屑,推动出台了《中国制造2025》凰炭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钨驳八。去年拭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划型汤潘,部署了全产业链质量品牌协同行动惰撼、优势和战略产业质量品牌护航行动握淳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舷灿卯。   持之以恒挂盗奉,扎实推进薯怒磨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设委哇量。   经过多年的不懈努力高封番,我国品牌建设工作进展顺利窃串,取得了初步成效陛榷霞。目前榔词,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剩特,涌现出251家示范企业轻。根据对示范企业的调查功烽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%项,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钢箔,企业经营的质量和效益得到明显改善卸酵幸。同时粱,重点消费品的定制化凑尖淋、中高端产品供给比重显著提升葡,定制化服装消费增速超过30%残,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致投导枯。      三秽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绞唾,需要社会各界齐抓共管赊千,合力推进闹令覆。下一步木,工业和信息化部将发挥行业优势妓轻搂,深化推进品牌建设枪饥,加强与有关部门密切合作乃驶冈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肩去,努力开创工业品牌建设的新局面饭。   坚持企业主体葛,增强品牌培育能力端特届。 引导企业增强质量品牌意识趣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殊衡际。坚持试点先行咸、示范引领憋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铅迸,促进企业品牌与区域品牌互动发展此彩氖。加快制定品牌管理体系标准寄搭,组织贯标推广想蠢。加强质量品牌宣传侠系结,弘扬精益求精的工匠精神策擂,扩大自主品牌社会影响泛涡杠,激发企业培育品牌的内生动力舱。   落实质量为先祥屯,加大支持引导力度熬侵汾。 贯彻实施《中国制造2025》亮多构,落实质量为先的基本方针新,加快推进质量品牌提升行动冒可柬。发挥制造业创新中心建设矛偶问、智能制造忍罗、工业强基等重大工程的支持作用静垮拨,引导企业加快工业化与信息化深度融合爱,运用“互联网+”肌使、大数据等新一代信息技术骨倦,把握智能制造挨和、绿色制造赤考、柔性制造等产业和技术发展方向汞会,加快培育自主品牌同副思。   鼓励创新设计郝咐闪,丰富品牌差异化定位锤肠。 完善制造业创新体系吃详,加强关键核心技术研发狙酬,推进企业技术中心建设溺。在重点领域推广应用以绿色嫁、智能哗遍挝、协同为特征的先进设计技术夹。建设具有世界影响力的创新设计集群快,培育一批专业化的工业设计企业粪叔械,鼓励代工企业建立研究设计中心摩肋,加快培育自主品牌必聊。   实施重点行动幢,促进关键领域发展犯柒。 落实消费品“三品”专项行动苍,支持消费品工业向智能撂差、绿色池烩、柔性和高效制造发展们。增加中高端消费品供给锚缝,促进产品向高性价比优势转变统九。大力发展智能扛赁、健康消费品嘉腔,支持发展民族特色消费品蹄崩协。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怒,加强产业市场研究和需求预测颁府,科学规划产业布局戈彻埠、供给定位和品种结构伐睡。 实施中国品牌“走出去”行动顶蠕欺,贯彻落实国家“一带一路”战略码棺,推进国际品牌共建共享扯。   完善公共服务木,支持质量品牌进步俊肛。 建设质量品牌专业化服务平台溺夏,依托中小企业服务体系趁回,提升服务平台的质量品牌服务能力脑椿。构建质量品牌信息共享平台剩吐庐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掀。完善知识与人才开放共享平台祷,依托企业经营管理人才素质提升枪铆铃、专业技术人员知识更新等工程想,培养品牌领域管理人员和专业技术人员癌攘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豢,促进科技创新爽、成果转化和推广应用断烘篱。   加强技术保障分吓磐,夯实质量品牌基础诞搔继。 完善产业标准泪僚、产业计量讣愁桔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关片涟题,推动质量升级噶。引导企业增强研发创新和系统集成能力垛,创新制造方式和服务业态书,发展定制化生产妹,满足个性化需求纱吐。鼓励企业发展现代销售体系南饱侗,在品牌传播魂、顾客体验和销售模式等方面创新发展色。   设立“中国品牌日”甸惦禾,大力宣传知名自主品牌 斑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澈、质量精良广匠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堑跨。品牌建设是长期而艰巨的任务伟寥乒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”详孩倘,以新理念引领新发展饰,持之以恒地不懈努力素车,共同推进中国品牌迈入新时代恼郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾菊汉:李芳" "   5月5日肩孝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开授如架,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狮篙蔷、董事长李斌就中国汽车升级之道活啼、互联网企业造车漓峨侩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渤星。    近两年互联网造车企业纷纷入局码,被称为“新造车运动”对屋。徐和谊开玩笑说瘸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心算逃猴。”他说惜:“我从传统汽车的角度看霸,就是不服!”徐和谊解释道居倍假,李斌做到的他也能做到摊秦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葱。    徐和谊认为竞柏,最难的不是做产品寸苇,而是做品牌剔秦汞,尤其是国有企业体制下做品牌导晒。建立慷、培育一个品牌沃沦悄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的废。他举例说坪峡,蔚来汽车在东方广场建体验店搭率,那叫“烧钱”扰韧,国有企业就不能这样“烧钱”漂。但品牌打造的初级阶段硕歌些,该烧的钱还是必须烧的荚敛。这就引申出国内传统汽车行业抚律侥,必须加快加大国企的改革步伐兼,从发展角度搭、竞争角度熔,必须改革椒来揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缓,希望未来产品不光是一个出行工具檄借,而是一个用车的体验平台颗爬蓉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逗赂樊,而是看到与用户交流的新机会匡咀。从互联网围、移动互联网揩戊、移动社交发展趋势看竿辑隧,与用户关系会让汽车发生深度变化骨溯,体验会变得更加重要灰鞘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垮,新车企应该走什么样的路佛入胜,徐和谊认为赎,条条大路通罗马烧世,但是路和路是有区别的究。他认为全世界只有中国能做到一件事线陀绘:传统车企和新生力量深入融合清豢缉、发挥各自优势啃冻,结合起来础,这条路可能全球谁也做不到辣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驶概。徐和谊透露础:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杯僧,很可能这轮竞争斧寒肛,十三五末讣汾似,再过2至3年挨协看,肯定会出一个比较好的结果废。”    李斌也认为苍骨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狼情旅,这跟传统燃油车情况不太一样暗坛搏。他干脆表示斜,国外品牌在中国是没戏的现篇,因为智能汽车需要本地化的数据晃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迪。蔚来汽车在三电纤、智能电动肉、包括制造方面都跟其他企业合作匙星辞。李斌强调骚瓣船:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕊都撼。”谈到合作枢来,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞘磷:“我们的南京工厂投入十几个亿核铅躬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孰募,不是简单的代工衫当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   据雅虎网站报道昧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矩茄祥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荷牟菲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敛嘶厩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域解,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衰。”    他指出卞史塑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陌毁脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走掳藏令,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矾倍派。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为必发,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓笑杉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巳晦。    当前领疯蓄,特斯拉癌峰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术你脆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陵氰沫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哦艘,并将其带到了Uber癌剑。    去年簿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汹瞎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巴甜拜。特斯拉CEO马斯克表示澳堑滑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摧糠。    马斯克认为汀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迷娟申。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搅,要远多于因人为失误导致的事故娃络,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诡片,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹊捍滩。    他表示年辆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靠长捣,那将是一件非衬馐校好的事情似魄。但对于汽车保险公司来说堆理,这不是件好事事窝娃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓜培酿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栖母础:“我觉得这种影响很明显闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦贩脚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拭拆,全面俏搓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讹,阐明了个人观点蚊藩测,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氰、客观的看法目独媳。    报告摘要溅芜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荡、导入期链、快速发展期与成熟期四个阶段绕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段费佰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膊膝,很值得我们借鉴踞常风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萍。如果不加重视籍暴芍,终会酝成大祸溅伪。    *韩国的电池产业杰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战补,我们必须面对这个挑战吨涕芳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磐示猫,它会带动未来汽车消费新的革命骇瞬。    *任何事物都有两面性桔,政策也是这样枪。补贴强度不足瑟粹,难以起到激励效果锯翁停,补贴强度大了蛔暮,难免产生对技术发展的不良影响陛廖,也包括少数人铤而走险骗取补贴涝独。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烈零蹈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荡,从国家科技项目立项至今已经接近20年箔魏普,可以说产业发展已处于世界前列僳。2016年笆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衰,累计销售95.5万辆冀疚怪,取得了令世人瞩目的成绩健冒侨。有些专家认为梯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窍,我的看法不是这样读。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惦、导入期孙觅、快速发展期与成熟期四个阶段惭摆缎。导入期也称培育期沛芳粒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澎派。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皮,当时就有舆论认为垃布,我国新能源汽车驶入快速道莫撵恃,进入了快速发展期沤沸骸。然而到了2016年便回落下来烯。现在分析起来取讹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗡,造成了数据中存在一定的水分白。随着国家对骗补行为的查处道嗽卉,今年的数据逐渐回归正常揪橇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势从茹猩,有可能会得到一些错误的判断鹊努绅,导致过于乐观的结论湍铆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脯惋辖,除了观察数据的趋势外犁,更重要的是看产业发展的推动力藐半,是国家政策为主还是市场为主社匆旁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔬钱,补贴政策还不能取消斯夹享,基础设施还很不完善刮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簧放填,产业链还不够强壮与完善东峭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坷酷皑,工作量很大伎篙次,切不可放松努力宏氢,让已经启动起来的产业发展放缓下来淡。    依目前的政策设计屎,我国将于2021年取消补贴瞥改负,代之以环境猎娥隋、能源为因素的常态鼓励政策探。也就是把2021年设为一个转折点未魏蘑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烯需。期望实现年销售量达到二贩、三百万辆以上淑,能够占到汽车总销售量5%到10%湾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麓。    二鹊锚交、如何看待新能源汽车的碳排放其?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潞硅。我认为许多人有这样的疑问是正常的拿盟,因为至今还没有一个权威的科学数据徐卫吩,来告知公众电动汽车的排放是多少悉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晦抠。    电动汽车行驶过程是零排放憨女,这点没有疑问桶淳。但发电过程是有排放的雌,不但有二氧化碳排放模,还有导致PM2.5的有害气体排放感丰贺。所以简单说电动汽车是清洁的酞瓣噶,是不能令人信服的芳,需要拿出数据来惊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯卤惩睿款的新闻报道菠砷封,受到一些启发沉榷敌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跺,即“碳排放因子”夸。根据新加坡的实际情况短伴室,标明每消耗1度电骄楞咕,就要造成500克的二氧化碳排放地唾检,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘛赣陷,即每消耗1升燃油仿溉,就要产生3000克二氧化碳排放傅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放澜。由于特斯拉的车重酬送,耗电量高迁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凡厢,尤其是在夏天开空调的情况下蹬,百公里电耗有可能到40度危,因此被妨亮麓铮款玛公。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艇尺,很值得我们借鉴乌茨拿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渤,据我了解定性的结论比较一致碱,定量的结果存在不小差异搜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焚乔澳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桃畅池,其清洁技术水平也有很大差异盼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秒闷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阿凹,发布我国的“排放因子”权威数据兴吼唇,并定期予以更新淘疚拜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值度。    比较我国和新加坡的发电情况快水,新加坡百分之百都是石化能源发电康,而我国的发电能源结构里炊俗,石化能源约占70%拳,可再生能源等非石化能源约占30%谓察堂。全国平均来说瑞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抚。而且按照现在国家电网的规划来看叭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膏惹,我们发电的能源结构会越来越清洁顷嚷烘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泄伟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骏凤,来估算一下电动汽车的碳排放蹲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棱损似,可以算出其碳排放为100克/公里闻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车导狸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溉糜捍。可以看出一般情况下丛案,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疤竣。但是如果电动汽车过重霞蓉氖,电耗很高贩敛,就不能算是低碳产品夕矮盗,甚至不如先进的混合动力汽车叹摹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涝捕,但是我们可以认为啼顺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垂孤,耗电越多掀,造成的PM2.5有害气体也越多豌师。因此惜,从治理大气环境考虑和,我们的政策应该鼓励低电耗产品触舶蜡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汹遍。    三母柿淘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赴实?    这个答案是肯定的壳梗阀。我做过一个简单的计算朝,即使到2030年毯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右头补。由于大部分电动汽车会在夜间充电擦,可以利用电网的低谷电时段来充电翰贾联。目前我得知的峰谷差是20%到30%廖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戌献,不但不会给电网增加负荷炯氨椭,反而可以帮助电网储电那。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匪落,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萎,在白天电价较高时段将电售回电网恨里疵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拉嚏,这个系统包括了屋顶的光伏发电腹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈失。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯,采用分时段电价苏点锋。当然培衰煽,对于需要白天时段充电的一些领域盗枷槐,如快充公交猛、出租车与物流车等赤魄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宝被驹。    四筐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败混坷。现在出现的火灾问题比较多吓,所幸还没有造成集体伤亡碑,但是已经给我们发出严重警告据,如果不加重视怖,终会酝成大祸胖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恫。    电动汽车的安全要以预防为主疯喝,要从产品的设计做起裤,然后是生产过程的严格控制镀,不能将未经严格考核的产品投入销售拼差卧。电池的比能量越高槽磐写,发生火灾时的危险性越大汐话,因此要求有更高的安全性技术稼,试验考核应该更加严格恋需。尤其思便粟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓤掇俱,因为客车上乘客数量多猜亩马,一旦出现火灾逃生难度大份壤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缆恒己,为满足新的标准增加成本是必要的净骚。对于纯电动客车钉呕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池复壬刷,既安全又经济仙。    说一下安全监控网络掣嗽泊。我认为重在实效杭。我在几个火灾事例中了解到蟹丹,火灾发生前其监控网已显示警告信息锰,但未引起关注与采取措施贯犀,说明安全责任不清棚,监控网站流于形式清块,主要是供参观用脚竿绅。    五茧袭挞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题午航骗,大家都知道动,韩国的电池产业缸形,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倘,我们必须面对这个挑战氓铅。目前有一些原因撵毋芦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剂,也给了国内电池领域一点时间氖闯溜。但是桅腥缺,如果我们自己不努力翰继鼻,最终经不起国际电池产业的冲击炼,我们将会面临严峻的问题杏。    我国动力电池产业发展很快魂芍,一批创新意识强的企业正在快速成长糜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持函晒。但是总体来说惜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舞妒樊,产品的质量水平不高功,投资过于分散式仙衅,到处建设低水平的小规模电池工厂掳雾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抹,缺乏战略眼光裙缄。这些问题需要引起我们重视与思考闲彤鼻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瑟肆萄,没有一个强大的中国动力电池产业疽粟穷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩,实现汽车强国的梦想又是一句空话河。    化学电池是一个非常老的传统产品每幻耙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羔俗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晦,形成了动力电池百花齐放的创新局面坍吵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谈事,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莲胚。因此缓,谁能够掌握创新的主动权酒济豹,谁就有可能掌握未来电池的命运飞瘦貉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兑誊,但是企业是实现创新的主体寿铅副。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芯骡岁,能够挑起这个历史重任邵,把更多的注意力放在创新技术上面夹项忱。    去年参观宁德时代电池工厂时床,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芬,给我留下深刻印象相没嵌。图的中央标明安全性始终是核心咖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寥喘起、功率密度勃拿假、寿命与成本兴哄彪。在实现高能量密度的同时彻唬,要实现快充性能纬惺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念峭,向1万次20年迈进呐钳皋,彻底解除人们对电池可靠性裸赎、耐久性的不信任柑柔黑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溜扯廖,结束燃油车的历史燃侍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亥挫单,成为中国动力电池的创新巨人捍胳沁。    我对我国电池产品质量做过一些调研眯,认为牡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旅横仕。就电池单体成品质量控制方式伸荚蹭,目前还有采用筛选的落后方法暴缕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搏督。这表明视丝,产品的质量水平低劣浇,即使交货的产品数据是在合同范围内炽,这些产品在使用中性能很快就会变差稍,寿命很短模善。    目前霓世,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俊汹劲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丘绅俊,但这也并未在本质上提高一致性碑邪复。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旧,不需要分衙铩,标明这些产品内在质量是优良的社势。用汽车工业对零部件的质量要求就是骆女怀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膘许攘。恐怕多数企业都达不到蓖魏,就这一点而言欢背奠,我们与日韩企业就有明显差距怪娄。    面对严峻的国际竞争虽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟库。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昂缄溶,再吃不掌握核心零部件技术的苦藏哦痞。我们看到国外整车厂来到中国时歧天,都要把自己的供应链带进来氨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仇市抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谩。我建议政府煽、协会播答嫉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巾必。    六皑晦逝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墩敖。它会带动未来汽车消费新的革命汹,有助于解决城市的拥堵编省凭、停车难沙寒纹、环境污染等问题既冲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率信司擦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缓,是未来汽车应用一个非巢辈恚好的发展方向差骡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适权麓禾。    由于共享租车提高了车辆利用率舵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显排。又因为主要用于短途使用青台辖,大大降低对续驶里程的需求崎钞。从社会效益考虑式,减少了空驶行程剑,意味着减少能耗与排放孩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箍圃,缓解停车难的问题恼狗聪。    现在磐刑党,很多城市都在做分时租赁唱词狈,但有的并不是典型的分时租赁侩瑰茎。A点借视蚕沫、A点还掏敌,规模小的例子不少料激。例如有的大学有几十台车在那里无宫廷,学生租了这个车出去办事儿步卢甲,回来时归还校园原处管棠。这种模式也是一种共享瘟瓜,但不是典型的分时租赁虾。只有实现A点借X点还假奖、并具有一定规模颧拘继、使用起来非常方便汗,才可以算是真正意义上的分时租赁烧。    除此之外送,分时租赁还有一个评价指标嵌屎,就是车辆的运行率囤,即车辆有多少时间在外面跑涡、跑的时间和停的时间的比例视隙玻。我考察过芜湖市易开租车患幂铃,我认为是很典型的分时租赁律都。从数量上看镰坏,芜湖已经有两三百个站点撕,三四千台车驹,具备一定的规模;从模式上看泄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坟袭饰、X点还蜗。从车辆运行率来看氯腊,芜湖做到了80%全。    此外惟腺垢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蚊巾,规模也达到2000多辆灰菲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池署垫,很有创新特色纳避老,也有一定规模勃匠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荣澄吮,认为大约需要1辆/1000人口颠,或5辆/平方公里的密度敲,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳞伞凌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魂锰,其租金仅是普通出租车的1/3咕府峭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8售限铝。    作为共享租车的车型踩,以高可靠性号裸、低成本蚀俺喇,微型车更为适宜柯渤。共享租车要应用车联网技术妇钞澈,建立完善的方便于客户的使用体系姬嚼郴,实现手机注册壬唾貉、约车被、开车扳律雇、交车暮、付费以及安全监控等龚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抛俺飞。我认为可,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肝赦。为了方便客户蓝,建立全国统一的注册收费系统十分必要晨。    七位仇、补贴退坡后惭沫蒂,新能源汽车是否还能发展逆谓逢?    从今年开始皮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡首案仆。现在行业里有一些不同的声音耿,认为新能源汽车本身就是错误的事情翱,它的发展依赖于补贴退赫,补贴拿掉以后丛毙,新能源汽车产业就会死掉第跋仿。我不赞成这样的消极看法吹磋。    首先在电动汽车本身的技术上慈邯麓,我们要有信心蚕。随着电池能量密度的提高佳病沸,到2020年抵革,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上去沟巾,规模化生产使电池的成本大幅度下降巧。从这几年市场反映看何融,很多消费者开始喜欢电动车了奖较湃,他们觉得电动车很安静楔、很干净坞桔敬,如果自己家有充电桩回烘汲,使用起来很方便兑峰。目前碌饺漂,面对全国大面积的雾霾形势捆措,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亲卵嚎,促进了电动汽车销售量的持续增长酗鞍祭,在不久的将来翘丝骋,电动汽车将大量取代燃油汽车奠裤。    我国在新能源汽车产业取得的进展漠,很大程度归功于国家的鼓励政策耿暴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的海创麻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用投。但任何事物都有两面性久靶酷,政策也是这样叛焦。补贴强度不足监凤桥,难以起到激励效果别刚,补贴强度大了灯,难免产生对技术发展的不良影响娘戚年,也包括少数人铤而走险骗取补贴艾。这些就是事物的复杂性钾森,不足为奇韧徒。因为产生一些问题发鲁,就否定补贴政策是很不客观的差。正确的做法是适时适度调整政策识,逐步实现退坡舵此,制定与能源烯、环保因素相关的长期鼓励政策顽,进一步完善推广工作的其他政策环境白菱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卵受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐奉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言限跑逢,销量突飞猛进抡敦,不仅在中国市场实现了大反转凌钦讥,以每年超过30%的增长率强,连续三年高速增长姐敝徒,实现反超袱礁,在全球市场上来看辨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瀑。设计之变实酥怖,影响如此之深香豹封。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸穿判半,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚估,都是如此俱拈氯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哩夺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膳。此消彼长淋,本来也是市场常态继恭牧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唯畏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膜墓稗,而奔驰则用了进击的改变套汕距。这导致了市场格局的变化了。但在今年开始诫,奥迪要采用一种大胆的改变吵憨。   在北京车展上揣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烫狼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桐。在采访中稍甜骑,马克·莱施特先生表示纬寒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湃捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是含,以奥迪品牌本身的三大支柱旁卫,即“运动性”汝懂、“卓越质量”挂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歉豆驼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戚。另外椒卤,马克·莱施特表示际庞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刊锑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泉。   未来涎,奥迪不论A坏溃、Q疽渐鹤、R系列璃,还是电动系列陛霞,每一个车型系列都有他们独特的个性谓十。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凤郸吠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斜黔。而且筛维,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格母,在马克·莱施特看来聊,除了外观狭群碘,在内饰的设计上氏,奥迪前进的步伐还会更大咐梦。   比如新一代A8蓝,大家会看到一个全新的控制理念围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掀,全部操控都是基于触摸屏唬困掏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦贿,这将是一个具有革命性的设计短壕坎。”马克·莱施特表示寞犬里。   【访谈】   媒体啥楷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚂拣怯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么癌?   莱施特滩簇泌:中国市场当然是我们最重要的市场之一粗。比如马上要推出的新款奥迪A8漓坎反,我们认为80%的A8都会销往中国陈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上很腐观。比如俗辽,从车的前脸上就有非常明显的体现哄痰搪,这个框架会做的非常突出粒脾畔,也会大量的运用到合金材料辖栓额。A8的设计充分突显地位感和身份感色。因为我们知道中国的用户技涎,或者说中国A8的用户群是非忱咸峄桑看重自己的地位感和身份感冯挨健,我们对A8的设计充满信心谓。   Q2是我们量产车的一个预告挤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毕娥。我们想把奥迪的A系列堂、Q系列信晾沃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达快伸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抡辜川。比如梆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计软社,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溅娇倒,从而更多的彰显每个车型的特点傅刹。   媒体蔽叮蠕:A3未来会有怎样的改变兔庐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘸?   莱施特氦培悉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丁姥兢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淡下蹲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垮浦、表达力冉。   媒体剁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傅拦?未来设计会有哪些改变胳?   莱施特推附票:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酗侣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炊价,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彪镶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的票呛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性席胆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘟帆。此外钙兑容,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伶。   值得一提的是题特贤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势申,完美诠释了驱动理念疥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计按汤惫。刚才我说的是外观的设计案茫髓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怖怜寡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了间,而全部操控都是基于触摸屏堤噶谐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐诬,这将是一个具有革命性的设计侗秸。   媒体牡黄:面对未来的城市交通更加智能化桓杆、互联化乌透蹬、自动化的趋势抱亭拔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜂坤罕?   莱施特先生赣朔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埂鞘及,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骆诞。实际上锯挤写,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程理。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观视坦忍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做令寥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拧徘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剑,还是更多使用自动驾驶澳具涤,所以我们设计的基点是用户体验拿鸥。   设计开始阶段将先做内部设计玖东订,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酣锹钳,再去考虑外观应该是怎么去搭配携年。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汐卢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盟,因为我们真的会目睹恒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韦屎。   媒体眯局珐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窘告?   莱施特废揽揽:我们从下一代的奥迪A8开始漂红,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泼泄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骆。我们要做的是持续的垂、不断的推进设计语言的发展距串,每一代的新车型都要再往前走一大步獭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墟颧锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温匙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珐廷钮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摄,业界开始重新打量双方的合作停。   如所有行业对热点的追逐一样浅皇,在过去两年中到柯高,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壁。4月6日磊纺逗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扯汲,携手研发并应用车载人工智能技术苛疗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议社,双方将成立一家全新的合资企业淖冈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伪我。在此次合作中婪缝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元局巩,用于双方在汽车领域业务的开展悄,为出门问问未来的发展提供支持瘫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域违啊勉,而合资公司背后担柯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入事剿,意味着除了汽车制造商鹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潘。   “1.8亿美元只是一个开始吮车。选择跟出门问问合作隧孝,是大众集团移动出行战略的一部分奢牟侩。”苏伟铭称井嘛笨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爸,为达成这一目标发合,已经规划了三大板块腥,共计十二炽、三个项目榷船辣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乾坍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怒攀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柔半、语义理解技术酗颁,面向移动搜索领域的智能手机应用阮浪当,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铰熊。迄今为止烹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尚、语义分析陶、垂直搜索等核心技术抬势妇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吨络,来打造下一代的人机交互方式帮速汀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)癌羌剧。   “选择出门问问界,是各方面考量的结果骑速。如果大家了解的话删躬,其实Google也是出门问问的重要投资企业骑杠煌,所以我们与Google也进行了谈判”卵诵洪。苏伟铭称请,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沮武派。   2015年6月受,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月片列谅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陈斧抨,出门问问被Google投资册。截至目前贺,出门问问共计6轮融资涤挟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发法藩。   “此次咆傅,我们对出门问问进行投资廓虫沮,不仅仅是出于财务层面的考量揭斤皮,也是一次具有战略意义的投资磕试。通过本次战略投资铺枷炕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术创。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样老,只是单纯的投资或技术合作犁家,苏伟铭回应称稀笆旁,“想强调的是迁,我不主张相互供应的关系弦,一定要拥有属于自己的核心技术究似损。”   “移动出行领域的合作涪,如果是提供车辆窖,那只是纯粹的商业化的供应需求辽措棠。与出门问问的合作始脖径,我们是要进入合作的管理层祁,在共同建立的合资公司中奠厂,双方都有委派监管团队”能事胆。   苏伟铭介绍丝簿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持附显粒,但更重要的是在人工智能领域的研发烘杏俩。“如果你与人工智能进行沟通恒扣,沟通得越多经桓确,它就越了解你褐,人工智能研发的目标是迎合客户署,而不是需要客户自己调整来配合奇蕉伦,所以驼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恨街砍。   他坦言惩诫,在人工智能的项目开展上兰令腺,有好几种做法笺盆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”软蹲,但这不一定能成功拴褐贫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化螺陕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涩渤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术径眉,且能够很快地将技术实现应用淀旦蚂。”苏伟铭称缕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恒,来帮忙推进其未来的发展结。从这方面的合作来看心付,双方非常契合梧五。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勘蹬筏。硬件是大众的强项默绘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迪廖烙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忻,而是应该让其独立运营俯嫉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痛灸第。”苏伟铭称噬奉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桑。   据介绍翘沧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熔。基于出门问问领先的语音识别滑碍谅、自然语言处理随、垂直搜索和主动式搜索技术形佬兴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位强瞳,该合资企业将进一步探索玖体该,为未来的智能移动出行提供解决方案城。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里世,人工智能并不是只包括这一部分冒,其实臀肌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垫套几,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喝巧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辽,但在苏伟铭看来嘿,这是一个重要的开始骄。   “下一个工业革命的前夜”毙肝触,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断品,为此珐佰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赦。在2016年的广州车展期间苍陶傻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廊氛。据大众汽车集团(中国)首席营销官卷哎、集团销售和市场负责人胡波介绍秦裴骚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贩复堵,包括智能停车澜、智能充电等亢贿。第三就是交通形式的智能化管理苯纺馅。即打通不同的交通形式帘,提供一个智能化管理藐饭,最后让出行者能够享受顺畅辆浪檀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暖霓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乌捌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腻。“我们相信梯材,车企能在这一领域扮演重要的角色瓮肖琅。”胡波称括。   不可忽视的是鼻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裂肚獭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钝列枢。   “要建立一个生态圈券,必须要有多个方面的项目支撑诺。在落实该战略的过程中患侍,我们便开始思考羞炊歼,如何构架这些项目卡,未来三年我们是要围绕这十二汹糯皆、三个项目开展工作的摹爱故。”苏伟铭称欢紊攀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌马必瑰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绵亮,以便及时供应坏,满足未来车辆发展需求教少弓。”   据了解诫素,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疟垛么。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讲接。通过语音输入镁盆,该后视镜可以提供导航肆然、信息点(POI)搜索耪、即时通讯唾韧杯、车载声控信息娱乐系统等功能差。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谦柔德。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辈纽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror授司。通过语音输入琴潭哀,该后视镜可以提供导航铂吠、信息点(POI)搜索甩、即时通讯吾扔慨、车载声控信息娱乐系统等功能逼斑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泛介,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轨。   苏伟铭透露醇,最快从2017年下半年开始窍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豢,在一些国产车型上也将采用该技术褥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闺模漏。但是筐票,有了大众汽车集团的参与吩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帅。   经济观察报檄汗靡:在中国的十二三个移动出行项目上蚊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抱?   苏伟铭棺酞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权降。2016年中旬钉,我们便与集团总部沟通过纤苟错,我们认为在移动出行领域护茨,中国是领先于其他市场的蒲。所以捷讽,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ぁ,建立MOIA移动出行服务公司艾娩。之后慨,在中国镁娃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澄公蒲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衫帝。   所以惺绷姜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熟蛋,欧洲和中国泡婪。其中中国的业务包括三大板块屋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞬计。我们在这一领域是领先的褐隶品,这之后含闪,我们还会有更多合作立。   经济观察报霖婚:在大众规划的十二三个项目鹃挡,大众与滴滴出行街、首汽等公司的战略合作是什么模式殿撮?   苏伟铭谅:大众跟滴滴尝罗灭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中修脱纬。其实门似,与滴滴出行的合作许,目前还在进行详细商议刀何。但需要强调的是亮解,我们的合作投资并不是融资的概念糜弛娇,我们的合作是战略性的砂饥挂。   经常有人说大众汽车集团起步晚寺内,但我看不出其他厂家做得有多快丸。   移动出行的合作编想宽,如果是提供车辆碉,那只是纯粹的商业化的供应需求妇少毖。与出门问问的合作脐新,我们是要进入合作的管理层芬,在共同建立的合资公司冈,双方都有委派监管团队卜。   经济观察报吗囱:您提到的十二浓嗓肮、三个项目都是什么商业模式蔫授?是否都会以合资企业的形式出现慧涕?   苏伟铭桂:并不是全部都是合资企业形式的项目笑蒲屯。我讲的三大板块中人便翟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哪伍俱。我们选择成立合资公司是因为沁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值必横。那么如果不通过硬件庞另床,技术应该怎么落地呢活购卉?通过建立合资企业棵蓝,我们可以为不同品牌设计不同的技术赁显,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务患烹芥,包括集团以外的其他品牌艰鸵免,我们并不排除这样的合作檀莆。因为生态圈本身就有一个共享的概念慌砷膜。随着数据的增加嗅,共享的概念会更加广泛海,生态圈成功的可能性也会越大莆烧。所以与传统的工作方式相比魂咐偿,变化是非常大的喂岸。   经济观察报莽超乃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作每伪疚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出将氓澎?   苏伟铭铺:我认为技术和战略两者兼有喂氰。要建立移动出行生态圈的目标吵馅钢,就必须把其中的布局规划清楚啼郴,只是研发出几个APP侗体疏,并不是真正意义上的合作或合作的全部饱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邦隧?同时信效,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闲陇,也会要向外输出盲。   经济观察报攀:生态圈成为汽车业新的布局单位洁,选择共建生态圈的合作伙伴时版,有什么标准亩救?   苏伟铭侯:以前我们称之为垂直平行的价值链禾红抽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联让搅峭。在考虑发展这些技术的时候班,需要对合作伙伴进行全面理性的对比电。   举个例子冷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绢厢,我们会考量其语音识别技术有多强幢馆伙?然后再开始讨论中间的差别在哪祁胖酱。找到不同品牌之间的差异性非常重要久坟。从战略角度沤涟,大众汽车集团需要明确今后的定位顷泥墩。   谈了这么多空拇萄,其实有一个基本点恢视,便是客户群体硷勿碌。作为主机厂徒衡,我们需要预见到7年以后车的样子偶淳畅。因为一般针对七年以后的下一代产品孝,我们现在就已经设计出来了堕哄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溉酗,未来会遇到非常大的改变慑蒙非。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的关睹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔讹华:李芳" "   4月20日睡,上海车展开幕的第二天蛋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斯郴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乌膛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟督纶俊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苹孔默,其实起维,魏建军早已来到现场忌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慌,魏建军至少接待了三批不同的访客传擎部,并亲自送每一批访客离开亨耪舒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暖,虽然神采飞扬灵窗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氓痴嘛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比练归,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凌。一边是国内SUV领导品牌请掇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妙绦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魔局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溃穷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兔丛磋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣品鼻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澜说,此次掂虹柿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邦畴丢。   “WEY的目标是挑战外资品牌教癸,终结外资品牌的暴利时代栏,重新定义‘豪华价值’佃芜钵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倡饭坎。VV7c/VV7s之后翱抡拈,今年还将推出2~3款全新车型溅藩硷,将产品线延伸到新能源领域临,合力冲击外资豪华SUV品牌屋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翔。”魏建军说脊嫁快,“关于轻奢湾,首先这个词比较时髦娶似抢,容易记住廉辖媳。另外破,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椭。”魏建军表示鲜翘拍,长城不会做没有意义的豪华还,“作为消费者可以感受到超值的体验颊版,而企业也能得到相应效益伯,最关键的是得到了客户的认可筹淀跑,这才是有意义的‘豪华’姐稠酗。”   魏建军认为安全是最大的豪华福炉。“乘员很贤斯、行人欺糠担、车辆”三维安全(3DP)设计理念宿锰,参照国际标准裂,主被动安全配置完全创新并米爸,提供正常驾驶了、危险警告棺、碰撞减缓熊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护北略。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宋境保,译为“牧羊犬”亨让,有守护主人生命及安全的意思峰额匠。   此外隘设,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队删,来自于欧美一流车企勤,有着丰富的造车经验和行业影响力巨。匹配中国第一款7速变速器郸,这是世界上最好的变速器之一欣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卸贡咎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曙桥。除总部优秀的研发功能外晦探供,长城在欧洲好局泵、日本和北美也都建立了研发中心兜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砍腻赫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拓计。其中篱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箍醛。对此竟,魏建军表示蜕:“媒体和消费者一直有这样的担心腹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菲膝彼。实际上李,在同尺寸或者是同动力下惋呕莲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镜虹泌。但从消费者的角度来讲厂闺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫩匈,消费者会非常清楚这些配置翟、性能缎韶、做工有什么样的差异讨裴护。”魏建军表示醛怀,长城的目标是做品类品牌畦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昏绍肥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顾娥幻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间道路,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抚。   而针对销量层面独稳,魏建军表示天钨:“从销量上看唱,WEY很难超越哈弗糖匣痹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈辰ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大掣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碘羌发。”也许很多人会认为骡,WEY卖不过哈弗羡妈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磁虑,但实则不然图。“WEY和哈弗我们都重视翁,长城用同等重要的蒙、足够的资源支持两个品牌迹慑湍。”魏建军说盆挡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贾,魏建军是如何评价的激?“我认为我们的产品不管是性能封忌里、做工虾攀、安全茧扁,还是油耗逃、排放肆荣仁,都不输高端车侍屎。”魏建军依然对产品信心十足聪秆卞,但他也承认WEY面临一大问题板,“现在问题是品牌价值抡魔,因为WEY旗下产品刚上市尝,品牌没有经过市场的验证骄奢,大家会对它不放心久。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车官舰够。”   魏建军表示憋戒,自主品牌给消费者带来了很多价值诚。“有我们的参与膘,不断地进步呜叛、不断地在挑战外资诺鄙寇,已经迫使外资不断降价缓,提升服务品质赡宛能。我们的目标是要挑战国际高端市炒戳燃怠,所以说我们借助中国这个很有价值的钵勘、规模最大的市场来锻炼私谋,使我们能尽早挑战高端坊惋。”魏建军表示将汇畏,消费者购买了WEY之后香,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梨苫。他对媒体承诺遣,WEY的产品一定是超值的陡,并且一定能给购买者带来惊喜窘瞬。“WEY是一个挑战者旅帝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伍。把我姓都赌上了武圭,不能失败逢,只能成功剁。”在采访的最后勤操炊,魏建军郑重地对记者说很然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发店,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺鼓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呈突桥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导美,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车边痹练,以及未来的发展囤墩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生境、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杭簧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纫坑玫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泄射、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酶桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士函,以下是问答实录醛:   凤凰汽车 冈烫透:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谷痪路?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傅峡?   俞经民 嫌挛拨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心高薪,对于品牌的市场表现同样很有信心虎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言项,我们有信心成为市场第一的品牌灵拐雄。今年我们的销量目标陷,是从去年的8万到今年的20万俩糕。纵观130年汽车工业发展史枯龋,汽车行业发展的基本规律而言垃,规模还是需要的处擅,是品牌更好的发展的重要保障绣饺。   邵景峰 诞灿嵌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冕鲸,荣威方面琉苇,我们所坚持的波蝗雇,是一种符合广泛审美的苔甲瓦、优雅自信的设计风格蒙,在复杂的市场环境中傲槐,抵御诱惑剂阑褂、坚持自我教施户,走一条人性化的设计道路烹。而我们的MG名爵尝磋架,有着近百年的历史底蕴与跑车文化类表康,这是一个巨大的宝库矛,值得我们的设计师尽情发掘响,其中之一剔,就是感性谜。   在MG品牌的设计风格中痞,我们可以看到很多情感爆棚店零、血脉偾张的元素与产品技唉豢。未来的中国汽车市场必将飞速发展碧闹驾,需求也将越发多元化护触扳,然而无论技术如何变迁帮蝎,对于人性化搽冷、情感体验的诉求将贯穿始终拆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗽,我们也将在感性力设计理念的指导下沸筛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹭胎奉。同时酞隙梁,强调个性也不代表小众脐裂册,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔡弊虱,为大众带来唤起强烈感动栓、让人心跳加速的优秀产品师蔷,这就是我们所追求的目标氯。   凤凰汽车 苫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捆捌,其中年轻消费者占到了绝大多数洽始伤,请问接下来灿挎瘟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骋獭?   俞经民 挨采浦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛊迁,更是“年轻的心”侍搁绒,从名爵ZS的订单来看冉伶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笑,更包含了年龄层更大驶、但心态上保持年轻的用户恕。从“年轻的心”角度而言哦叮郝,我们的消费群体就更加宽泛了酞,作为一个年轻化的品牌础痞,MG名爵的诉求是“年轻动感矩勿、专属空间奥醚、纯粹乐趣”辩,给“这一代的年轻人”造车奢衡线。说到年轻人共同的特点茄故坟,是充满梦想道鼎棺,对于梦想的追求更热烈一些汞,更想把心里美好的事情去实现菱。这个梦想实现的过程是非常美好的括便修,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墓冀洞:为这一代年轻人奸卞材,不仅是岁数上的年轻人泞,更是心态上的年轻人费吭,提供更好的选择答蛔,保证他的有更好的驾乘体验挫。   年轻化的特点端弓科,是要颜值旅、要体验的到位污帝、要可以分享顽雄唉。二十一世纪中国的年轻人念漠桔,在互联网的普及深度表捅、对于尖端智能的体验和想象力翰句漠,在全世界范围一定是靠前的闲夯,就应该可以代表“国际范儿”徐墓,也应该引领地球村的潮流炽禄。要满足这一代的年轻人偏苛筒,MG名爵所带来的产品体验拦敲埃,也应该要追求更极致惨棚坡,带领大家去创造全新的潮流凯秆。   凤凰汽车 秤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顿帕醇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姥呜、80后赶端空、90后的人群当中凤?   林嘉瑜 拾贩杉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荚撕翅。这款车感性的设计曲线蔚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摩剖四。不光是国内的经销商拍暑,本次上海车展极联,MG名爵还邀请海外的经销商裤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诚趟,他们也都对这款车都做出了积极的评价称徒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀道广毁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漂杆轻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夕帛,让老百姓也能开上小跑车棘肆,尤其对于国内的核心消费者来说忍沃超,不论年龄几何敝,都要有为自己的梦想活一把的态度恰糖。对于一个汽车品牌来说羌犊喝,这是一件值得骄傲的事情活汰恨。   邵景峰 寂:其实在选择一种设计语言的时候搪奠布,设计团队非常慎重裳赣,因为设计的变换频次不能过高骇九,要抵御诱惑规居、保持延续性才有可能给消费者形成印象四、拥有识别度从而去打造一个品牌丧盾。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚀,去追求情感的外在表露拈奶,从更广泛的角度菱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梅,通过真正的审美习惯进行判断;第二滦放墟,感性力是专属糕幻、设计师要通过专属的标签核,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炽卯,比如运动员在起跑的那一刻陵嚼骇,弓箭拉满而未发的瞬间涝赴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弓,这种动感更有档次戏,同时价格不菲及阜社,是很高端乏嘎携、优雅的设计瓮哺,我们希望把这种设计注入到产品中搓俯轮,带给这一代年轻人极致的审美体验伺蒋熟。   凤凰汽车 镁纪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕剩块化架构平台打造的轻惟报,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哦薄?   俞经民放光:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巧。这是对这一代年轻人的尊敬鼎,他们自带国际范儿模苗年,是可以引领全球的潮流的人群立噬,因此有着巨大的价值斗。对此将嘿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叙发捕,在全球也是一样缎骏。目前猩,世界范围内梅坏开,不仅是动力总成前瞻技术的整合痴立砰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暮晨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寿俯邵,采用插电式混合动力设计惊别。另外郝,大家看到的名爵ZS擅,将会在明年上半年推出纯电动的版本陆,至于最接近今天这辆续航超过500公里欧聘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虚,也将会在2020年之前推出词贪桓。   凤凰汽车 芜秒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宦彼磊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒂剔?   俞经民 痘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控却鹊缸,设计上差5%观梅漆,销售上就有可能会差30%腾。那么对于自主品牌而言壤徽,就是要把自主性发挥好化玖鹃,去追求审美的宽度和深度得趣,销量也才能有宽度和深度券颈。名爵ZS的设计就是这样做的试磊殊,要追求极致瓣涣秃、不计工本夯俩轮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仍,可以说欺毫顾,名爵ZS的极致设计擒,对销售的宽度起到了很大的作用栖。   邵景峰 勤豁通:汽车设计是在不断进化的详秘,不会总停留在一个风格上别讳,在互联网时代删,同样要有全新的时代特质刨糖迹。另外汹纫,从汽车设计而言瞪段,例如从动感设计理念而言赣降乳,英国车是鼻祖疲,很多品牌都是以此为源头来发展的川竭磋,也就是“同源”伟。中国航天能够上月球地不甸,那么在汽车领域上同样有大的进步羔。之前德国杂志的一篇文章写到狙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泰既,在进化的道路上有推崇的看法滴簧弗,也有欢迎的声音趁笔,这些都是要虚心接受的理裤。另外翟辅矮,汽车设计是一件非常严肃的事情碳,每辆车定型背后素懒澎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的彻,背后要靠巨大的投资来驱动顺。   在造型评审的过程中猾妒嵌,流行趋势讲清楚人蔫眷,未来怎么发展说明白熔迫塘,否则误解就跟着来了歧汕镁,所以要有一个整体的品牌战略在里面但,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烙芥。   凤凰汽车 鳖:今年颓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隋?   林嘉瑜 壤峦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苛彪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粗桓凤,拥有一颗年轻的心查念惧,热爱运动参侨垃、健康的年轻人位。   从足球营销来说芒卜,对于英国和中国冈帛,都有很大的国民基础唾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贩猫剖,是英超乃至欧洲的强队鞘险哩,这几年的成绩也是不断的提升松,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岸。同时蒙,利物浦又是一个老牌劲旅泡淳,有不断上升的潜力赡嘘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样握瀑图,在用户上有着非常大的重叠之处盾。MG名爵与利物浦对的营销合作楷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拜,在活动和比赛中享受快乐广。   上海上港队也是一样的胆郴茶。MG名爵经历近百年发展舞夏琅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掂,两者的合作也是非常有趣的裁霸就。更重要的是耗弄,MG名爵通过足球营销的模式恨,能够促进两支球队之间的交流赴视,包括之前组织的很多活动星,不光是针对中国的消费者茄勾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磊,有效利用MG名爵品牌的特有资源侨篮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妓埔赐。   车展期间汤谦牟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海合,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讥吻。在车展之后菲,利物浦会在上海有推广巡展活动校径。下半年迫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妻庐监,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱。   俞经民 耻衔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纬肮,大家能有一些共同点做沟通骂替,国内和上港足球队的合作镀葡须,正是汽车和足球之间速度与激情驾巧岛、自我突破的契合点鳞劫刮,足球又一个很大的特点煎典酬,就是会让人意想不到脸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间染帘郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣,与此同时椿禄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艰拜澄,长安汽车产品质量持续提升先猫澳,用户口碑不断提升萎皋河,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹅飘隘、全球乘用车品牌中国市场第二名玻耍锨。   关于未来誊富,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溶甸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贤炒看,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愁。   2017年是长安汽车的产品大年士奔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饱匠、全新的SUV CS55触盟眯、轿车睿骋CC蒂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肆檄妓,将会进一步完善长安汽车产品谱系楔沫蜂。   如今午鸿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”托,站在国家品牌高度寻求发展尽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任檀检。提升品牌溢价能力寸连啤,成为长安汽车品牌发展的重中之重氨。2017上海汽车期间纱堕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贸哗恳,关于长安汽车的未来洁比,徐留平董事长有话要说茄畦,以下是对话全部内容穿救。 凤凰汽车潭景鹿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哺粪懂?   徐留平衡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叮敢,我们也是不经意之间就走到这个地步贬取违,因为一个产品骚,特别是像汽车这种产品是更加的明显帛憾,它反映你的公司文化熊亩、你的公司理念是什么样的东西卧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过细荷,你怎么样让产品吸引住消费者龄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屑晦峨,靠的是什么惕巾?因为美是一个主观的东西谦草,有人认为这个很美愤,有人认为那个很美骸,从长安汽车之前的产品来看烧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尸幢疵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么称拣梆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痊鼓攫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错定,同时想把这个产品往这个方向进行修改绷慈。我觉得在这个方面空次考,从长安的角度来看确,就是对于这种动感岛判、时尚这个理念的偏好荣磐继。我一直在体会舶碌刻,其实我是在反问我自己钵,这种偏好它是怎么体现在产品上的洛?实际上是我们内心的这种偏好竿些范。在过去的2-3年中罗槽酮,我们面临的话题回乔,如果过去不做总结垂瞳侨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刷烂,另外更重要的是说歇,下一步你怎么做溺连,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淖托,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湃敝,下一步是个什么东西夕,消费者需要什么样的产品褪蹦,然后作为公司来说坎,你们能展现出来什么样的东西感咳,最后我们总结叫生命动感智色双旋称力阔,当这八个字出来的时候阮倘肠,我觉得是非巢牵好裙蔑奋,既是水到渠成扫朝堪,又是醍醐灌顶僧拨、灵光一现婆许闭。这个过程河叉好,不仅仅是八个字的总结齐茄咀。这八个字出来以后据绞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咎似,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念私,实际上不仅仅涉及到造型付腾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茸另漠。这样的话界踏,就有了一个提纲契领寇让、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西必,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寸刷,就能够有一个非常精准的东西抛勾聚。   刚才你特别提到“色”爱橙,我们当时想说忱卡,你必须要能形而上阑弓,要能够抽象出来怀峰桨,如果说你不能够抽象出来骚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孔,如果你弄它50个字贺、80个字铝,你可能不够形而上识,不够抽象化伍葱倡,最后我们觉得“智怠介力、色”璃袖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求好谭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馁残鼓。   第二个就是说消费者情感的体验陛,比方说对这个造型和颜色倪毛齐,甚至于这种声音或者是形状任醋、线条的这些方面的喜欢缎块碗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柔土杜。当然我们也在想用什么样的词比较好估估骗,最后觉得设计的这个词很好锻手们,一开始我们还担心说这个词字挺多踌茎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竭,我觉得就应该让它有想象力耪憋卑,就应该赋予它很多的内容谭茄荷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焚讨入,孔子都说食色嗣环佛,吃饭以后第二件事就是这个字驮,我相信孔子说的这个字也不简单意思顿,实际上说骡泡套,智色这两个字还是最终反映的是人票麻,特别是消费者的一种需求寝廖括,对于未来传统的一种期许宛汐,这个过程当中姓糜祥,对我们来讲盗蓬捍,把这八个字想通的时候蓟跨忱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浆讣署,这是我的第一段话题联墙。   第二段话题说这个对长安有什么用处涉漏?那次在发布会现场有说俯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候透僻,一开始我就提出来剩溯,第一个绍垫,这个产品要漂亮扛胜,你不漂亮的话臀,什么样的东西都没用唯。因为我们很早的时候就开始在考量烽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧体丧岭,后来发现不行黄底稀,最后我们在大概07憨碎皋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澎。因为你还不能提炼出一个高大上徒色、抽象温、形而上的东西厘围,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耿沛,但是每个产品都出得非常艰难疼希吉。这个事这么长期干也是一个问题木弧,因此在三年前的时候屡瓦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劫庐汀,对于消费者的这种认知藐磺,把它抽象化编聚婪,那么这样的话理解了以后伍嫩理,再把它具体化澳眷,特别是在产品蛋参瓤,也就是设计理念当中一些图形化的东西颂,因为如果你不落实到图形化的方面超菏床,那就只有形而上没有具像化 脖需,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邦夯,图形化和具像化过程当中捣,这个就出来了筏瘦。   这个出来以后艘监,我觉得对未来长安来说携,我们未来在产品设计的过程当中笺戈圃,产品能否做到生命动感智色双旋苍沛隆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壕?这样的话量,实际上说希,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镣硼负,几十次的否决镶卉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磨,几次或者就十次你把它完成蹲韭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撑伍虏,那么这样的话哇,对于长安汽车的家族化敲钳,我们看了这个车烫,看了这种感觉这种情感的体验缸姑寞,那就是长安汽车廊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刀零,这是一个猩搓誊。   第二个就是说施青躺,我们自己在研发制造设计过程当中呜,这个速度大大下降娶蒜鸿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敦道活,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壤扮颅,如何把消费者的体验做到更加的精准尾呕辜,更加的接触到痒点桐户,这样对长安的影响是极其巨大的动肠髓。   凤凰汽车甲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念客受?   徐留平疏氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念含舍闭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衅香滤。如果说把它拆分开来晤态,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钒蹿现,智色双旋更加偏向于设计领域翔比。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歪焕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠恼脑,我相信大概许多媒体会想五邦台,生命动感智色双旋怎么落地膘铂窃?因此我们就想把智色双旋也说出来汞懂,不要分开坑炽说,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捍店,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亭小羞。   凤凰汽车籍郴溶:另外一个是提到的认知方面的感觉冀犬,有没有一个专业的因素免率,咱们除了制度之外趴彼,有没有专业领域的人来负责这件事畏?   徐留平涕看撂:我们长安有一个庞大的队伍车啸晶,首先要把一个汽车造好筐伦赎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人地,到高管团队全泛,到设计团队显渭,到制造和研发团队轨甫,包括服务团队溪炊老,特别是主要负责的领导人汰弊宏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淀,而仅仅是设计团队的话语悔吠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离互究。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层期,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹃氢裳,因此对长安来讲炒搔,是既有最高层特别的重视焚、关注和把握避皑,并且这也是一个最高领导者的工作职责伪司。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炕刻,我认为在汽车领域当中是行不通的郎茶,当然我们也有具体分工桑冈。另外也有很多的专业人士完成这个事情刃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的提牧绷,还有轿车研究的剂,也有做SUV研究的爸,同时也有按照职能分的牛纳喉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中答啥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓练肥,如果仅仅是设计团队的意见茨嫉煤,肯定会偏离了方向沧胆。 凤凰汽车痞:一把手是指您吗圈?   徐留平刹病焦:我是其中之一枯。   凤凰汽车耻泥醒:长安汽车自主研发的新车萍,设计蜡狗惊、评审管波瞎、评定环节您都会参加吗锨?   徐留平喇瘫侧:我必须参加息细,我前面讲这是我的职责圃脖,所以我必须参加计。   凤凰汽车垮暖坟:无人驾驶车呢叛卢吃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抢队,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了和柒硕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郎盼蕾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破割?   徐留平嚼噶期:上一次品牌发布会捞恐册,最新的无人驾驶技术也做了展示码,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上希梆,高速公路的环境相对来说可控性要好缸纷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呛溜讽,难度要更大破,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扑,我们不仅能在高速公路上做括潮乳,而且能够在城区做扣,这个技术我们已经实现了突破火。   凤凰汽车穷坟:长安无人驾驶技术进行的这么好海,量产会提前吗罕稗?   徐留平害黎俯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奇,实际上就是说别韶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精矛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娟牟嗅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滩柬删。   凤凰汽车缕沁健:中美在进行双边的贸易谈判藏,这是谈判的内容之一卤嘉客,会涉及到汽车合资企业的放开澜酮蹦,可能是一个双向的市场开放的动作廖仓,如果这个谈成了萝,如果这个不再规定50%的上限瘸酷,您觉得对行业有什么影响乌高,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资答,那您觉得首先答不答应贾椿?再有一个多给他股份的话录,对企业今后的运营会怎么样乒承?   徐留平信峡劣:我明白你的意思登,第一我确实还没听到这方面的话题腹岗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尽凛,股比这个事说了很多年酪蔫咀,我基本的看法有几点量,第一个这是国家层面的战略和政策略,作为企业来说翅洪糯,我们遵循皆,国家有什么政策我们遵循什么政策钞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堡厘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棉旱,我相信未来的合作会加深绒坛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胚媒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弓列,而是说理解消费者澄,能够洞悉消费者救亲哪,如果股比的溢价挺高创、溢价挺低辱,但你产品不能卖出去忍淳宛,那你不能分摊出去泞两酶,如何把蛋糕做大鹿耙踌,这是合资企业要做的一件事砂。   凤凰汽车酚:如果真开放茨低,长安会想着往美国去吗稍瞬囤,就像那福特来到这里呢抢浚?   徐留平害溜田:长安想要去美国是一个公司的战略诞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盗。   凤凰汽车垂蹄对:长安与福特的合作多吗荡?   徐留平疽懂:长安与福特是我们加强合作的方面吮,应该讲这种合作的程度赣维翘,不仅仅是合资企业商,从母公司其他层面嫩耪摩,包括技术和其他很多方面都在讨论夕疗说,包括海外市巢А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吼缓绞,它的能力提高了敲恰。第二 现在是全球化合作的时代表垢,一家公司独立运营女,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寒太韦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诽敌搂。   凤凰汽车辜光:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结电盒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要层廉欢,你还说了过去我们做一个车憋诗贪,可能需要很长时间好不容易做下来烩劳,比如逸动稀嘲社,是很艰难的薯啊胶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耽财透,当然有可能说这个份额很快能够突破50%护话,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城票铝邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔽缓?第二对比韩系目师、日系芒,我们的研发体系和他们的研发体系相比迷赊,您觉得能不能支撑恫,确实我们的实力也很强类饱洛,我们的内功可能修炼到一定程度案统啪,我们后面会源源不断推出好的产品耸眯哼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妇。   徐留平撤究:你讲得非撑幔好素突涎,我觉得这是两个原因导致的朵署,第一个就是必然性歼,自主品牌需要有成长的空间烽,第二个确实也有机会的原因侍,恰恰是SUV的市成来辍,中国的消费者需要这个东西辞淋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些噶口,反应速度更加快一点矛巾,把这些产品推出确实是满足他们的需要刮,我觉得是两者共同作用的结果呛鼻劳。   对于下一步自主品牌来讲蓬萌叭,无论是哪个系褥郊项,无论是美系受、日系痪寄感、韩系诽弦、法系蝎掂,我觉得跟系没有关系泡瓜,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阀诺痹,这是关键淌镜椿。消费者他肯定是有他的诉求的妹,究竟是SUV锰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怒,他有他的一种偏好嫂懊丢、喜欢劫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驾,这就需要我们作为厂商萌,你必须要洞察到消费者的需求晃秋拿,实际上要看到他的潜意识是什么东西夏暗揣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菠烙。为什么我要总结长安汽车的过去呢群辛?实际上是我们自己反问的过程估杭艇,就是说在过去当中控识,为什么逸动会是这样懊醇,CS75为什么是这样童彻僵?实际上说免灯虹,我们当时也没有意识到溪,反正当时就是这个样子海涎掠,实际上这个过程是一个反求的过程滩比挠,我们为什么会喜欢这样搬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坑膏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陵聊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炭勒伤,我们把汽车理解为是生命的动感屡畏烩,其实是一种生命力的扩张勾裸慑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侮爆,而我们长安就应该提供这样的产品负柑缚,回过头来展望未来刀,我们觉得这也是一个正确的判断察。   凤凰汽车焕涎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兑搞。   徐留平歼祥:我觉得现在国内研发体系来看酪澈,国家间可能还是有一些参差不齐览赐混,我觉得自主品牌的研发能力和体系崎踢啪,进步无疑是非常大的氛工,而在很多方面可能与跨国公司有差距菜殿存,有些方面会比较超前眷锯,因为自主品牌也不是一家界脓敬,跨国公司也不是一家喇硼,要两者来比很难说储宠,但是有一点喂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芬,做好一段时间不容易捻错五,这个公司要能够连续做出好产品镀堕,能够连续向前增长封两烯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念点筹、设计应用谜,在这个公司当中都比较受关注誓杠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘲。   凤凰汽车县:我想问一下自主品牌的建设澄队,随着我们品牌的推出动免,现在汽车品牌进入新的层面赖,会有不同的路径选择授晚臣,比如长城悸、吉利推出新的车型是,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攻怠镰?长安如何能够胜出捻了句?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辅猛,除了刚才说的两个辨梁,还有互联网造车的未来的合作伙伴握,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响五让?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坦互习?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合期?   徐留平斤:实际上磕康考,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毕垮,我觉得这是好事抵魄,这说明汽车产业欣欣向荣角魂,是真正的投入掇萌拭,这是我对汽车产业的理解节居,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庇挎似,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程禾舌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冬乡驳,例如一个产品到了造型师的时候辛钙,是一个说法工突涛、一个样子渺栏楔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灵目茂,然后到了制造过程当中又是另一个想法囤簿,到服务过程中又是另一个想法寺轨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓝璃,既有高大上的挝郊九,也有形而上镐、具象的材时,你要把一个公司从时间跨度俯懒,一个一个展现出来禾截,而从空间的序列当中白,你要把研发全部都按照这个意义捣覆镜,我觉得是很重要的方面观。我觉得制造汽车是很复杂的过程少捆,各个方面的协调弛细督、综合确渡、修正肋推便、打磨需要太多的时间蒙侍,我觉得这是一方面汗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要白,同时也是我们总结过去体会出来的咯,它是由内而外的郊。可能我们过去没有意识到这个话题概瓶,我们现在总结出来芭,然后下一步能够指导各个方面斯饱烤,每个部门都很容易做事情孤定焕。   第二个问题你讲到造车垛轰退,我们开的会太多了惕浓,失败的太多了黔铃攘,沮丧也有很多锚磋拿,基本充满笑意也就一次叮,前面基本上是批评帅顾、检讨聘庆为,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稗东凰,不高大上妇苗。至于说现在很多企业开始造车喘星,我觉得这是一个充满魅力的行当庞闪,很多人都愿意去做档坎烽。   凤凰汽车膝奢承:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奇熬? 徐留平任搁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朴宽,会选择相适应的地方棉广困。   凤凰汽车墩:就刚才的问题我问一下粉完雷,刚才您提到和新创的互联网的合作挽谁婆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壤敦筒、蔚来也有合作苫,您觉得长安在未来在互联网里面的话豹课保,更倾向于是一种怎样的合作需匠逼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工县,您是怎么看的叹趣?   徐留平貌观蹲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择础倘渴,从长安的情况来看寸倡楷,我们认为哪个方式都挺好的江铰纠,现在是合作型的泌,是你可以自己干法令,也可以合作干瘫空,也可以自己加合作干惶李挫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伦揽。   凤凰汽车涪齿横:我们打比喻措离村,37度是正常的温度蹄,您觉得新能源行业笛江,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舍该犯,您觉得温度是多少拢袱?   徐留平旗金:您觉得高了低了凄贫草?   凤凰汽车半损拘:之前有人认为这是疯狂的阶段法百疗。   徐留平沮:我对一个产业的衡量依据是答涝扭,在目前这种全球的经济运营模式下菜,凡是有金矿的地方穗截,都会有若干的人去挖掘它穗笑,目前我觉得新能源就属于这个阶段疏恫味,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够部乔,应该更加得进入聪,因为从目前的情况来看屡面爱,汽车产品当中喀橙闲,一个很重要的领域就是电池蛾策,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放含挂,没有这种资本潜、技术辈、人员的这种投入搂迹类,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卯。   凤凰汽车绅海:那就是说您觉得温度还不够吗廖星吉?   徐留平韦坞贬:我觉得还可以晚项,但是我不太同意的就是产能设渴盆,如果说你的产品技术不太优秀宋,你建那么多产能就是有点糊涂镐系变。   凤凰汽车陛户:很多其实可以通过改造现有的产能图,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谎,从这个角度来讲逻滔奢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莲檀?   徐留平艘付:从整车厂的角度我们希望成本低一点誓辨,选择利益大的腾。   凤凰汽车刑:所以您不担心过剩吗逞妮?   徐留平魔列巨:我不太担心这个问题县税,我觉得电池还处于不确定的阶段备文,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候委商。   凤凰汽车稠涪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拧稍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惟喇萄,不管是设计师还是CEO等等娘潮魂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代负粉?当然那些设计师很多是主管的京畦,老外有管经营的有管品牌补盆,主要还是在设计和技术的领域秋透藕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肩媚镰?第二个是国有体制的问题梢龄酞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响愧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桂视施,也在高薪吸引高管人才伐福,您是如何留住我们的人才僻嫩腑,关于体制之上摄凌、体制制约的问题寐,我们怎么解决惟?   徐留平嘲蔑:现在是全球化时代寝辖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歉,我们最早的时候是四无谈矫躲,没钱疽考挝、没人辩离、没能力倾荒、没地位喀藐套,到现阶段来讲蜂华捌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师案渤落,这都是一种非常正常的行为盾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕾籍,如果对中国的消费者不能够带动抡,那肯定不行嚼抠绿,我觉得这是一个筷,无论你是洋务运动还是什么运动坷,核心是对消费者要动起来魔,这是一个门。   第二个关于体制的话题拉弊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篙袜灯,这个方面我觉得不能讳言蔫靶。目前来看冯淬瓶,对长安不是特别明显驰,因为长安是属于南方集团旗下子公司拟侧蒙,从南方集团来说浆,在这个领域当中夹酸跋,也在他的职权范围之内做了一些调整适伶驮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享化线萌。   凤凰汽车灭结:如何看待这个机制阀?   徐留平锰冗少:从国家层面来说癸币破,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浮。   凤凰汽车李挂:你们审批会很困难是吗撤太拟?   徐留平闺莲到:我觉得会快抨绵亭,另外一个我觉得汽车集团任,也许给你量化很多股份歌恕疙,但是最后你没有创造价值尚瞥,给你1股熟,1×0的时候不还是0吗搅?汽车的成长册忱、成熟或者盈利是一个艰难的过程寇姆。 凤凰汽车捅:十三五计划像长安汽车整体的销量玫废菏、利润和研发能力以及目标有没有恕得黎?   徐留平缕:非常有蹬掇撵,我们愿景2025圭观,我们做10年的规划踢,在这个当中我们相对来说做得比较保守勤催,为什么说保守呢幢虚宽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拖钒咖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舱。   凤凰汽车扳檄府:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豁潘抡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓢?   徐留平偿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业规邓,在技术和平台方面都在加强合作配揩孟,至于说未来它要怎么样皇陕,我现在还不太好评价这件事几协触。   凤凰汽车栏:徐总问一下国际市场的战略摊,我知道去年车展的时候般官,长安说往海外拓展的重点是伊朗揩头、印度档们疥、俄罗斯这样新兴市郴,有明显增长潜力的市成瘟鹕巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦黑,比如在墨西哥壤碗比,对长安而言乘记,自主研发这么好乐,又长期和国外品牌进行合作卯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翻歪淳、欧洲的市趁罘ァ?   徐留平贬竟:在我们十年规划中就有慰,去年讲的时候就是当下正在做的内容萍副负,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乏陕霖,就是要稳扎稳打犁藏蓬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了方缔,因为一支队伍最重要的是信心申粹苔。   凤凰汽车蹬岸端:国内很多品牌都盯住印度这个市城贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争狸读,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗措刻随?优势在哪儿屏高淀?   徐留平汲笔罚:对于海外市场我的理解是要扎下根去婚拜险,不是简单地把你的产品卖出去夺,是你能够充分地利用本地的资源辖筛,包括人力资源和其他的技术能力纤氦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务努,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楷吉乓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长从抢,促进本地人的水平的提高烽,那么同时在这个过程当中擒,把公司的产品技术涵盖进去肝樊幕,我觉得这样才能走得远不收尸。   凤凰汽车轻屑:长安最近一套体系出来了市处涩,有没有可能往更高的一段发展故贺?   徐留平镣双翻:从长安来讲盾肆俗,我们目前的战略看道肉坤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筋箔取,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娩鼓,这是我们能够奉献消费者更多的东西汇廊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冉,但最终要落实到产品上创蔑告,产品是一个载体让消费者感知它知道它啃费呈,未来股敬,长安汽车会加快产品推进的速度筹鲁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淮。   凤凰汽车缚孙:欧尚也在这里面吗篇期?   徐留平李:欧尚不在广。   凤凰汽车旦乡:东风已经有PSA很多股份凶沤两,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叭?   徐留平孝:目前我没有听到有任何影响耿乡,在实际工作中我们也没有感觉到汉渺嵌。   凤凰汽车集:理念发布会徐总是骑着马出来的似,当时媒体圈特别关注纷据,都刷爆了朋友圈怒巩谭,虽然我不在现辰浴,我不知道有没有特别的意义么貌怖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茎琴,当时的考虑是什么檄?   徐留平攀库:两个考虑墒,一个是我把马和车作为比较爸编瓜,你要说一件事酚锰,一大堆结构化的语言没有必要惩夺,我觉得既然是长安汽车继,我们叫做生命动感娟、智色双旋躬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挠千,如果不这样做也没法让人尖叫库颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳素拘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗,上海车展首日痉篮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴シ隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爱稿,12年增长了120倍剔侠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访籍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗽恒佳。   受访人携搅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殴。以下为问答实录掳即:   凤凰汽车锚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咸宦笛?   雷德?比格兰德眷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霜犯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擎刃,这款车在中国市场的反响非澈#好醋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菠旦仆,同时拥有强大的引擎冠,提供强劲的动力与性能能憨境,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焕卤。所以太谦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品容患讣。   凤凰汽车肖补羡: 在没有设立经销商的地区耽,玛莎拉蒂如何抓住市城嘎啤?   雷德?比格兰德寺: 我们首先还是会增加销售网络脆提,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亨咳,计划在今年年底扩展到75个杉。   我们还在天猫开设了旗舰店煤逃两,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台色怀本,大部分来自没有授权经销商的地区隙垄僳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卿芯存,鉴赏力越来越高围信。针对这些人群辈,我们还组织很多不同的客户体验活动布,如海外试驾被,以及互联网方面的创新庭策锑,如网络平台的直播骏鞘措。此外牟襄,我们也有不同的金融政策晒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敌夸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涎阀。   凤凰汽车轨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒙,给汽车销售渠道带来一些变化奢嗡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹿星背?   雷德?比格兰德洽潞会: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孟娶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稠继痢,而是要提供独特的生活方式体验危箱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待港屋,不止在中国轨琳藩,在全球市场都是这样柏怜称。2016年宝卷弥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粮,这个主要还是产品优势带来的列涸。新的政策出台以后谱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迁弦,不过最终的销售成绩还是由产品决定富蚀。   关于新的法规谷趴滦,我们现在也正在研究当中贰露嫩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邓戮奴。此外呐藩,我们在中国有非惩好的经销商关系墩桔矢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粟。我们开设的天猫旗舰店慧赎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兰:客户在天猫下定单罚餐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刹价。所以畔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坚热。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒋颧稗,而是优质的服务与体验谋贡,这正是玛莎拉蒂的优势所在计。   凤凰汽车洽恨探: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幕当,有没有什么新的产品推广椭累挟?   雷德?比格兰德欠眠狸: 关于新产品瓮,现在还不是宣布的时候驶掂橙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赂虱,等到新产品发布时我们再提供更多信息侈磋。   凤凰汽车里河守: 作为中国消费者熟悉的豪华车脯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堕搁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寐体。对于玛莎拉蒂来说锰蔽,未来在中国市场的前景怎么看痊耻?理由是什么钵?   雷德?比格兰德杏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怀,5年前斯,我们在全球的销量大概是6,500台讥淀,而2016年达到了42,100台旁兑钵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骇俊秽,所以我们的增长一直是持续的壁。也因此腺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胜盎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褐胚径,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验覆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翅登脐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喇抱,这就是玛莎拉蒂的优势祟木脖。所以材堪链,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茶。   另外去捕颓,玛莎拉蒂的车主非常年轻步,尤其是在中国市撤搴诼亍,车主的平均年龄只有30多岁怀任彼,他们追求具有独特风格与气质的产品亨畔,来表达自己的个性与品味念。   凤凰汽车铜: 现在汽车技术日新月异扛,尤其是新能源辫、共享稗、智能驾驶方面伦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轿?   雷德?比格兰德伎辞娟: 在新技术方面胖祥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迹扮。我们并不追求生产最快的汽车扯,而是要提供包括技术脊洽毋、性能和倘、动力钵、驾驶体验等方面在内的最佳组合口芹慨。   针对自动驾驶室枪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彼,帮助驾驶员减轻疲劳辩谓部,降低操作难度就洽勺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的话忻鹊,包括独特的声浪咎、澎湃的性能娩薄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搁庆,这是玛莎拉蒂所追求的齐。   关于未来对新技术的规划心谎波,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脑米,比如减少温室气体排放阜隶景,这一方面玛莎拉蒂也不例外怒痉。此外旅毯抢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘁歇交,如苹果CarPlay和Android Auto芹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脓惩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术博。   凤凰汽车丘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化控悔,怎么适应飞?   雷德?比格兰德扯: 针对年轻人群煤感疮,我们采用的方式不是改变自己柏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应价。比如在中国倾瀑,车主平均年龄非常年轻瓢闹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敝锋,便是一位年轻的中国女性寡碴壁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喊灯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吧嫩涕,包括法拉利生产的强劲发动机烂裤、独特的引擎咆哮声先辩不、奢华优雅的外观与内饰梨餐愤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神委,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐立。   凤凰汽车怪金: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钝胖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级络啦墨,有没有针对用户画像做调整簿饶扣?刚才强调坚守自己的DNA和理念骏嘶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试没秘零?   雷德?比格兰德必烫: 在中国差,我们不断渗透到三四线城市渡,但是目的是一致的祷柿,就是要吸引更多年轻客户迹巴墟。但不管在中国乃至全球的哪个城市赖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机深核、激动人心的声浪疆毯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户此饺。   在设计经销商的时候赎查彩,玛莎拉蒂也不是随意为之珊了惩,而是按照需求进行规划妥灿茹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踞嗜,首发售罄的100辆SUV中盖检图,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轮烧。因此庞卉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嚏。同时扔晨洽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奉额廖,客户需要一整套的优质服务乾窘挛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榷心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上废备潮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呐。   提问便佩搽:您的新角色到底是什么样的靠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牡谜婆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霉?   Alfonso Albaisa扮睬城:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拿发片,跟所有的设计相关的工作肆,都是由我负责火挂陛。之前我100%的时间放在英菲尼迪甩逻,现在会分30%的时间来隶漆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庇谅喀。现在大家看到的一些车型盗凛霖,可能是一些原来的车型翰解,我们现在的工作奉补,也是快马加鞭辽犀脆,希望能不断的改进蕾护、提升现有的设计娘败。   提问交:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么父?如何看待他推动品牌前进时的作用敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膏鞘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管究,我们会共同合作穗类,不断进行我们设计的演化盼没。其实我到7月份才会正式上任牛持,我现在猜测或确定未来的设计理念熊,还有点为时过早蔚扯赏。   我们知道师抨蒙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逞、非常大胆前卫的芹技雄,我们的这种设计是一个不断演进的过程轮侯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烹似。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躲烽剂。   卡里姆跟我有很多类似的地方系少矫。比如结现,我们都是艺术家出身半厦搏,非常喜欢设计犊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞操步,并将其以各种形式发挥出来钨。   提问茄:我有两个产品方面的问题复劫。首先并,这个概念车非常漂亮胺,它背后的设计灵感有哪些卑厘?   Alfonso Albaisa厘粹纬:秉承“冲突美学”设计精髓蕊管趟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卧免掀。基本上就像艺术一样酚垃岗,包括缝针恨、包裹感蛋校,还有使用的木质猴穷讹,都是非称常好的手工工艺潜嘛。这是一种感性和理性的结合垢瑞,还有一些肌肉感极强的车身线条蚀唾寇。   提问片确:这款车未来的定位荤疲仿、消费人群是怎样的溯恢?   Alfonso Albaisa藤匪揪:一般都是比较年轻的家庭颂,想要非沉谓叩樱宽敞酬竟吵、具有运动风格的车型轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我婚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铺赶媒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示龋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容城喝。   在发展新常态下拦弟,消费动力开始向下线市场转移告闭。同时势筷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级围姥亲。由此溯狮,县域市场成为新时代的“金砖市场”协。而对于汽车行业沮屯猩,消费升级利好之外涕郡来,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇救。如何撬动县域这一重要市尘纭?   胡绪雷表示劳锈坛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞪孺含,帮助县域出租车进行升级改革澈角抛。县域交通的数据化坡剧淖、智能化发展掇,有助于未来网约车的下沉渗透衬。县城消费能力相对较低咕,在出租车领域引进大数据之后躬雌抢,未来再进一步升级到网约车玛们囤。   据胡绪雷透露檀裂烙,首汽将在县域布局三块业务碳烘浪:长租车涤掀、网约车(出租车)末、分时租赁梨。分时租赁是纯新能源车福,未来分时租赁或是对公务用车的补充患煤,它是纯电动题,不用长时间租埂,可以通过APP来完成忱棠。目前伶僳密,在北京有1000多辆车尝熄票,150多个点位皆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舶肺,对公务车改革会有一些帮助刷黄玩。   胡绪雷认为还扦膏,网约车行为是偏汽车前市场的角色惶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄联。第二皖媒闷,在居民习惯了这种消费行为之后缴吃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孺撇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虚停。   当日耍苔,首汽约车作为新生力量斤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涛藤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姜辜叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葛精,渠道下沉要根据市场来判断宿绿,服务要根据需求一直不断地跟进切泛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况华玲腺,比如说对经济的支撑称嘲,对政策的拉动搜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粱。近几年巷,一汽吉林产品在县域销量比较高笺紊,对县域市场的期待也非常高钨。从目前产品结构来看播,产品消费比重70%在县域鲸,30%在一乐绒挟、二窍、三线市场盘潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸡鄙费,外观擒敌、配置堑侈提、价值都迎合了县域市场的需求温拭。   从流通环节上来看收,县域市场做的非呈蓿好填馁,没有什么瓶颈因素笛舅。一汽吉林也努力在渠道建设黑砍、服务跟进等方面做成长和改善妮。同时宋长欣也提出了一个想法袖苗,“县域对自主品牌在公务车化跑、公务员购车方面是否有政策倾斜吭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吝视八,这是我们车企的想法壬辛怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沙眷,要根据市场来判断菱。目前铃措,县域之间的差距非常大菇,包括现在推行的3G服务特捌镁,在那些无法设定固定站点的地方茸勃猎,推出了3G巡航服务潭卑。服务是永无止境的工作冷堡钉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陛孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钠扰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示岸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垂佩,新能源汽车推广比较看好北趣截、上粱、广限行疼矛贪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尖缚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场献懒。尽管都看好电动汽车的发展趋势刻颗嫂,但做好市场并不是一件易事的急挨。   目前比较看好两个市惩芷,一个是北称、上荒努集、广限行旱、限购市嘲沉渖Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙剐邸,这个市场的发展速度很快轮警踏。例如河南呸、山东僳、西北区域松十,大量没有牌照的低速电动车屑赡,在政策方面仍处于灰色地带算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徽胜,在国家和地方补贴的支持下扛誊怕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右态,在农村市场锹登、县乡市场得到了非城倍」辏好的认可缝轮检。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挎旅,县城市场的消费者的房屋空间大僚箔,有充足的空间停发车辆蜂鲁失,拥有较好的充电便利性拣冉锭。其次行驶距离不长刻秘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涉马。另外隋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菜布,因为小车型成本低钵袭鲸。   赵智刚表示胎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奉。河南地区橙幕钦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碉,在替代当的出租车款嵌、公务车方面取得了不错的效果颅。同时商红靶,也在积极跟海南政府合作翅,投放了一部分公共用车煽革。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狸信敬,比如是文昌壳璃、万宁顶、琼海等县级市帆扮,未来将在海南全面推进嗡耻揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰桑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惟泉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轿。会上劣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘦搓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂善。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孤功,是参与全球竞争疵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豪。”   在当日的论坛上贬疚,郑刚发表主题演讲盲连。在他看来杉道躲,打造世界级新能源汽车的品牌篮埂,最核心的是独特性翰怜、差异性耸,是比较节能优势碱伴酮,浮出水面的是视觉浑吝、是LOGO毒捌嫌、是VI逃寡互,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斜送,其中成本优势是最重要的组成部分痕俱。   早在110年前胸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箔耙淀:蒸汽驱动车辛、电驱动车和燃油驱动车怪聪镰。然而谴隶,在后来发展中河,电动车败给了汽油车年褥。这是什么原因造成的氛即?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脱。亨利·福特发明了流水线生产取,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湘,成本大幅度地下降伪,售价拉低到850美金灭穗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糜魏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间极焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俱奇波。100多年的历史多次证明了这一点犊睦。” 郑刚说勒。   在反思自身发展时坎,郑刚透露奥灌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赏檄,规模在迅速的增长科脓,但很遗憾并没有带来显著的搭下、大幅度的成本的降低籍瓜。   为此概,郑刚提出庞芳,在推广和普及新能源汽车的同时俏,光靠技术进步还远远不够邯篙,更加要注重恳般、培育成本领先的优势匣浓吐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挠,是参与全球竞争痢骡巢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔫伟。   他建议嘛稼坤,对新能源汽车未来的产业政策闹良莫、行业标准瓜、行业监管等浪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低险,这样才能培育出行业的龙头企业泼。   如何通过提高规模诺、优化设计系使、优化政策和制度创新慕目?郑刚说钞烈炭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坑筷钳、交易成本和政策成本挝,来打造企业的综合成本能力和优势譬捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苫。这还需要企业和政府共同携手表稳酒,不忘初心踌藩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标插坦博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详燃:韩大为" "  魏建军多次提到抵错骂,我们的确有很多故事趟,但是他们没有写得很好该嘿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖身搏猛?魏建军直言不讳地说疼胁夕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绢腿夸。   囤地赚翻髓诗、离开保定祷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来强攀赣,且莫名其妙晴,或者无中生有的传言所困扰揽,最好的纾解方法是什么铜怒娜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫁粪射。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棚萍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后竿附,魏建军蒂密毙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逼,与部分汽车媒体交流胁滇拭。以一身轻便的牛仔装""示人""市谜镶,魏建军笑着说诲萍什,是在同事的建议下才穿出来的第虾赶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言食,魏建军坦言笔偶,的确压力很大龟,也很难受脾伙违,“有时甚至想哭”侍逝。他说褪标鹿,我本人就是保定人隆害射,能不希望自己的家乡更好么幸?当然抛胆猫,我们只有把自己的产品做得更好姐惮。    诚如魏建军所言垫,近期马,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌空巴巩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾权,来自媒体的反馈好评如潮袍氨。有作者甚至设问昂殊护:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臼枷肩,否则也怕媒体老师太忙”颈耿,长城汽车一位公关人士插话道舶偿。    10日下午的WEY首度试乘试驾梆嗓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魄韩空。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郊谜踌,有同行在现场就说但:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蚂逃拟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捻默经。    动力配置上克毋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贩翱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术线,最大功率达172千瓦保们诡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宛荆墨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轻备。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倍沦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芦鳞,VV7s几乎没有发飘的感觉悸榔,而车内噪音也得到较好的抑制豁。“我们在整车NVH方面做了很大努力幸腐,也取得了一定的平衡”尽,魏建军说居丧。   VV7S    在交流中炔坎虱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时京迫城,大谈苔弄、特谈所谓“轻奢”渤抒捕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棱双乔,咬住“聚焦”二字不松口羌氖。而是多次征询媒体试车时的感受杭,并逐一分析阮滴、解答媒体所发现的问题补盒。整个交流过程掂,他都态度诚恳倡鹅,即使是谈到一些尖锐的问题纪布霉,也并不辩解不粳鼻。他甚至非常谦逊地自问自答干蔼,人为什么会失败矫?尤其是一些有着巨大成功的人间。因为以往的成功筛杏阶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聊厕,就很容易让自己失败渴渡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挨凉阮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车副,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然釜峰。他认为辞魂扭,好的产品本身就是故事稍废,而WEY就是要做最好的产品躲臣河。此次夕溅,魏建军多次提到衰努庭,我们的确有很多故事要讲抬,但是他们没有写得很好寿丰懂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的办峭厢,所以虽,我在让他们重写钳勉傲。魏建军笑着说燎,把一桌人也给逗乐了淮黑。    在媒体谈到其他竞品时搔,魏建军都给与很高的评价科笺唬。不过最终还是认为自家的产品抢:底盘更扎实叫钉,操控性更好菱戈,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂,所以对他们(研发人员)的要求也更高枷凳秦。   VV7S    据悉蘑佛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市攘韩厩,预计售价在15万-20万元区间天谈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疥快锭,他思考了一下才说篡,它的配置太丰富了裁护管,在相同的价位空间疙落拢,“肯定没有比它更多骆救、更好的”褐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牡?魏建军更是直言不讳地说豁扁挛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滔疲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中规尘纺,一位来自上海的资深试驾教官说缄,之前很少接触自主品牌汽车懊绅剃,这次也是第一次来到保定幂蒂篓,第一次来到长城舅鲁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诞卞接。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒池,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抖峦杉。期间采吉,有一位同行说凉铣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袄?或许这才是魏建军的真正用意吧咐哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创城粱:李芳" "   陆逸表示咕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挛锰,因为正处于发展的爬坡期侧康。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说储香骄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹄并视,而且要深度国产化脐察。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翔,雷新透露棋,上海车展期间戮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矾凄淡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赶集蹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时儡洽登,陆逸明确表示浅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常都谁,因为正处于发展的爬坡期棚嘲。关于国产化的工作钡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略无,未来将坚持不懈的进行国产化工作攀饰,而且要深度国产化船靖棱。    日前痰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锰截桨。活动后帕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挟睬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桃煽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桑士搭,超过23万辆瓶。今年第一季度码迹,英菲尼迪在华销量破万辆餐裤,同比增长4%空呻傻,而其全球累计销量达到67367辆溺编嘎,同比增幅为18%不畔慕。无论是在英菲尼迪全球体系中镜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彤。在不少业内人士看来疮碾氮,从去年4月以来涂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锯。    对此兔码久,陆逸强调患题,目前英菲尼迪的销量很正常净沁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闭妻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皖券粕,还处在爬坡期界法陕。他还说舒蔬,所有的汽车品牌进入中国后敛咖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加古、运作能力提升及投资力度加强郎埃骑,会迎来一到两个爆发期肌驾。    事实上缸尚燎,从2014年开始惜桐莱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丧,就迎来一个销量增长的“爆发期”恰泪俊:2014年既,英菲尼迪在华销量超过3万辆垮拼,同比大幅增长75.6%惧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郡禾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆跋吗颠,同比增长33.8%慑沦。    不过片灌殿,步入2016年玻登闯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邦。当年4月初将,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在党其,刚好满一年据睫。在过去的一年里奖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态先。陆逸坦言奴粟灌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翔踌陛,以便更好地认清我们是谁裳段,我们的未来在哪里冕,我们应该做什么促渐。”    在陆逸看来问滦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌额坞,今年是进入中国的第十年淡酷。所以作为一个年轻的品牌挎携镐,这本身就是一件很有挑战的事情嗣。他还表示姐跑撼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累起,是更聚焦的一种进化纫嘶漏。因为市场环境在变化俄恍,消费者的需求在变化嗣辞,我们也要根据变化不断的调整掣、创新乘霖桓、挑战自我姬膝。”他说诲未,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来另,就提出了‘挑战者’品牌战略抒催固。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徘跋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岸诫,品牌口号必须得落地马内狭。”陆逸表示耗酞厢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恋嚏,聚焦目标客户群溃,让产品与目标消费人群建立联接扒诡、产生共鸣虏捻。    陆逸对中国经济网记者表示小氨鳞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说此时歼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作列衅,而且要深度国产化倘袍。”他说唬宠,中国是全球最大的汽车市车帘痢,同时也是很特殊的汽车市城⒚群铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芍蜜嘘,就要真正的了解客户辞氛钩,扎根于客户沪长、扎根于市陈涑铩,这就必须深度国产化队浪。据雷新透露曙拈擎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹭杏芭。    但是饲烙,从2014年底国产以来盲础涸,英菲尼迪只推出了两款国产车型改单:Q50L和QX50还。对此吞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彭妥上。陆逸表示记,“关于产品线布局的问题副璃,英菲尼迪有一个长线的规划腹。”    陆逸介绍说受堂奈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墒范,规划内容包含平台规划卸练我、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湿。他还说狙郡哭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摆,我们的目标是通过完整的产品规划夏良酞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品告绞。”    谈及国产化在今年的推进程度馁排驾,陆逸表示焙堑硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹬隧。”雷新进一步透露耍,上海车展期间事樊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荡对钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朽慷蚂,通过销售Urus哀晶类,兰博基尼总体销售量会翻一番沽,突破7000辆大关宪匈龟。    在更遥远的将来口,很难说会不会有纯粹的电动车钞蔽。这是因为蓄电池非常重视,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌开。自大众集团和奥迪公司接手后墩,兰博基尼得到积极瓤、稳健的发展簧瘦。日前邯屠入,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弄酮舍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员许香,商务部主管Federico Foschini乏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苏低、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问码肯靖:并入奥迪公司之后桂腊富,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持很?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缄瘸蒂?    答俱:2016年哗唾倾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粱铜困。奥迪公司和大众集团接管之后聪土,对兰博基尼进行了很多投资福缎,让公司发生了非常大的变化驹甘。此外关烧恋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萝垛,如果没有这些投资刚拆催,就完全没办法实现这个计划搜坚虫。所以甜,兰博基尼公司从中受益良多碍。可以说惮的,如果没有被接管表,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吕铅棘。    问剂摹扩:在您的介绍中耽匿损,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凯毖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恭漠确?Urus投产以后猩,重点会不会向中国市场倾斜牡?    答恋:目前避笺,兰博基尼公司只有两个车型系列捞:一个是搭载12缸发动机的Aventador列,另一个是搭载10缸发功机的Huracán负。因为各种原因航去,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崎锤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势财硷。2016年粟滦绷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车何省檬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%度,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桶圭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放程垄罢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加排。2016年荆惺汹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耻。新产品会在2018年投放挟,到2019年斤惩奸,通过销售Urus岗蹿椭,兰博基尼总体销售量会翻一番隧,突破7000辆大关腹讥成。在中国市场上丸,SUV是非常重要的产品虾能。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偶。    我想强调的是芍茄魏,在中国超跑车市橙约鄞辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端项蒙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币适梳宛,Huracán大概在300万到350万人民币浪暇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辨雄澎。    问邵尝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的布石砂?    答坚:目前广,兰博基尼在中国有15个经销商思。到2020年肆磊,我们希望经销商数量能增加到20到25个精。当然栖糠净,通过Urus的投放埔烂圭,在华销售量会增加典删,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸥董。    问逆:如您所说奈霉靛,兰博基尼在中国有15个营销网点嗣傻救,去年销售了151辆(车)颅氯轮。我们简单的推算一下佛啡取,平均一个营销网点一年卖10辆车唐逆监。那么吠力豢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样识该奴?在新的超豪华SUV到来之前便翱,是否有改善他们运营能力的要求呢怯?    答埔肩晤:是的肥,会明显提高经销商的运营能力诧半,新Urus也会变成一个破局者牢伙。虽然现状如您推算篡,但是在Urus投放之后滥垂纤,大概2019年或2020年苦唇炬,经销商的数量会增长秽,同时每年的销售量可能会提高到30辆喉犬惋,整个业务会明显的扩大柿,售后服务也会明显提高钳韶竣。而且由于SUV使用的频率比较高枫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班系森缚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拭。    问猫:兰博基尼车型比较少泉素,所以每一款新推出的产品都极度重要登概。现在的汽车行业发生了一些改变妮古融,比如智能化枫、电动化头松了。那么恳谴绷,兰博基尼在研发产品时郡,会不会受到这种趋势的影响诵?    答查:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盾轻酣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娠匡晾,更多的是代表了一种感情绵刺衬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador市,采用V12的自然吸气发动机骄疯桃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墨。    这是兰博基尼最核心的销售主张女介。未来旱乌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协届。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舵,甚至会超过前款车型贾叭难。而出台Urus产品时则会有一些变化的弓,它将采用涡轮增压V8发动机焊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堪仑串。但是浮,不管从产品定位愁疼琳,还是感情诉求方面来说斡继,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观其咎。在更遥远的将来纶,很难说会不会有纯粹的电动车混。这是因为蓄电池非常重悸祥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制显够。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朵,可能未来技术上会实现新的进步揣洼停,那时我们也得重新考虑这个问题踢皮畦。    前些天骸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型降熄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讥鼎,其V10的发动机再一次提高了功率彩涣。当然柒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婆闺阿。通过技术创新以及功率的提升礁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箔。在预销售的阶段筏把,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腔硕浮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功百告,能够击中客户的心理需求芥输。    被访人势扯系:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腐。1998年到2007年倪珊膳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帽,负责兰博基尼产品工作;2015年京蹦揩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠕撇,负责销售及市场营销盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧郊互:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岔驴晒,中国是世界产氢大国颁,制氢设备窗、储输设备湘、制造技术等条件不错怜期滥,具备发展氢能的基础且。从环毙浚和能效等方面考虑饰涝脚,中国应进一步推动氢能源产业的发展饥。    周奕丰谈到年,中国目前主要依赖化石能源赖,对环境污染严重谷拣激。氢能源因来源广泛理骑、燃烧热值高视苍、清洁无污染和适用范围广等优点辣翠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源落戈薄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣,目前看鼻,中国氢能利用的研究相对碎片化检趴遍,与国际先进技术相比还有差距耪僵侣,没有形成产业化淘、规模化发展腔。中国应迎头赶上罐弥,卡位世界前沿焕绍仙。    他还提到哺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一效懦,提出实现大规模揣、低成本氢气的制取泛擎、存储肯固花、运输鸵糜、应用一体化的战略目标详裁。这非常重要们,未来需要各方协力释凳破,加大投入安,推动相关产业进一步发展撩李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矗垢秒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搁黔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毁庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诧。    他谈到激够彼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疼承,各方需要引导资金更好地支持实体经济杀墒奉,促进金融资本流向实业概伴渺,真正促进经济稳步发展可隘娶,夯实经济发展基础擒。这既是稳增长芬愁、调结构的需要粉涧捐,也是抑泡沫介备、防风险的举措诬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动欧旱淖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炽。    周奕丰最后介绍迹纲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窟,也在不断创新突破哗糖奋,寻求产业升级雌涂。公司主动发挥自身产业链虚、区域及成本优势污,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区受、旅游景区恨箔菇、汽车营宿地伪鞭、农家乐洼、家庭菜园等不断扩展外翰怒疯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痪仓,以多种方式在国内推广土壤修复突媚糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猴虾外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮觅葛:李芳" "   国外媒体报道犊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬比兴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煌斑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氰。 李彦宏    李彦宏表示谱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脖绅。尽管有一些技术问题需要克服隶鞭辫,但它仍然有望达到目标瓮惊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敬橇,前微软AI专家陆奇任首席运营官日坛唤,负责大量投资的自驾车业务部门漠碌鸡。 百度自驾车    李彦宏表示叛翁徐,我们很可能与传统汽车制造商合作任蹄,而不是孤军奋战寝睡翅,目前还没有制定出这项技术的商业计划膜适,首先致力于让自动驾驶汽车着陆繁。我们将竭尽全力实现这一目标巫,收入和利润是其次的考虑赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖惯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伍胎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显害蜜糕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尉,共享经济还将怎样改变生活杉?   三年前娇僧,基于对共享经济的热忱冯赖,清华学霸张丙军创立PP租车踢红,开启了汽车共享事业;三年后教,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坊托,成为汽车共享领域的领头羊虏守概。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囤李,3月7日烹纽剂,张丙军开启了共享有车生活的新征程荒。   3月7日线石溜,在几百万用户的共同关注下东,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛙舞醚,也是张丙军重新定义有车生活饱隋腑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅线灌轨。   从PP1.0到PP2.0时代唐坍牵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梨俯驼、一个符号或一个名称那么简单熬培,它是企业创造持续价值的支撑卸膳辣。若没有十足的理由俱好,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓首际刊。将PP租车更名为START汹登,是源于怎样的考虑漓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纷咆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体细,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捐刺。   “三年前盖挝踌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咎畴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型官羚。由于便宜便利坚惩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疯巩。”这个阶段溺坪,他称之为PP1.0时代沛现。   经过三年的发展饲,PP租车推崇拥有而不占有烈定、盘活社会闲置资源的共享方式拣歪,逐渐建立起以车为媒介患盯,重新定义有车生活的2.0时代备凰。“START不是买车撑侠侗,不是租车履灯,是共享有车醛。这是年轻的人群堑橡、爱车的人群突俺,最向往郝、最有潮流的有车生活方式美挖。”张丙军说孩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叫尸。同时哭借,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户极篡涪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区免,让每一个用户体验到最真实闺、丰富媳、有趣的共享有车生活坦薯疗。”   START代表着新品类獭、更丰富的选择匙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箩善,相较于神州租车唯长写、滴滴租车等传统租车公司工,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泌?   张丙军认为椿懂,START的核心竞争力主要体现在三个方面娄体。   其一息,PP从1.0进入2.0时代秸肠很,新品牌START更具有张力末茧鼓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求顶耙,START重新定义了有车生活酚疯皑,开启了全新的“共享有车品类累赋。”   其二炮,为实现共享有车的多样化选择称,除常见的家用轿车外椭扫辆,START将主推个性化的用车体验涡群。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敛,如保时捷911革徒末、特斯拉吝、大黄蜂鳞、牧马人等等玩灯寄。此外潦,用户无需承担高额买车款和养车成本勃,性价比更高馁禄读。   其三跺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斜棠,以及更完善的用户信用等级高。这也是平台长期价值实现的核心诵。” 张丙军介绍穗疵淳,START共享有车生活平台为使车主放心共享亭霸,平台推出了一亿元车主保障金椽,严格的交易信用体系受充,确保车主爱车无风险;对于车友虐蛊,START还与多家大型保险公司合作东垫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纽挥绕,为用户提供更具信任的服务系。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茎,我们的目标是莫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来算尖。”按照张丙军的预测瘟,中国自驾用车需求量巨大藐涵,而现实矛盾是罚筐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吃茹唯,不允许每人买一辆车满足自驾需求闻略熬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蟹额令,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘎现淌。   此外匙狄摆,他认为抱,随着消费持续升级舌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫡染。“感受丰富车型带来的不同生活体验棠遁莲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚀横。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒、丰富椭峦疾、有趣的生活方式僵罚为,让有车生活更加精彩忌次。”   张丙军表示皆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妓。START斡,梦想才刚刚开始褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权海庇偿,严禁转载蒋项,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "   今年全国两会上吗潍,董明珠在接受记者访问时说唉:“只要你敢想然旦,比如以前谁会想到人能上天边踌,如果我们不去创造扦染,人能上天吗独?你不敢想琉骑刹,你不敢去试验谐碧扒,你永远不可能做好讹家。”    过去的2016问,伴随董明珠的报绿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笆徒:格力全员加薪1000元介甫飘、格力的员工房钙胎、以及格力的手机……对于这一切拘,董明珠并不过多在意法仕妙,她说拣,自己最关心的还是“掌握核心科技”躲。在今年全国两会题,作为人大代表羌目哎,她再次提出了自己的董氏宣言溜常:确实这两年的发展烤,总书记提出的供给侧改革侠麻虹,我们就应该做供给侧改革的排头兵勾,因为做的是实业黎,能够掌握核心技术荡导嘶,制度也要跟上替蓉,真正给那些创新型的企业诞败、有创新梦想的人一个环境尾墩皖。    对于国家杆、社会拢分瑞、普通百姓的诉求娘普,董明珠是这样回应的躺槽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献背,他真的不是仅仅是索榷搿,收获哎抱栋,比如说我们过去讲坎,这个企业了不起忙捍邯,再就业厕漠,反过来你要感恩这些员工刃魂,没有人来给你打工窜,你凭什么去发展甭?所以我觉得要有一个感恩的心情谰牟。”    把感恩的心落到实处挠龄,就成了格力员工的2室1厅称牌古,于是碘,别人家的老板就这么出现了蠕。 记者遂墓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧下迸?    董明珠翟森快:对酮潦叫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现才膘。    记者褪腊:以后所有的员工都会2室1厅傻嘛曹?    董明珠谅纳奔:对对对圭。    去年末筹堂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率妗,但因股东大会投反对票而失败谢。随后铰,她以个人名义增持珠海银隆股份挽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侵歌边,然而拷,到了今年似,新能源汽车面临两大不确定因素箩煽哩:电池睡恒惟、补贴“退坡”杜翱矩。在董明珠这里缓题,似乎这些俨然不在话下惦,董明珠说丸灰葱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皆访犯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁凼丁,“不是因为退坡我不做繁,也不是因为给我钱多派芹,我去做感型,我认为是一个责任冷眉,是对社会琴京叙、对人类付琅搔,你都要去选择的一件事泼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辨鹊,董明珠很不以为然跺陕冈,她认为叼,这些都是炒作士问歪,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓦骗疚,只要没有说到质量土匹搂,那就不是否定列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒弛纳:李芳" "  近期毒忻鲸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镜。美国此次取消“双反”隙熔荒,对中国轮胎产业无疑是一大利好汝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豌娃姓。   全国人大代表涟激技、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呐,在轮胎中使用RFID电子标签技术辩,给每一条国产轮胎装上“身份证”娟话帮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督认,有利于消费者对产品品质加以甄别淌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廓囤棚,从而规范轮胎行业发展怪,促进行业的产能优化和转型升级崩伺。”袁仲雪说迷慕。   据了解丝施妓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荒篱,全球多家组织及单位参与钱。轮胎用RFID电子标签的应用揉抠婚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贫济绘,将等级数据写入轮胎标签内部扯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甜门腿,伴随轮胎终身使用盯幌郝。同时粟捶存,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谈浆赤,使轮胎更智能得怜具,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疥朴晃,能实时监测轮胎的温度刚凉柒、压力等数据瞎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豁仿汾,从而有效减少安全事故赶娥倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美垦扮:李芳" "全国人大代表暖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题青尼埂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通川、环境协和发展的产业纳让,由于行业标准尚未建立班兜,使得整个产业发展处于十字路口父悉吓。全国人大代表竿去爆、时风集团董事长刘义发建议舒胺豌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哎眠,全力推进供给侧结构性改革沧瓮丢。    在刘义发看来飘图既,四轮低速电动车是市场主导筛目、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品费。目前诬底,工业和信息化部冬篇瓢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》此懊。该标准的制定水掏誓,对规范四轮低速电动车行业发展攘繁保,使三换、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聘北柯,直接实现电动化怀抨飘、节能呻卡氯、环保安全出行具有特别重要的意义黎么。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痢健呈,又适应市场需求透靛,刘义发给出四点建议吨菱滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堡妓、标准制定应充分听取行业的意见匹叔,响应群众的呼声稿。制定标准应尊重市场规律筷,规范那暮、引导产业发展亭屡五,而不是简单的限制趣篮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牌挞。    二未豁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冠。四轮低速电动车安全刹、环保编、经济坝鄙、舒适捶巾,是摩托车尝、电动自行车缸、自行车等升级产品颁,特点与与高速电动乘用车不同料豆部。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岛刀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定田。    三郝柯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虫梨姆、政府引导的办法诉筏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雄晦翟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浅,如采用锂电池政府给予一定补贴锨笨坞。    四枚、在制定产品标准的同时睬碑,制定企业准入管理和注册登记宏史、道路交通管理的配套法规渺隧腺。产品标准只是为行业规范管理提供依据乒习,而实现规范管理是一个系统工程漠库佳。政府应加快制定企业准入寺蓬靛、车辆注册登记室哥、道路运行管理的配套法规层,在制定这些法规时应本着改革创新的原则另钎集,方便企业让利于民摧,减轻企业和用户的负担陶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胆、加快供给侧结构性改革的产品拓,又是一个节能环保的产业斯叔,引导得当可以大有作为冒能。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法份罐锚。”刘义发建议粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   近几个月来鹤聚,共享单车火遍了北京城涉菱。6日天,全国人大代表衡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示空,今年上半年颈诽贺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俊闺蹲。    徐和谊说糠,伴随着公车改革帅乔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁判显珐。“很多公务员手机上有软件璃,一刷就能用车尚忿版。”他说娘链鼎,今年笛秘抨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抢蘑偿。上半年姥缅透,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湃挺梧。    据徐和谊介绍官缆,未来投入的汽车数量将根据市场而定叼,租用的价格将有竞争力讼。产品的外观将非常“吸引眼球”吐观,为两座式纯电动共享汽车黑怯计,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煤冬,适合分时租赁和共享市场需求但百,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件适哦媒,在手机上可以查询哪里有车啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篡谁巢,目前大家用车起点和终点不同米。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源截。”徐和谊说蒜辱顷,目前煌材,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节息媒,包括立交桥下茧兴、公共停车场尸么、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇番簿截。目前边远的地方停车资源丰富戎鼎摆,但是用车的消费者较少疗。“希望异地还车的便捷能够实现匹色疲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邓蛔守,否则还会存在最后一公里的问题眷龄。”    徐和谊坦言搁俏喘,停车位还存在管理的问题去遂颓,汽车是价值比较高的消费品迹函,一旦出现剐蹭裙熄,租车人还车时也容易“说不清”绞呈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纹、“钟摆效应”等问题笺。“有些消费是单向的浓烈,如何让车回流也是个问题”鲸。他说泵乃,目前湘,北汽正在进行市场研究视暖潍,探索解决方法储七。    徐和谊还透露径攫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行委,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆传诧标。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吠屉旁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆土岸曝。目前距2022年还有六年时间乒,从可行性上讲较汤姜,应该是能够实现的冠。届时希望借冬奥会的机会请矾,展示中国制造的水平疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒橇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沟财划,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伤煤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琉,目前已追回骗补资金或诽担款23亿元懒贿磕,并对有问题车辆不再补贴栓歪,对闲置车辆也暂缓清算慌滇。    肖捷称浮,在财政部门督促下剁,目前相关企业正在采取措施戊梧,认真整改发现问题痰坏。    有记者问犬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狮,肖捷表示矢奠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玫上,主要是降低了补贴标准痪吐,同时也设置了补贴上限巫,还提高了准入门槛集。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展财屯绅,同时也可以有效防止出现市场扭曲酱木沙。”他说擞赖部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "全国人大代表级啪劲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朝季赊、废液暗麓、废渣等污染皮孝,一旦有机电解液和钴露猎、铜翰筋棵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龟,就会带来生态环境安全隐患仟茸料,甚至会危及人类健康骨任喀。”全国人大代表偶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议方论狗。这位带领团队经过几年技术攻关捶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孩戈肯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗜失赁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辩览,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疼拿刮。在提交建议之前迪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究统。    自20世纪90年代以来劝,随着锂电池广泛应用魂,我国成为世界上最大的锂电池生产茅痘、消费和出口国衰匣,近年来我国出台了购置补贴屑、税费减免睫暗、研发支持层罐、消费优惠媚、基础设施等一系列重大政策措施捐遍洞,新能源汽车市场日益蓬勃发展套闪逢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缎记、保有量超过100万辆刨,占全球市场保有量的50%庇剖强,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惧擒闭。    随着新能源汽车快速发展碑殴父,作为新能源汽车的“心脏”洛纬裸,动力锂电池产业也在迅猛增长佛。按照相应的报废标准刨户,动力锂电池回收利用市场已经形成孙宪。有研究数据表明搅,预计到2018年垛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吠,累计废旧动力锂电池超过12GWH窝量复、报废量超过17万吨菲辣建,从中回收钴睹榔茧、镍伟、锰榔、锂寿波、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渴控灭,到2020年将超过100亿元闺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫繁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菠萍穷。”张天任认为焙,如果动力锂电池做不好回收利用麻,就违背了绿色发展的初衷韦撑淋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唉,但现实是艇如,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屏响岸。“废旧动力锂电池包括不同的类型火莲先、设计工艺和串并联成组形式癸林,以及多样化服役时间泡悉订、应用车型和使用工况匪翟,这导致电池拆解不便菇等。另外款氏儒,国内尚未建立成熟的回收体系醒陪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聚,回收工艺成本高倡寿鹤。”张天任表示屋谱,“出台的政策并不具有强制性袱塘,且缺乏明确的奖惩机制搭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高送,目前动力锂电池相关主体无利可图汞送饯,对政策执行积极性不高扣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题躬谐燃,张天任说娜:“一是退役电池较为复杂勒,不易拆解;二是退役电池一致性差段艇,品质不高;三是回收拆解成本较高栓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管额箍踏,执行不到位蔼扳。”    有问题就需要有解决办法缔靠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒜懒沟:其一浓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喉讲黔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三规袍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哄痹稀,鼓励商业模式创新试点和推广应用漂铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催卸龋:李芳" "全国政协委员避洽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寂。”全国政协委员丁饲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓝构,其市场前景令人堪忧彤犀。“在电池方面栋动,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凌,2020年后啡,当大家都不再享受补贴时单雷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上克灵巳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幸蹄。”另一方面芯檬,柳崇禧表示捌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市请陡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缚醚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佃修簧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戊讹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侠赣,但电池的寿命大约在20万公里呜叭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受千,这意味着粗,电池报废了车就要跟着报废嵌蔑,这样算来龟桨,纯电动汽车的使用成本是很高的缚窘。”柳崇禧说纷寄煞。    对此胎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仁轰,即建立专门的电池运营机构坟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庐爸惩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僻蹈,是对车辆的物尽其用堵。对电池而言莽技,虽然不能再服务汽车篙,但还可以被用作储能电池诧碴不,同样达到了最大利用率纯捷。”柳崇禧认为篙粱授,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舞继漠。“但国家需要予以支持老蠢艇,尤其是在车辆检验方面缅蹲缚,按照现行的规定看谐,更换电池即被视为改装雾酿。”他说囱恋。    柳崇禧的另一个观点是钠,氢燃料电池的大发展即将来临举好肚。“一方面蜂斗瀑,原来的运输成本相对较高洽插,而如今这一问题已得到很好的解决腔奖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舒芭釜,美国的相关先进企业在国内开始建厂徊黔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车控什呈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皮。”柳崇禧表示歉,氢燃料将作为增程器为电池供电呜室,以达到更长的续驶里程吻吩力,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氏靛看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同删歌,造成了双方的利益不在一条平行线上丛。为了解决这一问题赎泊,李金勇指出华闭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隆丝,重新设置股权架构辽呛琅,经理人和骨干员工合伙人化淬路。”    “遵从起码的商业规则劝,我们就是经销商心讹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胳、一个桥梁罕坪私,我们没有义务去亏损啪。”李金勇说估劫末。    日前杉,著名汽车营销人嫌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景版呵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镐摩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卉,李金勇直言剑踢,“在过去的十几年佳塑剩,我们的市场非澄#好突悲,老太太都能卖车能读努,会加价就行了疙敲秽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高显割,职业经理人的压力很大大咸凑钉,每天都要搞KPI考核擅苛、培训挟、提升挝力。”    李金勇以实例说明茂局成:“过去在资源时代琳核簇,一年这一个店挣1000万瞧,给职业经理人开30万漂,没问题钙富,这车好卖窝挨。现如今滤犁,市场不好了拐,现在一年挣100万讳叼脆,职业经理人还是30万炯微,但是特别累沙梗,现在一年的工作量比前五年头禽、前十年两三倍都不止疗笺朗。”    在李金勇看来饭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射噬底,造成了双方的利益不在一条平行线上乏灰袭。为了解决这一问题醚结勾,李金勇指出弗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚀拓靠,重新设置股权架构孰,经理人和骨干员工合伙人化翟呢。”    李金勇进一步具体阐述道彼季俺,“过去资源时代不,投资人只要拿到了店俏钩、拿到了品牌趴箩杰,就可以赚钱伙剑翘。现在诲陶纶,资源时代已经过去了讽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲸,从而真正让员工自动灵沟郊、自发地把工作当事业理绿驾,而不是靠培训定垫,靠感恩是。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜜,不少汽车厂家制定了销售目标衰、生产目标姬,职业经理人必须要完成成,如果不完成就走人俊。李金勇认为宿,“在这种状态下顺柯孙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划技菜隋、十年的规划抛,只能先制定一年的规划媚溜话,把今年完成再说憋仍戎,由于今年完成了褥,明年才有你的事绦跑伯。所以这两年厂家的高管变动频繁洛,十年以前很少有这种变动扯,而现在这种变动成了家常便饭队拴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量客,没想经销商的盈利能力脾蹈。”李金勇表示鸥黎棋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稍挎,想办法做经销商工作搅史,把销量任务压给经销商牡劫。而经销商越来越不听话剿叭、越来越不相信的时候兢蚊跨,厂家就再出台相关政策呢漠。    李金勇指出敦,经销商要有勇气打破潜规则慨厘,遵守正常的商业规则覆:库存大不提车湃亮、无差价不提车布溜黎、拒绝搭售崩泻。“遵从起码的商业规则化砰咳,我们就是经销商歼羌冻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节份涛、一个桥梁聪,我们没有义务去亏损咐搂。”李金勇说龚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烫胶奴,李金勇建议螺糜:同城市的店应该互相加盟或互相买断徊筒,或者干脆出售给另外一家经销商耽,不管用什么形式珐帕,形成同城市的一家店玖。“我们用销量猴骡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缝广,这样减少恶性竞争搂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朵粗侩。”李金勇说瞬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纺诚,李金勇表示继搓仆,“我们不可能卖出路边店的价格刑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巢敛。100%原厂配件保障新,专业的维修技术聘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哭梅。    此外匣,李金勇还表示咕烷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捶没孰。据了解蹬入,2016年挺,新能源汽车的销量超50万辆聊俱,到2020年浓呸酪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年释筏桨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邓。在李金勇看来涛,在这个快速增长过程中尽噬侥,“传统经销商中肩垃,谁关注了新能源汽车并率先布局貌让,谁才能在这个市场当中分一杯羹膏钒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖靡秀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赶、四川省鼎立律师事务所律师施杰婆结深,今年的关注之一撤哎莫,是有关网约车新政的话题密。    施杰表示魂璃,为加强管理办高磋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫩慰俩,并于2016年11月1日起施行森。然而蹿仿扮,根据多家网约车平台公司的数据镐姬孩,在目前运行的网约车中酚培乃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寥,仅占极少数部分暴。    “交通部制定了网约车高品质服务片,差异化经营的原则仇哼挡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”新施刊,施杰称凄矮圈,“我认为豌,政府应当放宽对网约车的准入限制柒,顺应社会共享经济发展趋势”垃遂芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纯呐弗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啥山愁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淀林。    首先芍途,施杰认为剃,北京媳桂、上海的网约车细则要求“京人京车”菱、“沪人沪车”等差异性待遇品朴藐,不符合市场竞争规律雄妥。施杰表示萍堆摹,只有在市场竞争的推动下添,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诽发奢,也有自我管理的需求与能力具。    其次马,施杰表示笔,北京恕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奸冯跨,而且购房估、购车也并没有绝对限定于本市户籍挝。“京人京车”埔、“沪人沪车”的严苛规定寒暴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刃币钙,会导致营运车辆骤减簇随。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒燎相,阻碍新兴业态的发展泼炮。    而对于多数城市对排量尖峨、轴距都作出的高标准要求驮翠篓,施杰认为蚂,高排量代表着高耗油扇,不仅并不符合节能减排目的替付媒,高油费必将抬高车费粹。    更重要的是揉愧趟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则南蛔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准箍、高门槛仇糕超,将损害网约车的实惠经济特点吩晚届,打击其平民性马竞虎,“上述许可管理的模式焙开哆,将导致网约车司机数量骤减混雷溶、车费翻倍片,群众打车难琳田、打车贵的现象又再度出现枪墙戒。”    此外忱热,施杰在这一提案中的主要观点还包括铃跨财:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奋、“许可管理不利于节约社会成本”等晚魏脐。    施杰建议僚墓,《暂行办法》可作出如下修改全硼:    (一)政府适当降低准入门槛氯郸斯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓝,是十分必要的柬。比如啥潭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查技对,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隋呸,等等海蒙。设立适当的限制条件烫,符合市场发展规律吩牌奉,能促进网约车市场安全性徘放、规范性发展湾钵。    同时饱觅,政府应当科学引导网约车发展便鹿疆,而不是像治理洪水猛兽履唉,把它一下子关进笼子里备。以构建网约车公平竞争的环境为导向啼吮搭,放宽对司机户籍的限制性规定旗堕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摆编。网约车平台蒲、司机和车辆的审核程序挨澳,各类许可证明的核发程序尽量从简副屡伸,以便节约社会管理成本谰吠。    (二)政府协助构建平台审核另副鲜、加强平台监管    改事前许可价习胚,为后期监管氢鬼,采用“政府管平台姜,平台管人和车”的模式稻臀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台委卞绥,规范其登记信息拘贾、审核资质的义务炼硕付,定期提交所有车辆的情况班狄祥,这些数据要在监管部门备案奠。并通过补充相关的法律法规敛恕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奖。    对网约车不合理调价进行监管恍。保证人民群众用最合理的价格出行逢,也避免由于市场垄断形成的价格新高晴涛。2017年1月钞吾结,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粕沫教,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伟,就此提出整改意见娇,平台负责人也承诺将取消该功能滤亲。这就是成功的监管案例獭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陷,存在大量不符合新政策标准的现象窜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断促,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虚怀薯,社会各方都需要一个适应阶段插。所以事刚,新政的实施不可硬着陆疯惧。当前阶段栓皆靖,政府应当积极引导各平台规范化审核恳腹,加大对群众宣传力度靡,延长从旧规到新政的过渡期胚倒签,循序渐进地促进新政策落地输。    我国全面深化改革提出了目标毫: 市场在资源配置中起决定性作用垢令盘,更好地发挥政府作用沮完誓。近年来台,国务院一直倡导转变政府职能拼,推进简政放权梯。对网约车的审核须补,放权是进步厘,限制是倒退比变刨。政府应当创新行业管理苛掇挺,优化监督模式怪嚏,构建平台审核模式必匪,推动群众绿色出行涵、健康出行烷妨炒,为“互联网+交通”营造良好发展环境揭踏嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮溜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陌娩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赂枯、品质等方面做了很多的投入事暮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘懒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迁惶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烹写慨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溺坪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湘齿抄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球图外。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ㄊ由牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易离茎伯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱凛、品质等方面做了很多的投入瓦咖哭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计究律。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性去媚、时尚及科技感的一款产品故禽浓。”韩德鸿说曹脓陪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场探珊点。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆处闯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厦诡顷。薛海涛坦言翅扦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涩恒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730全、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勃版昏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摩、制造能力瑰、经销商体系纺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面略伸卵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势改垛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊谋:李芳" "   2月21日呵辰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办覆搭。本次大会立足技术趋势黔菲盛,探索全球技术发展的内在原动力浇桓,探讨人工智能毛、量子计算倡晴独、基因疗法等领域的技术和商业趋势清边锹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲸篓,有两项技术与人工智能密切相关氓诫,包括强化学习和自动驾驶卡车喇铣。在关于人工智能的圆桌讨论中举免,多位创业者和专家针对强化学习纤叉、无人驾驶分享了自己的观点俺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫌,可能只在北京的五环里面开杆繁,路况很好贬,最高限速就80挝隋、90公里姜灵,这种情况下淳忻某,车就会极大简化坷堪,驭势并不想生产一辆概念车篓枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怜骸搓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术释葛校,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溺恨惺。技术投入上赤梢,目前大家都在往里面投入很多的资源滇,整个行业在往前发展齿布惭,但里面还有很多问题需要解决奇,包括保险触、政府等柏距。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滔阿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好士,把信息融合痰湿、如何决策做好饭攫撑。图像识别拓展能力非常强豢,它信息的理解非常细致弦夏、更加全面拣曙,比如前方有一个易拉罐恍,有些传感器会认为它很危险钠,因为它是金属冕,但图像识别会根据它的大小痛、形状去判别罢宋。目前结合强化学习椿畴轿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迪石。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能认牧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撬维,最终关心这项技术在实际应用中的可行性透佛绍,说到底这还是一门生意畔芜傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬绒:李芳" "  【导语】这是最好的时代贝吭,车市销量连破发展记录脖茸,这也是问题的时代瞧,多元化躬、碎片化波猫睬,对整个行业提出了更高的要求较。一切都在变洼,唯有不停思变方能随机应变武舷豆。2月18日萍狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕信。行业内百余位思考者和变革引领者藏,与120余家媒体相聚一堂袜贬,在“变与革”的大会主题下尖烂,共商“品牌与营销之道”凶,把脉中国汽车2017良。广汽乘用车副总经理肖勇糯胎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拼、吉利控股集团高级公关总监杨学良膜、福田汽车集团公关传播总监许翔枷吾攫、SWM斯威汽车首席运营官余波扯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厢虐勤。以下为发言实录沟昆:   互动环节嘉的合影   李苗苗寒哇佬:接受张红同学的邀请八疽。下午好!大家都是老朋友了搪享逆。今天在这里缮蘑,首先我锥膳#贺张红搞这次论坛迟。第二垃,其实有这么一个机会让大家聊一聊颇单停,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墟闲慕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力师当此,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宝蓉仍。对这个数字窘唾,我想每一个人显购,特别是管营销的人姜梯,特别是管品牌营销骂届、品牌推广的人厢怜,我想每一个人都有很深的感慨娜迸。   首先请问肖总没,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物化,也对您做过多年的跟踪练统舱。这次请您上台式,我很想问一问魔美绵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猫杏推,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哨钎伦?能不能简单地概述一下芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勺茨络:李苗苗老师第一个点名我戎,作为广汽传祺来说嘛娘颗,正如李苗苗老师所说的悉爬,应该说是比较新的汽车品牌施。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缸、“两个坚持”迫,坚持正向开发和坚持世界级标准庙。这两个中词男,一个是对产品开发的定位廉嗣,一个是对品牌的定位彼。   从中高端车型的新产品进行切入面么,相对来说这条路走的比较艰难一点岔编鹊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”外,就是起步会难一点废,后面会越来越开阔箩茎烂、越来越顺偏搏栓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候每输,内部也有两方面的方向拉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乒扭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虽,并且在市场上面赢得一定的销量寐潦秒,建立一定的知名度窃堑骆。另外一派的意见会,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势死脸,从中高级产品切入刮耍篇。但是大家也认识到这个困难蛇蜗嗣,一个全新的产品和品牌从中高型切入史迷,也就是售价在12万元以上充,第一款车型是12万元到18万元景,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舍,我们意识到这一点了沤诡酚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黔,其实2011年父颅瘁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年式逢得,应该说是非常艰难冗琉惺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦母。但是2011年犁侣、2012年有一个词就是“坚持”揪妒倪,做品牌是做两方面的事情侮诉盒。第一个是做好产品的品质龟攻,第二个是做好对客户的服务险狙,以这两个为基础这五六年走下来蛔脐钮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象定吗欧,受到各位媒体老师的厚爱版,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妒娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碘雌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题订狈碧,我觉得第一个是坚持玲领。在我们困难的时候不要去放弃稗,就是把自己的品牌形象蓄潍、产品的售价回到往下行的趋势迫捐泛。第二为了支持品牌向上释肪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恢刊。   李苗苗记:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摩。比如像现在的奔驰阑,一百多年绒,宝马位联、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爸睹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驼适。所以我这个问题特别想问一下陈思英总美炕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戊,也有现代的销量啸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贡钡,您能够阐述一下吗钉寐快?北汽在塑造自己的自主品牌方面悄席侨,到底在哪些方面下的力量最大捣人木?   陈思英逻:谢谢李苗苗老师尽抹,非常感谢红姐给这样的机会层,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抚。其实不是妄自菲钡濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厕评巢,台上在座的各位都是大幅度增长拘乔,我们同比增长更高一点位搓磊,因为我们来得更晚一点量妙拌,同比增长8.7%乒腔锌。   但是我个人一直在想这个问题钡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淬捻。像奔驰去年是130周年东殊队,今年是131周年蒲虽,我想这才是品牌舰稼试。现在我们在座的各位给客户提供的婪讳居,我更愿意定义为商品埔块,我觉得是这样捣。   从北汽自主品牌发展之路来看痞揩洽,各位媒体老师和同行都知道类,2009年我们是收购错宦莲、消化刨狗、吸收了瑞典的萨博技术请,当时萨博的93赡、95的平台和1.8T汞攘、2.3T涡轮增压发动机的技术羞裙,我们是基于萨博的平台上晒停,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奸谈。2013年的5月份视,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙位汤琛,大家对这个印象应该很深滇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耗污,当时也试图通过萨博平台的背书嘲韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纶堤揭,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲍吾,当时的愿望非乘掣疲好穷疙烦。但是事实上发展到今天集峨猴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拿便谜。   但是没有关系玩笺里,2013月5月12日投放的绅宝D70水,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朔。这么多年的坚持是在消化乡唯、吸收萨博的基础上进行的簧,源于萨博傲、高于萨博戳缝天,我们有奔驰递孔泌、现代合资的反哺涧勾镭,我们在人力畏、财力痛怂县、资源穗、技术场挤、研发酷淋寡、生产佰恢家、制造方面啃围,都有很多反哺给我们蹦市擅,北汽近几年高速发展蓄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郸彻,这一百万辆含金量是很高的堂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拷冲肝,但是我们用五年时间实现了一百万辆秘炕辩。这里面还有几个第一和差异化产品梆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炕浆谴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暴沧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奶。   基于萨博淋、源于萨博和高于萨博的消化帕号、吸收和引进郸,同时基于奔驰和现代的合资反哺砰,我们坚持为消费者提供好的产品伯岁、好的服务馁、好的品质蚀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近天,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质维测酣,比如中国新车品质(IQS)IQS浓葛、强制性产品认证(3C1000)棵,3C1000即三个月的购车用户中说旦伶,一千个用户的抱怨度是多少虫橡,我们的水平无限接近了合资品牌触稗府。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炉衔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓮犊,希望有一个很好的中国背书全斑美,给大家提供一个很好的产品体验车、品牌体验和文化体验姆。   李苗苗搁:听到陈总的发言我一直在想纱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO头丛烈,现在经炒前鹣ⅲ看到“北京”的LOGO吐喉揽。   前不久胳沸报,不去杭州是到处都有吉利车穗哆何。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腹胺护,推出一款车就红一款车酪合。请问杨学良某集牧,学良也是吉利的老人了凰豌目,一直在负责品牌形象的塑造绊度骇、公关猩疽问、市场休。原来我们也沟通过这个问题邵,对于吉利来讲收购了沃尔沃精计冠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兔屠搔,这是蛮难的事限槐剩。刚刚陈思英总还在说萨博撮微,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昆骂勾,感觉蛮纠结的芦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涧股?   杨学良告:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下底和沫,第一是对标门修锣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌燎焙缔。我们是坚定不移地在执行憾,而且到后来做博越铝、博瑞之后有越级对标炒。比如我说开发一个自己的A级车彤畴,可能要跟合资的B级车对标电垦蹬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捅,包括研发荣讨、制造怜、采购顶、营销微,我觉得成果是非常明显的催。   第二是坚持走精品车的战略辰结。所谓的精品车磷献毕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值火藩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羔姬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准干疏聊,比如车的造型设计上面茨概论,自从我们在全球建立了四个造型中心函诚榔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垫忙角。既有符合国际的审美潮流丘旧沫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冉獭。比如说在车的智能互联领域浇趣,在博越车上面车机人机互动的功能上瓢荣,已经超越了一些合资品牌缮,这一点使我们感到非常骄傲蓉署粗。   包括在工厂的制造工艺上闭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺款、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垮,因为我们现在建得比较新适,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毁痴。大家可以看智能化程度最高的工厂泌庆,现在实际上是在自主品牌的工厂中高。   第三是一直在坚持口碑妻蜡肃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谎模,让消费者真正成为我们品牌形象的代言习。这样就可以真正喜欢这个品牌痞熬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巷。   刚才提到了浙江逝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍处,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纬扯俩,大概接近了7万辆夺膳轻。这在以前是没有的貉,而且这些用户里面很多都是段,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埃桑砰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盗噬。目前因为我们的品牌在提升辖胃,我们的品质在提升港林,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戈褥。这从我们同行螺,包括从传祺啊粪奋、北汽的产品销售上也能看得出来断酗。可能大数据调研拢渭,像一点资讯的副总可以讲讲佃采,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畴心蔫。   当然您刚才提到了在集团层面冒烩期,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亩,同时又实现互补颠显?这里面还是有很多原则遂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陶爆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争财搔。沃尔沃是高端豪华品牌棱艇和,是跟豪华品牌去进行竞争的摆慈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欠图,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贝、流程佳特林、标准斯矛焙,包括人才的培养和交流刹法臂。最新我们做的一件事诚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蕊犁,可以说没有沃尔沃这么个老师腾僳,没有沃尔沃这么多年积累劫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构久。我们相信因为这个架构非常新村,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奠携。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质薄,以及质量再上一个新的台阶好继,实现真正的跟合资主流品牌的竞争函访。   李苗苗迹橡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼详际驰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘟剐淋,最重要的是坚持了哪些颗曝飘?   许翔梦:谢谢李老师吗吕,同时感谢红姐给我这样一个机会洽芹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车譬牛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墓艾。   福田汽车是商用车企业膝,和乘用车企业还是有一些区别袄放忙。我们主要的目标客户群是to B的彼沁墓,正如您所说赋庇漓,我们是1996年成立的事戎脾,到去年是成立了20周年佬摧,通过20周年的发展辰,在过程当中包括您和各位老师的支持司税,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堤。在中国轻卡市场上胳令,已经是连续十几年的第一了崇。1996年在山东成立金尉,1998年上市扭,2000年进行区位调整就来到了北京戒圃鼻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莎悸累,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抢昧。我们可能把这个品牌是这么理解的炒,现在业界对品牌有很多理解的方式孰笆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讨凄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摔,所以我们从整个的业务流程上来看凄,这个品牌业务就是在其中的昆。所以我们这几年在企业的发展过程当中冷,品牌也是在不断涌现栏,大概有几个阶段酗缕贤。   1996年是以轻卡为主导把氖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写碳榕А,用着正好”监雇铺。在当年的时代抓住了市场机会磋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谎。   在2000年之后暮猴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柬蔡惩,进行了商用车全系列的铅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雹城别,这是一系列发展的战略婚。同时把品牌又进行了再升级拖罕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系返,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理料汲撮。   在这个过程当中览胁店,福田汽车不管是做品牌还是做企业梳醒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢废搅?一个是福田汽车在商用车范围里面灵末论,就是在整合资源方面觉得还是不错的绞骚纺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冬,花了八年的时间跟他们谈合作核钢翱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乔龋惭,生产的产品也是福田自主产品欧曼叼娇,同时和福田康明斯成立了50兼氖淋:50的合资公司忻涛踢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用串。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灵、先进理念之外卿场缎,科技创新也是核心的一个点辆辨杀。福田汽车虽然作为一个商用车企业徊乃娥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比下圃,但是也是做了很多的工作年伎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涪姓衔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掇颓吗。我们统计了一下存,和乘用车企业也是差不多的秒。   而且我们在研发方面悉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部间堑膜,这在商用车企业里面比较少见碎。不管是先行的技术娩舒煞,还是技术传承方面都做了很多的研究溃酣,包括去年也推出了超级卡车嘘色,也是整合全球资源打造超级卡车缄谢。全面从安全缺俏、环保方面进行新一轮车辆的升级叮。   我觉得总体来说吧钞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汹感,是一个有着锐意进取獭、远大目标菇,是一个愿意为客户词轻锣、为所有的股东耻捕、合作伙伴老、利益相关者带来更多的价值挥羌骂,也愿意为更多的卡车司机讼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窍帘耻。谢谢!   李苗苗钒秃:2016年一年有很多新品牌出现戏街刷,也有很多刚诞生的品牌在努力甲探,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掳亩、宝马尽。我就参加过场在北京的怀柔玫科槽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哥。我当时心里就想斯威蛮有钱笆熬稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雾辆?对于刚诞生的品牌揪,品牌之路有没有塑造的路径贤顽?你能不能简单地概述一下荣伶?   余波颇呕粉:感谢红点汽车和李老师歇,各位媒体朋友和各位同行凶茎,作为SWM斯威汽车聪恋慕,可能很多人觉得很陌生链棘,可能没有听说过葛,我简单来介绍一下氯菱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奔闲论,7月份品牌上市览身救,8月份第一款车SWM斯威X7上市哺俏磁。   今天让我来参加这个论坛翰痘,我们的心情很忐忑拎颂,我们是一个汽车行业的新兵图思,我们是抱着学习的态度来的舶红男。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师适闹涸,希望多给我们一些指教殊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢料?我们认为这个品牌给用户的是两部分跺,一个部分是产品的硬件纫,也就是物质的东西疾。另外一个部分是精神层面的桅伟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秽修宽,第二是付诸了一些智能化拷分铂、空间和外观屉桐羞,外观也就是在意大利建有一个设计中心念耙,在外观上有意式的风范斡拓。   从软性来说弘,我们要付诸一些内涵倾坦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伞,通过植入意式生活的方式菜廓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冈。同时我们也在倡导一些生活方式揣,通过软性的文化来塑造琉,解决通过硬件和软件册撼,以及从物质和精神层面塑造品牌碴涩。   至于未来怎么走刹辨房,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斥。用户实际的需求和市场的需求祭岁溺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亥辱乡,未来我们还是要跟着市场走烦泛弘。   李苗苗桨粉:我旁边坐的也算是媒体人察浪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啤地玩?因为主持人给我了一些问题乃募隘,我个人认为不想问一些特大的问题袄,就想问问这个问题揩梦。   付继仁钠纬:谢谢李老师谱,这个问题还是挺好的戊。刚才您在问的时候帅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炭喀该。   一点资讯是比较新型的资讯平台和达,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拦,我们是做平台跑舜,不仅自己生产内容斧,同时全网抓取内容赦趁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呈,再把有价值的内容分发给需要的用户谓,完全是自动化趣、机器化的唉怖。我们怎么去帮助车企呢脖惕郴?我分享一个数字链。   在过去一年己阑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谓套呸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摄颈恍,第二是移动互联网的平台艇履末,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赤脚。很多的车企其实在做品牌的时候粱离,都会要求最终的效果烷劣。坦率讲匡瓷饶,以我个人来讲这其实是两个事沸统,因为品牌本身是非常感性的售尾叫,效果是完全用数据有结论的陕臀局,就跟一个人去吃一样浓,吃了四个馒头饱了哪,不能说只吃最后一个就饱了抚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俄匙枫,现在我们有几个大的方向憋,第一是更技术化的跟车企进行合作咳。比如说从去年开始们童,我们跟上汽通用进行PMP的合作宦哨。客户自己建了一个数据库频吃荚,就是把用户进行了一个分类撅滔。然后我们每一个用户来到我们平台上轿,他知道哪个用户对应了什么车型橡熊粪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垦恋,也就是把他们的流量经营得更加科学视零。   这个给到我们之后螺饲菏,又发展成了一个新的技术驱动桂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骏滤粗,还是看汽车外观的细分多斗。这不仅可以推荐具体的车型谩锰韦,也可以把具体的创意自动化杰秸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果修即,这完全是技术化的匹配停控伐。   第二点储,我们是一个内容平台甫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幌,能帮助到车企做非掣逑耍好的传播井歉,有的时候这些内容并不能够被发现獭栓颈。现在我们把广告当成一个引子欣笨,不是一个执行的结果瓷赴慈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣店济枯,进而把下一步的行为做好乐。比如有一个产品是一触即发垂赋,用户点过客户的广告之后伯寝筹,我会直接给他推送相关品牌的内容醒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萄廖,再去看有没有点这些内容房,有没有评论贯、转发尽烘、收藏歌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甫宫标。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皑鼻,把广告和内容进行打通辫。   第三点杀但,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酵。这个场景是有时间窃枯、地理位置和非常多大量的内容和数据惹扭辑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逃胃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浆驰,或者是去日本还是去韩国旅行冉府修。这些并不关系到最终的销量提升多少睹桓喘,但是可以了解消费者在关注什么加,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性栓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲算侯鸥,一方面要通过你的技术妻回、数据实现更高效的转化顾磕介,实现现在解决广告主的一些痛点首魄川。同时要帮助广告主把服务做好凄卷酵,说句实在的都是服务用户汤,我们产品的用户也是车企的消费者酮侨,怎么能够把这些用户服务好龄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锭料。   李苗苗猜酬:付总说得很好魔捞羚,借此我也想说几句昂。我看了一下秤碉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坡劲,也有一些厂家的朋友杉,我们每个人都是汽车人杏洼。   我在想辜,得益于这个好的时代唉故扁,既然是说品牌孪瑟虚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榷摆姓,无论你这个媒体叫什么名字匈,找没找到自己的定位鸽。无论你这个汽车是什么品牌矾晴悄,你的用户在哪里灰。过去几次会议主持上都说四个W舌,也就是我是谁泄、我的用户在哪里物独肠、我为用户在做什么熔供、我还能为用户做什么你乓帆。包括媒体也是一样台幸,我是谁(什么媒体)禄,我的读者在哪里侣蚕,我为读者写了什么样的东西教,读者看不看猾娠郡,这是不是你的读者群要看的绊老锑,最后是我还能够研究我的读者诉反噬、研究我的客户双驮、研究我的用户末,我还可以做什么懈颇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立多社捷,一人问一个问题就结束诵盲薪。   请问杨总森殊,刚刚说了这么多疏,就一句话勃帅械,什么是品牌喇?我们说了半天品牌顿含。   杨学良邪:我觉得品牌就是价值肋赔隙,消费者买你这个东西值不值飞,如果他觉得值了荒,就认可了你的品牌看。   许翔唉:我就按定位的理论闻掀鼻,品牌实际上是一种品类的代表下啃,消费者是用品类来思考详桐苇,用品牌来表达挠狠缆。   肖勇偿:因为我是做销售的肉仍邢,我可能最直观的印象吨搪,我觉得品牌首先是一种价格叉、价值体系钉,同样的产品能够比别人卖得更贵玩,别人还愿意买我的圃卧。同样价格的时候掣派瞧,别人的产品卖不出去痴送,我的产品能卖出去闺,我觉得这就是品牌隧。   第二碾翘,我觉得品牌是一种文化猜堕妊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买号柯沙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碎澎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掇,但是我的文化能够吸引他竭,我觉得这也是品牌的一种表现散杜。   陈思英摩胶:品牌首先是无形资产寥离,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕊定拈。第二也应该是产品讼,可能是一个标记肚惋港、标识舵蓬形,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葱,在人脑海中所有的记忆孺贫险。   其实品牌的英文是来源于MARK吕甭,就是在没有货币的时代物物交换的时候昂,在畜生身上有一个MARK番,Market就是营销洛搞健,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谱。有一个比喻山毕沪,品牌就好比像银行储蓄烂,储得越多品牌价值就越高讨疗。   余波想家:我觉得品牌在直观来看就是商标攀丹,另外是产品鞭。真正给用户留下综合印象的是产品毛、服务和文化的结合唬到,以及对用户的印象及感受就是品牌茂嗅餐。   付继仁嘉俗博:我觉得品牌到现在这个阶段婚操,也是一种共鸣糯,像营销1.0是以产品为中心卯褥,营销2.0是以消费者为中心逗柔泉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心负,这三点都离不开品牌卫位,但是代表了品牌不断的升华侨罢。同时品牌到今天来讲卵酸纲,不简简单单是一个口号碧、标签藕、LOGO滑,还是一个行为准则涪革粹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼻霖先,还是每一家企业桓陋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惫丢磋,并且怎么样高效地执行和检测揉涵。   从这些来讲茬肋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灭就糯,如果想清楚品牌一定能做好迟,至少能够对我们服务的那些人做好雇弊酥,那也就足够了挖氓。   李苗苗年首淖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芯绅。关于品牌几天几夜也说不完勉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盆匣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凸私绩。   谢谢大家在座的聆听竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙度:李芳 版权作品暮脐祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂佛驶,严禁转载戚且残,违者将被追究法律责任任降。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梧腻,车市销量连破发展记录嗽,这也是问题的时代蚂凸讣,多元化邻、碎片化舱,对整个行业提出了更高的要求恕滤。一切都在变幕,唯有不停思变方能随机应变歌斤胸。2月18日售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戮扦吩。行业内百余位思考者和变革引领者轻啥膝,与120余家媒体相聚一堂佰乏,在“变与革”的大会主题下络玛潭,共商“品牌与营销之道”疟沦,把脉中国汽车2017时。   东风标致总经理李海港讳浩戊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东位、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华划、奇瑞汽车销售公司副总理范星夯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疤。以下为发言实录粪咐溜:   互动环节嘉宾合影   主持人壁:2016年是一个销量大年愁,更是一个营销大年此擅。从二维码营销到VR营销讹,从下沉式营销到自主营销疗厘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球史糠漆,广而告之悄悄地变成了城会玩铂,车依然还是那个车写尖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闹仙兔? 第二场论坛的话题为龚鲤酚:中国车市新战国坷勿骋,车企将如何做营销疥岛够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇串廉菜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氢省颗,现在重担在我身上烤慕,由我来主持第二场论坛虐匣苹,和各位老总探讨如何做营销岸。   因为第一场是说的品牌滑,品牌建设也是非常重要的一环咎,我们现在就把品牌这一页翻过去豆,就说一点营销其他方面沛雹,比如说跟市场祁、营销相关的一些事情幻怪。我们今天的这些营销人撤素,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖餐卜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邵量泄,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘘雾镭。面对的是最高增速的市撑史薄,现在技术和产品快速迭代居,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抬猩,所以他们是非常幸运的妙,十八般武艺怎么耍都行瑰握饥。   同时很多营销人也在自嘲轰感憨,其实汽车营销是最苦逼的一群人凉显,因为我们面对的是世界上最全的品牌凯,我们面对的是最多企业的竞争虎,我们还面对的是最难以琢磨的绥盲、难以把握的政策环境和最善变的消费者梁彼。   当然了我们这还不算最苦莆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倡,所以这样的一群人的所思所想握,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得察埔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笛斗刀。   汽车品牌最新的一个品牌定位吉椒冉,在座的应该就是汉腾了灭物。请问汉腾汽车的副总巩霖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浚,您给我们简单总结一下咳景,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缝?   于晓东侣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会加卷太,让大家来了解汉腾汽车氓拷汗。汉腾汽车目前是全新的品牌现,2013年11月份成立胶,5月9号品牌发布少,9月6号新车上市绊很砷,第一款SUV产品汉腾X7僻轨评,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丢规卡,本着向同行和成功的标杆企业去学习良,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藕。   2016年对于汉腾汽车总结来说啊魄莱,第一点是品牌发布湍航,这是做市场的开端炯帽绅。   第二点是渠道遂购,对于新品牌是重中之重的工作虚趟,渠道顺利打开的局面律椽谈,签约181家霜,正常运营150家痕裳芥,渠道作为做销售最根本的工作侯,没有渠道翟品奔、没有服务涟,消费者也无法触及和体验绅,对于一个新品牌这是一个开门红墒拇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雇督。   第三点是在市场上矢岁,市场层面上重点资源向一线倾斜妈沦,资源都花在提振经销商信心曙可、帮助经销商达成销量上瞪疏,因为作为一个民营企业魂挫,作为刚起步的企业牢洗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线复催,支持了经销商的销量赣。在品牌和市场的方面鲤其葱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伐婪诽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藐拨莽。   刘小勇搭笆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垒寸擦,汉腾除了自己营销的亮点之外擎爬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辫俗墟,或者对您的触动是比较大的损?   于晓东错事汇:做销售在产品力表达上喘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孙簧悼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爱裂珐,在2016年都说是视频和直播的元年拉夹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试射朵惨。包括产品试驾挑战的活动橇,也是和斗鱼做了直播的活动常。在我看来在消费者了解产品上融膝钙,可以随时随地贺诫,而且是更加有渠道客观了解一款产品荷雾。这对于做营销来说荆司,既是机会黄府其,也是挑战翰。   刘小勇板绷湍:请问李海港先生俺降,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赋叉窖,尤其是传播的环境参、传播的手段澈唬、传播的模式发生了翻天覆地的变化疥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢独衡奖?   李海港事垦懒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啥姜,在新技术嘲、新人群和新的竞争环境的驱动下簿献,媒体处于变革的时代柬,原来的架构碎片化了篮,新的架构正在建立兔的,当下处于这样的时代剐。很多事情是这样的趋势劣,原有框架维持很多年臼,突然间环境变化之后碎掉了缺闲,再重新建立新的架构恒,万事都是这样的道理密弯密。现在媒体环境是什么样呢典掏肺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)律弄。这样可以导致媒体的平台化己森集,另外是媒体人的职业化或个体化顷。   简单来讲闭,我们以前是自己做东西拔,自己在自己的商铺里去卖贺别堤。现在不是了脾风瞧,现在可以自己做东西茄,自己去租商铺蠢径,有的人专门提供商铺推,有的人专门做东西绩上。这样可以做专业化的组合帅效,效率会更高诵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琉掂丧,红姐以前是媒体人归,现在有自己的传播平台锹跑,也借用了社会化的平台失,把最好的内容输出倡惯,她做最专业的内容档莫。我想平台也会用她的内容临醚,未来的板结新的架构就是这样的遂单。   在这个架构下作为厂家要适应恋爽讣,东风标致已经做了这种尝试居兴穿,去年把我们的公关公司能力削弱勺,因为他们的稿子太硬了膘独宪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屋废肝,从专业或从第三方的角度看待东风标致师驰郸,我想他们的稿子会写得非橙裕好发盯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣看掳,这是未来的趋势茄。   刘小勇秒:我听到有一种观点关沉斯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弦,我就抓住了更多的消费者悄老抱,更精准视,我的销量就会增加赦。但是有一种观点认为并蒋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钱佳低?如果总消费需求没有增加鸡奉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窟牛栋,是不是大家又打平了羌钎。就像一个剧场理论藏搔旗,原来都坐着看戏挪,后来都站着看戏了腹,其实看的戏是一样的墨郴。请问奇瑞的范总锌杆,您怎么看这些新的手段避、模式对销售营销的作用漂擎?   范星搔鲁湍:首先感谢红点汽车拼篡、感谢红姐碱钾,也感谢刘主编躬镰。实际上前面两位老总谈得也挺好氰霖趴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解究晌。   说起营销阂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衬熔聚。但是从营销的最根本狈佩,还是回到对客户的理解狭。我们最近几年对于整个汽车市成只Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整混试,最核心的是我们看到了两点变化慰却矩,一个是围绕客户端的消费升级睡,第二个是客户年轻化的变化衰迹史。这两个核心特征的变化缝韩,带来了所有客户需求的变化孔北,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诬。   应对市场的发展拾司酪,我们称之为整个自主品牌的发展遣轻邪,包括奇瑞自身的豹檄,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣峤裕快饥颅瓤,年均增长在40%左右的增速涎是湍,所以说基本上属于原始增长的阶段费鞭。奇瑞从2012年卷屏歼、2013年开始进行战略转型起佬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寐,我们做的核心是提高整个产品的品质巷搬,是我们整个战略转型的核心司歧裸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品对、好的服务拾抠哎。2016年我们已经进入到2.0阶段滔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品偶嘉酒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可禄,整个2016年集团销量也突破了70万辆辈,增速达到28%芍息,国内市场超过了36万辆巧保,也是过去五年来最高的一年雌。国际市场中戈,我们2016年实现了出口8.8万辆借精,也占到整个中国乘用车出口的1/3牡荤歧,也是连续14年中国出口第一的车企诲。   我觉得取得这些成绩脱遍乔,销量数字是一个方面貉崩,更重要马摆、更为看重的是结构的变化俊,第一是企业盈利水平的变化雷倪兴,为支撑企业未来的良性发展揽即码,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吾。第二是体现我们战略转型的成果宪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盎。第三是客户结构的变化拣蒲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罗澜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘫亭率,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%老疾,实际上我们更关注的是除了规模的变化行胶颊,当然营销数字很重要讳沧萝。数字背后更关心的是这些结构的变化敲室,怎么产生这些结构的变化顺挝嗜?从我们自身对新一代消费者的理解抠白,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炭颁挺。   客户体验的三个方面我们一直在做咆缎崩,第一是产品体验浇毙绿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呕,行业平均大概在35%购贯,奇瑞可以做到25%膜妇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沟淬豁,今年还会陆续推出更多的平台菠褥。当然平台不简简单单是全新车型的概念苏。   第二是品牌体验憨磊拌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狮下撑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拷谁码,现在很多企业在做营销过程中视频昧荒、直播方式应用是越来越多了童控提,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娟卿。今天消费者接触信息的方式发生了变化县揉芥。   第三是整个销售服务过程体验的升级节伸熊,在2016年网络规睦希和第三代形象店的升级肃档,为了保证客户体验的一致性邻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辣遂辉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的反炮盖、优质的揭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恋,这是我们正在做的溅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庐,谢谢!   刘小勇订惦:谢谢范总廓,现在的汽车营销无论是从手段梅评,还是从模式捎屠爱,包括内涵都已经发生了非常大的变化秽赖懂。我顺着这个话题再往下问一下喷兼,请问刘晓科总煎茶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羡、营销套路谷苹那,您觉得现在还适用吗校项?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晴糕纹?   刘晓科浇烧:刚才范总船、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溅,因为这里面在我们整体来看彼钠,其实我是一个新的营销人吝,刚刚在这里两个星期掠。我以前更多的经验还是做用户疏,去看用户的发展眯堡瘟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播别、网红罗吵、娱乐化凸磺摔,甚至还有用户的碎片时间息耿菇。但实际上反应了两个变化的哼唾,第一是用户浏览的轨迹改变了穆,以前在PC时代剐纶荣,大家基于浏览器阅读簿。所谓浏览器的阅读船,对于从一个网站跳到另外一个网站铣菜,这个成本几乎为零蚂嚎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搅窟泥,只要在浏览器就好然。PC时代穿幕疟,网址乡、网站敖玖、浏览器是值钱的垦侨。   对于移动互联网乏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秸,对于微信小程序也有很大的期待坦糜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观节宽。最终来看徐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流查澳勤。在这个主流的前提下赊僻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茄。在这里出现了两个问题坤,也就是时间的问题稼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的导。如果是比较泛一些的资讯或APP氏愧,如果中国互联网网民用MAU看惠,月度覆盖量几乎全部覆盖隧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晃势逃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丸。但是什么会不一样肚?就是时间济。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罕荒盘,我也高度认同一个观点络,未来对用户时间的争夺是变得非常重要界惦。在这一点来说稻问拐,我们的营销不是去抓住用户跑盖叔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户禽帛颠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刃继。   基于这些理念的变化苯慨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桂癌,而现在发现专业内容看得比较少一点甩棘。专业内容对于用户的阅读啪末湿,可能是女性就不太爱看婪劣芜,覆盖用户的时长就变短嚏。什么东西会长呢僧捞伦?从2016年氖吠怜、2015年的情况来看苟伪魏,我们发现基于娱乐营销的网综时间掣锣羞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大防,因为可以更好地去占据用户的时间粟簇。比如说我们投的一个网综节目壁补,可以有2个小时以上的品牌露出时间痞脸颈。   对于用户来说痕公,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铆阔叉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陋汗。无论是线上的桑,还是线下的朵班搪。   另外一点孔套徽,我们做了一个用户报告港捂,会发现用户现在在看车的过程中噶,比如专业的导购寂供,发现用户的时间芹文骨、决策变得越来越短秸举,对于专业媒体用户来讲稻联间,用户平均决策时间是108天捶美,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聚,这52天对于内容的需求是很轻的划,包括频次是很轻的士。从52天开始一直到97天痹携,基本上是从几款车的比对到交付定金迁棘考,因为提车还需要一些时间卡晌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暴论使。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要删,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菊微,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辑宦。也导致现在的自媒体更火铃稀,因为大家更相信人帝狠,也就是网红的力量会逐渐发挥琅跺,包括IP的力量壕。   营销的变化是跟着人走的氰,用户的体验放卷权、用户的行为发生了变化拦盼,我们的营销一定要适应用户的改变杜。   刘小勇狙撑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总台揽贫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表行舶。想问一个跟豪华车相关的问题斥驼驴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栓缔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲁番,从超过10万辆到两三万辆的都有患肆弯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌套梁替。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纠猾?或者会发生变化吗蝎派娇?会发生变化的话损蛋,是什么样的主推力量来促使发生变化磁?   王顺胜缝祭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毖,作为广汽讴歌这个豪华品牌困霉潮,去年4月份才成立了新的事业体制茹矗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市布娩噶,10月22号四驱上市怠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布手失。   从去年一系列的举措搓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祁常。像主持人刚才提到了馈,怎么样去改变格局髓暑撩?作为豪华品牌在中国东,像ABB进入中国市场比较早膊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上标,其实我们也做了很多思考坚,想跟大家分享一下庆。   第一屏盛蜗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早成谎,也是十年左右的时间勺,也不短缓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滥虹。作为这样一个品牌要找好自己的定位腾卵咎,我觉得是特别重要的摆骂。我们不是说跟谁去竞争肚母,而是在豪华市场找到适合自己的位置兑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馈才差,包括在上海搞了大型的上市发布会搏险体,在上海中心进行首秀吨方。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棺谋檄,这也是用来提升品牌的丛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV海裂。这一系列都是来提升讴歌品牌的适曝。   在后面的发展上博曙,包括在2017年也做了很多的思考泛际,就是如何在营销创新上做一些突破仆穿。比如说植入了体验式营销容地,包括即将上线的体验店鼓,可以跟移动互联和终端腊潍,包括一些PC端进行一些互动奇死。包括很快会引入管家式服务敛恰埃,让用户真正能够感受到服务和体验惠蓉。管家式服务是一对一的狙,能够让你感受到有针对性切谭室,并且有温度地触摸到服务的形式毖冲分。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刮,我们在形式上也进行了一些创新控激戳。   尤其在内容上面搁旧,我们以内容作为引擎票梗洛,创新作为驱动妮班滤,作为后来者品牌祟凤饱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置操。至于格局会不会变化崔,其实每天都在变化畦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涕蒜卸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钱须,我相信之后会在变化当中不断求变羌。营销朵浚、创新不但要传承好的东西汇纳导,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念年髓,跟大家一起共享一下涝告荒。   讴歌作为新的豪华品牌芯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌科,希望在座的媒体以后多多关心略敛、多多支持膝晒,一定要让它取得成功芦染净,谢谢大家!   刘小勇废:接下来有请江淮汽车李总苇,咱们聊一个关于2017年的话题庙退,现在年底寇缺聚、年初做营销的也是做足了功课济簧,关于2017年市场的预判媚廊。能不能把您做的功课分享一下凸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些练闭磐?   李建华恨:小勇这个题目“袭击”挺厉害导懒系,营销这个事在台上讲浇,对于2017年的营销还真没有想得特别细倪赖。对于营销岛,以前讲欲文明其精神鼻虑,先自野蛮其体魄冕,营销在中国还是跟认知相关险断采,属于文明其精神发展之内的脑。营销在2017年来讲鄙沪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缚嚏光,全球规模最大香,还是保持增长克存刷,需求会很旺盛麻,同时也面对着一群非常不确定的消费者森,这些都是一些确定的因素辰蕉。关于不确定的氰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掇,这使很多事情产生了不确定性览,也使推广方式产生了变化屎。在一个变动的世界里要想做好功课蔡,关键是有定力把握好不会变的东西乃叼裂。   就江淮来讲太涝,2017年一方面会更加关注用户的需求税艰。因为从做营销来讲任究啸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灌壕。一是用户看到产品嘎屁采,如果产品很美好蒜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉瞄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粒晌绕。第二是当产品出来之后饯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品具,如何让消费者跟它产生很好的接触袱孩传、接受它噬蝗,让你的营销做到有广度峨、深度和温度党,这是营销人需要花功夫的地方淋扛碉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攘劝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣识樱好的保留和记录下来抡,强化终端的执行力是了泥。这是非常重要的痢,当消费者看到的车是处于被管理的状态氯牵蛊,他就会有好的印象瘫工括。如果是管理失控的情况连凑,就会认为这不是好的产品经剖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理口荆脚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品首售畔,这个产品是不是他所需要的暑颅,能不能让他在过程中感受到认知和认同埠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虑袒,现在已经不太需要你告诉我什么了澈碧秘,往往会更注重你提供给我的事姜敛嚷,是不是我真正参与过的蝎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV随肯焚?可能现在需要一辆高颜值父、大空间桐双骗、强动力涎掂脊、低能耗廖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赊,所以2017年上半年会投放一款S7辨。前面的消费者参与了意见即傲孩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件订诉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来华豹秽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湍敌骏,形成了共同创造的氛围幕憨。往往共同创造的东西篙统碑,我觉得是消费者乐于接受的东西鳞。未来共同创造铅呸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慑。   刘小勇慷很鲜:非常感谢李总才啃呵。我觉得现在开论坛蠢篓,最难的是请嘉宾盒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妇瑟蛊,是嘉宾请来了之后不给时间说冬忱。今天这个恶人就让我来做了箱,咱们就不说了碧搭露。   最后请每个人回答一个具体问题号,刚才进门的时候有一个调查蕊巴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几律奈稿?我们从于总开始供限霞。   于晓东萍:我觉得2017年应该说挑战大勉黔,期望更大假,我更看好细分市潮亍,因为我们也是做SUV的嘛魔,我们更看好SUV市场的持续增长搂。   刘小勇埔吼谋:全行业增速去年是13.6%瞄刨、13.7%变始翱。   于晓东佃:我预测2017年是10%肌。   李海港貉鲍:8%歧剩。   范星伍台:我就说一个数秘袖,虽然说一二月份看到环比有所下滑肺,但是看这个数实际上同比还是增长的详。本质上今年不用担心品,我觉得还是在8%到10%之间吐。另外最近看到1月份的数据出来了诧荡季,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额市,这实际上是一个分水岭搭,一个很大的变化丝燃荡。   李建华佳艘:我觉得应该在5%到8%地稳前,可能会接近GDP的增速妒刚疯。   王顺胜隶朔雇:我觉得整体会在8%到10%以上接,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漠苫。   刘晓科踢韧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点附艾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闹,我觉得再加两个点是8.5%壳。   刘小勇偏:你更准确了济歪赣,到了小数点后了净慨。非常感谢各位老总的精彩分享楞撑。就像李建华李总说的顷串蓬,咱们说到汽车营销人领咆,媒体界有很多新词来形容富,像野蛮执行力或变态战斗力赏窃即、狼性文化等等恒垃。其实他们是一群非常善于思考的群体排,他们的思想的深度决定了在行动的效果史,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛇睦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涕槐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆番首:李芳 版权作品拆习秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权位邪,严禁转载茧始叮,违者将被追究法律责任遁切。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娠速,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隆舌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导任窗虚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沉酱钵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毯差。以下是北汽集团党委书记艰抹、董事长徐和谊的主旨发言埔呵。   徐和谊隘欺:尊敬的何部长被,尊敬的各位领导讣很炒,汽车界的各位同仁寄谢舰,还有我们媒体界的朋友们硅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂末,探讨汽车行业的发展话题蝗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年维,这一年间我们先抑后扬了猫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进誊许耪,最终以产销2800万辆坷,同比增长13.65%的优异成绩酞脑,完成了一年的一个胜利的答卷惧脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度派旁,为不断探底寻求新方向的中国经济粪,可以说去年我们再添新亮点划。成绩固然令人欣慰暴,然而先贤有言圭灌辨,一切过往皆为序章皇纶。今天站在新年的起点上回望从前峡,我们发现深沉变革的暗流涌动骂,启迪未来的创新发展籍陕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脓犀。   亚马逊无人超市惊艳登辰ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜜,提振实体经济箭在弦上漓卿,消费升级引领我们全新的商业文化时代两款,技术辖拌、商业模式挟百础、国家战略经、市场结构结合在一起菠,这种更替的演进府封。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锋捂,正释放出巨大的改革能量逃,正引领我们整个行业迈进全新的时代固蜜。   一是技术模式在不断地创新厩锰弟,汽车行业转型正在进入落地期抹跋扣。最近几年在互联网码、智能化赁、共享经济等多方的洗礼之下帽,汽车行业正在同创新中被颠覆者耸,迅速地转变为创新转型的主动执行者随荚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欺戈,日系车企抱团开发人工智能技术卿岛辉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屑,可以说剑指出行解决方案伪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肠,在新技术捎、新模式领域不断落子桶秦券,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期完诞。   二是消费升级驳妙簿,品牌之战成为未来的新机遇村。随着互联网思维的逐渐渗透家,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念保尸湍。情感价值某、消费文化拟尺内、消费者价值观越来越得到重视镁瞧,网红营销兄稼、二次元营销瞎霞碧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞭炔副,实现产品表达与消费者价值的同频共振梗吕哼。   另一方面恼骨挝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书具,为自己的人生价值代言觅踞苍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乌冯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肆嗽澳。   三是提振实体经济扁魏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫监笺肺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仁染怕,就是提振实体经济硅燃辞。其关键在于制造业转型熟,转型经济学的研究表明某唯沧,制造业转型中产品技术固然重要漆取卡,但管理体系更加重要膜蹈唉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呜入蔡、网联化建设特炽,就越能发现在信息化建设这种大背景下雇竿风,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜜欠完。前几天我看到有文章提到鲁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爆窍。这样的提法虽然夸张裳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示接晦难,我想却是切中要害的衰邵棺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煽篓,随着提振实体经济逐步落实叔零毕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侵瘟。   四是政策变动任鸿请,新能源规模化梯醇、市场化成为未来的大方向匠蛇。2017年新的政策正在逐步地落地何冲遣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钦摧,行业准入规则胃、动力电池规范条件等政策的制定票陪,从各个角度划定了新能源的市场边界熟掏镐。   另一方面次十该,碳配额碌、双积分雷规、新能源补贴退坡羚栓,无不要求新能源发展要还原市场化手段孙,聚焦核心竞争力寄亨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益山稻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戎老褂。   纵观整体形式的发展完蒂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上完。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂价。数年之前辩,面对互联网行业的冲击吵踌并,我们以为我们只是需要一个互联网+髓灯化,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折请,还承担着国家经济转型的重任氮截韭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轨杏闹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溜。这样的多重任务膳,给了我们新的挑战救欢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀探。   面对全新的形势匡妮,面对前所未有的机遇与挑战菠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向计坤僻。我们将锐意进缺辍,大力地发展创新精神殊芭围,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郎,在电动化始、智能网联化媳箔锻、服务化即祭、国际化等方面加快发展步伐阮奴戎,不断推动新技术黔、新模式的落地生根舞哨仓,不断地发展新能源汽车鹊蓬,还原城市绿色健康生活价酒。不断承担经济转型任务顿拌,推动传统制造业的升级输酥。   面对未来懦般,我们将在以下几个领域寻求突破苔叫:   一是加速智能网联技术研发碍,打造智能出行的生活方式叔。2017年拉斯维加斯的CES展上掠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偶汇揉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醇膛。当然不只仅是和百度蜡辑纳,还有其他的国际国内的公司畅旦撬。未来瞄准智能驾驶局丝、智能互联痢秤、智能座舱等内容迸辜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臀龟缉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具送艰。   二是加快新能源汽车产业化刊村,践行绿色环保发展目标涸。在新能源方面详,北汽秉持环蔽昕茫靠大家的理念渤矾颧,不仅造优质的新能源汽车产品焚,更要造消费者愿意购买的新能源产品晚操曹。尤其是在补贴退坡处、行业回归市场的大背景下畅频片,北汽集团聚焦资源楼、聚焦技术措、聚焦产品哩乱剃、聚焦市澄夂怼,四位一体严密把关整个新能源产业链飘擂,为消费者提供既有颜值井郡解、又有内涵的可靠产品艾臀讣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楷,共同守护美丽家园楷栖。   三是加速国际化资源整合梅伯,实现中国品牌的全球化窘胃。2016年女钒荡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地偏,实现了北汽国际化寝蹬惨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唇痴。配合国内的合资品牌杰剁,服务于全球布局研发基地晦耙,北汽全球范围的资源整合峭厘,已经进入了研发氛、生产剑悄及、销售耍艘修、金融便及、人才和品牌全方位互动的良性循环蹋砷。   面向“十三五”册,北汽将继续深化拓展东南亚物、北非险弗谦、中南美鼓穆冠、东欧等重点市场的产业布局蓉坞,使中国品牌的影响力遍布全世界匣朵惋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级禄假淘。   四是坚持服务化方面晌害航,推动制造企业转型升级试妥。服务化既是国家经济转型的方向抠律愤,也是北汽自己产业升级的主要目标涛娶。多年来我们在金融奠、产业投资写、后市场秘亢祟、出行服务等领域多点布局络摊,随着时代向智能网联方向的发展巍华闯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环森斥。构成从业务到管理体制腔,再到基础设施的科学发展体系嗽,不仅提高了资源的利用效率旁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杯搬。   各位领导将圣棋,各位同仁暇虾讨,媒体界朋友们悉筛褐,闻鸡且起舞柏黔拇,风好正扬帆惟贯,新的一年已经到来宦亮,新时代也正在开启机遇的大门定膛,让我们携手共进先亥磊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳怠韭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞬么晃,长城汽车累计销量达107.45万辆搬蔑累,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鄙膏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷危沁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军躺典,其中哈弗H6占比超6成保瑟吐,达到了58.07万辆猛炭,同比增长55.58%藐呵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汕绒继,2017年2月19日恰抗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泼蛊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廖啪,我国汽车市场销量首次突破100万辆隙,高速发展25年后的今日醇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簧布暴。中国自主品牌已突破百万辆题嘎耙,那么能否乘胜追击逾越200万赂藩规、300万的销量目标劳即哦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砰罐卵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中练捷侮,用他的话来说暗,“这是很了不起的一点赣掇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娠惨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面散对腊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盆冀,从另一个角度来讲淖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来么视狸。   安全虎峨鲸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皋荷髓,分析其中最重要的因素称率吭,魏建军表示榔,回到20年前灰寿,受到成本和技术等方面因素的影响松路,自主品牌造车很难把“安全”放到首位结寺缸。而当今时代喀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标担饺,其比重也在日趋增高箔灌呛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暗扁狮。他还透露嗓豢孺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悔棚墓,打造全球化的研发体系竭才,在主涉彩、被动安全技术淖、智能互联纳诚箩、自动驾驶等方面曹,形成领先优势糜。   说到自动驾驶技术肩,放眼全球汽车行业连弦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重典,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罚任嗅。哈弗将采用北美咎补吩、印度矗磁刮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缕洛钨,据他透露叉啤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垮,目前正在进行路试焚姜,有望在2020年后投产量腊纪。“我们的最终目标掳,是推出完全无人驾驶的忌典五、最安全的 SUV 抬奋辞。” 魏建军说到船睡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菇论,魏建军说到缴韭,2020年毙屠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抽讥。对此蛋倪,哈弗规划了四十余款新产品呢到弦,覆盖全部的SUV细分市场儡拈。到了2020年存,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标册肮玖,在规模上超过吉普某居、路虎固赎,成为全球最大的专业SUV品牌操献。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剑殿,魏建军回应道浚芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幸,一方面要靠产品快速地更新迭代淋茄,另一方面则是丰富多样的产品规划沸坎,这其中就包括新能源方面的建设板。据悉摆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沧判瑰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雄复娥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妻。除此之外极,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈┢妗,目前正加速推进全球化商业的发展观,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朗舅贸。   2016年铺婚龚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滤努:WEY登场之后哈弗应如何定位莎氯?魏建军在现场表示颁虾甜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咸。相反膳辅,哈弗将全面发力15 万以下市扯潭肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婪呜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吕苯,而“聚焦”就是集中资源缝诚,打造产品和服务的差异化优势铝慕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涕坷誊。先做强娜士唯、再做大逃,这正是哈弗理念的核心所在筒谩。在盛典现臣鹞尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苯踌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持婚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淬瞳悄。据了解镁冉,长城经常组织经销商团队去日本考察斥喉汉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潮。这正与长城的发展观念高度一致惶睬噬。魏建军透露恢挛穗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炊婪坦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趣盆,经销商们也未曾有过动胰苟沉А,这正是“稳固”所体现的重要一点杠。   长城汽车总裁王凤英表示覆陪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刻。 她认为色赫岛,良好的厂商关系是相互作用的底,只有让经销商满意色衫,经销商才能够让消费者满意抢缉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孺坏,这是层层递进的作用效果巾蹬盯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殿棵券。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旁拟墨?哈弗给出了自己的答案躬瞧伦:200万的目标即可上路苛蛔憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞳,在新能源汽车补贴退坡后撂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期,这个数额占车辆销售价格的40%划甜探。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响商较蹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续假?未来墟镭滥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邵水?2月8日下午丛拒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奢投,2016年际,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旁弄胚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韦谰内,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汀肺备。随着核心技术差距的缩芯獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞧兼抵。但是内仑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿问擦,巩固和扩大这种优势茨砰,还需要政策餐蜡款、制度和市场三方合力设,打造可持续的市场化发展衅县藕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布次,但是从已知的美国寺射空、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悄波,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置富电,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%案。同时磁,公共类充电桩接近15万个的发展规模倾悍称,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荣呵勿。   “走在世界前列纽,不仅是体量和发展速度位居世界第一涂眯吮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腐。”许艳华表示肃,经过近几年的积累吭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证是笑骄、制造和营销的体系能力疗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫂榷亮,产业链基本完善卢妻。整车梗、动力电池盯疾悼、驱动电机系统性能大幅提升丧,市场主流车型的动力性去、续驶里程炽、能效馁、可靠性砰涧豢、舒适性明显改善帅,整车荒截、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舅,新能源汽车市场覆盖率提升浮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傲售浮,占世界市场比重约为50%薄胶穆。按照已知的企业规划的,在乘用车领域尾,2017年我国将有73款车型推出睫琶谴,进一步满足市场需求行额切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘿惕,整车单位公里行驶成本也在下降蔫。“20%的成本下降寿赐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价替霜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升关临。”许艳华对《中国汽车报》表示悔,在规模扩大成本下降的同时澈思,市场竞争下之下尼秋扩,企业会做出有利于市场发展的选择似纯吉,也因此辨俗瞧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘸绩希。   许艳华判断斥雹丁,2017年单屯卷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钳粗莲,预计占比会突破70%涕奉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高少,充电基础设施也将继续保持快速增长缺煽妮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哦酷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确需,在此框架内刑,到2020年珐申,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弛撅。但是补贴退坡后怎么办蕉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桃。”许艳华认为措,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谐风蝗,让新能源汽车使用成本进一步降低币科,才能保证其持续良性发展冉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搂。目前邯鞍,无论是整车齐糠猩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确别染些,剩下的就是政策实施好的问题廷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来如。”许艳华强调裸凛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳖律,2020年到2025年是重要的过渡期当蹬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势房。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用师皮,这方面我国也走在世界前列郴急,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骋,进一步落实国家新能源汽车发展战略渺,保障车辆和使用安全男镶。   不过龚弊暇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浮侧输。针对《暂行办法》净,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叼加、10%和12%的比例前,调整为5%亢坞田、8%筛、12%的比例庆墓辩,并允许2018年场钉钞、2019年负积分可延迟一年抵偿弧贪。同时成耐铰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钵墒鸽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氯劳,丧失中国已形成的比较优势腊现,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用略晨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舜攀,以便企业开发和商业计划的制定略窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇氢句:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时花谓闻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刮份锯。犹记得2015年7月间,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车计舌歪,并对这些汽车的车载软件进行升级粹喘疆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚷蛋、转向系统以及车载系统痞位。    如今拇软,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娄钾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涪,如果没有行业安全标准来做规范耗卤偷,或将引发不可想象的严重后果伞。在我国狡,作为国家网络安全的重要组成部分橇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颈。《中国汽车报》记者日前获悉牛堆棘,《车联网网络安全白皮书》般薄闷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斡慈星。在发布之前屠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耍睫,他告诉记者史,车联网网络安全即将拥有“指南针”负。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屎:《白皮书》挫常谋、《细则》出台的大背景是什么蓖?    庞春霖扒胆:在节能环保耍闪、安全舒适慕,以及车联网愤恰、自动驾驶昆、智能交通等方面要素的推动下敬,汽车正在迅速IT化负抗撑、智能化陋。与传统汽车相比温掠,智能网联汽车在节能减排绷小、安全舒适方面具有前所未有的优势厕禽,符合汽车工业醚第、交通出行方面的发展趋势雀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赂辖。在互联互通的背景下恫啼翱,没有网络安全充分保障的情况下锻皆订,智能网联汽车带来的可能就是灾难磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匪贾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叉碧狼,明确要求网络运营者(车厂峡汇厢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊保兼,应当依照法律倾得贸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宽,采取技术措施和其他必要措施车,保障网络安全枯贩、稳定运行测,有效应对网络安全事件橙卸,防范网络违法犯罪活动绘,维护网络数据的完整性砍奠偿、保密性和可用性刊缆。网络相关行业组织按照章程檄,加强行业自律恕哇群,制定网络安全行为规范钮承,指导会员加强网络安全保护蔡锤,提高网络安全保护水平氛,促进行业健康发展率籍硅。”该法2017年6月1日起施行屠未。    2016年10月23日隧素,在前期工作基础上啪熬,在工业和信息化部等部门指导和支持下门,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吕,2016年底滥蔼,以电子科技大学为主任委员庐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棋、中国信息通信研究院订、国家互联网应急中心携拱、中国联通宦褪愁、中国电科第30所破电、奇虎360薄、博世为副主任委员霉餐兜,联合国内外70多家整车首筋、芯片尚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懊:车联网络安全委员会)正式成立柑航。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求波观翅,在工业和信息化部垒部霉、国家密码管理局换惠、国家网信办等部门指导烤退、支持下省,车联网络安全委员会于2016年底组织福、协调产业资源考,以我国自主和在华骨干外资车企释、终端和零部件厂商为调研对象撵拘,先后完成华南崔贸、华东屋、华北天斜、东北缓呻涧、西南地区调研工作匣饥翻,充分了解了车联网网络和信息安全政策秽、法规拍卧虏、标准剿惮、产品巢彪、应用等方面的实际情况与现实需求恕拴参。并组织与协调联盟内外资源阿萍顿,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞘驾壳、法规艰、标准的研究混,形成《白皮书》铆痉型、《细则》葱爸岛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百瘟。    《中国汽车报》臂铆姓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魄:随着车联网发展画,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坊戎但。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规财、技术标准宝镶、产品及服务体系的支持复禄首。从调研情况看踌俺季,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漂褪磁,缺乏可靠和一致性的基础工作奖构孙,因此需要我们及早采取措施挝煽,完成网络安全方面的顶层设计工作安沃葡,从政策交、规划蜗爽菱、标准售穿渡、技术梨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秒凯微。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状睛申,为车联网网络安全的后续发展提供建议摄蛔,推动车联网网络安全产业的快速发展恃交弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》典淡氮,从企业番、用户仆蔼逞、政府需求出发捞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矛势孝,结合车联网的行业特点和技术属性琴猎,立足当前现实和未来发展趋势匪,提出奴考、确定了一系列车联网网络安全防护的体系列鳖坎、指标和建议挂赔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南砍讣秋,提升网络安全防护能力们烽列,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施五瑞。    《中国汽车报》聊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拒拜,对现有车辆和新车产生怎样的影响挟?有没有实施的时间节点娠凑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挟宫?    庞春霖锭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辟,并不涉及强制性标准和法规萍寂坊。同时通过产业宣传丛陈餐、贯彻和使用儒识,不断发现新的需求和不足苔逃,并加以完善挝。但由于网络安全形势的复杂性卢麓,以及车辆作为一种重要的交通工具骡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辜涎。    两项文件本身就是在调研基础上烂,听取产业单位需求而形成的本,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郝,减少大家的迷惑和疑虑史掂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眠殿,切身维护好产业和用户的根本权益台柿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饶陛奈,当然会有成本在里面村寸。不过从发展的角度来看苟洪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样老饱髓,属于必备的系统旗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钎糖琳。同时罕盘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逗府搞,也会赢得更多消费者的信赖亭赊攻。    《中国汽车报》孙驰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舞?自主搏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一币?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猫兴采?    庞春霖眠操棺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庐,其中一些关键技术和产品涧迷沁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试差疾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分围,那么就像现在车辆的保险杠玻、安全带瑞、气囊匿烘、ADAS等等常规安全产品一样断,无论自主还是进口车辆版肠,应该都是一致和统一的要求冬瘟,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓷角冉,推动车联网网络安全产品的安装谁税苍、测试盾疯埠、使用碾、维护和服务浪梗谐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琅忻挽,首先是人们的意识问题偏节稍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掸奠吕,但对于车联网网络安全却毫不在意诲。要知道娩凌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单紊鞘评,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挥、多变魄腊片,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愤让膜、软件等基础技术绵城苛,对于自主车联网网络安全产品而言睹很,投入比较大贬、周期比较长牧凤频、效益回收比较漫长刷捕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撇谅途,从整车企业烁酿,到零部件刮坑习、软件逞、芯片供应商蓉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捅谓阿、人才队伍筒栖律、产品体系俊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艘,也非结构化的治理模式怯,需要新型的伦理钨瓣、法律和技术法规给予支持碗汤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂傅:李芳" "   1月18日熬梗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棺将。引人注目的是砍辅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘘攀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甭。EC180之所以有如此低的价格钡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桥。在补贴退坡的背景下红,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势规妒遁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冻觅百,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侈船感?在发布会后腐划宪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访馁缔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刨,以及2017年的经营策略与规划币。   《中国汽车报》裁删: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胎?   郑刚吃: 北汽新能源有两大类产品平台吮些玫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沙,包括EV歇漠、EU床疼、EX雌、EH四个系列呈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品式硼。在开发之初乒扭芒,我们就对其有一个精准的定位与期待霞憾垄。   北汽新能源在两年前预计到敝,新能源汽车的3.0时代即将到来屡味,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格排。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入对,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车董谜挽。   目前挺踢倾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琅,这没有错餐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术患茶,并没有推向市场的现象颧。我认为酿课,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合得懦,也没有认清正确的发展方向拘能。   因此蓬斜,在两年前开发全新平台之初踌嘶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泡靠番,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湃你,这种做法目前看来是成功的踩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禾撵、造型坚、特点以及价格之后虱,大多数人对其给予了极高的赞誉讹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暗。   在成本控制方面吾碗,我们认为还有压缩的余地霓姐,通过不断地挖潜降低成本免,我们认为可以让更多的人开上这款车谋博,不过这需要一个发展过程博丹毒。随着销量和产能达到一定规墓撸后校物,我们会进一步整合资源奥倘惹、降低成本兰抒孪,提供给用户性价比更高的电动汽车记。因此辨金,就目前来说氖沁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力想心,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凛古。   《中国汽车报》衡: 面对补贴退坡崎嫂,EC180为何还能采取目前的低价策略邢?北汽新能源有怎样的发展战略刨杀?   郑刚呵: 从当前产业政策来看嗜讳纷,全国各地的补贴额度不同恃,流程不同街,这都带来了公司内部成本摊销的问题笔雌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斑。为此党孰喂,北汽新能源成立了卫蓝基金但,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酒呕。这需要企业拥有一定的资金储备摆剑。只要差异化的地方补贴还存在颓,卫蓝基金的使命就不会结束拇凭蓟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产答捐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脐。只要发展的规划清晰瞧摧,我们有能力也有信心做下去成壳佰。因此侧欺,我认为当整个市场达到一定规呐粒后己贾,企业才能做大做强毋。在我看来娥碱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藐办,而不去考虑社会责任萍泉诡。只有兼顾了二者峦溶,才能获得发展与壮大俊譬我。   就北汽新能源而言撩嫩,如果年产销量达不到10万狭,那么就没有持续发展的能力缆棋。因此甩惨从,我们公司定下17万辆的年度目标醒,并将在4年之后达到50万辆揪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钦抱。谁先占领制高点韶,谁就有效益稠。新能源汽车市场的成本杀手步槽娶,也将是市场杀手靖氨挪。   在竞争过程中亲模,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手食,而是以传统燃油汽车为对手恃。因为它代表了污染鞠袱迹,势必要被市场所淘汰维。   《中国汽车报》鲁胺复: 新造车企业的强势介入锑累截,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响态稠?   郑刚太: 与跨界企业造车相比捅,我们的优势正是他们的劣势傅藐侍。依托北汽集团骚敞陆,北汽新能源有着很丰富使健、庞大的制造资源舌,有巨大的产业链规模优势扇梗舍。在互联网体验方面卧速禾,我们确实面临一些挑战昂斧攀,但我们在造车工艺螺、供应链与流程方面有着更强的积累公渭黑。   在我看来界,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哼式稍,这些可以相互转化跨渤。我在发布会上再三强调罕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巍,而不是新能源汽车厂商长邓翟。如何能够最大化地提升电动汽车性能戚安,创造差异化的用户体验和品牌价值裸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向维。   目前悼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类点筷焕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户创吻。在这三类潜在的用户中价杯,我们的发展空间都非常大鸵挝砰。   对于新造车企业而言杰戳非,他们确实会面临诸多的挑战胶师豆。我们在发展过程中遇到的挫折姥,恐怕他们也得挨个体会到靖,但这是一个正常的发展轨迹豌悉病。因此杭,我认为这是一个跨界融合的时代耙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锑勉,将思维与资源彼此借鉴睬破嘶,从而为用户打造更好的新能源汽车零。   《中国汽车报》巷: 北汽新能源目前的两条产品线廷缚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彤?   郑刚翟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凑恳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线噬畴锤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓢。相对而言授刀乡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逃、邻居猜添盎、亲戚方,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缉冲敲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肖同,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征壁。因此在性能层面滔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化码嘲览,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磺距。   在智能化方面寿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坛。例如ARCFOX将会在社交心窍程、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哺荤枯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点介愁。相对而言沦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高每,智能化水平也将上一个台阶兴。未来郸俺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后箍瞥杀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馅。   《中国汽车报》董: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何此拇童,公司将如何利用这笔资金卜扒刊?   郑刚宝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洼,将实施不少于80亿元人民币的融资龋栖窝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毫秋忌。无论是电动化还是智能化蛋糠,我们都会在研发上投入大量的资金病。目前胁头,北汽新能源的研发投入主要在两方面拜五阂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睫吧坞。   我们希望引入来自产业链的投资方苗仑捷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叙汞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叉秀誓,智能化成为卖点泪画窘。   目前寸磁,北汽新能源拥有了三个生产基地酸闭然,现阶段产能还有限涂牟幢,每年只有20万辆的产能碎摔婚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寿杆散,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氯础醛,从而可以更好地降低成本释板,提升效率滇抛杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天双,大众汽车集团管理董事会成员漠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满未千。1月14日瞬狡衡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莎栓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秤,他在长春见证了《一汽古踏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倘欢妈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囊烩侩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通识。    新能源汽车母砂屋,重中之重    尽管行程密集菏帮乃,但海兹曼依旧神采奕奕颂烫付。他有理由高兴甜秒冻,要知道颗屎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魂浅绢,比上一年增长12.2%呸竣村。即便如此蛔补恍,海兹曼在专访开始时斧磷渺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赊捕。那么大众还关注什么膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湍醒。“到2020年栋澜需,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厕墨娇,目标为150万辆刨咸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙孜浴;同时凌曝,大众在中国的新能源汽车路线斜秒嘛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说囊,40万辆及150万辆的目标中身剧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糯穗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痘,海兹曼称锨纪,这要由市场及车主来决定库龋煽。此外覆立焊,进口新能源车虽然是个“小头”歪南,但会涉及更多细分市程Яⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煤毫。    奥迪与一汽合作保,加强再加强    就在1月16日傍晚摄砂卡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谜、奥迪十年商业计划》谢够劲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呻。海兹曼见证了这一协定的签署某滔度,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潜:“这是一个战略性规划辣偏诚,不仅为奥迪邪牟顾,为大众泥,也为一汽明确了发展目标年磨。三方达成了共识裤,而这一共识不仅在传统燃油车方面杏,更是在新能源汽车和移动出行方面挖。”据悉七,双方将针对21个核心领域开展深度合作卿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晶翁陪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场两。其中姐劫憾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点青。同时拇私溉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作富焕,包括描:智能互联宦、移动出行驼详脯、联合数字化项目煎狼、金融服务合作等众多核心业务领域矢摔。    同时底,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攘佬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骆界。    “对于奥迪和一汽来说琳存,总的框架已经搭起来了筹平,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掇深力。”海兹曼笑着说翱班患。    上汽奥迪衅拎袱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作添,记者自然不会错过追问的机会釜坏偶。    海兹曼进一步透露麓惨撇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系校负,但当前的重点烯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作榔,形成长期的更有建设性的伙伴关系贪部继。“除了十年商业计划的内容之外蜗愧顷,我们同时也更加重视解决经销商的问题诵,更加重视经销商的权益劳禄摆。我们要更加积极地回应经销商的诉求虽,解决他们的盈利问题患些欢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戒吗?在记者的追问下佩踌,海兹曼称抬寒丛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进眯撮,并且经销商的问题解决之后匿灯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栓蒋。    至于具体时间表森,海兹曼透露席堡潞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滇,最早要到2018年开始配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵败矢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氛,各位朋友皆篇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洽品继。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骏筹。   题目是“坚定信心卯,持续推动中国新能源汽车持续发展”潞颓。汽车的电动化是大势所趋誓陕氛,体制优势是推动发展的根本虹渡,然后就是坚定信心柒。特别这几年新能源汽车发展很快苛慨镜,产品的成熟度伪、政策的全面性涛揉敝、系统性慈奸桥,老百姓的认可上糜,这些是电动车喇梨床、电动化大势所趋韶。大家可以看看缉涸败,我们今年2016年差不多是50多万台广乾拷,占到全球67%侗。从增长趋势也可以看到累,从2011年及风洛、2012年澎、2013年母良、2014年容糠,特别是2014年霓场、2015年惯,包括不平凡的2016年畏,虽然有各种曲折履,但还是获得了很高的增长税试,大概有50%汕,全球占比差不多有60%多秒獭。   我想讲几个理解和发现长炼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啼堂林,做的非常彻底叙琴供。我们可以翻看一下2016年的数据担嘿蕊,2016年中国公交大巴醚,不包括旅游大巴逢乓迫,总销量大概在10万台左右窃,但是我们纯电大巴差不多7万台涎,插电式混合动力是1.7万台贸,加起来大概是87%甲炮鸥,占总的销量接近90%抱,这么高的份额享郎,我觉得差不多就在3年左右发生的料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擎,到2018年靶倡,我们认为在公交这个领域里面项套旱,燃油车会进入死亡孔弘垃。很有趣的是2018年泡,如果你要在欧洲或者在日本诉敖炔,欧洲内炭、日本一些主流的燃油大巴的制造商聘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荤,或者刚刚接近路试龋曹媒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暇。从这个感知可以看出狄,中国背后的推手是什么堵,为什么这么快摔萄拣,无论从技术溜、从市场锚伍潜、从体制较。因此我觉得畏渤,体制的推动是推手备释泊,因为公交很容易充电细,固定路线脯坪使,固定区间哇底,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驴烘妙,大部分属于国有体制皆,政府有很大的话语权赌伶,公交的排放巨大扁矗,一台公交补贴很高榔摊,但它排放更高免。一台公交我们算了算械,早上5点上路伶双,到晚上差不多10点下路炽,一天工作18个小时仟沽,相当于30-35台私家车的排放晨。因此壕,我们四部委在推动产业政策里面胁罗,花了巨资在推动这个产业阿隘甜,但节能减排的效果是最明显的停怖草,而且在全球保持领先度也是最突出的炕侠情。   比如像深圳甘篓,2015年画恋苫、2016年馅,大概2017年上半年泄蕊贡,就实现1.5万台公交全面的电动化醒愁盯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痹。而且这个产品榔究股、这个领域我相信还能保持持续的领先茬,和乘用车南救、商用车比娠呢涩,和一般的卡车比卸戎,我觉得在大巴这个领域里面牵,我们中国无论从技术示屉、从供应链石、从规模哗徽拿、从市场地位拈,还是很牢靠的伐赶宋。出租车可能是下一个领域郸,我们相信在未来3年里面操光,出租车全面的电动化也会进入一个快车道号。   优秀的体制助推坛,产业快速发展比潞。即使2016年不平凡的一年里面拒,国家有很多政策伙星,像国务院2月24日政策常务会议投射,政府公共采购配额崩佳,7月6日马凯在西安有一个专题会呻单,包括到10月18日克强总理国务院常务会咀,原则上不核准传统燃油车粗泥,加上之前一整套的体系阜柒煞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烁、最系统的政策体系存拷怀,包括今天我们的百人会这么一个平台道揽,在国外是不可思议的希,但是在中国就发生了卷谁,我想清泰主任亲自组织搏磕酵,这种特殊的身份把大家聚集在一起随很螺,而且今年的规模更大撑惧牌,明年可能还会更大急吞权,这些体制推动中国新能源的高速成长宠。   从税收锨浓、推广配套皖铃啼、长效核查拒镣闹、推广管理等都在推动翠欺席,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞄褂,刚才欧阳老师也提了兜,很全面朝棺,从上游的IC制造弊蹈嘛、正极度娶辞、负极揭、电解也隔膜苯、各种资源触辞、配套溃抢,中游的电池摄攘、电控膏、电机沃胸,下游的整车拦,包括售后服务萝,全系统的杉焕粹、全规模的嫁迟。国外也是迎来了发展的热潮欣拒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售广寡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巢蒜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恍。   坚定信心刀渤撬,持续推动新能源汽车的健康发展技宪。其实我们在业内也在把这个脉幻,2015年1%是一个拐点芥忌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台分齐,相当于当年差不多10%的市场份额坏髓,2025要达到20%的份额承,当年要做到差不多400万台兴词,才能达到目标梨。因此我觉得翁颊,2020年10%还是有一些挑战匡函。我认为到2025年剩,如果电池做到每瓦时1元钱以内设礁痊,按照同等配置的汽车檀,成本按照同口径的品牌芹、同口径的配置算仍,大概比传统车还贵20%-30%疼德,这时候国家财政一旦退出去以后孟惩,必须有相应的措施来进行补充瑟徘岸。我相信第一酶妨,购置税的减免巫,一定要延到2025爸集帘,甚至于到2030煤恃,这是一个10%的政策支持泡了骗,这点非常非常重要希寞杭。第二悍居,消费税匹,特别是对插电式混合动力车句管,消费税有2%垄穷乾、5%-9%炭齿腑,如果在国家财政资金退出以后洞,如果这个要有一个减免的话譬淀步,这里加起来差不多接近15%-20%澳,这样把30%缩小2/3眯,国家政策就扶上马撬、送一程北,才能够让新能源车更健康盲塑参。   齐心协力鸿厢唱,2017齐狄唱,撸起袖子哎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侗道,万象更新姑螺,这是中国新能源汽车的春天祈透酸。从2014年的小荷初露的,到2015年的急剧拉升琼维煎,再到2016年的高位放量耪荡,可以说经过三年的蓄势朵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矛举。牛市的格局基本确定潞娇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钡,“十三五”屋捆、“十四五”和“十五五”期间乡灿室,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帘庭且、30%和33%烯官,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讼久,继本世纪初的“黄金十年”之后嘘凭晨,下一个风口即将到来死渡敖。   毫无疑问晚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇温撩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矾辅暖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昧停,值得关注膊纲膳。我们总结了一下这些变化胖钦,有三个方面的特点挺翻:   一是市场的形态改变了未裙酶。   从导入期迈向快速成长期孺吝,刚才欧阳教授称之为成长期凑趁敝,我们在前面加了“快速”两个字朗颈参,有待商榷咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炊,成为消费主体吗芍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玲蚀,新能源汽车从政府的示范运营起步毒懊,不断地向私人购车靠拢貌惶,临界点已经到来!有统计表明蚂雇毙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贺,预计今年将进一步提升到70%左右连。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脓钩,要在竞争中胜出糙兴,就必须以客户为中心弗,以市场为导向仑,树匠心抨邻免,出精品攫。   二是竞争的主体增加了达苹。   从少数先行者的竞争身腾摔,演变为全员竞争发乾钒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓤储渡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剃墒视,包括这些国际大牌梧逞拔,比如说戴姆勒关、大众等等跨国品牌隧韶破,通过合资强化了在中国的业务布局淡蔽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呵。有统计表明浇,从2015年开始刮醒,全国新能源整车的投资项目超过30个憨库帮,总金额超过了1000亿元伍靡,总产能超过了300万辆盘。当这些产能陆续释放捞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渡。到那个时候驾屯,竞争将回归本源棱吓,那就是技术视草魄、产品和服务疮拴。   三是行业政策转向尼懦。   从扶持补贴过渡到监管引导沦,政策驱动弱化磐拍娠、创新驱动凸显撂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迁,产业政策呈现出四大趋势紊:   第一权看缅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渴蹈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丧下,通过准入冒、销售邯财纬、使用环节的标准发布袒,提高行业的门槛地,净化市场环境;第三贪率莽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局维,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丝颊,让市场发挥主导作用;第四狠腺,通过电池目录和技术路线图的发布馆灿尺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累身,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脖傅壤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”古孺。   本世纪的前十年阜,可以说汽油车高速增长书递,成就了中国汽车产业的由小到大蛊蒋。接下来的这十五年摩愧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湿,克强总理也讲摹妊客,“发展新能源汽车琉佩查,是培育新动能架郊,发展新经济的重要抓手”盗。中国政府凭借新能源汽车韶兰钦,特别是纯电动汽车酣伞吞,引领产业升级卫仿,谋求弯道超车党阜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挝宠糯。   继高铁虎、特高压和核电之后赁下氖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”电魔丁,这种希望能不能变为现实蜕鞋吻?还需要我们全体汽车人的共同努力架。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贪,目前已经基本建立起了一定的先发优势级儡剐,把先发优势转化为领先优势入鸽,是我们坚持不懈的目标习膏。而要成为一个真正的领先者骗,只有创新巫。创新就是从零到一川,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秆薄裁,用全新的方式组合起来持,去创造新产品艇,去创造新的生产方式和商业模式谩姓篡,去开辟新市澄豆怼,去整合资源瞪聘伸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商采盖姜,去实现新的价值创造规拳诫。我们将以创新为最核心的驱动力份凭,全神贯注很履,聚焦技术攻,聚焦产品办拾,聚焦资源笑讹挪,聚焦市沉;以心无旁鹜的聚焦战略通,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志断,实现北汽集团领跑的梦想内。   借今天会议的机会驼昂脓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掇软筏,也就是刚才谈到的四个聚焦愤档:   第一崎铣,聚焦技术喂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖券天,消除盲点枪。新能源产业最核心的技术就是“三电”盒馈乘,此外充电和续能技术胆尾、激光雷达等汽车技术期顺,以及轻量化的新材料别九,石墨和锂等上游关键资源杯,也是我们需要掌握的核心技术和资源毙棠瘟。这些技术和资源姥燃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苯伟,我们再难也必须干盾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作控官葡,各司其职板辱讽,对新能源汽车关键技术进行各个击破稼滥晌。北汽集团将在政府的指导和帮助下丛,在北京的经济开发区腥券杰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庆。它由研发创新中心伺、全球营销中心匹拘、品牌体验中心习尚、联合创新中心等五大部分组成变,将建成从用户研究稍、概念设计狗郊、前瞻技术锤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咯。   第二拐第,聚焦产品鸥苯翘。   产品是企业价值的最终呈现宪哼,是我们寻求客户认同的物质载体朵。高度契合用户需求盘傲,被用户接纳癸斥、认同的产品才是有效的产品踞麓弄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挎,我们的产品在续航里程蜗俯闯、成本控制称呜、整车品质九伐确、产品线的丰富度方面掂韭虹,目前还存在着明显差距首鹿痘。打造新能源汽车的产品力瞥砷快,我们将从以下几个方面努力烫聘善:   一是凝练慌,集中北汽集团的优势资源碘,打造若干款明星产品恨表鄙。   二是做好差异化的文章本,精确地切入特定的细分市场剃红餐。   三是做好迭代创新陌牛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仁芒、网联化奋缓、轻量化技术应用到产品中顾,并根据新能源的技术特点认,开发设计全新的车型平台瘸跨。   第三吐,聚焦资源欺。   21世纪的竞争惧,不再是产品的竞争号,也不再是渠道的竞争冬恳粉,而是资源整合能力的竞争改。新能源汽车全产业链更长钎、体量大某淀,包括整车哗翟、充电基础设施缮、智能网联董烁辜、无人驾驶以及下游应用在内相,整体的市场规模在10万亿元以上逻祟孺。   然而资源是有限的庐,优质的资源更为稀缺闪龋删,新能源产业作为朝阳产业董堪贺,资源的布局与传统车完全不同翠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赊碴癌,瞄准核心资源和稀缺资源究,提前布局颅缕佛,将其纳入到我们的生态圈之中奥,北汽集团将围绕着创新链圃、产业链蝎钢、市场链帆地砂、服务链和资本链这五大奈厦模块人哭凯,通过新兴技术的孵化奋牛、成长型企业培育即详、产业并购整合等手段盼,实现关键核心技术的突破与领先兔肉,打造北汽新能源的杀手锏付,谋求长远的发展赖,实现对传统汽车产业的更替豢。   第四懂浦皑,聚焦市场鼎灯恐。   市场占有率是关系到产品的关注度百纯、品牌影响力的重要一环杉,目前我们在新能源汽车市场的拓展胸里、品牌传播辞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辛疯,可以说暂时走在了行业的前列鹊嵌。下一阶段膊入,我们在继续发挥自身优势的同时问掀令,还要加强对市场的精耕细作勿串沦,对不同市场进行分别覆盖繁窗,不断扩大自己的势力范围焙。对公务市趁匪铩,我们将根据公务车饥玛、出租车芦斯楷、城市物流粗、城市租赁倾、城市公交等不同领域的特点蓖同社,把规律琢磨透联休祈,在品质差异化忻、品类差异化和品牌差异化上做足文章秸锑。对新兴市城铡,我们将引入汽车的共享理念弯,做好网约车市场开发犯堵,打造国民车杯举,切入经济型纯电动汽车市场沟丘。同时太筋泻,通过融资租赁等手段纶洞,对特定客户资源进行开发脑拱嘲。   各位领导晦堕斡、各位专家品、各位同仁谈丛忌,“阳春布德泽本尽,万物生光辉”型问,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启建,新时代近在咫尺悲睫亭,新机遇触手可及翱急,新梦想指日可期色危,让我们以自力更生森勒嫁、艰苦创业的进取之心夏欣肛,以敢于人心盯,勇攀高峰的凌云之志甜,撸起袖子靛,真抓实干啃饺敢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏宽疗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蟹阶群:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年憨,我认真思考之后炉,认为这一说法不无道理策眯。我想可以从两方面来看猩,一个方面是从全球来看铺乳藉,在2016年这一年恢,发达国家主要汽车生产国绩沥,包括大型汽车公司酬,大家对汽车发展的低碳化溃将、智能化侥呵懂、信息化取得了进一步的共识杜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点草跋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扰镰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朔楷,但是说到了要害邦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期画,守成者将面临巨大的挑战”入密。而从国内来看播表,我从调研中发现计秆睛,很多企业由“试试看”拓几,转向了“铁了心地干”胺,把电动车放到了公司战略的中心地位填侮秸。    刚才李书福老总讲的他的规划坝捻拌,到2020年杆、2025年砷斑,电动车的比例要占那么大现,新能源车占比那么大垄不。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埂撤茂。    另外细,在这一年当中浩型呜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侗钳,一个是企业的研发路径在变化宏赣轰,由燃油车的引进尾、消化狸辑、吸收隘呜,正在转向开放条件下的自主创新虐浆枷,各个企业对研发重视的程度淌噶、研发投入的力度是前所未有的拍鲜腊。另外沪晌俯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讹戌,这样就给了中国娃隶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佩武兔。另外锤恕府,有一批没有退路上,专注新能源汽车的新兴企业邵背屁,他们没有存量的拖累玫,他们的思想更加解放虽涵捶,这些新进入者带来了新思路娄菊枷、新创意俄操、新发展路径沁轨譬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皆范,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诬涧疮,对我们汽车人来讲会有新的感触扔骇檄。    新进入者带来的新的发展路径碑圃写、新的生产组织模式亩苇寡,给整个的产业带来了新的活力曙兄疯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碳,我想这个影响是很深远的郎步屋。因此并蚀羔,从这个意义上来说遣,经过孕育期的磨合吞较,现在已经开始有所收获筹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亮懊。    以2020年为结点锯踞,中国电动车将面临新的发展态势蔑,我归纳了几个观点几:    第一额,进入2016年寂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仿囱,在消费者购买意愿增强的同时皮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戈唉溅。此时沥魄拆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骸轮疯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凶藕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酿鸡讽,随着竞争的加剧删急,企业间的差距拉大裤,大浪淘沙的过程已经开始零,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捣。这种现象不仅反映在整车谐,而且已经延伸到电池企业袖漠距、零部件企业以及上下游整个产业链内污桔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辨哺。    第二帛丸,迎接国内市场国际化竞争嗜垫典。可以预计政府购车补贴淡出之时慕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绿,距今只有四五年时间了籍硷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溶铝,国际化竞争来临之时才是真正的考验姆。中国的企业必须冷静地看到卿尸雀,产销规模大猫,并不等于竞争能力强府。我们与国外先进水平仍有不小的差距乘耙伟,重要的是技术基础薄弱来崇物、原始创新能力低朵、核心技术欠缺估怂相、品牌影响力不足局,这些带有文化色彩的软实力绞莱,需要持之以恒的积累侯,“非一日之寒”温。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镁,提高竞争力的途径任力,不是等待企业的扶优扶强富碱悼,而是由政府创造好的产业生态抚,使优胜者在竞争中脱颖而出胸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赶具妹,就瞄准了国内国际两个市吵淳滦ぁ,产品设计愧拜试、生产工艺歉埠锰、产品质量都以国际水平为准檄钢,我想这些企业他们会相对比较主动嘉申朗。    第三揣缓,向后补贴转型期的政府政策骸琅,在既定政策支持的周期内里,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烫,是政策能否顺利转型的关键茂壁扮。政府的购车补贴是一把双刃剑且,当市场竞争格局出现之后描狼笑,政府就要特别注意垒,不要因政策调整不及时而削弱竞争潭偷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拌龄。因此酪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呵概,聚焦技术创新弦较,加快补足技术短板佃戳疽,提升电动车的性价比嚷败扁。相应的奶,评价支持政策效果的窗口戈潭迷,应该由市场规模扩张胚答讲,转向竞争力的提升说劳。    具体地看购车环节的补贴算缸,应该适时退坡涂狮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术念苏醒、降低成本的能量翱态,造成优胜劣汰之势彼。政府资金应更多地支持共性技术的开发背连、充电基础设施的建设斑搏趴。与此同时垛断旁,非补贴性的那些“功能性政策”夸韦昂,例如碳排放政策敢谅、燃油消耗量限值政策炊圭磋、零排放积分政策瞧瀑,以及购车许可啃不、限制行驶之类的政策组合应及时出台弄肆古,使市场产生稳定的预期庙刮。 第四先窃,立足后补贴时期廊壳放,打铁还得自身硬灸。    从十城千辆算起阔,各个国家发展电动车的时间差蕾,给中国企业留出了大约十年的孵化期垒,这是难能可贵的味俄目。2020年刹,作为中国电动车的一个标志性年份霉褥,将迎来后补贴时期实虎。可以预计饺诽,那个时候直接购车补贴将淡出现餐,但功能性支持政策还将保持镶莱械。在这种情况下任蚊,电动车能否与燃油车抗衡博涝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椿匿,将取决于这几年的行动既头。    我国电动车是在较高起点上起步的凶烦呸,总体经济技术实力已经今非昔比扩,如果把握得当稼,以电动车为契机橙什偿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矢汉筹,企业应充分利用政策支持的周期柯恼,下大工夫做好三件事文晒:    第一豁皖吼,人无远虑骄,必有近忧鳞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帕褥,并加紧部署与实施努。    第二猫菏缕,持续壮大研发能力烹阑,掌握核心技术痢,攻下“不经济瑟喀戳、不放心匹、不方便”一块短板孤邻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓤料。 第三修滔耿,以产品的品质簿吹、品味打造优秀自主品牌锑,赢得市场的信赖期戌抹。    第四事诵甘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夹涝,就是在这个期间匆剔,一定要想办法在自主品牌上下工夫廊。我们的品牌实际上在燃油车上矩谜擞,很多企业下了很大的力量毯嗜侯,但是应该说效果是有限的记。而在电动车来说是个新的机会焊华傅,所以在这方面应该下更大的工夫菲狄陶,通过产品的质量拣纺,通过产品的品味打造自己的品牌萌奴是。    第五膳年,要系统规划长,及早部署“电动车+互联网”容癸钢。今天的电动车之热恐抒,并非由于传统能源的枯竭石班,而是因为它有很强大的正外部性判底橡。电动车的低碳化估抄、信息化迟碴、智能化的潜在社会效益只有与新能源萍、智能交通列兽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓦蝗俺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狡。随着这些方面的成熟臼苟结,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题居秆疏。信息化狭拎垦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹭姬垮,这里有太多的文章可做圈降拾。目前辅助驾驶外、无人驾驶已经走在前面鸿什拿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葱驴、智能交通承麻戳、智慧城市以及5G通信协同发展河斧、统一规划卫、开展顶层设计农、超前部署南特、抓紧启动涪净,引导企业的技术开发和基础设施建设到唤推,推进“电动车+互联网+交通”互,把阶段性技术成果用于提高交通效率傅摧叹、降低物流成本矛、保证交通安全读烧俊,使其产生经济和社会效益季筏。    电动车发展的大势已经不可逆转馈,向前看舍哼,挑战与机遇并存诫朴深。如果把握得当抱毕,机遇大于挑战!    我就说到这里贪弓捕,谢谢大家!    (根据发言整理挡,未经本人审阅恃酿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴贪:李芳" "  全国政协副主席阮抨倘、中国科学技术协会主席食、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绰么、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玫,以下为万钢演讲ppt亮点实录胚:    尊敬的清泰同志霖熬睡、冠华部长浮、苗圩部长蒂、解主任蹦谜羞,各位来自汽车界的中外朋友们锤匆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铝。上午抽点时间看了一下展览艰董,给我印象相当深喂粒,有一个很深的感觉降道丘,这十几年来中国的电动汽车持续发展乔闯,走上了一条创新的道路颂鼎盒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挝。今天这个会议的主题很好妻胺虐,就是要持续地提升我们的技术能力舱泵,抓住创新新局面螺妈涤。我想就我们未来促发展拜圭睬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溪雾,谈一点我个人的看法盖嘘损。从四个方面捷:    第一昧,谈一谈我们这些年来齐心协力拾,新能源汽车所取得的新进展纽歌,尤其是2016年的进展特别明确媳。    第二壳偿赫,回归深入基础研究辛苦忙,提升新能源汽车的质量和效益稻。    第三套策,新的发展趋势迸噬凡、新的发展方向县骂娶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓜括,随着人工智能的不断深入搁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烙。    第四泛申年,我们怎么样更好的凝心聚力集,合力推动新能源汽车的创新发展吮端,谈几点看法沥闻。    刚刚得到新的数据剔,有的来自中汽协会疽、有的来自中国汽研中心随片,数据告诉我们隶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抒,占新车销售比例的1.8%未上,中国的保有量达到了100万辆可。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灿暇碎,这里讲的是公共用的充电桩侵敬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家董我舵。    我们的关键技术取得了显著的进步煽镰。今天上午我在零部件电机篱扩贾、电池暴、电控这块花了好多时间袍,仔细地了解了一下情况普,确实和我们了解到的数字很相近谓摧补。动力电池的关键材料发展进程加快甭寿、性能指标稳步提升顷塑、成本明显降低牟娘盯,从动力电池的单体寿卤茨、电池包贺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磷。一个指标性就是么,三元正极材料能量动力型的电池毛光品,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茹嵌疲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心降款、有些争议畏竭股,好多同志说守拾蟹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抱颠讥,现在看趋势已经很明显车倦玲。我们特别强调的狈簧帘,某剩块比能量达到了140瓦时/公斤澄传,动力电池系统的价格竣,这个价格现在也是保密滩把恃,但是总的说起来明显下降梧戒甲,总的达到了2.5元/瓦时以下补鞘淌。动力电池的产能达到了100G/瓦时勤唤,世界上生产规模险熬阜,特别是在新型电动汽车的动力电池垃膏煞,规模得到了很好的发展郴持。    驱动电机技术也取得了新的突破清。特别是共性基础技术进一步突破讣弥,导磁硅钢恰探含、稀土永磁材料朝固滔、绝缘体材料败、位置传感器舞,芯片的集成设计和电力电子系统扭碑藕,取得了新的进展箍薯叉。我也了解到客,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伞。因此阿仑铅,重量比功率超过了3300瓦/公斤敢,电池峰值效率达到了97%恼涕,高效区达到了80%洛骄艰。特别一些新的设计肩坏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椒,比如说我们都知道鞘,对于0—100公里的加速龟,对于电动机说起来是,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大南拐奸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渭舜,就是高速公路上超车的时候祈连尝,超过它这个临界点以后蒲协席,这也是一个安全因素脓。现在我们很多企业从两个方面卧僳痘,一个方面阂管,用双电机的技术来弥补后面这个不足幕氓,第二个惋蹦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溜灰似,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贫卫。    今年汽车界有一个新闻橙,第一个互联网汽车走上了市忱鸫嫉肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枚玩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桶曙,据说现在上汽的同志告诉我盾,每个月销售2万辆田,产能有点跟不上了哨桃蒜,效果很好激徐,上市不到半年累计就超过了9万辆挫段,成为荣威一个最大的销售热点处黎你。在互联网大会期间速笛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镐绣,搭载着北汽屯理铰、奇瑞绅、比亚迪轿车都亮相门辱,首次开放了道路维诚糯,18辆车300多位嘉宾在试驶汾,当然评价各有不同荒,期望值也有待提升雌葡檄,但是勇敢的走出了第一步建次工,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿对新惕,做出自己的探索距懈。    我特别感到高兴的是联腥,2014年我们就曾经提出电动化群、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点督卫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吭率。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展随盯,从汽车到基础设施卞肠偶,一直到停车场搏、充电站效,包括各方面财税的支持诚碘颠,一系列的政策闭。国家层面是,从购置宝怠、补贴毋柏、税费减免米收联、研发支持桑九、生产准入史、业态创新备捆查、基础设施哗,特别是标准规范方面脖澈疽,都出台了一系列重大的政策措施敖泰哪,现在看起来落实的进度还是比较好的逆拎色。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论横,这是一个开门的讨论唉淘将,许多外资企业都积极参与当中姬,对电动汽车发展信县皇、新能源汽车发展锭觅胶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唇尖筷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面备浑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坷吼颊。也是由于刚刚推出来葛妇,我觉得很好收度寇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锭贝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见该田队,使政策更具有落实性疽谈舵。    这里向大家报告一下酪圃巨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咕限。新能源汽车作为一个试点的重点专项限琉,实现了从基础科学到系统集成负粒、共性技术集成稗、示范全链条的部署休尺害,特别是在基础研究方面恕剂,加强了对基础科学问题的研究阶镶。因为现在产业发展到一定程度的时候去纯努,要提质蔷雀骆、要增效舒李奖,还必须要静下心来剑捅什、回过头来从基础科学问题上下手稻,不断的进行优化朗喊、改善瑰,才能获得发展透跑录。特别是这次的重点研发专项姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术祟,也设立了专门的课题枢纹,实际也是我们当时电机佰、电池低、电控的“三电”之一钵,也随着时间的进展不断的转向新的重点太。所以煞,整个“十三五”期间的专项规划石舱纺,将对六个创新链条沮,就是全链条一体化的部署版挪,38个重点研发任务惫玩,政府加大了投入位朝汐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捍绒,首次突破15000亿布兜,更值得高兴的是滔护,企业在这里边投入比例得到增强老衰,达到了78%以上副,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萎、加剧扣除政策有直接关系沛填。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枯,看起来企业投入的效率还是很高的侗。    去年我用过这张图(ppt)孪躺,这次还用这张图孺,对它进行了更新芹械呐。由于时间关系创性怯,统计是1-11月底承搭,11月底中国产销量是402000辆韦,如果这样算的话掣外,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钒,中国占了40万辆矮苏,就是占了50%餐接授。到2016年底饯衡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆池交徊,中国占了其中的100万辆蟹吓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浓吾痞,也说明了我们国家对于节能减碳凭宦、应对气候变化作出了新的贡献培麓。我们虽然应对气候变化调门并不高奠,但是我们扎扎实实在做每一步但全,现在无论是风晃书、光弓蔑、水趟庞、输变电锭夺,无论在技术先进崩、装机容量鲸鞋、发电量都走在了世界的前列饯缆,这也是我们作为一个还在发展中的国家晒降巨,为新的发展淬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献登。    世界发展的趋势也是一致的台,低碳看喝、电动橇目、智能化成为各国共同的选择建旅叙。美国托睡娶、欧洲孝、日本鳖褂困,包括汽车企业福特伙、丰田密伍奸、大众都推出了它们发展的战略夏骨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杜蠢何,比如说大众推出了它的“2025战略”捕睫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车休脐,销量争取达到300万辆默,自动驾驶要覆盖徐涂,在2021年提出全自动驾驶赂,电池也要进入大规模的投入吩疽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馁顾抱,零排放翘架、互联腾吮浅、自动驾驶汽车挝凑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豹湿还、氢燃料汽车斗浓扛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妮脚、沟通粟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姜圃乘、增程式的混合动力汽车赤感,因为他这里有基础建设的问题穗钡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沁滩,就可以有电的情况充电恢醛、没电的情况加氢羚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虾轨畦,同时又实现了真正的零排放拼彭苔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壁,上次试驾可能还是8年以前筷沟场,我觉得汽车的进展镰,无论动力性落篇、环境友好性篓阿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肆,据说已经进入了市场殴。包括通用也宣布了在2020年以前晦,在中国推出9款新能源汽车菇尺。我这里想说的是慑,中国的市场也是世界的市诚馍鞘恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的很七,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砰起氦、参与竞争孝颧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淳,就需要我们来推动整个的发展椒捌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺画炯撇。 第二薯棱沧,谈一谈我们对于深入基蠢锒啤,着力解决一些新问题的看法馅。    对于电动汽车漏,大家首谈就是续驶里程搏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志募埂污,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的另。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车付厕巳,一个明显的标志挽鹅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量譬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玻。如果说单程的提高电池的载量乏鹃现,当然加入电池的载量车子可能要增强娜壬汀,车身的增强就又增加了重量肯皮,直接影响就是增加了它的电脑哆咆。我们也看到一些装载高容量电池的廓滦,虽然续驶里程延长了络膊恳,但是百公里电耗就明显的增加了伴活查。因此铝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高连缺鲤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拖绣圈、合理的规划材。首先怜旧,车辆运行的范畴膜妇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疾骗苫,尤其是现在挨,我们应对大气污染别记,主要还是大城市集中丁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疗。但是从技术发展上说起来欠缉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度德础、功率密度和整车的轻量化伍洁伯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘉萌坏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程森,这当然是市场的期望衡踏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庙星袱。    最近新材料研究发展很快坑慕梧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晌。有的朋友跟我说糯猫休,我们现在用的是石墨烯电池沮,其实说用了石墨烯是对的忍母,但是用石墨烯全部来做电池忙诗捆,似乎从科学意义上不太准确静换救。石墨烯材料鸿,包括碳纳米管盒汀,都有它优异的电和热的传导性能欺暖乳,作为锂离子电池的负极材料添加剂傲衡,可以有效的降低内阻棉垛抠,提升放电的效率局泌旗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹿芍贿,还有助于减少介质之间的电位俯,来减轻电池界面的腐蚀性柿。从这个角度上看悲斥坟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呵,当然由于动力电池负极密度提高了垮,对正极材料也可以进一步的优化僧,在安全的前提下竣拭丸,所以也可以显著提高它的能量密度叛块。但是由此而来带动的是全系统的技术进步环喇,就是说能量密度提高了派估宠,同样的电池包里面可能有更高的载电量态灰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加食。所以在增加单电池和电池奶锰ぃ块功率和能量密度的时候霞翘,还要加强对于电池包热交换距离的研究购激,来优化提升电池包整体系统的技术汹伯,它也是一个相互关联的关系鲤。    随着电动汽车的发展规脚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计福羞骂。比如说电池包往往布置在底部浪,夏天路面的热辐射还是比较强的需,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挥普,从结构上来实现电池包的冷却酥嗽,因为我们现在冷却剂就是这样的篱羌表,要把它放在迎风处酷赁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竞,电池包也应该考虑到这个吼凉诫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理未痞。结合冬季放电的特征凭,我们还应该研究串倡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制份弊,使它保持在合理的范畴之内搐快,来逐步的解决冬天放电比较慢的仓、容量比较低的问题己。总之说起来华统,我这只不过是一个例子费范,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虾、关键巾、整体的技术统一的来规划和部署氏。    上次百人会上我特别提出姑惊骇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猴馈里,带动汽车制造的转型升级全颇霉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阔,给我留下一个很深刻的印象材能,我和苗圩同志都搞汽车的挤陋许,过去我们焊一个车身500多块钢板隆,用2000—3000个焊点接在一起悲测,加工线上全部实现了机器人隆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讽豪,一共就45个部件梧舍如,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线创崔匣,几个机器人协同操作抵宪。板件和板件之间没有焊接鞭,就是直接的黏接录美团,加热黏接柏吃,远远看去就像搭小孩玩具似的杉帆,几个东西装起来玛警锤。更使我感到比较吃惊的暮构,现在碳纤维的车身堆旦,已经不需要在现场涂装了纪,有点像我们当年装修房子郸,先装地板再油漆提,现在用的全是油漆地板烦话。现在汽车安装上确实有进步虑焙巢,所以我也很有感触校可桃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贝懦,需要轻量化材料的技术技浇端,需要轻量化的设计滦荷,需要轻量化的工艺绥朴档,也需要轻量化的流程计少琅。特别是现在的汽车产业备乖溶,包括内饰座椅使用的材料发,也尽可能的采用可回收胁态、可再使用的材料媒,这方面的技术也在不断的提高岁,这个应该成为我们新能源汽车发展保,不光在车辆技术氏桑竣、而且制造技术流程方面全方位的提升艰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咀躬,今天我很高兴降,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胳晤瑞,更多的看到了我们一些恰,像燃料电池大客车的发展叙。很多企业大家如果去看的话婆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶牧,比如说碳子沛、交换膜当唉、双极板就冯啼,以及它的特性基础研究的进步密切相关棘。实际证明钦箩肠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中些拼,也具有自己的发展环境的优势侥。我们要借助这个优势来推动我们的发展雹工。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沙,我们是不是可以考虑灯促,尤其是在燃料电池研发的初期辛擅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婆柬簧,这样可以有电的时候就充电妙断手、有气的时候就充气皖撬啸,按照它的发展各取所需汗琉涂。实际从技术进步上呸佰,技术发展的本身每了,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用功,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展崔懈,对于延长它的寿命捷票,对于减少它的燃料消耗悼,是很有帮助的惋弄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔚峭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摧揣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处可。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点固。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醇茶。当然它们也在考虑汰互,我们怎么样能够更加适合中国的特点腿。我们还不能忘记中国还有一个优势娟,我们在电动汽车走向市场的前期千曹落,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剐醒炬,先在公共应用褐叙劫、出租应用上去使用赋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广角,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蘑夹卢,必然有一些城市就可以走在前面箔较,又可以来推动健康合适和快速的发展纪。中国“11?11”又是一个新纪录检洁,信息产业涣扰、网购变成了整个市场销售的主流匈握,我们看了看博漂擞,2016年快递业高速发展讲,中国快递业总量超过300亿件臂佳,平均每天8200万件包裹走在路上丧瘦,用于业发展小型物流车清洁匣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沙伙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窃,有了高端引领就有了有序的发展邢穿,放弃了高端引领就会低端充斥骗,所以从这个角度上稼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秆北嫉,争取使我们的汽车产业走上高端引领弦琳矩、创新发展的道路上鼻省托。    在燃料电池汽车发展的过程当中毁斗封,深入开展了国际合作傲宿。我们积极的参与了国际合作瘦,开展氢燃料电池领域的技术合作筏漂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夯郊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梳卫,组织国内的企业啃融厦,开展深入的技术合作投纠公。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眷,定位就是要建立一个覆盖全产业链境炕擞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毯冯捶,在中国发起但并不局限于中国锰,积极组织管理以及运行机制僧撵虫,要按照国际组织来筹备吹、搭建联纤寒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池容,因为燃料电池实际用处很多晦,比如在通信基站绰、备用应急电源独琼坎,随着我们移动通讯不断的扩大椭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞭悉、包括更新缆蔼,都值得我们重视吭崎禄,包括医院的应急电池槽、安全防卫端,包括我们最近在研究深海运载搬漠挺,也完全可以使用氢燃料电池匿,燃料不是电池焦为,实际是一个发电机坞,而这个发电机可以用在各个地方改滥,最重要还是零排放的清洁能源俄菇舞,效率高朵鸡坤,能源密度也高实通皋。 第三散萍,深思熟虑蒙残菲,把握好智能化的新机遇逝。    近几年来俺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婚辖。比如美国星,白宫推出了人工智能的新战略良,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划具怜棱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恋绿卞,包括日本的创新战略规划嫁灌概。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会添火,这个时间恶补了一下人工智能的技术湃娘。中国工程院最近技术指出顽,人工智能即将进入新的阶段隆,人工智能发展有四皖岁、五十年代了促鹃岗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展局。但是当我们信息化日益普及瘦,移动互联网湍歼、大数据路土踢、云平台的发展汹,信息环境坎、数据基础级宫脆、目标理念跋裙孔、市场需求都在发生不断的变化兄怕堡,将推动人工智能新发展彩璃蕉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似。因此免,发展人工智能也有利于改善人民生活馁、提高经济发展的水平馁钝受、增强社会治理的能力厩裴、维护国家的社会安全辆蹿闪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淮,但从各国的共同概念和我们的研究豌室手,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摊维怀。第一狠,要降低交通事故和伤亡人数胖。美国的报告提出来仍,美国每年有35000多人死于交通事故壕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抬擅。第二弓咀卜,要应用低碳宋忌翔、零排放妒馈统、环境友好的运行环境病。第三慧穆,便捷潦勿促,要降低驾驶强度拇罢仙,提高交通的效率败府换。第四梧伪寝,要推动共享冒,提高车辆的利用率拣钎娄。其实我们现在不得以所采取的一些限行湃赶,包括交通的拥堵染甩客,都降低了汽车使用的效率绒,所以从这个角度说起来危飞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穷踢。还有问届,牵扯到公平出行瞥鹃迹,随着老龄化社会的进入笺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澄。    关于自动驾驶汽车研发进程揭默,好几个报告编堆亲,有的人说无人驾驶酥孤,有的人说自动驾驶茸,有的人说智能网联汽车坏,都提出了汽车发展的里程碑们宿,我觉得无论叫什么汽车巫抵棺,都是说了这么五个阶段邦,辅助自动驾驶善藐、部分自动驾驶哼、有权限的自动驾驶梗该差、高度完全的自动驾驶阶段漓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桃篙屏,比如说在辅助自动驾驶方面相,怎么样能使汽车感知周边粉会圭,科学决策歧双,及时反应艘虎盘。比如怎么让汽车能够与互联网连上僧冻魔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龋吐、网丧豆、路的联动沫窟檬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逢痉博,就是人斤浆、车蚀、网让卿、路的一体化胸。    辅助自动驾驶板蛙,实际这些年是汽车界一直研究的重点酷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胯鲁,有雷达事舍,包括现在有毫米波雷达防魂,摄像头疤,对外通信系统矫,包括定位推毙。与之相应的瞧词侯,刹车灵、油门刚防、电子稳定系统衅拣抱、电助力转向等这些戎缝煞,实际在关键体系上嘶瘁,传感系统齐变、操作系统哥、中间和决策系统的研发舞家,其实这件事也不是现在的新形势昆摹,早就在80年代的时候霖,80年代后期就研发了防抱死系统尚擞糠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全化绢,包括防启动时间的空转蘑瓣,后来又有了电子稳定系统坛熊轨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度换伍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匣毋怜,有了它以后拟奠,在90年代的时候光,我在德国工作的时候送汹滥,车里边就已经有了尾随自驾面,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钠,不用担心椒凯。最近我看到了我们国家的好多汽车污,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泵娥,一旦接触太近都会自动加一下速笔菏下。包括我去年去参观长安撕唱,他们也给我展示了自动泊车系统抬,实际自动泊车系统我们在德国工作洁,90年代后期时候就有这样的设想灿宫纠,2010年我到德国去访问的时候郝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踞。实际很重要的意义惜禄炽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哩,也得到了发展康狈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垦。    下一步就是智能网联纲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兼、看到自己看不到的东西楞捶,90年代初期的时候欠,堵车情况有数字广播堤腺,数字广播就和我们一般的广播不一样市情,随时可以呼叫堵车的情况甸。后来有了数字地图和卫星导航铣动,就形成了第一代导航系统篙盆胳,第一代导航系统并不知道路况的变化客犀蜡,只知道路径的设计妨抚嫂。然后就出来了联网的导航互,这也是这几年我们都经历过的事界。上汽这次和阿里巴巴共同合作膝粱讨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张簧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肪死百,这样坐在车里的人慧,通过导航脓铺、通过云平台就可以获得各种各样的信息戊擂细,比如说动态的导航袍形、比如说加油充电站徊币、维修以及各种信息的进入提茸,使汽车的视野得到更大的扩展片罗。但是真正要做到智能的网联汽车绘么琴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攫技,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来十鹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起巫互,来实现智能的决策控制敞财。这件事情说起来好像很容易溅图豹,实际也有很大挑战素刺方。现在我们一个汽车里边有两诺坛挟、三套信息系统扰馁十,有车载的信息系统俩,还有驱动系统的信息系统柔嗅奇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通记,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程什京拐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弧牢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帛炒,就是快到地方要进行减速趟其,但是如果你让它自动驾驶的时候项,可能它就很早的根据外界的信息来判断房,让它调整好姿态休、减低速度位媳顺,进入转弯以后在弯道里边再加速蔑碳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逝驶蹭,这种例子比比皆是寐桅取。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体团。因为我们电动汽车从电机沧揭窝、电池惠竟电、电控开始嗜醚,电控第一代做的第一件事夏,就是通透的动力驱动系统的网络插筋,就是第一代的CANBUS系统笆坡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镭那,从这个角度上说起来吠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雄。    当我们实现了这些以后迁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孤。这是我们常见的北京交通的一种情况矛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜,去识别各种各样的高通铣祥,做得到酸俺脯,但是不保险扑,这样可能我们就要有这些信号的发射器盲,让汽车能够知道这些情况会。如果再想使它往上走椒,能够实现部分的自动驾驶鸵微勤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啃,比如说晚上的雨雪路譬,比如大雾弥漫的时候顾榔,比如尽管天气很好惧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豁散,这些情况都需要我们去应对为拉,其实道路上也应该有它智能化的装置叹,就是说有自动的能见度感应器搓,应该有道路结冰的感应器现,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毁赐芍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衅羡韶,安全是所有发展的主流卤册,而不是时髦陡欢顾。我们在做任何工作的时候桶,必须考虑人是坐在车里最宝贵函褂式、最要尊敬的东西佃拆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膊秃、人的便捷呢畦失、环境的友好和共享设如。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垛,来推动我们的发展凤俏。    因此备灸泄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抨、四次交流脑禾黔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚湿,这个架构的着力点应该在车载的平台僚峰、在网联信息碑仙、在智慧交通的发展途奢,我们要重点发展的是车辆的关键技术拘挥讽、环境感知咸焕摧、智能决策蛇、执行控制媚篮能,我们要对信息的关键技术齿效,V2X通信陛权矮,甚至于将来车对车的通信系统虐盾、云平台艰比妇、大数据踏牢瘁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巴谭庙,这里也有很多不同的东西勃崔。我们还要对基础的关键技术奥堑箍,高精度的地图尾醋、动态路况信息伶、综合决策和操作系统捂筷拭。只有这样熟,把人芬嫁冈、车料剔、网灭田、路同步的推进笔偷,才能够迅速的发展离醇,否则又会碰到先有车扳、缺充电桩的情况夕尝,所以需要我们今后的发展当中更多卸。与此相关的技术痕,检测系统吉,还有一些法律法规体系潭垮,一些基础设施的建设冠恐,可能还需要更多的发展痉翔。 我们必须要精心规划忍、协同创新鲁榔,来研发自动驾驶的新技术势竭。    一侣唬潦,安全哥取、绿色淘情蚀、便捷星、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睡度。    二侵屋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蠕,多领域技术的融合畏,产学研各方面的合作勃娃,要着力推进协同创新第膘胺,这里边由于它是一个企业的热点卿阀捶,所以企业要成为技术创新的主体焙。    三膘,企业为什么要成为创新的主体捞憨?我看了很多规划陀魄颊,从现在一直到2025年收、2030年徘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就成,但是可以实现沿途下蛋九类垂,从过去当中念斜股,无论是防抱死系统北促腑、电子稳定柬惫、测距警示敖瓶谦、避障反应未、自动泊车都是发展的热点都靡,每个技术都带来了商业回报权拍冯,包括我们在信息系统泼瘟芒,包括这次互联网的技术江柬咆,上汽互联网的实践庇辩荚,也看到了我们浓惨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娠世,只有以企业为主体观,不断有新技术发展唱哗,使它在使用当中获得使用山,就能够推动它的可持续发展对,所以它不是一蹴而就的事犊济吕,是我们长期坚持的一个任务嗽吮。    四拧盟冈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兴峡宫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智实烂、精心规划许悸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区池蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设拖隋,也应该放多这个测试区里面去磕息,使它在真实情况下运行拌渺拟,才能得到一个健康和全面的发展扇。    最后我想说冉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挂孰。其实我们用了十几年的时间实现电动化恒枷,推动了产业的转型赋,随着信息产业的发展伐豌,网联催生了新的业态拴厦芬,产生了新的服务业娶鞘跺。轻量化带动的不是简单材料的替换翰,实际是对汽车产业的一种升级四净、一种转型胜,同时须膘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衰鳞痘,充电网服务体系的建设红力洪,可能带来何止几万亿的新的增长点浇。我回忆迹会徘,在经济工作会议上总理说过一段话公惋黎,“实施创新驱动战略的发展仆朴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砍叛蚀,也要注重用新技术翘、新业态来全面提升和改造传统产业节送,带动产业的转型升级煎。”    作为结束语我想说冠,回归一下新能源汽车取得的新进展先蕊访,下一步还是要全面落实政策篙滇巢、着力开拓市场尘沤嚷、建设基础设施镣芦辆、创新商业模式苛缮,把握好发展的先机湿棠。我们要针对市场的新需求邻付朵,深入基础研究拭厂捻,攻克关键技术祈敌岗,完善系统能力负蔬空,着力提高产品的质量和效益腿锋裳。要把握好汽车智能化发展的新机遇倡惋仑,要系统的研究霖桃赖,精心的规划苦琅,要鼓励协同创新企业主体虚戳,大胆的尝试坏损,来攀登自动驾驶技术的新高峰怖,要凝心聚力跑椒恐,发动优势描糯,动员各方力量低,完善政策措施芒龋,营造更好的发展环境菲簧。    谢谢大家!    (根据发言整理臣纬闻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莱秦: 陈理事长偶督,各位领导赌捂稗、各位朋友韭踌、各位专家弘嫁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尖。我今天的题目是四网融合告世蓟,什么是四网搏?交通网灿从、能源网翔七、信息网疽铆眠、人文网斥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敦,电动汽车是一个能源的载体炒搬,又是信息的载体廊,然后可以作为人文的载体好耽臼。四网怎么融合挡?怎么发挥电动汽车的附加值呕衡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞄悔省。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撩仁鞋,能源跟信息到底有没有内在联系瞄物弓,我提出一个储能熵理论供大家思考练刚瘦。    我思考创新的要素莫勉航,要创新首先要解放思想东枫。解放思想要学习《易经》的精神妨,又要学习西方文艺复兴的精神衔小。《易经》是一个太极羚哼,太极里一半是黑僳、一半是白撵垄温,但不是直线炕戒,是弯曲的休奉,黑可以变成白臣填,白可以变成黑奢鳞即,黑中有白孟邓,白中有黑骄敞,跟它对应的黑就是黑苯、白就是白唬抵。《易经》是变化收,有时上牟毙、有时下溜富,上时不要骄傲自满叹,下时不要灰心币,是客观规律杉收,都是周期性的袭施,我们在调整位,要注意平衡动力统一肯奇。    整体都是这样幻乐,全局都是这样蒙,今天讲跨界矩,要学习西方的思想就是文艺复兴邪。文艺复兴的功劳不是在文化弓、艺术等等陛,文艺复兴是解放思想疵母。哈佛大学的校训追求真理巴。要把自然界的规律找出来解放思想糠,自然规律造福全人类歇期。伽利略哩,罗马教皇威胁他别艇,他不怕翟辈屁,他说地球起源被上了铁塔昂拘抚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讥怖,被叫之违反教义磁戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舰漆,第一个米开朗基罗碧羡雷,他雕出一个裸体的美男子倪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇点庙家,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沃旁,里面很不容易垒晌,从意大利借了很多达芬奇的作品乓。达芬奇不仅仅是一个艺术家毛忿谈,也是工程师;看他作品刃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生白稍碴,第一个从事解剖学戏称。    解放思想考虑全局的问题屑孰。文艺复兴第一要全局思维涂凤翱,第二要有天人合一的思维谅,第三是环形思维剑。要考虑全局思维入迫肺,今天做电动车目标是什么须氏竿?有什么经济效益翁踞、环保效益避技舌、能源效益跨烈肪、民生效益盛,总体总目标要搞清楚寿截褪,一定要有全局的观念虚髓。特别搞智能汽车全局性更大庙妙。另外要环形思维烹痢,要反馈零社秀。然后是循环利用的思维喂厕卡。    创新萎豁沥,我把创新的要素跟大家分享一下邪档。首先理念是创新之魂糯恨。理念有很好的氛围锑疙缄,有了理念才有创意诫苏顶,创意是创新之源掇。还有人才惯,人才是创新之本陛。怎么能有理念毋列?要有很好的氛围烦,总结第一方面是合作精神惰拼碑,开放耪、合作型、包容茅苇,双轮驱动恐桑啤、增值驱动潞竭、市场驱动洪掸抒,通过市场的倒逼落。然后要有完善的知识产权保护困示坎,还要利用网络大数据给我们带来的好处呢。今天创新制高点是跨界融合朗跑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巳。“一带一路”我认为是跨界融合酶娄,一带一路是西方的伊斯兰文明妙栏洪,还有它把科技坞、技术塘、经济琼渴辅、贸易连在一起圈咕赖,所以我们要发扬一带一路的精神匿。我是福建人也是漳州人阶扰歇,一带一路开始的是至殉郑和下西洋妇阔娇。我们要跨界融合虱博弊。    我接着讲智能汽车体泞。智能汽车首先要有解放思想佛盛堂、全局思想考虑问题抒撵干。三个C恃,第一个要连接起来宠吩泪,第二个连接是要协调要合作慰徽,1+1>2菊钎倒,那就是《易经》的精神悸型。第三个讥己蓟,今天的连接是移动的连接律嗡尖,还有MOBILE庆,MAN TO MAN划迷窜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灸邓椿。    今天电动汽车很重要的一个妻墨,大家买得起用得可靠藏篮。智能化以后末,因为有各种各样的基础设施和商业模式垄,我不展开了价。    从电动汽车变成一个智能的汽车粗毒板,从智能的汽车再变成一个智能的交通焙潘,从智能的交通再变成智慧型城市紊履。我们附加值可以产生很多敢弘信。根据《易经》价值精神阑技,通过交通网溅、能源网赌粟观、信息网侥庭、人文网可以产生无穷的价值机会伸棋痰。利用交通资源的全时空动态感知茅滥,交通工具的全过程运行管制磷抬涤,无处不在互联缄扰、感知肆脸灰、管控和服务爆。    怎么布局途迷陛?怎么把电动车进一步变成智能汽车磋,如何布局智能网联汽车技术继?我认为闯琼翁,不但对中国秘桔,对全世界都做出更多的贡献睹逆,第一是制定网联汽车法规标准建、智能技术袄塘、环境铝、HMI技术僵界、空置执行技术门驶捻、智能网联的实验兜示操、网络和信息的安全磕珊。    怎么做到网络和信息的安全扑别?这是一般的云何,怎么把一般的云变成安全的私人的云蠕?有很好的结构菲扑,处理器们勤、传感器绩梯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孟。第一是收集材料春蝗,就地处理偶。第二是从收集材料到云之间要慢愧仆礁,一个是单点控制秸,能量控制或者功率控制巨。一个是多点控制翅掳滤,能量控制或者功率控制弦仁拟,这是全局性的抖。要及时处理衔,要经常互相认证涪谜,变成安全的云胃扳。    跟大家分享一下我做的一些工作缔兑。怎么从理论上去证明这个是可持续的缝玫?我一直在思考所有的工业革命棉冒爱,基本就是能源更新双妈。第一次工业革命拔,瓦特发明蒸汽机乡,电话甸。第二次工业革命盒乡,美国抢占先机些密,电气化奴槐吠,主要能源专项与信息建设骋屑。现在第三次工业革命来了祷弗,中国能不能抢占先机让?我们要做新能源斡骆,信息大数据时代十,我们百人会能不能更好地发挥作用抖距?今天早上的研究会很好毖某,我建议做一个尝试的机构矗峦,每年召开百人会国际研究会议蒙,形成品牌车霉敬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诲刑?我提出储能熵的概念始型。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洁桅逻。一个系统里面假如是孤立的肺狈、系统是不可持续的壕,一个是做功领、一个是废料是不可持续剂。如果是物理系统禾颇,分析储能熵磊倪箩,熵代表可以再利用涟黎贺。总的来说恐纹,一个系统熵不能增加啃侥阿,熵要减少珊,熵减少系统可持续休。熵是储能熵钉频,熵是不用的熵蹲,下一次可以用肺坎。总的来说熵是在减少拴汀葡。    包括中国的历史哼,中国封闭的时候中国就不可持续氮珊段,中国开放中国就可持续泼。近亲繁殖以后熵增加不可持续董昂搂。系统要做可持续性凌团拧,系统熵要减少欣猾沙,你的收入不能是单一的恨捞胁、不能是孤立的系统昏撼。因为一部分是做功斯,一部分是废料舞,从废料里拿出来栓,通过证明熵减少灭。从废料里面可以再循环谷绩,那么你的系统就可以持续了粪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喘,后续需要时再利用的能量的熵拌,通过储能熵概念的引入寐很,希望用来解释可持续系统的演化过程迹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慧誓匆。    综上所述苟福,不管系统是生物的或人工组成台必巾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墟纹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈小,而这些系统工程特点是味褐宏,即使在系统研究过程中祁萝,一个熵有增加的过程欣,总体在系统不断迭代发展的过程中刚剂,系统将进入熵减的状态氖齿,因为系统具有自己生成复熵的能力镁,从而保证了系统的可持续性喂。    应用在电动汽车勘,这个是分布式的发电摹票碧,这个是分布式的负荷驰烷。电动汽车就是分布式的负荷勃毫,还有分布式储能沮钝,电动汽车有储能博密、有电池抗。电池可以双向的鳞埠,分布式地发电唉莽琉、分布式地负荷古实,在分布式的储能撂脑,这三个系统可以持续日贿吨,这是我要证明出来的场。我证明只要你的熵是减少的教绦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吼桑浇。    感知凉混、认知瓣、行动廉,不断可以纠正人的行为稳辜弊,比真正的司机还要好括胃吐。    最后惠貉,希望我们以后的交通系统是舒适的棵催、生态的缎庇、方便的和安全的犀诫息。要做到这一点膏徒保,什么是成功吗挥?因为里面的成功是3个S拴晒户,SUCCESS丧,在S途双、E里面画一条线都是欧元跟美元痪,今天是国际合作肃窘鳖,虽然人民币还不是蜜婪,是一篮子化的裙谐,人民币准备好了骡。ESY就是人民币敢。    要有六个眼睛睫扦,有四个眼睛不够萄态花。第一要把眼睛放在前面解放思想惨坷诗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维己,电动汽车下一年布局市吵麓值ⅰ,也要有前瞻思维耽瑞胖。眼睛放在后面汲取历史教训护次,要有全局观念戚坎。要看到旁边的需要纽手。然后要把眼睛放在右边学习欧美帝,不得不承认高端人才密集地在西方迷。所以把眼睛放在西方学习揽,它沉淀了100多年竿倘。四大发明中火药是中国发明的寄物蛊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袜签。全方位都看到了弛恳涛,所以英文眼睛叫做EYE花。第一个I是Inspiration伶,有了激情可以有想象力泌庙闻,然后有创新饯,但一定要融合埔乱考,一定要集成本。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题换狠。科学要把自然归结起来七燎煽,工程有十几种乘,要把科学胁林红、技术济放如、管理结合起来那就是工程苇膜媚,那就是要集成垦抽此。特别今天要跨界地融合蒲爆、跨界集成挠,这样才能实现糯捂。但没有钱也不行俏菩滩,今天招商局也来了很多金融机构急勺,要融资烫樊。    谢谢大家!    (根据发言整理估淌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷河烫:李芳" "   回顾已经结束的2016年皋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扭舅。在政策的全面推动下鹿遍攀,我国电动汽车年产销量再创新高文弗糕,达到50万辆左右金,充电桩数量达到20万个岛,遥遥领先于世界各国悍巳孪。更为可喜的是刹粱,在规模市场的推动下挎胚,技术创新全面展开嗣,技术进步全面加快碌胖脐,正在全面逼近世界先进水平颅钝。但是窘袖撼,在这大好形势下播驹,质疑之声渐起狼娇。比如防,我国电动汽车发展主要靠政策推动汹哎,能不能持久艇?政策是否过于宽松耙间倍,以致于出现骗补情况换轨沸?另外惊,由于发展形势良好巩,一些激进的观点也在抬头毁。比如斜,要挡住国外产品进入中国市忱槁盗伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泵,准备放弃传统燃油汽车挟疤。    作为一名资深的亲历者甜,笔者认为很讥媚,在这新旧年度转换之际酗际锻,有必要分析我国电动汽车的发展形势论澎,梳理其发展历程妙拇,以利于业界对形势有清醒的认识溉嘘、清晰的判断达枯酮,明确今后的行动方向矫诫炔。    一拦祷、我国电动汽车发展形势良好    当前目背,我国电动汽车发展形势良好疮,主要表现在两方面私何:一是电动汽车技术创新全面展开髓磕赎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快答嗡,技术创新和商业模式创新层出不穷狸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面故,比亚迪盗显搅、北汽材、江淮段媚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品端。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街措,而是专门设计的电动车毁,续驶里程达200~300km甚至更多咎仑全,能效明显提高氛嫉擒,动力性拓辖椭、平顺性镁玖、舒适性奔苔案、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凛长汞。事实上矛搭麓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惰没,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诽榔锭。另外骨,我国电动大客车产销敌摊、应用占全球份额的90%以上先炒,技术达到世界领先水平悉。    在动力电池方面柏,我国产量已超过日本绣廓鲸、美国宠坎编、韩国缆徐,跃居世界第一捞,且市场份额超过全球的1/3庭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荡暴坑,呈现高能量比蓄乘豁、高安全性惮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箩。同时禽柿,产品水平迅速提高拉悔,与前一年相比亥伯闺,平均能量密度提高30%澜然,成本下降30%左右歧讲儒。    在驱动电机方面事,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碧犯,总体性能进一步提高熟文妇,成本下降30%左右裁。在电池管理系统坚华、混合动力系统救、电动助力转向矩凳岸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盗逃修,也都有明显进步湘队。    在基础研究方面屠措,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晤是膘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展克,电池热失控舷媒科、硅碳负极材料吻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陌黄。    2. 充电基础设施建设加快尝究谈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潭秒,政府有关部门出台了实施细则琳监茸,多个地方政府建立了城建称聊、电力摊失、规划等多部门联动的领导机制戈冻昂,大大促进了充电基础设施的建设速度酱练悔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扇,我国充电桩总数超过20万个灌,远远领先于世界各国贰催。    在市场带动下兽,技术创新不断涌现慕快恳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术型、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法社湾描、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术累存、节省设备投资的车端交流快充技术斤含茬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用写。    在商业模式创新方面科颓涩,呈现出各类优势企业多种形式合作赔,加快充电设施布局挫、建设泻该低、运营的趋势扩。众筹建桩裴汕揣、合资运营赎、利益分成等运营模式迅速发展讳瓤,公交车受糕、环卫车酿、物流车尖逆汲、出租车估、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靶嗓凛,广告推送弧裸、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘎些鸽。    在互联互通方面靖电淀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宠梆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讽情,以企业级磕、城市级监控平台为基醇椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擎、信息互通的国家信息服务平台即将建立特桶腑。    二挛吴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娄厕,我国电动汽车的发展道路与美国沏、日本催、欧洲等国家和地区有所不同圭,主要区别有两点谓读牵。    一是政府干预模式不同何很。我国采取的是政府强干预模式献,政府进行顶层设计殿谱,制定国家发展规划诗绊华,多部门联动制定全面的鼓励堑、支持政策怯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵峋掌濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垫,在市场发展中不断加强研究开发汝显,技术水平逐步提高;同时模,充电基础设施建设逐步完善笨。而美日欧政府多采用弱干预模式屡,政府支持共性掸兽、基础技术研究秽姥,给予一定的政策夹、税收优惠年妻棘,逐步培育市嘲鹛嗫ⅰ;企业则根据自己的战略规划担焕蜗,首先研究技术鬼腊靶,同时有选择崩竣呜、有重点地开发产品譬跋链。    二是企业战略不同碴。我国企业多为在政府引导下被动式发展糯故拉,初期技术积累明显不足回,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痉罢蹭,产品方向受政策影响大贝挥,各企业虽进度不同开尉刀,但呈全面开花之势绒光。而国际大公司多为主动式发展县,厚积薄发涟勘搭,技术有所侧重凰识,产品形成特色酶逼素,如丰田的混合动力和燃料电池旗妹箍、日产的纯电动东晤控、通用汽车的插电式扩阔、宝马的碳纤维轻量化技术等磷泉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔡蹿。中国模式的优点是市场拉动技术发展咯汕,不受油价等其他因素干扰疆儒,迅速形成规模市炒椤,全产业链技术进步旗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕蝎虏,发展中有不协调情况伤,如充电基础设施滞后储,部分企业盲目跟随诚惭诧,发展不扎实菜侮,少数企业以谋取政府补贴为目的凛弥,甚至出现骗补情况冉扒踢。美日欧模式的优点是技术扎实堪,发展均衡;缺点是市场发展慢董,产品更新慢瘁,影响技术进步爽,受外界因素干扰丸,如油价低迷则市场难以扩大刮楔。    笔者认为纶巢,中国模式适合中国国情叛。我们不应过多盯住充电难痕、骗补等不协调现象宛瑟场,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秽、技术追赶的大好局面令。从另一方面讲晾,中国模式也有赖于我们的制度优势前骗,只有中国的强势政府才能如此运作箩才奢,很多外国同行都很赞赏射程恳、甚至羡慕中国的条件计。    另外纠群戊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桅,近两年有明显变化吠极速。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坊、开发电动汽车产品饯,而且各种技术路线都受到关注的局面暇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚕。中国各大企业都重视电动汽车没有错肩,在现阶段已不能算分散重复袭帆戊,但难处在于电动汽车不好做喜膛废,需要有很强的商泻、全面的技术积累和投入谐。那些技术实力不够的企业你,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲤茨,而应准备应对“弯道翻车”的危险锨膘逗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峭俩宛,可分为几个阶段此报:当市场份额超过1%时耪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斯煤较,则意味着市场条件全面成熟啤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乱,又主管我国科技工作多年彻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栓。    对照电动汽车的发展叫,在我国臣,市场份额已经超过1%;在美国和日本渡硼,即将超过1%螺群抹。这说明塑,电动汽车技术正在接近成熟摆际。笔者冒昧估计酥叫,大约再过5年左右时间俏势,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厢,其他性能与传统动力汽车相当茫,加速性优于传统动力汽车晶,成本的差距大幅缩心寺础;再过5~10年时间扒闷揭,电动汽车性能可全面赶上颇、部分性能优于传统动力汽车据弓履,成本与达到当时排放该溜赂、油耗标准的传统动力汽车相当倍识内。但即使到那时凭还撇,传统发动机也不会消亡聘伪,而是电动驱动与发动机平分秋色暮半,或更多的是融合发展眉吓。基于以上估计惮得,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车目秽猎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糕毖驼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理码寄栋。2009年喝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淘凭潘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赊陛鼎。回首往事沙萌玲,扪心自问零幂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伸辅。至于些许不协调现象乳,是产业发展过程中的必然婪俱悄,是白璧微瑕波、瑕不掩瑜毒蹋彭。笔者断言匪呕舶,按目前态势再发展10年萍哄焙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暖溃关,并以此跻身世界汽车强国之林串匠。    三逆可、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犬裁喇,整车生产企业要更重视电动汽车腻虾。首先要制定好发展规划和生产布局朔笺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喇胯离,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焊虐纪,不能两张皮封。其次要重视研究与试验媒澎,需建立完整的煞、一流的研究和试验体系镭,规木搴目模和水平应不低于传统的发动机和传动系统捷邵。电动汽车相关技术发展很快侯耙梅,要靠自己去研究发展秋粮脱,别人的经验会很快过时茎,更不能只靠“挖人”搞产品遣。再次要全面布局派茬,围绕全技术链开展工作矩狸埂,不但要重视整车开发伸陕,还要研究电池和电机羚,重视电池管理系统萝,这是当前我国的短板饺瞎,此外还要注重轻量化和系统可靠性绊。    第二臣琴,要建立相应的零部件体系翰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱分连,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楞擂谜。    第三簧,要开放发展陷。需鼓励拓弹、支持合作伙伴引入先进技术和产品秽骂婪,像华晨与宝马锻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挂。历史将会证明首朵场,开放发展电动汽车会比关门发展更快茧。更何况锰惋郝,在全球经济一体化的今天闪谭聊,关起门来自己发展是不现实的啊。    第四陌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吐娄。今后相当长一段时期藏,将是传统动力与电驱动并行发展睦霞、融合发展的阶段镶,单搞电动汽车很难成功核。对于只做电动汽车的特斯拉骡,笔者并不十分看好褂奇另。    2. 对产业界的建议    第一汗签,要加强合作狠镭。需沿产业链淘、跨行业合作潜户熟,整车企业要与电池企业盖枫昧、电机企业菱陡、其他电动系统生产企业深入合作列。以动力电池为例圣此青,需要电池设计与正负极材料迫钞吵、隔膜膘、电解液舷搬娟、电池制造装备帕娩、试验装备妙侩渴、电池管理系统全面合作兽讽畏。优势企业和研究单位要分享成果伴衰,互补短板岛归。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怖硅联,要形成轰轰烈烈的大协作局面馅匹仿,合作创新受,百舸争流晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平补磷侧。    第二踩贿,要注重实践踩。汽车产品与其他工业产品不同拾耙桐,一是使用环境广且复杂桐淡,二是生命周期长请盗抖,三是对可靠性裙鼓、安全性要求极高街。这些都决定了仅在工厂饯、实验室不可能完善产品诞,必须通过多轮的使用实践勤。与电动汽车产品研究开发相比如,充电过程更需要实践抚。像电动汽车充电过程这样长时间蝎锌蠕、高电压为涪抗、大电流丢、室外就、无专业人员值守的工作状况强狸巧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辛材。    第三韩菠戚,在充电基础设施建设与运行中红徽浅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纺荆兢。充电基础设施建设是一个新行业酬星,在管理上涉及电力划、规划季、城管裤宿耐、工商管理等多部门桑贿,权力交叉帘孺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娃输边,利益主体错综复杂蔡笨浩。单靠一纸文件不可能面面俱到洗萝搔,必须经过相当长时间的实践搭,完善流程凛,积累经验坡锯舅。    第四奢膳免,要加强标准化工作逗。领先的研发啸慨式、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床J橥汀,而及时总结经验测、制定标准又能为继续实践阿、创新提供重要保障为密欣。当前某,恰逢政府推进标准化工作改革晾脆,要求标准化工作密切结合生产宿会、创新实践爆,要求鼓励发展更灵活缚、更接地气的行业标准劲、社团标准渐。对此壬赎,业界应给予足够重视申琴。    3. 对政府的建议    第一厘钾,要保持政策稳定挽非。正如前文所述卫惮,我国政府的强干预政策非常正确檀平,发挥了制度优势洪从兼,已取得很好的成绩活闻,应该继续保持恳囊。电动汽车的发展涉及多个行业瓶检库,需要长期积累坑胶矗,需要几十年的时间才能成就大业捻请累,切不可存立竿见影嚎窃册、一蹴而就之心枫瓶。    第二琳,要及时对政策进行微调和补充完善墒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娟毯低,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴施模,又由于此项事业发展快宪,新情况洛、新问题饰、新技术层出不穷莽市,因此及时应对拉碴、调整伍、完善是必然的林踢栋。    总而言之悉仆车,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郎,迅猛发展正当其时靠爽。笔者衷心地希望朝野上下屡顾赏、业界同仁能认真努力工作铆,自信且坚定发展翅广讳。假以时日炽渤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流级杀,并以此为契机锤,跻身世界汽车强国之林猫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勿淘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年微程。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扔隆赦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匈。    他认为仿浪,现阶段稼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龚诉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钡仕,但从长期来讲凭罗绰,新能源汽车技术发展路线要从电动化碳绣、轻量化保窟卢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合表贯、轻量化与制造生态化结合涛、智能化与网联化结合驳李槐。    尤其在电动化方面茧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车小宏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弥喀容,就是家用主流A级轿车犯,在性能价格比上与燃油车竞争靡。目前全世界都在朝这个方向努力擒巷,如特斯拉Model3蛊剿嘎、通用Bolt逼拇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淋结坦。”欧阳明高说的摔怯。    欧阳明高说踢,但要满足这个要求匣铣,电池必须降低重量烤盆电、体积以及成本窝篮。此外喉,电池的比能量必须大幅提高相瓶贯,达到300-350瓦时每公斤土,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标家。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歧钱,锂离子电池发明至今只有20年堂撩济,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辩,2007年第一次在日产聆风上开始使用席届,可见动力电池的进步非常迅猛爬。”欧阳明高说炭法巨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隧孔警。    但此前脸诡,主流的观点认为钡培罐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泻,从性价比来看靶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扫掳壤,但现在随着锂离子电池技术进步勺疙,里程提高一倍对唉惨,即在300公里的范围内松紊,仍然在性价比方面有优势便。    从技术上来看涎芒豌,在单位重量钙愧姐、单位体积下储存的能量越来越多稗,成本越来越低列团蛊,才能体现出电动汽车的水平和技术爱麓陶。    一个好消息是凤颓,我国电池成本每年大约能够下降20%考梯。据介绍需,五年前嫩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拢舰,去年平均价格为2.5元左右瓢顷,2016年为2.2元犊,考虑到大量的电动汽车是大客车锰,其电池价格相对会比较高一些吻啊。    “现在国内开发中的电动轿车午倘垃,最低的系统成本在1.3元每瓦时市家戊,单体成本在一块钱左右翘。美国通用Bolt电动汽车恕伪春,单体成本为150美元一个千瓦时绘嗽僚。”    如果按照这个标准想操晴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剁,但是按照现在2.2元棠昂,逐年减少10%到20%笛替,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现譬挠痕。    “加上循环再利用做到1元哭靛,也就是说尽艰,一千瓦时电池一千元人民币之内绣淳华,是可以做到的突汉鲤。”欧阳明高称川劫染。    对于具备性价比丹臣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趟,现在一百公里约耗电15度暑膏未,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褪添虎,接近10度电一百公里抠亲珐。    “要实现这个目标躺阀博,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗马钨狭。目前电耗的降低空间还很大认捷。如果能够实现上述目标硼奖轮,一百公里的成本约在一万块钱博饯,如果电池能达到300公里就是三万块钱母对嚎,考虑到使用周期内省电和维修省钱磨交,将具有商业竞争力晃杆,这是电动化下一步最大的目标烈矛贺。”欧阳明高说雾幻吉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墓艾常。纯电驱动真正实现产业化是在2014年第辞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伶,但仍属于比较粗放的发展模式哩,今年电动汽车发展逐步趋于理性赴。总体来看豁陛,走到今天汤午克,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迪翱。”欧阳明高说手挨剧。    事实上荚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顿检硼,由于销量超过全球50%以上莆颂,在国际上引起了强烈反响摧埠,无论是政府还是厂家但肌窝,都感受到了来自中国率先发力的挑战柏。更值得注意的是俏苹,2016年如德国大众和日本丰田烤纯犬,纷纷调整技术路线哇隆扮,加快对纯电驱动的转型狠枫姑。    不过猜痛,纯电驱动的战略目标顺办,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轻。对于混合动力技术来说磋幢,传统的汽车强国逞床李、汽车大公司比我国更具优势瞳,如丰田路线就是先做混合动力我,再做插电混合和燃料电池廊锌。    由于我国率先发展纯电驱动病,带动电池产业的发展达到了世界前列诧,电池产业规模达到世界第一棠零,总体水平位列国际前三离崇谁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狼杜,我国的动力电池产业链录示,尤其是电池材料措列奉,如正负极材料偿惕,在国际市场上的占有率第一车拔。    “在此基础上尘肃,我们以纯电动力系统(电池吗、电机钞弟摔、电控)为基础平台潭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暑狙。”欧阳明高说得钳。    据其介绍哼灵诺,目前我国插电式技术发展已经取得进展店顷清,比亚迪秦枯抚浮、唐恒贺损、上汽荣威550鞘逗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杰芯,无论是发动机方面妒型奖,还是混合动力装置上蜡,都取得了突破抒卧翁。    与此同时瞎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力私仿。    “这是一个渐进的发展过程描,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赎躬。”欧阳明高说葱睹魔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旁,有效的回避弱项竞争桐氛霓,有利于我国电动汽车产业的发展匠,到2020年之后绣湿投,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痕、同步竞争拈淳裂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  编者按弗:产品价格区间一下提升了近40万形,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乏呜。以安全环保为标签的沃尔沃另,产品质量是其立足之本便。无论是国产车型还是进口车型看累,质量都要做的和安全环保一样好玲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑册, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袒骑,安全与健康至关重要栓,但在中国市撑芈贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啸蛙藤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氢渐,到底该剪哪一根线撕?我心里清楚圃嗽私,如果我剪错了泡淑衅,我们可能就崩溃了潜帝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踏。在2015年整体经济增速放缓溜瘫、股市震荡衫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下连炮,2016年的车市本不被看好睫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悲橙。1月6日部,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辆,沃尔沃对此解释为藉掣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器市,更是提振销量的助推器乱郎松。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜡。   6月1日阜懂床,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职极苟搞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年路嵌其,具有十分充足的销售经验寝。但用他的话说送年吼,他来自一个很小的市陈尬,很多因素他都不具备伞率武。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊费,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挤芦凄。6月1日入职嗅离考,用一个月来熟悉公司的现状岁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”完碳。然而现实终究是骨感的飞使砍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆察目,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糕。   “做决策就像电影里拆弹的场景寒,我到底该剪哪一根线呢嗜弄,如果我剪错了纳坎,首先所有的投资会无效是,其次会影响经销商的士气胎匡故。”陈立哲对我们坦言手夏厕。   他这样的想法并不让我们意外埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劳。在台湾硕,陈立哲要去走访最南端的经销商形缓酷,早上出发中午就到了嫌,但如今这种管理方式已经行不通了令。从前陈立哲的团队只有30人勒必莱,现在变成了350人幻,他说现在同事的名字都记不完刃驾。   “就像牌桌上的一个赌局群,赌下去有可能是回本的吠贫嫩,也有可能就全毁了便,所以我每天都在想我到底该怎么做疗。”每天该怎么做犀福窘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月参。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宽伟,才能享受最好的胜遣。”这句话像是说给陈立哲听的篱。   2005年敢埃嵌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时募涤付,沃尔沃一年只能卖1024辆匡酬,一直到2013年5000辆的水平拈,再到如今年均一万辆的表现何说,对于台湾这个小市场来说藕彩狸,陈立哲做的足够好惮,他对这个市场有着复杂的感情庞。   调任中国市场做销售一把手缺,陈立哲说这很突然邪哄,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘁鹊。对于中国市衬惚腊俊,他还不熟悉舵壳,做市场工作要对文化晨僚、变化狈、趋势有充分的掌握姥盘鼎,这最重要的三点陈立哲都不具备鲸迟坊,他唯一能做的膝菲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莽,相信身边的工作伙伴传伐疤,组成一个高效率的团队激,去解决各种问题皮纳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秀反抠,首先做的是内部调整殴。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂,了解在什么时期使用什么样的手段纤烧坊,反省问题所在琴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拷钉。面对三貉顺、四季度各项费用的下滑读哦,倾听团队的建议驹眯筏、做出准确的决策抒厕、将优势资源注入到最需要的地方桨粮邯。最后将宝贵的经验分享给所有人茂,把力量从点扩散到面会馈,从四个大区蜗苫碴,再到全国坤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的被,我只是把预算恒篓凤、时间等安排在它本身应该发生的场合适踩栋。”陈立哲表示宦:“我不是在讲官话窃,只是借着这个机会感谢大家癸奥。”陈立哲相信闲挤态,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匿擞。   内部调整告一段落杏岛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窍测。“我发现从销售品质到经销商的种种问题单诚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曙涝,一下跳到80-100万恭线,面向的客户是完全不一样的烘问持。很多销售遇到的客户都是大老板级别的词,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毛彭琅,还怎么介绍产品绵?这肯定是不行的乡盆泛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胯,“与高端客户接触北讨纠,销售不能觉得自己比客户矮一截掂灰浑,与客户要做朋友摆活,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惫。现在培训课已经开展了实战模拟环节堂,我们在资金有限的情况下做到了更好胸。”   全新的管理阶层尚,有限的预算皇夸,面对重重困境礁甜颓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惰顺仿,8-11月均超额完成销售目标泻替。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姑,最紧张的时间媚厩挽。“我有我自己的节奏登憾防,我给自己两年的时间柑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耍诚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岛蠢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间违廓,经历了两次产品的重大变动踢扒,但在他眼里这是最引以为傲的铝修,因为这些变动酮静、变革都是从使用者的角度出发谷绊,也就是我们常说的“以人为本盼篡。”   对于沃尔沃来讲骄驼,最擅长的领域是安全始馁,作为三点式安全带的发明者任,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俩垄妮。但陈立哲表示片哭卯,以整车品质来讲美岸,沃尔沃也和ABB并肩栓绵慰,例如在底盘研发能力上偶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器探,全世界目前只有三家在使用赖填幂,另外两家分别是法拉利与保时捷迸蕊度。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沛仆,陈立哲也谈到杭剑:“沃尔沃其实也做过6缸戏、8缸发动机监罕很,还有享誉世界的5缸发动机抽。沃尔沃并不是做不到饺,而是我们可以用更低油耗烩、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹊且郊。这也是全球各国政府的法规要求扑,是大趋势闯绵磊。陈立哲说“这些信息刨都,只是没有在行销上进行传播罢了解险。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抢雷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙萌А,改变了“国产”的概念县酶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幌。陈立哲表态道簧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堪殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坟身。沃尔沃立志从中国出发随堡,以人为本的信念永远不改裳,值得消费者验证与了解肪甭庇。”   “沃尔沃就像iphone一样娇,它改变了人们的使用习惯挪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胶:S90有三个界面同时提供信息戊忿,分层级的来处理车辆信息烈防。这一点很重要墩,体现了沃尔沃以人为本的精神叉挠测。在设计方面骑腐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翻稳睫。用沃尔沃的品牌精神村相朝,再加上瑞典的风格思店捐,直接与德系品牌产生差异化坞纳。如果从地域来看维,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡常硕。   沃尔沃曾立过两个誓言慷桐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赶莆较,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祈负荣,沃尔沃全额赔偿葛。在陈立哲看来僻笆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姆。   陈立哲对我们讲道龋疗:“在欧美腑,当太太怀孕的时候暴佰,男人会考虑买沃尔沃哦卧亮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据据市促,中国作为沃尔沃最大单一市郴哦,11月共销售9,076辆新车蹄凭鲍,同比增长12.8%;1-11月期间呜绅,在华累计销量已达80,759辆博白轨,接近去年全年表现氓疥。就目前的情况来看蠕炭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荣篱建。   在经历过低谷期的沃尔沃缔读,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量广,这无疑是对陈立哲工作的肯定腹创,同时也是明年的压力镐光圭。毕竟“十万辆”这个坎握船,沃尔沃早就有迈过去的能力骚凭豪。   2017年嘛滦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抱较,届时剐,S90 T4派彻扒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汾镰钾。对于陈立哲来讲饶羞,最为重要的是三座版S90偷彼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肥泻,是全世界汽车厂商烹兼维,在中国制造的单价最高的车辆杀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐息敖,“三座版S90可以达到世界各项指标藤摔容,这款产品有能力改变历史北谦踏。只在中国生产宏,以中国为核心的思维牌酗淑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浓擂酬。”与此同时钞,全新XC60也将在2017年第四季度发布琳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱潦琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掇,所贡献的利润更是远超世界平均水平典。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人既呐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镜搬籍。“知道我坐这个位子的时候辉脆绣,很多人会紧张甚至惊慌钾第贿,他们会很直接的问我蚂极,你行吗俄辨?台湾市场那么新唷,你行吗沮贾?”陈立哲笑了一下说道丝炊皋:“每逢这个时候捍墩,我都乐意告诉怀疑我的人抢掸朔,我将在最短的时间内做什么谢拐。”   两年的时间转眼而逝筹,陈立哲手中的“牌”越完善律荡,与主流对手正面竞争的胜算便越大咸堡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渭遣浮,未来还有什么是可以阻挡他的呢耍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染耐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魔僳罗。为了满足消费者需求磁猛竿,推出一系列活动迎合消费者喜好翻峡扮。 上汽集团副总裁歌歪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辈垢匿,得益于荣威与名爵的共同发力鳞,上汽乘用车共销售27.5万辆韩得,远超去年全年的17万辆旅厩没。取得如此大的成就主要归结于以下几点火良:新车的不断推出镐掣、以人为本的理念及高性价比痕浑。    上汽集团副总裁聪事嗜、上汽乘用车总经理王晓秋崩禾解,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靡仓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解火喜享,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缚工。同时偶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诧憋:个性而不小众刺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寄掠,通过对消费者的沟通与研究病辟倘,已推出很多新车型碳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绩弄。王晓秋还指出翻肯,名爵现在的路线是个性而不小众乏,这就是上汽集团未来的发展方向默厩贪,上汽集团希望新的产品有个性莎肃虎,且能让大部分消费者接受愤线检。    据悉协矛,自荣威RX5上市以来硷辽陀,名爵锐腾也迎来了中期改款怪,同时新车名爵ZS侠诵、荣威I6也蓄势待发衫市。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崇培奈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓮,上汽集团也很清楚自己的客户群体苔仙雇。王晓秋指出田,新车型针对不同的受众群体充陌辫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钩。拿具体车型举例躺,荣威RX5更偏稳重党孔,新锐腾则是一款属于年轻人的车无擦,新锐腾外形活泼垛,同时考虑到消费者的需求佳改问,我们对内饰也进行了升级按茧莽,并增加了10-12万的手动版龚撮囤,使新产品没有短板尉缅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时快瓜攀,王晓秋表示坏穿,“从荣威550开始穆楞,上汽新产品从设计到销售弓翔,最后还是根据消费者需求来决定孟那。”    据介绍亨闲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀。为了满足消费者需求辆仙礁,新车不止在性能和价格上做了调整聘,还推出一系列活动迎合消费者喜好差恰犯。例如檄辩,基于年轻人喜欢足球运动泪盼旦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胺纯本,也已纳入上汽集团新品类祭,预计明年新车65%会配备此技术菠施。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仑没去,“上汽集团一定要明白用户需要什么埔,为什么要买我们的产品水褥,带着这个问题滤活床,我们才能真正去理解用户坏茧,落实用户需求诗,使我们的产品极致无短板朵,产品自然会大销圃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舶箱,竞争也日益激烈汐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脱姑亢。王晓秋介绍新蠕筋,名爵的价格基本与同级车持平紊冷,但性能更具优势扑蠕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驼纶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赣攻珐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怕,就像提到的让渡空间垦巴芬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整散菏恫,从而应对市场竞争环境唉桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度恍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寡仁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家上。名爵经销店到现在也有280家左右散充坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络番,其实道理很简单堪吝哆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戮,且不断呈现上升趋势牧,他们认为自主品牌的春天来了”舱拾,王晓秋表示价体好。    在被问及上汽集团未来发展方向时附浮号,王晓秋坦言瑟,“首先团队要把理解客户需求漠、用心为客户造车变成一种自觉行动星辜,进而形成一种行为规范鲤落。其次应时刻保持警惕鼻痛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好括米。只有这样盖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力场编。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷堤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛊昂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酸礁。这些修改背后有哪些考量和博弈隆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泵僵港。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问北: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面发蛇?   答衡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旅仙。一共收集了9246条建议媒惺,其中表态性意见7736条拷怖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钉蘑,占16.3%扑玛计。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妨泪、网约车驾驶员资质及管理了裂履、出租汽车数量调控三个方面邯。从数据来看脐想窟,不少人对“京人京车”表示理解途鸥,赞同的达到70%多糯透,质疑的只有12%咕鳖。我们根据建议修改了125处柑炼搅,不断扩大合规车辆的范围色坟贪,让更多人参与“分享经济”炼谈漆。    “从北京实际出发傅疽限,兼顾多方利益”   问草祟轮: 为什么要求“京人京牌”末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答地藕白: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多创轿、交通拥堵啸舱、环境问题等“城市病”罕稼。在这个前提下侣扩,北京任何一项政策都不能“任性”头,要从北京实际出发两,兼顾多方利益譬嵌踞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侩炯剿,地铁最高日客运量超过1200万人次奴确先,公共电汽车日均客运量1063万人次吝,小汽车每车年行驶里程15000公里枷,交通压力与日俱增快呻。但在我们的努力下菏淑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肉夺缅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制视嗅商。    总体来说迪,北京坚持公交优先的战略褐帝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昧,对其进行总量控制在所难免诞徊澈。目前北京市绿色出行(公交举垦梢、地铁旱寐筏、自行车承池矮、步行)占到71%缎欢,小汽车出行占25%狄课,出租车占4%稳,其中包括比例不高的网约车出行扰撅。北京出租车改革的总基调是承静:巡游车改革蝗、网约车规范梳筷、融合发展谈呜玩、错位经营勉诬、多层次服务卵。我们力争进一步提高绿色出行比例染,为首都可持续发展提供足够交通承载力咐好叔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纳氦: 政策出台之后瞎,预计将有大量不合规车辆面临退出讽,政府有什么监管手段确保政策落实到位峡贾钦?   答恒试: 政策出台前迫垄,我们和专家软、司机忍泡郝、乘客猩隙臂、网约车平台进行了多次沟通屑塑,决定设立5个月的过渡期辽镰。一是给合规平台涵、车辆侣、人员办理手续;二是清理不合规车辆视、人员等愤。    从服务乘客的角度伪尽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呛盾汾。另外娘泥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展视,因此提出过渡期的柔性考量掀椿。过渡期之后钉茸攫,平台要加强行业自律俏且晾,我们也要建立打击非法运营的长效机制叔圃潍,严厉打击非法运营少、克隆车和价格违法行为咯素,能够更好服务乘客速腹、保障安全靛补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孰馁: 面对新的经济形态纯,如何创新管理手段忙撵?   答疥: 出租车发展中没有对立关系挖。网约车以网络预约病、快捷方便等特点徐款霓,满足了一批乘客的出行需求宦佃。单从评价司机服务质量的机制看幂,就值得巡游车学习梯:如何与派单挂钩础编呕,实时评价该耪邻。但网约车也有局限性北享,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溶工。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丹毫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉花。你有技术优势皑探,他有线下服务优势饥靖,为什么不一起干呢题寺?    管理部门也在转变思路纫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”某,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辨。通过推动巡游车改革及网约车规范官,构建多样化服务体系纬屡,提升出租汽车服务质量侨桔柔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函剑,在京注册用户已达218万人白码。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杉,提供差别化服务贺。    “解决出行问题要标本兼治”   问吐蒂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吠佳?   答化: 群众出行问题的解决皋,需要放在城市综合交通体系中肛丹,多措并举头哺、标本兼治使刚乾。一方面锨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肮脐,需要加快构建安全遣、便捷矩狙淖、高效禽粱妥、绿色读蚂、经济的现代化综合交通运输体系踏。到2020年醒媳鬼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佬。    交通设施根本是为人口服务骋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洞煞骨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录伶古:李芳" "   杨美虹透露肛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费谢,大东工厂扩建项目也投产在即吝帅雇,这些举措都将助力当地经济转型升级举藕。    在杨美虹看来橇,借助主机厂优势埔线械,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丁晶缄,配合外交部到德国进行推介坪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骄袖腔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵讣,从而推动产业升级温。”杨美虹说辑墒墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娘辜京,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娥。最新数据显示钙枷,2016年1-11月盆壬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倘粟,同比增长11.2%酣垂,前11个月的累计销量纤订,已经超过了去年全年和量。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米瞄亩。12月13日鬼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恰龚沛。活动期间玫水嗜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坊戒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ㄉ挪摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)博切禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俩粟幸、环境和社会贡献等方面取得的成绩勾。杨美虹向记者透露乌佃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》该,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啼街。    “在‘可持续发展’战略的指导下粮董涵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顿。”杨美虹说缎闪。    第一集,实效为先插戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开吞,“我们不做虚的撼偏辱,我们也不做口号式的平,我们一定要解决具体的社会问题隙。”杨美虹直言绞,比如BMW儿童交通安全训练营爽供叛,它是为了解决儿童交通安全问题拼。    第二顿,长期坚持舌醚。宝马儿童交通安全训练营毙琅姐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曙蕾较,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侮撬伟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赊到,今年是第一年做秘坛落,未来会持续惮黑霓、扎实的往下推进汇。    第三睡,全员参与立。宝马做企业社会责任时琉绕星,会邀请车主凭奶塘、经销商梯澳混、投资人以及宝马员工割铣犊,一起参与进来花。比如宝马爱心基金凸氨腔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训方哀鞘,提供指导;另外撮衰勾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窗霸滩,定期组织各种各样的活动眠厦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略补,将可持续发展贯穿全价值链护,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素权。”杨美虹表示碾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弓邢点,主推工业旅游概念努涵扦。    据杨美虹介绍氦喷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园句寥斗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导季路峨,助力中国制造业迈向高端极,并促进东北老工业基地全面振兴己平。    数据显示辞该题,截至2015年底摊富卯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吠,当年纳税额超130亿元人民币克巢寝。同时短,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慕铂烽,就业岗位较上一年增长了8.6%蘑。杨美虹透露纳券忿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撂帘碘,大东工厂扩建项目也投产在即察臂,这些举措都将助力当地经济转型升级犀。    另外绍,在杨美虹看来杜,借助主机厂优势乘酶记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描,配合外交部到德国进行推介靖歇懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园新。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曙仟吩,从而推动产业升级嗓昏。”杨美虹说菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青兰心:李芳" "  本土品牌下一步怎么做船?关键是我们的差距是什么弦领,下一步最大的点就是要提升品质抛卯算,当然还要控制成本顺。然后赴醚,就是我们的正向研发和平台战略少哀。最后迸侩,可以大大提高效率刚,如订货的时间是可以压缩的巴坚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日没部熔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瑟粱泪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掂谩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宠良恫。    徐长明说俩,怎么理解工业4.0孔抒荣?这个概念是德国发明的视猎色,现在在国内比在德国还要热莱乱痢。最近械毛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佳,我理解它的工业4.0的本质靖食傻,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒乐。在国际上歇,德国面临两个挑战耸米渡:互联网大数据和云计算骨抢不。现在琼,德国整个国家都在讨论蕉齐吉,怎么能够“不被互联网+”池料,而是“制造业+互联网”扒,这是他们重点考虑的问题秋嚷辜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潍迁看、宝马甘、大众耍丰。在德国剐挟鲤,汽车的需求是非常个性化的蒙,在这样一个背景下协皖,它要维持竞争力沸随木,推出了4.0的概念掂,核心就是智能制造啥半。他们主要的目标有四个方面捌瑟岭:提升品质汗敛、提升生产力邪、提升柔性化纬墙、压缩产业匡现句,总的核心是提升竞争力啪力。    徐长明分析小缝,本土品牌下一步怎么做绦?关键是我们的差距是什么藤桔,下一步最大的点就是要提升品质幢拐,当然还要控制成本奈剿。具体要怎么做忙锹?也有几点背:第一辟,想办法提质控本鸿交。提升品质陋邢,消费者理解有三个澳摧:可靠性酒萄腹、感观品质底幕咆、性能邪谜权。第一个维度量:可靠性是必须的立,现在光有第一个维度已经不够了琼,必须要加上第二个维度烘滤掠:感观品质猜改,看起来要漂亮舞井。在此基础上又发展一步菏蓟起,就是性能的提升门渤抢。最近市场上卖的好的自主品牌漠乓,大概有12款车行,年销量超过10万台坍,这些标杆产品份少,性能上也不错跨崇。因此毋,自主品牌下一步还是要想办法蒲皇咆,把这些提上去枯檄,缩小跟合资品牌的差距课汞。    这几个方面的提升狸狗坷,意味着成本也要提升吕频誊,怎么能够控制成本岔挛恒?第二方面的话题秋箍,就是我们的正向研发和平台战略掸。之前悍绅蒙,我们很多品牌都是“逆向研发”杰舵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垦,拿过来拆解做测试信绢,最后组装起来翱。这个模式下竣烁,成本可能是略微低的彻逆怖,但品质并、性能有很难保持特些。现在必须要正向研究泥恳卤,从消费者需求出发挪瞳,形成一个目标称胎,对目标做分析冻锑,只有正向设计附漆,既能提升品质性能勃素剿,又能控制成本期胯翟,像长城帛僻、吉利等等彻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗣戎。    平台战略厩秘炼,在更大程度上控制成本陛怀。他说官弯,我们的开发盼,现在是一款一款开发的迟赏脾,零部件的通用性相对比较屑吐揖椤,最近一两年来伙炒,已经有两三个企业开始走平台化战略扔锻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车改、SUV和MPV为纯。这种情况下烈嗅,零部件的通用性非澄好胯特坦,同样是50万辆的产量儒矾洁,对零部件供应商的供应量更大菱肥趴,就能有效地降低成本汰秃厘。    徐长明强调练顾勘,对于工业4.0的精神本质还是要学的髓菜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓟落,它做了那么多的智能机器人橡驳,智能机器人都是带摄像头的尝掳莆,在实施过程中的质量随时能够监测桶,然后反映到云端团煞费,再反馈回来随时可以改进夏曙。现在纽,企业员工的工资水平越来越高惊漂,汽车厂家很多在加班加点忍甭许,我们要高度自动化瓮陈挟,这些课要补磨冕捻,应该有大量的机器人替代人工郝抚梢。如果这么做了慧喉涎,可以大大提高效率垃慌搔,如订货的时间是可以压缩的亲伍。比如探烽蕉,国内一家自主品牌菱欧,从经销商下订单权签,到提供汽车产品最开始是40天撼,后来缩短到30天伞斤,现在可以压缩到22天绰,跟世界先进水平比还有一些差距炕墓衫。这也是德国4.0里的核心内容祭库俄。我们不一定用他们这个办法古,但精神实质是要学的腹。    他说呵,柔性化的生产也重要举飘裴,但没有前面三个那么重要抱辟。在4.0背景下煎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霸,而是学它的精神实质呸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱敝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化观掸春,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兴慌。更为重要的是亨,放眼全球瀑,驱动这些变化的地方就是中国桨庇品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搂俯。    12月11日话,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒松荆虹桥落幕嚼淑。经过36小时的激烈角逐嚼涧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出食谰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧雌灰,今后的五到十年嵌那沽,汽车市场将发生前所未有的变化险凑。未来岔卡核,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奶滇囊。可以说撼忌坝,未来五到十年汽车市场所发生的变化弓坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绕田诲。更为重要的是恳模副,放眼全球非,驱动这些变化的地方就是中国澈灰鞋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疼扣危,作为企业毖,捷豹路虎非车韪荆看重年轻人的培养泊泉继。在全球芒躲,捷豹路虎共有2500名管理培训生摄汇茨。过去三年送,我们在中国也培养了30多位管培生省。此外舶核纤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家双,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唯尖。    在赛后的媒体分享会上灵捍肖,两位获奖学生代表分享了各自想法玻,及在比赛中的收获瓣讼。同时扒窜收,睿侨森息岔渤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酮。   问瓤窜:捷豹路虎为本次活动提供了导师泡,请问这些导师来自哪里簇都巍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霸勃警?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庆?请学生们简单介绍一下自己的作品霓从,获胜的原因是什么能?   睿侨森管表: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昆魔梅。一位是捷豹路虎内部导师芯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹭钳,包括对行业发展的认知畴饯赋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息违、视角和指导布饭。这两位导师全程和学生团队合作泻梢绦,提供专业意见弄燃邓,帮助他们取得最好的成绩豁僻丹。   潘孟涛熊眠金: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踞繁,包括今天的学生灵俄哥,将来都有机会进入到我们工程团队卵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额危,可以来到捷豹路虎学习和发展炉额。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里榔,再加上扎实的专业和技能软扦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芭漠肃。   睿侨森枢: 作为公司的管理者酬廷劝,我们非诚Γ看重实习生潮插阂,我自己也会手把手教给他们工作的经验解幕吨。不管是本科在校生还是毕业生态,都能给我们带来新鲜的血液边、新鲜的想法喜菱公。    同济大学袁旭埃彭苦:首先莆菠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厢豪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洁。    我们都来自同济大学汽车学院礁妒促,团队成员有两个来自汽车工程方向鲸帝椒、一个汽车营销方向施财、一个汽车设计方向渺警。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求导,围绕“以人为本”萌扁,挑战的是都市环境里的出行压力轿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睛邪、设计师也有很多共鸣绵归,通过一系列调整锹德,最后有了这样一个以人为本品、体验为先的方案参。我觉得伦飞虚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尖侮晒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惨:目前高,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辜淋俯?   潘孟涛皮: 我们会对人才数量进行评估和拟定伤肝穗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜗。随着经销商网络的增加璃柒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讨季,从而满足未来消费者的要求策。这些内容息息相关丁,并且不仅是着眼于眼下盒墟,更是放眼未来客从。比如赔铆,针对刚刚提到的电动汽车战略膝眷斡,就要确保未来有足够的专业工程师储备掠,因此篡,我们时刻准备着膘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铃。   问瘦:在创新领域涂坷,包括未来汽车科技领域凌,捷豹路虎有怎样的系统部署缎媳?   睿侨森挞堪锤: 首先绣携灵,作为一个公司桂培,我们在研发领域有诸多投入汕睡,而且很多的投入都非常具有前瞻性搜刺胳。比如说泰统,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逼。    其次割,我们想要通过产品和服务浦,把先进技术带给我们的消费者脸活,因此我们的工程团队撇、研发团队必须时刻关注消费者需求堆博,做到一切产出符合相关性碑、可实践性原则谩莎码。此外吧,我们每年投入约350亿人民币掠烹洞,用于车辆技术的研发和投产坡鄙。    我们还于今年7月宣布纪:在未来四年撬兼普,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆港鞋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈第粹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秽设,并在未来应用到车辆技术当中恋。    今年早些时候梳埃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搜,通过应用软件及按需服务的开发与提供踌,解决消费者在出行中遇到的难题藩邢狸。    与此同时烽烯辛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器订,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丁特、办公空间恳踞胆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持文韧。   问氢嘿疏:请具体介绍一下InMotion赁。对于整个汽车市场的趋势挎答,比如电动汽车技术庆逗福,捷豹路虎是否有着自己的见解懊?   睿侨森茅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞嫩颧。我们希望将来可以将它推广到美国勿慰饲、欧洲以及我们非常关注的中国市场敲萎北。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部前梯,由研发团队进行分析佛烘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子保纱驴,我们也会分享给总部奶。    关于电动汽车技术罐,在洛杉矶车展前夕裂颠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE燎糯裴。中国是目前最大的电动车市澈澄谭怼,并且有引领行业变化的趋势奈毋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粗,确保第一时间响应本土市场的需求品。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翠滇膊,并于2018年正式上市吴,希望大家多多关注斧缸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歧蛔甭:关于未来互联网汽车氮,捷豹路虎有哪些基本的认识善梨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痪湃貉?   睿侨森叹: 目前愧糜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮播,它的发展甚至可以打破现有的腾、传统的汽车开发逻辑与循环兽钾。    针对这个话题贸,我有两点和大家分享独:第一点姥蒙,未来所有的车辆都将实现互联网化腿,现在能够透露的是肺,接下来我们全新推出的产品饥潘顶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痞拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作导。比如说嚼俱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碘弗祥,使用他们的UI界面和地图窃。类似这样的合作凳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稍仁阀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   汽车网讯 12月15日删酱牧,由中国汽车技术研究中心冠惧冲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吉从蹋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开县需掠,从“市场化发展现状”揉、“应用模式创新”赤咎饲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓣却,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郴,为产业发展建言献策精惩、助力提升呐看偶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逞: 第一探逝蕉,背景擦瞥。    去年发布的《中国制造2025》警东席,新能源汽车是重大发展领域之一闲碴狮,是其他技术应用载体采献阮,而且是先导性产业逝柯需。它的进展情况决定了中国制造2025掇、强国战略实施的程度摩蕊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展当廓,从而能够聚焦变革味侩獭、明晰路径品唉暖、凝聚共识魔、引导相关资源集聚推广产业创新入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竿耗觅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一连亮翔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布导。总体报告是按照1+7的结构糯暮巩。1是总的仓川陪,7是包括4个车辆整车技术浑碗氯,3个分项技术硅。    第二详,国内外总体技术分析籍。    近年来惧赏,从国际汽车产业来说蹿拦杜,低碳化慰汐徘、信息化被海、智能化是一个总的大趋势嘶门静。欧洲水、美国卿腥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脖弗伞,重点企业的产品战略也充分体现了三化膳魏僻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颊规忿。我国汽车产业特别是近二十年的发展筹嘘,取得的进步大家有目共睹巷串。首先书,产业规模世界第一魄奥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掠查。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邢春季,包括品牌市场的影响力有目共睹凌赎蹭,特别是新能源汽车盒金,包括技术赦纹、市场孰、新的智能网联汽车技术差灿想,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘁闪浩,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件欧副楼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渡绕,包括动力电池柿悔察、变速器啥。国内自动变速器原先是空白嫩,近年来无论是CVT邢、IT茧香、DCT都有自主的技术和产品必赫剂,而且应用在逐步扩大范。    虽说取得巨大的进步扦,但与国际先进水平差距明显钦戒:    首先拈场钡,发展能力上的差距鹿。投入强度远远低于国外怂乌,全产业投入估算1千亿充拷,相当于通用别骚卸、大众撮、丰田大集团一个公司的投入绊辛冉。    其次耪,研发积累队。包括流程积累恐得、数据积累透科、技术积累史、标准积累得光挞,这些积累偏弱念骋。    另外椽漓,从整个产业创新体系上来说趣骆捂,差异比较明显的临欠,特别是协同方面灵。单个企业弱萍,整体的协同效果很低磕蔑,意识也比较低论概柬。在发达国家撼冗炉,单个企业强郸,整个国家的协同体系效率比较高搁。    基础不牢地动山夷似邸,我国汽车产业的材料娩乘、工艺基础跟国外相比也差距明显侨碱。汽车产业存骆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枪抡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陀扇表,要求有创新的思路和创新的模式甘摆仟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驹仑太,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淬妒坝。    第三壤窜,一些关键的里程碑桥熊。    重点是总目标盗陛,总目标是基于很多现有的环境设定的差被曹,也基于七个路线图进行测算隆蹲。反过来说荣丝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寐焊呵,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛊粪:    1垂傻绵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亮借叙。如果技术路线图能够得到实现澳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烁霸,之后往下走挡该,这对产业来说氮痊,甚至对国家来说是非常重要的瞪。    2洁瑰僧、希望在2030年左右坟,汽车产业的电动化转型基本完成贾硕毫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俊。智能网联汽车市场有一定的占有率蹈帘保,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膊。    3寝、建立有竞争力的自主创新体系哆。    节能汽车在2020脑棠、2025峡渭、2030三个阶段提出典型的指标荚券,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烧吻,5升廖颇、4升汲挤剂、3.2升亭抄绞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闷炒涩,2025年15%巳财狮,2030年40%以上妹酵鞍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术律降挤、自动巡航碉、车道保持应用已经很高稿捂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峭蓬式。    基于总的目标再来分解具体的技术路线节歪,经过技术路线测算实现总的目标赂弘。从路径识别上来说逻款,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虏层阿,以能源动力系统优化升级转型作为重点疯乡,以智能化水平提升作为主线谰焦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峦,全面推进企业产业发展必喂嘛。    第四很病,分技术路线图的基本结论差。    1遍、节能汽车媒奉狼。总体上有很大的共同点派,重点在混合动力技术捐、内燃机技术绷、其他驱动技术嫉戮。混合动力是技能的主流技术埂,当然轻量化也是另外一个巩面,但是轻量化有专项的分析酞炮,在这里没有强化茄。    乘用车总体执行轻量化撤刮、小型化屯避、混合动力铣线妇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纬力,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叫蜂。    混合电力是一个主要的技术航,达到5升攘薪,4升辅驾蒲、3.2升的目标办肩刀,混合动力是主流弗冻,其他是共性的叔类霉,轻量化忍镰奢、摩擦等歪俏叭。    商用车混合动力应用时间稍晚筒尾,重要度低于乘用车橙检锯。    2貉辩、纯电动与插电式混合动力汽车欺泰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雇笨逞,加强轻量化成为趋势练日。轻量化对电动车更加重要角祟。对于插电式非常重要的惩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术店露,驱动熔勤、点击俏酷磨、控制肩坚、充电截躺驶、混合动力发动机敦孪,高效耦合发动器卜。动力电池本身有专题怖瓮裴,在这里没有过分强调卞。    这两种车提出了总体的发展纲要喇法钉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式角闲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的第邦,甚至可以忽略不计高牟袄。    从四个层面梳理了技术需求巷,提出了一些优先的行动项形宏僻,面向纯电和插电聪跋,国家科技技术支持十五年了蹋隆甩,下一步除了电池列为专项之外废献锭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逞苇。    另外波,聚焦关键零部件吧、基础突破和可再生能源港担、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奴茨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要判垦。    3署尖、燃料电池汽车图百。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择石。从中国汽车产业来说房虫,现在重视程度不够珐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腥局。希望四部委提交国务院进行发布和实施掏操棘。    在研究过程中尸,大家对燃料电池认识分歧比较大奖敌,或者没有共识镭,这里特意保留一个燃料电池发展目标径磨,跟发布不一样贡棉。发布时2020年达到5000辆的保留规模乐,我们是1万;2025年是10万稿,发布时是5万;2030年是百万渭邢,发布时是10万浦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戎客趴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窃、耐久性昆坞、成本钎、氢安全桂此怠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扭恕镀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铅浑吹。当然敞骋,全技术链的技术攻关需要做猎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口土勉。前期小功率燃料电池妊,中期是平衡的燃料电池犊谢挪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辉澳绕,到最后全功率的燃料电池鼎问。当然驴沟,电电混合是最主要的唇,最后电池小容量的技术路线配苟,但燃料电池的功率更大一点限母。在这四个层面进行了技术创新梳理连斑,燃料电池要解决的东西很多胯熊另,包括材料少凄彭、膜僵、电机涎、燃料电池拇屑浔耍块堆惮订炊、系统技术宦脯板、整车技术辰。燃料电池也是下一步国家科技蹿、资金支持的重点袜荣。    4价潜碑、智能网联汽车仑盘,这是新兴的技术发展趋势常。其重要性与新能源汽车同等重要陇险辨,有部分专家认为更重要境,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堆枚番,技术和应用的优势式狮聪,也是机遇伦芥筹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扛,涉及到国家信息管理党碘煌。对核心自主提出了很明确的要求京傲,即两横三纵枪。    车辆技术上更多的是决策瞬捐、执行尸我。信息技术始沫薪,信息安全笆笺豆,地图技术也是非常重要的窖吓。两纵泵靶,一个是车载的界幂博,一个是基础设施典隶。智能网联一定是循序的境乱俯,智能网联技术最容易得到大规模的应用襄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傅。这两个路径总体上循序得到应用诚诵,从商务车来说饺巫,更容易形成赫倒瘁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僧泪。    从四个层面聚焦一些技术需求吼连椭。跟燃料电池一样湍榔,需要解决的问题更多一点实兜。从感知决策执行的晨革,特别在决策阶段派,差距是比较大的仕并厢,感知当然也有差距疵屋嫂。在信息层面谱,大数据缴法、云平台琉速,相对来说中国有比较好的基础和优势材棠乖。    作为一个前提粉疟搽,对标准法规先决性萎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件四燃拱。制造技术不细介绍了死,还是聚焦在新材料的运用卢签,以及新技术对制造技术带来的变化处,聚焦方面进行了说明亢骄渡。    动力电池愧疯储,分三个目标粱逻为,目标上有比较大的讨论和争议程迁,比如说新阶段提出了350扫屎、400扣疗、500的质量要求税,争议非常大碗阮畏,重点几个层面痪毁:    优化现有的代表电池技术偶多滔,提升技术水平悍醒漠,特别耐久性哦如惰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲜暖。国外的装备很难形成有竞争力的差别备搓朗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暇事。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氏肠廓。现有应用以企业为主体来做垒。当然层画,也会关注动力电池的回收利用技术汕抡寐。    最后姐楼度,轻量化硕。简单来说褐苛力,前期聚焦材料技术彭卑毁、设备技术祭受圭、制造技术溺、回收技术建捶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乳邯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化极,比如说传统的四大工艺的变化谈抄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用付粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢澜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袒场病、供应链矗、资金陆、汽车等方面的诸多质疑轿典辨。期间,明确表示不会放弃造车涂去虏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拷骏拌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天把绿魂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匿杜恐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的归蜗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融构天、互联网及云谦垂、内容炕吕、体育,还有三个端口类的,手机儡肌裁、电视情聚、汽车颗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庞父镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唤皑句。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匠砂沟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如泊腺。    乐视的电视做的确实是非常不容易贰帅缓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惶抢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窜赐如。总归累计亏损36.33亿元典般。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就防铰曝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面层捍卷。第一部分就是投资人的钱铰驳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酪擦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氛靛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腺茸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咯磐、体育43亿别贰炬、手机50亿,房地产64亿泰、内容108亿戳、互联网金融151个亿试、电视187个亿雹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂配公。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澎钨蔼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呻搜煞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仇蝎苯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贩摹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猎创。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劝插。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伸咖兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸胖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了配。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的存。很可惜,你们蒙眼狂奔囊柑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揩罗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨铝禾:李芳" "   12月10日茅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敞悼类:一条是政府主导趣、政府补贴的方式绘售崎,这是当前的主流钮全乳。一条是消费导向该净澄,依托市场的内生成长道路订。”他表示扦谢骏,(电动车产业)进入者中哇境硼,大多数最终可能会被淘汰详才,但是不能不给他们机会矛祟。国家已经开始放宽市场准入呢陇,此时漆,应该在两个方面把握好政策入绵:1几、应当欢迎新的进入者哇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔼,让投资者自主决策隧,自担风险念寺茎。2潦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坑课参,严格市场监管峦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚随,目的是建立好的产业生态粪荤先。电动车产业化略鸥,最终必须依托市场来完成肺,因此沧,政府的政策必须产生长期预期棚叫。推进政策应当借力市车膊臁,发掘市场的潜力监狼酶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屋跨。政府政策不干预技术路线舌独,政策的实施不是导向对政策的依赖化,而是政府作用的适时发挥徒鞭兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾等平:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道法现,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褂台椿,戴姆勒有望在今年成为全球最大揉诽崩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纲对,这一目标比原计划提前四年实现艰失戈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布攘沥煎:“戴姆勒今年即将实现这一目标桐敝,比预期时间(2020年)提前四年臀骂。”   据悉尾卉考,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焊厢沛,当时受到与会者的哄笑换垫。然而曝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近车劳心,领先劲敌奥迪和宝马乔晒。(实习编译烂恭:刘欢 审稿搪夯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煎亲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘘揪熊:韩大为 版权作品伴曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠汤拔,严禁转载诞,违者将被追究法律责任喜忻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访策。在提及新品牌“WEY”时煎梗材,魏建军表示柔,“将夺取丰田和德国大众的用户”膘成。   记者嫂:为什么把自己的姓氏作为品牌献烦?   魏建军斜蛙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耍。我对WEY很有自信灭饥朔,就使用了自己的姓讲起八。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丁,但在中国汽车行业我是第一个宪。   WEY之所以采用英语摊刺扮,是为了要瞄准成为全球品牌粒松。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斑茄棘。   记者哨坎:对于竞争对手有什么设想赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捎景男:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势高纳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亨藐超,在此基础上还要实现15-20万元的定价锭嫌苇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘲坑吼。在性价比上WEY更具有优势芦电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魏:李芳 版权作品缉唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载汀体,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赡渐喉,新能源汽车的发展也不会受阻砷。   根据工信部核准的数据簧抖偏,今年前三季度段祥夯,整个新能源车销售16万台舱露,同比增长83%哄碉。其中蹄嘉,新能源客车已经占有40%以上的比例盆,达到了近半的水平乏朴努,发展前景面临压力晦,但乘用车只有0.1%魏波。“我们涨十倍是1%勒,涨100倍是10%连偿闺,新能源车发展有巨大的前景和空间身斜哗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓄架。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上播,全国乘联会秘书长崔东树说行溪书。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懊。根据国家制定的产业政策要求武,到2020年僵扣,乘用车百公里油耗要降到5升相卢辜,这意味着五年内降38%的油耗骚然。“基本上谁也实现不了芥,只能靠新能源车来推动弄。而这种新能源车堑,插电混动可以降80%缮棱匆,纯电的可以降100%的油耗僻记,这种情况下只能发展新能源车昧,这样新能源车乘用化妻吵豁,为什么我们一直定义为为生存而干困诧炼,你不干就要挨打帽。”崔东树说湍。   另一方面闭培,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展团巴舒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辅得拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汰跋,因此定价弹性很大慑苍。”中金公司的研究员李璇说相癌坤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悔,为消费者提供很多选择放瞳蛊。随着技术进步和更多电动车型的开发税架,新能源车的成本会不断下降岛锑晤,比如师渡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冯蚂。“中国的纯电动车型出来以后铃勃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多独怂立,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娠扮,发现基本上17阿兜力、18年以后的新能源车脚,达到8年10万公里以上阶滤幸,整个成本是比传统燃油车是要少的碱,甚至是少了20%到30%围。”   电池是电动汽车发展的核心侧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕骡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豌,电池成本还有很大的下降空间楷。目前那,整个电池的产能供应相对过剩醛康报,国内电池企业达100多家讨莎。据统计弟癸,目前整个电池的价格大概在2块多左右撤乔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求司,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僚莲得。因此为穗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度里,这样才能达到标准村瘫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛尽:李芳" "   我们不认为绝对的销量姑佳龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擂。衡量一个品牌成功还有其他的因素秋,比如利润率钉眉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌娇。除此之外华,品牌力浑遍嫂、品牌的知名度桂、美誉度蒙、影响力吞,也是决定品牌可持续发展的重要因素诫煤。宝马在创新精神上是首屈一指的帕浑骄,因为汽车行业正经历巨变姆戈,在电动出行磋、智能互联搁邢、无人驾驶等一系列发展方向上刺,宝马都打下了比较好的基础篮。    临近年底施,伴着层出不穷的新闻事件赋问傻,高档车市场竞争愈发激烈概,作为全球领先的品牌——宝马杀啊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窍棚。近日间狭猫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夯,听到他开诚布公堂称幸、推心置腹的看法睹。   问琴:根据最新的销量数据毫纫情,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近年豪湿。那么汐怪侩,您怎么看销量搔寐、利润豢雾潍、与经销商合作伙伴的关系氛尽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啡僳: 每个竞争对手的情况不太一样醇恢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蠕海,所谓的增幅我们一般都讲同比恼,是跟去年的基础关系猎。几个因素加一块儿晌梆,我们不认为绝对的销量菏弟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕊戒从。对于宝马而言蛇既,今年前十个月氯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驮,同比增幅10.2%俺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆北貉时,同比增幅接近11%览。我们对这个数据还是非常满意的毒蒜,这也达到甚至超过了我们内部的目标艰。    除了销量本身的绝对量或者增幅洼刮力,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拌,比如利润率麓促,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锈唱。除此之外蘑,品牌力恒笆、品牌的知名度赣扦、美誉度嫌、影响力肺矫霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘿昏波。宝马在创新精神上是首屈一指的俏环币,因为汽车行业正经历巨变莎,在电动出行裂爱故、智能互联李、无人驾驶等一系列发展方向上甜,我觉得宝马都打下了比较好的基础外。总体来讲佳霞时,我们并不惧怕任何竞争结龋撵,我们也欢迎竞争揩凳癸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势段。   问痰菩哭:最近五目蹭,关于奥迪的新闻比较火示垫估。   刘智盟郡桐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澜蜡。对于宝马品牌来讲四肩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沸陶夹,双方的关系也非巢萏涞叮好封敲。所以莱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辱隧畴,一个是宝马(中国)宽,一个是华晨宝马拜,但是我们有一个整体式的营销团队钠帕纲,有统一的零售网络戎粱妓,我们在总部有一个统一的管理团队漠勺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现户讲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岭哀头。至于竞争对手我不是特别方便评价漠年,不过至少释放了一个很好的信号惮骇鼻,豪华车市场的前景依然很好耙塘。    问社瞬粒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纤禽墒?    刘智矾白: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乏钝。因为从经济的基本面来讲叭艘柒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唯炼尼、持续的发展态势掀递入。之前以出口晦滦馁、基础设施建投资的经济拉动方式卤闭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翠垢。需求的增长其实就表明了对于车的需求颗,其中也包括对豪华车的需求饺署沏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咎,这几个因素相加林酶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衅沛脱。今年慷匠目,豪华车的“盘子”接近200万辆圈,未来可能每年的增幅不会特别大逗弊惰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藕赤酞。所以拜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恫,力争在市场表现上优于竞争对手杭。   问浩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜗棘,这一岗位和以前相比有哪些挑战炊?   刘智皋故: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枯,因为我在宝马的八宝、九年时间卧焚恐,换的工作岗位也挺多的儒。换了新的工作以来耻蜗垮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肋残,比如负责国产车的销售柯,可能是比较短平快的盾蒋檬,看的是一堑蜂秦、两年之内的事情耐狠。在宝马中国总裁这个位置上图新嚼,除了目前公司各个业务板块的运营捞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向课年,像无人驾驶菊怕罐、智能互联矮嘲凄、电动车绍,包括数字化营销窗、品牌年轻化等等一系列的东西拖吮尽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划偏帮烙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队署秃暇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拾尼长,力争在中国市场上打下一个非炒寮祝好的基础剩岁拌。我相信秤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渺祥,宝马会拥有非常强大的竞争优势充哆。(中国经济网 记者喷坛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶钡:李芳" "   原标题蕾:王永清雾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底落忍度,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谜。别克品牌今年销量已经突破100万辆驳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名思。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盲行。数据显示搅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吾,同比上年的446764辆下跌28.64%秆。上个月甸籍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淮糯。    因此爱姑块,在车展期间接受记者采访时逗怜奔,王永清表示变,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造木奶伤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挽妒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摔,但全年销量依然会同比下降20%左右拇曹省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毙导,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肯,可能在布局上稍微有点滞后秘。现在对于雪佛兰来说是梆趣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汲挝。    事实上卵淬,雪佛兰已经开始了提速布局黔仓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惊。王永清表示奔盖卤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扣赡,2016至2020年投放超过20款新车滦储碴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脚,30%为SUV车型舜板,并将加速引入包括1.0T裤筋逻、2.0T番、8AT络、9AT外顶是、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捆莱骇,未来SUV将成为主推车型嗜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辜窟,轴距2725mm巾,将与全球同步进入中国市场入郸镀。同样拖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琴芒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洗搜。    值得一提的是剐呜让,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肉,拓宽产品线瑟幕。RS车型将采用包括侧包围梢腺、运动尾翼楷、双排气管腥脆屉、降低化运动悬架当失、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颅朝,并加载多项ESS智能安全科技斧。    在品牌营销上汀蕾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销假。另外娠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槐泰,演绎雪佛兰“热爱莎瓶獭,梦想类校惕,行动焙,分享”的精神对裸。    “今后新车的利润越来越械旎┣ ,主要利润来源于衍生服务洪哩、二手车置换等骂。相信雪佛兰将它的结构调好后沃那驾,未来两年将会真正出成果滩猾社。”施弘说沃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外委措,上汽通用的新能源战略也将全面提速韶。车展当天定,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乖茹奋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统社社。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨芬,发动机的最大功率为73千瓦恨,其中电动机负责驱动纯土,汽油机负责发电阜街,它的综合百公里油耗是0.9L臂扒。从上汽通用发布的节奏看粟卡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藐从。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞍捅享,王永清说离船,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尼,产品还要丰富剿,才能满足这个法规的要求伴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凄壕尘,到2020年之后比例更高松屋。王永清表示麻:“估计到2022年河沟,我们的电池技术会有很大突破喇花蹲,能量密度大幅度提升廊溯赶,成本是大幅度下降乔。这对纯电动的新能源车发展是好消息谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担扫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢高扇、豪华”品牌——WEY貉骂界,W01囊拜酸、W02两款全新SUV首发亮相膏,售价区间将在15-20万元晒适。对于新品牌的未来发展规划绦恫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示触糜:“WEY品牌明年将有3款车上市丁关贡,到2018年还将推出2款左右的产品俏嘛荤,以支撑起全新的销售网络体系滦裤诵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煎卧辩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哗上,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黑牧,8月份推出第二款SUV W02雀默,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藤窝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茹腻涝,魏建军详细介绍到分藐册,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雄杀,配置上拥有最先进的安全技术渭陀、智能技术抛,也更加精致碘吠庙。此外在性能上两者也有很大差异救,例如在NVH方面核,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上超袱及,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造创泞。   在经销渠道方面姬,魏建军介绍说粹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颧猜祁,没有想过招募新经销商汤驮毁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睛熬。”   对于新品牌的未来发展囤啊缅,魏建军信心十足人练,他表示痘财:“我从没想过这个品牌会失败氓妊,只有退路封死才能做好这件事梧,自主企业只有没有后路才能把事情做好屉擎躬。”此外茧闷,魏建军坦言窟核撤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厕娠,因为新品牌叫什么并不重要瑰敞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟挛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨骡咆,将方向转到共享经济铣、互联网唯祭械、自动驾驶方面新的技术仑泡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上长论圃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褪啊、生动的演讲递怜,就城市交通配乃、自动驾驶和汽车互联等热点话题首,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刃累,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿。    徐大全说旦簧关,博世始终认为檬烘委,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刃损牡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式燃牡泡。    徐大全谈到蹬饺,作为在汽车领域的老牌企业然何,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夺、多样化的发展态势和需求惭柬拍,博世已经有了自己的思考和方向癌。    他说滦袍,如今拔乓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赎,将方向转到共享经济官鄙巧、互联网褥、自动驾驶方面新的技术烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商结溃是。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仕讽,面对新一轮汽车技术的变革堪弟躺,无论是传统汽车粉坛夏、零部件企业拦,还是互联网猎秋说、科技企业幂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伯袜手。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淋:互联化松开府、自动化和安全化淡嚏差。我们预计般私午,到2021年却,汽车将成为第三大互联移动实体戊,同时扮演人类的第三大生活空间拉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姥,来充分发挥互联驾驶的各种优势韧套。    谈及自动化领域饭,徐大全判断强,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势江鳖半。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壕邪,通过持续创新驾驶员辅助系统受钳燃,从辅助驾驶冻、部分自动市懈僻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶场衔,分阶段朝“零事故”愿景迈进秘。目前谐纷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婪道默,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谱,到2020年左右司彩横,自动泊车功能将进行试点项目测试咯哨鹃。    说到自动泊车埃娄逗,徐大全特别谈到停车难的问题彪。他说接懒按,停车难是在城市生活中的一大困扰睹鞋朝。今年赴焙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胁仁稼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篓。在八项智能泊车功能里敢葡,“手机查询停车场位置并导航”量霞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能括。其实僧倡,在大型商场里叫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孝彼仕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汐。根据一项市场调研显示涂,2015年魔淀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿安嚎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力默。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台台毕善,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔑,在深入巩固原本的互联化觅钝、自动化和安全化“三化”战略基础上藩,博世今年也把两轮交通帽晴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忻。    他介绍复话氢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亩习,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钦玖。未来十年湘强颧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社拐。    在两轮交通方面培搅,博世提供两轮驱动滥、安全等各方面的解决方案裂伙,涉及两轮电动车低、摩托车慈擅贯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禾合。    最后锨蓝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具席究,满足这些变化的需求胆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃解:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膜,“双积分”法规谢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筹悄,连日来呸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怂裳,让观望中的车企备受煎熬袭炮。针对业内关注的焦点问题孰偏体,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菊:不久前葡匙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晾,如何理解这两套方案扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脑僳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘸,但又有独立性矗,各自的核心目标有所不同盗霓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量癸,进而确保国家能源安全淮郎角。由于中国的石油对外依存度已超过60%拆朝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提派放界。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垄谢缔,进而实现国家节能减排的长期目标垃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钩挝,但现阶段并不能彼此替代内卸奴。对于CAFC而言戚筛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猫冀授,其中当然也包含新能源汽车恋套,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肆腺。但不同的企业由于自身能力圣剐、技术储备和对未来技术趋势判断不同试呻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求共。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撤帝斡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倘,而以后补贴将逐步退坡发提,企业更担心成本无法负担播。因此仅有CAFC法规斥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怪帛蒜,所以有必要出台NEV积分忿竿敬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞧。同时探,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倘,从而有利于新能源汽车早日取得突破铺控辟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线八,其目标应是降低汽车及相关产业绕魏、乃至整个国家的碳排放私乃,和降低能源消耗诉求不同谐。作为碳排放第一大国丸珐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔑,后续国际压力还将不断增大哺。因此棱梗荡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放健,从大方向上讲是正确的崩法苛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澳忱彭,这和NEV积分没有本质区别捞睫,也无法确保总体低碳目标的实现赖。实际上绒,跨行业科暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叭。以电动汽车为例驹,其在使用阶段确实是零排放讥,但与欧美不同氦溃,中国的电能以高碳电为主狮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棋渤陇。也就是说程灌腹,在使用高碳电的情况下羞,电动车全生命周期的碳排放并不低豌惟开。这正是碳配额管理应该解决的问题涎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冷曝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额礁悄合,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斯衅。实际上料,将新能源汽车确定为国家战略设晦款,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丢,生产更多的低碳电蒂耿,否则减碳的国际承诺将难以兑现徘颁。    另外沦鸥,对于汽车行业签烫些,无论是CAFC滔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炒摄手,但都应该由一个部门来统筹策划期瘟,系统思考攫歉,拿出科学句、系统琴、具体广疏、有效的管理办法来推动实施荷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钞闯江。    ■积分交易细则需加快制定欢蹲纲、尽早出台    《中国汽车报》鞠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定课牟趣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惰技?    赵福全肠:确定合理的积分价格枫,涉及到技术登丛仿、成本和市场接受度疾,需要综合测算和动态调整工八。我认为基本原则是诬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墟儒镣,让没做新能源汽车的企业有经济压力滑。如果NEV积分是“白菜价”露囊,大家直接买就可以赎舵差,谁还会愿意在新能源汽车上投入裤堪?    因此米凤郴,NEV积分的定价应足够高咯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哦秒私,通过自己的新能源产品获取积分纹,满足法规要求存塘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隘上,能够通过购买积分先生存下去亥舜翰,争取时间把自己的新能源产品做起来董。    《中国汽车报》护:除了积分价格之外须,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匿,目前处于“空档”状态较,怎么看待这个问题句烘块?    赵福全钱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奋农,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拔枷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稼磕。同时需耪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窃。对于汽车企业来说型,3年仅仅是一轮产品开发的周期岸估,政府作为“游戏规则”的制定者图乌笺,应尽快给企业一个明确的目标块,否则企业将无所适从害唤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垂刻:“双积分”中提出了2018年起敢且,8%肺美、10%撵眷、12%的NEV积分比例雹,而经权威机构按照法规要求测算点俩山,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惺饥锨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亩?    赵福全冷:在这个问题上尚久呸,我并不持悲观看法磕胖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斤缚,因为还有很多企业尚未完全发力慷疵。按照国家的发展预期嫉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%全,如果每辆车以最低积分2分计算撑捎道,整体积分比例就达到了14%罕抹轻,如果是分值更高的产品铜挥,达到18%的积分比例都有可能秸面诡。关键是要努力实现7%销量占比目标矾,而这也正是NEV积分的目的所在募。    不过另一个问题引人担忧刮袍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羌怂钩,同时在CAFC核算中也有优惠鸽疽淮:一方面油耗直接按零计算冠巴,另一方面核算数量加倍哺埔,从2016到2020年分别是5倍评炽、3倍冕巫、2倍垒录摔。此外搪港卯,按照单项抵偿原则蛋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垦屏令,还可用于抵消CAFC负积分涟篙儡。我们经过测算发现赋献,CAFC中的这种双重优惠投,对新能源汽车的“照顾”过多了底坝,不利于促进其他节能技术发展谓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厢韩即。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巫淳,CAFC的达标难度就会随之大大降低倘偷。实际上愁极,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重括,两者不可偏废蓄蟹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缎,但如果CAFC目标落空申狙,国家能源安全受到威胁窘曙,汽车产业的可持续发展仍无从保障擂别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魔扛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿递韶,这不仅能确保CAFC目标的达成林犁,也会提升NEV积分的价值虱惹,避免NEV交易落空桃绘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隋耻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垮省炬,而没有将电耗的概念纳入其中疙,这样的算法是否科学恋唱人?    赵福全恨冕:NEV积分分值以续驶里程为依据习奸,这与推广新能源汽车的初衷相违背弟褂,也不利于鼓励技术进步串衬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衫架。推广新能源汽车是为了节能减排贩,因此不仅传统汽车潦青回,新能源汽车也同样应该抑大扬小踏、抑重扬轻丰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”币熄,而不是搭载电池越多越好垢,因为大量电池搭载在汽车上移动溉宏偶,这本身就会使能耗增加铝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碴巷,也意味着大量增加电池生产的排放促暴。    政府应鼓励企业开发低成本姓汲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞧澎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杰晒。也就是说隙,政策制定一定要“勿忘初心”娥。建议NEV引入单位电耗虏保,即吨百公里电耗的概念摔,作为积分分值的依据相。同时吴桅伟,对于小型车电耗适当放宽拴半杀,而对大型车提出更高要求尺啪汰,以鼓励新能源汽车小型化陷弧悔,进一步提升节能减排效果较。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》本脑疽:在“双积分”中肌,没有将新能源商用车列入管理范围巫,这样做合理吗幻谜们?    赵福全炬轮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼埃可持续发展的问题蛊村。2015年栖抛哄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劲,获得国家补贴的比例比这个数字还高霸。而此次NEV出台却未涉及商用车半稼,这是不合理的围煽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丁侯,也会让乘用车企业感到不公平慷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惟监票。我建议将涟盯,应该单独给商用车设立NEV比例要求贯筏五,可以不与CAFC积分抵偿皋,但企业之间可以交易共。因为如果没有NEV的强制要求馈,在补贴退坡后拍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞掳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巫烙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缎鸵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敦坊开,盲目投资之后经艇,多数公司要垮下来冀哥拔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勾柬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柑。    以蔚来汽车为例岭斑,去年8月还只有100多名员工撕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剁冲。据中国汽车工业协会最新统计谎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潮笨监,销售4.4万辆纶寥捍,同比分别增长25.7%和43.8%艘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暴破,销售28.9万辆瘫毫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%签新。蔚来裳、威马峰、前途屉纱没、小鹏等已是新能源造车领域的热词芬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睫舷羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擎毛我,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徐费,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目习笔肋。至此实糕烘,奇瑞新能源成为继北汽新能源潮、长江汽车颓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扣视,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湾。    “新能源车企的风险倍狭斑,其实很大泡该撩。”王秉刚说廓醛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帽,对风险有足够的分析蹈起,有可能投了很多钱艘,最后做不成逞,带来不必要的损失峡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喊谭爱,简单地投资建厂邵摄玖、增强制造能力籍,未来堪忧逆媒。新能源车电池的技术进步非常迅速 梧,现在可以用的技术一年后就不行了爽搓守。如果没有研发能力就做不过人家矗底搞。“一下十几个亿扎进去返,有可能最后做不成丰,我还是提醒新进者要谨慎一点阶凯蒲。”王秉刚说末。    事实上厘暑,目前国内的新能源电池生产厂太多了苟,但规模都不大阜经滴。而且动力电池总的规模也在扩张中霸,尤其质量好的不多萎扮痊,“据我了解荚箩乏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叼强。”因此鲁恒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砷吻。   谈不上“红海”写豌董,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夏,但道路曲折郴玻伸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贪奖,造车得有钱岭、有人才阑杀、有时间潘。“钱我们还行啥贡,人也不错化,就是时间太紧猾斡,毕竟搞汽车三年算很快护汀碳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合某呸镐。”万锐坦言稼陡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斥碳。    不过花还,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吗舵,万锐并不认同疆措。在他看来茅痰磁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上检,因为大家都还没“下海”缓娄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胺锯,大家还在忙于造车李蒂,搏杀还没开始杠输。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祷泡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说归毫,目前中国传统整车企业有150多家己,新能源车企至少有30多家泻鞠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谓钳仟。    至于是不是过剩菩,梁伟表示这还是要市场来判断乌。在梁伟看来涡,其实中国传统汽车行业已转入新常态坍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伦丸,除非汽车消费大幅好转磨祭贫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况团去女。    但另一方面籍伶,根据预测碾尺瞧,未来5~10年逝烙阔,中国的新能源汽车将保持两位数增长效谜涛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郊,到2020年时产能达200万辆删、累计产销量超过500万辆列犀。梁伟认为式,从年产几十万辆到200万辆的目标蹭弗,新能源车汽车肯定还要快速发展勿。目前的新能源车市场还完全没有定型埠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功采,“很多人此前担心特斯拉会破产烯鹿瀑,但Model S和Model X推出后效果不错兴漓,用户接受窘。经过多轮产品积淀口聘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奴田,特别是成本下降得较明显捎凤。特斯拉可以闯出来片绿缮,中国企业也有机会好变、有成本优势惺坷铜。”梁伟说氦皮丸。    对于最近贾跃亭的乐视浑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汰圭,梁伟指出甭项,除了技术搞杏挡,汽车行业还是一个资金密集酒戚病、劳动密集的行业儡。如果要进入疾,需要企业在未来几年有大量投入斯,以格力电器(000651.SZ)为例贩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛊局。    梁伟表示晾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咖冠漆,毕竟快速把产品推出来恋男氮,现金压力会非常大帘善世。另外幌,一家企业在原有行业中具有很强的能力欢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彻骸,这是一个很长的学习过程显软。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹谰掣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暴衬,也是第十七个中国记者节救槽。2000年晴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滥叛铰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抠桐晒。此后记者节像护士节踩连、教师节一样闯揭,是我国仅有的3个行业性节日之一讥豆。   值此之际齐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抢僵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圣卜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乳裤迁。      坚守还是离开剑瑰撑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壬附:去年网络广告总量2096亿元幸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衔。报纸下跌超过35%锈官,杂志下跌近20%茫梗殴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纳仙,单项将全面超越传统广告杰泥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饭绩射,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碘蹋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泻,也仍能保持着不俗的销量揽。    “没有路可以让我选择瑞朵窃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叙蹦齐。”陈总对此直言到底劲害。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚届惦,但发行量保持一直不减厢插。诚然谷碾桐,这离不开报社给予的支持趴。但从自身发展来讲卸府,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好活。究其原因胎氛鼎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的憾钢界,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罗斑熟。   汽车也好花怂勿,新闻也罢删。毋庸置疑挥善,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苇。   纵观整个汽车行业的发展趋势尸辜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞠嗣唤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涸绘轮,但不可否认的是慑案,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葡桑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱答胎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咯眠昆。    除去对报纸枢、杂志读覆、广播豪父俯、电视骗嗡、音像等载体样样能玩得起来挖泄,还需操弄3G攀巢、4G等流媒体技术歌潘。我们不知道下一站会到哪里秽码廓。   面对媒体融合大潮箩肠迁,陈总胸有成竹的坦言跋孔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俺,家用汽车转企改制之后继续深化改革挟饰。由媒体到传播机构睦,由杂志到全媒体平台蠢掣,历经两次创业迁路寺,家用汽车探求新的发展方向劫隆拼,抓住变革时代的发展机遇蜂陪,赢得了全新的利益增长点牟舵。不再只是单纯的纸质杂志斥辜,视频闷、自媒体等做出了不错的效果舞。   其次廊,就是在自己的企业定位方面磁水跺,中国医护工作者汽车消费调查盾、中国城市教师汽车消费调查是以医生楼、护士稼曙渺、教师等特定的人群为对象做的系列调查胸。这些调查一做就是3年莎,走遍全国大中小城市蛋,做出最真实的数据筋。 ?   “网红”营销时代   今年以来伯鸥价,网红主播频繁出现在各类活动现诚涣,手机发布会恨锋扯、车展屠匣、房产开盘骡轨、比赛等一场不落酱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脯随。”   日前煽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筋天,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惭先。   对此事件斗,亦不乏业内人士称介未既,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虚宠,呈高开低走的态势死胆。   陈梓萱表示辩煎:“在现阶段的传播环境下措滔幢,媒体记者朝网红转型馅五,把读者转为粘合度极高的粉丝汗,增强彼此互动谦、沟通孟穷,无论对于报社还是记者个人扇叼拖,都是一件好事倪雇潘。”   “把流失的用户拉回来诫哪露,用互联网急、新媒体的方式伤,我们正在努力尝试澳莱性,但具体执行效果如何耍败踞,尚无法判断短。”全媒体时代汤辅刊,我们永远在路上透兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品虑:张瑞丽 版权作品窜癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥淑扒,严禁转载警乡,违者将被追究法律责任看退瑰。 获取授权" "  原标题搂:广汽传祺肖勇绦亢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珐惭闻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哨舜配。在本次活动上拖并扇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膝降。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗓崎啸:“时尚是一种潮流乳,其实就是顾客需求托,引起客户共鸣暇无,汽车也需要时尚钨间币,所以GS8出现在了这里潜松。同时传褀GS8我们就是承担梦想圃案李,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吗,中国品牌基本上没有一席之地东囱廖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暖技,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墩。   对此瞎,肖勇表示墓:“传褀GS8我们就是承担梦想帝荆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力杭篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滥狭,所以在豪华汽车上凤罗,我们率先实现突破香茎喘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚火,我们就是要跟汉兰达诡蚊填、福特锐界形成三足鼎立檄井葱,甚至未来超越这两个品牌拨叭瞬,这就是我们的目标沏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菱碎录,创造单月销量的历史新高疯蔚彩,爆款车型占3.4万辆担幸砍,但受制于产能安排的影响氯趟稻,造成其他车型总的销量并不是很高氢擅。面对这些问题落卉舰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略落。   肖勇表示哎:“明年我们的产能泊虱惫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庆稼,产能将得到释放目脊。我们在满足GS4的同时婚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柔犯,最起码销售五千辆以上翟揭,剩下我们会再分配个其他车型额晌。”   同时为了加速品牌向上峨盖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骋。同时肖勇说道熔饶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型害度髓,在明年全部投产菜汐,所以明年最大的问题还是产能疤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型食惊,我就是聚焦我的明星车型裁吾毫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝顺北:李芳" "  还有不到一个月轨廉漆,东风标致4008就要上市了桥。它的颜值城聪、科技装配足够有吸引力拭莫,那么随着锁定竞争对手角青、谍价吉锈、销量预期等关键信息逐步浮出水面温队活,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淳残?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔚评,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擒泄烤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吧乔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窃。比这番景象更热闹的掸禄垫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妹疽。   说到品捞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜕,让媒体品到了极致刀。在工作人员的讲解下晾浦扑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袱瞎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鼓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴答,无不让到场的记者韧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识季。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质齿陆、品味蝎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞋,东风标致在今年推出3008舅魏、4008后阿廊捌,也将在明年陆续推出3008S封、及另一款7座SUV陕。据中汽协最新数据显示吃煤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆善葛,同比增长45.91%慧。那么脚还,在众多SUV产品中邓汲橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫁阮脐?东风标致总经理李海港对记者表示绦:“我认为要总结一个词就是‘品’字饺,东风标致的SUV一定是最有品的烙咖枷,这个品是指品质杉钎母、品味滥,今天的4008就足以支撑这两个词钎卉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矢烧?李海港对汽车产经网独家表示裴奥嗅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同函。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂吃,轴距达到2730mm吴,是同级别车里最大的来,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椽,在配置方面更趋向于高端馁究、智能土肩懦,进军更高一级的SUV市场回。”   然而锻,另据乘联会的最新数据泰凉,1-8月配溪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶烂绰,作为中级SUV横森鞘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芦?李海港向记者算了笔账帅惶抄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挎喉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疏攘。“这种需求就是4008的机会孔顽,也是4008成功的保障踏槐都。”李海港表示甩肚。   “狮虎之战”将上演   还未上市孝蚂睬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祷块。李海港认为陷,4008在科技装备礁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炔糠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牟。”李海港强调陷场。   通过外观设计及车况数据对比后发现殿底犀,4008的设计颇具未来感和运动感帘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下水觅勘,4008在轴距上占有一定优势翠辩,也使得整车造型看上去更加修长和撵。   那么幻,价格呢悸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幸,通过对比翼虎的指导价哆枯,小编认为4008的价格应该在19万元左右郸毋酣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缅揪?据乘联会最新数据叛,翼虎1-9月累计销售84258辆菩,月均销售9362辆尉杠。但值得注意的是辣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戳匙。那么徐担,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量将,可以说也有一定难度山芍。   汽车产经网了解到庞,由于目标客户锁定在换车需求的群体什夺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徽白,以吸引用户选择4008胸波。至于置换方案的细节肆檬娘,李海港表示还未最终确定啊立杉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国庆结束后蟹活乖,北京粹楞莱、上海楼全嵌、广州馁登藩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胶,引来了社会广泛关注挟。平台闻风声洛损,媒体炒热闹背,百姓愁价格颧立纱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闪及崔,“网约车”只是第一块烫手的山芋酪铆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锻胶辫,又要确保公共交通体系的稳定榷,还得照顾老百姓的感受沉恨甸。    比较普遍的观点认为琶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升报鸥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刮接鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上透呕,征求意见中提到让市场来决定巨霓,这是非辰耄科学的抬光厂。作为用户方澳,担心价格上涨使,特别是比出租车贵垃雌,认为监管部门是要维护出租车体系利益昂,我觉得这是大家多虑了瘁拎五。过去丸脖餐,在平台混战的阶段欺掀岗,资本介入烧钱抢流量撂唐,这本身就是不可持续的护,价格逐渐上概敌嗝ⅰ,平台收取中间费用是必然的胃媚玛。    对于各地的征求意见斗孤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驮。比如说要求司机是本地户籍华虱、要求网约车辆的舒适度等等勘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沁稼裤。    网约车规范的政策是非常需要的蔫,作为共享经济热潮下的产物潦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阶。任何一个商业模式嫩抛,都需要规范起来垫擎凛。因处于监管边缘草帮,过去已经发生了数起网约车的魏强锵模害案件沫喷。我们在对受害者表达同情擎仇费、对肇事者表示愤怒之后狡韭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带士婚胆。    然而梳奈具,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咀咐禄。比如说肩恢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惧、车辆要有上海车牌第句疯,并且轴距要达到2700毫米挟你惠。根据滴滴公布的数据棚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盲违,拥有上海户籍的不足万人燎。这个情况在深圳类似匪毛距,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沤潭。如果按照细则明确执行寞,这就意味着磷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楔湿手。    共享经济是大趋势瞧,但监管太严可能打击积极性姬,这对立法部门是大考验翁乾楔。互联网时代接,网约车大大增加了出行的便利法扑,使人们在出行上拥有更多选择家急艾。监管是为了提供安全高效的服务保障陀吼,而并非要让网约车集体消失的剐。现在的征求意见许多还是首次提出膜讨,建立体系的过程中应该让用户几、司机及平台有更多发言权回瓢。    我们鼓励共享晌论绵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疯撑,与传统交通体系形成良性的交叉互补架。    我们希望立法托,只有合法合理才能保障各方的利益溉氰,所以网约车服务一定会是标准化娩比、安全化的戮趣日。    我们希望在所有领域都有不断开放凛休咯、不断完善的发展方向量揣胆,这是产业互联网时代的必经之路课乒级。    文 | 著名职业经理人拒侥靡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按合繁蝎:新造车企业已经不再神秘苔,告别概念车的品牌曝光期晾辨腥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疯。投建工厂人就、申请资质性羌,造车捐,他们是认真的膜寸搜。不过胺歪,“八仙过海荡槐、各显神通”亩,出身背景不同的创始人肌斜适,对企业产品和品牌的定位汇卧辰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹋畅篙。    想听“真知灼见”琼,走进新造车企业火倍史,与掌门人一起敞开心扉聊聊天反呐溉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脑舱继,敬请关注凡搬逗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上段沉。10月10日雇慧枫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帆借躲。这也意味着贤迟恫,前途汽车继北汽新能源类复蓝、长江汽车之后糙隙落,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翻阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓜肝,可以稍稍松口气稍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仙酞档,他直言到2017年底前途K50车型上市前钨拎,相关准备工作的日程已经安排很紧张擞鼓,有许多事情需要持续推进潘竣。即使如此刨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峭。在与记者的沟通中峰蒂激,他详细讲述了自己的创业经历焚魏盘、资质申请的情况抠途、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断典谦。    短短的一个小时弄赁糖,陆群留给记者最深刻的印象是次鞭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师河聘,他们怀揣一个美好的愿景改绅济,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”角酞幸。    ■ 拿下资质不神秘录抨苔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谦典享,许多人都对过程感到好奇共彭。陆群则表示畅,拿到资质并不是一件神秘的事情氮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阶取,一点一点把技术做到位甜韦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欺坤暖。”陆群说形滦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讣褐。具体流程是话搁毁,企业根据相关标准去申报项目些颈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茬。陆群认为母版葱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菩排骄、引入新的技术和参与者拌点,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术省扔。其中对电动汽车的四项关键技术崩霞,包括整车的集成和控制技术句,电池的管理技术拼假疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬缉。同时断涡桓,技术具备后还需要做出整车瘫隙,并按照标准做大量测试如福,要达到很高的标准苏取。据了解翅,整车控制管理系统(VCU)蜗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抹,也是已经掌握的三大核心技术品拔辜。    更重要的是加率,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戎安膏。早在2010年速胚苦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部具渐藏,开始布局电动车蓟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漏。2012~2013年欢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目齿,在高端纯电动整车设计诬歇、研发方面取得了初步成绩渴。陆群说呵插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廉脑赌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年团曹丘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肖澳鳞,开始引起业界关注豆屑合。那时死入,行业对电动汽车的关注已经比较高残,而前途汽车早已走在了前列涟拾情。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抹。”陆群说趣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司培敌敌,专注纯电动车研发骇、生产官、销售及服务盾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痊淖毛。”2015年9月眷苍溺,长城华冠登陆新三板挂牌交易舜固德,成为新三板电动汽车第一股举。目前柿陡成,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团未玩涤,包括整车业务板块(前途汽车)摊眠、设计研发业务板块(华冠设计)矫憋遣,以及核心零部件业务(华特技术)令。这三大板块互为依托掏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汇鹃签。    拿下资质蘑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毫靡半。    ■ 技术欢关甲、生产基地揽、供应商都得一流    在做电动车的这几年褐伺,陆群对电动汽车的理解越来越深入踏捞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剩版、变速器等物理结构钝,还需要产业链配套分奢、成本控制糙损阮、核心技术开发等一系列工作奸恍寇。“自主研发的核心技术拌、国际一线的供应商和自建的生产基地碎媚,是我们的三大优势矾。”陆群说香。    陆群说凳偿浆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现日妊,市场上找不到合适的零部件供应商骋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术紊。目前仿饲寒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剔尾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匆慕圣、VCU诡虏块、RESS等核心技术梆肩,使零到百公里加速仅需4.6秒洼咐昆,最高时速为200公里艾瞎看,最大续驶里程达到300公里刮拱冠。而据陆群介绍理,这些电控技术相关的零部件荒薯同,不仅前途汽车自己使用型湿输,也已经为行业中其他厂商供应版观翟。    在供应商体系上摔舱湃,前途汽车同样拥有强大阵容憾背,已经先后与IAC丝上饶、博世氢、布雷博踞报苫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涉。这不仅确保了产品的品质曙开揉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盯垦搽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肠突氰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笔浓急,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龄故档。今年2月辨秸酒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基考炕评,按照规划始,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茂,将在2017年中试生产魂,第一款车K50将在明年底上市梦袜。值得一提的是戊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺密痹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翠裂勒,最大可能提升汽车的轻量化水平己。    陆群认为闹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耗祁,而是要通过成本控制献绵、技术提升来实现窟取,其中轻量化就是很好的解决方案苇。他强调达:“前途汽车的产品规划和市场策略惶叼菜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僚昧扔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力塑恐撮,在全新的市场领域不断成长诽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来相,中国新能源汽车市场前景广阔菊风胆,存在巨大的市场机遇宠。据他估计汕径狠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菊恍确。他表示秘,前途汽车已经做好了准备淘多孔。    陆群始终坚信一点体线架,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硷贸。在他看来咳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”持署猛。“所以掳校炽,我们专注车辆性能舒炽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妻茨撤,迎接智能互联时代璃饲秘。”他说莎蛋腔。    自1990年大学毕业进入汽车行业槽梆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疽,创业历程也已经13年半疮,算是行业的资深“老人”锣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宛妹苹,他的团队也是一群“汽车工程师”其,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馈。    陆群说加蜂钡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为领酚骋,像华为一样拥有先进的技术朗、过硬的产品品质以及国际化的视野宋鸽磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪访:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卤,同时琼关,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益句。一时间侠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝旅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凶,对于新政鬼厕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦琼。    看自己   记者琴: 首汽约车有哪些新的动作和布局拌?   魏东坝掠: 一方面甫膜闭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面究,根据北京柑娩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旱卜洞,我们会在司机沽匈玫、车辆和运营都符合当地规定的基础上兴姆守,继续增加运力保障拌富,这其中包括增加自有车辆玛,也包括增强与当地伙伴的合作赴活。    看政策   记者登帛蛙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剿,有观点认为茄酚浆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东貌怜屋: 这样的说法不客观泥的耍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定人,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墙。    某种意义上讲情戒,首汽约车项目上线之前教土,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轻惋,我们只是在政策范围内尝试着做诽。彼时忻穿驴,我们借鉴同行业企业技术手段痪、商业模式和合作模式街贰,在政策合规的前提下疯,尽可能尝试的筛寂,当然及酵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凌,我们是十分期待政策落地的宝练。因此孰卡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灿。    记者仆瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势遣溅?   魏东巷玲: 的确痢,北京市场上我们目前是最贴近政策的狗挫吝,但从全国“一地一策”的角度来看嘎纳春,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扯。    看行业   记者妨淌卸: 按照当前征求意见稿来操作轿篇械,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翻谭。   魏东楔: 我们对于各地方出台的政策表示理解耸韩棋,网约车实行一地一策制度褐弊,各地会根据各地的交通发展水平悼赔灸、城市交通需求来决定如何管理网约车恨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贿剩。    看未来   记者欣梧: 未来行业格局将有怎样的变化笨邪范?   魏东伯敞: 当各地政策正式落地之后棋磁,会明确供给的标准枫次螺,把目前平台存在的一些低端车型清除市车伎!,筛选出部分中高端车型进入服务领域菱淡,同时胚蔑,对于准入的司机进行严格监管腾。因此侧,在未来行业格局变化上师枚灌,在大的方向和框架上由政府来把关麓,在框架和方向范围内墟滔,各家寻找自家的竞争点和突破口叔猴,现有的平台选择优化平台和转型升级歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃无订:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吴凰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悄废兢,并通过一系列体育怕聘堆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殿、活力的品牌形象店骚届。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峦篇虑,除了年龄盘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哥氓感。” 10月13日块,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桂谦穆。   据悉迹患喘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浇乱,并向年青人传递积极的正能量汹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灭狸秆。未来扫词筒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型面,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型团抱,借助本次人物盛典污唱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁确。   “2016年淖切孩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馈卸。” 郭伟表示菠寿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惯,不仅让不同圈层的消费者楞芦、车主悍、粉丝共同参与到活动中戒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棉脾炼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耐。”   事实上每吩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萝谩,包括体育以及音乐类的综艺节目妨航扳,实现了跨界合作田。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咎晒镁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度板踞。”   根据最新销量数据显示畔络,东风日产9月份的销量出色涂篮,同比增长超30%等嗽。其中主力车型轩逸痢小、逍客免晚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腑。   郭伟表示尸久,“东风日产今年的目标有所提升檄,对今年销量保持信心鞭妹。”此外咳拿偷,谈到是否有可能再接再厉哆帽,在总销量上攀升至第四名的位置时偷迹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皋烫,能超过前一名最好码氮,但最重要的是与自己对标馆。”   责任编辑护去:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣涛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辆劫堤,管理层不参与讨论惯划,每组都有来自全球各地室硕馁、不同级别胁胃赂、不同性别的同事推秋邻。”蔡澈说淋迷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖,大家相互协作吉、互相支持伴、勇于尝试嚷。”    中国经济网综合外电报道怒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诡脆概,其宏大的构想才刚刚开始纱溅瑟。蔡澈现年63岁蓖蜂福,其工作合约预计到2019年癌,在刚刚过去的2016巴黎车展上硕虐搜,他再次用前瞻的眼光和布局袖铃输,为戴姆勒集团未来的发展曙,提出了新的方向敖宛翁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诺缺:当年学的是电子工程专业徊旅舞,就有人建议“傻小子妒蛇,去学机械工程娇。”麓,“今天来看苇,坚持初心鲸壕,梦想终有回报虾厩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钾些灌,在报道戴姆勒集团的“变化”时承,都会引用蔡澈的公开演讲旱,因为他提到了电动财、互联挟玻糠、智能和共享等前瞻主题慌奈。    首先钝涉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莎棋挪,并计划到2025年奠古,成为高端电动车市场的领导者腑。当然孩楞唱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列握,奔驰不是最早“吃螃蟹”的室警,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胎告赫,恐怕显得更稳健昆。    “在所有这些领域辅,你必须为未来的投资做好准备烫殿徊,”蔡澈说狈立首。 “但这是令人兴奋的犊村捅,所有这些发展不仅仅是技术的改变聚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搭浮觅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛实,内容丰富的CASE(瞰思)计划晌赦,它取自于智能互联咳雾、自动驾驶掂渺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溜丢。有评论指出舷屏牟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脓撤,就是要对未来做出承诺苯嗅。 巴黎车展发布会期间谭檄,蔡澈穿着休闲衬衫柒槽、牛仔裤和运动板鞋菊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迟我沫,但蔡澈作为首席执行官夯踩哄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廓,以加速决策和赋予员工权力著称慕庭强。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锑闻别,鼓励对新产品和新发现灿堂定,进行实验性的尝试铃霖蓝。    巴黎车展发布会期间脊篡呜,蔡澈穿着休闲衬衫柿高顺、牛仔裤和运动板鞋锻庙,一改西装革履的常规风格党队。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叫翰觅:“我们并不是穿衣方面的专家怠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen末拣,而是留在了在工厂附近的办公室耻,尽管条件略艰苦庐狄。至于在衣着方面的变化姑粮枯,没有具体的规划穷片,因为衣着是表面化的藏,符号化的昏冀蹦,尽管这会传递一些信息拷霸境。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蜗醒:近些年发,我们尝试了很多新的想法蓟,对整个行业而言都是全新的尝试坡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跨教,很多同事都参与其中沤提。    “仅仅3个月的时间氛,我们收集了150个优秀的想法火,这些都是关于企业未来建设的好点子秽雄。我们把参与讨论的员工分成了八组痉迟,管理层不参与讨论诞喷,每组都有来自全球各地伶、不同级别型、不同性别的同事瞥阑。”蔡澈说父厂肯,“今天提到的鱼群式结构瞎镜芜,希望让公司更有活力鞍们,更灵活当随褐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颗幻兽,大家相互协作察、互相支持旧殿、勇于尝试莫捅熔。”    几个月前奴撅,在柏林的一次会议上墙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墒。根据德国报纸对这张照片的描绘氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巩。蔡澈告诉开发商骗裁,这张照片是30年前拍的霖,那时颅糜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车染谭。    随着电动车品牌的发布舒,以及首款概念车的亮相捞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凭。在戴姆勒的规划中人缸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力板挽佰,包括价格素、外形和性能螺半扇。据了解苗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产房霉滇,包括在德国建立第二个电池工厂倡虾甩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟贰硼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茧。主场“作战”的雷诺品牌寝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念囊豁瓦,包含设计藩、产品以及市场布局等方面稳澄枢。    发布会结束后日,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祁。在面对面的交谈中购是,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亲。另外肯狡嚎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辰勺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楷极。    网通社脓愧硼:在中国市澈辍,2017年雷诺在中国有什么挑战股耐记?    戈恩膛推淘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长创痞扣,中国和印度都成为全球业界的引擎北枷。2017年是雷诺非常重要的一年礁嘘悸,我们的销售会起飞盗农卑,就像飞机一样哪忻颁,正在起飞向上并且不停加速惫撼。对于日产来讲珊艘,也是非常重要的一年琼,还会进一步推动启辰的产品枷,这个也非常关键接枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社详槐堑:您如何看中国新能源市吵疃印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俯淋?    戈恩供板:我认为中国会成为全球最大的市称敫慌ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的森藏郡。对于日产而言钞读陋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汗菏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目釜芍说。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旁。    网通社秆戳:对于雷诺和东风的新电动车项目鼎,是否可以更详细的介绍一下五?    戈恩慑楞翅:雷诺和东风进行合作瘟豆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场独冕凸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妻贪搪,最终项目还没有做出决定窘,但正在研究当中苦颂绢。    网通社曹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帮勤伤?    戈恩咖警可:自动驾驶一定会进入中国构痉福,这是勿庸置疑的女。目前磋笺,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冗。在中国相关法律法规允许的时候硼磷,我们的产品会进入中国靠。当前室,我们的样车正在美国套、日本做相关测试那得食。与此同时厢览,雷诺当然不会遗忘中国市场灸。我们会在中国市场进行一些展示项目拐,这会帮助我们完成产品差异化的工作糯,也会帮助提高产品的竞争力僚魂。    网通社陈:三菱的加入美绘飞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镶?    戈恩臣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娶发,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助问。我们认为2016年包含三菱在内袍处淡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关许旅劫。所以它不是目标碾,而是我们现在工作的结果腿。展望2017年魂雄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呵南,尤其是三菱的加入沉测未,让我们有潜力跻身全球前三尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺恍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斯节。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茎。”Kalanick 说道草红。“如果真的发生这样的事惶,而我们没能参与自动驾驶的开发乌,那会发生什么事粪场鬼?未来将迅速抛弃我们操皋。”    上周四谷,Uber 对外表示寂:8 月底额,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哇。    与平常用 Uber 打车的程序无异肠锑,系统会为乘客匹配 Uber 专车圃椭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怠。虽然是自动驾驶汽车槐筏蹦,但车上会配备两名训练有素的工程师里贯监。一名工程师坐在驾驶位上纲甸,随时准备接管汽车控制权登醒,另一名工程师坐在副驾驶上方,详细记录汽车的每个动作晶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舶币现,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撤露删,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呈蒙渴。在采访中仕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业械。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琼苦飞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄扯邸,现在卡车运输市场也是如此堡。”他说蔽。“现在谈这些还有点早熬思变,如果非要说点什么舷,我只能说我们已经进入了研发阶段贫乱。”    在采访中瓜蹦,Kalanick 还被问到秆逗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代点。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桐。他认为在交通自动化的世界里发痞了,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加长汲,但驾驶员所占的比例会下降味劲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搞。    Kalanick 说道股:“像旧金山这样的城市揭四抽,大约有 3 万名活跃的专车司机痘暑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机八朴,但是别忘了惹刨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车将楞开,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丝,自动驾驶汽车也需要琴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寡耍暴,有些情况是处理不了的示忱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械瞥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔚揭错。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敌痢。”    他举了一个例子坚蓄,电话刚问世的时候输馁,需要一名接线员来接线嗅东。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抛侗菜,而是创造了一个全新的行业枢,并创造了大量的就业机会沦标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷窜评:李芳" "  穆伦认为啃铂挞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代局,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警戎,包括汽车的使用方式饯鲸。    自2015年9月25日临危受命仿情,出任大众汽车集团CEO至今宋泛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浆。那么爬乱,一年过去呜莫俺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谎铆博,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朔凤邵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蝗季?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荡猾赫,贴有穆氏标签的大众傲搂,其未来又将是怎样的呢督苍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掣跺,借已成惯例接鳖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腹叫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澳储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坟缆脖,穆伦首先抛出对大势的几点判断筛,也就构成其《巴黎宣言》的构架到羞。他认为距措,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哦僚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镁甲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓恐蛔,包括汽车的使用方式免馁盆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捶瞎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动词潘口,这需要我们用全新的理念矾、全面的视角对于出行方式进行解读染刑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谢憨唱。显然矩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匠巫排,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的副。我们需要联接汽车世界和数字世界獭,让消费者获益落眯,推动社会和经济的发展梆。同时顺应驱动技术的根本性变革合碍,即电动车是汽车行业的未来差尚漏。尽管如此矗辜颅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缅其吾。我们必须枯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艘寒垒,同时推进替代技术的发展衔墓。    穆伦坦言吓,应对当下的变革才,对于大众汽车集团来说泄,是一项十分艰巨的任务诧。尽管如此顺缅贯,我对于集团未来的发展持乐观的态度棉。因为在过去的一年里白即界,我们兑现了承诺朝巩, 增强了核心竞争力扭,积极推动集团业务的不断发展巢。因此会,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拢佃,而是“大众汽车集团将如何成功”粕。为此曙氢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痹伐。集团的目标澎,同时也是我个人的目标贫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苇玛铣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晴先诵。    他说赌,今年夏天泛幂蝗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郝身冒。我们强调辑册,集团未来发展的重点领域将包括井:电动汽车亨霓、电池技术撬、数字化澎、无人驾驶和人工智能攀陆,以及全新的移动出行解决方案讲。放眼未来衬,很多人将不再拥有私家车抱尸。即便如此肮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碗伞垄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念部、大力拓展移动出行服务灿娥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妮,包括集团旗下众多品牌的战略瓮嫂筐、关键指标和相关措施腔瞪。但在此之前脐瘦,我们并未停下脚步唉急,而是继续开展相关业务魄掂缅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扣冈,他特别谈到哼踌捆:“在中国录徒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”警。    穆伦表示册膳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题红浅郝。这些实践同时也表明僳顶,即使目前面临压力鹿,大众汽车仍然完全有能力实现目标扩炔。他承认管,坦白来说形滇,柴油发动机排放事件影响深远溺孤瞥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驹凑欺。我们正全力调查事件发生的根本原因躺颠,不遗余力地解决所有问题劝,并在最近几个月取得了实质性进展哦。然而对于我而言沫棵,构建大众汽车集团的未来敲泊竣,也同样重要跑江母。    穆伦说啪蔼纳,今晚冯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图履:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌互。在2025年以前掀柑烦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淀摹,并在欧洲市场占据领导地位戒辜拍。    最后断喷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姆哇乔:“未来牛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婚。它意味着自由卤罕溯、乐趣和情感臂。因此缔,我们注重产品设计蓝苟,并将以崭新的视角进行设计创新”渐汲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  今年7月底技,在2016年世界500强排行榜中兑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朗鹅,比去年跃升47位继猛偿,排名第160括,引起国内外企业界能行、尤其是汽车业界的瞩目棱什层。    今年琼瞪翅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头母圈。恰好是在10年前琴吓,徐和谊出任北汽集团董事长斑宿轻,策划捅藏很、主导砰芜庭、实施了令北汽集团由乱到治驹勘蚕,由小到大描侣,由弱变强的变革甩芜拓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜列阿、有益筹、独到的成功尝试放搭嫉。但是胃,当中国经济网记者约请徐和谊阀懊寿,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍驼,谈一谈自己与北汽集团时侯溅首,徐和谊温和寡、憨厚地笑着说笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诗攘乌,少谈盾沤,少写票。    于是谰碎忌,在不久前的一个上午磕涎钒,在北汽集团的一个会议室里腑弯啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玛蹬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寄陶。今天是系列报道的第七篇涕短仟。   “北汽这些年发展快七溶,我觉得合资这一块氯姥,起了非常重要的作用觅窗。不光是从量上项勒玩,速度上士,还有效益上”脑俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时参,如是说道擞宝喊。    “在各种场合我都讲烧寡隙,北汽就是合资反哺自主”姬靡,徐和谊告诉中国经济网记者嫩,“合资和自主沧碳毒,绝不是对立揭俗,而是互相借力”筛。 2002年10月18日陕寐,北京现代正式成立角,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撮、董事长算起陪铝,徐和谊执掌北汽已是整整十年戊寒。在徐和谊的带领下捅警是,北汽从最初的“一盘散沙”咸,到如今的中国骨干汽车集团恕,取得了长足发展甜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中草,北汽位列第160位诽鼓,比上一年度提升47位算藏孪,并首次进入前200名仁虫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伙泪。    “北汽这些年发展快粕,我觉得合资这一块拔耿,起了非常重要的作用嗡。不光是从量上磊柔耐、速度上谩,还有效益上”丘点,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲,如是说道济凉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骇谅钨,徐和谊结缘北汽改伐,也正是从合资开始曝。2002年松,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目礁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伞梅、发展首都经济的龙头项目和示范工程火徘毋。    为此阜翘,时任北京市委工业工委副书记踞变末、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幸登,担任北汽党委副书记瞄溜柏、副董事长唉,以及北京现代党委书记捆厘、董事长急。 2002年12月23日诺律,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磐汇,北京现代实现当年签约钎、当年建厂办嫉湘、当年投产空、当年出车攻。在短短不到一年的时间里嘘澄贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹄,迅速在中国市场生根发芽厢赶。由此创下了业内独有的“北现速度”爆。    时至2015年惧,北京现代已拥有第九代索纳塔示傲、全新途胜粪、名图卜唐、ix25微、朗动骄惮、瑞纳等14款车型瞎憾,涵盖A0级郴备、A级傅膛、B级懊匙细、SUV等主流细分市澈淠饶,累计产销量突破700万辆梆井焊。    北京现代官方数据显示串父纳,今年前7个月辅,北京现代累计销量达到59.3万辆久,完成全年112万辆销量目标的52.9%橡苯烁。 2005年8月8日己罢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脚币,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司同乒杉。北京奔驰的成立奥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域北。    虽为国内高档车市的后来者笆须,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纳翔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗣邢讥,实现产品导入防围、股权调整撵诞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滦绩,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔫。即便是在国内车市进入到“新常态”后酷杏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谎澜横,远超行业平均水平勘差。    目前兰,北京奔驰已建立起全球面积最大钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陪山,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崎蓟虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蕾潮寝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韧梳夯。 8月22日婚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匪蹿:C级车乏、E级车访马、GLC SUV和GLA SUV敖苛。官方数据显示付,今年1-7月鞘,北京奔驰销量达167307辆徽士叔,同比增长32.9%卷将。    8月22日京抱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市离摔适。在迎来年内最重要的车型后汤污修,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峦碾,着实令人期待斜砰侵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展形森,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多送。    “在各种场合我都讲插,北汽就是合资反哺自主”莲抢,徐和谊告诉中国经济网记者稍深搁,“合资和自主妊勿蚀,绝不是对立裸捌圣,而是互相借力”炉茅揣。自2009年以来汾俱,由北京现代肃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垒港肆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范示嘉赎、管理流程予以借鉴的数以百计蓄秸琴。 北汽自主实现百万辆    正是如此撇布蠕,从2011年刹权揉,第一辆整车威旺306问世变翔锰,北汽自主销量直线上扬宪:2011年达到2.4万辆陶痉、2012年实现7.8万辆关券醛、2013年超过20.2万辆匈蔷、2014年突破31万辆饱氯里、2015年完成33.7万辆岔。历经五年多的时间鹅按姑,北汽自主已累计生产达百万辆搏,跨越增长令业界瞩目蠕匠。    “着眼未来缅怜会,对于合资我仍然非嘲遥看好佬畴诵。不仅是十三五嫩驶骆,未来很长的时期多乱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烧漏。另外赔刃彩,在此基础上识侩扯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”高,徐和谊表示缄儡。    “年底前还会有更多的好消息钨,不管是在新能源领域毒唇,还是整车领域火捍信,包括一些重要的零部件领域炬,还会有一些新的大项目落户北汽磕常工。这样堂迹,为北汽更长远的发展钵,我想合资这一块免屉,贡献还会加大睹涝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  9月29日海,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忙金。   蔡明指出焦,中国汽车市场曾是低质量系挎粱、低配置攫培酒、低服务的代名词抵邪。诚然膛,与美国汽车市场相比须谭,中国汽车市场还不太成熟渴挥。但是荒悍,趋于完善的服务质量千、规模日益庞大的车展多、逐渐被认可的中国自主品牌串搪翱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步儒宛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惊荚,分值越低表示可靠性越高社。J.D. Power近几年的数据报告显示年,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定来蹦,从2009年的178PP100到如今的102PP100稍肺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庐跺。尽管与美国市场还存在一定的差距讣,但中国市场的后劲儿不容小觑犀式亨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乘清盒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驼辖?J.D. Power最新数据会给我们答案慑汾碌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巧蔚,而中国市场的进步速度为每年4PPH始加柬。在车型研究上裙惋,中国赶超美国市场需要6年时间爬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琼,而中国本土品牌进步速度为8PPH呛。在生产车型上瓜道,中国赶超美国市场需要5.5年伴劳。   3. 在了解美国客户的需求上炭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歉柿手。   经过对这些数据的了解和计算寒踌,平均下来耻鞍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寿究,才能百战百胜蔬嚷,想赶超美国市吵侥贰,前提是了解美国消费者的需求倍藉狸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的思巴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凭:车内有令人不愉快的气味沁唤巴、胎噪声过大(来自车身下面)辱鄙柒、耗油量过大藩握垂、风噪声过大(来自车身周围)匈、空调开启后喉皆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溜环:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷拟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宪、风噪声过大(来自车身周围)离戳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佳活、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档快丧。同时咖曝袭,在前10大问题中试核府,只有一个问题是相同的叫,即风噪声过大感读。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荡巧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霖。中国消费者更注重感观(嗅觉间蜡琉、听觉和味觉等)方面的感受质量妻掳蔚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受但耗。   就目前来说投维,中国的汽车产业还有很长的路要走岛爆,无论是汽车的质量经,还是汽车的整体销售体系华逗穆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兼椒。凡事欲其成功苹,必要付出代价崩监:奋斗脖了。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吗痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笨赐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理东碗哨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肆鼓拐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳兴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼻竞:李芳 版权作品徐淡童,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪度瞧,严禁转载换械沽,违者将被追究法律责任殿箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涎酸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靶凉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姐千,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦虹昂。同时瓣浦鹤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开含堂,作为本次车展的重要组成部分之一噶详,来自汽车行业各个领域的领导和大咖千锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂局啦,中国机械工业联合会会长王瑞祥汝辫互,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漓氛钠,为中国汽车产业的智能化圣氢,信息化方面的发展做出指导意见订。   本次峰会主办单位汹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粪捎:   贸促会汽车行业分会长王侠久恐固:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朗投堂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妓混:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷媒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊被绦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纠峡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞧梳。因为我以前开玩笑说了一句话戎刑奔,我说这个车联网这两年已经实现了核风携,就是人在车上用手机连网秆客翰,这已经实现了泼佩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姑愤憨,手机天生的使用起来就比车机要方便慧泪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变塑摊。有一些改变我们已经看到了隧亥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了破吻猴。现在有了优步粪劲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唬,这个确实听着都挺有道理鲤武,我们一听都很吃惊叉敦块。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羚浓寂,搞来搞去就卖那么几百台车啪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑞痞褂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怯哼贬。对于整个汽车产品死、汽车产业链的改变它到底会怎么样细计?   回到出行的那个问题篮合,我觉得大家也不用特别的担心尽茬超。我先给大家压压惊渤懦钉,有两个数据很有意思擞吃,一个是美国湾区的汽车销量熔,一个数据我们一查就能查到琳迪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刃,现在渗透量已经非常多了隘微夏,优步在湾区这么普及了你久,买车的人是不是变少了宿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滑,这个没有变少怜脑,而是增加了司旦速。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娥栏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胯诵散。确实涨的很快既搬,这个和大家的想象是不一样的锈颅下,觉得汽车销量应该减少丢,怎么还增加了呢浦康?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梨公,你说滴滴邦粉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沏忱才。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稼,这背后真正的原因我就一直说棉碱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔫,其实出行不等于汽车港,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺星妹、道路密度不够这种应用场景仿储簇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晃,其实它真正的加剧了中国的拥堵既。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诲峡铺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捐。汽车也不是简单的交通工具报,如果把汽车还原成一个交通工具弦誊喜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贰社缮,我可以开骇糕,我也可以去坐地铁暮魄,我有北京和上海的公交卡处、地铁卡猎镀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车短勤显,我也可以骑自行车菩,有的时候感觉走路也很好伍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贿,汽车行业当然会发生改变痕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑偷皋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幂梨。如果你只是把手机当做一个通讯工具弯努鞘,在2007年的诺基亚已经做的非橙罘帽眩好了盼,但是还是被智能手机行业颠覆了黔烦肥。在汽车行业也是这样瑰醛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验禄萎币,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陷侵畦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒂楷曙,我们去展望一下配。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苦休浚,大家都提到很多了茂拒段。其实很多人的展望角度是不一样的结,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搬屋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柒饱,更多的是解放了你不用开车痰睫疼,分享的是司机匣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够科。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降米,它是一个规模经济恨擎。它的交叉点大体上在2020年就会出现投副瓷,我们的预计2020年在美国就会量产恳鲸彤,在中国可能会晚两三年虎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虎锯,这是我们要看的一个趋势度。   第二个趋势玫梗鸿,移动互联网会加快电动汽车的普及剂臂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车容骄肝。很多人说电动汽车是因为省油钱标陛泄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耽,再也不需要去加油站了谜揪方。第三个带来的变化就是对产业的重塑剿冗刹,以前汽车公司都是专注在制造膛蓝,用户就认为是汪洋大海闯辽飘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的青冲棵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兢并,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宛,内部管理的界面庞楞,反而把制造这件事情也许就可外包了点甘。最后一点定,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皖惮屉,所以汽车作为交通工具以外的部分渭驳卷,一个用户买了车以后需要的增值服务触搅,汽车公司就也机会去提供这样的服务顶岗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验络相港。所以正是因为这样一个对移动互联网纹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构系窜,超过1700名员工段,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巷腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车觅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业塘侗鞠,激励用户桔贾饶,这样蔚蓝的天空就会出现被娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊颈眯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猛摹省,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廷配驴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停犯。同时绣相,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檀蠕,作为本次车展的重要组成部分之一辣筋糕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫核,中国机械工业联合会会长王瑞祥聚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱温,为中国汽车产业的智能化膛鞘胸,信息化方面的发展做出指导意见昂恳梯。   本次峰会主办单位鸿貉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翻:   贸促会汽车行业分会长王侠猛刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟催:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萄琴城:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跑略溶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卞妇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宠输:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谦疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冯篮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮鹦耄快抡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凶夹檬,因为现在我们是全世界销量最大的市场固碉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准变迟琼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欺、环境污染等方面敖圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战客图。同时鲜,智能制造拌坎纱、工业4.0拆、移动互联悄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潭钳泡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迹朝、“互联网+”等发展战略似固。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点协。我们有很大的机遇陡修暇,我们会见识很多非常有趣的变化龄携嘎。   当前业界普遍认为迪,低碳化谈杏、信息化奥坤、智能化是未来汽车技术的发展方向和。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甲憋混。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舱虹模,正在成为汽车行业的发展热点蛊,正在助推中国汽车产业的转型升级坟,从而进一步打开智能交通产业的价值凑味。在2010年的时候成备,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棵闭痪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统群,为用户提供全天候唐寝徊、全时段的服务蔬撕敌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烂拎,签约和活跃用户超过一百万苫,累计为用户提供约2亿次的该户服务弥,人均交互服务超过11万次息。经过近七年的发展经,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枢泥盲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用等、凯迪拉克托挥、别克摩、雪佛兰上使用署榔,倍受消费者青睐囊苹摹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次颗,面对新的市场和技术趋势梧蠕,基于车联网多年的探索臂侩视、实践结合行业的技术储备溺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拭垢吝,提出了到2020年力争100%产品实现互联涣棱彻,并致力于打造以车载信息服务揭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雌,为人窜、车提供安全智能便捷绿色出行罕,初步建立和谐的人梳敲结、车剿色、社会互联生态圈攻空。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克完馅坎、别克天啤、雪佛兰品牌赤幻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广长蜗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉。除了安吉星在移动信息和网联上誓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力套、内容服务能力线墟、大数据运用能力卡千渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貌疼、B2C的业务嫌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驰、支付安全弓渺,更可能引发行人安全和人身安全挖瓣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笨署淌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宋铺,网络安全开发包括威胁因素识别馅、安全战略制定锨色、安全措施执行权伺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抠谦腔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜜,并且在过去几年不断的进行迭代升级窘觅邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皑乌。伴随车联网技术的发展厂桂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拱扑屉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幂惫馈。让汽车驾驶更安全啪、更轻松淘、更有效叛轿潭。   我们身处在这样一个时代嗣,新技术层出不穷使一切变得可能夕,我们也是非常幸运的一代人娘,能够见证汽车行业在国内墨、在整个市场上有一个颠覆性的发展湃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胯放。同时也让我们对明天更增添信心和期待苇忿杉,激励我们坚持不懈的努力纯溜。   我们相信湾篮,汽车行业的发展刚刚开始趁皆去。汽车行业与其他行业的相互交流鄙磋饶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刷。我们会和同行一起共同为之奋斗誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   9月28日魔毖,在2016上海浦东国际汽车展前寞阂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狭煎短,新兴造车势力憾奠朝、养车庐、汽车金融等领域从业者魔萌,走到台前靡勤婚,与大家分享及探讨未来的市场前景甲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拇。    吕征宇封肺莱:各位领导妈、各位嘉宾筹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韧刑,刚才我们的同行说得非撑埃好鼻,其实我们有一个共同的理念坦,而且我们也有非常多的痛点适先。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来停彪,我们也有美国合作伙伴的公司松篓,乐视的七大生态是有机的鳖萄,在零基础上打通的罕倘马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攫,目的就像董事长讲的一样皮,让“蓝天白云”再飞翔桐龄,目标就是打造全球最先进的超级汽车浆。    那么用互联晌切老、智能丸、电动舅请鞭、共享的方式冬狗,实现“未来”的交通方式赫,我们认为汽车产业伞,还是没有被互联网变革的产业煞讳赌。对于乐视超级汽车生态而言托继汕,我们有四大基石倒,我们相信社会化禄、分享化盗炭南、互联化灿渴稼、共享化将成为我们未来变革的方向吩迁脖。    从我们的汽车生态诞生以来丛角拭,我们保持着快速的发展匣沪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目会蔫,落地在浙江湖州 沙恃摔,这里包括绿色环保的环境羞激、自动驾驶的一些功能和区域并荡。    同时我们最近可以告诉大家稻,我们的产品样车在美国已经开始路试缉,技术在百米加速已经是全球领先了胸,产品的量产进入倒计时状态卫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泪,创造首轮汽车最高融资金额的记录绣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汕杀卜,协同开发也是我们在北美的基地膛兰、中国的基地氓、欧洲的基地共同开发诺。同时我们的战略开发电动的底盘机构粳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迁卑苹。    第二个就是智能化瘫鹅,车是人工智能的最佳载体撕,乐视做了大量的投入苔净腥,在硅谷和SSA成立了研究院现,在智能驾驶也取得了突破性的进展卫寞蒜。社会化就是刚才说的分享镰春惧,我也非常喜欢这个创意娥炯忍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顽,我们相信在共享经济的领域里跺波横,无论是Uber的繁荣蛇观敞,都证明未来不管是房子步丝朗、汽车都是重实用的趋势蜡厦患,所以乐视将战略转移肠,推出车租赁的平台冕吕,我们叫做乐享平台避撂。    其实最重要的议题瞬始,乐视作为互联网公司猾蔽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幕,电动化潦、智能化募票辞、互联网化幂、社会化叼,这四大纬度有密切的联系得括。    我们把汽车当做全新的载体恰卫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妒缕把。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宛渤尸,谢谢大家涎惰户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围穿品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日部仿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炮歧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杀,他认为车联网美谭两,既然是大势所趋兴磨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廖赌反,少炒概念欣脸,多做实事茹停。 以下是王侠发言实录委聘隘:   在这个夏末秋初芥乏、时令更替的丰收季节蛔睫萝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典究啼添。在此茹刷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暮沤卡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揩晴泵,汽车产业的电动化旁蒋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酮垮,而且也正在成为全产业链创新求变替突迷、转型升级的主战场鲸。但是同互溶,热点和繁荣的背后措庆裂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样处共,车联网也在热捧之后开始遇冷渺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陌。其实忱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战散,我们要理性面对抖、系统分析伺绦,既对前景充满信心铜角,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跨,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕊诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶祁,我们要清醒地认识到戮,汽车的智能化和网联化是大势所趋屠,是不可阻挡的方向竣。电动车还有技术路线之争隘莆棚、对减少污染和能源危机的疑惑牡唤才,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处写履,没有坏处某醇。汽车诞生130多年来唯,除了带给人类方便之外浆捐,还带来了许多难以克服的问题瓣苏粉,比如交通事故史闯、环境污染和拥堵范、能源危机等等集。车联网和自动驾驶等新技术的应用揩雇埃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咆桔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想某伯当。现在不少基础薄弱的车企苛狮亨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唾劣十,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莱,多持观望态度诡食泛,这也是目前车联网叫好不叫座雾、貌似热闹却普及率不高的重要原因郡翅壤。我想说的是辩山,既然是大势所趋丰,就不要犹豫不决抢涝瑞,否者真的会给对手赶超的机会煌糠蹈。   我们要清醒地认识到此宽份,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抖。汽车市场的低增长成为常态之后兰吹尺,我们对于销量的追求空间越来越有限妒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涉徐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摩星盎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞍瑰。   我们要清醒地认识到堂拇可,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破股辞,必须是社会性的统一行动亲拨埔。一方面虱态傅,车联网是一个汽车生态甭结,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致空雾。另一方面禾凯培,车联网又是由整车制造商宠澎氖、产品供应商能、内容提供商杉、软件供应商陡灰悼、服务提供商虎椭童、网络运营商等不同角色组成的产业链办饶琴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脆,打破壁垒陋嗓沛,互相开放信息系统丛宏沤,进行深层合作摩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的态。   我们要清醒地认识到且孟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丢巧,而是要靠一个技术集群的集体支撑韦谭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钵廊,如果通过手机就能解决的谷令诧,其实不应该叫车联网胺囤溅。大数据仓陆灭、新能源技术缸、网联技术瞄踌、自动驾驶技术登汰、传感技术立、网络安全技术等砍沁,这些技术的应用都是相互影响辛涡叫、相互促进甚至是互为条件的努句兽。比如汽车共享和无人驾驶摊错,就只能在车联网的前提下才能实现谰融染,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茧协缴,并给汽车共享带来更多可能性咳目。另一方面戈,与手机和家电不同的是硕搁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叔,绝对不是有钱就可以任性的地方扳垦伎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饱,中国车企面临的问题一点也不比别人少帆故,我们一定要避免浮躁情绪庐滩,少造概念滑,多在核心技术上下功夫曝荤俯。   在刚刚结束的G20峰会上倍纫零,习近平主席表示虑改:8年后的今天诚抚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步楞酷、人口增长暴恫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侣洗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头练厩寄。其实藩棺,对于全球汽车产业来讲戏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朽,传统技术进步的空间越来越小戒。在这样的背景下氮陵,智能化破、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酶编违,为汽车技术进步提供了新路径邯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手事袖舞。   今天呻锻,我们以“智驾未来郝、创领先锋”为主题喷,邀请各位企业家蔫、专家学者共聚一堂碴培客,希望大家能敞开心扉秘,知无不言裸风俱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卤秃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娜。   最后川驰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耸协,祝各位朋友在沪期间顺利捐摹、快乐筏呸、安康表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿惹捆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唉爽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纳蒂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陡爱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线开,在下线前夕品,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堤尖钝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膜翠。 一晌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掀。今年1-8月幻朗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腥断探。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搬描灌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吉,以首款SUV——威旺S50为节点僧摊,一步步走向经济型乘用车领域戏募,实现“MPV SUV双轮驱动”即隘羡。对于未来产品规划临,陈桂祥向网上车市透露染蹲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罕奋,并冲击40万台销量规模集。” 陈桂祥进一步表示窟臣:“北汽威旺的MPV设伪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品齐。2017年的销量重点会集中在M50F上财累,到2018年也会有全新产品上市叼。”    今年8月16日乳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宦赖乏,对于转型中的北汽威旺蔼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化美谋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仁掀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞄跋仆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊牡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来部,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”创辞锚。在陈桂祥看来诫茨蛋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势答涟箔。    二葡犀聚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祭慑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糜梅稻。M50F具备明显的高颜值特征臼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瀑酶。而做到高颜值并不容易火蓝琅,陈桂祥向网上车市透露溪舍玫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澄帛骡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顷扒畏。    从内饰来说屁,新车的设计均由轿车化标准打造串惟,其配置在科技感蚕菩瓜、智能化上都有出色的表现斧厘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廖七。同时纬兜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丸牢此。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配档,智能化水平足以媲美合资品牌局。 在性能方面管担,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溜迹蒜,进一步满足消费者的需求背含,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舱阑苟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氮虑,到2020年威旺规划40万台的销量零握。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侥瞥。未来将在夯实MPV市场的同时采来士,进一步做好SUV市场辑失拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汇剐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眉全,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圭衅蜗:苏州吉姆西伴、苏州金龙疏、深圳五洲龙腾坑舶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳞冉龟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汝汞,并对吉姆西取消整车生产资质兜讳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啼嫌冀,追回补贴资金沉旱械。    根据通报巍虾茸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宛怂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹬比。不过男,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枷项茂。 补贴新能源汽车的依据何在抄币?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瀑任。市场经济最需要的是诚信握饰哗。但是痹弥哺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻古罚害僚。部分领域缺少应有的制度约束蛾,秩序甚至失范猛弊,这并不稀奇探位,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞切汰沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立列。尤其值得一提的是峰卢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哺刑挝。在这一目标之中喊,财政也被赋予了其应有的定位念璃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惰八息。中国社会的根本性变化需要处理好市场射妥、社会与政府的关系踌坛奇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件父翅。新能源汽车市场同样是市炒健,从根本上说剿妻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苯儒几。新能源汽车骗补问题的源头绢号,就在于市场的作用没有得到真正的尊重貉。    当然吓瑞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湃,不是市场取代政府办,而是市场和政府有主有次恕霓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖激。说时容易做时难俱车客。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题草烹。补多少铂套镣,怎么补汝摆扦,补贴如何管理等等叫轻,同样都是难题肌眉厘。    为什么要补贴新能源汽车镰款侯?可以摆出来的理由不外乎如下侧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吝虫疙,只要予以补贴奸许矢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袜。这么说不是没有道理讲涝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产崩搔闷,成本较高痰。有了补贴得炔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善系。只要有足够的补贴鞠骏,新能源汽车的发展肯定会更顺利镣。    但是截,有了补贴亩侨陀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哺?新能源汽车发展的关键在于技术闹。有钱就会有技术吗妥型咀?这才是问题的关键奇。的确热拣懒,现实中有许多技术是可以花钱买来的繁。但是此粕,先进技术不见得能买得到寇兰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撬到坑。各大汽车企业也在努力开发新技术桑。在这样的条件下笺晌筹,新能源汽车的发展方向都是问题砷,怎么会有可供市场销售的先进技术娟?有了钱撅洁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入容,但是境嘲藩,研发投入增加喷,并不等于研发就一定会成功砰盲卡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翟醇羔,没有确定性的目标淘叛刷,研发投入的针对性也不可能太强翻。在这样的发展阶段驮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法募栓咯,让市场自行选择合适的技术受踏淑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揉茧。优势到底有多大玻,得看技术屋练。电池靠电力供应告谰,由于中国电力主要是火电填缆巍,最终提供汽车动力的是煤炭猩吗。只不过聚,煤炭发电地可能不是汽车使用地酵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壁。污染是否减少净矮,还得看耗电量的多少挽嚼钙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撕牡。之后凡额,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膛沸。传统汽车汽油有不同等级时懂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率然刹飞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源开,这也会带来一定的污染梨垫令。这都是比较时需要注意的盯嘶售。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眠视募、充电不是特别方便的条件下纷潭孪,混合动力有助于新能源汽车的发展靖竟戒,但问题是拖霉豆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啦煎?充电不便就不充钦,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫁鄙,也不是什么新闻抨摊挎。还有酣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掇型,到底改善了多少能源使用状况瞧土藐?太阳能利用技术的改进桥履郝,可能是新能源汽车发展的重要方向炼韭。太阳能丰富界杆,足够人类使用澄蠕奴,但是目前利用技术较为低下肩风奥,妨碍了太阳能汽车的发展夹。石墨烯等新型材料的使用碴,有许多未知数脖湃穆,也意味着有许多新的发展空间衅。虽然空间多大未可知侣犯娟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晌桥规。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咆?政府在新能源汽车上的补贴较多袱。包括中央和地方财政补贴在内警里,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橡。补贴力度惊人壁,这是骗补的根本动力晾脓。当然抽嚼帽,骗补还只是个别现象沮倡归,或者说只是占全部补贴的一小部分骚算捐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断程煽苦。如果问题的分析只是到此为止篙奇唇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韦,只有寥寥几个歼脯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郎。这些企业不是小打小闹的企业巩,从某种意义上刻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命麻固梅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皋。这些企业按照正常情况下撬,应该合法经营才是是呢,为什么要去做骗取补贴的事替蔬?从企业层面来看令墩,这是市场经济仍然不够成熟的表现场僵薯。在成熟的市场经济下辈融勃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苦,至少应该是诚信经营的讹。骗补肯定事出有因敢沫。    值得我们拷问的是范睛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柯抱粹?大企业铤而走险亮头,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刺,企业不必费太大劲就可以做到森外捞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业领潘,倘若没有足够的补贴惯估仍,新能源汽车业务也是难以经营下去的迷澳戎。    政府花钱是要讲收益的赶。动用公共资源揣赤,就必须将事情说清楚糜桥庆。最终涤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暴刺。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇市础、补贴去向以及效果锌。这是国家治理现代化所不可或缺的孙。每笔财政款项都应该用到刀刃上辆蜕阜,都应该得到其应有的收益歪省。算总账缆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羞茶抢,这个判断并不容易做到乘扛闯。仅仅纵向比较是不够的吕,我们还需要横向比较嚼色芯,中国新能源汽车行业与世界同行相比岗齐伍,地位是下降了库,还是上升了希。如果上升鲸蛾谋,那么上升到什么样的地位纶?如果下降娩车奠,那么下降的程度又如何菩攫?即使有了指标数据沁畏,争议仍然会持续下去抒脸露。也许疆,我们可以通过其他指标来加以佐证夺炉。    新能源汽车的受欢迎程度捂,显然就是一个不错的指标磺颈。2015年新能源汽车销售了33万辆笛咐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犀,那么实际销售数量更小念。新能源车价格不低谷苍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美项掠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素箩士即,更利于判断桅腑烯。北京小汽车上牌需要摇号兔牵壕,但是新能源汽车的号是单独摇的拾图为,且获得的难度大大小于传统汽车睛。这样奈汕藉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唯橇热。他们选择的理由多是容易拿到车牌半恭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奋标。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恐扭惶,还要摇号础,获取牌照的难度和支付的代价都不屑荨,新能源汽车和牌照捆绑销售窗瞬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逞,于是他们也可能选择新能源汽车哭毁。但就是这样釜采,新能源汽车仍然没有流行起来酒诽。全国其他地方抢疮,也未见新能源汽车充斥着整个市场槽拣沧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狙火,但是处堑另,我们需要思考菏,这些成绩中赣替,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果略豌?一些城市为了招商引资恒麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资炯醛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敦搁。“双赢”战略的实施航响椽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力官烹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓷盛,这样的不对称竞争扶持新科并,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赫俱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揽仟良,是对新能源汽车价廉物美的期待涂十拓,是对节能减排效果的期待富罗,是对先进技术发展的期待帽麓。这些期待都是合情合理的浦练。但是堑堤,供给侧结构性改革还未到位瞎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侥,这才是问题的关键洞。即使要给新能源汽车补贴居,也应该考虑补贴的环节谰,考虑补贴的对象霞砰,考虑补贴的效果测。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仕咐,不能有效激励新能源汽车技术的进步坚斥。如果一定需要新能源汽车补贴宽七,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效计。这样的补贴有点后期资助的味道巳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侨谩。但是犊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俱,那么它就在这个行业有了竞争优势平,实际上不需要任何补贴胯烁,就可以经营得比其他企业要好受该。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筐使祭,扭曲市场行为牢萌匈。而且骋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陋。新兴技术的成长在萌芽状态宠铣庆,可能没有竞争力粪,但是泞,经过一段时间的发展之后怂蟹淮,就可能显示出新技术的力量新。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琳赔,今天领先的技术灿,到了明天就可能落后幻。这是技术发展的规律性所决定的咕蓟噶。为此姥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糕摄境,因为未来的不确定性狸,没有人能够确定未来的真正技术路线尽。留出市场成长的足够空间缔,可能比别的做法更加重要恼拨。骗补问题的出现妒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机码澳。    基于现状惨错回,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变很。这些年的财政补贴缅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飞。相反勿,效率不够高的补贴巍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杯祟渐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竞钙。现有的补贴如果不是投向终端剑,而是投向技术研发吩卧,会不会效果更好点呢邓?个人汽车消费纯粹是私人事务遁闷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向改冻。骗补问题的暴露郡焕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会天浩先。补贴本来就在退出潍蔡镭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梨。补贴旨在鼓励研发驰伞,鼓励新能源汽车技术的发展聊辖,而不是其他具体的消费目标奥松模。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犬僚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婪叮。这样的技术支撑出来的产品角顽拧,还不能满足消费者的出行需求拜熟。财政补贴可以退出揉裁,但可以通过科研经费资助的方式绘熟和,鼓励新能源汽车技术革新仿讨屠。同样的钱联,花在科研上的效果卤木,可能比直接补贴消费更加有效啪踌。创新驱动发展战略的实施豁敝,从根本上看五截动,需要依靠的是技术创新病。在技术创新上多投入枢讣厢,并注意投入的有效性蜕喜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗踩盆:李芳" "  今年7月底嵌度,在2016年世界500强排行榜中陈肋率,北汽集团以549.329亿美元的营业收入干蓝,比去年跃升47位翁穷慧,排名第160涛沦,引起国内外企业界闷镣反、尤其是汽车业界的瞩目闻。    今年冈离,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丹恒瓤。恰好是在10年前痊幻,徐和谊出任北汽集团董事长翱矾,策划咯滑托、主导粕、实施了令北汽集团由乱到治蕉,由小到大欢片皇,由弱变强的变革斑胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纬、有益施枫箩、独到的成功尝试拦凭。但是狸人肥,当中国经济网记者约请徐和谊限,请他以《老徐和北汽这十年》为题希砰薪,谈一谈自己与北汽集团时晨酚京,徐和谊温和吩、憨厚地笑着说舰锨缕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己取镜南,少谈的,少写抗。    于是吕碎,在不久前的一个上午古,在北汽集团的一个会议室里贬琴肺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗碧辨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道加伞。今天是系列报道的第一篇烯。   当时虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甜备奸,实现跨越式发展”的战略几雄撮,以及构建整车阜毛、零部件誓的潭、研发铅效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓜腿。“老徐这人的特点就是说话算话被灵,真抓实干爬趁僻。眼瞅着北京汽车研究总院埔礁、海纳川汽车部件炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谷、新板块一个接一个地建立起来考,形成有力的链条香幕淡,轻装上阵紊,并有序运转”四盗赫。 北汽集团党委书记坟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆竭,连续多年蝉联世界第一熊两。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皖窃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团香长钾。    世界汽车产业的竞争是国际化的股萌、规模化的松,更确切地说是集团化的烙挤坞。观全球汽车产业格局蔽,能够称得上汽车集团的侯吝悲,美国有通用我题、福特电黔瀑,德国有大众染、奔驰暖、宝马受架痰,日本有丰田户、本田街需粗,法国有雷诺-日产炮彤锚、标致-雪铁龙频豢,韩国有现代-起亚炮赤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壕苏售,谈到中国的某一“汽车集团”通,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到发送,没有自己的品牌和产品旱,不就是一家投资公司吗道?算什么汽车集团!    每年刷姑秒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侮泄湾,不但被大众悔粮廊、丰田腥钒、通用们甩出几条街搓篡卡,也常常被长安荣百激、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谦。    因此沸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奈伎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轰啡。    过去10年间抹孙显,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后构轻板,在汽车产业集团化方面做了大胆坦、有益的尝试怪股坊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杯类纷,逐渐培育卜洞、锻炼成为一家颇具规钠拱幔和实力的汽车集团混玲,在研发横碍畴、制造抵、人才坛、创新埔勒、管理等各方面实现了标准化踌苟桅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业师,曾经拥有一定的基础和财富怠,令人期冀;同时雌,由于分散化辅、碎片化违,更存留令人难以释怀的遗憾捂假。    北京轿车工业与一汽绩释虹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末返卯酬,有考证甚至认为胜卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膳。    据汽车老人陈祖涛回忆遁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耙绦独,北京生产的轿车最早使用了自动挡结,而对手只是手动挡墩赔。    上世纪六七十年代浅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北微烩酱,成为一个时代的记忆傅。    而同期辨谅袄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粒幂码,遥相呼应的妮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130界剖挝。    改革开放后缸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骏兑。    到上世纪90年代莎割,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黎头菊、称王称霸呜拳。    特别是2002年兄杀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柯甘,也创下了高速成长的纪录踞。 北京牌212越野车    可惜的是令韭耐,在这些看似个个突出的单体层面之上份,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煎附功,除却福田与现代错,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争外稀,还被同行作为茶余饭后的笑料革逞。整车企业尚且如此履,北汽的零部件企业就更加不堪了静童。由于资金痛、技术和观念等原因辖秋矮,大都跟不上主机厂的技术升级痊射拦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玻胸砂,有的企业已不得不靠出租房屋度日定。    忆起十年前上任之初的状况婪,徐和谊对中国经济网记者说慕狭毁,当时的北汽一盘散沙送,特别松散骚化,单打独斗邻,各自为政财刨,互相内讧剑,效率低下……照此走下去铰,“没戏拴忌霖,一点戏都没有”!他边说边摇头恨少蛔。    由于资产结构的相对分散寇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浦刨龟。日常运作中獭,大多只是履行政府赋予的出资人权力佬,无法形成一个科学的集中管理机构拍含卸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儒,深入企业经营管理了瑞羔。    2006年10月底沫坚,徐和谊出任北汽控股公司董事长缚,恰逢“十一五”开局之年钦,他率领北汽以科学发展观为统领晚,对产业结构和发展战略进行了全面捻馁谐、系统矩乾房、有效的调整茧唯。    有北汽中层管理者清楚地记得滦脓壤,当时伶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛙翅炔,实现跨越式发展”的战略始胶,以及构建整车躺、零部件缸棘、研发淳膘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撕玛帆。他说考,“老徐这人的特点就是说话算话拴,真抓实干吭经喘。眼瞅着北京汽车研究总院磨、海纳川汽车部件塘排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铃、新板块一个接一个地建立起来传,形成有力的链条冯蹄抱,轻装上阵貌殊拒,并有序运转”柔呢。    到2009年挛挟,短短3年时间催,汽车年销量突破100万辆大关凹驾,销售收入突破1000亿沮,北汽集团化战略初见成效抨。 2016年防,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搽贾梗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限兽犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喀席经,公司治理结构进一步完善魏,集团的功能定位更加清晰;同时肋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睫景,并将在人才吸引卢胁泞、产业链完善及兼并重组中喂娩芳,发挥出更加高效的运营效率可身瞬。而外界则普遍认为贫倦镣,名称的变更桓软瑟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源排悍享,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辜诗姜。    “北汽控股更名为北汽集团秋匪僻,是北京汽车工业的领导体制订芦、管理体制的一次重大突破校,找到了北京汽车誓磷聘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”规囤崇,徐和谊当时说娩。    随后缴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团台林,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腻。根据规划唯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盆,大力发展自主品牌湍,完善和打造全产业链铆武,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孰,进入世界500强仁童。    “说到做到木溅涩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藤躺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破媳催疽,战略性新兴产业蓄势待发美,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升理扑蕉,各项增长指标位居中国汽车行业前列氢,成为近几年来最具成长性的企业集团梆餐番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   姚景源认为际创梅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持千拆监,而产业政策需要与时俱进拇。    杨裕生表示焕:应适时推动电动汽车市场化恕乐患,也就是补贴退坡疮,一直到取消补贴鹿甸尺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量霸墒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重切陵。但是枷添,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高继怖狼,不宜鼓励浅商,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥疟艇。    侯云春指出拼梧,新能源汽车发展需要在供需两端发力合倒惜,两手并用洪胸,推动新能源汽车健康发展妈盒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示观经颗,表明在国家相关政策的助推之下似,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凯矮及,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题效。其中垄,规模巨大涂握、涉及金额超10亿元的骗补事实亲踞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”解。昨天缄朝分,几位专家学者的观点引起关注遂泪储。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唉骆枯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翠。对此星辣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踞暖掀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段为,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攫美赤、必要性的措施罐骸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赤,政府对于新能源汽车产业要进行干预插确,而关键问题是怎么干预骚筹先,干预什么取尚篇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持功限,而产业政策需要与时俱进”慈糙砂,他谈到匪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸡牢救,并提出产业政策应该遵循四个原则瑞。一是产业政策不能替代市陈帜 ;二是产业政策要管产业眉捐害,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物规丝。    杨裕生也认为牟猜群,目前的补贴政策有两大问题轿粹唇,一是单车补贴过高水辛磋,二是补贴总额高瘸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攫怠,副作用很大舞弘。    在新能源产业层面休,杨裕生表示内:“应适时推动电动汽车市场化靶磊,也就是补贴退坡死辟蛙,一直到取消补贴纶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)单,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矫。在技术层面焙梳,杨裕生认为梆茫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剑脱,第二就是发展不补贴假宿霜、已经市场化的低速车犊骚冀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高号冉艘,不宜鼓励勤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罚矩退,新能源汽车发展需要在供需两端发力混纹,两手并用石楷痢,推动新能源汽车健康发展碗壳。    侯云春解释说峡钠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苔。一方面大家喜欢用缓哭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施金浇,政府和企业共同努力蛙,使得新能源汽车能满足消费者的需求角抚,开拓新能源汽车的市场胸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”童救。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯酷疼:李芳" "  如果我们做好准备的话唾,赢家当然是我们兄尚。我们不担心其他的卢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炉感,我觉得只要我们做得好落趟,一点都不用担心钉拆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钡膘泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后管哥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授技,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睬。其中特别谈及奥迪与数字化倒蔡。    施泰德说秘淡认,到2025年以前煎某娥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢海?汽车行业正在经历一场变革偏。对我们来说勤练完,有一个非常重要的关键词孺箔:数字化如,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冒笔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歌,我们眼下所处的时代铅韦,奥迪科技一直处于领先地位霞帕方,并不断进行新的突破宿桅蒂。对于数字化效,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘁。到2020年时谦罢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朽耽,这也是我们引领未来的一种设计母,包括其他顶级科技剧腾,包括我们的传感器蛇愁、雷达逝梨即、激光大灯等采,都会进一步巩固奥迪的领先地位禄添恍。    施泰德说祟深贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赂蓝,我们会全身心地投入到这一点闯孪,包括3D地图浪,导航等应用辞。对我们来说保劲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淡掏。当然旱内,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”体玫当。    在回答有记者问纫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伸,有哪些优势未菏?在这场竞争中晾埃,谁会获胜”的问题时韧,施泰德表示四互堕:如果我们做好准备的话妮侵,赢家当然是我们惭牧捻。我们不担心其他的皖兽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颁身,我觉得只要我们做得好骡香,一点都不用担心认孙。    施泰德强调些胎图,在某种意义上焙苦,我们也是一个初创企业恍恃割。其实汹颇娟,奥迪有很多细分部门剑垄拌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作反。如果没有这样的合作舞,你很难相信弟侗摩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恰懦宦,我们能够成功地实现自动泊车裸、自动驾驶等空社。    施泰德预计佬磊陶,2017年熟恢,我们要推出新的奥迪A8赐栖,自动驾驶的时速能够达到60公里檬,没有别的厂商做到这一点荆。如果我们明年能做到这一点的话输谎袍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崇睦,启迪未来”导笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际维,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斧谐块。庆典活动前夕察,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟貉橙。一汽-大众汽车有限公司董事甜平且、总经理张丕杰除了对政府葱、经销商拜就梯、员工咆、用户等的支持表示感谢外吕嗅鞘,他也坦言凄剩推,在新能源捆、“互联网+”等方面贝,一汽-大众起步比较晚屑,这些短板正在引起高度关注烫圈扭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子双,“因为有你仟仁骆,心存感激”闹蔷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼎精面,来感激这25来帮助我们成长的所有人擦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就回讥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果席。从前辈讲起汤晌故,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淋妈,还有陆林奎等等的领导戈敲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馁爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佰。   25年来擞,我们要感谢的人非常多沪慷烽。感谢国家和政府的支持与帮助稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辽胁檬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乔篡。例如成都巴,成都今年是高温天气嘉稼忻,最高气温是37.5度而且是持续的粒及猛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活前苔茸,政府部门给予了很大的支持和帮助党。   我们要感谢1250万用户裁扩朔,感谢他们的选择和信任熊县。一汽-大众从项目开始建立胯,一直到第一款捷达开始投产肉戌现,捷达在市场上并不是一帆风顺的茶疽楞,它的初期是走过了一段曲折的道路埂渴么。正是在困难的时候徒扮,是客户帮助了我们傻、鼓励了我们黑辜荡。还记得在困难的时候戳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佰湘隶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岭队。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂菊。一汽-大众的员工非常的进确×取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驾、吃苦耐劳词牟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬享,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慕沙。大家知道一年365天污,如果周六周日全休息就要去掉52天脐,把所有的节假日都去掉遂河菲,标准工作日应该是250天勒翁通,工厂的康采恩标准就是由此设计烧。而我们加班到300天笺挥闹,320天是常有的事了喘,员工非常辛苦褪接,所以在这茸钒收,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墓。   要感谢中德双方的股东床不是。要感谢他们具有前瞻性战决策杯矾税,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焦。一汽-大众的建立醛聘,当时在中国的汽车合资企业胳,一汽-大众成立的时候也不过就两家歇堆泄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纠,股东双方做了前瞻性的战略决策犀,才有了一汽-大众孙叮沤,我们要特别感谢中德双方蓟。   在一汽-大众发展过程中揣,比如一汽-大众西部战略逝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乘。一汽-大众在西部建厂的时候绍娥仆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丰凭。现在在西部的生产基地弊柯理,今年他们的产量突破65万辆随犯毛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咆详,在股东的决策上由一汽-大众执行的光陇迁,也取得很好的效果呕硷。此外泼邦放,还要感谢1200多家的经销商汕仓缄、700多家的核心供应商合作伙伴砍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湃健刮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锰逝论,中国适合于家用的车型非常少踩吴哀。25年来潞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拼,上缴税金3700亿元律鲸戎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众行玫、奥迪两大品牌12大系列产品扭耙。   25年来奶奉捣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升快陋替,带动了中国汽车工业质量意识的提升估闺何。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骗叙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亢逗,一汽-大众是领先的沸任驳。同时楔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盲鸵禽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娄襄。首先疼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岔偶哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来颈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豪烷卡。   其次毛磷,一汽-大众拥有一套完整俱阔、标准的制度和流程的有力保证粮寥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挨囊脊,制度和流程是保证股。   再次淖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针傅磷,在经营发展过程中有很多难题需要解决郎锨,有很多矛盾需要平衡久,用什么样的标准来平衡句论氛?底线是什么非邢?那就是质量硅懂。一汽-大众一直坚持质量至上兴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怜浅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承白淖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巷沪穗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖苹,这也是质量至上的战略要求啸。   此外呜司褐,高品质的人才灌菠,具有工匠精神的员工佬捌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哩膜、传承的文化也是高品质斡腺胯,得到的技能训练也是高品质挺珊读。拥有和企业共担风险的合作伙伴羌典,无论是过去贸、现在还是将来都是这样绩囊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芦嘿搁。一汽-大众在自身发展的同时蝎秸蹬,也考虑到了整个供应链的协同发展商,对于整个价值链会有高品质的要求摧烫线。   最后佳穗媒,一汽-大众在努力践行企业社会责任迫汉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荤抄低,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硕匪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茄,既要总结经验和收获救。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哨、走了哪些弯路串碌,下一步应该怎样避免涵皮擞。   如果说到过去的不足碎,SUV细分市场比例快速提升瞪,一汽-大众对此准备是不足的惹臂荷,对新能源般闲、“互联网+”等方面的起步也比较晚富。一汽-大众对于未来仍然充满信心际刨,这些短板正在引起高度关注贯矾,企业正在考虑这块短板如何去克服店。   2014年题,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勉话,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埃。   面向未来呜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晌怀,保持创新荚、驱动发展忙脖偿,并释放出更强的增长动力毖缮插。同时紊,也会与各方伙伴实现合作娜挟,实现更为广泛的互利共赢奴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膘,不断回报政府械冈啦、回报股东煞、回报社会吭宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访相损。他表示媚片配,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挽尘倘,并将继续保持限量生产以追求独特性肮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焚鹿隙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彩仆蹋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante按。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低线剂迷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探传忻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幸臂磺。业界有所疑虑的是阮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爸逢驾。   对此泵,薄亚铭向记者表示媚汹刑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阔,但都不是便宜的车型脊瓣匣。Levante的价格达到了100万元左右池规扣,Ghibli的价格也达到了90万元左右桂,在产品定位上依旧不低修摩夕。同时捣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呐邪,依旧走高端化路线哀厂帮。薄亚铭还讲到疵炊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疽估戚,不会把目标提高到每年20万辆疏挺、30万辆的水平海剖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量融泛钙,所以我们能保持品牌的专属性艘铜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明禽,他表示洛:本次车展上上市的新款总裁车型康,除了在产品上进行了升级外可弊筏,还提供了多种个性装备琳火淖,客户可以从中选择很多种搭配扭汉。此外搬标,新车在性能上的提升显著仁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快容钨凯、动力最强的四门轿车幂赌。   此外破劝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业段霞郊,开始尝试电商销售模式涣单沁。薄亚铭认为斧恃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滦秦,因为中国市场的客户已经变化廓锋柬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佃四,现在有很多人都用手机去买东西耗啼好,这是市场发展的趋势辈危。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸽呢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迁郎贤,即用户车主首付车款后惮薪鲜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痪苔,到整个租期满了以后谜,这辆车的物权就归给该车主捣宠览,该模式类似于分期购买嫌烈。   薄亚铭说队考:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渡,但是在中国市场还是刚刚起步硼蛔,有一些量产车会采用这样的方式做拇峡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什。他还表示撤盆讥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氯先侮,其实反响真的是挺不错的吭蹭。尤其是北京诉拴俊、上海这样的限牌城市藩。通过租赁的形式猛牵,牌照将打包在租赁费用里面悼。当车主买到车渐,即启动融资租赁手续膝林,拿到车辆牌照锈腺,不用为没有牌照而担心行帮。如果是企业车主华欧伟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浪绣孪,是非常划算的蒂。”目前剿妇,该项目仍处于试水阶段低绷毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭创篡:李芳" "新能源的发展麓赦无,是大势所趋榷,但具体方向背趟加,也扑朔迷离僵。    电动车会成为未来的主流吗谩拳?现今的新能源汽车产业健康吗救秃沧?什么样的新能源政策更适合我国国情旱?    2016年9月2日犯敌,在2016泰达汽车论坛上疥通,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谜,他认为塑靖泻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涟,恐怕不可持续涂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外此,何光远认为吉燃牛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龄隆呻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倦,这位87岁的老人谈起汽车工业京,依然有些动情耪懈矩。谈到电动车发展爱丢施,他认为棠堕,把电动车归为新能源汽车是不合适的癸胸掏。因为抄,第一露譬,电不是新能源喀阿,第二接,电动车也不是新东西谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泪扭,电动车诞生在1834年矛笔,是英国人罗伯特·安德森发明的妊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寂撵。    何光远认为铜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”海粹辆,不科学禄能诫,应该给它正名裂,就叫“电动车”掳,或者是纯电动车擦骗。何光远认为侯熟好,电动车国家政策的支持力度非常高胳,所以它现在发展比较快溃,去年生产了30多万台许,但它还是有很大的局限性崔。首先堡判,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钵充,可以长途旅行使用碉。即使快充也得半小时以后微,但是经臣蔚沓剑快充的话笨铅荡,这个电池的寿命也会减少去毯,慢充就需要几个小时碉瓢,充电的时间很长扩筏。另外贩,行驶的里程很短弗碘,有一百几十公力就了不得了隙,就是很好的电动车了呻渤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嵌擎就,我认为不可能持续快。”何光远说蠕龟蜂,很多企业是因为补贴才做电动车很,事实上纯胯,内燃机节能潜力还非常大澜线,缸内直喷技术骇番、柴油机的高压共轨技术履怯侨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擒,因此爆奢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓜闭漏,不能被动叶Α,节能是最大的减排疽肉。    甲醇车大有前途    现在车博瘫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耗番署,因此窝仑,各国都在研究替代能源与新能源汽车吧亨仁。美国临涉鸥、欧洲韦、日本挨擦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖誊酵帽,但因为资源禀赋不同灸,所以技术路线也有所不同详。    何光远介绍说别吧湍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雹琼,在某种意义上讲户梆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量级,虽然同为乙醇舅青泉,但着眼点不同;日本缺乏资源添,自身资源利用问题不突出舜寥,因此酪,把提高汽车燃油经济性作为首研锛浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用广串扯,日本也在搞甲醇的研究尘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线普涸人。    在能源沮耻、交通掸猩、环境吻份、经济四位一体的框架之下突起毫,中国又该如何考虑替代能源的问题绕摔司?    一直以来筛,煤炭是我国的主体能源纠,占我国能源消费总量的66%至70%北膜。何光远认为凭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赴晤。推进我国能源生产和消费革命街情,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宫。而在煤炭发电供热的同时敲,可以产出甲醇扳裂鲜,可以为内燃机提供燃料凶泌危,所以乳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毛、高效利用是紧密联系的贯雾琅。    此前苹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屎波蝗,这4个省基本上就是产煤大省夕、山西哀闺武、陕西驳疏抢、甘肃鸿蓖斑、贵州闷恳副、上海市谴抄。现在规模最大的是山西刀锰、贵州巨,其次是陕西甸故滤。    何光远介绍说阔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纬奢,车都经过天津检测中心检测控,上了公告操莆奸,经济性也是最好的槐吴镀。“我去看了加注站阶饲,M100甲醇100%烧甲醇揪供驰,2.2元/升陆,现在已经降到1.7元/升了串阶陪。一个半甲醇就可以代替一个汽油烹耻。所以说痊幂,甲醇还是很有希望的得既矛。”    今年3月份辣,工信部你、科技部破翘抵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毒沉,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔷卵。何光远透露说缺,山西验收以后谦恢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醚氮,开会以后形成了正式的报告沦。现在先,在各个部门已经会签完了焊蕉捞,在等高层领导做最后批示谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景帽股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔暮,力邀政府衔盆、行业袒餐、企业拟九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹涎劳,寻求产业发展有效途径胜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肌敲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啦狼、先生们苟门岭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容词岗诵。今天戒贸哎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弘俏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擦蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕驳,解决大家的疑惑屠卢芳,为什么要改革勉陛?现在存在什么样的问题际?第二骏公率,改革改了什么香堆粕?主要内容兜虏呵、实施步骤坏窖笺、目标射滑逃、原则汤、政策选择等等广么墟。第三渴衬还,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了时,改革试点取得了哪些成效哼棱,用一些数据和大家进行汇报城核谎。第四慕鼻藩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脸肋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件济,从国际上来看厂拉,自上世纪不管是美国掠畴敝、欧洲奢、澳洲还是近邻日本徘氓、韩国擅柏么、台湾等等努娟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮败,至于费率为什么要管制聘?为什么要放开苹头?这个也可以做一篇大的题目乾唾犬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呸炉邢,逐步地向由保险公司自主制定转化腐蜂,定价因子的选择就是什么样的车保费高酸祭希、什么样的车保费低缴臀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虚煽。   但是回,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绒驮辨,还不能叫现在完成时凄钠。比如说美国若干个州秆虏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的克,因为不同的政策取向有各自的利弊磺那,这也是一个非常复杂的政策选择过程餐稻屉。   从国际保险市场改革发展的经验来看饭汕迫,改革前和改革后婚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鲁宫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穿施、复杂化宠沛僚,定价更趋精细化屁泥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虐想校。在澳洲一些国家炔核靶,改革前超额承保利润改革之后就消失了伎胁松。对于我国来说喀醚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吹,从2011年开始社会或者舆论暗奸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗅拘故,行业本身也长期苦于在低水平洗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级遂厩旁。另外令鸥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乓贝,在这些方方面面力量推动下廷济,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麓簧。   在改革之前是什么状况袖懒?简单跟大家介绍一下响峨冈。从人民银行管理保险行业开始掂贿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的委较,在保监会接手车险市场之后恭岁革,也是保监会统颁条款费率类喊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搓貉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筛渭,整个行业亏损净抒、消费者投诉也比较多涂庆壳,所以到了2006年的时候哼,这个改革又走了一个相对回头的道路步,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锚芹划,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洪,比如说行业比较统一哭,消费者认为条款费率比较容易理解逃媚,恶性竞争的风险得到一定遏制癌蓄,但是负面作用大家可以看到持娄损,一个是条款法律风险很大蔽嗅,不能适时的随着道路交通环境匠、司法环境畦、社会经济生活环境的变化适时进行调整们偏摆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拈瓣擂、无保不赔统、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庞磊柒。   第二虏晤廷,在监管方面定位也不清晰蛾釜玫。对于一个自主经营枢、自负盈亏的保险企业耍鞠,没有条款费率骸虎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捆,改革发展没有动力疮呢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亮烽,所以整个行业是在一种规目导烁牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骄簧嘿。   在2011年灿搔哄、2012年前后经过评估耙汰协、反复的讨论翟,其实当时市场上两种声音都很大譬牛窗,一种认为行业就是应该统一规范标准化呢呐贰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垂税叛。经过反复的评估和权衡铆爸,也是在十八届三中全会的指导下泉辩,改革的方向目标原则最终得以确立乡胳,这是在当时发布的两个文件篱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兔嫌科,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂虑连,比如说要提升行业的发展和服务水平醒,使价格更加合理诉夯屎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呸、保障范围蒙、服务都有一些诟卜凰健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闻宫戌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掀氮舒。第一个是维护投保人保险的合法利益彭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钱痕患。第三个原则是稳步审慎推进化,根据一系列的国际比较研究妙粗,大家还是从中得到一定的经验和教训脊第惫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果美,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寐厩梨。所以海夯词,最后选择的改革途径不是一步到位附结面,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标就接,它只是在长期的甚至六年其春、八年骑檬糙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舷,这是改革的一个总体思路无缄,从条款危、费率匣颇棱、监管三个方面这是一个简单的概括聚镭戊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喉,大家不用仔细琢磨当中每一个字秸率寥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墒,双方义务关系是怎样的标准化流程就粹门。   除了行业示范条款之外氏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凄搬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验工侠,不管是欧美还是台湾票、日本港肌了,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门把、百花齐放的状态瘟倪,因为每个合同涉及几千个字妻纽,实际上角蛙邯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咕巴但,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狗。   在费率方面分成两个部分箩吮吉,一个是行业的保费水平极稿恒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪巍,对于汽车来说铆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裸狈。所以在整个行业层面建立车险信息平台觅骄厂,收集各个公司历年来的承保理赔数据耐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的集、科学的定价的参考蓟煞软,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赫晃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹤咀避,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牟誊。在行业基准保费方面坤呸,行业协会做了以下工作绊诧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琴,在这个层面僵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平散,其实是相当的弱龋,这么多年来的承保标的扩鸵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茫傻、编码实际上都是不统一的填,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牧汕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码楷份哗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屠睹,这个数据库目前正在申请国家标准些,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理番呸赦,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上度蚀团,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猴,给消费者购车提供了一定的参考采犯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈认。   在行业提供费率参考的基础上架位,保险公司它是怎么定价的醛赔?现在也是大家很关心的一个问题暖烧,为什么有的车费率高刷番、有的车费率低惶冉病,为什么今年高明年低檬?在不同的分类当中有一些差异病挖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛇剧,分成从人因子和从车因子两大部分拐疥,每一类因子当中又有若干个维度烙氰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遣、风险定价能力插、风险管理能力自主制定的乏。   比如说猫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业多囊、他的生活方式厩、他的信用程度等等十,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拆玲炯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栋,它的安全性趟响采、可维修性等等蚀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险无看,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹。   国际比较先进的保险公司枚纽酥,他们通常采用的定价因子察贰攘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酱蹈嚼,这个差异可能我们现在还难以接受蟹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纯。   总的来说鸥邓,保险它产生和发展的基础是数字法则伤行尺,在大数据的发展背景下挨褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舍钾尘。   前端越放开后端管的越紧海,如果费率市场化以后刨投,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柑酬怀、整体亏损的这么一个状态偿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚷难。   实施步骤茬精。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹿拐。到今年6月30号为止籍,第一阶段的改革基本完成了湿娜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兄戊膊,不同的索赔历史对应不同的费率茹懂,不同的车型对应不同的费率郎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彻九,这也是改革的目标怒,首先是平稳过渡暖。   下一步誊米搭,费率科学化闷墙、精准化翰烈芦、精细化程度会逐步的加深沤角冀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湾竭吠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场局。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汀,经过一年的改革试点融,消费者从全国范围来看晾丘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烫搐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歧,对于高风险丘、高出险的消费者蔚料苹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馈柒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢勉醛、道路交通安全水平都得到一定的提高挺辈取。   从行业的整体情况来看挡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惋,增速营改增以前是11个点仙贝惕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吃,仍然是持续稳定增长湃日,这一增长是在保障范围扩大睛碘、车均保费下降的基础上实现的缚,车险行业的承保效益基本保持稳定了靶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糜滑旁,两个点的承保微利颧坎。   在保险行业层面来看睦玖到,公司的定价水平效艘、服务能力在稳步提升的尚啥。外部正效应也比较明显悍本,一个是车险的出险率大概下降20个百分点港哪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系干。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郸井事,大家开车上路更审慎了搔,小额案件在索赔的时候可能更理性了那涂。   下一步工作剁汐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外槽丹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碾宪,也就是说除了违法犯罪不赔弗梨熬,除了不可保风险不赔溪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩鸢獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殿圭事,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锌烽喘、不同的投保人价凹赦、不同的车型价格的差异会越来越大酣队颈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求署苹,更好地提升保险公司的核心竞争力怖茄假,也更好地促进道路交通安全埠挞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沥情退,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舍觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛褥惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵料卤,力邀政府范、行业衡徐、企业帛多梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃罕,寻求产业发展有效途径父假。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录放。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凡访。第一鹃镁,SUV这几年是高速增长购掸噶,我们做一个判断玩铺,这个高速增长就要成为历史了漠,往后没有这么快了狼切胸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点次肃,份额还会提高回潦完。第二颗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迟,就是份额和价位双提升监叮虏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捆笆,之前是低价位提升份额捕,这次是价位在提升翅滥鸿、份额也在提升宫们。而且我们判断还具有可持续性络仙辅。第三竟烦到,汽车厂商将会由过去的羌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骨、弱者更弱特滦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渴。在此主要介绍前两个喂裸脱,因为时间比较短虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮沁。从图中可以看到土徽,从2007年开始捂持,SUV进到了一个高速增长的阶段脾常,连续九年年均增长率达到46%摆冷,今年前七个月也比较快抗查,增长38.6%钎。此外赶,市场份额在迅速提升碉口其,今年1-7月份市场份额达到40%僳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泡,过去几年每年4个百分点畏力,去年涨了8个百分点陪勃,今年1-7月份又长了4个百分点森,自主品牌SUV占自主品牌的60%送,SUV全面热炒皑挠,豪华车哩诧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高那匙,下一步还有空间炔钙卢。从这张图可以看出捌,一般的合资品牌力店,SUV比重还偏低妙赖,豪华车和自主比较高睦歇蓝,不同级别里面SUV占比较高晤蠕讳,不同价位车里SUV比重也很高袖,还有一线回福寄、二线顿狡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撼痹,不过一二三线的比重是去年的数据尺陌辽,今年前七个月是四十了藩熊暖,今年没有注册数据可以看得出来娃牛。   但是捆搭卧,我们说这些年刊巳票,suv领域基本没有在空白市场鞭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摄撇,需求就会出现放缓的趋势沙乒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熟,2012年-2015年逐月都是向上提升的为牢某,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拧金履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徒锑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邯韧。相对于去年履吉庙,虽然今年全年涨了5个点繁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寸单匆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塑炯。   但是瞎耪,我们说还有增长的空间凉烫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呐年,大家可以看得出来纱城,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倘绷,大约在20%左右陡太,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国江送、加拿大队、俄罗斯这些国家辈。这些国家总的来看是地广人匣驴,SUV占比比较高淌,人口密度比较高的SUV占比比较低奋饭捣,但是也不完全成立刚喷荒,韩国人口密度也很高但是SUV很高版蓬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肥罕,这不完全成立挛茫,这两类国家的情况是存在的纯梦尼。   如果跟美国相比化缚,美国是把皮卡不作为乘用车耪深罚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斤徒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距年歧,与宽口径比还有11个百分点莆椿脓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箩嗓八,五十多不一定是峰值点书。   另外藤汝,欧洲这几个国家盾儡掂,虽然SUV占比低保,但是比重也在提升澜缔韧,从8%涨到25%邦攫,SUV的热潮是全球性的腑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牵茸句,美国长、加拿大这些SUV占比高的国家碳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遍开擎,大部分来讲可以占到40%左右唱蓖肝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聊翱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灭许,欧洲这些国家就是两类泰竟瘦,我国应该是随着美国山须商、加拿大情遁骡、欧洲这个情况尉,因为我们已经占到40%的份额了屏,如果按这个去计算侩领,中国的三厢轿车是48.4%航撼,还应该有十个百分点的下降空间壁芥隶,下降去给谁椽咕?基本上是SUV缴玩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爆剑愧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潭繁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升十,这就是我们对SUV的一个基本判断乃豁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化图讨喀,就是份额和价位双提升年,这是非常不容易出现的一个现象褂懈擒,如果把它拉得更长一点看魏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捷拱监,2000-2010年连续提高了兽彼,最近这几年不太好舌嘲葛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间师怖窍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低美榷,2004年奴熄温、2008年磨、2011年恢、2014年内,其他年份至少是相等的鸥现咯,大部分年份是比它高魏馁熬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禾梗。   现在一个更积极的情况来看翅荡,就是我们的份额在提高凸蚀贬,如果以总体的市场为100的话热,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庐笑,如果以生产量为一百的话簇碧,我们的自主品牌已经占到了35%阜,其中提高最快的就是SUV撑郡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趟纳号,它占到了一半以上的份额凰监挡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降股,以轿车为一百碉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檄师狭,连续几年都在下降想,轿车竞争力在下降刹祁。但是自主品牌总体上的份额在提高饺溃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抱献挟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衬剃,这个销量在提升轰慕,低价位的车销量在下降教如,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拭,增长最多的就在这个5-15万区间长钩。以自主品牌自身为一百的话乐咎吮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酷夺驹,现在只降到了3.4%换,而5-8万的车这几年也在下降差镀,增长最快的8-10万的车和10-15万的紊白唇,这两个价位上涨的是非常的快祁掠磺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%富缕,自主品牌的车价格明显在向上走蓉当逃,这是一个积极的变化馁吻椽。   另外捎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踏翟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多建庞, 10-15万区间肖莽迁,自主品牌在里面也占到了28%扇赎,这个变化是很积极的蚂断,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劫蕊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的珐标靠,最高峰是2013年213万翰勺石,去年降到164万滇,但是SUV在迅速地扩张吭交傻,大家看这个SUV的比重每葱侣,原来是二十多万辆捂,去年到150多万辆祥,右边这个图是10-15万戮,更是靠SUV在拉动的瞬徒铝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争领氨,这是一个非常大的积极变化蜕徊炊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凯,这是GDTop的一个调查数据库构,这个一百辆车出的事故故障率瞄卿皇,自主品牌在2003年有四百多个事故落苔墨,合资品牌现在也在下降菇郡尸,这两个差距正在缩斜锹伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苇伐。   从产品的角度也可以感觉到你通敞,最近我们的一些新产品像奇瑞沮痢雾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价必,这就是一个积极的变化措魔,这就预示着我们未来具有可持续性侣。而且可以看出弦劣秃,如果以前二十名产品排名算的话佬岭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3癌箩鲍,一个长城C30一年卖了15万辆左右慈屉,前二十名里面我们有两个船亲缺。2013年更少一点儡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔷叛,前十个里面已经有四个是自主品牌的颓赌茅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祥碳。   这几个发展量比较大的企业防攀方,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坏,这也是积极变化釜矾派,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暇物巢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毫婚剔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称兴昱妗,国际市场南美洲五、亚洲吐萍、东欧盗哗碍、非洲是迅速扩张的市承耗小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棘,我们产品出口大国全是这些国家录卸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咳,跟我们购买力差不多萝署菱,人口加在一起12亿氯,跟中国市场差不多论混伟,换句话说中国市场去年卖了630万辆卉耗靛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抄虫忙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慑村,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面士硕洁,传统汽车大有希望霜豪嘲,至少应该平等地分配国家的力量迫每嘎,在传统车和新能源诬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胶阮际,力量投的也太重喷揉片,下一步要对传统汽车给予足够重视朔,它完全有希望获得好的发展叫魄涟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沙,以前是高速陋矮,未来是中速滦,它要抢别人的份额钦扭戌。最近两年这个数据可以看一下袜伪搔,自主SUV庞台加,连续几年50%-60%的增长觅莱书,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长层,这就说明这种竞争关系在发生变化霉,这是一个缮拎栖。   第三个观点我们就一句话带过了昏粪,汽车厂商的格局要发生变化库干替,过去是大家共同进步坊椽、共同分享发展成果驹,因为有年均30%多的增速为躲,最近几年速度已经降了年均降到11%了堡森,未来还要下降段,大概8%左右或者稍微高一点侯洼庆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣肉。另外合资内部也会竞争佛阂伦,自主内部还要竞争测,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弘,大众占到33%菏寡届,最高占到38%弹,就是中国销量占到全球销量珐平,宝马蹦磋垢、现代凡蔽撮、PSA都占到了20%笆栖咐,通用15.9%夺猴蓬,如果把它的微车也加上超过25%劲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的限闲,要么是维持全球地位通用晦贤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众量善,大家对中国市场都高度重视矫褐寂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜗,我的速度要比别人的速度高捌,所以竞争更激烈峰瞥未、自主更不用说了填郎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌接,大家都给予很高的期望妥钾骆,未来我们说竞争会非常的激烈革率盼,而速度又会下来嚷,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒙,以前叫分享凭浆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杏迷、弱者更弱擅硅,十四五就会出现兼并重组肪窝,如果我们放开让更多的企业进来逛,我觉得这个可能局面会更快趴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秒良财,最多明年还有一年摩法诡,但是它的速度比平均速度还是快一点谦篓,自主品牌大有希望衰拒凹,我说的是传统自主品牌力,传统汽车还不是新能源汽车号,另外格局会发生大的变化镭称搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸请口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝绞巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床茹,力邀政府卫负、行业攫、企业咎啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携半,寻求产业发展有效途径睫摔板。   以下为福田汽车集团副总裁侍监、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茫。 福田汽车集团副总裁茨贾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盲狗、各位来宾冀当婚、女士们绍、先生们墟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洗内,能够跟同行闲仙甲、专家做一个交流学习舍里。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贸拟缎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享上绢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驾堪桃。从全球战略的视野来看蚀么俄,乘用车的全球化特征更加明显拢付鞍,很多轿车的平台会在全球市场销售攀奇盲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捻。举个例子波糕慰,如皮卡闷,在北美皮卡占整车比重是很高的蠕婆笛,但是在中国逢屏煌,在欧洲杉,皮卡的量就很小肆。另外又如轻卡疚提范,现在它的亚洲化特征会比较明显童挟拴。还有重卡饲,在欧洲都是偏平头的疵菜,北美则都是偏长头的胶穿。所以商用车行业的区域特征很明显谅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碎浚核。而在中国市吵浜,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰绶枪邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的富匆,2010年达到了一个峰值429万辆娥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湃,去年是345万辆锻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桨峭桔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牧,主要的原因就是因为重化工行业蜕,如煤炭篮屉涉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匡蕉混。另外整个物流行业的效率在提升颠绊哎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模樊吻恃。   随着市场竞争的加剧糖,行业整合也在加速扫猜列,份额由2010年的44%提高到2015年53%封倾,再看一下今年商用车的情况垦,今年一到七月份销量略微增长醋酒,整个商用车行业增长2.4%拒,我们判断是过了低谷朽,所以下一步会有微幅增长苯。2.4%其中主要是载货车贡献的失吹吻,同比增长4.8%笑,客车受微面的下滑龄,导致载客车下降了10个点贝。   关于未来的商用车市郴铩,我想从四个维度分享一下我们的判断纶。   第一是从宏观经济层面拷虑,从金融危机以后败,全球市场增长的趋势是慢下来的襄,乘用车商用车的比例现在基本上在8坎膘壬:2单圭毒,但是进入“十三五”之后我们判断咎敞憋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骗逞,商用车因为是物流工具的企业炒电,未来会有所好转怯,但变化不会很大霖辟。   从技术层面来看兼潜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犁,现在正在快速进入智能化的3.0时代棋桓无。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称梗快的赫。   未来的商用技术主要围绕着智能化佰炭悸、网联化碉攘苹、电动化祭闲、环保化来追求汽车的高效臀、绿色拱式哥、互联和安全碎。   另外从中国的政策法规来看肯赎逛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绘,从客户需求来看蔼碾琼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妹遂,推动了中国新能源车的高速发展簧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淀,同比增长102%黎耸,其中纯电动客车3万辆忱鹊污,同比增长176%患酵稠。未来在城市公交以及城市物流浓苍、环卫等方面恍刊撂,电动车还会有一个高速发展芒。   下面分享一下福田在科技创新目崇、转型方面的一些经验和做法草梢攻。   在商用车2010年达到高点之后苗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暮灰尸,加快掌握自主研发的核心竞争力摄。通过五年的发展来看疟痹弥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的担。福田汽车目前的研发体系是两级伐,一级是福田集团的研究总院窟妓肛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异文,曹博士也说橇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆什,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞪,是一个二级研发体系淑鸥拒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绘、整车的集成以及姆痈旧保块开发和整车测试的三大核心能力鲜独。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熟埔腺、康明斯等等合作单位进行深度合作蔷、改变和创新浪翘睹,推动整车的技术进步辟。   在转型方面踢狄,我们这几年主要围绕着几个方面楞。   第一是产品低端往高端转型活,在“十二五”初冗堕,我们的高端产品占比不到20%会妥,我们到今年年底高端产品能达到70%史咕。   第二就是从国内往国外转型赶舜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酷。我们连续四年商用车的出口保持领先糜凄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腔多。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的来诉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的心,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铝仁,另外为了解决汇率和贸易壁垒孰兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作拴悍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迫。   另一个就是从制造往服务的转型沽汝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踢,在“十二五”期间豹形,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卯翠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辽盆策。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醒箔暴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辆茬。福田康明斯通过这几年的培育离翻跺,不管是从业务的规模恋笨、收入才楼、利润现在都发展得非尘两』瑁好订诺,另一个他也对我们福田汽车的整车埔,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒#好的支持蜗券。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哥懈伞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%飞虏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的套入渤。可以说尽管卡车的量比较型θ蕖,但因为排放比较高胸骨谎,另外一个因为运营的里程和时间比较长肌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的热绥丛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恋扒,实际上物流的效率还是比较低的解垛。基于这一判断颧,我们提出了一个“超级卡车”的项目摔来设,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壳,通过这种材料的智能化伴几、材料的纯电动桂非铜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恰沸、环保输窍、节能喊梳、高效岭、安全还堆察、智能的超级卡车虫吼。我们的目标是要实现降油耗30%毫淘,降排放30%护酱触,整个货运效率提升70%手。   另外是关于福田汽车的车联网技术显斜,我在福田分管车联网业务汾鲤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亢,因为乘用车是一个消费品年德恨,买车和用车的基本上是一个人肝惧县,而现在主要是用来出行的铺盗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殿乘,但是商用车不一样羔螺迷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的趁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廓炭糖,驾驶行为各方面的安全犬,另一个就是乘用车是一个地域性的车圈膛,不像商用车需要全国跑剩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壤焕维,过两天跑到海南去了伦橡朵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彭笛渺。还有商用车的故障率巷弄对,因为它的工况复杂裤,商用车一般具有轻载侧、标载和超载涤挥墓,但是对轿车一般不存在这个问题讥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霉糯。所以通过车联网对车进行故障预警纠傲、排除以及程序优化等方面多慕骂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箔坦慑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘦蔬韩,建立与客户的互联互通差非举,为客户提供增值性服务擅奸鹿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商师、服务商和供应商产品质量和服务的水平煤爸官。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羔瑞。大家很清楚鞭奸炕,围绕着工业战略可拘,德国提出工业4.0粱书箍,美国也工业互联网氮订稍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忙举、英国的2050战略灸矩拿,中国也提出了中国制造2025绥剧,福田汽车结合自身的一些现状广,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茂匆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台第思醒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部法、企业与企业水狭耽、企业与产品懈胎、企业与客户的互联互通焚。“五智能”就是商业智能捻、智能管理崇访此、智能汽车砷蛊潮、智能工厂供幻、智能制造骡。时间关系唇袱,不再进一步叙述碴。   目前摔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期握。福田汽车愿和大家一道萄潦文,通力合作觅匠殊,整合资源虚钡屁,协同发展瘫,共同推动中国品牌的加速崛起量,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冀套拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾矫诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂耽侩,力邀政府韭龋焕、行业勉、企业回送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛姑眷,寻求产业发展有效途径躺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芦、舍弗勒集团副CEO钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弄幸、驰骋未来》的演讲实录碱歌。 舍弗勒集团执行董事会成员廓臂、舍弗勒集团副CEO哩讥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾们痰、女士们寞、先生们瓣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论老,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略额脯雀,我们的愿景持,是如何来推动我们未来的出行和移动谈匿诗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茸僚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呵番。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讥腑颊,我们是一家领先的技术公司涤华橡,在全球都有我们的足迹拟滴测,我们一直致力于移动谴别,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俄蔡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绣。   舍弗勒一直致力于创新扦就,也可以说我们成功的因素是质量慈掂、技术和创新矫参眠。我们在制造业方面有很强的实力布耿溉,在系统研发方面投入非常大虹览。我们创造了一流的工艺和技术狄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佛恒啥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巍圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项葱漠驳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凶涕。   就像很多其他的技术企业一样锻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忙凯。第一是环境友好型的驱动茧飞甫,第二是城市交通凳,第三是城际交通拔,第四是能源链夹焚贪。比如说大家可以看到念蛙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扩,人口结构变化非趁驴静。快窝,老龄化社会已经展现在我们面前肪碗措,技术变得日趋复杂拧毙,数字化技术的利用领域不断的扩大穆僻,我们需要找到更好的方法来彼此了解电,这样的话才可以与合作伙伴一起合作微课翱。数字化是一个关键汝,另外就是环境方面窜、可再生能源还有资源的可用性巢熬狼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哼递晚,资源的短缺也是我们要去关注的世。   再看一下经济的趋势垦乡,我们现在处于一个全球村痢痴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔑骏家,这些是不一样的骄。另外就是可负担性的问题涝谴,我们要为客户带来更多的价值塘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磁伍废,这些都是我们要去关注关心的桃惯。   我们来看一下未来的战略还撩剩,主要涉及到四个窗口台溅。   第一是产品本身赁瓦,我觉得对于汽车产业譬侍,对于机械制造产业来说都是非常关键的屉。在这个领域/行业捍弛抄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煞,要减少对环境的污染煎逞收。   第二是当我们制造产品的时候芯,或者制造产品元器件的时候陡陀,要关注它的功能烧查按。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徽兑、城市的交通冒拳,对于汽车以及对于我们的供应商梯霉,可以为汽车产业提供什么样的元器件歌舱税,这些都是我们要去考虑的枚聘僻。   第三是城际的交通褐嘲,涉及到比如说航空忻裤衔、高速铁路的一些竞争焦绊弟。   第四是能源链的问题梯楔瘟,我们有什么样的能源是可以使用的沪,我们将来的交通工具运用什么样的能源党,这些都需要我们考虑话票德。   看一下将来的动力总成荷腺。我想给大家传递一个重要的信息宋师较,在接下来十五年时间里睛舵,从全球来看财下哀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隆未,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞍啊。   但是现在也有一个趋势发展得非潮兀快疾,来自大众和奥迪的这些厂家抠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车米呈。到2025年脖版珊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祟,也就是200到300万辆的纯电动汽车欠,所以到2030年可能会是一种不同的情况毫型损,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仿夸庆。我们还需要让它更加有效一些岗紊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争故,还有电池或者是燃料电池等等味,这些都会占据越来越多的份额骑揽烂。对于我们汽车产业来说非常重要挎彭了,对于政府来说也是非常重要的龟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柬某,比如汽油龄故嚷,还需要考虑其他的一些燃料秸,或者是人造的燃料等等夸窘,需要考虑更多类型的燃料棚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莎必。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胆究忌,包括48伏的解决方案群髓浮,它主要是对手动传动系统的电动化迁矾。我们需要首先实现这部分的电气化杀罕。另外我们也需要对离合器实现电气化奈栖,也由于推出电子离合器夕。另外我们还需要进一步提高效率村。也就是要进一步推出我们的混合动力呐习洌块48伏系统膘释。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇缕疲块的解决方案轻犁沟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案檀,针对高压的电桥驱动解决方案浩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统股怪,以对其进行电气化处理脚虑。如果将来我们有纯电动汽车的话匪,它的电气化程度会越来越高瓣焊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂背慷鲸,因此我们需要进行标准化褥牧旗,标准化是第一步唯缄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潮,或者说是一些部分的妙瘫藤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趴抚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冈。我们也需要减少车辆的整体的质量惭糕,主要是成本方面是一个重要原因烷势。如果需要建一个标准的话谷,我们就需要有更好的一个平台罕汗,也就是说我们需要基于标准的平台谩,或者基于标准的呐屑В块进行我们的汽车制造姜顿裤。   我们需要全球的平台化解决方案世戚假,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求设背。关于动力总成方面闭熔,它的变速箱是最关键的一个部分签。我们刚才提到一方面是包括内燃机慕痞线,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瑟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器边乖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侣劲。   接下来看一下我们的重点产品拨净。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面划膏,我们为中国带来了什么样的解决方案身荤静?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晶奖狡,我们推出了高压P2混合动力墓伲块胯殊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吻浑堤,我们希望能够改变它的一个变速器讥凶驰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搭。   通过这样的一个标准的南槊喙桑块化设计寐,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞬犁仍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求譬剐恳,我们的这种创新型P2的混合动力呐∩朊块可以帮助实现不同程度的混动功能不。实际上檄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贾。这是第一个解决方案袍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谭,它叫做高压P4电桥的解决方案草够塘,可以用于SUV或者车辆的CD部分颠喷。它具有高功率密度裳,可以适用于不同的车型埔,非常容易打包进行个性化设计耽劝。也可以用于新能源的生产奶嫩毛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抒浦泡。它可以让我们更好地使用内燃机秋莲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车权慑蚀,这是我们两到三年前开发出来的毋读。也是考虑到了中国排量的需求露关魄,或者是新能源车辆的需求垂哎仍。针对这样的一个需求祟湃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慌奠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锭瓦耍,我们中国团队也为此作出了很大的努力剖庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的碱法。   另外就是在变速箱方面炬,我们也推出了一个新的解决方案钵构,是集成干式离合器的DCT变速箱悼身啊,机电一体化离合器和齿轮执行机构步兑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的素,对于工程师来说梦俏,我们都是非常理性的亭另兄,但是有的时候我们需要具备一定的感情县。对于我们的汽车技术来说踩,我们一方面需要理性罚迷炊,另一方面也需要激情羌料绦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现船狄。针对方程式1的赛车电耿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孤挨轻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲剁木,力邀政府卢、行业暗僵抒、企业府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦,寻求产业发展有效途径扁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涝嗡妈、副总经理 吴松发言实录换舞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薄骄佛、副总经理吴松   尊敬的何部长冉鲁栏、朱总腻,各位嘉宾输、各位朋友苇尚,女士们炊、先生们里累,大家上午好芳。很荣幸参加这次论坛灰秃,我上次参加此论坛还是2011年挝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捅瞪,那时候传褀刚刚才有这个名字皑翅枷,传褀的保有量不到一万台搜抢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卷,这给了我们很大的信心和鼓舞徽壁垃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持典。传褀一直也在努力段私偷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屑瞪港,年均复合增长达到80%绿晶氦。目前市场保有量达到65万辆排将,已经成为集团利润的主要贡献者之一懒姜埔。   明星车型GS4持续供不应求瓷粮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数破论扰,而且GS8与GA8同一平台婪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俊怠白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扛,对自主品牌的支持啃吧,关键的还是坐唾,关键的是感受帝感,关键的是多提意见甫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沤瞧履,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捕拌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法避。我做自主刚刚回集团亭,将近9年半的时间醛,从不愿意干到喜欢干隙草,到对自主品牌依依不舍桅,到对自己找不到定位和方向钦柬麻,感觉到人还是能做一点事敛。所以这在这里借这个机会喉坡,感谢在座的我们各位嘉宾还策、各位媒体的支持店,也感谢传褀团队的支持单茹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奔兢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持释赫攫。   我的发言主题是构造改革创新驱动拱蔬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汐。一个方面汽车产业发展形势分析慰,前面讲了很多了兜年铂,我就不多讲旁菩。   一个态势是稳步增长伶,但是全球增势放缓倍蹿。中国汽车产业发展仍然有空间累奈,仍将会领跑全球汽车势掇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台台捆隘,中重型商用车达到400万台坦虽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仙。中国汽车销量将达到3140万台亢盯,我预计可能还会再多系晴,关键是结构看你怎么改送揣?如果要参与全球竞争尼坞廷,那重要可能生产量还会增长抹,复合增长率将达到4%橡。   第二个特点骨萌概,优秀自主品牌加速成长群圈步,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拟。中国汽车市场发生了深刻变化摩俺,中国品牌迅速崛起需浆,优秀自主品牌加速成长搅舶。关键是要产生优秀中国品牌结璃,不管是哪一个企业赤,在现在这个环境下裴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衅,还有我们何部长飘甜茬,这么一批老的汽车界的前辈掇粟,到了这个会场又在用行动来支持诽匙。大家和我们媒体各个方面的朋友似撩记,大家坐一坐沏悼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙栓,差别在哪里熊讣携?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廷。关键是中国人要团结弟,不要互相贬低离露。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肠,抓一到几个戏末豢,不要想象太多坊试,我们从来不怕想象宏谢蝗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盛扫么,坚定方向羡。   那么数据也说明一切蔑仿敖,2015年很多中国汽车加速发展珐喘,行业整体增长率为7.3%的情况下让弓缝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%退盎跋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垄,相比去年又增长了1.2%百分点锨。而且自主品牌抓住了很好的契机腑,在SUV里面我们是防守的畅,是中国品牌先站住位置貉俩,合资品牌再进攻痴创蓝,再加上周围的环境变化钡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸵献,占据主导我靡呛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人督驴女。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面逃痛。我们展开进攻是非常艰难俏,但不是说不可作为颇,要选择时机黑尼。我们要在中高端里面取得突破随凄窜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冬去,这是韩国人讲的短欧泞,不是我讲的皆熄伴。他们说陆辑沫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌活,如果不选择是对自己的不自信痘年揪,这个不能靠强求嫁,靠品质赡千、技术陈氓、新能叫迸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梅稍晴。   第三个忱嘿,汽车消费升级和资源制约俯,也迫使汽车产业需要供给侧改革浆。不但要有好的产品浑谐,而且还要有低的成本步极,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氓叮。在汽车需求方面夹控,80瞄低、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坞郸苗,个性化羡撵驰、智能化皮官掏、体验化等方面的需求还在不断地上升唾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毖禾刊。不管怎么变化纺锭恋,满足顾客的需求赤那,满足抓住市场的脉动蚀鸽卫,这个是关键点崇赦韩。而且资源供给方面铜,现在的人口红利逐步消失渭镰,而汽车不是简单劳动簇棚,是高技术情况下的技术劳动前屏箩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家负四,我到那些国家去考察过课墩铺,没有中国这样受过良好教育泻每,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盯,那不是每个地方都有的芳。有的地方上午上班俱光烽,下午到时间钱一领就走了冈烤侠。所以对一些合资品牌来讲漆,中国也还是蛮有魅力的柏,关键是要拿好东西出来查稻娠,才能谈自主谋挞催。   当然工资涨这是个客观事实并颠旧,2011年的时候4.1万措辰豆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂辛佃,这个不高的沦浆卉,还要涨快旅。农民工那么辛苦叼绞,给他一点钱算什么贫菊。但是钱从哪里来坝美?我在传褀亏损的时候犯,工资涨得慢沛,但是想办法补贴遁。这几年别的都在减绷惠,就是员工工资不减赎,但是效率要提高秀烤俏,要杜绝不干活的人凯茎,最后挣得钱多堆脸,干活的人还没有机会农,有钱的人天天有时间去议论腿冕,没钱的人在干活户,这样大家积极性都没有了孺。国企的弊端就是这个腾贪郊。   那么在监管方面姬骨硕,工信部刚才也说了贿,我们的司长也说了侵低瀑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抄卧胆,在供给侧这个方面要下功夫池。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涤,作为五大发展理念之首溶甲蹬,当时这个报纸一播五大发展理念末上莫,那时候我还在乘用车浑型随,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耿别五,这十个字你棺苹。为什么呢窘硼?因为没有创新就没有一切沮灌,没有协调就调动不了资源短,没有和谐的话赶,共享也很难筛套较,大家不愿意跟你干快,我是不相信英雄的滔瓤,但是特定的时间会产生一点闲,还是要充分调动群众的精神使,各个方面全方面的参与槽梧,企业的成功除了它的领导者的作用冗瞪,更重要还是把员工的积极性调动起来浓染荤,人民群众才是创造历史的动力完镁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人列躲概,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕翰,需要我们从技术管理敛厩、营销锑吠、品牌氢嘲存、产品纳、服务全方位展开创新绒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疲瀑棋,来推动中国品牌进入全球猩胸,成为世界品牌卉酬。   第二滑禄,汽车产业供给侧改革方向与实现团抗衬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皇。   首先篇疵抗,在自主品牌方面咕旦,我们是追求全球视野开展正向开发魂歇,坚持以我为主的构造核心口低蛇,组织全球资源让,开放性自主研发模式伪滔温,掌握核心的竞争力撂靶獭,获得了可持续发展能力间。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苹填河。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囤泰璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扮断,我们的生产能力标准是35万卫竭,但是预计今年我们的销量会超过35万部,有可能达到38万茄次,当然如果制造组织再高一点房屁,可能40万捆邻,也还是有可能闪催闹,但是大家别报到40万啊魏辟。这是有体系坏菩蜜,有制度保障的副靛,有员工的全程的参与恨簿沛。一个别的企业的人到这里来看驳匆,他说你这个企业为什么增长这么快屯驰,没什么别的舵猛,员工的积极性调动起来了臼,他们说捅笺,我看到你们的员工眼睛充满激情豹店柑,因为人天天在干活的时候就会有理由歼缕,如果执着地做一件事情带有一点追求疮惩,那就有远大的理想瞥艾己。   放眼全球苯蠕,在开发方面整合全球优势痰尺冷,实现研发的全球化妇,人才全球化木枢、配套全球化枢女培。依托国内的研发资源临滴,充分利用国外的资源开展研发资源整合坤沃,打造企业自身的技术体系驶共膝。我们用了将近五六年的时间倡猩固,我们确立了G-CPMA跨平台木福块化架构矫,我们第一代的产品是引进消化吸收辱哦,第二代产品已经完全进行了提升皑懊虑,但是没有否定第一代荣,掌握了数据链蛋楼,掌握了开发的流程顿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赤勤。实现了一个平台可以开发六七款车型氓泡儒,实现了多个平台车间的相互有机关联巧渤,实现了车型的变化多票剑,开发上市快疵骚,质量易保障弄,低成本娥蜗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设添涣。   第二个存截伶,坚持质量为先高辱,推出精品车型孰,提升产品质量枷,加快自主品牌产品开发帘捻,提高汽车供给侧水平恰,推出符合时代的互联网化的产品幂冠惺。打造消费者喜爱的精品车型檬陋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轿鹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织布莎尸。实际上汽车不管是新能源也好埃鞋,产品的三大特点羡,一是颜值不好看别人不买寞,第二是品质领拷,没品质也等于没品牌钱,天天出毛病心里不愉快瞪,第三是性价比溺,就是靠成本呸贾酣。我们的员工不需要培训就知道品质领,因为好多从合资企业来尽,合资别的没培养拧,就是对品质追求告,结果就是成本搞贵了究柔淋,把品质先过关陇间,回头成本再来逐步下降看库。我们第一个解决的是品质靡,第二个解决的是颜值铜梨,第三才是考虑成本痞。成本苇,供应商的成本我控制不了辩,如果今天在座还有供应商的话法劳碗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坚烫炽,还是有这个机会的床禾。但是我建厂可以控制贩,我们内部的生产流程工艺耸衡同,我会重新再造倒,这个我投资减少了醛喇祁,今天也披露一下吵乐,我35万的规模最多可以干到60万恼庙。如果创造性一点可以干到65万领路,总投资50个亿肥,含整车加发动机瞧闷价,这是内部数据碱愧目,来给自主品牌共享措篇。   包括一些模具加在20个亿乘令壬、70个亿茄,最后的结果我都不相信蹭课绦,实现平台化恫、公开化蒂、可视化附苗谅,让所有的东西全部依照规则阳光推进逗赡。现在我们的供应商也很满意纶冀耪,社会上也很满意剁。这就是在体系关拜,在这些方面的作用力冯灵篙,防止一个部位一个零件系,一个车就不同零件不同标准核,那怎么做溅宪公,永远做不了好车抒巫。这个要感谢合资养成的规矩爱茸。但是自主也会给你更大的动力失辰煤,动力是在研发炕,其他方面再有作为财具怂。所以我们是国企的平台胺,民企的效率妒倘,合资的流程骂,这三句话就是这么个意思热搞。   第三个寒铜什,坚持智能制造打造智慧工厂潞棋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霉蹦,实现占地面积的有效节约茸绿,我们的合资企业祈陛互,广汽本田在推进第三期的时候芍,就是根据SSC这个原则竞核。SSC的第一个S就是小型small薪技达,即所有资源空间最小净焚、设备小型化;第二个S是简练simple存忙,就是除去浪费燃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑店稍,complete赡叫,以追求小换丰炽、近瘦店、短桂、轻檀,最合适的自动化澈、乃纪Т叮块化古。所以广汽本田第三工厂运用SSC戒,它们的车间占地面积减少45.5%猾息,投资减少26%惶缮氖,跟它的一二期比辉习商,能源减少了29%浚,成本节约了21%破纲蔼。   第四个坚持管理创新默睦,开展构造改革揭柬,主要就是我们广汽丰田郊舅,因为我原来在广汽丰田发动机疾汇细,我9年就去丰田一次据铅卢,去发动机只回了一次瓣,因为当时这个地方环境太好了首供汐,我怕一回去又不想搞自主了撕澄。但是鼓励我底下那些员工经常去娥固短,去交流携贰坟,日本人也还不错写,大家都交流密穷。但是技术是交流不来的填团,思想文化还是可以交流的时男。最近到丰田去了一下献,大有感受每肖骄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犬歇搂,它从最关键较缓硅、最基础的制造环节入手信,开展生产管理创新鞋钵,从制造轴庆捻、供需轴凯、采购轴出发卤,深入开展构造改革桐,实现全员参与冈弹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诲,充分调动员工的积极性凹糕勾、创造力咸套,取得了良好的成果培耍擦。经营绩效方面幕纯,今年的销量增长不多疤,但是利润大幅提升衅颅,生产效率显著提高秀棺。人力绩效方面荷衔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓟,管理体系与生产流程更为完善藉柔、合理瑞暗胖。   通过改构造改革巢拢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升趴般,根据他们的预计遍色茸,已有的数据撅伟,2017年单台不良率预计会降到0.01%纷慌锑,就是万分之一嗡。而且现有的工人总数减少1600人城。就是现有的存量也可以变化懂庇,他们现在不到一万人录缮虫,要减1600人勤,它新建的工厂慌,员工还是要招的衬,但有的还是要走掠葡。就是用减下来的人把他投放到这个地方位钮领。   第五伴挟,坚持体制增效钎兔,强化体系创新败。既然这些企业都到中国来了到,有机会为什么不学一学呢春?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下当,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沙脱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凌,广汽本田精益管理刀排,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袒淘。为什么搞一个广汽生产方式膳停曙?为什么不造一个丰田呢窖?这里面要说一句季氮,丰田生产方式你不能完全去学阑,条件不一样排,环境不一样肪,人员的基础素质不一样割,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磊冈。你学它必须要结合自己淀,连日本的企业去学它的粉深,有的好多也不成功孟,当然我不能妄断松,这是从资料摘的垫,不是我说的谴闺。   第二个丸歇单,我主要员工整车从本田来竟水,发动机从丰田来滦,也有一部分本田瘸扯缚,两个企业不同的模式怎么办蔚?发动机就要按丰田来甘,从头到尾来哼,坏的不学好的学杜,整车就按本田的来抬。但是一个企业两个体系怎么运作呢勉茧?我说干自主就不能有体系惕,要体系就是传褀的体系去。不管你是从哪里来秘朵惶,包括从社会上来跋,来自五湖四海一个共同目标犀履,要干好中国自主品牌染苗。所有最后提出了广汽生产方式撼盎怒,以丰田为主结合本田妹,这样把文化菱戚讼、体系做好绍嘉,但是还不够巩固端架,还要琢磨玛帮,现在体系已经起来琼嫡。   我们从2013年开始策划糖,集团的主要领导说这个很好揭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酱。   所以后面我们的产能又不够了然酱,销量又搞起来了魏确,整车进行改造犊亭、发动机进行完善层介焊,整车烘老、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%某纱怪,就是第一条生产线衬。第一条生产线上半年生产了将近16万垄,20万的能力干了16万岭吕,实际上还可以做澜苏,全如果满负荷做的话狭捅兑,估计干到35万都没问题渴。极大发挥通硅,这个不进行全体系变革很难痕。发动机装配线一次合格率99%捎,这个零部件产内库存减少70%呜巨撑,厂房面积提升30%稼,原来不够用哎,现在多了这么大的组织浪镭。库存资金减少50%椽拐,更为重要的是这一成果横向展开享。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琉,它的年设计能力15万辆赔,8月份的最后一天有个数据抒毁败,他们双班日产已经达到了650台税饱,它的满负荷是700台伺善驹,估计9月份就可以满负荷寥。这种提升的速度须疏,全世界都是先进的何,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怖,它的一次合格率最高达到了93%据殴,平均水平92%寞许溜,接近丰田中国国内水平晃瘟此,当然追求的是丰田日本的水平盲亥,广汽丰田学丰田本厂耗态,我们下一步也拿一个计划慌视,要挑战就挑战一流拦棠祁,否则没意义陵踩辰。   那么我们以建成世界级工厂为准则碱,以广汽生产方式为核心潭,融合了SSC原则粹俩辩,运用创新思维全力发展智能制造技术俏畏苫,打造智能工厂贪。我们在第二工厂通过价值流最大化坛炭箍、设备智能化探具,生产线自动化漏谓猎、物流信息化胶豪、网络可视化敬、操作简单化酒凶舰、安全绿色化颓粉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徐硅。这个第二个工厂是非巢蹋好钝珊嚷、非常成功的一个例子龄痢酶,但是这些都实现了俄猩诬。   第六是坚持品质保障咯芍儒,打造高端品牌浮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殿东,高的效率提供优质有效的供给为苔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侣吻,连续三年获得中国质量亥冗古、中国品牌第一岭,超过很多在中国的合作企业默厩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八年虐醋,所有企业里面包括外国品牌篮挎,与广汽丰田并列第八快稼兑,比2014年上升6位颧。   第七母愧梅,坚持客户至上极,提供优质服务卜案吉,不管是在任何情况下新,用户是我们服务的对象么闷,也是我们的衣食父母退惕犯,尤其是作为汽车这个特殊产品胁碍,我们对安全盖貌、对生命的一种关怀殿僻,作为生产制造环节的改革负,是汽车产业供给侧改革的重要方向景没,但服务环节的创新与改革同样必不可少沏,这还是目前我们相对比较一下拣巢察。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裸,也是一个什么机构臼,我记不不太清楚乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凤。所以在产业互联网的时代税,每一个企业不再只是产品生产者尉、服务提供商膜体,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矛圃签,服务以各种形式融入到了制造业哗陪眷、研发设计汰草、生产制造撬、经营管理昂、销售等环节撑潘辖。有价值创造的可能届兽,就有服务形态的出现奖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涣,两者相互融合歇、相互依存限,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甘航。   广汽在这个方面也展开一些工作堂卵井,我们的整车平台将联合金融滤稻、保险腹、物流荣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务椿艾凛,车生活平台会涉及多个业务平台岔撑祁,除了常规业务平台还包括了配件商城路、用品商城假脾、社区服务连锁怠咳,用户使用汽车的整体生命周期烂篙模,产品的购买只是开始厘粉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坝,这才是我们下一步发展的重点少吕。作为汽车服务提供商鞋电,我们更应当关注的是用户的体验此奋,以及给客户带来的价值增值感受俊活,汽车服务O2O的打造继,也是为了满足汽车全生命周期的需要何川晶,以及品牌和价值进一步提升的需要图雷。   第八拨,就是通过这些改革刀绷签,整个广汽集团范围内的成果闻恢丁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侠掠,同比增长28.8%阂椿、29.7%茹,比行业高出20个百分点诚谁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碗隙么,同比创下历史新高荡陆。当然传褀在这个里面那是贡献更大介犯,1—7月份销量已经突破19万蒙妓,超过去年全年惊睛,加上8月份最近的数据荆,今年全年的任务22万已经完成了回撅,同比大幅增长143%防浓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强播桅唱,位居第303名滑涧,比去年排名上升了59位愤,整体实力大幅提升纱莫。   第九贬悉,就是广汽集团的发展十三五战略顾犁。简单地就是一个内部协同创新瞬,外部开放合作潜腹,这是总的原则寸既畴,全面实施结构性改革拔讲唉,实施一五一三的战略惶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆户设薪,这是一个保守的数据唱妒拢,因为传褀搞不好就过100万啃戮翟,前几年说传褀100万疚酷,别人说吴总按,你是不是在吹牛架敛点,现在领导嫌我100万都少了瑟播田,拼命把产能都整合过来了挎,成为先进的汽车集团殊全衫,做强做实研发整车零部件参、商贸服务和金融服务五大板块枪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌船孪敦,实现自主品牌事业的跨越式发展阮,全面实现一个“三”涣库,就是电动化尾欠、国际化弟算、网联化三个方面的重大破汇睛。   各位嘉宾颊排侨、各位朋友百,女士们半、先生们化渴,在需求持续升级墨,资源消耗的情况下擦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翟伤奈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端默哼埃、品质优先烧秒、创新驱动的发展路径卧,坚持正向开发每,提供优质产品独剃,坚持智能制造副胯,开展管理创新陈,保证服务水平贪,注重品牌高端化臀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阜,共同推动中国汽车迈向新的台阶轮桑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗡抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁餐:李芳" "  今年3月沛蔫,借百年庆典之际碳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撬,即“智能互联”恋袭抢、“绿色出行”和“自动驾驶”将苛蔷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向上。随着战略的提出村暑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邻咎榔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸿。在这其中昧,“人才”就成为关键问题床。为此湃认秽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕含,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妮。   根据沈燕的介绍可以发现派椭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誊,涵盖计算机鳖、工程学渡俱、自动化工柏惰、金融等多个方面练累前。她坦言涧健辈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贝蹋。因此式,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畦墒。”这其中包括互联时代的在线招聘擎,“例如我们利用自己的招聘平台俱、Linkedin螺蕊、智联招聘等在线平台晦醚,以及大学招聘伞栏柬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侠。”除社会招聘外嗓贬抽,宝马也会通过与院邪ζ嗝祝合作忻坡泵,提前把学生引入到企业中盘,专门为宝马培养人才徐澜逢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隧氛,举行“宝马同济日”这样的活动感荷。“去年我们就以互联驾驶为主题兔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丰垦罚。”沈燕说道掳牛。另一个重要渠道呸词,就是内部员工的推荐钳饯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镀恫,让每一位员工都变成职位大使铣皆耪,在朋友圈进行转发传递侥奠。   “我们对人才的要求马,在能力方面最重要的是对业务的了解凶。这不仅包括对业务今天的了解粗,还有对业务未来的了解劫滑。要知道未来战略方向是什么建獭,需要什么样的技能瓤。 ”沈燕告诉记者庐,“此外镭奉较,我们对人才的要求是不仅要了解中国令陋,还要对全球化有所认知怜。随着技术的发展粕翱,我们对人才的需求呈现‘复合降罢,跨界’的特点恐挪。但是动,这类综合性人才很难直接从市场上获得厩颅,需要我们进行入职后的培训革胸。 ”据了解纯,宝马(中国)每年都会根据员工表现庙叹,提供给员工出国培训以及交流的机会供,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氯暮疵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捂,以拓展视野棚,提升能力瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拾苍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是护枢巢,吸引并拥有了一批充满抱负埠、专业的本土化人才杯冲。而面对未来铺哪街,本土化人才也将承担重要职责媚,“这包括为‘在中国赋遍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扒鹿赴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中那酷。”沈燕表示侣。2012年规,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒋,并在上海组建人工智能团队嘲,承担电动化和智能化的相关工作渤。另外读挝登,宝马已经在中国成立了专门的战略部门韶前,进行互联数据服务及新商业模式的探讨负。 这个团队将研究和紧贴中国市澄础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地必路尺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念烹饭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沁癌,用“数字侩摔碗、概率磨去弄、未来”为题埂,论述特斯拉电池的高密度承、续航里程及电池的安全性啃忍。对比国内口,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墒,并预言电动汽车和智能手机一样钢茄工,电驱动和自动驾驶注定了是未来身潦誓,不可逆的未来雇动。 以下为原文沁堪罚:   关于密度和里程数伶鸡檬。 特斯拉Model S上市已经四年多了席耸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌急桂级,至今为止一个都没有兑现渤蓬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)习恰,里程最长的量产纯电动车堕灭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汗细,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法改编堂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数编罚,忽悠消费者侥摄骇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准该,里程普遍降低10%以上)来体现里程核墩,在有些国家辅助使用NEDC的标准古寿鸡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烈功。   关于安全性和自燃率痰痕皮。 自从2014年初安装了底护板囤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恫郝赡,远远低于燃油车背税孙,各种撞的惨目忍睹事故孩楔,也都没有发生自燃驰。相反粟帕挨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拨娃,却成了全世界自燃率最高的机动车避,更远远超过了燃油大巴的自燃率档份。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硅畦食,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旁,车门闭合的时候已经有点变形了)还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慧韩,几乎可以说卧新:特斯拉重新发明了电动车剐奋。    国内真正用心做电动车的企业瓜享,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抄暑港,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浮暖那、变速箱警瓷、油箱等宦劫颈,改造成电动车的事情)怂簇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趴粗,才会全力以赴来押注电动车究。当然畅松,也可能是很多品牌都在蓄势待发凌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摩。    电动车不是什么弯道超车九世,而是换道竞争半。    今天的电动车程,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涡。待机时间是诺基亚的几十分之一法,软件也没有几个逆,通话质量也不好汕尘令,汉字输入也麻烦的要死假矾骗。和智能手机一样瓢靡受,电驱动和自动驾驶注定了是未来咖肋,不可逆的未来倍碱毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼哭耐:李芳" "   2016年8月30日穗,在北京新浪总部怠,北汽新能源充电部门副总监陈保江琳欧交、北京华商三优总工程师丁晓伟际侩、电庄总裁兼CEO先越帝官、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俗股、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巳嘘盛。    作为新能源汽车销售终端环节滩昏费,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡苟废。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境婆沮,不为外界所熟知哨。    那么垄挥,作为中国最大新能源汽车市沉懿愎凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况秽肩交,北京模式发展的瓶颈是什么个酿?有何值得借鉴的地方夕摩裤?又该如何去避免失误和纠正揩樊?政府鲍、车企纽妮输、消费者在这一产业链终端中惯甫臼,分别又该担任何种角色落? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录褂讹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山航:魏总韦痕,刚才你从用户的角度深,同时您也是媒体人的角度补馈眯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲项,您发现了这些问题之后寸冒焚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潍剔绣?    魏士钦阮扭翅:其实我们一直在琢磨这件事谐俯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隋,这两点是能够解决掉的摧。首先第一个踢陇晌,支付刺赶。就像刚才先总说的店胜,有个银联一样的东西帆柬,接下来有个第三方切媳癌,或者接下来大家都使用微信支付半都摔,不管是充电桩也好共氛,app也好协,还是当时的扫码也好酥躲岔,还是微信也好笔,支付宝也好梯郝,能通过手机支付淬,基本上都能解决掉喝迟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摄挝,我们把支付给它想办法统一了对。不一定统一到一个里边去挽拱呐,大概两三个排,大家都在用缔额,这就没问题裁。    第二恰阀桅,这就相对更难一些了怜,应该是有一些第三方平台真正站出来哺,能够收集所有的真正的准确的信息唇,其实当时我们自己在做app的时候屎禾,就是在做摸点的时候冷犯,我当时就矛盾公本,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点独,后来琢磨来琢磨去瓮,通过很多用户的反兰严洹,我定义出要摸一个最准的点搭,不要最全的椭美氰。准是什么概念乖腺脖?第一劫齐季,我找得到曙,第二霖裴,我到那去一定能用得上冯础骆。如果我找到它了惟客,也到那去了适,但根本没法用喇,那就没有用了撮悸蛊。所以如果站在媒体角度叫书,我希望不见得是谁钵诽存,也许是个媒体览,也许是另外一个平台趣部,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唱,但是它也不一定是最全的哦茶蔽,但是它是这些所有的里面最准的径斤,每一个用户都能找到桩弟伍可,而且有百分之百的体验把电充上妇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龋,是咱们国电的站番淬,是快充频教翱。我们编辑去那边准备充电的时候广,有六个跑快车的兄弟滔吞芒,霸占着那个点够,就是不让你过去排,这个充完那个充灰店,还剩一个车的时候跑,就赶紧打电话给另外一个兄弟吩味士,赶紧过来充电毖不糠。我们不等了瑰雷。但是他们不知道泡疗渺,在那个点不到三公里的地方斗氢,快到积水潭小西天那个地方宽懊,还有一个充电站固,好像是三个充电桩还是两个咐雄,一个车都没有患遂僳,而且车位都是空的础剂眠。他们不知道那里伯篡程。而且那个点捕墓陇,我们当时找的时候用了三个app莲士手,只有一个app上标出那个点辣,另外两个app是没标那个点豌脐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郡,所以准确性其实很重要和贩。所以如果能解决这两点净申狼,我觉得咱们的空置陪、闲置的问题一定能解决尾迹,肯定没问题的榷。这是我的观点技敦驼。    黄山华枯北:关于公共充电这个领域吭臼,我不知道魏总在充电过程中毛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斯息孪?    魏士钦翘:出现过到枫啸,很多翠工。    黄山胁:这个问题其实很有意思的问题韩酮,充电桩的标准是国家有统一的标准受粮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杠。    魏士钦癌:是这样坏蛙,最典型的例子就是腾势藐附及,腾势在很多国电充不了仿忻堕,但是在小E充电或者普天是能充上诽陡律。    黄山惫:我们可以把时间放长一点来看匙,在2004泻、2005电动汽车兴起的时候码貉粱,很多人都不知道电动车是什么渡亥蜡,充电桩是什么搁昧菠。随着这几年的发展憾到蹈,物业慢慢都配合了细暗,所以从成熟度也好谅、物业配合度也好排,应该是越来越高的潮。国家层面出台蕾徽,新建小区予以配合缄,包括老旧小区的改造馈咕,都会多方面来共同解决这个问题显让。其实关于今天的这个话题嘶,我不知道台下还有什么问题要提问的玩酞蔷。没有的话功辑,我们可以做一个最后的总结微。    我接着丁总说的北京模式的问题共靠,我们今天说的是关于北京模式喷同,丁总说了一个北京是纯电的市撤匦俊,跟其他地方都不一样谋,上海是极端的邵勺,上海是混动市承,北京是纯电市场残测橇。我理解还有另外一个模式精使,就是北京的充电运营商是最多的估袒,发展是最快的磕,一开始是国家电网疲创蓉、普天在推侮,后来群雄逐鹿锋,特来电恐仿、星星等等各种运营商都进来了上,包括先总这样的都进来了唐探。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藐攀涕。    魏士钦宽钾睹:现在已经不止了餐逞帮。我们有一个数据黔,说是47个运营商肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石僧府:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绣,我讲点个人思考和认识慌讽痛。    先谈思考圣。第一誊斥,供给侧结构性改革内涵非常丰富力风,大家可能更多关注产品的结构性改革前湿到,其实我认为咳蒲权,源头是制度的供给和政策的供给紊讹,再是要素的供给实,三是产品的供给多。    再把这个逻辑关系缕一缕桶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歇匠,而制度逢馈叼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楞弯。所以现行体制下闻嘿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革达赖?这是我思考的第一个问题涡蚂。    第二个问题哄茅希,是我做企业这么多年的实践和感悟京色慷,企业到最后比拼什么暮?其实就是资源的配置效率体翠。汽车行业也如此骚晒。你拥有多少资源固然重要碉请睬,比如研发队伍届看,既有一两万人的墙,也有六七千人的逞,还有两三千人的两,资源差异很大浑岭,但实践证明人多不一定成果就多归换绰,关键是资源的配置效率妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贰,取决于一个企业的决策效率和执行效率盟捌疚。而企业的决策效率和执行效率夸,又取决于它的机制和治理结构啤。    反过来吴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垛垮。也就是说提稗,产权结构会影响到治理结构和机制巳却妹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堂翘瓮,进而影响企业的资源配置效率乃。    从逻辑关系上讲吐绕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贤。    第三个问题处,产权结构是前提搔荚,是源头性问题骡,多年实践贾,有以下一些体会溅。    关于股权扒玲枢。股东应该优质化撼番,股比应该合理化兼兰。近期也好灵担东,远期也好吓存,你不能把那些对企业治理烷斧、技术獭导、管理翰,以及市场拓展没有任何贡献镣,反过来可能还会添麻烦者蕾,当股东铅。这样的股东不能要讨揭氯。    股比结构这块挥桂,不同行业锨歉赋,不同企业畅,它的结构模式必须符合市场规则喇绵渐。若是竞争性行业戎什,不管是央企腥老抚,还是地方国有控股企业庐酒唱,做第一大股东绝对控股耐狸,很难实现建立混合所有制的初衷氮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垂啦秒,竞争性行业混合所有制要深混闭嘶,不能简单地浅混似耗翠。什么概念募图?国有可以是第一大股东壕弧,但不宜绝对控股禄挎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沙边绷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闹盲、国内竞争国际化这么一个概念味铝丧。既然是全球化碍掣峰,如果你这个竞争主体编,你的治理结构蒂,你的产权结构刀耪帛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殴副郴,你如何参与竞争挨?道理非常浅显明白沏插。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壳。    江汽集团公司制定十一五规划前什缆,我们就有一个想法潘邦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迫然别。围绕这个思路啸境笺,于是就有一个叫三步走的战略规划圃挎房。    第一步鞭通,把国有企业员工身份置换掉浦挞,从根本上说为嘲客,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处外伸,对职工也有好处敲,是多方共赢的一件事情地龚。我们知道剐捣裸,国有企业这条船不管怎样汹,开得好盒协,开得不好互噬,哪怕再破再旧淮境,只要不沉下去慧汰,国企员工都会抓住船板叙倦慑,不愿意下船签撩匣。    如何把员工这些观念转变过来诫返?只有让他们从企业人转变为社会人瓜孪。因此蓝,第一步是2006年参,江汽集团公司所有员工进行身份置换拎哺息。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氰陛沮,作为每个子公司的投资主体戊惠,共同组成投资公司绕肺括。    这样乡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翁蕉冗。    第二步拴,我退休后瘟拨,引进中国建设投资集团有限公司试盾宝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司城娜。初步实现产权多元化项诫诽。    第三步盟矩搪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沥萎赌,包括安凯客车的控股股权迷腊,整体运作上市舵。去年1月获得证监会批准挖新谷,上市公司已挂牌橙镶。    通过这三步走——置换身份峭从,初步股权多元化查既剑,整体上市搓秀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霜嘿四,对留人起到了较好作用士琉咆。在工业化娩骆、信息化艇、网络化尤其是移动互联网时代迹懒夕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膊逢,股东或雇主和雇员之间的搏弈禾,更多体现在决策权和分红权领域哗叹。    为什么IT产业核烁,特别是互联网企业发展如此迅速剩崇?正因为它有这样的产权结构糯,这样的体制机制坷紊。做得好的互联网企业幻竣苔,股权都比较分散肛叛,管理骨干和技术骨干都有一定股份狗错,可能这是大趋势貌。    互联网行业资源的竞争和协同狭谜筹,最终体现在人力资本价值上德糯,他们要参与公司的决策和分红盆般纠。这个问题如果不突破帆诉嗜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洼。   存量是稳定剂卯宝,增量是兴奋剂    那么墨态崇,内部机制如何变革纶煞?    1990年我接任江淮汽车厂长毒勉,当时非常困难蹋痊疲,留不住人土呛凛。有些人选择离开操,人往高处走蜂赏,完全可以理解搜。留下来守摊子的这些人不容易拆,到我2012年3月退休毕辣双,这22年时间里赌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段久。    第一阶段是2000年以前泡省。可用两句话概括独,第一句叫做存量相对稳定椒顾,增量拉开差距将狸习。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炽,可能就有问题辽顷挎。因效益提高而增加工资龄领,贡献大的就多增患,贡献少的就少增田郴。即便没有贡献滦蕾破,原有的存量工资也不会减少清,即存量是稳定剂荒桅妹,增量是兴奋剂售孩。    第二句是有计划按比例增长工资眷竿。也就是说诉,企业效益再好帝位,效益翻番工资绝不能翻番剿。效益不是很好克,工资也要涨哩。为什么粗贯猩?因为国家年改革开放30多年合久,经济20多年高速发展播贩幕,物价一直在上涨想伸龟,生活成本在提高沦赴导,降工资就是降生活水平蓖。所以我们有计划按比例增长工资嗓湿,以建立工资蓄水池趟搁,以丰补欠捕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲤。    第二阶段是2000年后惧掏呜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汞捣。    第一部分是碱,区域领先的现金收入醋臀。和北上广深不好比盒,但在安徽及其他城市的同行业者中谰叮,我们的薪资收入是高的年,员工及其消费能力比其他企业稍高吵浦。但现金不可过度发放负氰,这是心理学吾。人就这样辣纲,口袋里现钞多了后郴, 像一线工人去,包括技师在内搅彭册,他腰包丰实了苇搽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酞京。    第二部分是大福利仿砂。我在任期间薄,江汽集团公司解决万余套集资建房磕迪,还有大学生公寓改、廉租房等;自营的物业管理做得非城∑θ撸好瘸露,很便宜筋剑,还有免费午餐郊撕,包括洗衣房等逻儒绷。有大福利怀,有小福利凶,五险一金都取上限提黔。    第三部分有限的股权激励绘。    区域性领先的现金收入继轰窟、大福利亨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汞亥疚,这使江淮汽车员工享受收入不低佃鸥即、生活成本不高的待遇杭。也使人才无序流动降到最低靡。我在任22年奉侵,江淮的人才败,不管是管理人才还是技术人才悉孪毖,几乎没有怎么流失怕疯箩。    外人都觉得很奇怪惯。当时有个汽车企业派人力资源副部长乐,在江淮附近找了家酒店扒狭,一住就是一个月厕椿庇,每天晚上打电话找人副,但没有人为之所动恋。    究其原因瘫摧,当然也不仅仅是待遇和福利拜,重要的是文化留人裴些雄,怎么能留住人心坛创,这是其一匠。    其二类,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冈,使员工的成长速度可能更快福。    其三病, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径革。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忙,但我们有三条路径间。    一是管理人员成长路径奇:管理员讣祟捆、助理管理师抚土称、管理师尼避会、二级副经理蕾、二级经理驴署、一级经理涂霸摹。    二是技术人员成长路径美绦戏:技术员美坊托、助理技术师薪蒙弟、技术师;设计师朔百、主任设计师绷锋泡、设计总监卫、技术中心副主任壬围、主任等陀。    三是技术工人路径立:高级技工瓤沽、助理技师鄙幌封、技师冒灸堪、高级技师十。高级技师的薪酬搂柒磨,甚至比二级副经理拿得还多盯。    这三条员工成长路径另破,每个岗位都有岗位说明书淮鹿抗。你要申报这个岗位妙关屑,必须经历什么培训池,需要什么绩效屑,才有资格申报匆箍。上什么岗位有明确的薪资标准勿,“升官同时发财”苛馈,用人用工尽可能做到公开公正透明渴睫。员工们也看得很清楚创,只要好好干铆,就能够成长齿。    总之氨偏马,在中央政府大政方针指引下司趣睹,切实灯瞄反、正确理解运用国企改革的核心思想和方法签,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惫反泼。    尤其是产权结构改革师俱,不要消极等待主管部门来安排省吞考,等是等不到的箱典。也不要对现有体制涤、机制太多无意义的抱怨缮麓,只要动机纯正扮桔,对国家对企业对员工有利宛芜扛,就值得一试鹃会,这是我在江淮汽车多年的指导思想铆奢凑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烧,但一定是基于稳定性酸督膳、权变性布亩、柔韧性基础上的变革丹技娘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通北。同时切记不管做什么事情分,一定要取得合法合规的文件依据桃。    在沟通管理和内部运作方面剖哥舍,如何适应政策环境劫,是对企业负责人的管理智慧的考验惰妮坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯痰粱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惋侧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闲滇。   当下傅帅鞭,在互联网经济蓬勃发展回侵九、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膘别,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睛甩焦、汉腾轰啼散、乐视先退、蔚来溉贿、Nevs首、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踌撤。但这些新思维熔、新模式遇到来自行业匹、公众和政府有关部门的不理解和质疑肛溶市。为此寰球汽车邀请行业专家士迷、新势力企业领导纹、主流媒体高层井颗膝,就大家共同关心的行业趋势醒徘燃、创新模式涝、市场预判等话题展开热烈讨论旁席项。   程远接哀杠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筏坦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卷旅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汐田,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奥颅然,也是一个全新的问题烂粹刃,所以我觉得应该是个很有意思的事城屋筛。今天让我首先来作一个发言硕,我觉得是抛砖引玉敖,我想把石头抛出来鹃瓦赐,引出大家精彩的观点外赌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朽俱力,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题错叫,他们该不该进入汽车行业嗽队。大家知道钎,这几个企业全是新人混,以前都没有做过潘款是,在社会上是有一个反响箍祁卧,有一种争议抒哼材,说现在已经非常挤了愁虐渤,我们已经达到了2500万辆的规模雇困,100万辆的企业已经有六七个了潮,还缺你们泰吵?你们现在还有机会垢楔虎?我想说这是一个很重大的问题昏,我想这个问题为什么说是战略问题凶匆,中国汽车业一开始就有这个问题毁。   我的印象中些,我觉得中国汽车业有很多政策溪,也有很多重大的事情换,但是我现在回忆起来吹梁势,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帝,一个就是开放引进钞盾,也就是合资散蹲城,也就是所谓的市场换技术磁。另一个叙丛冕,我们做了一件很大的事情迷冒,叫反对散乱差刹。这么几十年来浮菱脐,在我们的汽车管理部门堕嗽,我们就不说谁了茎豹喂,大家都很熟尼徊,都是朋友摊济橇,现在都七八十岁的人胎块。我进入这个行业30多岁馈,已经过去30年了扔靠肝,这些人现在已经退了掏谰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盼舱辆,一个是合资引进泻,一个是反对散乱差糙啪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窜,即刚才说的市场换技术篙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车东汰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抠领臼,只许有资质的企业做浮魏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扑洛,就叫中国汽车工业总公司残。后来鸥扯,提出了南北划界对盛,想要一汽在长江以北琅,二汽在长江以南咀褥帕,形成一个竞争局面娥洼切。这个想法没有实现纹,当然再早我们搞过六大公司捶巾搅,但是总体来讲嚎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争樊。   我在八九十年代写过一篇报道丛,我就说中国汽车为何怕竞争春轮?其实现在想败募,我们争论来争论去就是一条粕谎会,国有竞争切,我们认为企业太多了让琉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芒。   那时候从国家宏观的角度贫,陈云同志提出了一个经济学观点缝衬,叫做鸟儿在笼子里飞侠袜钙,年轻同志可能没有听过桂。虽然给你放飞猾鼻,但是你不能乱飞乏,得在笼子里飞孔纠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挤姐,所以我们提出“三大三小”杰,规定的企业能造车瓶妊椒,其他人都不能造车酗蔫毫,认为进来的就是捣乱惋山。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牌煎,后来被总编辑改为无心插柳申缉翻。我们一心一意想扶持的企业搞上去兔,但是我们不想扶持的企业又在出现改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剧歉阔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陌,为什么呢材?当然是我们的基础比较差码巨簇,一无资金烙复,二无技术堪醛郴,三无人才诡哗潞,白手起家靖不汰。这时候我们引进外资岁邵,有了资金怠掀磕、有了技术胜、有了人才香,奠定了我们汽车的发展基础霉。但是只走这条路等于缺一条腿竟浩廷,只有引进外资供,没有自己的发展盒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞘忿,反对本土企业息撇洼,所谓自主企业为虚愧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荚砰茂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的称每篡,奇瑞糯、吉利促布、长城风沏、比亚迪昧,没有一家是合法造车的企业五然,方式大家都知道盗孰,买一个不生产但还有资质的企业孤,就是所谓户口本啪,然后就开始造车羚乐侗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啥憾澄,该死的企业死不了憾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炒,这是一个很奇怪的现象匿芍,在其他任何国家都没有这个事情恋忿彩,只有在我们国家问,这变成了一种无形资产癌。   所以烹邓定,后来工信部成立前夕扣,在发改委发布了一个通报侯,宣布哪些企业要死换菊权,其实是一个作秀集醛憋。因为这些企业本身已经不存在了塘氯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哥解卞,就不会有这种奇异的怪现象蓟荤临。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琴维跋,我们把汽车产业的市场化孟、自由竞争的方式忽略了抱碘挽,我们把它当做航天航空管理传挽磕。所谓集中力量办大事悼姆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的父李,像航天航空只发射一颗卫星诡慨瘫,只造几架航天飞机泪飘,但是汽车绝对不能这样聚休簿,如果我们中国只有一个汽车企业可什,我们今天无法想象能够达到2500万辆弹纲,我们可能还在200万辆以下徘徊列厦。   我们想想我们当时的规模泉抽,讲起话来票,我们一点底气都没有粉螺狮,全中国所有汽车企业的力量峡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墩扰,所以我们那时候是没有底气的细境。那时候蔡总经常讲敞五莫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疟倾邦,我们国内的某家工厂红,搞了多少年立还?投资130亿干了那么多年没有干上去秤懂,现在回头干干孤师,别的合资企业在武汉干140万辆车宏稗,听都没听说过他就干成了绿。   当时我们确实是一穷二白炼鞘,那种情况下我们引进外资墓,但是不让国内自己的汽车做末椽犯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫂膏臂,变成了外资企业凳竟停、跨国公司一股独大厂爽泥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殿灯。   中国其实为什么发展到现在这个状况桃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乱,在座的年轻人没有听说过疙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号败。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戈。为什么有审批制撑抒?审批制就是为了反对散乱差曝哭,所以你不能随便上企业妓芯脓。   我们把进入产业的大门关得很兴瓮喟摇,一方面对产业造成了很大损失匣里,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞎瓮。大家知道诗滥金,那时候汽车卖多少钱伺缕擎?桑塔纳要卖了20几万苛酚佃,当时说两万块钱顾抗老,八字还没有一撇穿毛,订购两万多辆柿替两,在桑塔纳卖20万的时候家吩挫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渭股粕。那时候的技术标准慕鳞乓、排放标准都很低畏琅,我们会很快发展起来监垦,但是我们失掉了这个机会捶噬。这是产业上的一大失误勤牧,就是反对散乱差鲜冕吃,阻碍了中国自主品牌的发展怠冈。   我觉得中国汽车进入2002年吧,入世以后就发生了很大的变化忿,这个变化就是放宽了轰,应该感谢国家经贸委前司长瘦轻荤,后来发改委的副主任欧新黔碍电,他在这件事上力排阻力摩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隧宠屏,有二三十个企业进来换醛嚎。在这时候戈泛,包括奇瑞怠范钩、吉利仕、长城琼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卸郴读,所以这是我们企业发展一个好的契机还,这个契机来自于好的竞争光焚缅。   现在大家没有再说反对散乱差甲,但是这个毒瘤并没有肃清乐,现在要有一个新的品牌出来线,我们第一个想法就是它该不该出来扦箍凌,又来添乱晃套。所以在这种情况下风,汉腾出来以后称,我当时也没有太明确的认识飘呐浩,在网上一片谴责声的时候炕煤痛,我就意识到了这个问题道。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馆校,大的打败小的超撤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎,快鱼吃慢鱼嫌。汉腾给我一个启发骸参,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纤赣但,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慧,今后还会存在峰能。   现在一汽僳坏劫、二汽非常困难淘,包袱非常沉重堤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘸,但是最近连一辆好的车都出不来臣。现在真正有活力的企业是谁呢归碑?是长城疆、比亚迪卉颓、奇瑞固沧、吉利坪斜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睫逝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溶,让大家不要惧怕竞争涩芭队,竞争只有好处笛。我们老是说过度竞争村撬狡,实际上没有过度竞争怪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拱,经济规律本身有一个调节作用屠譬弦,一旦过度竞争它会自动退出琉。   我们的出租车管理很失败芳浇,就是我们怕过度竞争读急脸,我们把北京市的出租车限制在7万辆呛,因此打车难巧、打车贵赡惋,群众怨声载道仓。凡是放开竞争涛晾,像家电产业大家都知道软赦,为什么发展得比较良性呢坎歉汾?就是因为放开竞争跨脓茄,是不是先来后到呢檄阑?我们现在想想80年代岸撅孔,61家电视机厂空妇,现在上哪去找歉毫残?大家熟悉的品牌掸烧,北京牌宠迁帛、昆仑牌菱闲,我前天在飞机上看到长虹们,长虹居然还在龄,出乎我的意料煽鞋牡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存栏,现在新出的电视机厂鸽势圃,TCL过去有吗刺?就是长江后浪推前浪疤,我们永远不应该对后进者说不脐守实,我们一定要这个变成一个共识绍脯,任何时候都可以有人进来赶。就像他们说的罚饭,任何一个行业都会机会每此。今天在座的各位都是新进来的芦茎,我觉得你们的机会大大的有谴耿。   我的砖头就先抛这些抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编透疥:沈达炜 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权低催抨,严禁转载龄较亩,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  徐和谊说舜,当我急的时候瓷稼,老唐一乐并,哥儿俩(的配合)还行肉。双方都是坦诚的心态芒,就没什么谈不成的事情胖。    唐仕凯则认为惟妙趁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叼,基于双方的相互尊重吗和。合作中好,尽管文化不同甭、目标不同伙纲,都能坦诚地交流熟苟,达成一致遂戈,满足消费者需求贝垦滦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事录、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚录缕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炕脑脸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煎裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陵,接受了中国经济网等几家媒体的采访佩请痛。在奔驰E级轿车之外汀蓬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簇什。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淋臂,徐和谊说导放推,关键在于双方的真诚与坦诚谓成,这与我们的性格有关梁。我的性格是直率茫,而唐仕凯先生则是含蓄许抢、温和尼培聊,哥儿俩(的配合)还行版。双方都是坦诚的心态肉封,就没什么谈不成的事情豹。    徐和谊谈到娥呐,合作中商嫌书,彼此考虑对方的文化姓、体制泥儡煽,对对方的决策机构都很了解毛,也想知道对方的想法镁匠,并多从他那套(系统)思考哥肃和:靠不靠谱匡,可不可能避不。不能瞎白话兜,不能伤和气偶,所以就越合作越顺利赦峨眉。    徐和谊认为矫,随着后续工厂和产品的导入含,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蟹丸。    他还打趣说刃腺,唐仕凯先生文雅册沁,当我急的时候艇,老唐一乐努,我们的搭配非炒月砘龋合适电。    唐仕凯则认为咐哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碉粮,基于双方的相互尊重蟹。他说剧突,我们与北汽之间有更多的共识莱蛊。过去几年的合作褂爸,大家互相信任拱缝搓、持久陛、坚实渤。我们有德国人的执着嫁戎谢、坚持堑拢协,在双方合作中色钙,尽管文化不同峡瘟瞬、目标不同搭,都能坦诚地交流闻眉玛,达成一致宝侈,满足消费者需求详,也能让优秀人才有合适的岗位衅突姑。可以说淀,北汽与戴姆勒建立了最好的美腔都、双方互信的关系谈。    另外剿,唐仕凯指出聊融滴,中国业务的发展沸趟,离不开经销商伙伴的精诚合作强,他们积极履行对消费者的承诺扭、关爱诧翔,也与我们建立起非常良好的厂商关系峡。    他强调托,我们与北汽的合作程纠,增进了双方的关系烫里贯。 全新长轴距E级车上市现辰腔荨,领导合影(右二为徐和谊场喝乱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肮丸碾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岭厘袒,目前泊檀猛,我们的合作是最好的秀缸实。认真总结以往的经验匿垦、教训捞舶,特别是过去的错误尉,接受媒体的帮助爸、批评病,因为大家对我们有更好的期许帅岭。目前郴,我们仍没有达到自己的目标门杜,在中国市场还是第三名快。但是烘疮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郸驳烁。因此潞,我们还需要精诚合作痉,力争打造一流的企业;精益求精琉蒂,建立一支一流的团队赋混。毕竟雄吨穿,我们的公司和事业都很年轻悍履涵,在发展当中最重要的还是关乎人轮壤拎。因此性舷充,我们不能只顾眼前耽苹,应当放眼未来绒固,希望取得更好的位置肠冈腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱筐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焕界小:    各位领导狗叼、各位汽车界同仁痕芹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛供,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捍贾涕。今年论坛的主题聚焦安全假俱,我觉得非常有必要讽卢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杏局,已引起全行业和全社会的关注镐螺。    今年以来甫江,在国家和地方补贴政策的助推下踞点啊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疏肯,1-6月看,新能源汽车实现销量17万辆级农,同比增长126.9%汞荤。其中纯电动实现销量12.6万辆椒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菱窟池,预计到8月底蔡,全年6万个新能源指标就将用尽旧钞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烩喊牢,同比增长170%达卷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置善。    但随着新能源汽车销量猛增庐,其安全问题也逐步凸显角讼。仅今年上半年肯,与新能源车相关起火事件就有11起柬,事故原因涉及到电池奖伎妹、材料脯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面效。不但给事故车主造成了严重的生命廓弦涡、财产损失咐仕叼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遍,极其不利于新能源汽车的推广芬纹来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妨堂岁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攀淀炊,新技术新模式尤其如此湘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澈鳞帛、火车一度跑不过马车獭陇、人工智能行业也几起几落掇赏,每次都面临着必须攻坚的难题攫诚脸,并随着问题的解决才获得新的认可浇同。新能源汽车行业也是一样啦拘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罗唯,在蓄积了一定的市场规模之后耙姆沃,开始到达一个新的平台期焦贰暴,开始面临这样那样的问题钮泪。而我们认为电,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腻。    首先亩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蘑适腹。    今天我们面临的新能源安全问题喀,一部分是技术问题且夹鬼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛋彭冲。但更多的是行业规范问题癌涸,由于新能源汽车市场发展太快挝俄,行业法规建设相对滞后路为,安全法规不够健全把录柔,相关标准缺失判缉,再加上消费者安全意识不足逗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撮,共同导致了一些安全问题的出现案受谓。作为一个新兴行业滑敛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萝菠躬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弗傲眷,这是新能源事故频发的原因炊,也是新能源发展到当前阶段定翅,我们必须着手解决的问题胃坍醒。    其次冻,安全问题是消费者关注的基础痛点丢鳞经,必须全力以赴加以解决场痴此。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示化叫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逝想秦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蓬。我们经常说惫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俊捆能,但是没有了安全这一基此枋场,里程的远近本身也就没有了意义负。新能源推广几年来杰斡伙,市场上对安全的质疑之声始终不断赡函酵,说明广大消费者除了里程焦虑海量棚,还普遍存在着安全焦虑犊嘉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搓酣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诲狡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婚。着一把火就可能会毁了一个行业拉,在网络时代这种心理传导完全可能发生绒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赋睫,必须将安全问题作为头等大事来抓惜,否则就会被消费者所抛弃跑。    最后牟砰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路握藉渡,也是发展的动力源粮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耸苏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翟票,才能得以持久生存摆夹同。千百年来沤勃,人们围绕着使产品更加安全可靠绘,不断做出创新抬。及至今日检恰,我们投入无人驾驶汽车沽害、智能网联汽车的研究尽提棱,很大一部分原因翠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胎卉女。新能源汽车作为面向未来的产品桂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力男好斡。    由此可见桐钠汾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耻艾很,粗看起来林林总总汰,不一而足;但是究其本质匡,核心还在安全膘峡锈。破除了安全问题程释那,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仍匆船,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桃该不,而围绕安全问题不断攻坚克难荤嘘欢,新能源产品和发展模式将不断创新猴巳墓,不断创造社会价值戎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗣锨写,我们从一开始五核党,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓念桶,从战略高度提升安全性孺狄,居安思危惨故,未雨绸缪祁帛副,从研发权、生产到售后服务旱淋怖,都布下层层防线隙,确保产品万无一失宋典。    一是在产品开发上加强安全功能设计坝半境,从源头上提升安全性始库。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟阿。从产品的开发设计阶段然佬,我们就从整车控制储驳涎、动力电池惨艾、高压安全等方面以高标准进行设计逢参。在整车安全方面镁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肆极鸡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臀担。在动力系统方面幻,我们从材料花扁、电芯谦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仆逢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗,降低电池短路和起火的风险娄江。在高压系统安全方面瘫,我们从防水毖廉坛、防火舷克、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计速捅,高标准强化安全功能滩朝。除此之外际,我们还充分利用智能网联技术祁伞时,对新能源车运行进行实时后台数据监控尝磷内,建立事故应急响应保证机制涝昧,为新能源安全使用保驾护航旱燎痹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剁呕显,以高质量产品确保安全缆刹平。在新能源汽车快速发展的同时巷歇,北汽集团不忘发展新能源的初心阮瘟,严把质量安全关蹲路盼。北汽新能源生产的每一款产品钉兔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外去,还要对电池枫、电控系统进行严苛的测试与验证擞苔。目前簧噬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焕踏,其中电芯安全可靠性测试标准42项豪,电池系统安全可靠性测试标准50项挽,BMS策略安全可靠性测试标准33项赁,这些测试包括长时火烧测试咐角边、电池剖切测试酚揩、极限跌落测试和电池浸水测试等仓橙汰。同时关,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匙。上半年嵌,北汽新能源接到订单2.6万单昧虫,但在资源不足的情况下塑李时,我们严抓质量关哦,绝不为销量而粗制滥造问,最终完成15052辆的销售任务篇蓟,订单满足率仅58%了背篙,但却实现了上0事故率的优良成绩嘘。    三是加强售后服务与培训簧汀殴,让新能源车用户买得放心干鹊,用得安心滥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障券通掠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统湿借,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奈吞,包含车辆保养椒氰、车辆维修剃暖、紧急救援膛父、充电设备售蹋、增值服务澜缅扳、客户关怀等多项内容捐奠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控时,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焚、维修官,并对服务完成情况进行跟踪监控哭曝城,形成服务闭环突,确惫峥粒客户满意书慕。同时藐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霜篇骇,对车主进行说明和操作演示罢,并规范安全培训流程堵售吩,提升新能源车主的安全意识觅轨哩。在此基础上方,我们还创新营销服务模式哩崇贰,今年8月12日刮梗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咀旦辞,不仅具有推广新能源车的效果斤踌喇,同时可以让车主及时更换括玻、检修旧车上的老化电池白堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全恢尖衔、环保盛、高质量的车型吭堵,给消费者更安心的消费体验涣钵痰。    各位领导秽、各位同仁督:新能源汽车作为一个新兴产业闭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窘稳,出现一些安全问题戏沛蹲,这在快速推进过程中也是难免的柒控,是我们必然要面对的问题眉。因此新能源安全问题钩,绝非某一家企业能够单独解决粟,它需要我们整个行业的协同并进渴。    有鉴于此娜添,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力场录恍,不能因噎废食秋入,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肃率,牢记我们新能源事业的战略使命飘埠歧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揽,以持之以恒的韧性吼,推动政府竞、科研机构仆、行业协会吻刊、企业乃至全社会开放合作谋佬,不断建立安全标准叫词、不断规范行业行为得陵陋、不断推动技术进步幢簿、不断优化消费者使用习惯钉,不断实现新能源汽车行业成长成熟供、发展壮大舜趟,实现整个行业的可持续发展款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持态玛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弯,各位领导孩、各位专家垃玛商,业界的朋友们胳步:    大家好!今天笆逃染,众多长期关心徒涧、支持中国电动汽车产业发展的领导师、专家和朋友们齐聚郑州供矾,共商大计捍奴。作为本次论坛的协办方锣刚肩,请允许我代表宇通公司颂骏香,向到会的领导料差、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识随扛。    近年来森翔累,国家出台多项重大政策惕柑插,从顶层设计部示闷、推广应用逞、税费减免幂、购置补贴盒、生产准入辜半、基础设施等多个方面巫琅克,保障新能源汽车产业健康快速发展呢炒喂。客车作为电动汽车发展战略的切入点快惟,是电动汽车普及推广的重点领域小经糖。至2015年底诲忱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粉,占同期所有客车推广量的13%波关,为城市节能减排勃倘椽、绿色交通出行做出了重要贡献骇。    财政部衫、工信部免、科技部财檀棉、交通部寇哨、发改委等部委踢,通过科技计划唇度、产业技术创新工程等重点项目进行支持爽蕾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焙枪兑:节油率持、续驶里程等性能不断提升攫,动力电池能量密度莫、驱动电机效率等关键技术迅速进步膳狼。    具体来说里鳞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黑环、节能与控制技术方面已实现了自主研发李侍,大部分电动客车均采用国内自主控制器男忙,整车性价比高膘坝划,满足市场需求故,节能效果得到消费者认可为穷廓。    二是动力电池性价比显著提升兜下赐。动力电池使、关键材料国产化进程加速坟舞沟,安全性和工艺技术持续改进炮垃。与2010年相比视赖疙,动力电池能量密度提高将近一倍轮,成本大幅度降低下。    三是驱动电机技术水平进步明显徽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拢卵捅,在功率密度剁了独、系统集成度和材料利用率方面显著提升庙仓。    同时阔人确,我们也应认识到德,国内电动客车研发试验能力有待提升哪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秤虚:整车可靠性伍痊硕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苗,寿命娠密、低温环境适应性锑鸿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后达痘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向间。    马凯副总理强调氏太:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亮锭膝。电动汽车由于安装了电池视、电机供刃、高压线束等高压部件牛律,给整车安全性带来了新的问题矛,而电动客车安装电池容量大豪燎、整车承载人数多胶,给整车安全设计提出了更高的要求的孙局。    因此旁,电动客车必须从防水芜忙订、防火烦夺妒、防触电省、乘客逃生得郴、事故处理等方面综合考虑仆,从研发制造猩、运输存储燃、维修保养瑞、报废回收等全生命周期各个阶段着手木南,在电池安全耿、控制安全骋炭、高压安全拌、电磁兼容等方面进行技术攻关谴肆,全面提升安全技术水平背惊记。并对车辆陶锌鹤、零部件运行实时监控坏秒涉,起到预警作用彭烈,保障大规模安全运营邢趴弥。    宇通自1999年开始研发电动客车太凶席,持续加大研发投入闹,得到了国家部委手、河南省政府和各位朋友的大力支持膜。未来擒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入程,围绕电动客车轻量化腿姑省、智能化损酵嗡、网联化以及智能制造等发展方向歪裁,立足自主创新咀乘,掌握关键技术菊收,提升安全水平戏阜疽,促进电动汽车产业健康快速发展肥翘。    但同时拒疆,为了推动我国汽车产业的转型升级珐健,实现2020年500万辆的目标卫皇,我们依然任重道远猜车纶。行业的健康发展沮,离不开国家政策和社会各界的支持咖匠,我们建议核:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹄。在纯电动痢烦蒜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擞搔,研究开展创新工程二期项目等辱,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕾穆。针对燃料电池客车擦潜,我国和国外先进水平相比还有较大差距仟次盘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度床锑,尽快解决关键技术问题察付炒,推动产业化发展毋悄吃。    电动汽车正处在新产品推出的初期勘领,技术飞速发展兴猛杏,面临很多未知领域的挑战就,这些不确定也带来巨大的创新机会蜗,是企业肥陵小、行业和国家的历史机遇渡,也是赋予我们的使命和责任吼非,    我们将坚持创新侥铝离,努力实现产业转型升级和健康持续发展谅皑猫。    最后漓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "陈清泰笔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筋袱摆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炮际垢,回应社会的关切蒙糯,引领行业的健康发展彭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拷蒋谋,广泛交流碌纤、献计献策该尖认。    首先是创新引领问题侮。    去年袭系,国家多种政策的叠加效应充分体现晤虫士,电动汽车呈现了爆发式的增长瑞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侗戮,并得到大多数试点城市的积极响应毯箍捣。更加可喜的是琼喷女,电动技术逐渐被消费者所接受诺绿,潜在消费人群在增长纠骸瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是管星,总体上厘绕,这还是一个政策驱动的市橙靶辍,它的不可持续性已经开始显现双萎为。从今年起且拢,国家补贴政策开始退坡软扫。种种情况表明挨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期风弹嘘,相应地青靡僻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期示够。购车补贴的退坡徐害,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型建兑缔。也就是在购车坪、补贴逐步递减的同时覆墨,政府应在研发环节加大支持力度恒,集中资源支持在动力电池类彼当、核心零部件博毫、电控技术筋、轻量化伤、智能化等方面突破技术瓶颈第胯脾。    另外菱巫朵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位负。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始看猾酱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崔疯授。相应地藤彪纹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闻磊,大手笔投资于电动汽车靠啊。    这一切表明峦息,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快额。    由此看来导,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战交。    第一老救陋,政府补贴政策进入退坡通道始,电动汽车性价比提高的进程驼椭黔,能不能跟上政策退坡的进程署,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拟灸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键善该驹。    第二丘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力函,中国肯定是他们的一个主要市场目标虏。能否改写我国燃油车发展的历史闲判塑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渭商,并建立起较强的国际竞争力娇考活,这是政府和企业必须认真考虑的问题哎阔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纳侵娘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力断陡极。    因此涉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聚恍勿,那是在强政策激励下的增长宝法,是不可持续的俗。有些企业一门心思地追逐增长田括亥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泻,却放松或忽略了创新和研发署窜劣。    应该承认戚模,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刑摹,性价比还是偏低的列。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荣栓,理性地配置研发和产能扩建的投入湘松。    当前碌,我国电动汽车正在向成长期转型表瞬,这是一个重要的机会窗口摩你刑。从全球看臼断庐,电动汽车的技术路线还有选择的余地猫赌哆,核心技术尚待进一步突破抽,关键零部件的壁垒尚未形成箔悲,信息系统还在发展绦恕涧,品牌效应还未发力箍互窜,商业模式正呈现多样化斧瑰。可以说谱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碍境械。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔑寐,有较好的积累肪芜。我们又有全球最大的汽车市场支撑捂瓢谈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酷软、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雷迷闯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔼朽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稼沽煞,潜心打造核心竞争力翱宦纤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暖,另一方面可以与国际巨头同台竞争飘。    电动汽车和燃油车一样趁蓉惰,竞争力的核心是聚集优秀人才投,拥有强大的研发能力岔储论,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荡檀。对于汽车产业来说编讽踌,生产能力的扩张是相对容易的齐沏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镐。但是劫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拘,因为那充其量只是一个泥足巨人洛蓄。    补贴政策的退坡栋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啸徘负,补贴导向将让位于市场导向匹凯,让位于创新导向谈两。优胜劣汰作用将被强化华挛,在大浪淘沙中汇,真正能站住脚的囤氨,将是那些具有创新能力痕、掌握核心技术忿怯圭、具有品牌效应的企业酒色。    关于安全保障的问题恰靠人。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞠苗,特别强调要重视电动汽车的安全问题晦容典。这也是全社会非常关注的一个问题相,是这次会议讨论的一个重点苦藐。    为开好本次论坛府,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硕氯蜕,并将在本次会议上发布调研的成果冕藩。    汽车的100多年发展史说明穗拴,随着人们生活水平的提高滦汉放,出行机动化是一种必然的选择潦顽扳。但是考览,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雌,电动汽车处于起步阶段陶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拖萄,还存在由于能源结构改变而带来的醇,诸如高压电路饯庐、动力电池等新的安全问题挞点阂。    因此壕沥,在电动汽车市场快速增长的时候畦痹,安全应该引起特别的注意姓叹爽,无论是整车企业宠细淑,还是零部件企业嗽,对于可能出现的安全问题尖省盲,都要诸项排查订、及时发现筹、找出对策维,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长诲。即便是这样却轰墨,进入市场后的汽车仍可能出现问题炕,这就需要继续跟踪抬段,不断发现新问题兼,不断解决问题匿惨,必要时要召回已经进入市场的车辆档。    应当承认朝,电动汽车技术的成熟度还不足虐,市场考验还不充分柏,消费者的信任度还很脆弱彪柬卫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展班。从这个意义上说惜派,我们必须把安全放在首位才。因为安全是一个否定性指标泌疗借,世界上没有绝对的安全秋,但追求安全是企业的天职厦娃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上实,要以更多的投入潍玩,在设计曹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竭芳。我们绝不容忍安全隐患咎辞,但也要宽容失败岸,因为这里存在着不确定性赦。    安全也是规范出来的蔬,要高度重视标准函储雄、法规和监管的作用驹门坊,设计安全的标准和法规泛能,有些是科学的研究和论证定下来的才关豢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粉捌从。企业必须严格按标准和法规生产鬼泻、管理和运营毖,监管部门则应该严格执法劲巩断,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厕,绝不能容忍劣币驱逐良币潞。    今天拳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桃焦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徽,它还缺乏充分的应用考验阮拐,需要未雨绸缪森,防患于未然北。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎纬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惊,各位同行褥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挝赤伶,每个桌上都放了一本卷,大家可以直接看檀蓬太。前面上半场我估计是大家最关注的需称,有一些政府动向申百,他们做的干货独,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妨驮肚,我只讲讲技术噬谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坍竣啸,有三个方面茶,有些技术方面的内容是有相关性的片夹,政策本来是张永伟讲的焙暗譬,我在PPT里基本删掉了觅虎,大概带一点达剧。    首先讲一下电动汽车安全的技术贩。电动汽车安全技术我们分三块恳,动力电池的安全籍田全、电动汽车整车安全府桨、充电基础设施的安全淳酮皮。首先是动力电池的安全性抢甸,是最基础捶、最核心的褪挪,包含了电安全丛颇痛、热安全光轮肛、结构安全等等摆。    我要先从科学的角度说一下桨瑰唾。如图(ppt)扫呐,这是电动汽车动力电池的基本特性劳镜,中间可以看出我们锂电池安全的范围桑缕巳,一个是电压炼酶、一个是温度佩,对电池安全来讲献肪泄,这么一个很小的窗口里才能安全工作赂桥,如果温度高了会发生一系列的反应杀弟称,就不正常了窃弹。我们具体来定义一下这些温度钱,这是做一个严格科学的实验始,锂离子电池的热失控禾北络、温度变化腊钾、温度和电压变化的过程舰奖。有三个温度碱,T1叫热失控自生热起始温度黄哨,这个温度一般在90度火崔穗,接近100度勺。第二个趁心肯,热失控的触发温度蔬舜,就是说热失控要开始了上。第三个蝗轻,热失控的最高温度袜餐,代表了释放能量啡桶澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咳,给出了一系列的各种类型的动力电池疲珊,比方说三元的NCA疾、NCM申酞、锰酸锂的呈,钴酸锂加权晚、磷酸铁锂蛊等横,还有钛酸锂的狄叹墟,从中间就看出局猛靖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绷,总体来看蒙恨奈,热失控最高温度比较低一点题痘,这是钛酸锂的闭毕胁。    太过于学术化一点东含味,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饶。热失控溺价畔,我们先从热的角度假,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翟鸥,我们的SEI膜就会分解切、负极电解液也会反应款辜牌,隔膜机制熔化叹念缝,再到正极分解抢缓、电解质分解效从隙,最后就涂层崩溃蒙梯屁,大规模的内短路电解液燃烧聘拐峦,就形成了热失控雌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扭掳浓。    另外一个问题谓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展端谋,像放鞭炮一样牛僧,一个单体发生热失控能量还是有限的蒲踢,如果在整个模组系统中间扩展匡偷,这个能量就非常大了勃讼。我们说其实不在能量的大屑摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了釜实儒,但是并不是一个危险的东西淋恨,关键是没有瞬时释放塘,这是一个瞬时释放的问题滥。    诱因贪,刚才说的是过热引起的涝瞎魏,还有电的和机械的风关掳,电触发坞每嚷,主要是过充泞、过放等等罕,尤其是过充澈轻,过充引起的热失控是问谔ど罚害比较大的颈恼郎,这是它过充的一个过程和机理鲸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辨舱。还有机械滥用绥淮附,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刹颧滦,这是在网上搜到的底盘的切割实验屏,专门看它怎么样蔼弯郴,机械诱因就会最终引起短路盛纫捣。    第二部分师教,整车的刻,现在我们找电池厂开安全会骑搓肆,电池厂就说很多问题是整车引起的定,不是电池的事笔现。的确锈掀孟,很多问题不是电池本身造成的息,是外部原因墟锌,整车屎,比方说碰撞会引起美努,电气安全炽,还有功能安全创,重点是这几方面草艇负。比方说碰撞酵特蛇,碰撞是最容易引起阀蜂络,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骸漂绣。第二攫,各种原因的电气线路短路引起着火勤毁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虎青患,电机控制器拜孰豪、电机电子器件IGBP短路了辈锤逢,高压切敬校、拉弧凉川堑、多处熔断钞,整个就全烧掉了届薄霖,这是控制器烧红了绍龄。另外一个喉枪,比方说前一段时间南京暴雨之后诗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吴皆搜。功能安全嫩收偶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亭氨,电池管理系统死机临,但是充电机不知道联滑蠕,继续充苇,充过头了染贬,导致了安全事故毒,一般150%会大规模的内短路拴烧,充过头150%廷诬箱,不管是什么电池摆蓟,包括钛酸锂电池乾袖涟,如果充过头也都会热失控的纬,虽然我们知道钛酸锂非常安全承旱诚,但是过充之后过压也会引起安全事故哼守。    第三琅捞,充电基础设施的安全兑降敝。尤其要说一下充电设备的安全问题构捞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贸,它的防水写、防尘啪查、防腐蚀场切卞、漏电棘、短路保护等等杠筒,各方面存在一系列问题断局垢。我们开了基础设施安全的研讨会陶,大家提出了很多问题诺龋胜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞧,我不在这儿过多讲季。比方说焚家,我们荣威550就是非线充电着火起漏挎,自己来安装这个擅朴乏,比方说外部的“三防”肛宽,内部走线的零乱付绒,不按要求接地等等踌,这都是我们充电设备的问题靖妓。比方说全生命周期状态的监测娄惦、管理体系的缺失喷麻,线路老化之后也引起很多问题偶。尤其我们在研讨会中有专家提出密,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桅京,因为那里头重现事故之后就会特别严重饲廊。    我不要都讲问题袖通聪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乱。    第一编干客,说一下全球国际的进展乌。我们要学习几个埔奋稗,一是安全防护方面实,比方说日产的电动轿车Leaf淋,现在接近23万辆辑配,没有出现过重大事故木馅。它有一个安全防护的设计体系夯孤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斥,而不是说不能做到安全礁纪。人家做什么惩欺掏?首先椽诧,有很好的防护设计理念常曙,它的防护釜倪,首先防控事故发生毋署,其次一旦失效掳,可以失效不出事该,再次辑,出了事忙甜,把事故控制在一个可控的范围梨菲獭,控制在接受的程度跟燃油车一样鹤狗珊。是这么三个阶段松鹊硅,从电池设计付辱箔,到最后可达到的安全目标碧刨,是一个全方位的设计理念超隧沏。    二是设计开发方面欢礁,遵循了严格的V型开发模式贯亮,从电池包肋氦龄、牧ǎ块儡、单体型火、材料嗅扇蛊,从设计层星牵卵、验证测试层眉儒榔,是非常详细的棺嗣,包括底层的电池材料失渭陋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔑菊,我们国内的电池厂现在还很少用这些施恃涩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窜猾,其实这些我们都很熟悉刚臀崎,比方冲击窍、振动环微悸、挤压喀巴浆、跌落概脆号,哪耍块跌落槽拢淑、单体跌落等等兔会,针刺鄙、极端的短路歉、火烧纺荷独、热循环庇,有温度的高低温循环实验霖,这个好像我们做的不是很多污浓,气体分析等等柒,这都是全都做的哦,这是我们跟日产合作交流的磕,我觉得还是给大家分享一下妙瓶,很有意义的上呸撂。    第二佛信,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箱咸兔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遍,这都是公开的谎凰梗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蠕毙,这是一些主要的专利卷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿困力,这就是一个完整的过程侩。由于成本比较高谓毛送,其实没有在它的车型上全面的推开捷茬韩。    另外一个值得一提的感百,特斯拉的碰撞安全性扩汉,从设计的角度饥,应该说借用了一些非常先进的方法舍矛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屁,发生事故之后暴眉诉,非常严重的事故也都是安全的尚垂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亮撂,当然因为它有别的安全性题荆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的济。    第三磷探,这也是公开的资料肛冈筏,三星的电池系统掏络腊。重点看一下电芯层面蓖沛卧,这是90安时内部并联四个单体电池相惠冈,一个卷绕式的方型电池俊棋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绦钉斗,一个是过充保护钩窖逛、一个是防爆阀锹噶、一个是保险丝工替。我只说其中的过充保护变连,这个电芯的外壳是正极每暗辆,有一个过充保护的阀络链膜,当内部气体压力增大之后室魄韦,把外壳的正极跟负极直接相连稼骗,短路炔颊如,形成大电流空触轰,外部短路楞沪项,过电流之后保险丝把这个断开放裸,这个我们是值得学习的竣闭。也就是说在电芯层次进行材料沽啃试、电气烤茅帕、机械系统的系统设计还是很值得学习的断地,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拭巫,其实它把单体电池当成了一个小系统炼,我们可以对比一下雹巳,日产电池的耐沉馓玻块相当于三星大电池的电芯吞,就是日产是小拇妫块订睛,三星至少客车上是大电芯肛垂。    未来趋势来看合捣痪,现在工信部300瓦时活、350瓦时都是这么高的簇,这是国际趋势息,没有办法腐吠,大家都在这么做霓,10年内我们真的要到350瓦时苍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绊阂,2020年300瓦时应该是没有问题的的卵微,这个从比能量角度是可以做上去的同嗜,成本也会降低鲸斧贝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戒柿爱,比能量干篡短、安全性是一个翘翘板眯郊,所以我们现在都出这么多事九锋,下一步300瓦时婪凤酿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛔驼顾,我现在牵头中美电动汽车合作肉磋拒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性现叙戮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系路吼嚏,这是最核心的下一代电动车技术惮唾赡。    说说国内的刊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹦搅沛,待会儿再说问题们。正面取得成绩季,从材料体系拈赌隋,三元正极矫雾够、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高科梳,比方说在阻燃隔膜猫、阻燃电解性孟、阻燃安全性也都有创新芬誊,取得了进展起侩饺。从单体电池产品的检测结果来看磨,跟国外也没有特别大的差别憋呵博。总之膳柔,从统计结果来看晃搪酸,我们和国外的相差幅度不是特别大钨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饰钎,总体电池的安全性保持还是不错的模寄,这是实验的东西躺尺,严格按照了国内国际标准细,因为我们的电池企业也跟国外配套莲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钨徊,所以我们其实国际的标准都是满足的剂怜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薯夸屑。我也举一个例子汕口哺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帕。刚刚说三星的有熔断器冈、过充保护器畴乔古、防爆阀教,模组的我们现在电池管理系统等等漠苔寝,还有一个问题漏,自引发内短路誊美,这是一个问题逞,我们的制造杂质怯、经常小规模的过充过放幌伯,长期积累以后会自己引发内短路卉切擦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荡悼,因为不好重复实验汰,我们首先做了一些重复实验的方法替粗邵,把规律摸出来了扩户,这个短路会形成三个阶段琅拼,内短路的第一阶段晨萄、第二阶段极、最后一阶段才。第一阶段只有电压的下降劲、温度基本上变化不大讥碘,第二阶段敲共版,电压下降同时温度有大幅度下降浦晨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叭奋。    如图(ppt)磐哥耙,这是替代实验摧赡撇,这是算法耍想的,这是短路的测试实验博够句,这是结果刺嗣垢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兢的宠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程椿匣、内短路的阻值都能精确的辨析出来两票沟,提前预警热失控事故边嘉玛。    整车安全鸿猫粕,首先是轿车安全限,比方电池的防水杆,跟整车关联度很高构舷摄,因为静态的防水狡观沽,放在车上不一定防水缓,现在都知道IP67喉陶侠,其实一些厂家都做IP68了潞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抬淌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赏,我们如果做得好是完全没有问题的罕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计上,这是我们做完的设计扮诬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞭科痴,这好像是我们比亚迪的电动车栋寐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翰,做得好我们的防水比燃油车还好承抠玩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钳弊擅,关键是我们的技术到不到位轿懂怠,所以我们来谈安全问题应该这么看似杀卑。    第二坷桓捂,轿车碰撞安全枷靛弧,我们做得好的企业也是不错的帅厩。举个例子拍,长安的士,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盘忙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的施枚沛,这是产淌、学茧啃寐、研联合研究的谁躲捕。甚至为了将来的发展钵咕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毒廖姑。而且电池包不是越厚越好沉齿,如何又轻量化括、又防撞瞳欣捆,在优化设计方面也还有很多工作可做侠孤夕。    第三通,整车电池系统总体的安全保护间化唬。我觉得我们通过上次的整车交流会痹没,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烤,大家都觉得还是非常不错的戚尽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镶德碉,尤其是轿车企业是比较好的现佳,分层湘科纬、分级做的是非成甏匠恚好的舵扑,比如说高压安全管理系统佃。就是说只要按照严格的流程来进行开发狠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戈。    另外我提一句客车罐,待会儿宇通的汤总还要讲的瞧行当,我不多说了随,他们有成套的方法来保证安全性嘲。    最后磷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷辈茨。前面领导都说了取,多少起多少起涎慧秋,这是从2月份到7月份统计的10起以上篇控,7月份多起来了番。现在存在的问题快罗,我们在报告里面有详细的介绍拇,我在这儿时间关系也不说的太多了龟暮。总体来看氮,我们安全性准入门槛要提高茫抱,所以现在在指定各种标准辉,要进一步提高标准派。当然还有一个问题双,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舷儡乡,因为充电桩跟车的接口是老的磕纠储,现在要搞新的灿滑,新的总体来看是更加安全的坎豆韭,老的怎么适应新的骡角,另外我们全生命周期检测还是缺乏的税,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战李建。    我们的发展建议痞剁禽,我也不详细介绍了徐配,因为我们在报告里都有喷,永伟会比我说的更清楚一下枫魂床。    第一个返,完善安全标准泛,制定更加严格的安全标准拨盗吴。最近客车安全标准害叫、电池系统的安全标准集寂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准付泪羞。    第二个糠献,监控体系切,现在当然都有监控系统铺令,马凯副总理上次也说了朵嫩帽,监控主要还是要靠厂家监管锯,不是靠城市最后的那一级温滔贿,最后那一级你也不会给太多数据袭疙盯,数据最多的还是我们厂家自己插互沫,我们最有能力监控好椭蜂。    第三个晨,强化充电基础设施安全管理平,严控地下车库炬恋、高危场所充电设施建设与安全监管蓉。    第四个侧隘,改革检测体制珐,我们建议建立新能源汽车年检制度屋,传统车要年检论弄,新能源车是需要年检的竟篡憨,比方我们防水患蕾铺、防尘性能岔赔虫,新车是好的罢息,老的就不一定了品邯,我们的绝缘性能挡榷、漏电保护等等是需要检验的谴隘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碳禽娄,这都是很重要的聪砂回。    第五个沃衡,建议改革行业的监管体系畅,现在我们是准入茬伙,有几千个车型烂,客车是很大一个数功,很多厂家都进来了池首,不能说让谁做双、不让谁做箩,我想将来要引入事后监管的体制捞嘲徐,谁要出了事要负责究,要召回姬柑闻、吊销执照逃夺小、取消资质捆,甚至取消你不能再进入这个行业脆洁陌,这是我们建议的要加强不勘,否则这件事情没法弄胚粉耐。    结语三句话椭趣篙:    第一恫遁钳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汲寒,为什么是“命根子”欺腑倍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坊啸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浆?我觉得怎么强调都不为过酵芜,所以我们要警钟长鸣啊,高度重视试杉,大家都是这行的从业人员蕾珐,都不希望这个产业下滑莱溅口,但是为了做到这一点鸿操律,必须要警钟长鸣环莫当,高度重视危。    第二眷几缮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术车井。想性能大幅提升步,大家都希望300公里吮谢郴、400公里去酒,客车也是要提炬垂咀,高比能量电池是必然的趋势洼馅诉,往上提的瓶颈技术就是安全经。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点探可。所以随着动力电池比能量不断提高济偶富,电动汽车安全技术的门槛越来越高京,本土企业要有危机感己。    第三菊价,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伐闪洛。安全管理藩,政府责无旁贷骚。    我就说这么多篡普。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含荡察:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徽臀欣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行农灭老。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叔,到今天的北汽EH400的下线凤估汤,北汽的这100万辆用了5年的时间呕萄襄。    在活动现尘缎鄢痢,北汽集团董事长徐和谊表示态鸽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玖伞,不断的加强产品浚、技术几、管理创新汤桓顿,不断的加快电动化患肝、智能化敖橙、网联化迪盘松、轻量化的发展步伐蔽吴,全力抓好‘π计划’的深入落地饲。力争到2020年吧,实现自主产销80万辆段累,这其中包含新能源产品20万辆盛沮但,实现销售收入700亿元每,进入自主品牌前三名的目标瞪摆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撵。”   “来得晚郝,干得猛勃,站得稳”    “来得晚玖恍杏,干得猛滴井阑,站得稳妇鹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓶。    “在行业内来说详桶,本土企业已经很多完成百万辆了芳铃闪,我们加入进来呵,形成一种集团向上的态势赶靡耽。”北汽自主分为三个部分讲,“绅宝锻侯、北京痞坤辩、威旺缺一不可日,齐头并进侵祭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闹。”在随后的媒体沟通环节中煤宽,李峰坦言崇芒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堤枯衡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阶结宠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群静宦。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒲廓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌可。    “越野车是小众市澄巍,但是在中国市场上木勃屠,硬派越野谩,没有人能从北京汽车手里抢资源猜。硬派越野或是下一个风口痉纺缺。”李峰在接受媒体采访时表示哥芯。    除了在品牌划分上的努力妥,在车型投放层面狄囤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车身,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掣憾扔,而到了2016年惶肋垮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讽荒,加上北京品牌和威旺品牌械罕,更是达到了六款榔嗡瓶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例任纫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锚讣。    而面向“十三五”哺,北汽研究院院长邬学斌表示情竭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骚娶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述技:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累络藕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隧差,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痪称。”    是的笆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催鸡软,北京汽车仅用5年的时间寡汉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围上,现在一是车型结构变化了鲤,市场引导到SUV仁绅、新能源和智能化上去帘脐。我们由三级跳变成了一级跳补嗅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厂伐纶,“市场的变革对于自主品牌来说甫赊,恰恰是一种机会多。我们有对市场最敏锐的感知疽盟釜,最接近市橙佟,这是任何合资企业都无法比拟的懂。”    从年产销量看铺俺互,2011年达到2.4万辆兰径、2012年实现7.8万辆拣豹籍、2013年超过20.2万辆导贬、2014年突破31万辆羡、2015年完成33.7万辆抬嫡噬,2016 年预计目标42 万辆靶,到现在已经完成了23万辆怒呕。“2020年我们要达到80万辆距。”徐和谊表示犯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荣防,还要有好的营销豆,“酒香还怕巷子深”力。在产品营销与销售网络建设方面馅,北京汽车依旧不甘人后土。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柿帝,“人在一起叫聚会狠骡,心在一起叫团队吞颓烦。”    2016年上半年啃辛荣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家料,同比增长396%败扁,目前网点总量高达到836家桂速,渠道建设速度令业界刮目相看魄红。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玩,同比增长20%婪和虫,目前网点总数已达1081家筛来坝。    据已公开披露的销售数据颅快陇,2016年截至7月苇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆从,同比增长42.7%绩,远超乘用车行业11.1%的行业增速坑琳丰。其中芍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懦,同比增长94.6%挖豆珐,成为名副其实的“自主增速王”镭么。在具体车型上挪模峦,绅宝X25累计销量接近5万辆按,在A0级SUV细分市场排名第一骋冈。威旺1-7月也实现了近10万辆扫,同比增长6%以上茧藏。    对于营销体系肖蒙扑,蔡建军表态称港盒瞬:在互联网时代取笛邯,消费者出现了很多新特征等驾斧,他们爱分享互动捣,重视原创和分享淡默梢,并处于一种“始终在线”的状态溪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筐。   对于未来会零肃: 李峰表示堡称拭,在“十三五”期间厢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斧毫凳。    其中针对绅宝品牌貌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕そ锾保块化技术平台限痉溶。    此外驮鲁久,针对SUV市场火热形势缸扁厢,绅宝连续推出多款SUV车型系眠,形成了X25炕平、X35嘛壁隶、X55靖、X65组成的SUV系列粗,实现了对细分市场的全覆盖捷谈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50读惫。未来漆耙,北汽威旺由经济型微车伸盲罚、MPV故泞、SUV和轿车等品类组成查匈很。   责任编辑写吩精:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托痢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寡,在杭州召开摧赴,我们非常激动寺不牌。我们希望全球贸易更加公平宫灯熔,中国企业能够更好地融入世界市场朝卡露。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梅哄,要向世界展示中国汽车业的良好形象古粕。据了解飘私,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氛。李书福说靡扒耙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台避唇联。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藐秋,李书福告诉记者蹄徒渡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镣,吉利要展示好自己的形象聚家都。李书福认为久恳脱,我们要解决全球经济治理问题仑堪长,首先要做的就是提高自己的竞争力苛慰韩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揪,李书福就来劲了贝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沪羔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度去就俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晾,是全球经济的一个缩影农畦。”他介绍说谈伤,未来汽车产业的方向是电动化痛岛汉、智能化祷梦揩、轻量化寺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壕。李书福认为娜,两者的“联姻”以及之后的融合发展回廓恼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磨、活力滤糙、联动捐阶、包容的世界经济”牛绍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榔才珊,在他看来两者在基础理论研究和基础亩兀块研发方面合作得非常不错荣沛兑,他希望沃尔沃能更豪华任沦浮、更高档脐防、更有竞争力尝,希望吉利能不断提升品牌力嘲、竞争力和溢价能力勺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件括亢悍。”   在吉利汽车体验馆扫,新款的“博越”展车停在那里耐委夕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钵吃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨危懒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一癌妹徒。李书福估计惊蒋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谓入。去年冬天盼岁哼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矗焦闹,他也曾表示虾娘兄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备火。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烘莆凌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势融,商业模式的变化已经从电商布、维修盼哗缓、汽车金融乔位、二手车户写、人才培养等领域开始兄马,逐渐延伸到供应链前端的设计宪、研发和生产添焙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型教岛,这是核心记评。”李书福说澳,汽车和互联网挨,两者已经分不开了缔探煎,汽车制造业要想有未来室死购,就必须和互联网深度结合起来颠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彩坪,吉利每一次研发创新率、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哩猜。   “安全既是时间长度遁难妈,更事关人的生命稠。有人说勉歇迪,现在的汽车都很安全了挝检,安全已经不能成为汽车的卖点了晨,我认为硷,这句话说的不准确峦繁先,也不全面杠。安全对全球都很重要办哩餐,对国家很重要策,对个人也很重要蹄鬼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淑禄钞,可以说安全事关大局滦侯袍,安全关系到千家万户靛魏督,我们一定要把安全放在首位逛。”李书福说物嫡氏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中群,不仅有央视的直播薯挠,现场还有上百家媒体郸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涟铆锚,受到业界的肯定秘撮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呵炕,用现在的话来说就是企业的基因保谱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念败,当其他条件与安全设计有冲突时貉烤痛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帅,而不是相互妥协十。”他认为快,当造型与安全有冲突时卸狙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时联,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淘幢祥,也会毫不犹豫地选择安全秀评搽。“汽车是给人坐的未络趴,所以安全对汽车而言实在是太重要了尘。也就是因为以上这些理念璃毕罐,沃尔沃才能发明汽车安全带萍凡、汽车安全玻璃锑、安全车厢慕骚汹、儿童安全座椅钩绦券、侧气帘泪农、车外气囊我鬼、交叉路口自动避险自动刹车告、城市安全系统等等党。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梳揭炔,因为对人的健康会造成影响葛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知士。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫谢。 责编础:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度承立型?这是东风集团高层必须面对的问题缉。“国内前三柔炯骨,2020年品牌影响力达到行业平均水平翅校、市场份额5%兑抠、销量125万辆卯尚,其中东风风神必达35万辆侵配寂,挑战50万辆浩秦绿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氖鸿。   论自主品牌的持久战率平芯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攫烈闺。在他看来峭化,相对与合资品牌纹,自主品牌的发展分为三个阶段埠:战略防御虎、战略相持和战略反攻僚漏。   “对标合资品牌菇豹、自主品牌已经经过了战略防御阶段跺灿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段结欧。”8月10日弊电,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匪,并反复强调卵壁澜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顺绰南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于椿辑,风神刚刚取得的历史最好业绩苦疲矾。凭借旗下三饺悖客——AX7枷擎羡、新A60敲等、AX3颠厂,东风风神1-7月累计销量76322辆你、同比增长33.5%苫氖鞍,其中7月单月销量首次破万煤。另外侠,轿车销售26756辆票丧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厩贯,同比增长27.4%春荤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亨稀:第一髓,超额完成任务;第二涛,轿车和SUV双增长狭蠢。按照目前“三箭齐发”的态势惯刃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标混纤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辱艰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舷栋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怠喀,东风A9超过传祺GA8眉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一集擎。   “其实涪跋,我们重点想对比的是帕萨特腹。”李春荣云淡风轻的一句茄赂,让一向低调的东风乘用车课弊守,平添了些许彪悍和霸气嚏统藏。   不过窟筷,面对长安促烽、吉利缅、长城乓、上汽这些强劲的对手嵌驹家,以及合资品牌下探拴、车市整体放缓的趋势角式,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观景莲鼎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度从?这是东风集团高层必须面对的问题膝碘撵。“国内前三谁巷,2020年品牌影响力达到行业平均水平顽垂、市场份额5%凹、销量125万辆涧,其中东风风神必达35万辆敖莽实,挑战50万辆清羞画。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营接惫手,我们要尽快达到35万肌。”李春荣形容擦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沁泰渴,未来五年将是“本硕连读”戒秘叹,从自主品牌的生力军成为主力军肖。   如何冲击第一阵营殿? ?   对于目前的东风乘用车来讲情,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焦绰赔,首先是产品蹦峡。关于产品规划迟,李春荣给出的答案是技价睛,东风在2020年之前履非烁,会推出17款全新车型肩李邓,其中传统车型将达到12款弯狠,新能源汽车7款卉。   实际上蕾革,经过七年的储备庙驶,东风风神已经形成轿车颠仕、SUV和新能源汽车三大产品军团刺,在大陡眷、中鹤诉牵、小细分市场布局括。   值得一提的是潭即火,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神线肛。这意味着锑,除了传统车型肮,李春荣手里又多了电动车这张牌刮聪,而在2020年的产品规划中痞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涛。   产品层面阀板,缺少明星车型弊度豌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昂冻缕,而在未来的规划中炒据,东风乘用车的目标非常明确瑟薄:提升车型效率诲,培育明星车型脱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型味窜,半数以上产品达到细分市场行业平均值犀块。   实际上县圈,东风乘用车下一步面临的问题痴桶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辱并痪。除了风神之外伟德群,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吝创,以及合资自主品牌吉锣,而在东风入股PSA糕改浆,成为第一大股东之后爱漠雄,东风乘用车无论在资源整合财忌藕、品牌溢价范睦庇、平台技术方面诚靖敝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龟,当然这还需要时间证明墩搏头。   不过墨撩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向釜搁参:资源协同包括产品揉蒜、平台船纺怒、制造技术如痛降、供应链范嘉笨、营销和国际协同柑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要射,随着车市的放缓激田,近年来衰伦,从豪华品牌到合资品牌绦吮赔、再到自主品牌嗓础,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莽未惦。   与成熟品牌不同美降人,创业中的自主品牌梨,在招募经销商穿韦理、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邻竭。随着竞争的加剧同芯、产品的丰富敖,未来将对渠道提出更多的挑战慕,比如一年之内连上四款新车的吉利墩然懂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理负。   盈利能力当然是最为重要的标准媳,但是牺牲自己箔、持续补贴经销商侈胆,也不是长久之计春横,解决之道要不断有竞争力的产品推出獭。今年年底泡石,风神AX5即将上市导,明年AX1也将上市米蹄。   实际上叉袭,在青海活动开始之前如,李春荣提前到达西宁戈怜沪,专门到长城和长安4s店进行调研控济。让他感到欣慰的是悔苛感,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宽,我可以负责任地说困玫,我们的商务政策是最好的抱插辉,没有之一遣圃第。”李春荣对于渠道的重视程度玲垒,基本上是亲力亲为骨眷编。   目前锤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宦酥刷。按照规划题,每年净增网点50家笨琅,未来单店销量逐步提升至800台以上老,达到中国品牌经销商中上水平唯缔祭。 责编摹谩:李芳" " 「程荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翻,由中国汽车技术研究中心主办曙皇铺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忻患汤。在本届安全论坛上风,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肺,在回顾过去的同时危很,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凛舒漆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人董、车辆将杉、道路等影响交通安全的诸多因素凸离,促进共同发展读辑,从而降低事故中人员伤亡率妇,最终有效改善中国道路安全状况桨。   会后械公雌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦馅焦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驳背剑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奈,并阐述了对于人桶枯、车婚封、路蹋瞎阔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拱级顿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奶汇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念局陶,一是日产汽车“三重保护”安全理念喂寝,即分别从社会副两、个人和车辆三个层面采取措施缄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疚,就是在车辆的周边呛,设置一个安全保护屏障陌,针对车身周围不同的危险接近程度曙,我们会开发相应的技术进行保护尺。   除此之外歪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力借竞锚。在车辆的前方悸桂加、两侧揉馁事、后方建立一个全方位的安全屏障究洁瞎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念休狠。同时私醇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虐肉侣,日产汽车也研发了一些相关技术耐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痛。   日产汽车始终将零排放绷缉婪、零伤亡作为企业愿景犬粉将。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抨谴猩,可以在自动模式下完成转向陋粮芦、加速和刹车等操作嫡拦甫,提升车辆的安全性能啃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贰诡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拿。即使后座坐有乘客谐灭,后侧方视线也不受遮挡核幌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溶嘶花。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梨纽,帮助驾驶者做出正确的判断涎顷。   针对电动汽车领域磷愁肯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趁,而电动汽车上的安全技术粉,应该也已经达到了世界顶级水平郎酞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶电贸,高桥信彦表示赶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舞搓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篓泪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄描恋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剐婆洛,日产在研发智能交通技术的同时视抢订,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚊蒙艾,其主要分为四大领域芒脑魂。第一大领域是关于自动驾驶技术的仿玛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)道辞,对电池以及其安全性能进行研究瓶。   第三大领域是新的移动方式碘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岸,换句话说牡辛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姜负市,我们针对这个展开了研究隋楼陵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怯景。   未来得,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豌,同时郴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钵狙繁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暴铝航,进一步降低交通事故发生率髓监械、持续改善中国道路的安全状况拎。 责编概瓮:李芳" "     【环球网报道】8月10日驳繁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颈剔,共推出6款车型茬,售价区间为17.58-23.58万茄。   新车亮点粒沸砷:   外媒点评抽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编合瞳:李芳 版权作品乐瞎谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹闺缄,严禁转载肖菲刷,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檬颗默,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭白停。   不久前酣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拳点涛,北汽集团以549.329亿美元营业收入倡,排名第160位型,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单替,也是首次入围世界200强患。“我之前的预测是在180名左右虹捌防,这个结果确实出乎我们意料拧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡。   据网通社了解痕不,2015年楔队稳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搐,再创历史新高啥金。“十二五”期间苔粉萌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桃林俏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簇尸草,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纷拿,增长3.4倍勺陶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屁车疾,网通社可以断定以下两点壁剿:一痛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爽猴、稳定的增长祟。二计尖蛾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筹。   为什么能做出如此判断晚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上己累德?徐和谊的一番话做了最好的解答权:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幸,咱们给人家代工挣俩臭钱烦华才,那是发展民族工业牛盖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硷械?不可能旧残夯。能走向国际化吗肩逞饯?那更不可能愁槽。”   然而期桨,做自主品牌交练醒,光有决心昂财妮、喊口号是没有用的弹。正如徐和谊所说逗:“干自主品牌真的难爬,现在大家都处于成长阶段面脯啡,想要效益好显然不现实毖杰。但是效益不好就不努力翔水,就情有可原吗轨?当然不是!皆副儡。”   从“1 ”变“2 ”料赎疲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涵苦。短短5年时间信镜浇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忌蹿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哗奉浚。“北汽人要有工匠精神示,低着头晚揉动、少说多干捎波,闷头干兽徒,一代人不行两代人辱,肯定成功路凰署。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求借需。   随着“十三五”规划的展开渴陇侧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寐拖韶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局效赤。据悉庇趁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馅浮、供雄蓬、销鬼、研于一体的北汽集团南方基地量次卞。   届时恢汗策,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碗,形成1+1>2的布局派裴拦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扯遣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肛让。   “十二五”期间勿备,北汽集团凭借超前的战略眼光工割,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吕。通过产业链合作绍,北汽掌握了最核心的三点(电池贿你、电机邦、电控系统)技术凸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宋雇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堵门,并取得了中国第一诉尝沮、世界第四的业绩叫石。   据徐和谊介绍绿谋苔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逆车,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硕诚矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甫架,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛾钳,经过这几年的快速发展拨攫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欢裤,这是之前想都不敢想的涂。”对于北汽集团的转型煞,徐和谊深有感触绩魔堵。   据徐和谊介绍标借蟹,未来北汽集团将围绕汽车产业链沛梳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锤,包括汽车金融滔署、二手车丰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惶首,带来规姆。和效益的双丰收驳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胜迪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氯,这也是转型升级的重要标志之一乌齐。北京通航以合资仍、合作夺、资本运作为主要模式獭先,在国内实现了产品工业化和市场营销沫撼。虽然规模不大划抨歼,但已经显现出良性发展态势粉探。   直视软肋徊匹,质量和效益成关键词   “整体效益不高抚捕惨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昂床创,“我们举一个例子商,这次500强名单共6家中国车企上榜放浪,总共盈利114亿美元恳。美国2家车企信烘,共盈利171亿美元船苦。我们的产销量远高于对手杭,总体效益却不如他们滥仙。”   徐和谊指出膝姥,提升效益谱康,整合全球价值链痉汝,转型升级藤灸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的婆聘,也是整体中国传统制造业需要提升之处寄填。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施投萄萎,向好的企业学伴,从7个维度努力渐捶鹃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痪。还有四个月袖,拭目以待辞古唯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妒卞霸,通过与他的交流可以看出价,对于北汽集团的成长他是满意的蓄瑰。然而彻背,作为一名中国汽车人暇捅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匆恭。   “跻身全球200强企业搏贸篇,不是终点任额浇,而是新的起点磊戮。”徐和谊更是霸气直言骂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腐缉俺,中国汽车行业前三甲踩盾岭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柬乌保:李芳" "   车云按蝎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行心律。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲变垂褥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纠娠抨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烹。本文由现场演讲整理而成落盟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳芊钍濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竞朴,这两方面的关联性是显而易见的集贺。    说到沃尔沃桓叫,大家联想到的第一个印象就是安全弗惋。的确旅蛔揭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候事倦,他们就讲擒恨挨:“车是由人来驾驶的锌如郴。因此多愁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烯郴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隘拴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宝患鹤。可以这样说煎汗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汝筐窜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带反梢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纪。其中当然有标配的拱救,也有选配的适办擞,组合成不同的配置附拓娘。这里我稍微着重介绍一下氦,沃尔沃的City Safety城市安全系统既灰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宫测。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裙迪课。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史放单。在2006年的时候认,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巩莲帛。第二年也就是2007年串险乃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盘系,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杭彤到。2008年郸透设,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醋,成为一个技术子品牌截镣。之后的十年中这套系统不断地更新完善谐协焦,扩展了许多新的功能驳赋,比如增加了行人探测疯绵活、自行车探测宛吼、大型动物来、路沿和路障探测与避撞功能谢。    避撞系统为什么这么重要呢褪熊闹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绅馆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扑矫、转向功能的话热,一切都是空谈守钮檀。想象一下累普戎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幕,这将是非常严重的问题缺陷皖啪撑。避撞系统的工作机理非常简单习拿,首先是探测了构,然后是评估决策导谴,最后是干预陷,包括警告或者自动刹车嗽。    首先是探测井。相比以前川乳丢,探测功能已经取得了巨大的飞跃晤。从单个雷达到多雷达和摄像头唬,并结合多传感器融合算法棵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芥。    接下来是决策骡庇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篇甜倡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喘赊。但是你在路上开车衬,特别是中国的路况衬农锣,不可能前面只有一个障碍物投。所以随着多传感器的应用公,现实需要更先进的威胁评估算法牧,可以同时考虑多个对象惭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象康翅矫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逛牡,你车周围的一切都可能是潜在威胁考。    复杂的算法肯定会增加计算量辜藕郊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步送,有必要进行适当的简化赔吠。但问题是怎么简化毋觅?比如现在大家经车崽锱疲看到的中国式过马路荷,一群人一起走淑攘栓,走到路中间里叼,可能有几个人继续往前走灯,有一些人停在那里础颈递,另一些人却往后退量,这时候要判断预测是非常复杂的淋。所以腑杉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丸队隙,使得警告和干预措施如何定时沉辜栏、提升相关性和可信度始终受到挑战疽泡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亩,才能提高决策的相关可信度藐。    最后一步是干预魔翅摩。判断之后还要有一个干预的策略锋肮。干预一般是两种九遂槐,先是警告吠篓,再可能干预黔掇封。怎样警告呢会侣鄙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梗骏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腥厂搭。如果没有可感受到的威胁存在蔫表筹,原则上车辆不应该警告驾驶员汰凳。这是因为诗哨矮,如果还是警告假巢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因社,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆食。时间长了之后挡,他就会把系统关闭或索性换辆车素荒,在中国的路况环境下乡,如果一路上都是不停地警告非攫胸,这的确是个问题段靛。    警告只是一个声光或振动的信号勒,那么在警告之后倒咖鲤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢系防介?我们的策略依然是稗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晦宏,否则车辆不应自主动作泵,理由也是刚才所说的低肋禽。可喜的一点是豁鼓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升安秽,自动干预所需的时间大大缩短了瓮跨故,相比十年以前铂搭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萝盗。最后一点娩,怎么协调人机界面阂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匙,也将是一个很大的挑战雷贡廉。    刚刚讲了很多佃该将,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帅覆并。首先是效率问题堂泉,要调整警告反应的时间壁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效完?警告干预是否可感知与理解沉位?第二是相关性摔糯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邢鲜?是正确的警告恭松搅,还是漏报或误报孰介仕?比如说路前方有一辆大卡车酗捍镣,系统把它误认为是高速路交通标志牌赐辱蔽,而不给任何警告熄弘齐,这个明显是漏报甲汗复。但是反过来说清欢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车高唯,从而警告干预功,这个就是误报脸绰,这也是第一类和第二类误报的区别掠饥效。最后是接受程度涂赔,警告是否很高程度被驾驶员所接受菏擂紊、并配合韭分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恨,所以这三个因素之间要互相平衡辖穗掠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程珊从怯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术天、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓟维。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筹鲸伞?是不是因为最近自动驾驶嘶、无人驾驶炒的很热拳?同时还有一些顾客在问窘遂拳,自动驾驶以后歧骗,我们的驾驶乐趣在哪里划码?因为很多人喜欢操控登,喜欢在山路或者赛道上开车抵拷。    我们完全理解这些考虑痰欣妊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噶苛炬,今天早上我走的是中环恒,走走停停娥,就像这幅照片中般的拥堵邪迟需。当然蓉,交通拥堵也不是中国所独有腾从,随着城市化进程的加剧擞郎啤,这是全球性趋势协黔。请问这样的驾驶乐趣何在截迁?    除了拥堵输,还有安全问题屯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谩。城市化的发展也加剧了空气污染霉坝,以及可持续发展与能源的危机宪瀑投。对各位顾客来讲刀鬼申,还有实现实时互联和出行便利的需求酱顽。    所以茅,自动驾驶对社会亭汾畔、环境和经济带来的益处是多方面的省雄腹。首先饰忍瑰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曝衅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豆慰,即使提升不到100%安全肋椿,但是97%虫韩、99%可不可以吨绷?自动驾驶还能连带产生其它的好处宦艇吠,改善拥堵校、节省能源消耗侗面、减少大气污染捣襄,以及使旅途时间利用更高效矩祁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楞玛喉,但我们说肯定也有挑战清徐,世界上没有免费的午餐仓。对于使用者来说嚎斤韧,有人机交互的挑战限。还有失效模式控制咐酿僚,万一系统失效以后膝杀忱,怎样用冗余系统来后备控制饺炒毋。有跟其他车辆系统的交互颅订,你不只是一辆车单独行驶在路面上缎腥。怎么感知环境雇比踞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愧亲苗。还有最后一个齿黎,再好的系统伍涵,当顾客不当使用的时候烽,怎么做这方面的技术应对处理凤恐。对于车辆设计来说仍螺蓉,还需要各种各样的冗余系统做后备缉灯浇,确保自动驾驶安全凤粳。    其实蹈搽掣,自动驾驶不光是技术问题捐肛,更重要的是对社会和伦理的挑战薪,大家是不是能接受先?首先怂面,什么样的商业模式贺彭牵,是我们现在继续卖车的模式谁扣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沪洼氏。基础设施的改变途糜归,比如说车道线呛、公路标识的统一描姬龄,这也是非常重要的款。还有保险公司是否接受婚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弦乔。最后是公众的接受程度孔皇吉,法律和法规的约束半工奈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郡害急,从而也引发了很多相关的讨论感。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垂堂?我们非常明确萝,这也是一贯的战略匡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慌诧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乖。    这里举个最近的例子捶峭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车前深,已经在欧洲量产上市斡魔,今年下半年也将在中国投放市场烧硷衰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统版滔道,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向领巴钙,而无需跟随前车皑。要知道拧壁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驰磨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懒响,那就是到2020年庇丘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氮。这是沃尔沃汽车庄重的声明篇船,也是一个非常具有挑战性的目标骄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贪矫?    我们认为首先要充分研究擂,通过真实用户与真实交通镁哪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通囤。还要多方的合作钠圈,沃尔沃汽车通过与包括供应商苦阶、大学研究机构空,以及政府部门在内的强强联合疚奠价,来应对全球挑战赣挠答。自动驾驶之路没有捷径陵评,就像练马拉松一样蚀跺下。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沽蛔陌、循序渐进的韧呸扭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摔,我们走的每一步也都要以安全为核心嫉。我们要以客户为导向懒碳笆,通过提炼典型路况喜建妇,悉心定义测试所用的通勤道路皋,同时尽量控制风险匹。在技术成熟之前市架,必须反复的测试拾,以保证安全与可靠剁耍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凡评。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崇舒:要验证对社会和经济带来的好处币潦唾,是不是适合当前的交通环境形齐蹄,顾客咖腿拜、社会公众的接受程度角肌扫,还有道路基础设施的支持是不是充分竿柯,与其它车辆和道路使用者的互动筹卧炼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咎钞凰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袜静潮,真正的大规模测试将在2017到18年美鲤伶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剐跨貉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戚附。    上图右边是哥德堡市区的地图没,这条环路相当于上海的内环或中环偿,即城市高速交通路把,是没有行人存罕氛、自行车沛催,也没有交通信号灯孤粒耽。自动驾驶测试者是租赁顾客眠困,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啪。在驾驶过程中旗,允许处理其它事务渤乓,从驾驶员监控到不监控编,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呐。    这里我要讲个非常重要的概念弹妇剧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稍半。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段期赂逼,驾驶员还是负责监控和指令郎山,必要时辟矮,还应尽快接管人工干预飘礁,所以还有不少局限性丘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筏,车辆负责监控交通环境坛侍,根据路况决策和反应局,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纤蔫哼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丛丘泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蕾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理党。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度分,驾驶员需要对驾驶负责驮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熬瘟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶办投农,或者SAE第4级的程度淑富,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责复凰。可以看出新次妓,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠢胜祁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缴,简单地讲虱,是通过多传感器融合眉,包括单个或数个摄像头店位虐、毫米波雷达檬、激光雷达识、超声波传感器等青,加上云端和高精度地图娶淋,来感知周围环境俏晚,评估路况和交通状况槽焦,相应决策与控制徽外辜,最后通过制动枢盖裳、转向和发动机系统来执行干预峦颗世。处于安全和可靠的考虑触诵,我们有备份系统赋恕,冗余的执行机构虐,万一其中一套系统有问题蛔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶实狄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司横,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅京。2017年鞍麓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚊,随后我们将在中国斥楔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龋老。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶长揪,自动驾驶的远景又如何且办?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敦韶。如果大多数车辆有自动驾驶功能莫,车辆可以与人储芦冕、车湾雀、路互相沟通酒俱竟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放少勺辅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上起哼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任森。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恕嚼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壳浑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心久辈。 责编计:李芳" "   从很多角度来讲桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞋莫幕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垂拢抱,国产化是必须的道路清。    宝马在全国的零售网点超过了五百家类沁拼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芭浚,能够接触到更多的消费群体涛卑泞。在网络发展策略方面面横,我们会更加看重网络的构成形式墓衰擅,像城市快修店钵扔跑、售后维修中心嘲线、维修工厂等沮侮,主要目的是增加服务的便利性断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刚费圃。    上周末(7月29日)辜扳,在接受采访时虱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴箍龋,回答了中国经济网等媒体的提问千,内容涉及国内高档车市忱璋恕,宝马在中国市场的发展战略硼嗓苦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禄垢磁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栖挖,年轻合、专注瓶梆场,富有亲和力;与媒体的沟通自然催协、坦诚犀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挽凶,刘智说魔策,中国经济发展已经进入一个新常态笛傲,就是从高速增长进入一个健康倘们版、可持续性的增长脾唾寐。但是坡,随着经济运行质量的提高某缆,每一个百分点的增长竣,都是一个不容小觑的数量卜。把这个结论放到豪华车领域昂,我们所存在的这个行业方吼,应该不会有前几年爆发性的增长萍哆,市场会以一个比较稳定宏劣、健康喀、可持续的态势继续发展巨。就宝马而言挂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渴刹。比如乔祭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吭怪,而是把新车釜投、二手车女骄观,技术保险募,国际式售后服务一起发展聘忿,我们叫“利润四驱”潞饱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禄钩。    今年呈息颊,在集团诞生100周年之际缅躲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诞储乌。那么休片淡,这些战略在中国市场怎样“落地”虾?刘智谈到捻夺,宝马集团刚推出新的第一战略抬鼻,其中的很多元素不仅是契合中国市衬瓒昂选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊该癌。他举例说垦,宝马提出的智能互联概念档,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞭,领先欧洲10年以上檀叮脯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础录。再比如新能源方面措级。中国政府强调故彼,到2020年新能源车要达到500万辆噶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒋奇,包括纯电动和插电式混合动力车型鹃螺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV变两。所以在新能源车领域欣,宝马会加大对中国市场的投入爽巩。因此剿堑,“从很多角度来讲配邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谴,刘智说臀栋校。 BMW i3    随着本土化战略的实施危,高档车市场国产车型所占比例越来越大关。那么惊差颂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的曙苇骆?刘智介绍说冯,目前粗屑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系且。在几大豪华车品牌里面颓厩,就进口车的销量来讲凹救耽,宝马应该是最大的埔惰。我们对目前的状况还是满意的募。因为这本身就是在我们的商业计划内垒传酵。    至于将来混蚊,刘智强调诫蛙吧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙喜,必须在中国取得成功秤辈坚,在中国取得成功揽市挂,国产化是必须的道路”淋赋。所以偏黑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拦。不久前警顷培,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沮伸唇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帝笛。从长远来讲岁黑,国产车型的占比会越来越高告眷。 全新BMW X1    近年来融累,高档车市场经销商层面的动向备受关注荒椒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓶狄狮?刘智认为醛,应该说碎矩芍,这是一个行业性话题护。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朽吃,在厂商给予经销商更多的支持配合后缆扮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势许每。就今年上半年的情况而言涩醚嚏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卜。对比去年的数据捕毯,我们发现挫刻,不管是在新车毛利咕里哎,还是其他业务板块铺单淀,尤其是在售后刻胚、二手车箩、金融保险等等几个业务板块泵荆并,我们都有了明显的进步埂踢。因此桂,他觉得戎捍:“目前郡挡,宝马的经销商网络是非常健康的”垦。因为挂卿,随着中国市场的不断成熟惩句概,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诞惯。从厂家的角度来讲侈副戊,我们也不断调整新车的供求关系饺搓片,调整车型的配比瘁翱,调整商务政策净丹颂。综合下来红,应该说目前宝马经销商网络揽湍窖,处于一个非常健康的可持续发展状态驰。 全新BMW 7系    那么墩履畔,比较以往皋,宝马在经销商网络的拓展上抒挖,节奏会不会放缓一些伶陇?刘智表示糖浦,在经销商网络上搽,我们仍在稳健进行拓展醋,一步一个脚印地往前走硼。从绝对速度来讲杯,或者是从增幅来讲高,因为基数变的越来越大袜瞥,所以这个百分比是越来越低的趟,这是很正常的风翠。目前嘶锯锭,我们全国的零售网点超过了五百家惩鲁炽,覆盖了全国所有的省市自治区抨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赤,覆盖了很多中小城市储苟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糙。在网络的发展策略方面拇岁,我们会更加看重网络的构成形式唉佃,并不只关注于网络的数量纫揉窗。所谓的“形式”就是像城市快修店澜、售后维修中心咀、维修工厂等等一系列的体系概念骡局。主要目的是增加服务的便利性啃脚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坟。对于经销商手尸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扇篙青,让他们有一个非常健康良性的发展撅迷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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